Hva skal til for at mer gods i dagligvarebransjen kan transporteres sjøveien?

Agenda• ASKO NORD i nytt bygg

• ASKO en del av Norges Gruppen

• ASKO Miljømål

• Krav og forventninger til sjøveien

ASKO NORD AS• 130 ansatte

• Omsetter for 1,7 milliarder

• ISO-sertifisert

NorgesGruppen på 1-2-3

Norges største handelshus58,6 milliarder kroner i driftsinntekter i 2011

10. største selskap i Norge

Egeneid og kjøpmannseid dagligvare- og kioskvirksomhet over hele landet.

Engrosvirksomheten ASKO:Har ansvaret for den totale vareflyten

3000 ansatte

Omsatte for 42 milliarder i 2011

9%

13%

1%

ASKO i Norge1. ASKO NORGE AS Oslo2. ASKO DRAMMEN AS Drammen3. ASKO ØST AS og ASKO SENTRALLAGER AS Vestby4. ASKO VESTFOLD - TELEMARK AS Larvik5. ASKO HEDMARK AS Brumunddal6. ASKO OPPLAND AS Leira7. ASKO AGDER AS Lillesand8. ASKO ROGALAND AS Stavanger9. ASKO VEST AS Arna10. H.I. GIØRTZ SØNNER AS Eidsnes11. ASKO MOLDE AS Molde12. ASKO MIDT-NORGE AS Trondheim/Bodø13. NORDNORSK ENGROS AS Sortland14. ASKO NORD AS Tromsø

ASKO -Distribusjon i hele landet

TRANSPORT I ASKO

® 17.000 kundeleveranser hver uke

® ca. 640 lastebiler

® Vi investerer nærmere 100 millioner kr. hvert år i nytt materiell

® Vi kjøper drivstoff for ca. 140 millioner kr. hvert år

® 50 baneplasser på tog hver dag = 50 trailere

VÅRT DAGLIGE LEVERINGSOMRÅDE

I luftlinje: =720kmLangs vei fra Å til Pasvik:1282 km

ASKO AMBISJON !

® Norges mest kundeorienterte og effektive logistikkmaskin !

® 100 % av varestrømmen !

® Klimanøytral – best på miljø!

ASKO miljømål

• CO2-utslipp 50% reduksjon i løpet av 2014

• Energi 20% reduksjon i løpet av 2014

• Avfall 90% kildesortert i løpet av 2014

Tiltak i ASKO distribusjon

ASKO først i verden med bioetanol-lastebil

• ”avduket” av miljø- og utviklingsminister Erik Solheim mai 2009

• Vi forventer å ha 30 slike biler i drift innen utgangen av 2012

Hva skal til for at ASKO skal velge sjø som fremføringsmåte til våre kunder ?

Modernisering av terminaler

Matsikkerhet: Ubrutt temperaturkjede , fra skip til terminal, fra terminal til bil og til kunde, Tem logger, renhold/skadedyr , riktige godkjenninger, mattilsynet m.m.

Effektivitet i alle nasjonal havner på inngående gods. (Ro-Ro og effektive palle løsninger)

Havneavgifter må reduseres

Kunne tilby kostnadseffektive omlastninger mellom sjø og veitransport

Krav og forventninger til HAVNER:

Krav og forventninger til TRANSPORTØRENE

Kunne drifte på lik linje og med samme godkjenninger som landtransport.

Priser – Synliggjøre kost/nytte og miljøfordeler

Forbedret kvalitet – Effektiv og profesjonell avvikshåndtering

Terminaltid(lasting/lossing) må ned

Frekvens og avgangstider

Differensierte logistikk-tjenester (termo,container,stykkgods,parti osv)

ASKO foreslår følgende tiltak for mer gods på sjø:

1. Effektivisering av terminaler og tilrettelegging for integrerte logistikknutepunkter

2. Insentivordning for overføring av gods fra lastebil til sjø3. Synliggjøre konkurransedyktighet både når det gjelder pris,

leveringssikkerhet og miljø4. Bedre samvirke mellom alle aktørene i transportkjeden =

Kunnskapsoverføring og utvikling!

Ser ASKO potensialer i sjøveien?

Et grønt JA !

Konserndirektør engros og miljø :

”Miljø er ikke noe vi skal konkurrere på- til det er temaet for stort og viktig.

Vi ønsker å ligge i forkant av utviklingen, og vi har en bratt læringskurve. Ny kunnskap gjør at vi må korrigere kursen underveis, men vi tester ut løsninger istedenfor å vente. Hvis alle svarene skal foreligge før vi gjør noe, taper vi miljøkampen”

Torbjørn Johansson

Fremover ? Fra vei til sjø ? ”Ballen” er kastet ….