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Foro de seguridad vial - Caracas, octubre 2015
BARCELONA Plan de Movilidad Segura y sus resultados
Prof. Dr. Ángel López Rodríguez Director de Movilidad (2004-2011)
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datos básicos de movilidad
Barcelona es el centro de una de las áreas metropolitanas más grandes de
Europa: la Región Metropolitana de Barcelona que integra 164 municipios y
4.4 millones de habitantes. (densidad: 1.359 habitantes/km2)
Barcelona es una ciudad de alta densidad demográfica, con 1.600.000
habitantes en un espacio de 101 km2 (densidad: 15.963 habitantes/km2).
3/54
Evolución de a población Centros de Población
Centros de Empleo
datos básicos de movilidad
4/54
A pie y bicicleta
46%
Transporte Privado
24%
Transporte Público
30% A pie y bicicleta
9%
Transporte Privado 47%
Transporte Público
44%
Viajes internos:
4.813.000 (62%)
Viajes internos/externos:
2.972.000 (38%)
Distribución modal de Barcelona
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Densidad de Movilidad de Barcelona
1965 1986 2005
6/54
Accidentalidad en Barcelona
7/54
Víctimas del Tránsito en Barcelona
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8
• 1989 primera base de datos sobre accidentes urbanos
• 1993 I Forum Barcelona Seguridad Vial
• 1995 Premios Barcelona de Seguridad Vial, Memorial Mª Angels Jiménez
• 1998 Pacte per la Mobilitat (obj. 7)
• 2000 1r Plan de Seguridad Viaria 2000-2003
• 2003 Firma de Carta europea de la Seguridad Vial
• 2004 2º Plan de Seguridad Viaria 2004-2007
• 2006 Plan de Movilidad Urbana Segura 2008-2012
• 2008 Presidencia de POLIS. Urban Road Safety.
Barcelona, 25 años de Seguridad Vial Urbana …
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Signatura Pacte
per la Mobilitat
1r PLSV
2000-2003
2n PLSV 2004-2007
3r PLSV
08-12
1r Fòrum SV Signatura Carta Europea SV
PMU
06-12
Pla estratègic moto
1r Encuentro Ciudades SV
Adhesió Carta Int.
del Caminar
Setmana Mobilitat
Víctimas del Tránsito en Barcelona
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Movilidad Segura
Movilidad Sostenible
Movilidad Equitativa
Movilidad Eficiente
PLAN DE MOVILIDAD URBANA 2006-2012
(1er PMU que incluye PLSV 2008-2012)
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Objetivos:
PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA 2008-2012
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1.- Reducir la accidentalidad y mejorar la seguridad de todos los usuarios
2.- Incidir en la conducción segura de las motos, ciclomotores y bicicletas
3.- Protección de los colectivos mas vulnerables
4.- Potenciar el soporte a las víctimas y familiares
5.- Pacificar la movilidad
6.- Reforzar el principio de Autoridad y el cumplimiento de la normativa
7.- Sensibilizar i comunicar a la ciudadania de que todos estamos implicados
8.- Elaborar criterios de seguridad vial para el diseño de las infraestructuras
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PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA 2008-2012
Objetivo para el 2010 reducir el 50% de víctimas respecto al 2000
13/54
2.200
2.700
3.200
3.700
4.200
4.700
5.200
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Heri
do
s
Ciclomotor
Motocicleta
Turismo
Evo
luc
ión
del
nú
me
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ma
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en
al
Impacto de los cambios normativos
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Principales Ámbitos de Actuación:
14
1.- Diseño del espacio público y señalización
2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano
3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM
4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables
5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas
6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes
7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana
8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana
9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones
10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana
PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA 2008-2012
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15
Principales Ámbitos de Actuación:
15
1.- Diseño del espacio público y señalización
2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano
3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM
4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables
5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas
6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes
7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana
8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana
9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones
10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana
PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA 2008-2012
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Zonas de Circulación Tranquila
17/54
17 17
Jerarquía de la red viaria
19/54
20/54
2010
2011
2009
2008
2007
300 km de
calle en
ZONA 30
21/54
22/54
Impacto de la implantación de las
zonas 30 en el número de lesiones
por accidente de tráfico en la ciudad
de Barcelona
Pre-intervención Ene 2002- Abril 2007 Post-intervención Mar 2007- Des 2009 / Mar 2010
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
23/54
Zonas 30 implantadas en 2007
Zonas de comparación (2)
(Zonas adyacentes)
3- Análisis de los datos
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0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año
pre post
Zones 30 2006-2008
010
20
30
40
50
60
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año
pre post
Zonas adyacentes
• En las zonas adyacentes no se produce ningún
cambio significativo en el número de personas
lesionadas durante el mismo período.
Evolución número de personas lesionadas en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30)
• Previamente a la implantación de las zonas 30 la
tendencia en el número de lesionados era
estable
A partir de la implantación de las zonas 30 se
produce un cambio de tendencia hacia una
reducción anual del - 12,2% anual
A principios del año 2010 la reducción
acumulada era del - 28,6%
Evolución del número de personas lesionadas en las Zonas 30
Implantación zonas 30
Pre - zones 30 Post - zones 30
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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año
pre post
Lesionats en Motocicleta o Ciclomotor en Zones 30 km/h0
10
20
30
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año
pre post
Lesionats en Motocicleta o Ciclomotor en Zones adjacents
Evolución del número de MOTORISTAS lesionados en las Zonas 30
Evolución número de MOTORISTAS lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30)
• Previamente a la implantación de las zonas 30 la
tendencia en el número de usuarios de
vehículos de dos ruedas a motor era estable
A partir de la implantación de las zonas 30 se
produce un cambio de tendencia hacia una
reducción anual del - 28,2% anual
A principios del año 2010 la reducción
acumulada era del - 45,5%
• En las zonas adyacentes no se produce ningún
cambio significativo en el número de usuarios de
vehículos de dos ruedas lesionados durante el
mismo período.
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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año
pre post
Vianants lesionats en Zones 30 km/h
Evolución del número de PEATONES lesionados en las Zonas 30
Evolución número de PEATONES lesionados en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30)
• No se observan cambios significativos en el
número de peatones atropellados antes y
después de la implantación de las zonas 30.
Probablemente el número es demasiado
pequeño para poder apreciar diferencias.
• En las zonas adyacentes no se produce ningún
cambio significativo en el número de peatones
atropellados durante el mismo período.
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0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año
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Vianants lesionats en Zones adjacents
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0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año
pre post
Lesionats en cruilles en Zones 30 km/h
Evolución del número de lesionados en intersecciones en las Zonas 30
Evolución número de lesionados en cruces en las zonas adyacentes (NO ZONAS 30)
• En las zonas adyacentes a partir de marzo de
2007 se produce una disminución del - 15,7%
anual
En el conjunto del periodo post-intervención la
reducción acumulada respecto al periodo previo
es de -22,1%
01
02
03
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Año
pre post
Lesionats en cruïlles en Zones adjacents
• Previamente a la implantación de las zonas 30 la
tendencia en el número de lesionados en los
cruces era estable
A partir de la implantación de las zonas 30 se
produce un cambio de tendencia hacia una
reducción anual del - 18,5% anual
A principios del año 2010 la reducción
acumulada era del - 34,8%
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Conclusiones Zonas 30
• En las zonas 30 se ha producido una reducción anual significativa del:
– 12,2% en el número total de personas lesionadas
– 28,2% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados
– 18,5% personas lesionadas en intersecciones
• En tres años la reducción acumulada respecto al periodo antes de poner en marcha las zonas 30 ha sido del
– 28,6% en el número total de personas lesionadas
– 40,5% usuarios de vehículos de dos ruedas a motor lesionados
– 34,8% personas lesionadas en cruces
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Principales Ámbitos de Actuación:
29
1.- Diseño del espacio público y señalización
2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano
3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM
4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables
5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas
6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes
7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana
8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana
9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones
10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana
PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA 2008-2012
30/54
Los vehículos de 2 ruedas son vulnerables
Según estudios de GUB, del total de accidentes con motos / ciclomotores
implicados, un 50% son debidos a otros vehículos.
67
2533
48
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Cotxe Moto
% d
e v
ícti
mes i
trà
fic
Composició del trànsit/victimas
% trànsit
% víctimes
31/54
31
Zonas Avanzadas para Motos
31
32/54
Zonas Avanzadas para Motos
33/54
33 33
Zonas Avanzadas para Motos
34/54
34 34
EVALUACION ANTES Y DURANTE LA PRUEBA
Situaciones de riesgo
1
2
3
4
5
6
7
8
1
2
3
4
5
6
7
8
4.0
0
4.0
0
8.0
0
Mentre el semàfor per a vehicles està en vermell es comptabilitzarà:
1 Motos que envaeixen el pas de vianants
2 Motos situades entre els vehicles
3 Motos situades als carrils
6 Motos situades en el pas de vianants que surten avans d'hora
7 Motos situades entre els vehicles que es salten el vermell
8 Motos situades als carrils que es salten el vermell
9 Total motos es salten el vermell (6,7 i 8)
Un cop el semàfor està en verd, es comptabilitzarà:
4 Motos qe circulen entre els vehicles
5 Motos que circulen pels carrils
Motos situades a la "PARRILLA"
10 Motos sobre la parrilla
11 Motos sobre la parrilla que es salten el semàfor vermell
10
11
Zonas Avanzadas para Motos
35/54
35
Zonas Avanzadas para Motos
35
ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD- MICRO ANALISIS
Balmes – Gran Via
•AÑO 2007
Durante el periodo del año 2007 se produjeron 16 accidentes.
•AÑO 2008
Han ocurrido 16 accidentes. Entre estos accidentes ninguno de ellos se produjo por avanzarse en el cruce o salir antes de hora el vehiculo de dos ruedas.
Núm. Acci.
Classe Acciden. Implicados V2r
Causes Conductor significatives
Veh. 2r Ferits Torn
16 5–Lateral 6- Front-Lateral
61%
5-No cedir la dreta
30%
30 V. Total 4-Ciclomotor
8-Moto
40%
20 Lleus
7 Mati 7 Tarda
87,5%
Núm. Acci.
Classe Acciden. Implicados V2r
Causes Conductor significatives
Veh. 2r Ferits Torn
16 11- Front-Lateral 64,7%
8-No cedir la dreta
50%
33 V. Total 1-Ciclo
4-Ciclomotor
8-Moto
39,6%
19 Lleus 5 Mati 6 Tarda
69%
•Any 2007
•Any 2008
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36
Principales Ámbitos de Actuación:
36
1.- Diseño del espacio público y señalización
2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano
3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM
4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables
5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas
6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes
7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana
8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana
9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones
10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana
PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA 2008-2012
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Sistemas Automáticos de Control de Infracciones
38/54
27 cámaras turismos,
motos y ciclomotores
FOTODENUNCIA
39/54
39
Plànol de localització de les Rondes i Vies d’accés.
80
60
- Radares fijos
- Radares móviles
40/54
40
Porcentaje de variación 1r y 2º año de radares (respecto a los valores medios esperados de los dos años anteriores a la
implantación de los radares)
%
-7-6
-5
-8
-11
-13
-15
-13
-10-9
-10-11
-20-19
-22
-20
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
Accidentes Accidentes con víctimas Víctimas Vehículos implicados
Vías de acceso 1r año Rondas 1r año Vías de acceso 2º año Rondas 2º año
P<0.05 P<0.05
41/54
41
50
- Control fotográfico
- Ingeniería Tráfico
42/54
42
30
10
Red Local
Zonas de Peatones
- Plan Pacificación
Zonas 30 km/h
43/54
43
Equipos Fotodenuncia para Motos
43
• El equipo de calle
detecta la infracción y
registra la secuencia
de video y la matrícula.
• Se envía al Centro de
Control la secuencia y
datos de la infracción.
• El agente de la G.U.B.
analiza y valida, e su
caso, la denuncia y
emite la sanción.
• Se comunica la sanción
al infractor a través
del I.M.H. y se puede
recurrir via WEB.
44/54
44 44
• Vigilancia 24 horas al día, 365 días al año
de infracciones de tráfico (semáforo rojo,
giro indebido, …)
• Sistema autónomo y de fácil e inmediata
instalación en cualquier punto de la ciudad.
(pre-instalaciones)
• Sistema automatizado capaz de detectar
múltiples tipos de infracciones de tráfico.
(semáforo rojo, giro indebido, …)
• Sistema ágil en la gestión y sanción de las
infracciones de tráfico. (intranet y web)
• Equipo de lectura de matriculas y control
por visión artificial de motocicletas y
ciclomotores.
Equipos Fotodenuncia para Motos
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45
Principales Ámbitos de Actuación:
45
1.- Diseño del espacio público y señalización
2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano
3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM
4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables
5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas
6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes
7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana
8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana
9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones
10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana
PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA 2008-2012
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Trams de concentració d'accidents 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Gran Via 730 737 649 605 648 602 632
Aragó 375 368 387 390 376 328 310
Diagonal 660 689 672 700 704 591 596
Balmes 262 267 274 289 253 239 231
Meridiana 339 310 297 300 303 281 267
Ronda Mig: 525 477 508 481 506 499 451
Rda. del Mig 0 1 1 0 1 0 0
Pg. Zona Franca 89 97 79 61 44 60 45
Rbla. Badal 23 27 33 28 34 32 27
Rbla. Brasil 20 14 13 14 24 11 21
GV Carles III 54 41 48 54 48 52 41
General Mitre 134 111 135 141 150 147 126
Trav. De Dalt 47 68 57 65 69 65 56
Ronda Guinardó 87 60 74 69 70 65 89
C. Guinardó 0 1 3 1 2 1 2
C. Ramon Albó 10 10 7 12 9 10 8
C. Arnau d’Oms 16 8 20 20 22 24 10
C. Pilferrer 8 1 3 3 5 2 6
Av. Rio de Janeiro 37 38 35 13 28 30 20
Any Nº de Zones
de Risc
Nº d’accidents en
ZR
2004 60 868
2005 64 879
2006 70 959
2007 69 951
2008 53 726
2009 50 702
2010 37 561
ANALISIS DE ZONAS DE RIESGO
47/54
APLICATIVO ACCIDENTES. MODULO APRES
48/54
DISTRICTE Nº de zones
tractades
Ciutat Vella 2
l’Eixample 9
Sants - Montjuïc 5
Les Corts 5
Sarrià – Sant Gervasi 4
Gràcia 2
Horta - Guinardó 0
Nou Barris 2
Sant Andreu 1
Sant Martí 2
TOTAL 32
Descripció d’actuació Nº d’actuacions
Instal·lació d’elements de seguretat 5
Senyalització vertical de codi 15
Senyalització vertical informativa 0
Senyalització horitzontal (pintura) 17
Temps semàfors (modificació/programació) 1
Completar instal·lació semafòrica 2
TOTAL ACTUACIONS 40
49/54
49
Principales Ámbitos de Actuación:
49
1.- Diseño del espacio público y señalización
2.- Tráfico y convivencia de los diferentes modos de transporte urbano
3.- Accidentalidad de los vehículos V2RM
4.- La movilidad de los colectivos mas vulnerables
5.- Vigilancia y control de las infracciones y sus causas
6.- Atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes
7.- Estudio de la movilidad y la accidentalidad vial urbana
8.- Formación e información sobre seguridad vial urbana
9.- Coordinación y colaboración entre Administraciones
10.- Participación social sobre la seguridad vial urbana
PLAN LOCAL DE SEGURIDAD VIARIA 2008-2012
50/54
Pasos de peatones
51/54
3.288m de barandillas 455 pasos con mensaje
74 escuelas
14.500 familias
53/54
Son necesarias soluciones específicas
para la Movilidad Urbana Segura …
• Normativa adaptada
• Señalización ampliada
• Tecnología aplicada
• Recogida y Análisis de Datos
• Líneas Investigación propias
• Experiencias y Buenas Prácticas
• Encuentros de Ciudades
• Institución referente
54/54
… gracias.
