Godisnji Zadatak-Vrednovanje u Saobracaju

8/9/2019 Godisnji Zadatak-Vrednovanje u Saobracaju

1/38

Univerzitet u Istonom SarajevuSaobraajni fakultet

Doboj

GODINJI ZADATAK

Predmet: Vrednovanje u saobraaju i transportu

Student : Profesor : Naida Idrizovi dr Vladan Tubi van! prof!Broj indeksa Asistent:"#$%% dr &arko Suboti dipl!in'!saob!

Doboj novembar ()%*


2/38


3/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e # of #/

*!%!*! Tro-kovi odr'avanja puta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*!(! 7naliza tro-kova .ra5enja!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*!#! ;konomske koristi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!*!*! 0riterijum vrednovanja!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

*!*!%! Interna stopa rentabiliteta 8IS


4/38


5/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e " of #/

u 6iljnoj .odini: ma.istralni III reda1 0ontrola pristupa: bez kontrole

Deta,jni 2oda6i -a dioni6u: Odsjek 8

1 Du'ina EkmF ?!)%(

1 =roj saobraajni2 traka (1 Girina saobraajne trake EmF # @)1 Girina kolovoza EmF ?!()1 Udaljenost bonih smetnji [m] 0,801 Vrsta kolovozno. zastora asfalt1 Stanje kolovoza #1 Stepen istroenosti kolovoza [%] 251 Uzdu'ni na.ib EHF ) "#1 Smer UN 8samo za 7P9 11 &inimalan radijus 2orizontalne krivine EmF %/)1 rosena zakrivljenost [ !"00 m] ",801 re#lednost za bezbedno preti$anje [%] 01 0arakter terena ravn!1 &admorska visina [m] " 01 4.raniena brzina Vo. Ekm$2F 11 Slobodna brzina Vs Ekm$2F 11 Bije,jina (#a=ak* potrebno je:

Izvr-iti analizu dosti.nuti2 saobraajni2 tokova i pro.nozu perspertivni2 saobraajni2tokova

Uraditi analizu uslova saobraaja na postojeem putu za dosti.nute i perspektivne

saobraajne tokove radi o6jene funk6ionalni2 potreba za iz.radnjom dodatni2 propusni2 kapa6iteta

Izvr-iti funk6ionalno vrednovanje uslova saobraaja za predlo'ena rje-enja" 'ietrani p(tevi2

)votrani p(tevi

Naida Idrizovi "#$%% "


6/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e @ of #/

Izvr-iti o6jenu ekonomske opravdanosti iz.radnje dodatni2 propusni2 kapa6iteta u

ukupnoj vremenskoj dinami6i Izvr-iti izbor optimalne solu6ije za iz.radnju dodatni2 propusni2 kapa6iteta posmatran

u ini6ijalnoj vremenskoj dinami6i i Utvrditi optimalnu vremensku dinamiku pu-tanja u eksploata6iju dodatni2 propusni2

kapa6iteta!

Naida Idrizovi "#$%% @


7/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e ? of #/

+ Ana,i-a dosti.nuti/ sao0ra1ajni/ tokova i 2ro.no-a2ers2ektivni/ sao0ra1ajni/ tokova

+ + Kretanje PGDS$a u 2eriodu 3??+$3?+3 .odina i 2ro.no-a2orasta sao0ra1ajni/ tokova

Na osnovu podataka dobijeni2 radom 7=S1a 8automatsko. brojaa sa strukturomsaobraajno. toka 9 postavljeno. na posmatranoj saobraajnoj dioni6i Po'e.a1=ijeljina8>aak9 mo.ue je rekonstruisati kretanje P,DS1a u periodu ())%1()%( .odina! Tako jeformirana tabela br!%!

Ta0e,a 0r + PGDS na dionici Poega-Bijeljina (aak) u periodu 2001-2012 .godina.

Godina O-nakadioni6e Sao0ra1ajna dioni6aDu7inaodsjeka

(k4*

PGDS

PA BUS %T ST TT A) Uku2no

3??+ DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?+3 @"(" %"% %## (/* %%* "#/ ;aak9 ?+3 @%@) %*( %(" (@/ %)/ ")/ 8++

3??; DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?+3 @@ @ %"* %#@ ( % %%? ""(C;

3??< DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?+3 @ ?" %@) %*( #)# %(( "?" 3

3?? DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?+3 ?#*( %@/ %* #% %(/ @)" ++

3?? DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?+3 ?%(/ %@# %*" #%) %(* "/? ;aak9 ?+3 @ #? %"/ %*% #)% %(% "?) 333?+? DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?+3 ?%"( %@# %*" #%) %(" "// ; 8

3?++ DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?+3 @/?? %"? %# ( / %() "@" +aak9 je zadr'ala svoju brojnu oznaku dioni6e DP! Gto se tie samo. P,DS1a i kretanja

nje.ovi2 vrijednosti primjetan je pad ())( i ())#!.od!u odnosu na ())%!.od!

Naida Idrizovi "#$%%


8/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e / of #/

Sve ove podatke mo.ue je sa.ledati i sa prilo'eno. Dijagrama r.1 ( PGDS u periodu 2012-20!2)"

Dija.ra4 0r + PGDS -a 2eriod 3?+3$3?83 .od

Prilikom pro.noze budui2 saobraajni2 tokova 8zakljuno sa ()#(!.od9 razra5ene sutri varijante:

4ptimistika Srednja Pesimistika!

Dija.ra4 0r 3 Struktura sao0ra1ajno. toka



9/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e of #/

Dok je u ;vropi .odi-nji prira-taj P,DS1a oko *H mi smo u na-em radu koristili ivee pro6ente na osnovu slobodne in'injerske pro6jene stanja u dr'avi 8du.o.odi-njine.ativni uti6aji koji isezavaju oekivani porast dru-tveno. standarda vea mobilnost.ra5ana poveanje stepena motoriza6ije i dr!9! Dobijene vrijednosti su date u tabelarnom prikazu!

Ta0e,a 0r 3 Progno#irani PGDS u projek$nom periodu 2012-20!2.god.($ri %arijan$e)

)arijante O2ti4isti=ka Srednja Pesi4isti=ka,odina Planirani prira-taj u H P,DS

Planirani prira-taj u H P,DS

Planirani prira-taj u H P,DS

()%( ?H /#(( @!"H /#(( @H /#((()%# @H / )" "!"H //@# "H //(%()%* "!"H *# "H #") *!"H (@(()%" "!"H "/ "H /%? *!"H @?()%@ "!"H %)")@ "H %)#)/ *!"H %)%%"()%? "!"H %%)/* "H %)/(# *!"H %)"?)()%/ "H %%@ * *!"H %%#@* *H %%)*@()% "H %((? *!"H %%/?" *H %%*//()() "H %(/ # *!"H %(*) *H %% */()(% "H %#"#/ *!"H %( @? *H %(*(@()(( "H %*(%" *!"H %#""% *H %( (#()(# "H %* (@ *!"H %*%@% *H %#**)()(* *!"H %"@?( *!H %*? / #!"H %# ?/()(" *!"H %@#?? *H %"# ) #!"H %**@?()(@ *H %?%%* #!"H %@))@ #H %* #?()(? *H %?//* #!"H %@"@@ #H %"#/"()(/ *H %/" #!"H %?%*@ #H %"/*?()( *H % #*# #!"H %??*@ #H %@#((()#) #!"H ()%%? #H %/#@? (!"H %@/%(()#% #H ()/(% (!"H %/ %/ (H %?(#(()#( #H (%**@ (!"H % # % (H %?"??



10/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e %) of #/

Sledei dija.ram je prikaz P,DS1a u periodu ()%(1()#(!.odina .dje su prikazane tri varijante mo.ui2 prira-taja :

Dijagram r.!. Pro.no-irani PGDS u 2rojektno4 2eriodu 3??+8$3?83 .od(tri varijante*

U daljem tekstu rada baziraemo se na poda6ima dobijenim primjenom srednjevarijante! 0oristei se tabelarnim prikazom dati su poda6i o strukturi P,DS1a pokate.orijama vozila za baznu .odinu 8()%(!.od9 prvu .odinu 8()%#!.od9 kao i za6iljnu .odinu 8()#(!.od9 pri srednjoj varijanti oekivano. prira-taja!

Ta0e,a 0r 8 Planirani PGDS na pu$u Poega-Bijeljina (aak) u $oku a#ne& pr%e i ciljne godine

Godina O-nakadioni6e Sao0ra1ajna dioni6aDu7inaodseka(k4*

PGDSPA BUS %T ST TT A) E

3?+3 DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?!)%( ?)%? %@) %*( #)* %(( "?? 833

3?+8 DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?!)%( ?*?# %?) %"# #(# %( @%" 8

3?83 DP Po'e.a1=ijeljina8>aak9 ?!)%( %@#"% #?( ### ?)/ (/# %#** +C8C+



11/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e %% of #/

+ 3 Fjerodavni =asovni 2rotok $ asvozqm

&jerodavni asovni protok se izraunava po sledeoj formuli :

PGDS K qm =

Pri emu se koefi6ijent 0 kree u .rani6ama od %) H do %( H 8u posebnimsluajevima dosti'e i %" H9!

Tako mo'emo izraunati mjerodavne asovne protoke za baznu prvu i 6iljnu

.odinu:

asvoz PGDS K qm DDD/#((%()()%(

()%( ===

asvoz PGDS K qm %)@*//@#%()()%#

()%# ===

asvoz PGDS K qm (#(?%D#D%%()()#(

()#( ===



12/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e %( of #/

3 Ana,i-a us,ova sao0ra1aja na 2ostoje1e4 2utu -adosti.nute i 2ers2ektivne sao0ra1ajne tokove5 radi o6jenefunk6iona,ni/ 2otre0a -a i-.radnju dodatni/ 2ro2usni/ka2a6iteta (funk6iona,no vrednovanje 4re7e 0e-investi6ija*

3 + Odre ivanje s,o0odni/ 0r-ina 2o odsje6i4a

Pri odre5ivanju slobodni2 brzina po odsje6ima koristili smo se tablinimvrijednostima datim u knjizi! &e5uvrijednosti koje nisu postojale u osnovnoj podjeliu navedenim tabelama dobili smo ponderisanjem poznati2 vrijednosti!

'a ela r. . Slo odne r#ine po od jecima

*d jek ! N ( PA BUS T) A)GT # @) m %)) /) ?" ?)UN )!"# H %)? /? /) ?"S0 ( ?/ ?# @/ @#

min R %/) m ?* @ @* "min ?* @ @* "

sl V

Vsl )!/*#(J?*K)!)#@#J@ K)!)"%%J@*K)!)@ #J" ?(!# km$2a odre5ivanje slobodni2 brzina po odsje6ima 8 sl V 9 koristili smo se pro6entom

pojedini2 kate.orija vozila u strukturi vozila u saobraajnom toku pri emu su LT STi TT objedinjeni u kate.oriju TV 8tabela br!"!9!

'a ela r.+ Procena$ PGDS-a po $ruk$uri %o#ila a ra,ajaP,DS H

P7 ?)%? /*!#(=US %@) %! (LT %*( %!?%ST #)* #!@"TT %(( %!*@7V "?? @! #M /#(( %))



13/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e %# of #/

3 3 Odre ivanje ka2a6iteta

*d ek !

4slanjajui se na novoklasini pristup odre5ivanja praktini2 kapa6iteta osnovni2odseka dvotrani2 puteva polazimo od sledee. obras6a:

cc g V C = Evoz$2FVsl>70 km/h standardni sl a!

"Va #S $% coc & & & V V $=[ ]hkmV c $#@D)#*%D(*)%"?( ==

[ ]o"asm'rakm P( & & g g kv" gacoc = N[ ]o"asm'rakm P( g

c$$D#*D"/@)D(#)*"#D ==

# %ega o%og ledi da je kapaci$e$ na od eku ! "

[ ]hvoz g V C cc $(*%/D#*#@D ===

'a ela r. . /redno $i prak$inog kapaci$e$a i r#ine $oka pri prak$inomkapaci$e$u #a po ma$rani odj ek

*d jek h P(C h

kmV c8 3;+ 8; C



14/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e %* of #/

3 8 Ana,i-a eks2,oata6ioni/ 0r-ina 2o odsje6i4a i kate.orija4avo-i,a u 0a-noj5 2rvoj i 6i,jnoj .odini

Ba#na godina (2012)& H4 CCC vo-@/

Odsjek 85 %*%#)

(*%/

DDD ==cqm

( ) ( )

+=%))

% P R RV V

cqV V c sl m sl '

( ) ( ) [ ]hkmV 'P( "@D%))?)%()

%()%#@D?*(*%/

DDD?* =

+=

( ) ( ) [ ]hkmV '#)S @@@?%))?))?)

)?)%#@D@D(*%/

DDD@D =

+=

( ) ( ) [ ]hkmV '%V "/@"%))?))#))#)%#@D@*

(*%/DDD@* = +=

( ) ( ) [ ]hkmV '(V )"@#%))?))%)

)%)%#@D"D(*%/

DDD"D =

+=

Pr%a godina (201!) 5 hvozqm %)@*=

Odsjek 85 %**))

(*%/

%)@* ==C qm

( ) ( ) [ ]hkmV 'P( #@D%))?)%()

%()%#@D?*(*%/

%)@*?* =

+=

( ) ( ) [ ]hkmV '#)S *@?%))?))?)

)?)%#@D@D(*%/

%)@*@D =

+=

( ) ( ) [ ]hkmV '%V ?@"%))?))#)

)#)%#@D@*(*%/

%)@*@* =

+=

( ) ( ) [ ]hkmV '(V #@#%))?))%)

)%)%#@D"D(*%/

%)@*"D =

+=

iljna godina (20!2)5 hvozqm (#(?=

Odsjek 85 %D@)(*%/

(#(?=C qm

( ) ( ) [ ]hkmV 'P( D@@%))?)%()

%()%#@D?*(*%/

(#(??* =

+=

( ) ( ) [ ]hkmV '#)S /@?%))?))?)

)?)%#@D@D(*%/

(#(?@D =

+=



15/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e %" of #/

( ) ( ) [ ]hkmV '%V *@/%))?))#)

)#)%#@D@*(*%/

(#(?@* =

=

( ) ( ) [ ]hkmV '(V @@/%))?))%)

)%)%#@D"D(*%/

(#(?"D =

+=


16/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e %@ of #/

3 ; Nivo us,u.e u 2rvoj (3?+8*5 i 6i,jnoj (3?83* .odini

4dre5ivanje nivoa uslu.e na pojedinim odsje6ima vr-i se na osnovu dvaju

pokazatelja odnosaC qm i na osnovu izraunati2 vrijednosti za'V ! aak9 sa pripadajuim odsje6ima mo'emo izvesti zakljuak da su usloviu kojem se nalaze saobraajni tokovi 8kako za prvu tako i za 6iljnu .odinu9 op-te

.ledano nezadovoljavajui! Napomenimo mada nije od presudno. znaaja stanjekolovozno. zastora na svim dioni6ama je dobro!Da bi se u budunosti obezbjedili zadovoljavajui uslovi za odvijanje

saobraaja predlo'ene su sledee mjere:

Iz.radnja dvije dodatne saobraajne trake


17/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e %? of #/

8 9unk6iona,no vrednovanje us,ova sao0ra1aja -a2red,o7eno rje enje

8 + Odre ivanje s,o0odni/ 0r-ina 2o odsje6i4aPri odre5ivanju slobodni2 brzina po odsje6ima koristili smo se prostpkom i

tabelama navedenim u taki (!%! ovo. rada!

'a ela r. 10. Slo odne r#ine po od jecima*d jek !

N * PA BUS T) A)GT # @) m %%) ) /) ?"UN )!"# H %)? /? /) ?"

S0 % %() %%" %%) %)"min

R %%) %)" %)) "&in %)? /? /) ?"

sl V Vsl )!/*#(Q%)?K)!)#@#Q/?K)!)"%%Q/)K))@ #Q?" %)(!? km$2

a odre5ivanje slobodni2 brzina po odsje6ima 8 sl V 9 koristili smo se pro6entom pojedini2 kate.orija vozila u strukturi vozila u saobraajnom toku pri emu su LT STi TT objedinjeni u kate.oriju TV!

8 3 Odre ivanje ka2a6iteta*d ek !

U skladu sa o.raniavajuim faktorom na odsjeku # predlo. mjera je da se povea broj vozni2 traka! Tako posle sprovedeni2 investi6ioni2 ula.anja na ovomodsjeku postojae etvorotrani put! 4slanjajui se na proraun sproveden u taki (!(! ponovo emo primjeniti novo1klasine obras6e namjenjene odsje6ima autoputa!Polazna formula je ista i .lasi:

cc g V C =

Vsl>70 km/h standardni sl a!V * #S S% C+c & & & & V V =

V6 ?"Q%Q)! @(Q)! ?Q% @ ! / R ?) Ekm$2F

[ ]o"asm'rakm P( & * g g kvcoc =

.6 ( !##Q*Q)! @)?" %%( ? E P(/km/o"asm'ra F

# o%og ledi da je kapaci$e$ na od eku ! " ,Vc-gc, 70-.. 7 , 340 1voz/h2



18/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e %/ of #/

'a ela r.11. /redno $i prak$ini5 kapaci$e$a i r#ina $oka pri prak$inomkapaci$e$u #a po ma$rani od ek

*d jek h P(C h

kmV c8 C? ++35

8 8 Ana,i-a eks2,oata6ioni/ 0r-ina 2o odsje6i4a i kate.orija4avo-i,a u 0a-noj5 2rvoj i 6i,jnoj .odini

Ba#na godina (2012)& [ ]hvozqm DDD=

Odsjek 85 %%(?)?/D)DDD

==cqm

( )= c sl m sl ' V V cqV V

( ) [ ]hkmV 'P( #%)(?)%)??/D)DDD

%)? ==

( ) [ ]hkmV '#)S /*/*?)/??/D)DDD

/? ==

( ) [ ]h

kmV '%V ?#?/?)/)?/D)

DDD/) ==

( ) [ ]hkmV '(V #@?*?)?"?/D)DDD

?" ==

Pr%a godina (201!) 5 hvozqm %)@*=

Odsjek 85 %%#")

?/D)

%)@* ==C qm

( ) [ ]hkmV 'P( %)(?)%)??/D)%)@*%)? ==

( ) [ ]hkmV '#)S ?/*?)/??/D)%)@*

/? ==

( ) [ ]hkmV '%V @"?/?)/)?/D)%)@*

/) ==

( ) [ ]hkmV '(V #(?*?)?"?/D)%)@*

?" ==

iljna godina (20!2)5 hvozqm (#(?=



19/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e % of #/

Odsjek 85 %(D")?/D)

(#(? ==C qm

( ) [ ]hkmV

'P()/D@?)%)?

?/D)

(#(?%)? ==

( ) [ ]hkmV '#)S D//%?)/??/D)(#(?

/? ==

( ) [ ]hkmV '%V )"???)/)?/D)(#(?

/) ==

( ) [ ]hkmV '(V "(?#?)?"?/D)(#(?

?" ==

'a ela r.12. *d jek !& k ploa$acione r#ine po godinama i ka$egorijama %o#ila*d jek 2

Godina PA BUS T) A)3?+3 %)( # /* /* ?/ ?# ?* #@3?+8 %)( /* ? ?/ @" ?* #(3?83 @ )/ /% / ?? )" ?# "(

U daljem djelu rada posle odre5ivanja eksploata6ioni2 brzina po .odinama ikate.orijama vozila mo.ue je izraunati eksploata6ionu brzinu za 6jelokupni tok po.odinama a u zavisnosti od pro6entualno. ue-a pojedini2 kate.orija vozila!

U tome je kori-ena sledea formula:

(V '(V %V '%V #)S '#)S P('P(' P V P V P V P V V ++= +

Odsjek 8

Ba#na godina (2012) Ve %)( #Q)!/*#(K/* /*Q)!)#@#K?/ ?#Q)!)"%%K?* #@ !Q)!)@ # " #Ekm$2F

Pr%a godina (201!)Ve %)(Q)!/*#(K/* ?Q)!)#@#K?/ @"Q)!)"%%K?* #(Q)!)@ # " )( Ekm$2F

iljna godina (20!2)Ve @ )/Q)!/*#(K/% /Q)!)#@#K?? )"Q)!)"%%K?# "(Q)!)@ # ) Ekm$2F

8 ; Nivo us,u.e u 2rvoj (3?+8*5 i 6i,jnoj (3?83* .odini



20/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e () of #/

0ao i u taki (!*! ovo. rada odre5ivanje nivoa uslu.e na pojedinim odsje6ima

vr-i se na osnovu dvaju pokazatelja odnosaC qm i na osnovu izraunati2 vrijednosti

za 'V !


21/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e (% of #/

; O6jena ekono4ske o2ravdanosti i-.radnje dodatni/2ro2usni/ ka2a6iteta u uku2noj vre4enskoj dina4i6i ii-0or o2ti4a,ne so,u6ije -a i-.radnju dodatni/ 2ro2usni/ka2a6iteta 2os4atran u ini6ija,noj vre4enskoj dina4i6i

; + Ana,i-a tro kova eks2,oata6ije ra-4atrani/ 4re7a

0ada pominjemo tro-kove eksploata6ije puta prevas2odno mislimo na sledeetro-kove:

Tro-kovi eksploata6ije motorni2 vozila Tro-kovi vremena putovanja putnika i robe Tro-kovi saobraajni2 nez.oda Tro-kovi odr'avanja putne infrastrukture!

U navedenom dijelu ovo. rada pozabaviemo se nekim od ovi2 tro-kova za koje una-oj zemlji postoje razvijeni ili pri2vaeni modeli prorauna!

.1.1. 'ro6ko%i ek ploa$acije mo$orni5 %o#ila

0ako i sam podnaslov ka'e usled kori-enja vozila javljaju se odre5eni tro-kovi! Da bi i2 odredili prije sve.a je potrebno utvrditi jedinine tro-kove eksploata6ije priidealnim uslovima a za ranije odre5ene kate.orije vozila 8P7 =US TV 7V9! Poustanovljenju idealni2 tro-kova potrebno i2 je u skladu sa realnom situa6ijom naodsjeku pretvoriti u tro-kove na nji2 utiu sledei parametri:

7!9 struktura tro-kovao direktni operativni tro-kovi 8.orivi ulje .ume odr'avanje i opravke9o vremensko zavisni tro-kovi 8amortiza6ija kamate re'ija lini do2od6i9

=!9 eksploata6iona i slobodna brzina po kate.orijama vozila

C!9 kate.oriza6ija vozilao P7 8srednje putniko vozilo: ,olf kadet!!!9o =US 8autobus sa *" putniki2 sjedi-ta vozni2 karakteristika kao 1tonsko

teretno vozilo9o TV 8%#1tonsko teretno vozilo9o 7V 8#)1tonsko teretno vozilo9

D!9 korek6ioni faktor strukture tro-kova!

Po odre5ivanju jedinini2 tro-kova pri idealnim uslovima potrebno je kori-enjemkorek6ioni2 faktora kvantifikovati uti6aj raznovrsni2 faktora koji se javljaju prikori-enju vozila na realne tro-kove! Ti faktori se prije sve.a javljaju usledkarakteristika puta kao i eksploata6ione brzine koju ostvaruje vozilo! Uti6aj im je



22/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e (( of #/

prevas2odno na direktne operativne tro-kove! U radu je primjenjen sledei obraza6 zanji2ovo odre5ivanje:

%s , %i-4 -45-4k-4sk-4v.dje je:

%s1 jedinini tro-kovi eksploata6ije vozila u realnim uslovima%i1 jedinini tro-kovi eksploata6ije vozila u idealnim uslovima 4 1 faktor uti6aja uzdu'no. na.iba 451 faktor uti6aja zakrivljenosti 4k 1 faktor uti6aja vrste kolovozno. zastora 4sk 1 faktor uti6aja stanja kolovoza 4v1 faktor me5usobni2 uti6aja vozila u saobraajnom toku!

Dakle potrebno je za svaku od navedeni2 kate.orija vozila za prvu 8()%#!9 i 6iljnu8()#(!9.odinu projektno. zadatka bez investi6iono. i sa investi6ionim ula.anjemodrediti jedinine tro-kove eksploata6ije u stvarnim uslovima! Pri tome osnova za proraun jedinini2 tro-kova eksploata6ije u idealnim uslovima 8%i6 je u materijalu prilo'enom uz ovaj rad a odre5ivanje popravni2 faktora 8potrebni2 za prevo5enjetro-kova u realnu situa6iju9 oslanjalo se na vrijednosti date u tabelama u knjizi!U narednim tabelama date su proraunate vrijednosti jedinini2 tro-kovaeksploata6ije vozila ustvarnim uslovima kao i vrijednosti korek6ioni2 faktora i jedinini2 tro-kova eksploata6ije u idealnim uslovima za sve odsjeke kate.orijevozila .odine eksploata6ije i u odnosu na stav o investiranju! Treba napomenuti da susve vrijednosti prilikom prilikom prorauna odre5ene ponderisanjem 8interpola6ijomizme5u dvije tabelarne vrijednosti9 ukoliko je za to postojala potreba!0onano na osnovu prilo'eni2 tabela mo.ue je sainiti tabelu jedinini2 tro-kovaeksploata6ije motorni2 vozila pri stvarnim uslovima odvijanja saobraaja za 6ijelu.odinu za prvu 8()%#9 i 6iljnu 8()#(!9 .odinu bez i sa investi6ionim ula.anjima!

'a ela 1+. 7edinini $ro6ko%i ek ploa$acije mo$orni5 %o#ila na dionici Poega- Bijeljina (aak) 89:; km<

Be- investi6ioni/ u,a.anja Sa investi6ioni4 u,a.anji4a3?+8 3?83 3?+8 3?83

PA ) %?" )!%?" )!% /" ) (%"*BUS %!)// % )// )! % )! /#T) %!%%" % %%" % (#* % % @A) %! (* %! (* (!)%? %!@

.1.2. 'ro6ko%i %remena pu$o%anja pu$nika

,eneralno u na-oj zemlji jo- uvijek ne postoje razvijeni modeli za prorauntro-kova vremena putovanja putnika 8 kao i robe9 sa masovnom upotrebom u praksi!

a sada postoji samo naelna sa.lasnost strune javnosti o potrebi kvantifikovanja ito. .ubitka koji se javlja na mre'i saobraajni6a prilikom kretanja ljudi i robe du'nji2! bo. to.a u ovom radu nave-emo samo da postoji podjela na poslovna



23/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e (# of #/

putovanja i dnevna mi.ra6iona putovanja 8kua1posao9 te da postoji podjela u odnosuna prevozno sredstvo koje se koristi: P7 i =US!

.1.!. 'ro6ko%i ao ra,ajni5 ne#goda

Neminovnost pri odvijanju saobraaja je pojava saobraajni2 nez.oda! 4ne prouzrokuju .ubitak ljudski2 'ivota te-ke i lak-e povrede uesnika u saobraajnojnez.odi te veu ili manju materijalnu -tetu 8kako na vozilima uesni6ima u nez.oditako i na okolini9! Pored ovi2 direktni2 posledi6a postoje i one indirektne koje ponekad po svom ekonomskom iznosu prema-uju direktne: isplaane premijeosi.uranja li6a i imovine plaeni dani bolovanja trajni invaliditet radno sposobno.stanovni-tva zastoji i zaka-njenja na saobraajni6ama!!!

4dre5ivanje jedinini2 tro-kova saobraajni2 nez.oda zasniva se prije sve.a

na odre5ivanju prosjeno. broja saobraajni2 nez.oda po kilometru .odi-nje! Do to. podatka dolazimo kori-enjem od.ovarajui2 obraza6a a koji se koriste u zavisnostiod profila saobraajni6e o kojoj se radi bitan podatak je i P,DS! Ukoliko prosjean broj saobraajni2 nez.oda po kilometru .odi-nje pomno'imo sa prosjenom 6ijenomsaobraajne nez.ode dobiemo jedinine tro-kove saobraajni2 nez.oda!

U na-em radu smo koristili sledea dva obras6a:za dvotrani put

( ) ( )({ }=!!@)D!%

% *#(%%%(")/)

%(

god km

n'zgoda & & & & DC PGDS # * S 7

tr

za etvorotrani put

( ) ( )({ }= !!@)D!%% *%%

(")/)%

* god kmn'zgoda & & DC PGDS # * RP tr

S 7

tr

Pri emu su kori-ene sledee oznake i vrijednosti: * 1 broj saobraajni2 nez.oda.odi-nje po kilometru PGDS 1 prosjean .odi-nji dnevni saobraaj na dioni6i puta 8voz!$dan9

1 -irina saobraajne trake 8ft9S 1 -irina bankina ili udaljenost boni2 smetnji 8ft9 # . ) "@ (C . ) *%? D. ) @?" & . 1 korek6ioni faktor zavistan od naina kontrole prilaza & 1 korek6ioni faktor uti6aja uzdu'no. na.iba na broj nez.oda

& 81 korek6ioni faktor uti6aja 2orizontalni2 krivina na broj nez.oda



24/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e (* of #/

& 91 korek6ioni faktor kombinovano. uti6aja 2orizontalne krivine i uzdu'no. na.ibana broj nez.oda & 9:tr 1 korek6ioni faktor uti6aja etvorotrano. puta na broj nez.oda & RP 1 korek6ioni faktor uti6aja postojanja razdjelno. pojasa na broj nez.oda!

Fre7a 0e- investi6ija5 2rva .odina (3?+8*

*d jek !

( ) ( )

@)D%

%@?%%%(%%D@?")D*%?)//@#"@D() #)*/)/))

#)*/)

@)#(")/)

(

=tr *

= !!?"*%( god kmn'zgoda * tr

Fre7a 0e- investi6ija5 6i,jna .odina (3?83**d jek !

( ) ( )

@)D%

%@?%%%(%%D@?")D*%?)%D#D%"@D() #)*/)/))

#)*/)

@)#(")/)

(

=tr *

= !!#D(( god kmn'zgoda * tr

Fre7a sa investi6ija4a5 2rva .odina (3?+8 **d jek !

( ) ( )

=

= !!D)%)@)D%

(%/)%D@?")D*%?)//@#"@D() #)*/)/))

#)*/)

@)#(")/)

* god kmn'zgoda * tr

Fre7a sa investi6ija4a5 6i,jna .odina (3?83 **d jek !

( ) ( )=

= !!((@%@)D%

(%/)%D@?")D*%?)%D#D%"@D() #)*/)/))

#)*/)

@)#(")/)

* god kmn'zgoda * tr

0onano mno'ei sve ove vrijednosti sa navedenim iznosom ko-tanja prosjene saobraajne nez.ode i ponderi-ui sve to u zavisnosti od du'ine odsjeka a uodnosu na du'inu 6ijele dioni6e mo'emo sainiti sledeu tabelu:



25/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e (" of #/

'a ela 1 .7edinini $ro6ko%i ao ra,ajni5 ne#goda na dionici km K;

&


26/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e (@ of #/

Sa investi6ioni4 u,a.anje4'edovno (,jetnje* odr7avanje:

Prva .odina: Tr %(/(/%!)#Q( ("@"@(!)@ E0&$km .odFCiljna .odina: Tr (# )%*!"#Q( *?/)( !)@ E0&$km .odF

Periodi=no (investi6iono* odr7avanje:

Prva .odina: Ti ?)%()Q# (%)#@) E0&$km .odFCiljna .odina: Ti %)"%/)Q# #%""*) E0&$km .odF

Zi4sko odr7avanje

a nadmorsku visinu+ ?4 za prvu i 6iljnu .odinu:

Tz %?"#)Q# "(" ) E0&$km .odF

Upotrebljene vrijednosti su na osnovu iskustva iz Njemake! Vrijednosti zaetverotrane odsjeke na-e dioni6e dobijene su mno'enjem tro-kova redovno. izimsko. odr'avanja dvotrano. puta sa koefi6ijentom ( 8bez investi6ija9 a tro-kovasa investi6ijama mno'enjem sa #! Ukupni jedinini tro-kovi za svaki od razmatrani2odsjeka dobijaju se sumiranjem pomenuti2 tro-kova! 0onano ponderisanjem uzavisnosti od pro6entualno. ue-a du'ine dioni6e dobijamo sledee vrijednosti:

'a ela 1 .7edinini $ro6ko%i odra%anja pu$a&


27/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e (? of #/

; 3 Ana,i-a tro kova .ra enja

Tro-kovi .ra5enja se proraunavaju na osnovu predvi5eni2 vrsta investi6ijakao i na osnovu du'ine dioni6e na kojima se data investi6ija sprovodi! Proraunati

tro-kovi .ra5enja za dioni6u Po'e.a1=ijeljina 8>aak9 su+ 8 8;? 9: 3'a ela r.14. =kupni $ro6ko%i

Interven6ija Cijena E0&$kmF


28/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e (/ of #/

; ; Kriteriju4 vrednovanja

0ada se radi o ekonomskom vrednovanju na-e. projekta kriterijum za o6jenuekonomsko. vrednovanja je interna stopa rentabiliteta 8 =SR>+CK 9! Dakle potrebno

je utvrditi vrijednosti interne stope rentabiliteta i oportunitetne 6ijene kapitala!

. .1. n$erna $opa ren$a ili$e$a ( S>)

Vrijednost diskontne stope pri kojoj je veliina iste sada-nje vrijednosti8 SV 9 za posmatrani period jednaka nuli je interna stopa rentabiliteta 8 =SR9!

% < >SV = )= % <

Inae ista sada-nja vrijednost predstavlja razliku ukupni2 ekonomski2 koristikoje se oekuju u planiranom eksploata6ionom periodu diskontovani2 na prvu .odinueksploata6ije i ukupni2 ekonomski2 tro-kova potrebni2 za realiza6iju predvi5eni2za2tjeva eskontovani2 na prvu .odinu eksploata6ije! ;skontovanje ekonomski2tro-kova i diskontovanje ekonomske koristi vr-i se stopom koja je jednakaoportunitetnoj 6ijeni kapitala 8+CK 9!

Diskontovanje ekonomske koristi vr-ili smo po sledeem obras6u:

( ) ndis

r

< < +

=

% pri emu su kori-ene sledee oznake: < dis1 diskontovana vrijednost koristi < 1 ista vrijednost koristir 1 stopa diskontovanjan1 broj .odina diskontovanja!

;skontovanje tro-kova .ra5enja vr-i se po sledeem obras6u:

( ) n g g'sk r % % += % pri emu su kori-ene sledee oznake:% g'sk 1 eskontovana vrijednost tro-kova .ra5enja% 1 ista vrijednost tro-kova .ra5enjar 1 stopa diskontovanjan1 broj .odina diskontovanja!



29/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e ( of #/

'a ela 21. Di kon$o%anje i e kon$o%anje

r? + L r? 3+ L r 33 LGod ' g ' g ' g ' g

())@ +

8 D A 8 ; ?

+

8 B + ? + 8

+

D < ;

; B +

+

D D B

+ < aak9!



31/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e #% of #/

< Zak,ju=ak

Ukoliko se sada osvrnemo na sve do sada reeno i proraunato mo'emosublimirati sledee:

%! Cilj nam je bio utvrditi da li postoje potrebe za investi6ionim ula.anjima na dioni6iPo'e.a1=ijeljina 8>aak9 te ukoliko su potrebne pre6izirati i2 a u skladu sa realnim potrebama i za2tjevima koji se oekuju u budunosti!

(! Utvrditi da li e predlo'ene mjere zaista dovesti do funk6ionalni2 pobolj-anja uuslovima odvijanja saobraaja !

#! Da li je izvo5enje predlo'eni2 mjera opravdano i sa ekonomske strane!

U skladu sa pret2odno reenim utvr5eno je da e postojei kapa6itetizadovoljiti oekivane saobraajne tokove uz nji2ov realan rast u planerskom periodu!Sto.a je sa.ledavajui izvore tokova lo-e. stanja predlo'en plan mjera koje trebasprovesti a sa 6iljem pobolj-anja uslova odvijanja saobraaja na dioni6i Po'e.a1

=ijeljina 8>aak9 kako sada tako i u toku planirano. perioda od () .odina!Dobijanjem interne stope rentabiliteta od (%1(( H -to je vee od oportunitetne 6ijenekapitala u na-oj zemlji utvrdili smo da je ekonomski opravdano sprovesti predlo.mjera!



32/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e #( of #/

%IT!'ATU'A

%! 0apa6itet i nivo uslu.e drumski2 saobraajni6a 1Prof! dr Lj! 0uzovi dipl! in.!Saobraajni fakultet =eo.rad

(! Vrednovanje u upravljanju razvojem i eksploata6ijom putne mre'e 1Prof!dr Lj!0uzovi dipl!in.! Saobraajni fakultet =eo.rad

#! Utvr5ivanje potreba i opravdanosti izdvajanja tranzitno. saobraaja sa .radski2arterija iz.radnjom obilazni6a 1 Prof!dr Lj! 0uzovi dipl!in.! Saobraajni fakultet=eo.rad % ?! .od!



33/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e ## of #/

P'I%OZI

Deoni6a:Po7e.a$Bije,jina (#a=ak* 4dsjek: #$#Du'ina:?!)%(8km9

PGDS (vo-@dan*Godina PA BUS T) A) Uku2no

I ?)%? #)( *(@ "?? /#((MM %@#"% ?)" % %#** % # %

B'ZIN! $ )e (k4@/*)rsta 4re7e Godina PA BUS T) A)

0e-investi6ija

I @ !# @?!* @"!? @#!#MM @@! @?!/ @/!* @/!@

sainvesti6ijo4

I %)( /* ? ?/ @" ?* #(MM @ )/ /% / ?? )" ?# "(

J!DINI#NI T'OKO)I !KSP%OATA&IJ! FOTO'NI" )OZI%A ( @k4*)rsta 4re7e Godina PA BUS T) A)

0e-investi6ija

I )!%?" %!)// %!%%" %! (*MM )!%?" %!)// %!%%" %! (*

sainvesti6ijo4 I )!% /" )! % %!(#* (!)%?MM )!(%"* )! /# %!% @ %!@

J!DINI#NI T'OKO)I SAOB'A AJNI" N!ZGODA ( @k4*Godina 0e- investi6ija sa investi6ijo4

I (%*# (## *?##( *%"MM %("""* #" @**)" ?)@

J!DINI#NI T'OKO)I OD'QA)ANJA PUTA ( @k4*Godina 0e- investi6ija sa investi6ijo4

I (%" #%!)# "% "%(!)@MM #@%?(*!"# /*@%" !)@

Tro kovi .ra enja RR+ 8 8;? KF



34/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e #* of #/

Postoje1a deoni6a DP5 4re7a 0e- investi6ija (FBI*5 ODS!K 85 3?+8)rsta vo-i,a: PA ) e C k4@/)rstatro ka J T I U f U f B f K f SK f )

Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 # E0&$kmF,orivo )!)@ % ))) % )%" % ))) % )") % )*/@ )!)??%Ulje ) ))* % ))) % )%" % ))) % )") % % % ) ))"%,ume ) ))* % ))) % *@(" % ))) % //) % % % ) )%#%4dr' i opr ) ))" % ))) % )%" % ))) % *() % % % ) ))/@U0UPN4 )!)/ )!%)*7 0 < LD )!)?% )!)?%SV;,7 )!(## M )!%?"

)rsta vo-i,a: BUS ) e k4@/)rsta

tro kaJ T I U f U f B f K f SK f ) Stvarni

tro koviE0&$kmF UN P asfalt S0 # E0&$kmF,orivo )!(/ % )?) % )%@* % ))) % )") % ) (@ )!#")Ulje )!)#% % ))) % )%@* % ))) % )") % *) )!)@*,ume )!)# % ))) % *") % ))) % )@) % *) )!%%@4dr' i opr ) )( % ))) % )%@* % ))) % %%) % *) )!)@U0UPN4 )!#? )!" *7 0 < LD )!* * )!* *SV;,7 %!(*# %!)//

)rsta vo-i,a: T) ) e k4@/)rstatro ka J T I U f U f B f K f SK f )

Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 # E0&$kmF,orivo )!#"" % %?" % )(%" % ))) % )") % )/") )!*@(Ulje )!)*" % ))) % )(%" % ))) % )") % * #" )!)?(,ume )!)") % ))) % *%(" % ))) % )@) % * #" )!%%(4dr' i opr ) )() % ))) % )(%" % ))) % %() % * #" ) )#*U0UPN4 )!*?" )!@/)7 0 < LD )!*#" )!*#"SV;,7 %!#/) M %!%%"

)rsta vo-i,a: A) ) e 8 k4@/)rstatro ka J T I U f U f B f K f SK f )

Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 # E0&$kmF,orivo )!"%( % ( ) % )"%) % ))) % )") % )"" )!?@Ulje )!)/? % ))) % )"%) % ))) % )") % "?@ )!%"%,ume )!)/@ % ))) % #/?" % ))) % )@) % "?@ )!%4dr' i opr ) )() % ))) % )"%) % ))) % %() % "?@ ) )#?U0UPN4 )!?)" %!%"@

7 0 < LD )!?@/ )!?@/SV;,7 (!%?/ %! (*



35/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e #" of #/

Postoje1a deoni6a DP5 4re7a 0e- investi6ija (FBI*5 ODS!K 85 3?83)rsta vo-i,a: PA ) e C k4@/)rstatro ka J T I U f U f B f K f SK f )

Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 # E0&$kmF,orivo )!)@ % ))) % )%") % ))) % )") % )*/@ )!)??%Ulje )!))* % ))) % )%") % ))) % )") % % %) ) ))"%,ume ) ))* % ))) % *@(" % ))) % //) % % %) ) )%#%4dr' i opr ) ))" % ))) % )%") % ))) % *() % % %) ) ))/@U0UPN4 )!)/) )!%)#7 0 < LD )!)?% )!)?%)SV;,7 )!(## M )!%?")

)rsta vo-i,a: BUS ) e k4@/)rsta


tro koviE0&$kmF UN P asfalt S0 # E0&$kmF,orivo )!(/) % )?) % )%@* % ))) % )") % ) (@ )!#")Ulje )!)#( % ))) % )%@* % ))) % )") % *) )!)@@,ume )!)#/ % ))) % *") % ))) % )@) % *) % %%#4dr' i opr )!)(/ % ))) % )%@* % ))) % %%) % *) )!)@%U0UPN4 )!#?) )!" )7 0 < LD )!* / )!* /SV;,7 %!(*@ %!)//

)rsta vo-i,a: T) ) e < k4@/)rstatro ka J T I U f U f B f K f SK f )

Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 # E0&$kmF,orivo )!#"" % %%?" % )(%" % ))) % )") % )/") )!*@(Ulje )!)*" % ))) % )(%" % ))) % )") % * #" )!)?(,ume )!)") % ))) % *%(" % ))) % )@) % * #" )%%(4dr' i opr ) )() % ))) % )(%" % ))) % %() % )/ ) )#*U0UPN4 )!*?" )!@/)7 0 < LD )!*#" )!*#"SV;,7 %!#/) M %!%%"


Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 # E0&$kmF,orivo )!"%( % ( ) % )"%) % ))) % )") % )"" )!?@Ulje )!)/? % ))) % )"%) % ))) % )") % "?@ )!%"%,ume )!)/@ % ))) % #/?" % ))) % )@) % "?@ )!%4dr' i opr )!)() % ))) % )"%) % ))) % %() % "?@ ) )#?U0UPN4 )!?)" )!%"@

7 0 < LD )!?@/ )!?@/SV;,7 (!%?/ %! (*



36/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e #@ of #/

Novoi-.ra ena deoni6a AP5 4re7a sa investi6ija4a (FSI*5 ODS!K 85 3?+8)rsta vo-i,a: PA ) e +?3 k4@/)rstatro ka J T I U f U f B f K f SK f )

Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 % E0&$kmF,orivo )!)@/" % ))) % )"?" % ))) % )") % %(*? )!)/""Ulje ) ))#" % ))) % )"?" % ))) % )") % % %? ) ))*@,ume ) ))?) % ))) (!()) % ))) % //) % % %? ) )#*"4dr' i opr ) ))") % ))) % )"?" % ))) % *() % % %? ) ))/U0UPN4 )!)/) )!%##"7 0 < LD )!)@") )!)@")SV;,7 )!(#) M )!% /"

)rsta vo-i,a: BUS ) e ; k4@/)rsta


tro koviE0m$kmF UN P asfalt S0 % E0&$kmF,orivo )!(/@) % )?) % )(/ % ))) % )") % )") )!#*?Ulje )!)()) % ))) % )(/ % ))) % )") % %%@ )!)(*,ume )!)")# % ))) (!( % ))) % )@) % %%@ )!%#%4dr' i opr )!)#) % ))) % )(/ % ))) % %%) % %%@ )!)#/U0UPN4 )!#/ ) )!"*)7 0 < LD )!*"%) )!*"%SV;,7 %!(#) )! %


Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 % E0&$kmF,orivo )!*%) % %() % )"#@ % ))) % )") % %)% )!""Ulje )!)*) % ))) % )"#@ % ))) % )") % % # )!)"#,ume )!)/@ % ))) % @"") % ))) % )@) % % # )!%/)4dr' i opr ) )() % ))) % )"#@ % ))) % %() % % # ) )(/U0UPN4 )!"#/ )!/()7 0 < LD )!*%* )!*%*SV;,7 %!")/ M %!(#*

)rsta vo-i,a: A) ) e ; k4@/)rstatro ka J T I U f U f B f K f SK f )

Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 % E0&$kmF,orivo )!"@/ % ( ) % )/# % ))) % )") % %)% )! %?Ulje )!)?@ % ))) % )/# % ))) % )") % % # )!%)#,ume )!%%( % ))) % @"" % ))) % )@) % % # )!(#4dr' i opr ) )(* % ))) % )/# % ))) % %() % % # ) )#"U0UPN4 )!??@ %!(/

7 0 < LD )!?(/ )!?(/SV;,7 (!(/* (!)%?



37/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e #? of #/

Novoi-.ra ena deoni6a AP5 4re7a sa investi6ija4a (FSI*5 ODS!K 85 3?83)rsta vo-i,a: PA ) e C k4@/)rstatro ka J T I U f U f B f K f SK f )

Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 % E0&$kmF,orivo )!)@/? % ))) % )@(" % ))) % )") % (*# )!) ")Ulje ) ))#? % ))) % )@(" % ))) % )") % "") ) ))@*,ume ) ))?* % ))) (!(@) % ))) % //) % "") ) )* )4dr' i opr ) ))") % ))) % )@(" % ))) % *() % "") ) )%()U0UPN4 )!)/) )!%@(*7 0 < LD )!)"# )!)"#)SV;,7 )!(%?/ M )!(%"*

)rsta vo-i,a: BUS ) e + k4@/)rsta


tro koviE0&$kmF UN P asfalt S0 % E0&$kmF,orivo )!(/@ % )?) % )"%% % ))) % )") % )") )!#""Ulje ) )() % ))) % )"%% % ))) % )") % %%@ ) )(,ume )!)"# % ))) % /)") % ))) % )@) % %%@ )!%%#4dr' i opr )!)#) % ))) % )"%% % ))) % %%) % %%@ )!)U0UPN4 )!#/ )!"#(7 0 < LD )!*"% )!*"%SV;,7 %!(( )! /#


Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 % E0&$kmF,orivo ) *%) % %() % )"#@ % ))) % )") % %)% )!""Ulje )!)*) % ))) % )"#@ % ))) % )") % % # )!)"#,ume )!)@/ % ))) % @"") % ))) % )@) % % # )!%*(4dr' i opr ) )() % ))) % )"#@ % ))) % %() % % # ) )(/U0UPN4 )!"#/ )!?/(7 0 < LD )!*%* )!*%*SV;,7 %!* ) M %!% @


Stvarnitro kovi

E0&$kmF UN P asfalt S0 % E0&$kmF,orivo )!"@/ % ( ) % )/# % ))) % )") % %)% )! %?Ulje )!)?@ % ))) % )/# % ))) % )") % % # )!%)#,ume )!%%( % ))) % "@" % ))) % )@) % % # )!(((4dr' i opr ) )(* % ))) % )/# % ))) % %() % % # ) )#"U0UPN4 )!??@ %!(??

7 0 < LD )!*(( )!*((SV;,7 %! ?/ %!@



38/38

Vrednovanje u saobraaju i transportu + ,odi-nji zadatak Pa.e #/ of #/

Documents

Godisnji Zadatak-Vrednovanje u Saobracaju