Incercari de Securitate Pasiva

Embed Size (px)

Text of Incercari de Securitate Pasiva

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    1/37

    INCERCARI DE SECURITATE

    PASIVA

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    2/37

    Securitatea pasiv nu este influenat dereaciile conductorului auto, ale pasagerilor,ale pietonilor, sau de performanele dinamice

    ale vehiculului, ntruct se refer lacomportarea structurii de ansamblu a acestuiala rsturnare sau la ciocniri n diverse locuri isub diferite unghiuri cu obstacole fixe ori cu

    vehicule n micare.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    3/37

    Securitatea pasiv poate fi definit prin: reducerea

    consecinelor accidentelor Sigurana exterioar - toate msurile de

    reducere a severitii vtmrilor n cazulcoliziunii dintre autovehicule i pietoni, biciclitisau motocicliti. Factorii care influeneaz

    sigurana exterioar sunt forma autovehiculului icomportamentul la deformare a caroseriei;

    Sigurana interioar - prin aceasta se urmaresteminimizarea forelor i acceleraiilor care

    acioneaz asupra ocupanilor unui autovehicul neventualitatea unui accident.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    4/37

    Evaluarea proteciei conductorului laimpact cu volanul

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    5/37

    Socul impactului la coliziunile frontale este preluat

    si de coloana directiei, care este impinsa catreconducatorul auto; o deformare accentuata inacest sens poate provoca impactul intre volan sisofer, chiar daca acesta este retinut de centura

    de siguranta. In acelasi timp, deformatiileelastice ale centurii si ancorajelor sale facposibila lovirea volanului.

    Astfel, impactul cu volanul poate fi suficient de

    puternic pt.a genera leziuni grave.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    6/37

    Securitatea pasiv urmrete adoptarea unor soluii

    constructive, forme i structuri de protecie care simpun:

    limitarea distanei de deplasare a coloaneidireciei spre conductorul auto;

    creterea capacitii de disipare a energiei oculuicu volanul;

    eliminarea posibilitilor ruperii sau desprinderiiunor componente provenite din volan sau dinzona nvecinat lui, care prin suprafeele ascuite

    sau tioase pot pune n primejdie viaa oferului.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    7/37

    Distana de deplasare a coloanei direciei

    Se msoar la prile superioare ale ei i a arboreluivolanului, n plan orizontal, paralel cu axa longitudinal avehiculului. La o coliziune frontal cu o barier fix avndmasa de cel puin 70000 kg, cu automobilulnencrcat, la o vitez cuprins ntre 48,3 km/h (30mph) i 53,1 km/h (33 mph), prile menionate alecoloanei direciei nu trebuie s se deplaseze napoi cu odistan mai mare de 127 mm fa de un reper situat ntr-o zon nedeformat a vehiculului (de pild, margineainferioar a ramei lunetei). Condiia tehnic se consider

    ndeplinit i dac viteza de impact este peste 53,1 km/h,bineneles dac deformaia nu depete 127 mm.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    8/37

    Capacitatea de disipare a energiei ocului Se apreciaz prin fora exercitat asupra volanului de

    ctre un bloc de ncercare avnd forma, dimensiunile imasa ansamblului cap-torace care este catapultat ctrevolan cu o vitez cuprins ntre 24,1 km/h i 25,3 km/h.

    ncercrile se fac pe un tronson de autovehicul (parteadin fa) obinut n urma decuprii transversale a

    caroseriei la nivelul scaunelor din fa, i a eliminriiacoperiului, parbrizului i uilor. Acest tronson se fixeazrigid pe standul de ncercri pentru a nu se deplasa subaciunea ocului generat de blocul care se lanseaz sprevolan

    Fora exercitat de volan asupra blocului simulndtoracele i capul nu trebuie s depeasc valoarea de11.110 N.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    9/37

    Verificarea ruperii unor structuri din volan sau dinvecintatea lui, care prin suprafaa lor tioas sau

    ascuit pot provoca leziuni

    Se fac ncercri cu un dispozitiv care are la bazconstrucia unui pendul, prevzut cu un cap sfericcu diametrul de 165 mm i un bra, a crui distanpn la punctul de articulaie poate fi reglat

    continuu ntre 736 mm i 840 mm. Articulaia sedispune n punctul R sau n apropierea lui, iarimpactul cu volanul poate fi reglat n diferite locuri,prin modificarea lungimii braului. n cap, a crui

    mas este de 6,8 kg, se prevd dou accelerometrei un traductor de vitez.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    10/37

    ncercrile constau n lovirea volanului cu o vitez cuprinsntre 24,1 km/h i 25,3 km/h, astfel ca deceleraia capului

    s nu depeasc 80 g pe o perioad mai mare de 3 ms.

    Condiia menionat anterior este ndeplinit dac: prile volanului dinspre conductor care pot fi lovite cu

    capul sferic avnd diametrul de 165 mm nu au asperitisau muchii ascuite cu o raz de curbur mai mic de 2,5mm;

    volanul nu prezint asemenea asperiti sau muchii nici nurma ncercrilor de coliziune frontal ori de catapultare ablocului care simuleaz toracele, prezentate anterior;

    nu apar asperiti sau muchii ascuite pe suporii rigizi ai

    unor capitonaje sau ornamente din cauciuc sau maseplastice din componena volanului

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    11/37

    ncercarea la coliziuni frontale.Comportarea structurii vehiculului i

    protecia ocupanilor n situaia coliziunii

    frontale

    11Incercari de securitate pasiva

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    12/37

    O mare parte din accidentele cu urmari gravesunt generate de coliziunile frontale cu

    obstacole fixe sau cu alte vehicule in miscare.

    S-a constatat ca sansa de supravietuire depindenu numai de disiparea energiei de impact,

    avand ca rezultat acceleratii moderate, ci si dementinerea dupa coliziune a asa-numituluispatiu vital in jurul fiecarui scaun, astfel caocupantul sa nu fie strivit de componentele

    vehiculului.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    13/37

    Condiii tehnice impuse vehiculelor dup coliziunifrontale

    ncercrile se fac pe o pist betonat, suficient de lung, pentru a

    permite vehiculului atingerea, n regim stabilizat, a unei vitezecuprins ntre 48,3 km/h i 53,1 km/h. Autovehiculul poate folosi motorul propriu, dar n mod obinuit el

    este tractat cu un cablu a crui aciune nceteaz pe ultimii 15 mdinaintea locului impactului, pentru a nu influena rezultatelemsurtorilor.

    Coliziunea are loc cu suprafaa unui bloc de beton cu masa de celpuin 70000 kg, bine ancorat pe sol, numit curent, barier fix. Suprafaa de impact, perpendicular pe direcia de naintare a

    autovehiculului, are limea de 3 m i nlimea de 1,5 m; de regulsuprafaa este acoperit cu plci de placaj cu grosimea de 20 mm,iar ntre acestea i beton se prevd plci din tabl de oel.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    14/37

    Dup coliziune se mai impun urmtoarele condiii:

    nici o component rigid din interiorulhabitaclului nu trebuie s prezinte un risc dernire grav pentru ocupani (s nu aibsuprafee ascuite sau tioase);

    uile laterale nu trebuie s se deschid nperioada impactului;

    s existe posibilitatea deschiderii unui numrsuficient de ui pentru evacuarea pasagerilor,fr a se face apel la scule sau la mijloace dedescarcerare.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    15/37

    Criterii de performan impuse n legtur cusntatea ocupanilor

    Se aplic numai pentru autovehiculele din categoria M1a cror mas total autorizat este de cel mult 2500 kg.

    viteza de impact e cuprins ntre 50 - 52 km/h.

    bariera fix - mas de cel puin 70 tone, dar cu

    suprafaa de impact nclinat la 30 n raport cudirecia deplasrii autovehiculului i dispus astfel

    nct coliziunea s se produc nti cu colulcaroseriei din partea conductorului auto.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    16/37

    Pe fiecare scaun din fa se

    aeaz, legat cu centura desiguran, cte un manechinHybrid III prevzut cu aparaturade msur necesar

    Pe bancheta din spate, n dreptulconductorului auto, seamplaseaz un manechin HybridII, dar fr a fi echipat cuaparatur de msur.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    17/37

    Criteriul de performan al capului (CPC)

    t1 i t2 [s] - timpii care definesc intervalul ntrenceputul lovirii capului (t1) i sfritul nregistrrii(t2),

    a - deceleraia rezultant n centrul de greutate alcapului manechinului m/s2mprit la 9,81.

    Dac pe parcursul ncercrii capul nu atinge nici oparte a autovehiculului se consider c CPC este

    ndeplinit. Dac se produc atingeri ale capului, seimpune ca CPC s fie mai mic sau egal cu 1000.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    18/37

    Criteriul de performan al toracelui (CPT) seexprim prin valoarea absolut a deformaieitoracelui, dat n [mm]; se impune ca deformaiamenionat s fie mai mic sau cel mult egal cu 75mm.

    Criteriul de performan al femurului (CPF) seexprim prin fora axial care apare n fiecare femural manechinului; se impune ca aceast for s fiemai mic sau cel mult egal cu 10000 N.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    19/37

    Dup coliziunea frontala se mai impun urmtoarele

    condiii: s se deschid cel puin o u i, dac este

    necesar, s poat fi deplasate sptarele scaunelorpentru a fi posibil evacuarea tuturorocupanilor;

    manechinele s poat fi scoase ntregi dincenturile de siguran, prin aplicarea unei forede cel mult 60 N asupra comenzii de deschidere;

    s nu apar scurgeri de combustibil (sau lichid denlocuire) mai mari de 30 grame/minut.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    20/37

    ncercarea la coliziune lateral

    Prescripiile tehnice se aplic deocamdat numai acelor

    vehicule din categoriile M1 i N1, la care punctul R obinutpentru regaljul scaunului n poziia cea mai de jos, estesituat la o nlime fa de sol mai mic sau egal cu 700mm

    ncercarea de coliziune lateral const n lovirea

    autovehiculului (staionat) n partea lateral cu o bariermobil avnd masa de 950 20 kg i amplasat pe uncrucior cu ampatamentul de 3000 mm. Suprafaa deimpact a barierei este deformabil (fagure din aluminiu)i are o lime de 1500 mm i o nlime de 500 mm.

    Bariera mobil se deplaseaz pe o traiectorieperpendicular pe planul longitudinal median alautovehiculului

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    21/37

    Criteriul de performan al capului (CPC) sedefinete i se determin similar ca n cazulcoliziunilor frontale; la coliziunile laterale seimpune pentru acest criteriu o valoare maimic sau egal cu 1000. Dac pe parcursul

    coliziunii capul nu vine n contact cu nici oparte a vehiculului, acest lucru se va menionaexpres, fr a se mai calcula CPC.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    22/37

    Criteriul de performan al toracelui (CPT) se

    exprim prin deformarea toracelui (DT) i princriteriul referitor la viscere (CV); acesta din urmreprezint valoarea maxim a produsului dintredeformarea relativ D [m] a toracelui n raport cusemicavitatea toracelui (egal cu 140 mm la

    manechin) i viteza de deformare a toracelui (duratalui D):

    DT 42 [mm] i CV 1,0 [m/s]

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    23/37

    Criteriul de performan al abdomenului

    (CPA) se exprim prin valoarea maxim atotalului a trei fore msurate cu treitraductori amplasai la 39 mm sub suprafaalateral de oc. Se impune ca CPA 2500 N.

    Criteriul de performan pelvian (CPP) seexprim prin valoarea maxim a foreidezvoltat n simfiza pubian a manechinului.

    Se impune CPP 6000 N.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    24/37

    ncercarea la coliziuni din spate

    Mai puin periculoase asupra sntiiocupanilor dect coliziunile frontale sau

    laterale, coliziunile din spate afecteaz maimult structura de rezisten a vehiculului

    ciocnit; de aceea i prescripiile tehniceimpuse deocamdat autoturismelor se refernumai la comportarea structurii habitaclului

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    25/37

    Pentru coliziune se utilizeaz o barier mobil subforma unui crucior tractat, prevzut cu o

    suprafa de impact plan, cu limea de 2500mm, nlimea de 1800 mm i cu muchiileracordate cu raze cuprinse ntre 40 mm i 50 mm.Elementul de lovire este confecionat din oel,acoperit pe suprafaa de impact cu un strat deplacaj cu grosimea de 20 mm. Suprafaa deimpact trebuie s fie vertical, perpendicular peplanul longitudinal median al autovehiculului

    Masa total a barierei mobile trebuie s fie de

    1100 20 kg.. Coliziunea se face cu o vitezcuprins ntre 35 km/h i 38 km/h.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    26/37

    Dup coliziune, se impun urmtoarele condiii: se msoar naintea coliziunii distana longitudinal dintre

    proiecia vertical pe podea a punctului R de la scaunul

    amplasat cel mai n spate i un punct de referin dispus pe oparte nedeformabil a podelei (spre partea din fa). Semsoar aceeai distan dup coliziune, iar diferenarezultat trebuie s fie mai mic de 75 mm (considerat casuficient pentru asigurarea spaiului longitudinal desupravieuire);

    nici un element rigid din habitaclu nu trebuie s fie afectatnct s prezinte vrfuri ascuite i muchii tietoare care potmri pericolul de rnire a ocupanilor;

    portierele laterale nu trebuie s se deschid n timpulimpactului;

    s se poat deschide un numr suficient de portiere fr a fi

    necesar utilizarea unor scule, astfel ca s poat fi evacuaitoi ocupanii.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    27/37

    ncercarea cabinelor autovehiculelorutilitare

    Condiiile tehnice elaborate n vedereaproteciei ocupanilor cabinelor

    autoutilitarelor in seama de situaiile deaccidente n care s-au produs rniri grave:

    coliziuni frontale, rsturnri i lovirea prii dinspate a cabinei cu marfa transportat

    se prevd trei tipuri de ncercri: A, B i C.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    28/37

    ncercrile de tip A se refer la coliziuneafrontal

    ncercrile de tip B sunt destinate verificrii

    comportrii cabinei la rsturnare. ncercrile de tip C urmresc comportarea

    peretelui din spate al cabinei la deplasareancrcturii transportate ctre nainte

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    29/37

    Se consider c ncercrile sunt satisfctoare dac: manechinele nu vin n contact cu prile rigide ale

    cabinei;

    cabina a rmas fixat pe asiu, cu toate c unelelegturi s-au deformat ori s-au rupt;

    uile nu se deschid pe perioada ncercrilor; seadmite ca uile s nu poat fi deschise dupncercri

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    30/37

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    31/37

    2011 19

    90

    1970

    0

    5

    10

    15

    20

    25

    30

    35

    40

    Australia

    Austria

    Belgia

    Canada

    Rep.

    Ceh

    Danemarca

    Finlanda

    Frana

    Germania

    Grecia

    Islanda

    Irlanda

    Israel

    Italia

    Japonia

    Korea

    Lituania

    Luxemburg

    MareaBritanie

    Noua

    Norvegia

    Olanda

    Polomia

    Portugalia

    Serbia

    Slovenia

    Sud

    Africa

    Spania

    Su

    edia

    Elveia

    StateleUn

    ite

    Ungaria

    Romnia

    Morti in accidente / 100000 locuitori

    2011 2000 1990 1980 1970

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    32/37

    Proiectarea autovehiculului, din

    perspectiva siguranei rutiere

    Programul European de evaluare a autovehiculelornoi, EuroNCAP (New Car Assesment Program) a fostiniiat de ctre Laboratorul de Cercetare n domeniulTransporturilor pentru Ministerul Transporturilor din

    Marea Britanie. Primul program NCAP a fost creat in Statele Unite, in

    1979, de NHTSA. printre membrii care susin EuroNCAP se afl mai

    multe state, precum i organizaii de transport, desiguran rutier, de asigurri i ale consumatorilor

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    33/37

    EuroNCAP, ca program european de evaluare aautovehiculelor noi efectueaz ncercri la coliziune

    pentru cele mai cunoscute mrci de vehicule vnduten Europa, pentru a evalua protecia pe care o ofer:

    pasagerilor adulti

    pasagerilor copii

    pietonilor.

    ncercrile realizate includ un test de impact frontal la64 km/h cu o barier deformabil, un test de impactlateral la 50 km/h, un test de impact lateral cu un stlpla viteza de 29 km/h, i teste pentru cap i picioare cumanechine reprezentnd pietoni la viteza de 40 km/h.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    34/37

    Pe baza rezultatelor, protecia pasageriloraduli, a pietonilor i a copiilor este evaluat pe oscar de la 1 la 5 stele, mai multe stele

    corespunznd unui grad mai mare de protecie Riscul de producere a unor rni grave sau mortale

    este redus cu aproximativ 12% pentru fiecare steaEuroNCAP. Nu s-a constatat nici o diferen ncazul rnilor mai uoare.

    n cadrul unei analize costuri beneficii, s-aestimat c fiecare stea EuroNCAP crete costurilevehiculelor noi cu cca. 600 euro. Beneficiulasociat cu aceast msur este reducereagravitii accidentelor. Analiza a pus n evidenun raport beneficii costuri de 1,31.

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    35/37

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    36/37

  • 7/26/2019 Incercari de Securitate Pasiva

    37/37