INSTRUMENTOS DE UN MOTOR DE AVIACION
INTEGRANTES:DIEGO MORENOCESAR PINEDA
COORPORACION EDUCATIVA INDOAMERICANA17-04-2015TLA
1. Avinica.La avinica es la aplicacin de la electrnica a la
aviacin. Es un trminoprocedente de la palabra inglesa avionics,
formada con la contraccinde aviation yde electronics. Hace
referencia a los sistemas electrnicos usadosen aeronaves, satlites
artificiales ynaves espaciales, tanto en sistemas decomunicacin y
navegacin como en sus indicadores y elementos de manejo.Tambin
incluye un ingente nmero de sistemas que se aplican a los aviones
pararealizar tareas individuales, que derivan desde lo ms sencillo
hasta lo mscomplejo.En el avin se encuentran toda clase de
instrumentos para ayudar al piloto aidentificar una mejor ubicacin
y conocimiento de la aeronave en un estado devuelo. Los
instrumentos en la aviacin se dividen en 4 clases, estas
clasificadassegn la forma en que dichos instrumentos toman las
medidas.Clase 1 o Instrumentos Mecnicos.Esta clase se caracteriza
particularmente por no usar energa elctrica, sinoenerga cintica, en
los instrumentos mecnicos encontramos.Brjula: Instrumento que sirve
de orientacin y que tiene su fundamento en lapropiedad de las
agujas magnetizadas. Por medio de una aguja imantada sealael Norte
magntico.Reloj:Instrumento capaz de medir el tiempo natural. NT:
Avin sin reloj NO VUELA.Anemmetro/IAS (Indicated Air
Speed):Instrumento de presindinmica, queindica la velocidad del
avin con respecto al aire.Altmetro: Instrumento de presinesttica,
que indica la altura del avin conrespecto a un punto de referencia
en la tierra.Varimetro/VSI (Vertical SpeedIndicator):Es un
indicador de la velocidad vertical,ascenso y descenso.Manmetro:
Mide presin ascendente y descendente.
2.Indicador de R.P.M: Indicador de revoluciones por
minuto.Termmetro OAT (Outside Air Temperature): Medidor de
temperatura del aire,afuera del avin.Flujmetro: Indicador de
consumo de combustible.Oil Temperature:Medidor de temperatura del
aceiteOil Press: Medidor de presin de aceite mediante tubo bourdon
o diafragmas.Fuel flow: Medidor de caudal, mide la cantidadde
combustible que entra al motoren un determinado tiempo.Manifold: Es
un barmetro que mide la presin con la que el combustible entra
almotor.Los instrumentos mecnicos se cambian por instrumentos
elctricos, aunque noes su totalidad, ya que an se observan
instrumentos de esta clase.Estos instrumentos se cambian por
problemas de histresis e incertidumbre.Todos los instrumentos
mecnicos necesitan una espiral o muelle, integrado a susistema para
hacer que la aguja retorne a su lugar inicial (0).Clase 2 o
Instrumentos Elctricos.Esta clase se caracteriza por que casi todos
sus instrumentos muestran suresultado en forma anloga, en esta
clase encontramos.Brjula Remota: trabaja a 26V, 400Hz, a travs de
una flux-valve. Flux-valve: Es un electro imn que indica N, S, E,
W.Reloj de bobina: Funcin elctrica.Termmetro OAT (Outside Air
Temperature): Funcinelctrica.Indicador de R.P.M: Usa un motor de
corriente alterna (generadorTacmetro).Flujmetro: funcin
elctrica.Oil Temperature: Funcin Elctrica, Usa un bulbo
resistivo.
3.E.G.T, T.O.T, I.T.T: Temperatura de gases de
salida.(EGT:alternativo, TOT, TIT:Turbina). Mediante termocupla
Tipo K.C.H.T: Temperatura de cabeza de cilindros, medida tomada
mediante un bulboresistivo.Ampermetro: Medidor de
amperes.Voltmetro: Medidor de voltaje.Fuel Quantity: Cantidad de
combustible en tanques del avin.Fuel Flow: Funcin elctrica.Clase 3
o Instrumentos Giroscpicos.Como su nombre lo indica solo se
encuentran instrumentos giroscpicos, este enparticular usa para su
medicin, un rotor que gira para darme la indicacingiroscpica del
instrumento, indica:giros, ladeos y actitud de vuelo.El rotor est
basado en el principio giroscpico: La precesin y la rigidez en
elespacio.Rigidez en el espacio: dice que siempre y cuanto el rotor
tenga suficientevelocidad seguir erguido.Precesin: Es el movimiento
asociado con el cambio de direccin en el espacio,que experimente el
eje de rotacin de un cuerpo rotativo cuando se aplica unafuerza. La
reaccin de dicha fuerza es como si el punto de aplicacin de la
fuerzaestuviera desplazado 90 en el sentido de giro del objeto.La
precesin esinversamenteproporcional a lavelocidad de giro
ydirectamenteproporcional a lacantidad de fuerza dedeflexin
aplicada.
4.El rotor debe de estar hecho de un material pesado y de una
masa equilibrada,este se monta sobre un sistema de ejes que le
confieren la libertad delmovimiento.En estos instrumentos
encontramos:Gyro-Direccional o Indicador de direccin: Este trabaja
con solo 2 Ejes, Basado enla Rigidez, indica rumbos y siempre es
esclavizado con la brjula, sin el ajusteprevio con la brjula, el
instrumento da indicaciones incorrectas, siempre seesclaviza con la
brjula antes del despegue y en vuelo recto y nivelado.
Presinnominal de 4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas de
mercurio).Gyro-Attitude o Indicador de actitud: Este trabaja con
los 3 Ejes, Basado en laRigidez,su funcin es permanecer horizontal
y mostrar la actitud del avin, alabeoso cabeceos.Presin nominal de
4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas de mercurio).Turn and Bank o Indicador de
virajes: Este trabaja con 2 Ejes,Basado en laprecesin, con su
propio regulador, con una presin nominal de 3.5 In/Hg(Pulgadas de
mercurio).NT: Los tres instrumentos antes nombrados tambin se
pueden encontrar clase 2,siendo instrumentos elctricos que trabajan
con 115V ,400Hz, corriente trifsica.Clase 4 o Instrumentos
Electrnicos.Son todos los instrumentos antes vistos desde el ms
sencillo hasta el mscomplejo, desde anlogos hasta digitales, en LED
o LCD o Como usted Guste.Se caracterizan por que miden muchas
variables y las convierten a sealeselectrnicas.Todos los Clase 4
usan un transducer.Transducer: Es el dispositivo capaz de convertir
un tipo de energa a otra, en estase incluye pero no se limita a:
Elctrica, Mecnica, Electromagntica, Qumica,acstica, trmica, Etc.
Incluyendo frecuencias y la electrnica.El transducer en aviacin no
viene con P/N, este viene con Factor K, este factor esel requerido
por el fabricante del INSTRUMENTO, ya que el Factor K lo pide es
elinstrumento, lo que denomina este factor es Frecuencia VS.
Galones.
5.Ejemplo.1kHz=1Galon=Factor K-1.El instrumento requiere un
Factor K-1, Entonces el transducer debe ser enviado alfabricante
del instrumento con la especificacin de ser un Factor K-1.Se usa
este dispositivo para pasar las seales tomadas a seales electrnicas
ypoderlas usar en los instrumentos del avin, pasndolas a su
resultado final, seaeste desde una lectura de RPM hasta un lectura
EGT o un medidor de presin.Los transducer no manejan ondas
senoidales, estos manejan diferentes tipos deondas usando ms las
ondas cuadradas.Importante: Todos los instrumentos clase 4 vienen
con un punto blanco en elinstrumento, cuando la aguja se posiciona
en este punto, significa que est listopara operar, cuando no est
all, el instrumento esta apagado. NT: Los instrumentos giroscpicos
clase 4 vienen de 12 a 32V DC, con un inversor integrado que
convierte a 26V AC, 400Hz, Estos caracterizados por ser motores DC,
con reguladores de voltaje.NOTAS. Todas las variables de medicin
tienen un patrn para su calibracin o compensacin, esto con el fin
de mantener una medicin estndar alrededor del globo. Cuando un
motor se calienta la presin en los sistemas baja. GPS: Global
positioningsystem, es un sistema de navegacin global que
proporciona la locacin de un objeto persona o vehculo con la
precisin de uno pocos metros, tambin proporciona informacin actual
del clima, entre otras cosas. Calibracin: Es el procedimiento de
comparacin entre lo que indica un instrumento y lo que debera
indicar deacuerdo a un instrumento patrn. Trazabilidad:Es un
procedimiento preestablecido que permite conocer la historia de un
producto, su procedencia, su trayectoria y su ubicacin. RMI: Radio
Magnetic Indicator. EFIS: Electronic flight instrument system,Es un
sistema de instrumentos de la cabina de vuelo. Un EFIS normalmente
consta de una pantalla principal6.de vuelo (PFD), pantallas
multifuncin (MFD) y una pantalla para el sistema de indicacin de
motor y aviso a la tripulacin (EICAS), usa pantallas de cristal
lquido (LCD).Todo EFIS debe tener un back up o Respaldo. La mayora
de los instrumentos tiene un rango de indicacin, este se ha
caracterizado por ser de 3 colores, (solo los instrumentos clase 4
traen el rango de los 3 colores ms el punto blanco), estos son arco
verde, amarillo y rojo. El arco verde indica el rango operacional
del instrumento. El arco amarillo indica precaucin, se est
acercando al lmite. El arco rojo indica peligro, est en el lmite
del instrumento. El punto blanco en instrumentos clase 4 indica que
el instrumento est listo para operar. Algunos instrumentos traen un
arco blanco, que indica la velocidad de extensin de flaps, otro un
arco azul que indica el permiso para bajar tren de aterrizaje.
INSTRUMENTOS DE MOTOR.Indicador de R.P.M (Revoluciones Por
Minuto).Clase 1.El RPM clase 1 realiza su trabajo por funcin
mecnica, su mecanismo es muysimple, el motor tiene una salida para
conectar una guaya, esta guaya es la que sedirige por todo el avin
hasta el instrumento, y por este mismo mecanismo de girohace girar
un imn, este encerrado en un plato paramagntico, con la intencin
dearrastrar el flujo magntico, y mover la aguja mediante induccin
magntica.Este instrumento como todos los mecnicos cuenta con la
espiral para retornar laaguja a 0, este instrumento para evitar que
la guaya oscile y produzca muchahistresis, la guaya debe ser
lubricada con grafito, este instrumento solamenteindica en un
sentido de giro, en sentido contrario no marca nada.7.Algunos RPM
clase 1 vienen con un Horometro, este en base 10, este es
elinstrumento que mide las horas del MOTOR, en este se determina
horas, minutosy segundos.Clase 2.Estos instrumentos son usados en
motores de turbina y en alternativos por suamplia utilizacin.Estese
caracteriza por usar, en vez de una guaya tan larga como la que
recorradel motor al instrumento, un generador tacmetro, este
generador va impregnadoa un lado del motor, conectado por una guaya
muy pequea que sale del motor algenerador o conectado directamente
a la salida del medidor. Este generadortacmetro, mediante un
sistema integradotransforma este movimiento enfrecuencia y a travs
de unos cables con shield, llevan la seal hasta elinstrumento,
luego de esto se tiene lo mismo que en el RPM clase 1, va el imncon
los platos paramagnticos y el indicador de agujas magnetizadas.El
generador tacmetro opera con corriente alterna trifsica, que va de
0 a 21V yuna frecuencia de 800Hz. En el generador se encuentra la
salida hacia elinstrumento, con la conexin de tres pines
(anteriormente) o dos pines (se llevauno a tierra y se ahorra peso)
(actualmente).Algunos RPM clase 2 vienen con un sincronoscopio,
este usado para sincronizarlas RPM de ambos motores, y evitar la
incertidumbre.Clase 4.En esta clase en particular se encuentra
mucha variedad.La caracterstica de uno de sus instrumentos es medir
una frecuencia de ondascuadradas a travs de un dispositivo
transducer y transformarlo en RPM.Otro de sus instrumentos usa un
sensor pick up o sensor de pulsos magnticos,este conectado al
gobernador, caracterizado por tener en uno de sus piones,todos sus
dientes de un material imantado, usado para dar la seal de
frecuencia,Este en particular solo se encuentra en aviones Cessna
Crusader.8.Entre estos tambin encontramos uno que va acoplado a los
platinos, otro que usaun transformador toroidal en la masa del
magneto, que funciona medianteinduccin electromagntica, tambin se
tiene el sistema mouse, caracterizado portener un emisor, un
receptor y un contador de pulsos.NOTAS. En los instrumentos clase 1
y clase 2, el plato paramagntico se caracteriza por ser hecho de
aluminio con particular de hierro. Cada motor en particular tiene
su RPM, este no es intercambiable, ya que vienen diseados para cada
motor en particular. Cada RPM independientemente de la clase,
vienen categorizados por rangos, estos se designan segn el motor
usado en el avin. Todos los instrumentos clase 4 RPM necesitan una
fuente de energa externa o un back up para funcionar.Indicador de
C.H.T (Cylinder head temperature).Clase 2.Se caracterizan por que
usan un bulbo NTC (Negative temperature coefficient) detemperatura
ambiente, Este es una resistencia variable o termistor, que nos
indicaque, cuando sube la temperatura baja la resistencia, su
resistencia es de 6 a 7Kilo-ohmios, los CHT clase 2 solo vinieron
fabricados para 12V DC, estos vienenmarcados en bajo
relieve.Termistor NTC. Smbolo.El bulbo, fsicamente, est formado por
unaarandela de cobre, usada como disipador detemperatura y un
aislante de Loza.Clase 2El CHT clase 2 trabaja mediante
induccinelectromagntica, la aguja es un pequeoimn, que es afectado
por el campo9.electromagntico producido por el cambio de
temperatura, cuando se calienta elbulbo, este hace que la
resistencia baje, a lo cual la tensin y la corrienteaumenta, as
atrayendo la aguja hacia el otro lado del instrumento.Adems de lo
anterior este instrumento clase 2 trae una resistencia variable
parala calibracin. El Rango del instrumento se extiende hasta los
540 F.Su funcionamiento es a travs de induccin electromagntica,
mediante bobinas.Clase 4.Este al igual que el anterior usa un bulbo
NTC,con una resistencia de 6 a 7 Kilo-ohmios, lo quediferencia el
CHT clase 2 y el CHTclase 4, es queel CHT clase 4 vino fabricado
tanto para 12V DCcomo para 24V DC, el instrumento es el queindica
el voltaje, adems que su aislante es uncompuesto llamado Baquelita,
a esto se deduceque el bulbo clase 2 no le sirve a un clase 4
niviceversa.Aparte de estas dos diferencias, estas dos
clasestienden a tener una tercera diferencia, la cual, diceque el
CHT clase 2 consumen muchacorriente,mientras que el CHT clase 4
consumen10.muy poca.Su funcionamiento es mediante un sistema
integrado que reemplaza las bobinas.Aparte de estas diferentes
caractersticas, estos instrumentos clase 4 tambin secaracterizaron
por trabajar con un amplificador operacional, tiene un
sistemaintegrado, que remplaza las bobinas en el sistema, aunque
este en particular notiene resistencia para calibracin.NOTAS.
Aparte de estos dos sistemas de medicin de CHT, se encuentran
otros, especficamente, que miden cada cabeza de cilindro en
particular, tiene un bulbo en cada cilindro. Termistor:Un termistor
es un sensor resistivo de temperatura. Su funcionamiento se basa en
la variacin de la resistividad que presenta un semiconductor con la
temperatura. Existen 2 tipos.Su funcin es inversa. NTC (Negative
Temperature Coefficient) coeficiente de temperatura negativo.
Resistencia disminuye, cuando la temperatura aumenta PTC (Positive
Temperature Coefficient) coeficiente de temperatura positivo.
Resistencia aumenta, cuando la temperatura aumenta.11.Oil
Temperature.Clase 1.De este tipo solo se conoci un diseo, el cual
fue el tubo capilar, que trabaja conagua metanol, este est
conformado por el instrumento conectado a un tubo elcual contiene
el agua metanol, este al final, tiene un tubo de acero, el cual
estainsertado en el bloque o en un lugar para una medicin efectiva
de la temperaturadel aceite, este instrumento mide presin pero
indica en temperatura. (Se apaga elmotor y el instrumento sigue
indicando)(Mide por dilatacin).Clase 2.Este instrumento funciona
mediante induccin electromagntica, se caracterizanpor que usan un
bulbo NTC (Negative temperature coefficient) de
temperaturaambiente, Este es una resistencia variable o termistor,
que nos indica que, cuandosube la temperatura baja la resistencia,
su resistencia es de 600 ohmios, los Oiltemp clase 2 solo vinieron
fabricados para 12V DC, estos vienen marcados enbajo
relieve.Termistor NTC. Smbolo.Este instrumento clase 2 junto con el
CHT clase 2 tienen muchas similitudes yalgunas diferencias, entre
las ms notorias, se pueden destacar, que el bulbo delCHT clase 2 es
de 6 a 7 Kilo-ohmios, mientras que el bulbo del Oil temp clase 2
esde 600 ohmios, El CHT clase 2 viene con un rango de 0 hasta 540F,
mientras queel Oil temp clase 2 viene con un rango de 0 hasta 240C,
El CHT clase 2 tiene unaresistencia variable para su calibracin,
mientras que el Oil temp clase 2 no tieneresistencia para
calibracin, muchas de estas diferencias se hacen a fin de
noconfundir o intercambiar los instrumentos.12.Sus similitudes son
muchas, desde el uso de un bulbo,la arandela en el bulbo parala
disipacin de temperatura, una indicacin en temperatura y su
funcionamiento atravs de induccin electromagntica, mediante
bobinas.La temperatura del aceite se toma antes de que este llegue
al radiador, a losmotores sin radiador, se les toma la temperatura
en el bloque.Clase 4.Estos en particular son casi exactamente
iguales a los CHT clase 4, con ladiferencia de rangos en la
caratula del instrumento y del bulbo con el que trabajan.De resto
es casi completamente igual, con un sistema integrado que remplaza
lasbobinas, puede ser de 12V o 24V DC, y dems
especificaciones.NOTAS. Radiador: Es un intercambiador de calor,
por medio de tubos y aletas, donde el aceite caliente procedente
del motor entrega calor a la corriente de aire generada por el
movimiento de la aeronave.Oil Press.Clase 1.Este instrumento
caracterizado por ser un manmetro, viene en
diferentespresentaciones, una de ellas es el tubo bourdon, el tipo
diafragma, y para medirpresiones altas se usa un bourdon tipo
espiral. La caratula del instrumento es unmanmetro comn, marcado
con los respectivos rangos.Tubo bourdon.Es un tubo de seccin
cilndrica, que forma unanillo incompleto, como unaC, cerrado en
elextremo final. Esta C, se caracteriza por serde bronce fosforado
y ser flexible, ya quetrabaja con presin.Al aumentar la presin en
el interior del tuboeste se intenta enderezar, as,
expandindose13.un pocoy transmitiendo el movimiento a la
aguja.Diafragma.Este se caracteriza por ser ms sensible a la presin
ejercida, siendo unmanmetro de precisin. Este en particular, posee
una laminilla ondulada o diafragma, el cual sufre una deformacin
producida por las variaciones de la presin, esta deformacin es la
que trasmite el movimiento a la aguja o indicador. Esta clase de
manmetro, viene con un fitting (normalmente # 3) y una reduccin. La
reduccin es usada para eliminaroscilaciones en la aguja, Esta est
ubicada en el fitting.Para estos dos tipos demanmetros, se
encuentrandiferentes tipos de bombas,entre ellas las usadas en
laaviacin son la bombaimpeler y la bomba deengranajes.Bomba impeler
o centrifuga.Este es un tipo de bomba14.hidrulica, que transforma
la energamecnica de un impulsor rotatorio enenerga cintica y
potencial. Esta tienela caracterstica de tener una
presinconstante.Bomba de engranajes.Esta bomba funciona por el
principiodel desplazamiento; un pin esimpulsado por un motor
elctrico,mientras el otro es desplazado ensentido contrario por la
fuerza ejercida, este tipo de bomba produce caudal, lo cualme
produce una presin pulsante, si se usa este tipo de bomba, los
instrumentosclase 1 de presin deben venir con una reduccin en el
fitting (# 3 y 4) paraeliminar la oscilacin de la aguja.Clase
4.Estos se caracterizan por ser un potencimetro.Potencimetro:Es un
resistor con una resistencia variable.Este instrumento se
caracteriza por usar un diafragma o unas galgasextensiomtricas.El
que usa diafragma, desplaza un dedo central y varia la
resistencia,la lecturallega al potencimetro en voltios.El que usa
galgas extensiomtricas, tiene ms sensibilidad, tambin mide
pordeformacin fsica, la lectura llega al potencimetro en mili
voltios.15.NOTAS. Los Instrumentos clase 4 Oil press censan la
presin mediante el transducer resistivo de galgas o diafragma.
Todos los transducer de presin usan galgas extensiomtricas. Los dos
tipos diferentes de Oil press clase 4, vistos anteriormente solo
son de motores alternativos. Este se saca de cabina por que se
puede romper y crear despresurizacin.EGT.TOT.TIT.Clase
2.Caracterizado por ser un indicador darsonbal. Su funcin principal
es medir lasalida de gases de escape del motor, mide temperatura y
toma la lectura enmilivoltios, mediante una
termocupla.Termocupla.Un termopar o termocupla, es un transductor
formado por la unin de dos metalesdistintos que convierten
diferencia de temperatura en milivoltios, tiene dosextremos uno
denominado Punto caliente y el otro denominado Punto frio.En
aviacin, como tambin en la industria, son usados como sensores
detemperatura, en aviacin se usan para medir el E.G.T (Exahust gas
temperature),T.O.T (Turbine out temperature), T.I.T (Turbine
Internal Temperature), secaracterizan por medir altas
temperaturas.16.En aviacin se usa la modalidad de Termocuplas Tipo
K formada deCromo/Aluminio, sus cables son de color Amarillo
(Afuera) y Amarillo (+) Cromel,Rojo (-) Alumel, (Adentro).El EGT
solo usa una termocupla, mientras que el TOT o el TIT usan un arns
determocuplas conectadas en paralelo.Siempre para probar la
calibracin de estas,se deben probar en una temperatura ambiente.
Normalmente su temperaturamxima es de 1200C (2192F), esta
temperatura se alcanzara a un milivoltajeaproximado de 45 mV. Una
de las caractersticas ms importante de lastermocuplas es la
resistencia (Z), la cual va en el sistema de la termocupla para
elEGT y en el arns para las termocuplasde TOT o TIT.Aun as algunas
termocuplas traan uncompensador de resistencia. Este cableno puede
ser cortado para un empalme,ya que pierde sus propiedades,
tensinintensidad y resistencia, aportando unalectura errnea.Clase
4.Iguales a las anteriores, pero aun as conmejoras por facilidad
del sistema, vienen con un amplificador operacional, estosusados
para coger seales dbiles y amplificarlas, as, mostrando
unidadeslegibles.Estos vienen con indicaciones en LED o LCD,
mientras que las anteriores erananlogas o en algunos
digitales.Otros tienen un medidor mltiple, donde muestran la
lectura de EGT y CHT, Suindicacin es diferente, el espacio que
apaga la luz es donde est la temperatura.Fuel Flow.Clase
1.17.Caracterizado por ser un medidor de caudal/presin, este
instrumento mide lacantidad de combustible que entra al motor en un
determinado tiempo (horas), suindicacin puede ser encontrada tanto
en l/h como en g/h. El instrumento es elque indica que tipo de
lectura es, l/h o g/h o ambos.El fuel flow clase 1 se caracteriza
por ser de precisin, este es un manmetro queconvierte presin en l/h
o g/h.En algunos aviones este est ubicado junto con el manifold,
este ubicado al ladoderecho del instrumento.Este instrumento usa
unos diafragmas en muelle, con intencin de reducir lahistresis casi
por completo, normalmente son 3 diafragmas los que conforman
unmuelle, pero aun as varan dependiendo del fabricante, en los fuel
flow mscomunes se encuentran 2 muelles cada uno compuesto por 3
diafragmas, 1muelle es de vaco o succin y el otro es de presin.En
la plaqueta de este instrumento se encuentra el P/N y otros
elementos, tambinse encuentra el CODE muy importante!, ya que es el
nmero que se encuentra enla tabla de calibracin.Aparte de lo
anterior, los pilotos asocian mucho el funcionamiento del fuel flow
conel del EGT, ya que estos, pueden determinar un consumo mnimo en
combustiblesi se saben manejar en vuelo.Clase 2.Aunque su uso y su
fabricacin no fueron, ni son muy trascendentes actualmente,se
fabricaron unos fuel flow, con un funcionamiento mediante sistema
magnezin.Clase 4.Este se caracteriza por ser un contador de flujo
(frecuencia), convierte la seal deflujo en frecuencia y mediante un
sistema conectado a un transducer, convierte laseal a l/h o g/h,
los cables de su sistema van con shield, para evitar escapes
ointerferencia con radiofrecuencias.Estos son muy sensibles a
cambios, caracterizados por medir hasta dcimas.NOTAS.18.Cuando se
instala el instrumento hay que asegurarse si es posible de ver que
el transducer quede en posicin horizontal, para un correcto
funcionamiento. Normalmente, estos instrumentos tienen una alarma
de bajo combustible. Es muy importante saber el tipo de gasolina,
para determinar su densidad y as compensar el instrumento, de
acuerdo a esta. Comnmente las tuberas de hierro o acero encontradas
en los aviones son para transportar el combustible, estas son
usadas ya que manejan ms el frio, adems el transducer acepta ms
fcil un fitting de hierro o acero. En turbinas, El funcionamiento y
el sistema es casi igual, la diferencia es que se toma la medicin
antes de que el combustible se transforme a un estado
gaseoso.Manifold.Clase 1.El manifold, tiene que ver directamente
con la presin baromtrica, caracterizadopor ser un medidor de
presin, este en particular mide la presin con la que el fuelentra
al motor. Este cuando se encuentra en estambay, debe medir la
presin dela estacin en la que se encuentre.Posee un sistema similar
al Fuel flow, usa un sensor tipo diafragma, caracterizadopor ser
muy sensible a cambios, mide pulgada por pulgada en su sistema
seencuentra una lnea de presin y una lnea de vaco o succin,
normalmente lamedicin del instrumento se encuentra en un rango
entre 10 a 30 in/Hg enmotores estndar. En motores turbo cargados se
encuentra en un rango entre 10 y40 in/Hg.Este instrumento al igual
que el anterior, usa unos diafragmas en muelle, conintencin de
reducir la histresis casi por completo, normalmente son 3
diafragmaslos que conforman un muelle, pero aun as varan
dependiendo del fabricante, seencuentran 2 muelles cada uno
compuesto por 3 diafragmas, 1 muelle es de vacoo succin y el otro
es de presin.En algunos aviones este est ubicado junto a el fuel
flow, este ubicado al ladoizquierdo del instrumento.Clase 4.19.No
cambia mucho su sistema, varia por un sistema de indicacin
electrnica, conun transducer de presin y con un sensor de galgas
extensiomtricas. INSTRUMENTOS DE NAVEGACION.Instrumentos
Pitot-Estticos.Los instrumentos pitot-estaticos, ya conocidos en el
anteriormente, se caracterizanpor ser 3. Altmetro.
Anemometro/Velocmetro/Air Speed. Variometro/Climb/Velocidad
vertical.Estos instrumentos, conformantes del six pack en un avin
son fundamentalespara el vuelo, Caracterizados por usar
principalmente la presin baromtrica, ellosvienen interconectados
por la esttica y solo el velocmetro usa el sistema de pitot,siendo
este el ms crtico, ya que los pitot son componentes delicados
yexpuestos a daos, estos deben ser revisador por escapes, as como
tambindebe ser revisado el dimetro del tubo.El sistema de
pitot-esttica, como se sabe, est compuesto por el tubo pitot y
elpuerto de esttica, estos vienen con un drenaje, por si ingresa
agua al sistema,aun as el tubo pitot como el puerto de esttica,
cuenta con una resistencia paracalentar los dispositivos, esta,
accionable desde un interruptor en cabina asevitando taponamiento
por hielo o dems fluidosImportante: se sabe si los instrumentos
pitot-estaticos tienen agua, porque losinstrumentos comienzan a
oscilar.20.Altmetro.El altmetro usa solo la toma de esttica,
caracterizado por medir la presinbaromtrica, su indicacin es
normalmente dada en pies (Ft), contiene unacapsula aneroide o
diafragma sellado al vaco, con una presin ya establecida
de29.92in/Hg.El funcionamiento de la capsula es simple, esta se
expande o contrae por ladiferencia de presin interior y exterior lo
que conlleva a mover las agujas delinstrumento a travs de unos
engranajes. La capsula debe estar totalmentesellada.Cuenta con un
dial, para ajustar la presin de la capsula, respecto a la presin
dela estacin (QNH), interiormente el dial mueve todo el conjunto
del instrumento.Normalmente los altmetros en su caratula cuentan
con 3 agujas, una indica 100,otra 1,000 y la ultima 10,000 Ft.Su
mantenimiento es obligatoriamente cada 2 aos o cada vez que
sufrainconvenientes.21.El factor ms importante a tener en cuenta
con este instrumento es la temperaturaexterior, ya que esta hace
variar la densidad del aire, as variando la presin en
elinstrumento, tambin de igual importancia la presin atmosfrica.Los
altmetro se caracterizan por tener unos tipos de seales en su
caratula, entreellas se identifican, La banderilla y La seal de
barbera. La banderilla me indica que el instrumento esta encendido
o apagado (En Instrumentos elctricos de Navegacin). Color rojo
forma de bandera La seal de barbera, indica dos cosas, cuando an es
visible en la caratula, indica que an hay montaas a esa altura,
cuando desaparece la seal, indica que no hay montaas a esa altura,
Mundialmente. Color blanco y negro, en forma de barrileteAqu se
encuentran 3 tipos de altmetro, todos con el mismo funcionamiento,
perocon diferente funcin.Altmetro sensitivo.Con el mismo
funcionamiento anterior, su funcin es indicar al piloto la altura
devuelo.Altmetro en Code.Con el mismo funcionamiento anterior, pero
con dispositivo agregado, secaracteriza por estar conectado al
transponder y enviar la seal a este medianteun disco de vidrio,
llamado en code, este sistema se caracteriza por tener unconjunto
de diodos emisores y receptores (sistema emisor-receptor), este
sistemafunciona a travs de los diodos emisores de luz y la recepcin
de ella en el disco,estas luces mandan un cdigo al transponder el
cual lo enva como respuesta a latorre, dando altura, velocidad,
nacionalidad y matricula.Estos altmetros se caracterizan por
trabajar a 12V o 32V DC Transponder: Es un dispositivo electrnico
que produce una respuesta cuando recibe una pregunta, esto por
radiofrecuencia. Los aviones tienen un transponder, con el fin de
asistir en una identificacin en un radar en torre o en un sistema
de anti-colisin en otros aviones. El transponder da una codificacin
de 4 dgitos, A, B, C, D, en los cuales se identifica, Altura
(obligatorio), Nacionalidad, Matricula, Velocidad.22.Altmetro
ciego.Este altmetro se caracteriza por estar ubicado en una parte
que no es visible,incluso, no cuentan con caratula o indicacin
alguna, este se usa solo en avionesque no cuenta con un altmetro en
code, se usa para conectarse con eltransponder y dar la seal de
altura.NOTAS. Los aviones con altmetros sensitivos, deben de contar
con un altmetro en code auxiliar o un altmetro ciego Los aviones
con altmetro en code no necesitan de ningn otro, ya que indican
altura y la envan al transponder. Los altmetros con sealizacin de
bandera son normalmente en code. La seal de barbera se esconde
aproximadamente entre 14,000 y 15,000 ft Un altmetro en code no
siempre va conectado con el transponder, estos aviones deben contar
con un altmetro ciego para proporcionar esa informacin. Como todos
los instrumentos mecnicos, el altmetro sufre de histresis y de
friccin. El altmetro puede ser intercambiable en aviones, ya que no
implica ningn inconveniente. Para que se reciba la notificacin de
altura a travs del transponder, se debe dar el cdigo de transponder
de la aeronave a la torre.Anemometro/Velocmetro/Air Speed.Este
instrumento se caracteriza por medir presin dinmica, Pitot-esttica,
susistema est compuesto por un diafragma, que mida la presin de
impacto de unfluido (Aire), indicando nudos o millas.Este, por otro
lado, viene con el avin y no es intercambiable, ya que la
velocidadde cada avin puede variar con el tipo de motor, diseo,
etc. Tambin sufre dehistresis y friccin.En los velocmetros,
normalmente la tolerancia est dada en + o - 5 nudos.Al igual que el
altmetro, este tambin vienen con un dial auxiliar, pero este espara
ajustar la temperatura exterior, la temperatura es muy importante
ya quevara la densidad del aire.23.La indicacin en este instrumento
viene en Nudos o Millas, se debe observar biencul es su
variante.Variometro/Climb/Velocidad vertical.Al igual que el
altmetro solo trabaja con esttica, se caracteriza por ser unmedidor
de presin diferencial, censa 2 presiones al tiempo para tomar la
lectura,cuando las dos presiones se estabilizan, el instrumento
marca 0 .Su sistema est comprendido por un diafragma, que mida la
presin de la caja vsla presin esttica o exterior, segn su
diferencia muestra una indicacin enFt/Min, esta de ascenso o
descenso.Este a diferencia del altmetro vienen sin capsula
aneroide, para as medir eldiferencial de presin, sino fuera as,
sera un altmetro.Normalmente la presin de la caja reduce/aumente
lentamente respecto a lapresin externa, para as, identificar con ms
claridad la velocidad de ascenso odescenso.IVSI: Variometro diseado
para helicpteros, movimientos rpidos, ms sensiblesa los cambios de
presin.Instrumentos Giroscpicos.Como se vio anteriormente estos
instrumentos funcionan mediante laspropiedades giroscpicas: rigidez
en el espacio y precesin en el rotor, estaspropiedades tratan de
dejarlo siempre en el mismo punto.El rotor normalmente va a una
velocidad entre 18000 y 20000 RPM, estas RPMvaran segn el
fabricante.Para estos instrumentos hay dos fuentes de energa, la
primera es la fuentebsica, Presin negativa (Cessna), con un
indicador de vaco o succin, donde lapresin nominal va de 4.5 y 5.5
para gyro-directional y gyro attitude, y de 3.5 parael turn and
bank, de esta primera fuente tambin se halla la fuente bsica,
Presinpositiva (Pipper), indicador de soplo,24.Este sistema de
presin negativa o positiva usa una bomba de presin a vaco,(PRESION
NEUMATICA) este sistema de ambas presiones se encuentra enmotores
recprocos, en turborreactores se usa solo presin, funcionamiento
porgyro-Press, antiguamente se usaba una bomba de presin de aceite,
la cual fuecambiada por seguridad en el sistema y debido a los
fallos que esta presentaba.Este sistema consta de:Bomba de presin a
Vaco o Soplo, Filtros, regulador, balineras y el instrumento.La
bomba es la que indica el funcionamiento del instrumento, su presin
debeestar en el arco verde indicado buen funcionamiento, esta bomba
puede ser unabomba impeler o una bomba de engranajes. En aviones
bimotores, hay 2 bombasconectadas por una flauta, que por medio de
un conducto llevan una presinequilibrada de ambas bombas, se debe
ser cauteloso con la ubicacin de estasbombas LH y RHEl mayor
problema de estos instrumentos es las balineras, ya que estas
sufrenmucho por excesos de presin, El gyro-attitude tiene 6
balineras, 2 jimbal, paramovimientos de alabeo, 2 de eje axial para
movimiento de cabeceo y 2 del rotor.En estos instrumentos
encontramos una variedad de filtros estos dependiendo deldiseo,
normalmente son 4, un filtro ubicado en el instrumento protegiendo
deobstrucciones y malas lecturas, un filtro en la bomba, para
limpiar el airerecolectado de la atmosfera, un filtro en el
regulador para, que este cumpla bien sufuncin en el regulamiento de
presin, y un filtro en el rotor para proteccin de lasbalineras, ya
que la bomba suelta un polvillo negro el cual va hacia el rotor
yobstruye y maciza el lubricante de las balineras dejndolas
inservibles.Los gyros estndar no tienen avin en particular estos
pueden ser montados encualquier avin con un panel vertical, en
aviones con panel exclusivo, se debetomar la medida del ngulo de
panel y calibrar el instrumento con esta medida.Los gyros clase 4
se caracterizan por ser sensores de nivel con
sistemasintegrados.Fuente Elctrica: Inicialmente eran motores de
corriente alterna trifsica con ungenerador inverter, de 115V 400Hz.
En este el motor se acoplaba al generador porlo cual consuma mucha
energa y era muy ruidoso por lo que se saco delmercado.25.Luego
llegaron motores de corriente alterna monofsica con un generador
inverter,de 115V a 400Hz.Actualmente son motores monofsicos de
corriente directa de 12V a 32V, con uninverter que convierte a
26V-115V AC 400Hz. Lo ideal es que todo avin cuente con dos
inverter, el principal y el estambay. Los motores de corriente
monofsica, usan un condensador para crear la tercera fase mediante
el factor cospi. El gyro de un helicptero tiene una conexin
diferente a la de un avin, adems, que debe ser mas preciso por los
movimientos tan bruscos del helicptero. Al igual que todos los
instrumentos de navegacin, los instrumentos giroscpicos deben tener
la seal de banderilla que indique siesta prendido o apagado. En los
gyros, lo que se mueve es la caja del instrumento, internamente (el
rotor) siempre esta erguido. La Velocidad depende de la FRECUENCIA.
La presin siempre es neumtica, as el instrumento sea elctrico. El
problema de precesin es dado por la friccin que se encuentra en el
rotorGyro-Directional.Este trabaja con solo 2 Ejes, Basado en la
Rigidez, indica rumbos y siempre esesclavizado con la brjula, sin
el ajuste previo con la brjula, el instrumento daindicaciones
incorrectas, siempre se esclaviza con la brjula antes del despegue
yen vuelo recto y nivelado. Presin nominal de 4.5 a 5.5 In/Hg
(Pulgadas demercurio).Con una bomba de vaco o elctrica, con un
rotor que solo acepta presinneumtica, anteriormente era una
indicacin de rumbo en forma horizontal, con undial de ajuste de
rumbo, actualmente son de caratula de 360 grados, estos traenun pin
con 360 dientes para ser un gyro de precisin, tambin con un dial
paraajuste de rumbo, este dial, mueve el pin y ajusta la
direccin.26.Este instrumento debe ser operado 3 min despus de
inicio del vuelo ya que, asindicara una direccin confiable,
caracterizado por que sufre mucho de precesin,ya que solo trabaja
con 2 ejes su gyro es limitado, este instrumento debe serajustado
con la brjula aproximadamente cada 15 min, su tolerancia
estaestablecida de 4 cada 10 min, si pasa esta tolerancia el
instrumento debe serrevisado.El indicador de direccin elctrico es
ms confiable, ya que elimina el problema
deprecesin.Gyro-Attitude.Este trabaja con los 3 Ejes, Basado en la
Rigidez, su funcin es permanecerhorizontal y mostrar la actitud del
avin, alabeos o cabeceos.Presin nominal de4.5 a 5.5 In/Hg (Pulgadas
de mercurio).Con una bomba de vaco o elctrica, con un rotor que
solo acepta presinneumtica, tiene 6 balineras, 2 jimbal, para
movimientos de alabeo, 2 de eje axialpara movimiento de cabeceo y 2
del rotor.Para estabilizar su posicin se usan unos pndulos y un
ancla, los pndulos seusan para dar el equilibrio necesario para un
perfecto funcionamiento y el ancla seusa para estabilizar el
instrumento antes de encender el sistema elctrico, si esteproceso
se hace viceversa, las balineras sufren desgaste por friccin
intencional.El horizonte artificial clase 4 se caracteriza por
funcionar con una batera de litioEl fly director, este va casado
con un avin enespecial, asociado con el piloto automtico
ycaracterizado por tener 3 bobinas desfasadas a 60cerca al rotor,
las cuales trabajan con milivoltios, el27.piloto automtico usa
estas bobinas para encontrar una ubicacin requerida por elpiloto,
la seal llega a las bobinas en mili voltaje, a lo cual el rotor
sufre de uncampo electromagntico y varia su posicin.Turn and
Bank.Este trabaja con 2 Ejes, Basado en la precesin, con su propio
regulador, con unapresin nominal de 3.5 In/Hg (Pulgadas de
mercurio).Su funcin es indicar engrados un rgimen de viraje.Los que
funcionan mediante bomba de vaco estn mandados a recoger, ya
quecomo no aceptan la presin de 4.5 a 5.5, deben tener el regulador
propio, lo queme genera mas peso en el avin y aparte son muy
inestables, aun as se ven enalgunos aviones, el rotor en este en
particular tiene un ngulo de inclinacin conrespecto al eje
horizontal.Los clase 2 funcionan mediante corriente continua,
mientras que los clase 4,llamados coordinadores de virajes, son
electrnicos con indicacin de banderilla,este trabaja con un motor
de DCcon escobillas y colectores, con un regulador de12V a 32V, muy
ruidoso.Algunos otros vienen con un inverter y un motor de AC para
mejorar elperformance. El instrumento en si ya esta mandado a
recoger, ya que lo ha remplazado la evolucin de la tecnologa, y la
integracin de este al sistema EFIS en el piloto automtico. Eje
cardanico o Cardan: es un componente mecnico que permite unir dos
ejes no colineales, con el objetivo de transmitir el movimiento de
un eje a otro Brjulas.En el avin se encuentran 2 brjulas
esenciales, La brjula magntica (Horizontalo con caratula de 360) y
el RMI (Radio Magnetic Indicator).Brjula magntica.28.Es un
instrumento que sirve de orientacin y que tiene su fundamento en
lapropiedad de las agujas magnetizadas. Por medio de una aguja
imantada sealael Norte magntico, que es diferente para cada zona
del planeta, y distinto delNorte geogrfico. Utiliza como medio de
funcionamiento el magnetismo terrestre.La aguja imantada indica la
direccin del campo magntico terrestre, apuntandohacia los polos
norte y sur. nicamente es intil en las zonas polares norte y
sur,debido a la convergencia de las lneas de fuerza del campo
magntico terrestre yel lugar donde su indicacin es mejor es en la
lnea del ecuador, donde talesfuerzas estn ausentes.La brjula es
caracterizada por ser el primer instrumento de navegacin
porexcelencia, esta siempre debe ir acompaada con la tarjeta de
compensacin,esta afectada por los campos electromagnticos en
cabina, creados por lacirculacin de electrones, esta tambin
afectada por el efecto de coriolis (errorproducido por la curvatura
de la tierra), como tambin por errores de histresis,equinoccio y
solsticio.Debido a tantos problemas presentes en la brjula, naci el
RMI. Brjula seca: Esta en particular va en una caja, con una carta
de navegacin que forma una rosa de los vientos y una aguja
magnetizada sobre un eje rotatorio libre, esta brjula fue muy poco
usada en la aviacin ya que era muy mala por tanta friccin. Brjula
liquida: caracterizada por ir en un lquido llamado barnolene, y con
un diafragma para amortiguar su sistema cuando el lquido se dilata
o contrae por la temperatura.RMI.Caracterizada por ser muy precisa
gracias a que tiene mucha estabilidad elctrica,trabaja a 26V 400Hz,
su problema es que trabaja con energa elctrica, esto es elmayor
problema, ya que la hace dependiente.Esta esta compuesta por un
sistema completo,Tienen una brjula en el lado izquierdo del ala,
llamada brjula remota, (Brjulaelctrica) que funciona a travs de una
flux valve, caracterizada por ser muyprecisa, va de grado a grado
360 grados. Flux Valve.29.Es un generador de rumbo azimut, indica
november, sierra, whisky y eco. Caracterizado por que usa un rotor
envuelto en dos capas de bobinas, la primera trabaja a 26V 400Hz y
las bobinas extras, ayudan a recoger la induccin magntica, as
creando un electroimn.Esta como toda brjula hay que compensarla,
esta como mnimo cada ao.De la flux valve sale la conexin al RMI as
dando la indicacin de N, S, E, W. Cuando se valla a trabaja con las
brjulas o el RMI, se debe de trabajar con herramienta antimagntica.
La brjula maestra usada para la calibracin de las brjulas es de un
color rojo, esta de una marcacin Al Revs.Fuel Quantity.Hay 2
sistemas bsicos para medir combustible: sistema de mangueras o
tubos ysistema de flotador. Mandados a recoger.Clase
1.Caracterizado por ser un tubo o una manguera que media la
diferencia decombustible en los tanques, debido a su inseguridad y
su ineficiencia al mostrarclculos exactos se saco del mercado
aeronutico.Clase 2.El flotador se caracteriza por ser un cilindro
de fibra que no permite la entrada delcombustible, aparte, el
liquidometro es caracterizado por usar un potencimetro,una
resistencia variable, que transmite una seal con respecto a una
masa.Este instrumento esta compuesto por dos partes, el indicador y
el liquidometro.30.Este instrumento usa la induccin
electromagntica, caracterizado por que solovino a 12V, es muy
logartmico con una tolerancia de hasta 40%, los ltimos
secaracterizan por venir con rompeolas, para que el combustible no
olee mucho ytomar una medida mejor, mas nivelada.El Liquidometro y
el indicador vienen casados, el liquidometro trae un P/Nespecifico
de cada indicador, ya que dependiendo de la resistencia viene
labobina. Este sistema mide en Galones.En un tanque de combustible
podemos encontrar 1, 2, 3 o mas liquidometros,dependiendo de la
extensin del tanque, as como depende de laaeronave.Cuando hay
varios liquidometros conectados a un mismo indicador,estos
liquidometros van conectados en SERIE.31.Los liquidometros en la
base o lugar en que se impregnan al tanque internamente,tiene un
acople de 5 huecos, cada hueco con una arandela aislante o un
collaraislante, para todos los huecos.Se debe ser precavido para no
intercambiar el liquidometro de la derecha, con elde la izquierda,
o viceversa, ya que si esto sucede la indicacin seria
inversa.Fijarse bien en el parte nmero. Aislantes de plstico.Clase
4.Usa el mismo sistema anterior la diferencia es que su indicador
eselectrnico. Vinotanto a 12V como a 24 V.El mayor problema de
estos instrumentos insidia en el mismo combustible, ya quesu
dilatacin y contraccin por la diferencia de la temperatura hacia
inconstante einexacta la medida. Gracias a esto, se innovo hacia
otro sistema.Se dice que el volumen cambia por la dilatacin de los
fluidos, pero aun as elpeso siempre es el mismo, a lo que llevo ha
trabajar con una indicacin enLibras/Kilos. Ahora el sistema mide
Ohmios Vs. Galones/libras.Fuel Quantity Tipo
Capacitivo.32.Instrumento clase 4, mucho mejor a todos los
anteriores, mide a travs decapacitores, remplazando los flotadores,
y sigue midiendo en Galones/Libras.Capacitor/Condensador:
dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrnica,capaz de
almacenar energa momentneamente. Est formado por Dos lminas
oplacas,(conductoras) separadas por un material dielctrico. Las
placas, sometidasa una diferencia de potencial, adquieren una
determinada carga elctrica, positivaen una de ellas y negativa en
la otra, siendo nula la variacin de carga total.En su sistema se
encuentran varios capacitores a lo largo del tanque, al igual queel
anterior la cantidad de capacitores varia de acuerdo al tamao del
tanque y elavin, estos conectados en PARALELO, su proceso es
simple, mide lacapacitancia en cada capacitor y luego es sumada,
dando una capacitancia total,sus unidades son los pico/faradios,
variacin 10/-12, mide desde 0.5 P/F enadelante, estos capacitores
usan 2 laminas y un dielctrico que es el Aire.El trabajo que
realiza es medir la cantidad de combustible en los tanques,
estemide es el aire en los tanques, caracterizado por medir en
Seco, determina lacapacitancia por la diferencia en el
dielctrico.Las 2 lminas son las que me dan la capacidad del
capacitor, dependiendo de surea. Estas lminas son las que mas
presentan problemas, ya que estas sufren decontaminacin, el
combustible se adhiere a las laminas haciendo estasmilimtricamente
mas gruesas, as perdiendo capacitancia y espacio con
eldielctrico.Se debe de tener un amplificador o acondicionador de
seal, para pasar aunidades legibles, tambin se encarga de pasar los
pico/faradios a milivoltios,estos se ponen mas cerca de los
capacitores, ya que la distancia influye en laperdida de seal, el
amplificador trae un ajuste, para calibrar a empty y full,
esteproceso de calibracin se debe repetir varias veces en los
tanques.33.Los capacitores vienen con un P/N No intercambiable,
estos estn ubicados en lostanques que combustible, los alambres del
capacitor, van con shield a masa paraque no haya inductancia de
radiofrecuencia, aun as estos cables sufren de muchacontaminacin,
en algunos sitios ya es mandatorio retirar los cables del tanque
einstalarlos en una parte fuera de este, ya que la contaminacin, si
la inspeccin deestos no es frecuente puede deteriorar el cable y
ocasionar un accidente.El indicador, es un indicador darsonbal, que
toma la medida en milivoltios y puedeser anlogo o digital.El
amplificador es el encargado de sumar las capacitancias (Los
pico/faradios) ypasarlos a milivoltios, el capacitor y amplificador
tambin vienen casados.Normalmente como un avin maneja ms de un
tanque, por lo general son 3tanque izquierdo, derecho y central,
estos estn conectados a travs de un sumil,que toma todas las seales
de los amplificadores y las enva al indicador para assaber, la
indicacin individual y grupal de los tanques de combustible.Se debe
tener en cuenta, que tipo de combustible se usa, ya que la densidad
esdiferente y varia el peso. En instrumentos indicadores el
tornillo derecho siempre es positivo y el izquierdo es siempre la
seal, masa es la carcasa.Termometro OAT (Outside Air
Temperature).34.Termmetro usado para medir la temperatura exterior,
este cuando esta montado,siempre esta midiendo la temperatura
ambiente, su medicin es mostrada engrados Celsius. Este instrumento
es solo obligatorio en TURBINAS, ya que sedebe de saber la
temperatura para darle el encendido a los turborreactores,
estospueden venir tanto anlogos como digitalesClase 1.Este
instrumento trabaja mediante dos bimetlicos, estos por diferencia
detemperatura se entorchan y mueven la aguja en el indicador. (Un
bimetlico sedesplaza sobre el otro).Este esta ubicado en una
posicin donde pueda recibir el aire de impacto y censaruna
temperatura efectivamente.Clase 2.Usa la misma forma de medicin
pero con un bulto PTC (Positive coefficienttemperature) este es de
100 Ohmios, esta trabaja con 24V DC y se caracteriza porque el
bulbo esta en la parte exterior y viene al instrumento conectado a
travs deun cable que termina en un canon para conectar al
instrumento.Clase 4.Este instrumento ya puede ser encontrado en las
aplicaciones del GPS, estoscompletamente digitales, entre estos
instrumentos dados para aplicacionesmeteorologas podemos
encontrar.Sensores lgicos tipo diodos.Estermoscop: Instrumento
usado para detectar tormentas.Un bulbo, Termoresisitencia NTC de
100 Ohmios.Un potencimetro RTD (ResistanceTemperature Detector): Es
un detector detemperatura resistivo, es decir, un sensor de
temperatura basado en la variacinde la resistencia de un conductor
con la temperatura. Al calentarse un metal habruna mayor agitacin
trmica, dispersndose ms los electrones y reducindose suvelocidad
media, aumentando la resistencia. A mayor temperatura,
mayoragitacin, y mayor resistencia.Voltmetro.35.Clase 1, 2 y
4.Normalmente ya los aviones no vienen con un voltmetro especifico,
sino que yasus sistemas traen uno integrado, y normalmente en
bimotores se encuentra es unecualizador para estabilizar la tensin.
Trabajan a 12 V y 24 VLoad Meter.Usado mas que todo para
aplicaciones especiales en aviacin, entre estaspodemos ver los
aviones empleados para la fotografa entre otros, es consideradoun
ampermetro extra para saber el consumo de las aplicaciones nuevas
en elavin.Indicador de flaps y alerones.Los clase 1 miden por
funcin mecnica, estos a travs de una guaya y unapalanca.Los clase 2
integran una bobina y un potencimetro para censar la seal decambio
en flaps o alerones.Los clase 4 se conocen como electrnicos.La
informacin de estos indicadores no es muy influyente ya que
sufuncionamiento es muy bsico, adems estos sistemas de control de
superficiesson mas conocidos como los sistemas de TRIM, aparte
tambin se ven otrossistemas en los alerones, unos que miden la
compresin del alern, se mide es lacompensacin de la superficie,
para que el avin no derrape o se deslice.Reloj.El uso del reloj es
obligatorio en todos los aviones, podemosencontramos Clase1,2 y 4,
si no se encuentra reloj en el avin o si este esta en mal estado el
avinqueda en tierra.Este va conectado directamente a la barra de la
batera, barra caliente significaque esta conectado directamente a
la batera. Todas las barras calientes tienen unfusible para
proteccin de las bateras y el sistemaAmpermetro.36.Clase 2.Es un
medidor de flujo de electrones, este mide la cantidad
deamperios/electrones que entran en la batera, este siempre va
conectado en seriecon la batera, caracterizado por ser un indicador
darsonbal.Podemos encontrar dos tipos de ampermetros en los
aviones. El de shunt directoy el de shunt indirecto. Funcin
mediante campo electro magntico con agujasmagnetizadaShunt: un
shunt es una carga resistiva a travs de la cual se deriva una
corrienteelctrica. Generalmente la resistencia de un shunt es
conocida con precisin y esutilizada para determinar la intensidad
de corriente elctrica que fluye a travs deesta carga, mediante la
medicin de la diferencia de tensin o voltaje a travs deella,
valindose de ello de la ley de Ohm. Convertidor de flujo de
electrones enmilivoltios. Shunt Directo. Caracterizado por que el
indicador esta montado directamente sobre el shunt, la pipper tenia
este sistema pero lo cambio a shunt indirecto agregando unas
conexiones extras, se cambio por conato de incendio y problemas con
los campos electromagnticos, los ampermetros que vengan con un
punto blanco han sido modificados o son lo nuevos, indican que son
de shunt indirecto y tienen los cables extra, ya que estos cambian
sus magnitudes elctricas. Shunt indirecto.37.El shunt no va
acoplado con el indicador, sino que este va muy lejos de este,
cerca al motor. Los cessna tienen este sistema y ha sido muy
efectivo desde su fabricacin, ya que su indicador si muestra si el
instrumento carga o descarga, el nico inconveniente es que si los
cables que van del shunt al indicador son muy largos, puede haber
una pequea perdida de milivoltios, aun as no muy notoria. Los
tornillos que reciben la corriente del shunt al indicador, deben de
tener el calibre necesario para aguantar la gran corriente que pasa
por ese, el tornillo derecho es de positivo y el izquierdo es de
seal, la carcasa es la masa.En los aviones siempre se calibra es la
tensin de los sistemas nunca laintensidad, y se debe de tener en
cuenta que dependiendo del largo del sistema latensin puede caer un
poco.Clase 4.Este da la indicacin en manera digital o anloga, puede
ser de shunt indirecto odirecto, aparte de lo anterior puede ir con
bobinas de induccin que remplazan elshunt.
