Camila CapocciMatheus Mocellin

Nathalie MayerNicolle Tornesi

INTRODUÇÃO

Movimentação em porto - Sploid

Passageiros e Cargas;

Integração Multimodal;

Presença Internacional;

Diversas Inovações Tecnológicas;

HISTÓRICO

Hierógrafo egípcio – Ducksters.com Junco chinês – Popa.com.br

Modal mais antigo;

Essencialmente comercial;

Integração / Globalização;

Grandes navegações;

Explorações;

Desenvolvimento de regiões;

Barco Viking –Smithsonian Julho/2008

HISTÓRICO

Caravela portuguesa - Wikipédia

1500

1808

1822

1889

1914

1945

1970

EVOLUÇÃO

Barco grego Argo - Salimbeti Barco Viking - Gettysberg Elizaveta – 1815 – Wikipédia

EVOLUÇÃO

Sala de máquinas Neva River – Offshore Energy Today USS Maine – Novembro/1996 – US Navy

PARTICIPAÇÃO

94,48% 1,53% 0,15% 0,19%

BNDS, 2000.

PARTICIPAÇÃO

Ministério das Relações Exteriores, 2015.

PRODUTO PARTICIPAÇÃO

Minério de Ferro 16,3%

Petróleo Bruto 8,4%

Soja e Derivados 6,4%

Café em grão 3,1%

Carne de frango 2,8%

PARTICIPAÇÃO

75,1% 4,4% 0,0% 17,8%

Fundace, 2014.

PARTICIPAÇÃO

Ministério das Relações Exteriores, 2015.

PRODUTO PARTICIPAÇÃO

Petróleo Bruto 6,2%

Automóveis 5,3%

Óleos Combustíveis 3,5%

Autopeças 2,8%

Medicamentos 2,6%

CÓDIGO COMERCIAL

1850;

Direitos e Obrigações;

“Art. 484 - Todos os cidadãos brasileiros podem adquirir e possuir embarcações

brasileiras; mas a sua armação e expedição só pode girar debaixo do nome e

responsabilidade de um proprietário ou comparte, armador ou caixa, que tenha as

qualidades requeridas para ser comerciante (artigo nºs 1 e 4).”

TIPOS DE NAVEGAÇÃO

Longo Curso;

Grande Cabotagem;

Pequena Cabotagem;

Alto Mar;

Costeira;

Offshore;

CABOTAGEM

Portos do Mesmo País Distância Máxima: 20 milhas Marítimo e Fluvial

Exclusividade Nacional Protecionismo Econômico Exigências Legais

CABOTAGEM

Porcentagem das cargas transportadasCNT – Antaq / 2012

Vantagens da Cabotagem

Petróleo

BauxitaContâiners

Madeira

FRETES MARÍTIMOS

Navio Cargueiro – Circlegl

Frete Básico: Peso ou Volume

Ad-Valorem: Superior a US$ 1.000,00/T

Sobretaxa de Combustível

Taxa para Volumes Pesados

Taxa para Grandes Dimensões

Adicional ao Porto: Outras rotas

Fator de Ajuste Cambial - CAF

EQUIPAMENTOS

Navio Graneleiro – MarkSegal Photography Navio Tanque Artic Princess – 2006 – Global Security

EQUIPAMENTOS

Navio Porta Contâiner Globe – 2015 – SupplyChain 247 Interior de navio Roll on – Roll off International Shipping USA

EQUIPAMENTOS

Navio Lash - Wikimapia Navio Seabee – Agosto/2011 – Sea Breezes Magazine

CONTÂINER

Pátio de Contâiners - Merford

(6,1 / 12,2m x 2,44m x 2,59m );

21,6 / 26,48 T;

Empilhamento máximo: 5 unidades

TEU – Twenty-foot Equivalent Unit;

Refrigerados, abertos, tanques;

Aço Corten;

US$ 2.000;

O PORTO

Porto Central – Presidente Kennedy/ES - Sindiex

Anteporto

Porto

1. Granel Líquido

2. Granel Sólido Minerais

3. Granel Sólido Agrícola

4. Metalurgia

5. Contâiners / Geral

Retroporto

O PORTO

Calado Guindaste Movimentador Intermodal

PRINCIPAIS PORTOS

Principais portos do Brasil - ANTAQ

PRINCIPAIS PORTOS

13,2m 10,5m 13,3m

12,8m 14,5m 14,5m

PORTO DE PARANAGUÁ Maior Porto graneleiro da

América Latina;

Área de 171.500 m2;

24 Armazéns;

4º mundial na movimentação de

grãos;

Perdeu muito espaço para o

Porto de Itajaí;Porto de Paranaguá – Março/2009 – APPA

PORTO DE SANTOS

Porto de Santos – Janeiro/2011 – Porto de Santos/CODESP

Maior porto do Brasil / América

Latina;

Área de 7,8 milhões m2;

Principais cargas: Açúcar, café,

milho, trigo, containers;

Líder brasileiro na

movimentação de containers;

MAIORES PORTOSRotterdan, Holanda 11,88 milhões TEUs

Dubai, Emirados Árabes 12,62 milhões TEUs

Qingdao, China 13,02 milhões TEUs

Guangzhou, China 14,26 milhões TEUs

Ningbo, China 14,72 milhões TEUs

Busan, Coréia do Sul 16,16 milhões TEUs

Shenzen, China 22,57 milhões TEUs

Hong Kong, China 24,38 milhões TEUs

Cingapura, Cingapura 29,94 milhões TEUs

Xangai, China 31,74 milhões TEUs

The 50 largest Ports in the world – Smithsonian Magazine – Maio/2013

MAIORES PORTOS

Porto de Xangai, China – 11 de setembro de 2011 - Wikipédia

Porto de Cingapura, Cingapura – 10 de julho de 2007 - Wikipédia

PRINCIPAIS ROTAS

Tráfego marítimo em setembro/2014 – Satélite AIS – Marine Traffic

PRINCIPAIS CANAIS

Canal de Corinto - Reddit

Canal de Corinto

Grécia;

1893;

6,3 Km;

21,3 m;

700 Km;

11.000/ano

Canal de Suez

Canal de Suez – Suez Canal Authority

Egito;

1869;

193,3 Km;

205 m;

7.000 Km;

17.225/ano

PRINCIPAIS CANAIS

Time lapse canal do Panamá – Agosto/2014 – Sploid

Canal do Panamá Panamá;

1914;

77,1 Km;

49 m;

12.530 Km;

14.700/ano (144 rotas)

8 – 10 horas;

US$ 72,00 / TEU

PRAZOS

14 dias

23 dias

32 dias

33 dias

24 dias

34 dias

China Brasil

Brasil

Brasil

Brasil

Brasil

USA

USA

EAU

Austrália Alemanha

Japão

ENTIDADES

Segurança Humana;

Segurança da Navegação;

Segurança Ambiental;

Assembléia

Conselho

Comitês

ENTIDADES

Autoridade

Marítima

Máxima

Fiscalizar

Controlar

Estabelecer

Implementar

Estudos

Representante

Navegação

Comercial

DIREITO MARÍTIMO

Terra

Mar Territorial (12 milhas)

Zona Contigua (12 milhas)

Zon

a Ec

on

ôn

ica

Excl

usi

va Z

EE (

20

0 m

ilhas

)

Plataforma Continental

Alto Mar Convenção das Nações Unidas

sobre os Direitos do Mar;

1982;

200 milhas marítimas

(370,4 Km);

Define águas nacionais

e internacionais;

EMPRESAS

VANTAGENS

Comparação de capacidade entre modais – Pesquisa CNT da navegação interior 2013 - CNT

Maior capacidade de carga;

Versatilidade da carga;

Menor custo por quantidade;

Quantidade de empresas;

DESVANTAGENS

Fila de navios em porto do RJ – Jornal da Orla – Agosto/2010

Necessidade de transbordo;

Distância da origem;

Maior necessidade de embalagens;

Menor flexibilidade dos serviços;

ACIDENTES

Costa Concordia – Fevereiro/2014 Titanic – Abril/1912

ACIDENTES

Nova Zelândia/2011 – Los Angeles Times Oakland/2010 – Latitude38 Cingapura/2006 – CargoLaw

ACIDENTES

Turquia/2014 - WAT Rússia/2011 - Giphy Lago Ozark-EUA/2014 – Mshp

ACIDENTES

Grécia/2008 – MarineBuzzcNova Zelância/2011 – ForwardExpressFriendly Floatees - 1992

QUESTÃO AMBIENTAL

Consumo de combustível de 1 tonelada por 1.000Km – Pesquisa CNT da navegação interior 2013 - CNT

Menor Consumo;

Maior Capacidade de Carga;

Risco de vazamentos/acidentes;

Aumento no nível dos mares;

REFERÊNCIASMarine Traffic, Satellite AIS. Disponível em <http://www.marinetraffic.com/en/p/satellite-ais?lang=em>.Acesso em 08 de março de 2015

Porto de Santos, Análise do Movimento Físico do Porto de Santos – Dezembro/2014. Disponível em <http://201.33.127.41/DocPublico/AMF_CPT/2014/AMF-2014-12.pdf>.Acesso em 08 de março de 2015.

US Navy, USS Maine. Disponível em <http://www.navy.mil/navydata/images/imagesub2.html>.Acesso em 09 de março de 2015.

CNT, Pesquisa CNT da navegação interior 2013. Disponível em <http://www.cnt.org.br/Paginas/Pesquisas_Detalhes.aspx?p=4>.Acesso em 09 de março de 2015.

Betarelli Junior, Admir Antonio. Análise dos modais de transporte pela ótica dos blocos comerciais: uma abordagem intersetorialde insumo-produto / Admir Antonio Betarelli Junior. – Rio de Janeiro : BNDES, 2012.

Fundace, Boletim do comércio exterior – Nov/2014. Disponível em <http://www.fundace.org.br/_up_ceper_boletim/ceper_201411_00098.pdf>.Acesso em 11 de março de 2015.

MRE, Brasil Comércio Exterior Janeiro/2015. Disponivel em <http://www.brasilexport.gov.br/sites/default/files/publicacoes/indicadoresEconomicos/ComExtBrasileiroFEV2015.pdf>.Acesso em 11 de março de 2015.

Smithsonian, The 50 largest ports in the world May/2013, Disponível em <http://www.smithsonianmag.com/innovation/interactive-50-largest-ports-world-180947915/>.Acesso em 14 de março de 2015

REFERÊNCIASAutoridade Marítima Nacional. Disponível em <http://autoridademaritima.marinha.pt/PT/sistemaautoridademaritima/autoridademaritimanacional/Pages/Organograma.aspx>.Acesso em 23 de março de 2015.

Pesquisa CNT do Transporte Aquaviário – Cabotagem 2013. Disponível em <http://www.cnt.org.br/Imagens%20CNT/PDFs%20CNT/Pesquisa%20Cabotagem%202013/Pesquisa%20Cabotagem_final.pdf>.Acesso em 27 de março de 2015.

Código Comercial Brasileiro. Disponivel em <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l0556-1850.htm>.Acesso em 29 de março de 2015.

Distâncias entre países. Sea Rates. Disponível em <http://www.searates.com/reference/portdistance/>.Acesso em 29 de março de 2015.

European Maritime Security Agency. Disponível em <http://www.emsa.europa.eu/>.Acesso em 30 de março de 2015.

European Maritime Security Agency. Disponível em <http://www.emsa.europa.eu/>.Acesso em 30 de março de 2015.

Maritime Logistics, Palgrave Journal. Disponível em <http://www.palgrave-journals.com/mel/index.html>. Acesso em 30 de março de 2015.

Análise do transporte de carga marítimo brasileiro de longo curso com relação a participação e a perda de espaço no cenário mundial. Neto, Ricardo Ferreira. Rio de Janeiro; UFRJ/COOPE, 2010. Disponível em <https://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CB0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.pet.coppe.ufrj.br%2Findex.php%2Fproducao%2Fteses-de-dsc%2Fdoc_download%2F191-analise-do-transporte-de-carga-maritimo-brasileiro-de-longo-curso-com-relacao-a-participacao-e-a-pe&ei=a30bVaGJJKqKsQSsz4CQAw&usg=AFQjCNF0fEl8kHGoZRt0iKrqE0y7dAov_A&sig2=WbI9u_iKxvdqiHHSjuCwEw>.Acesso em 05 de março de 2015.

Camila CapocciMatheus MocellinNathalie MayerNicolle Tornesi