Transporte marítimo

Transporte marítimo

El transporte marítimo permite trasladar el volumen más grande de mercancías a mayores distancias que cualquier otro medio de transporte. De hecho, el intercambio comercial internacional se realiza principalmente por este medio.

México tiene puertos de altura, que atienden embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos nacionales y puertos del extranjero. Se encuentran tanto en el Océano Pacífico como en el Atlántico. Los barcos grandes y pesados pueden cargar y descargar sus mercancías, por ejemplo los buques-tanque utilizados para transportar petróleo crudo desde los pozos mexicanos hacia otros países.

Otro tipo de puertos son los de cabotaje, que sirven para barcos pequeños o medianos que navegan cerca de la costa, entre puertos terminales o marinas dentro del territorio mexicano.

Puertos marítimos de México

FUENTE: SCT. Anuario Estadístico del Sector Comunicaciones y Transportes (Año 2005).

Los puertos marítimos pueden dedicarse a una o varias actividades comerciales: turística, pesquera y petrolera.

En el 2005 se movieron más de 283 millones de toneladas en los puertos mexicanos. En el litoral del Pacífico, los puertos que manejan mayor volumen son: Lázaro Cárdenas, Michoacán; Manzanillo, Colima y Salina Cruz, Oaxaca.

Puertos del Pacífico

Movimiento de carga(toneladas)

2000 2005

Acapulco, Guerrero 541523 460993

El Sauzal, Baja California 528784 390416

Ensenada, Baja California 1569690 2962437

Guaymas, Sonora 3954295 3036196

Guerrero Negro, Baja California Sur 7391079 7215818

Isla Cedros, Baja California 14842987 14459696

Isla San Marcos, Baja California Sur 2118100 1671920

La Paz, Baja California Sur 1738403 1616750

Lázaro Cardenas, Michoacán 18084113 17417169

Manzanillo, Colima 11978238 16604964

Mazatlán, Sinaloa 2275707 2979666

Pichilingue, Baja California Sur 720538 1653250

Puerto Libertad, Sonora 0 882547

Puerto Madero, Chiapas 35383 9013

Puerto Vallarta, Jalisco 0 0

Rosarito, Baja California 2827412 2488682

Salina Cruz, Oaxaca 16828835 16408306

San Carlos, Baja California Sur 95067 154689

San Juan de la Costa, Baja California Sur 1163317

Santa María, Baja California Sur 805459 1081325

Santa Rosalía, Baja California Sur 70944 20948

Topolobampo, Sinaloa 4047781 4555106

Total 91 617 655 96 069 891FUENTE: SCT. Información extraida del SIE.

En el Golfo, los puertos más activos son: Cayo Arcas, Campeche; Pajaritos, Veracruz y Dos Bocas, Tabasco.

Puertos del Golfo y Caribe

Movimiento de carga(toneladas)

2000 2005

Altamira, Tamaulipas 5751833 9354847

Cayo Arcas, Campeche 42134011 64048728

Cd. del Carmen, Campeche 191080 565883

Coatzacoalcos, Veracruz 2669168 3132901

Dos Bocas, Tabasco 23110287 24168444

Frontera, Tabasco 8781 2101

Isla Cozumel, Quintana Roo 748383 906699

Isla Mujeres, Quintana Roo 303958 343463

Lerma, Campeche 1225099 698514

Pajaritos, Veracruz 33686724 33363976

Progreso, Yucatán 3193092 3990758

Puerto Morelos, Quintana Roo 741388 29119

Punta Sam, Quintana Roo 303958 343463

Punta Venado, Quintanta Roo 6718524 7759346

Seybaplaya, Campeche 0 1552

Tampico, Tamaulipas 7834177 11525621

Tuxpan, Veracruz 9962814 10770810

Veracruz, Veracruz 14051439 16528107

Total 152 634 716 187 534 332FUENTE: SCT. Información extraida del SIE.

El transporte marítimo también apoya la actividad turística. En el 2005, los puertos que reciben cruceros atendieron, en conjunto, a más de seis millones y medio de pasajeros de diferentes nacionalidades. Llos más activos fueron el de Isla Cozumel y el de Majahual, ambos localizados en el estado de Quintana Roo.

PuertoPasajeros en cruceros

2000 2005

Acapulco, Guerrero 154860 266320

Altamira, Tamaulipas 61 0

Bahías de Huatulco, Oaxaca 16486 84196

Cabo San Lucas, Baja California Sur 263557 619503

Cancún, Quintana Roo 33575 62231

Ensenada, Baja California 336593 592981




Loreto, Baja California Sur 0 18630

Majahual, Quintana Roo 0 650263

Manzanillo, Colima 10351 99514



Playa del Carmen, Quintana Roo 183957 1124

Progreso, Yucatán 22676 191745

Puerto Escondido, Baja California Sur 0 1790


Puerto Vallarta, Jalisco 237381 543518

Punta Venado, Quintana Roo 124719 179788

Rosarito, Baja California 8996 0

San Carlos, Baja California Sur 0 1632



Veracruz, Veracruz 12939 16583

Zihuatanejo, Guerrero 50804 170406

Total 3189365 6537783FUENTE: SCT. Información extraida del SIE.

Además, se atendieron a casi cinco millones de pasajeros en los transbordadores que dan servicio entre puertos del país: Cozumel es el destino al que arriba el mayor número de personas en este tipo de embarcación, seguido por Isla Mujeres y Playa del Carmen, ambos en Quintana Roo.

PuertoPasajeros en transbordador

2000 2005



Isla Mujeres, Quintana Roo 763902 1126115




Playa del Carmen, Quintana Roo 1153476 1374145

Puerto Juárez, Quintana Roo 607439 417679


Punta Sam, Quintana Roo 102130 99127

Punta Venado, Quintana Roo 1732 87849



Total 4210652 4923403FUENTE: SCT. Información extraida del SIE.

Ejemplo de Transporte Marítimo de España a __________________

TARIFAS DE FLETES MARÍTIMOS

Corresponde a una referencia de fletes marítimos con origen o destino España.

Para cuaquier otro puerto no indicado, así como para solicitar una oferta personalizada rellene el formulario que encontrará en el lateral.

Para resolver cualquier duda, por favor pónganse en contacto haciendo click a contiuación para enviar un email a: [email protected]

Servicio de gestión de Exportaciones y/o ImportacionesExportar o Importar puede ser más facil para usted contando con Asesoría profesional y Gestión a la medida de sus necesidades.

Para solicitar información sobre estos servicios, rellene el formulario correspondiente según se trate de Exportación o Importación entre los que encontrará en el lateral.

http://www.blogger.com/rearrange?blogID=4933916277193233242&widgetType=Text&widgetId=Text2&action=editWidget


5 de noviembre de 2007

IMPORT HONG KONG, CHINA, TAIWAN

PAIS PUERTO CONTENEDORES

20dv 40dv 40hc

HONG KONG Hong Kong 1.150 2.300 2.550 CHINA Chiwan 1.150 2.300 2.550

Yantian 1.150 2.300 2.550 Nansha 1.150 2.300 2.550 Xiamen 1.200 2.400 2.650 Fuzhou 1.200 2.400 2.650 Shanghai 1.200 2.300 2.550 Ningbo 1.200 2.300 2.550 Qingdao 1.250 2.400 2.650 Xingang 1.275 2.450 2.700

TAIWAN Kaoshiung 1.200 2.400 2.650

Tarifas informativas de Fletes. Expresadas en USD por contenedor. Corresponden exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de origen hasta la llegada al puerto de destino.

No incluyen recargos ni tasas sobre el flete, tampoco transportes interiores, manipulaciones y gastos en origen ni en destino. Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda viajar en contenedor "dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas, refrigeradas, etc.

Tarifas basadas en una selección y combinación entre las diversas Compañías Navieras que ofrecen servicio en puertos españoles.

Seguro no incluido. Caso de no cumplimentarse, la mercancía viajará bajo el completo riesgo y responsabilidad del propietario de la misma, según INCOTERM aplicable.

TARIFAS SUJETAS A CAMBIO SIN PREVIO AVISO. LE RECOMENDAMOS SOLICITAR UNA OFERTA COMPLETA, ACTUALIZADA Y PERSONALIZA MEDIANTE E-MAIL HACIENDO CLIC A CONTINUACIÓN: [email protected]


http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=4933916277193233242&postID=1637632253329249308

IMPORT SINGAPUR, MALASIA, INDONESIA, THAILANDIA, VIETNAM.


20dv 40dv 40hc

SINGAPUR Singapore 1.200 2.400 2.650

MALASIA Pasir Gudang 1.300 2.600 2.850

Penang 1.300 2.600 2.850

Port Kelang 1.300 2.600 2.850

INDONESIA Belawan 1.275 2.550 2.800

Jakarta 1.275 2.550 2.800

Semarang 1.275 2.550 2.800

Surabaya 1.275 2.550 2.800

THAILANDIA Bangkok 1.225 2.450 2.700

Laem Chabang

1.225 2.450 2.700

VIETNAM Hochimin 1.225 2.450 2.700







1 de noviembre de 2007

Export a EE.UU. y CANADA

PUERTO________ PAIS_______ LCL ton/m3_____ FCL 20'___ FCL 40' ____DIVISA

NEW YORK______ USA__________24___________1.400______1.800______USDCHICAGO_______ USA__________65___________1.500______1.900______USDMIAMI_________ USA__________49___________1.400______1.800______USDHOUSTON_______USA__________49___________1.400______1.800______USDLOS ANGELES____USA__________67___________2.200______2.400______USDMONTREAL_____ CANADA_______60___________1.600______2.300______USD

Tarifas informativas de Fletes: Expresadas en importe por tonelada o metro cúbico para envíos de menos de un contenedor (con relación peso/volumen 1m3=1.000 Kg) y en importe por contenedor para el caso de completos.Corresponden exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de origen hasta la llegada al puerto de destino.

No incluyen recargos ni tasas sobre el flete, tampoco transporte a puerto, manipulaciones y gastos en origen ni en destino.Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda viajar en contenedor "dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas, refrigeradas, etc.




Export a EXTREMO ORIENTE


TOKIO_________JAPON________24___________500_______900_______USD


SHANGHAI______CHINA________12___________400_______400_______USDHONG-KONG____CHINA________15___________200_______400_______USDKEELUNG_______TAIWAN______20___________300_______500_______USDBUSAN_________COREA_______14____________400_______600_______USDSINGAPUR______SINGAPUR____15____________200_______400_______USDMUMBAI_______INDIA________45____________800______1.300______USDNHAVA SHEVA___INDIA________40___________750_______900_______USDKARACHI_______PAKISTAN_____43___________825______1.050_______USDJAKARTA_______INDONESIA____15___________600_______700_______USDPORT KELANG___MALASIA______20__________500________425______USDBANGKOK______TAILANDIA_____23__________600________800______USDMANILA_______FILIPINAS______19__________625_________625______USDSYDNEY_______AUSTRALIA_____71__________1.800_______2.500_____USDAUCKLAND____NUEVA ZELANDA__71_________1.500_______2-600_____USD

Tarifas informativas de Fletes: Expresadas en importe por tonelada o metro cúbico para envíos de menos de un contenedor (con relación peso/volumen 1m3=1.000 Kg) y en importe por contenedor para el caso de completos.

Corresponden exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de origen hasta la llegada al puerto de destino.No incluyen recargos ni tasas sobre el flete, tampoco transporte a puerto, manipulaciones y gastos en origen ni en destino.

Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda viajar en contenedor "dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas, refrigeradas, etc.




Export a ORIENTE MEDIO



ESTAMBUL____TURQUIA_______25____________475_______750________USDASHDOD______ISRAEL_________33____________1.100_____1.500_______USDAQBA________JORDANIA_______63____________950______1.350_______USDDUBAI_______EMIRATOS ARAB__30____________725______ 1.258_______USDJEDDAH______ARABIA SAUDI____40___________975_______1.025_______USDKUWAIT______KUWAIT________40____________850______1.050_______USDALEJANDRIA___EGIPTO________31____________600______1.000_______EUR



Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda viajar en contenedor "dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas, refrigeradas, etc.




3 de mayo de 2007

Export a LATINOAMERICA



VERACRUZ______MEXICO_______65___________1.550______2.500______USDLA HABANA______ CUBA________90___________1.650______2.650______USDSAN JOSÉ_____COSTA RICA__ ___110___________1.600______2.200______EURSAN JUAN______PTO. RICO______90___________1.400______2.300______EURRIO HAINA____R. DOMINICANA___95___________1.050______2.000______EURCARTAGENA____ COLOMBIA_____56___________1.090______2.100______EURLA GUAYRA_____VENEZUELA____66___________1.500______2.400______EURGUAYAQUIL_____ECUADOR_____84___________1.100______2.200_______EURCALLAO________PERU_________64___________1.200______2.400______EURSANTOS________BRASIL_______23____________500_______1.000______EURMONTEVIDEO___URUGUAY_____23____________500_______1.000______EURBUENOS AIRES___ARGENTINA___23____________500_______1.000______EURSAN ANTONIO____CHILE_______66___________1.800_______2.800______EUR



Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda viajar en contenedor "dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas, refrigeradas, etc.Tarifas basadas en una selección y combinación entre las diversas Compañías Navieras que ofrecen servicio en puertos españoles.



1 de enero de 2007

IMPORT JAPON, KOREA


20dv 40dv 40hc

JAPON Tokyo 1.150 2.300 2.550

Nagoya 1.150 2.300 2.550

Osaka 1.150 2.300 2.550

YokoHama 1.150 2.300 2.550

KOREA Busan 1.250 2.500 2.750







Tipo de Contenedores

Contenedor Dry 20'x8'x8'6" o 40’x8’x8'6’’ ó 40’x8’x9'6"

En general en este tipo de contenedores (40’ y 20’) se pueden transportar productos ensacados como lentejas, azúcar, cemento, cebada, yeso, harina, etc. Además de conservas.Son unidades especialmente diseñadas para el transporte de carga seca en general.La empresa Full Pak ha diseñado los Linerpak, un sistema que se introduce dentro de los contenedores de carga seca. Esta técnica funciona muy bien para el traslado de elementos secos a granel como granos, azúcar o harina de pescado. Además, cuenta con un moderno sistema de carga y descarga que evita que el Linerpak tenga que ser cambiado de posición.

ExternasLargo Ancho Alto

19' 10'' 1/28'8' 6''

6.0582.4382.590

InternasLargoAnchoAlto

19" 4' 1/27' 7'' 1/27' 9'' 3/4

5.9052.3242.381

Altura de la puerta 7' 5' 7/8 2.283Ancho de la puerta 7' 8" 2.318

Capacidad Cúbica 1.165 p3 32.99 m3

Peso Máximo de Carga 39.700 18.008

Tara del Contenedor 5.100 2.313Peso Bruto 44.800 20.321

Tipo de Contenedores /

Contenedor Reefer 20'x8'x8'6" o 40’x8’x8'6’’ ó 40’x8’x9'6"

Los contenedores frigoríficos pueden mantener temperaturas constantes en un rango que va desde –20° C a + 20 grados °C, Usted debe elegir este tipo al transportar pescados, carne congelada, etc. También estos frigoríficos se usan para el traslado de artículos delicados como componentes electrónicos o películas que requieran una temperatura constante.Disponibilidad en 20’, 40’ y 40’ high cube.


40'8'8' 6''

12.1922.4382.590


36' 7''7' 3'' 1/27' 1'' 3/8

11.1512.2252.169

Altura de la puerta 6' 11'' 3/8 2.118Ancho de la puerta 7' 3'' 2.219

Tara del Contenedor 11.000 4.990Máximo Neto 57.470 26.068Máximo Gruesa ISO 67.200 30.480

Capacidad de enfriamiento: -20ºC ó -4ºF

http://www.sitrans.cl/servicios/servicios_servicios.html

Camarones Cajas (21kg) 1.075 22.5 t Uvas Pallets (624kg) 25 15,6 tPescado Cajas (14kg) 954 13,1 t Manzanas Cajas 1.100 19,8 t


Contenedor Open Top 20'x8'x8'6" o 40’x8’x8'6’’ ó 40’x8’x9'6"

A menudo las cargas pesadas, que van desde materias primas de alta densidad a grandes piezas de maquinaria terminada, se embarcan en contenedores destapados. Permite transportar grandes jabas, largas cañerías y otras cargas de difícil estiba, mediante grúa. Luego se cubre la carga con una lona bien estirada. Ciertos materiales requieren ventilación adicional. Esto puede hacerse, simplemente enrollando la carpa una vez que estén dentro del barco.


19' 10'' 1/28'8' 6''

6.058 2.4382.590


19" 4' 1/27' 7'' 1/27' 9'' 3/4

5.905 2.3242.381

Altura de la puerta 7' 5' 7/8 2.283Ancho de la puerta 7' 8" 2.318

Capacidad Cúbica 1.165 p3 32.99

Peso Máximo de Carga 39.700 18.008

Tara del Contenedor 5.100 2.313Peso Bruto 44.800 20.321

Vidrios Cajas 20 20,0 tTubos 20,0 tCañerías 20,0 t


Contenedor Tanque:Tank container20'x8'x8'6"

Estos contenedores sirven para trasladar elementos como vino, cerveza, leche, aceites comestibles, lubricantes, resinas naturales, plasticidas, látex sintético y otros productos químicos clasificados por IMO (peligrosos y no peligrosos).Cabe destacar que Sitrans, en su terminal de San Antonio, cuenta con un servicio de lavado de este tipo de container para que puedan ser reutilizados sin problemas.Otra opción, es el uso de los ISO Bags, un innovador sistema de la empresa Full Pak que consiste en un bolsa de múltiples capas que se introduce dentro de un contenedor de carga seca y que se utiliza para el traslado a granel de alimentos líquidos o de químicos.


19' 10'' 1/28'8' 6''

6.0582.4382.590

Capacidad: 20.000 litros (4.400 galones imperiales 5.300 galones americanos)

Aproximadamente

Peso Máximo de Carga 38.528 17.476Tara del Contenedor 6.272 2.845Peso Bruto 44.800 20.321

Vino Litros 20.000 18,0 tMetanol Litros 23.000 Aceites Litros 18.000 19,0t


Contenedor Plataforma:Flat-rack container20'x8'x8'6"

Con una capacidad de trasportar hasta 25 toneladas de peso, el contenedor plataforma traslada elementos que son muy pesados o de gran tamaño. Estos contenedores pueden ser cargados desde arriba, a través de la utilización de grúas o mediante grúas horquilla por un lado. Cuentan con una gran cantidad de cáncamos u otros elementos que sirven para sujetar muy firmemente la carga.


19' 10'' 1/2 8'8' 6''

6.0582.4382.590


19' 2" 5/87' 10" 5/167' 6" 7/8

5.8602.3962.310

Altura de la unidad rebatida

1' 7" 7/8 505

Altura de 5 und. Rebatidas

8' 3" 3/8 2.525

Capacidad Cúbica 1.165 p3 32.99

Tara del Contenedor 6.393 2.900Máximo Neto 49.607 22.500Máximo grueso diseño 56.000 25.400

Apilamiento: 9 de alto con 20.320 kg ó 7.716 lbs Trinca: 10 anillos por banda tensión máxima 3.500 kg ó 7.716 lbs.

Tubos Vigas Maquinaria Rieles Estructuras metálicas Estanques

Tipos de contenedores

Terminal de carga de contenedores en Nueva Jersey (Estados Unidos).

Existen diferentes tipos de contenedores:

Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.

http://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos

http://es.wikipedia.org/wiki/Nueva_Jersey

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Line3174_-_Shipping_Containers_at_the_terminal_at_Port_Elizabeth,_New_Jersey_-_NOAA.jpg

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Line3174_-_Shipping_Containers_at_the_terminal_at_Port_Elizabeth,_New_Jersey_-_NOAA.jpg

High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su caracteristica principal es su sobre altura (9.6 pies).

Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado (40 pies) pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termoking.

Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.

Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.

Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Contenedor de 10 pies.

Se está estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor, adecuado para los palets europeos, o europalets (palets con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero está muy lejos de ser un estándar, dado que los buques portacontenedores están preparados para los contenedores mencionados anteriormente.

[editar] Dimensiones del contenedor

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros) El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) ó 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). El largo varía entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19

m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).

Lo más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies.

Medidas (interiores) de los contenedores más utilizados tipo Dry Van

20 pies, 20´ x 8´ x 8´6" 40 pies, 40´ x 8´ x 8´6" 40 pies High Cube, 40´ x 8´

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Contenedor&action=edit&section=2

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Buque_portacontenedor&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Est%C3%A1ndar

http://es.wikipedia.org/wiki/Palet

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Xinjianzhen06s3200.jpg

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Xinjianzhen06s3200.jpg

x 9´6"

Tara 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb 3.940 kg / 8.685 lb

Carga máxima 28.180 kg / 62.130 lb 28.750 kg / 63.385 lb 28.560 kg / 62.965 lb

Peso bruto 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb 32.500 kg / 71.650 lb

Uso más frecuente

Carga seca normal: bolsas, palés, cajas, tambores, etc.

Carga seca normal: bolsas, palés, cajas, tambores, etc.

Especial para cargas voluminosas: tabaco, carbón.

Largo 5.898 mm / 19´4" 12.025 mm / 39´6" 12.032 mm / 39´6"

Ancho 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9"

Altura 2.393 mm / 7´10" 2.393 mm / 7´10" 2.698 mm / 8´10"

Capacidad 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3 76,4 m3 / 2.700 ft3

[editar] Carga máxima

La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 29 t (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32 t.

Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.

[editar] Identificación


http://es.wikipedia.org/wiki/Tara

http://es.wikipedia.org/wiki/Tonelada

http://es.wikipedia.org/wiki/Naviero


http://es.wikipedia.org/wiki/Pal%C3%A9

Identificación HOYU751013-6 de un contenedor de 20 pies para líquidos a granel.

La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos.

Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:

U para identificar a los contenedores propiamente dichos. J para el equipo auxiliar adosable. Z para chasis o trailers de transporte vial.

luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.

Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38

Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bureau_International_des_Containers_et_du_Transport_Intermodal

http://es.wikipedia.org/wiki/Alfanum%C3%A9rico

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Container_UN1695.jpeg

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Container_UN1695.jpeg

Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 dígito verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2.

H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18

O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52

Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148

U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256

7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112

5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160

1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64

0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0

1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256

3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536

La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.

Se ignora la parte decimal

Se multiplica por 11

La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dígito verificador o dígito de control. En este caso, 6.

Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.

Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de un contenedor, la no validación del dígito notifica al operador que algún dato es incorrecto.

[editar] Grúas

La revolución en el transporte que significó la aparición de los contenedores no estaría completa sin las grúas específicas para su manejo. Las hay de diversos tipos, por lo que es difícil hacer una clasificación única, aunque la más común es la siguiente:

Grúa pórtico (Gantry crane): Grúa que consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado.

Grúa apiladora de alcance (Reacher-staker crane): Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.

Grúa de puerto (Quay crane o Portainer): Grúa con la que se introducen los contenedores en un barco portacontenedores.

Grúa pórtico en la terminal ferroviaria de Lérida (España).

[editar] Reutilización de contenedores

Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación - Detalle de los accesos a los diversos niveles.


http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%A9rida


http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Grua.jpg

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Grua.jpg

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Contenedores_mar%C3%ADtimos_-_Reutilizaci%C3%B3n_en_centro_de_capacitaci%C3%B3n_-_detalle_1.JPG

Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación.

Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte marítimo y terrestre de mercaderías, se da también el fenómeno del descarte de estos contenedores una vez que han cumplido su vida útil (variable entre 7 y 14 años). Es cada vez más frecuente por lo tanto su reutilización como, por ejemplo, para la construcción de edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para campamentos de obras en construcción en locales de difícil acceso, centros de capacitación, etc.

Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando están llenos, hasta 5 niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12 aristas del mismo. esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como estructuras autoportantes como las que se muestran en las figuras.

[editar] Véase también

Elemento unitario de carga (ULD). Equivalente aéreo del contenedor marítimo. TEU (unidad de medida) (siglas de Twenty Equivalent Unit).

http://es.wikipedia.org/wiki/TEU_(unidad_de_medida)

http://es.wikipedia.org/wiki/Elemento_unitario_de_carga


http://es.wikipedia.org/wiki/Vida_%C3%BAtil

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Contenedores_mar%C3%ADtimos_-_Reutilizaci%C3%B3n_e_un_centro_de_capacitaci%C3%B3n.JPG

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Contenedores_mar%C3%ADtimos_-_Reutilizaci%C3%B3n_e_un_centro_de_capacitaci%C3%B3n.JPG

La sobrestadía es el cobro que la línea realiza al cliente cuando este excede los días libres otorgados para la entrega del contenedor vacío al deposito autorizado (Contrans S.A.C. Av. Oquendo MZ H-L ex-fundo Oquendo, Callao).

Días LibresLa línea otorga un número de días libres de sobrestadía al cliente para devolver el contenedor vacío en buenas condiciones al depósito autorizado.

Línea: Nippon Yusen Kaisha

Tipo contenedor N° días libres

Contenedores Dry 10

Contenedores Reefer (incluidos NOR)

04

El cálculo de los días libres inicia a partir del término de la descarga de la nave.

Tarifas diarias por sobrestadía de contenedoresEl cálculo de la sobrestadía se realiza de acuerdo a la siguiente tabla:

Días Calendarios

20' Pies 40' Pies

Primeros 8 días S/. 25.50 S/. 34.50

En adelante S/. 94.50 S/. 135.00

La tarifa correspondiente esta expresada en Nuevos Soles y se deberá sumar el 10% por concepto de Gastos Administrativos y 19% de IGV.

Pago de sobrestadíaEl cálculo de la sobrestadía se realiza después que el o los contenedores han sido devueltos vacíos al depósito autorizado. En caso los contenedores hayan incurrido en sobrestadía se procederá a la facturación y cobro.

El pago de la sobrestadía puede realizarse mediante:

- Depósito en efectivo en la siguiente cuenta bancaria a nombre de TRANSMERIDIAN S.A.C.:

Banco N° Cuenta Corriente en Nuevos Soles

Scotiabank 000-6962033- Cheque en nuevos soles a nombre de Transmeridian S.A.C.

En caso contrario, Transmeridian SAC suspenderá el visto bueno a la agencia de Aduana.

El cliente deberá entregar el cheque o la boleta de depósito ORIGINAL para la cancelación y entrega de la respectiva factura en:

Oficina Callao Horario

Av. Saez Peña 155 piso 2, Callao

Teléfono: (511) 612 3700

Lunes a Viernes De 9:00 a.m. a 5:00

p.m.

Estimador del Flete

Tradecarview provee horarios de envíos y precios estimados hacia varios puertos en el extranjero. Para ver el costo estimado del flete, por favor seleccione el fabricante, modelo, puerto de origen y puerto de destino. Las tarifas son mostradas con fines de información solamente y están sujetas a cambios sin previo aviso.

Primero Seleccione los países de Orígen y Destino.

País de Origen

País de Destino

Luego Seleccione el fabricante, modelo y chasis de su vehículo

Fabricante

Modelo

No. de Chasis

JAPÓN

MÉXICO

Honda

Civic Hybrid

ZA-ES9

JAPÓN→MÉXICO(MANZANILLO)

Tamaño del vehículo 10.8m³Ver Precio en:

Tipo de envío Costo de envío Frecuencia de envío Tiempo (Días) Comentarios

Contenedor de 20 pies US$3,190 /Contenedor - - -

Contenedor de 40 pies US$4,920 - - -

Shipping data provided by Autoterminal Japan and HAMANAS CO., LTD

http://www.tradecarview.com/es/ship/?mk=3&mo=4387&tm=22148&oc=392&dc=484

http://www.tradecarview.com/es/ship/

USD

http://www.tradecarview.com/es/ship/

http://www.tradecarview.com/es/ship/?mk=3&mo=4387&tm=22148&oc=392&dc=484

http://www.tradecarview.com/es/exchangerate/help.aspx?rtn=/es/ship/?mk=3&mo=4387&tm=22148&oc=392&dc=484&cur=%7B0%7D

Documents

Transporte marítimo