Pripremio

mr.sc. Branko MikinacPodružnica

Zagrebački električni tramvaj

KOREMAOKRUGLI STOL

Zagreb, 3. studeni 2015

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKA U GRADU ZAGREBU U ORGANIZACIJI ZET-A

(TRAMVAJSKI I AUTOBUSNI)

2

SADRŽAJ

1.JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKA U GRADU ZAGREBU2.JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKA U GRADU ZAGREBU U ORGANIZACIJI ZAGREBAČKOG HOLDINGA, PODRUŽNICE ZAGREBAČKI ELEKTRIČNI TRAMVAJ3.PRAVCI RAZVOJA4.ZAKLJUČAK5.PREPORUKE

3

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKA U GRADU ZAGREBU

Javni prijevoz putnika (JPP) u Gradu Zagrebu obavlja se na slijedeći način:a) putem INTEGRIRANE MREŽE I ORGANIZACIJE linija autobusa i tramvaja u organizaciji Zagrebačkog holdinga, Podružnice Zagrebački električni tramvaj (u nastavku ZET) i b) putem željezničkog prijevoza u organizaciji HŽ Putničkog prijevoza (u nastavku HŽPP)c)putem autobusnog prijevoza ostalih prijevoznika iz okolnih županija

4

ORGANIZACIJA JAVNOGA PRIJEVOZA PUTNIKA U GRADU ZAGREBU

Poveznice ZET-ovog i HŽPP prijevoza

− prometne kontaktne točke, no nisu u potpunosti usklađene (npr. Borongaj), ali postoje planovi za bolje usklađivanje,

− svaki prijevoznik redove vožnje izrađuje neovisno, a prema svojim potrebama, ali ZET nastoji svoje, prvenstveno autobusne linije organizirati na način da dotiču željezničku mrežu gdje god je to moguće,

− postoji zajednička karta ZET-HŽPP, ali s neatraktivnom cijenom za putnike (suma cijena obaju prijevoznika, umanjena za određeni popust koji daje svaki prijevoznik), prvenstveno zbog izostanka subvencija od strane jedinica lokalne uprave, tj. Grada Zagreba, koja je postojala do 2011. godine.

Poveznice ZET-ovo i ostalog autobusnog prijevoza

− Prometne kontaktne točke :autobusni kolodvorterminali ZET-a, prvenstveno na tramvajskoj mreži

− Neovisna izrada redova vožnje

Raspodjela uRaspodjela u ččeeššćća javnog prijevoza u a javnog prijevoza u Gradu Zagrebu prema vrstama Gradu Zagrebu prema vrstama

prijevoza (2009. god.prijevoza (2009. god. ))

40%40% 53%53%

7%7%

Tramvaj - ZET

Željeznica - HŽPP

Autobus - ZET

Izvor: Istraživanje Fakulteta prometnih znanosti, Zagreb, studeni 2009. god.

5

GRAD ZAGREBGRAD ZAGREBza obavljanje komunalnih usluga za obavljanje komunalnih usluga osnovaoosnovao

PODRUŽNICE:1. Autobusni kolodvor Zagreb2. Čistoća3. Gradska groblja4. Robni Terminali Zagreb5. Sportski centar6. Tržnice Zagreb7. Upravljanje projektima8. Upravljanje sportskim objektima9. Vladimir Nazor10. Zagrebparking11. Zagrebačke ceste12. Zagrebački digitalni grad13. ZAGREBAČKI ELEKTRIČNI

TRAMVAJ-ZET14. Zagrebački velesajam 15. ZGOS16. Zrinjevac

TRGOVČKA DRUŠTVA:1. Gradska plinara Zagreb d.o.o.2. Gradska plinara Zagreb-Opskrba d.o.o.3. Gradsko stambeno komunalno

gospodarstvo d.o.o.4. Vodoopskrba i odvodnja d.o.o.5. Zagreb plakat d.o.o.6. Zagrebačka stanogradnja d.o.o.7. AGM d.o.o.8. Gradska ljekarna Zagreb d.o.o.

6

INTEGRIRANI JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKA U ZAGREBU U ORGANIZACIJI ZET-A

7

POSEBNE VRSTE PRIJEVOZA

8

ŠKOLSKI PRIJEVOZ32 LINIJE, 27 autobusa PRIJEVOZ OSOBA

S INVALIDITETOM17 vozila

TURISTIČKI GRADSKIAUTOBUS3 autobusa

CESTOVNIVLAK2 vlaka

9

TRAMVAJSKA MREŽA U GRADU ZAGREBU

1. Okosnicu javnoga prijevoza u Gradu Zagrebu čini tramvajski prijevoz,

2. Zagreb ima dobro razvijenu tramvajsku mrežu koju je moguće i potrebno dopunjavati i širiti u skladu s prostornim razvitkom Grada i potrebama optimalnog vođenja tramvajskih linija.

3. Autobusne linije uglavnom dopunjavaju tramvajsku mrežu i organiziraju se na dijelovima na kojima nije moguće uvesti tramvajski promet (brdski i rubni dijelovi Grada), a organizirane su i dijagonalne veze između tramvajskih pravaca.

10

GRAD ZAGREB I ZAGREBAČKA ŽUPANIJA–DIO KOJI OPSLUŽUJE ZET

Autobusna mreža dobro je razvijena, ali ju je potrebno dopunjavati, osobito na sjevernim, brdskim dijelovima koji imaju neodgovarajuću cestovnu infrastrukturu i nisku prometnu potražnju te na tim područjima u promet uvoditi autobuse manjih gabarita i niskog kapaciteta (mini autobusi)

11

ORGANIZACIJA JAVNOGA PRIJEVOZA PUTNIKA U GRADU ZAGREBU -ZET

Svaki od podsustava javnoga prijevoza ima svoju svrhu i svoje putnike.

Putnici koji koriste samo ZET-ov prijevoz, koriste slijedeći prijevoz:a) samo tramvaj, 53% putnikab) samo autobus, 16% putnikac) tramvaj i autobus, 31% putnika

Prosječna dužina putovanja iznosi (2013. god.): a) tramvajem, oko 3,5 kmb) autobusom, oko 5 km:− grad: oko 3 km− prigrad: oko 9,5 km

OSNOVNI PROMETNI POKAZATELJI, OSNOVNI PROMETNI POKAZATELJI, 2014 . GODINA. GODINA

12

VRSTA

PRIJEVOZA

PREVEZENI

PUTNICI

(godišnje)

OSTVARENI

KILOMETRI

VOZILA

(godišnje)

OPERATIVNA

BRZINA

(km/h)

TRAMVAJ 186 mil. 14,3 mil. 12,8

AUTOBUS 85 mil. 27,5 mil. 18,8

UKUPNO 271 mil. 41,8 mil.

VRSTA

PRIJEVOZA

BROJ VOZILA U

PROMETU (vrh)

TRAMVAJSKI

179 motornih

kola i

32 prikolice

AUTOBUSNI 283

VRSTA

PRIJEVOZABROJ LINIJA

TRAMVAJSKI 15 dnevnih

4 noćne

AUTOBUSNI 134 dnevne

4 noćne

13

TRAMVAJSKI VOZNI PARK I PRUGE

Nova vozila u skladu s visokim ekološkim zahtjevima i energetski učinkovita

PROIZVOĐAČ

TRAMVAJA,

MOTORNA KOLA

BROJ

TRAMVAJA

31.12.2014.

UDIO U

UKUPNOM

BROJUKONČAR, GREDELJ

(HR)158 57%

ĐURO ĐAKOVIĆ (HR) 12 4%

ČKD TATRA (CZ) 105 38%

DUEWAG (D) 2 1%

UKUPNO 277 100%

BROJ

UDIO U

UKUPNOM

BROJU (%)

MOTORNA

KOLA277 142 42%

PRIKOLICE 61

UKUPNO 338 142 100%

NOVA, NISKOPODNA

MOTORNA KOLAVRSTA

VOZILA

BROJ

VOZILA

DUŽINA PRUGA km

Udio u

prometnom

tijelu

UKUPNO 132

U CESTOVNOM TIJELU 117 100%

U zasebnom tijelu 63 54%

U zajedničkom tijelu s

cestovnim prometom54 46%

U SPREMIŠTIMA 15

TRAMVAJSKA PRUGA

ŠIRINA KOLOSIJEKA-1m

AUTOBUSNI VOZNI PARK

14

BROJ

AUTOBUSA

UDIO U

UKUPNOM

BROJU

BROJ

AUTOBUSA

UDIO U

UKUPNOM

BROJU

KLASIČNI (SOLO) 202 51% 220 53%

ZGLOBNI 182 46% 161 39%

MINI 15 4% 31 8%

UKUPNO 399 100% 412 100

BROJ AUTOBUSA PREMA STRUKTURI

VRSTA AUTOBUSA

Na dan 31.12.2014. Na dan 30.09.2015.

VRSTA

GORIVA

BROJ

AUTOBUSA

UČEŠĆE U

UKUPNOM

BROJU

BROJ

AUTOBUSA

UČEŠĆE U

UKUPNOM

BROJU

DIESEL

(BIODIESEL)339 85% 336 82%

STJEŠNJENI

PRIRODNI

PLIN (CNG)

60 15% 76 18%

UKUPNO 399 100% 412 100%

BROJ AUTOBUSA PREMA VRSTI GORIVA

Na dan 31.12.2014.

godine

Na dan 30.09.2015.

godine

BROJ

AUTOBUSA

UDIO U

UKUPNOM

BROJU

BROJ

AUTOBUSA

UDIO U

UKUPNOM

BROJU

MAN (D) 188 47% 188 46%

MERCEDES BENZ (D) 137 34% 133 32%

IVECO (IT) 75 19% 91 22%

UKUPNO 400 100% 412 100

BROJ AUTOBUSA PREMA PROIZVOĐAČIMA

Na dan 31.12.2014.

godine

Na dan 30.09.2015.

godine

PROIZVOĐAČ

15

ORGANIZACIJA JAVNOGA PRIJEVOZA PUTNIKA U GRADU ZAGREBU

STANJE TRAMVAJSKE INFRASTRUKTURE/1

STANJE TRAMVAJSKE INFRASTRUKTURE (ENERGETIKA I PRUGE) NIJE ZADOVOLJAVAJUĆE. NEOPHODNA JE NJENA TEMELJITA OBNOVA I MODERNIZACIJA.

1. ELEKTROENERGERSKI SUSTAV

GLAVNI PROBLEMI:Stare instalacije i oprema, zastarjela tehnologija, energetski nepouzdan

sistem,Nemogućnost optimalnog korištenja povrata električne energije u mrežu

POTREBNA OBNOVA I MODERNIZACIJA:• ENERGETSKIH KABLOVA. Starost: 12 -55 godina• KONTAKTNE MREŽE. Starost: 10-30 godina• ISPRAVLJAČKIH STANICA. Starost: 12 -55 godina• AUTOMATSKH SKRETNICA i ugraditi• SUSTAV UPRAVLJANJA ISPRAVLJAČKIM STANICAMA-SCADA

16

ORGANIZACIJA JAVNOGA PRIJEVOZA PUTNIKA U GRADU ZAGREBU

STANJE TRAMVAJSKE INFRASTRUKTURE/2

2. TRAMVAJSKE PRUGE Starost: do 35 godina

GLAVNI PROBLEMI• Pojačano trošenje tračnica uzrokovano velikim opterećenjem zbog

velike frekvencije tramvajskog prometa• Nedovoljna zaštita od buke i vibracija pri prolasku tramvaja

prometnicama (46% pruga je smješteno uz rub kolnika uz zgrade)

17

MODERNIZACIJA I RAZVOJ – do 2020. god.

Planirana vrijednost: 280 mil. Eur – sufinancirano od EU:

• Razvoj tramvajske mreže: oko 9,0 km,

• Nova tramvajska remiza,

•Modernizacija elektro-energetskog sustava koji uključuje i sustav daljinskog upravljanja ispravljačkim stanicama za napajanje električnom energijom (sustav SCADA),

•Modernizacija pružnog sustava,

• Novi tramvaji (58 kom.),

• CNG autobusi (40 komada), nova punionica plina i prostor za održavanje,

•Nova žičara za Medvednicu

18

19

ORGANIZACIJA JAVNOGA PRIJEVOZA PUTNIKA U GRADU ZAGREBU

ZAKLJUČAK

Iz svega prethodno navedenoga proizlazi slijedeće:

1.Javni prijevoz putnika u Gradu Zagrebu organiziran je na tradicionalan način: svaki podsustav i prijevoznik organizira prijevoz i razvija prometnu mrežu zasebno.

2.Prijevoznici: ZET, autobusni i tramvajski prijevoz i HŽPP, željeznički prijevoz.

3.Prometna mreža i organizacija tramvajskog i autobusnog prijevoza razvija se prema osnovnim potrebama Grada Zagreba, ali neovisno od željeznice pri čemu se dio linija vodi paralelno sa željeznicom.

4.Potrebna obnova tramvajske infrastrukture (energetika i pruge).

5.Željeznički prijevoz na području Grada Zagreba nije dovoljno iskorišten, prvenstveno zbog visoke cijene prijevoza (bez subvencija lokalnih uprava).

6.Željeznički prijevoz unatoč svojim prednostima kao što je brzina putovanja i veliki kapacitet, neatraktivan je po svojoj ponudi (nedovoljna učestalost polazaka, još uvijek nedovoljni i neodgovarajući mobilni i stabilni kapaciteti i sl.), nema koordinacije s autobusnim prijevozom.

20

PREPORUKE

1. Svaki od podsustava treba se razvijati i modernizirati za putnike koji ga sada koriste, a koristit će ga i ubuduće jer svaka vrsta prijevoza ima svoje putnike, ovisno o dužini putovanja i dostupnosti prometne mreže.

2. Izraditi i primijeniti koncept integriranog prijevoza u dijelu ukojemu još nije integriran i u kojemu će:

a) svaki od 3 postojeća podsustava javnoga prijevoza imati svoju ulogu u sustavu:

‒ autobus, za slabije naseljene dijelove grada i kratka putovanja te punjenje tramvajske i željezničke mreže

‒ tramvaj, za gusto naseljene dijelove grada u kojima već je ili će biti položena tramvajska mreža

‒ željeznica za dulja putovanja, prvenstveno iz okolnih županija te dijelova Zagreba u zoni dohvata željezničke mreže (pješice, biciklima, autobusima i osobnim prijevozom),

b) se postaviti koordinirana organizacija prijevoza s međusobnim kontaktnim točkama,

c) postojati zajednički tarifni sustav uz korištenje jedne, zajedničke karte koji će cjenovno biti stimulativan za putnike.

21

PREPORUKE

Sve navedeno, za putnike će značiti slijedeće:

Povećanje atraktivnosti javnoga prijevoza putnika kroz:

- povećanje brzine putovanja (orijentacija na željeznicu i automatsko upravljanje semaforima-prednost JPP-u),

- povećanje učestalosti dolaska vozila javnoga prijevoza - (autobus, željeznica),

- veću udobnost (u vozilima: niskopodna vozila, klimatizacija, elektronske informacije u vozilima i na stajalištima, jedna, jedinstvena karta za cijelo putovanje, itd),

- veću sigurnost,

- niže cijene javnoga prijevoza za korisnike (putnike).

I TREBALO BI REZULTIRATI

POVEĆANJEM KORIŠTENJA JAVNOGA PRIJEVOZA I SMANJENJA UČEŠĆA OSOBNOG PRIJEVOZA U UKUPNOM BROJU PUTOVANJA.

22

ZAHVALJUJEM NA POZORNOSTI

ZAGREBAČKI HOLDING d.o.o.Podružnica Zagrebački električni tramvaj

Ozaljska 105, 10110 Zagrebtel: 01 3651555www.zet.hr

Mr.sc. Branko MikinacSlužba razvoja

e-mail: branko.mikinac@zet.hr