DGKS Simpozijum 2012 Bojovic Uvodno Izlaganje

7/22/2019 DGKS Simpozijum 2012 Bojovic Uvodno Izlaganje

1/12

Aleksandar Bojovi1, Zlatko Markovi2, Antonio Mora3, Jorrit Blom4, DimitrijeAleksi5, Marko Pavlovi6, Milan Spremi7, Novak Novakovi8, Boko Janjuevi9

GLAVNI PROJEKT NOVOG ELEZNI

KO-DRUMSKOGMOSTA U NOVOM SADU

Rezime

Novi elezniko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu je sa dva eleznikakoloseka, dve drumske trake i dve peake staze. Most je oslonjen na pet stubova i

sastoji se od etiri proste grede: spregnutih grednih konstrukcija (rasponi 27,0 i48,0 m) i elinih lunih konstrukcija (raspona 177,0 i 219,0 m), sistema lukova sa

zategama i dijagonalnim vealjkama. Kolovozna konstrukcija svih raspona jespregnuta elik-beton. irina mosta je 31,60 m.

Kljune rei: most, elezniki most, luni most, elini most, spregnuti most.

DETAILED DESIGN OF THE NEW RAILWAY ROADBRIDGE IN NOVI SAD

Summary

The new Railway-road bridge across the Danube River in Novi Sad bridge is consistof two railway tracks, two road lanes and two footpaths. The bridge is supported by

five piers and consists of four simple beams: composite girders (spans 27,0 and 48,0m) and steel arches with ties, with the hangers as network arrangement (spans 177,0and 219,0 m). The deck structure of all spans is a composite steel-concrete

structure.The bridge is 31,60 m wide.

Key words: bridge, railway bridge, arch bridge, steel bridge, composite bridge.

1 dipl.ing.gra., tehniki direktor, DEL ING, d.o.o., Beograd, Jastrebovljeva 252 Prof.Dr.dipl,ing.gra, Graevinski fakultet Univerziteta u Beogradu, Beograd, Bulevar kraljaAleksandra 733 M.Sc.CE, Azvi S.A., Ogranak Beograd, Novi Sad, Temerinska 1024 M.Sc.ME, Azvi S.A., Ogranak Beograd, Novi Sad, Temerinska 1025 dipl.ing.gra., direktor, DEL ING, d.o.o., Beograd, Jastrebovljeva 256 dipl.ing.gra, Graevinski fakultet Univerziteta u Beogradu, Beograd, Bulevar kralja Aleksandra 737 Mr, dipl.ing.gra, Graevinski fakultet Univerziteta u Beogradu, Beograd, Bulevar kralja Aleksandra 738 dipl.ing.gra., projektant, DEL ING, d.o.o., Beograd, Jastrebovljeva 259 dipl.ing.gra., projektant, DEL ING, d.o.o., Beograd, Jastrebovljeva 25


2/12

1. UVOD

Novi elezniko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu projektovan je na lokaciji zadatojProjektnim zadacima za Glavni i Idejni projekt [6], Urbanistikim uslovima grada Novog Sadakao i prema Idejnom projektu [7], tj. na mestu starog mosta (1961-1999),slika 1.

Glavni projekt mosta uraen je na osnovu Ugovora investitora eleznica Srbije i izvoaaradova italijansko-panskog konzorcijuma JV Azvi S.A., Taddei S.p.A., Horta Coslada S.A.,

kao i ugovora pomenutog konzorcijuma i podizvoaa za projektovanje, (videti dalje t. 5).Novi elezniki most preko Dunava u Novom Sadu nalazi se na lokaciji starog mosta, na trasimeunarodne magistralne pruge broj 2 Beograd - Stara Pazova Inija Subotica - dravnagranica Budimpeta.

Stari Drumsko-elezniki most, videti [1] i [2], (zvaninog naziva Most bratstva i jedinstva, a ugraanstvu poznat kao eeljev most prema projektantu Branku eelju, ili kao betonskimost), projektovan 1956-1957, izveden 1957-1961. i sruen u ratnim deavanjima 1999.Statiki sistem mosta (slika 1) bio je sa dva luka ukljetena u fundamente i sa oveenomkolovoznom konstrukcijom.

Projektni zadatak [6], sastavljen od strane eleznica Srbije sadri sledee osnovne zahteve: lokacija mosta: Lokacija starog mosta, na trasi meunarodne magistralne pruge broj 2

Beograd - Stara Pazova Inija Subotica - dravna granica Budimpeta,; saobraaj na mostu (slika 3): 2 koloseka + 2 drumske trake + 2 peake staze; sistem konstrukcije: luni, elini; (ovo je bio i urbanistiki uslov); brzine vozova: putniki 160 km/h, teretni 120 km/h; saobraajnice: razmak koloseka = 4,20 m, drumske trake = 2 x (3,50+0,35) m; instalacije na mostu: dve vodovodne cevi 2 x 610 mm, razni elektrini i

telekomunikacioni kablovi, rasveta javna i dekorativna, saobraajna signalizacija,sistem za odvodnjavanje;

fundiranje: iskoristiti temelje starog mosta u meri koliko je to mogue; norme za projektovanje: vodea norma Ri 804:2003 [9] i sa njom u vezi norme serije

DIN-Fb 101 do 104:2009, tj. odgovarajue Evropske norme EN 1990:2002, EN 1993-2:2006, EN 1994-2:2005 kao osnovne.

2. OPTE O PROJEKTOVANOM MOSTU

elezniko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu potpuno je novi most (slika 2,slika 4),razliit od starog (slika 1) po svim karakteristikama. Jedina slinost je vizuelna, novi most jeluni, (mada razliitog sistema lukova), prema zahtevu Urbanistikih uslova.

Osnovne karakteristike, (utvrene prethodno u Idejnom projektu [7], videti literaturu [2] do[5]):


3/12

niveleta koloseka: prema zadovoljenju uslova to kraeg povezivanja sa postojeimkolosekom i obezbeenjem plovnog profila ispod mosta;

poloaj stubova: centralni stub prema poloaju temeljne stope starog mosta, ostalistubovi prema uslovima na obalama; razmaci stubova 1-2-3-4-5: 27,0 + 178,5 + 220,5+ 48,0 m;

statiki sistem - etiri nezavisne proste grede (slika 2): spregnute gredne konstrukcije(rasponi 27,0 i 48,0 m) i eline lune konstrukcije (raspona 177,0 i 219,0 m), sistemalukova sa zategama i dijagonalnim vealjkama; (delimina izmena u odnosu na Idejni

projekt gde su bile vertikalne vealjke i dve nezavisne konstrukcije 27+177m i 219+48m);

osnovne dimenzije: ukupna duina = 474,0 m; irina mosta = 31,600 m; osni razmakzatega = 23,500 m; visine lukova: H = 34,0 i 42,0 m, L/H = 5,21 kod oba luka.

3. KONSTRUKCIJA MOSTA

3.1 Opti uslovi

Na izbore i odluke prilikom projektovanja mostovske konstrukcije jo i Idejnom projektu [7],takoe i u Glavnom projektu [8], odluujui uticaji su bili: elementi Projektnog zadatka [6],zahtevi normi EN i DION-Fb, zahtevi racionalne montae i potreba postizanja optimalnihkoliina materijala konstrukcije.

Niveleta eleznike pruge, a odatle i poloaj konstrukcije mosta prilagoeni su plovnomprofilu Dunava ispod mosta, tehnikim uslovima za projektovanje eleznikih pruga iprikljuivanju eleznike pruge postojeim kolosecima na obe obale. Niveleta pruge novogmosta na najviem mestu je za oko 1,10 m via od stare.Debljina tucanikog zatora je min 350 mm to je vee od zahteva Ril 804:2003 (300 mm).Popreni pad kolovozne ploe je 2,5% i 1,5% to odgovara uslovima odvodnjavanja puta i

pruge.elik konstrukcije je S355 i samo lokalno S460 (serija normi EN 10025), sa ogranienjimadebljina prema uslovima Ril 804:2003 i DIN-Fachbericht 103:2009, tabela II-3.2B.Boja konstrukcije i vealjki je signalno bela (RAL 9003, BS ISO 4800:1998), utvrena uTenderskim dokumentima, (slika 4). Time je uticaj toplotnih delovanja na konstrukciju bitnosmanjen.

3.2 Glavni nosei sistem izbor reenja

Poduno nepokretan oslonac na centralnom stubu: Konstrukcija mosta je sa podunofiksnim osloncima u osama 3Ai 3B(slika 2). Iizmeu oslonaca konstrukcija u osi 3(pomoneose 3Ai 3B) je prelazna konstrukcija (3A-3B= 3,00 m). Razlog podele mosta jeste nastojanjeda se uprosti montaa mosta, tj. da se izbegnu komplikovani radovi povezivanja masivnihkonstrukcija lukova u osi 3. Sam stub u osi 3, zbog velikih dimenzija odatle i nosivosti

postojeeg temelja, iskorien je za prijem svih podunih sila od pokretanja i koenja vozila,vetra i seizmike.

Veliine strela i preseka lukova: Veliine strela i preseka lukova 2-3 i 3-4 (neizmenjene u[8]) odreene su iz varijantnih prorauna u [7] najkritinijeg uslova projektovanja


4/12

zadovoljenja uslova doputenih rotacija na osloncima u osi 3 kao jednog od kriterijumaupotrebljivosti. Pri tom se pokazalo da poveanje strele lukova ima zanemarljiv uticaj nasmanjenje deformacija.

Promena sistema vealjki datih Idejnim projektom: Uslov o zbiru uglovnih rotacija u osi 3iz DIN-Fachbericht 103:2009, t. G.3.1.2.3, izraen kao 1+2(LM71/Tr1 + TM,pos,neg) 0,0050rad, znatno je stroiji od istog uslova prema DIN- Fachbericht 101:2003prema kom je uraenIdejni projekt [7] kad je vailo 1+2(LM71/Tr1) 0,0050 rad kao i (TM,pos,neg) 0,0050 rad,(videti sliku 3). Uslov 1+2 (LM71/Tr1 + TM,pos,neg) 0,0050 rad nije se mogao zadovoljitiracionalnim poveanjem dimenzija lukova i/ili zatega; (poveanje preseka zatega i inae nije

bilo mogue); jedino reenje je bila promena aranmana vealjki, tj. prelazak na sistem lukovasa dijagonalnim vealjkama kod kojih su deformacije uopte, pa i uglovne rotacije posebno,

bitno manje od istih kod lukova sa vertikalnim vealjkama. Reenja sa lukovima sadijagonalnim vealjkama detaljno su analizovana sa ciljem postizanja: a) da sve vealjke, podsvim kombinacijama optereenja budu zategnute; b) da se cilj iz a) postigne minimalnimmoguim brojem vealjki obzirom da poveanje broja vealjki vodi komplikovanoj izradi imontai, kao i ukupno veim trokovima izgradnje. Postizanje cilja a) nadalje nije bilo moguesa kontinualnom zategom u osama 2i 4; jedino reenje je bilo odvajanje delova konstrukcije 1-2od 1-2-3i 4-5od 3-4-5.

Na osnovu prethodnog dolo se do konanog sistema sa odvojenim konstrukcijama 1-2, 2-3, 3-4, 4-5 i brojem vealjki na lukovima jednakim onom iz Idejnog projekta [7]; uslovi zbirauglovnih rotacija u osama 2, 3i 4su zadovoljeni.Opisana Izmena uslovljena je, dakle, iskljuivo izmenama tehnikih zahteva merodavnih normiu aktuelnom izdanju, u ovom sluaju DIN-Fachbericht 101:2009, gde je obaveza praenjazahteva aktuelnih izdanja normi definisana u Tenderskim dokumentima koji su i deo Ugovorao graenju.

Kolovozna konstrukcija: Usvojena kolovozna konstrukcija u [7] i zadrana u [8] je spregnuta,elino-betonska. Sprezanje je vertikalno za poprene nosae i horizontalno bono, zazatege. U odnosu na drugu varijantu razmatranu u pripremi Idejnog projekta [7], kolovoznukonstrukciju kao elinu sa ortotropnom ploom, spregnuta kolovozna konstrukcija imasledee prednosti: 1) bitno niu cenu izrade i montae, 2) veu otpornost na zamor, 3) manju

buku prilikom odvijanja saobraaja, 4) bitno manju opasnost zaleivanja drumskog kolovoza,5) jednostavnije odravanje. Horizontalnim sprezanjem sa zategama poveana je krutostkonstrukcije u horizontalnoj ravni.

4. PRORAUN KONSTRUKCIJE

Proraun konstrukcije uraen je u potpunosti prema normama propisanim Projektnimzadatkom [7] i Tenderskim dokumentima. Pregled osnovnih postavki i najvanijih rezultata

prorauna dat je tabelama 1 i 2.Ovde je potrebno je naglasiti da je ovo prvi elezniki most (i drumski itovremeno) u Srbiji

projektovan u potpunosti prema zahtevima savremenih Evropskih normi, (nemaki DIN-Fb susasvim u skladu sa EN). Ovo znai ogromnu razliku u odnosu na dosadanju praksu

projektovanja mostova u Srbiji, gde su osim elznikih optereenja (LM71 i SW/2) i proraunanapona, svi ostali prorauni graninih stanja i zamora novi i nedefinisani u domaoj tehnikojregulativi.


5/12

Tabela 1: Pregled osnovnih postavki i pojedinosti prorauna konstrukcije.

Tema Opis

Modelikonstrukcija

Slika 5

Gredni mostovi 1-2Ai 4B-5: FE-model mosta u celini; model od tapova i sa karakteristikama elinih i spregnutih preseka kao

pomoni i kontrolni model.Luni mostovi 2-3Ai 3B-4:

model od tapova elinog dela konstrukcije: lukova, zatega, vealjki,greda koje povezuju lukove, poprenih nosaa; betonska ploa u oblikuFE;

karakteristike betonske ploe, odnosno modula elastinosti betona prema vrsti optereenja;

u celini sa stubovima za proraun seizmikih sila; bez stubova za sve ostale proraune.Detalji konstrukcija lunih mostova 2-3Ai 3B-4: FE-model dela zatege sa ankernom konstrukcijom vealjke; FE-model dela luka sa ankernom konstrukcijom vealjke; FE-model veze luk / zatega / oslonaki popreni nosa; FE-model horizontalnih oslonaca mosta u na stubovima u osama 2, 3i 4.

Optereenja

Teine:

G1,a,k= elina konstrukcija, prema dimenzijama preseka usklaenim sacrteima; G1,c,k= betonska ploa = 181 i 232 kN/m, (za debljine od 300 i 400 mm); G2,k= stalni teret = 223 kN/m.Saobraajna drumska optereenja, (po EN 1991-2:2003 i DIN-Fb101:2009): LM1, LM4; LM3 za proraun zamora; Qlksile koenja za LM1.eleznika saobraajna optereenja, (po EN 1991-2:2003, DIN-Fb101:2009 i Ril 804:2003): LM71, SW/2; vozovi Tip 2 i Tip 5 za dinamiki proraun; LM71/jedan kolosek za proraun zamora; Qlbksile pokretanja i koenja za LM71 i SW/2.Vetar:

prema lokalnim podacima Republikog hidrometeorolokog zavoda kao i poEN 1991-2:2003 i DIN-Fb 101:2009: vb,0= 20,8 m/s.Toplotna delovanja, (po EN 1991-2:2003 i DIN-Fb 101:2009): na osnovu TAir,min= -24oC, TAir,max= +37oC; dodatna konstantna komponenta temperature za lukove, zatege i vealjke

(kablove) TN,Arch= TN,Tie= 15oC, TN,Cable= 10

oC; dodatna konstantna komponenta temperature za leita i dilatacione

sprave TN,Bear.= 20oC.


6/12

Seizmike sile:lokalni podaci prema Seizmikom izvetaju i po EN 1998-2:2005+A1:2009: sa karakteristikama opruga tla u sva tri ortogonalna pravca iz Glavnog

projekta stubova i fundiranja; sa krutostima opruga 0,5K i 2,0K; metodom multimodalne analize; metodom istorije optereenja (time history).Kombinacije optereenja: ULS (granino stanje nosivosti) po EN 1991-2:2003 i DIN-Fb 101:2009,

gde je vodee promenljivo optereenje elezniko saobraajno ilidrumsko saobraajno optereenje, vetar ili delovanje toplote;

SLS (granino stanje upotrebljivosti): po EN 1991-2:2003 i DIN-Fb101:2009, za svaki razmatrani deo konstrukcije.

Opti metodprorauna

Metod elastino elastino: za eline preseke; za spregnute preseke.

Presecikonstrukcije

Preseci za proraun sila i deformacija: grede, zatege: kod svake poprene dijafragme, (na 3,00 m razmaka); lukovi: kod svake poprene dijafragme, (na oko 3,00 m razmaka); svi preseci posebno i za levu stranu mosta, i za desnu stranu mosta.

Statiki

proraun

Proraun sila i deformacija: za svako pojedinano optereenje sa odgovarajuom karakteristinom

vrednou;

za svaku od ULS-kombinacija; za svaku od SLS-kombinacija.Koeficijenti eleznikih optereenja: = 1,00 prema zahtevu Projektnog zadatka [6]; dinamiki koeficijent za svaki razmatrani deo konstrukcije, (lukove,

zatege, vealjke, poprene nosae).Proraun nadvienja: za optereenja: G+ 0,25Q, Q= LM71/jedan kolosek + LM1.Seizmiki proraun: za optereenja: G+ 0,20LM1 + 0,30LM71/jedan kolosek.Lokalna stabilnost izboavanje: metoda redukovanog napona.Globalna stabilnost lukova: po teoriji II reda; po optoj metodi.

Dinamikiproraun

Optereenja: vozovi Tipa 2 i 5 prema zahtevu Projektnog zadatka [6];Dinamiki proraun: sila, deformacija, dinamikog koeficijenta; oscilacija konstrukcija tonova i frekvencija; vertikalnih ubrzanja konstrukcije.Sigurnost saobraaja: Pomeranja kolovozne konstrukcije iza leita; Ekstremne uglovne rotacije na leitima; Uvrtanje kolovoza;


7/12

SLS-prorauni zasigurnostsaobraaja iudobnostkorisnika

Horizontalni ugib; Horizontalne rotacije kolovozne konstrukcije; Ogranienja frekvencije prvog tona bonih oscilacija 1).1)Prema Ril 804:2003, M.804.4101, t. 2.7, dokaz nije potreban, (potreban je jedino zajednokolosene eleznike mostove).Udobnost korisnika: Vertikalna ubrzanja kolovozne konstrukcije; Vertikalni ugib kolovozne konstrukcije.

Aerodina-miki efekti

Aerodinamiki efekti i aeroelastina stabilnost: kolovozne konstrukcije kao ploe;

kablova vealjki.

Tabela 2: Pregled najvanijih rezultata prorauna konstrukcije.

Kontrola Result / Rezultat

Granina stanjanosivosti (ULS)

Otpornost preseka:Mnogobrojni dokazi svih delova konstrukcije:EdRd.Izboavanje delova preseka lukova(metodom redukovanihnapona):Vertikalni limovi:

max [x,Ed/(xfy/M1)]2

+ 3[Ed/(vfy/M1)]2

= 0,80


8/12

Slika 3

Ekstremne uglovne rotacije na leitima,potrebno 1+ 2(LM71/1 track+TM) 5 mrad:osa 2: 1+ 2= 2,3 mrad < 5,0 mrad;osa 3: 1+ 2= 3,7 mrad < 5,0 mrad;osa 4: 1+ 2= 3,1 mrad < 5,0 mrad.Uvrtanje kolovoza:Sve konstrukcije: t< 1 mm/3m < 3 mm/3m.Horizontalni ugibi i rotacije oko vertikalne ose:Sve konstrukcije: zanemarljivo male vrednosti.

Dinamiki proraun

Frekvencije 1. tona vertikalnih oscilacija:

most 1-2A: n1,V= 4,44 Hz < n0,max= 8,45 Hz

1)

;most 2-3A: n1,V= 1,16 Hz < n0,min= 1,66 Hz;most 3B-4: n1,V= 1,16 Hz < n0,min= 1,66 Hz;most 4B-5: n1,V= 2,39 Hz < n0,min= 2,43 Hz.1)Dinamiki proraun nije potreban.Sve konstrukcije:

N,V,M(LM71) >N,V,M[(1++ )RT].

Globalna stabilnostlukova

Izvijanje lukova izvan ravni lukova.Teorija II reda / Opti metod:most 2-3A: ult,k= 1,15 / 1,03 > 1 ;most 3B-4: ult,k= 1,12 / 1,01 > 1 .

Zamor

Zamor elinih konstrukcija,potrebno [(FfE,2)Railway+(FfE,2)Road]/(C/Mf) 1 :

Lukovi:[(FfE,2)Railway+(FfE,2)Road]/(C/Mf) 0,36Zatege:

[(FfE,2)Railway+(FfE,2)Road]/(C/Mf) 0,39Vealjke(kablovi):

[(FfE,2)Railway+(FfE,2)Road]/(C) 0,68

Aerodinamiki efekti

Prema BD 49/01 1):Greda(zatege+kolovozna konstrukcija):Aerodinamika osetljivost: maxPb= 0,02 < 1 OKOdvajanje vrtloga: min(Vcr/Vvs) = 1,15 > 1 (OK);Flater: min(vcrit,i/vm) = 14,32 > 1 (OK);Turbulencija: maxPT= 0,10 < 1 (OK).Vealjke(kablovi):

Odvajanje vrtloga: min(vcrit,i/vm) = 1,20 1,25 OKGalopiranje: vCG/vm= 2,69 > 1,25 OK:Scruton-ov broj: Sc> 10 Vibracije izazvane kiom i vetrom: OK.1)BD 49/01Design Manual for Roads and Bridges.The Highway Agency, Scottish Executive Development Department, TheNational Assembly for Wales. The Department for RegionalDevelopment. Crown Copyright 2001.Oznake:RT = Vozovi tipa 2 i tipa 5 (EN 1991-2:2003 i DIN-Fb 101:2009)Tr = Kolosek


9/12

Slika 1: Stari i novi elezniko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu.

Slika 2: Dispozicija i preseci mosta.


10/12

Slika 3: Izvod iz [8] Rezime nekih od SLS-kontrola mostova 2-3 i 3-4.

Slika 4: Izvod iz [8] Novi elezniko-drumski most u Novom Sadu 3D-vizuelizacije.


11/12

5. GLAVNI PROJEKT I IZGRADNJA MOSTA

Objekat elezniko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu.

Investitor JP "eleznice Srbije", Beograd

FinansiranjeDelegacija Evropske komisije za Republiku SrbijuAutonomna pokrajina VojvodinaGrad Novi Sad

Generalni izvoa JV AzviS.A., TaddeiS.p.A., Horta CosladaS.L.www.azvi.es, www.gruppoedimo.it/taddeiDirektor projekta: Antonio Mora, M.Sc.CEZamenik direktora projekta: Luciano Casasola, M.Sc.CEKoordinator projektovanja: Jorrit Blom, M.Sc.ME

Podizvoai zaprojektovanje

Glavni projekt konstrukcije mosta:DEL INGd.o.o., Beograd. www.deling.rsOdgovorni projektant konstrukcije mosta:Aleksandar Bojovi, dipl.ing.gra.Projektanti konstrukcije mosta:Prof.Dr. Zlatko Markovi, dipl.ing.gra.Dimitrije Aleksi, dipl.ing.gra.Projektanti:

Marko Pavlovi, dipl.ing.gra., Mr. Milan Spremi, dipl.ing.gra.,Novak Novakovi, dipl.ing.gra., Uro Kosti, dipl.ing.gra.,Boko Janjuevi, dipl.ing.gra..Konsultant za arhitekturu i izrada 3D-vizuelizacija:PetarBojovi, M.Sc.Arch.Glavni projekt fundiranja i stubova:ENCODEd.o.o., BeogradOdgovorni projektant fundiranja i stubova:Damir Peco, dipl.ing.gra.Projektanti fundiranja i stubova:Ivan Bojovi, dipl.ing.gra., Stevan ijan, dipl.ing.gra..

Tehnika kontrola Tehnika kontrola Glavnog projekta u celini:Institut Kirilo Savi a.d., Beograd

www.iks.rs

Inenjer

JV DB International, Egis International.www.db-international.de, www.egis-group.comRukovodilac tima Inenjera:Dragi Marjanovi, dipl.ing.gra.Glavni inenjer kontrole tehnike dokumentacije:Goran Tadi, dipl.ing.gra.Odgovorni nadzorni organ:Stanislav Kolundija, dipl.ing.gra.
http://www.azvi.es/http://www.gruppoedimo.it/taddeihttp://www.deling.rs/http://www.deling.rs/http://www.iks.rs/http://www.db-international.de/http://www.egis-group.com/http://www.egis-group.com/http://www.db-international.de/http://www.iks.rs/http://www.deling.rs/http://www.gruppoedimo.it/taddeihttp://www.azvi.es/


12/12

6. LITERATURA[1] Zeelj,B.: Most preko Dunava u Novom Sadu. (The Bridge across the Danube in

Novi Sad).Nae graevinarstvo broj/No 5/1962, str/pages. 97-106.Monografija elezniko drumski most preko Dunava u Novom Sadu.Memoir Railway-road Bridge across Danube in Novi Sad.Izdavako-tamparsko preduzee Jugoslovenskih eleznica, Subotica, 1961.

[2] Petrangeli,M.P, Bojovic,A., Maglia,E.: La ricontstruzione del ponte Zezelj sulDanubio. (The reconstruction of the Zezelj Bridge over the Danube)Strade&Autostrade No 82 anno XIV, No 4 (luglio/agosto 2010), p. 86-89.

[3] Bojovi,A., Njagulj,V.: Idejni projekt elezniko-drumskog mosta preko Dunava uNovom Sadu.(The Preliminary design of the Railway road bridge across the Danube in Novi Sad)13. kongres DGKS - 2010. Zbornik radova, str. 87-98.Zlatibor igota, 22-24. septembar 2010.

[4] Petrangeli,M.P., Bojovic,A., Njagulj,V.: New Railway Road Bridge across theDanube in Novi Sad. Preliminary Design.7th Inernational Conference on Bridges across the Danube 2010:Bridges in the Danube Bassin, October 14-15: Sofia, Bulgaria.Procedings, p. 247-260.

[5] Bojovi,A., Njagulj,V.: Idejni projekt elezniko-drumskog mosta preko Dunava uNovom Sadu.(The Preliminary design of the Railway road bridge across the Danube in Novi Sad)

Meunarodni nauno-struni skup Istraivanja, projekti i realizacije u graditeljstvu.Urednici Zoran Popovii Goran Petrovi.Zbornik radova, str. 49-54.Institut IMS, Beograd, oktobar 2010.

[6] Projektni zadatak za izradu Idejnog projekta i Tenderske dokumentacije zaizgradnju elezniko-drumskog mosta preko Dunava u Novom Sadu.JP "eleznice Srbije", Sektor za strategiju i razvoj, Beograd.Beograd, broj 102/09-1183, 14.05.2009.Terms of Reference for Preliminary Design and Tender Documents for construction ofthe Railway-road Bridge across the Danube in Novi Sad.Public Enterprise Serbian Railways, Sector for strategic and development, Belgrade.

[7] elezniko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu.Railway road Bridge across the Danube in Novi Sad.

Knjiga 3.4: Idejni projekt konstrukcije mosta/ Book 3.4: Preliminary Design of theBridge Structure.Italferr, IRD Engineering, Institut CIP.Beograd, 13.10.2009.

[8] elezniko-drumski most preko Dunava u Novom Sadu.Railway road Bridge across the Danube in Novi Sad.Knjiga 4: Glavni projekt konstrukcije mosta/ Book 4: Detailed Design of the BridgeStructure. DEL ING d.o.o., Beograd.Beograd, 30.11.2011.

[9] Ril 804:2003DB Richtlinie 804: Eisenbahnbruecken (und sonstige Ingenieurbauwerke).Planen, Bauen und Instand halten.