UGB212AUGB212AUçak TasarımıUçak Tasarımı

Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksekokulu

UÇUŞ GÖREV PROFİLİ

• Çalıştırma ve taksi• Kalkış hareketi• İlk tırmanma (1500 ft’e [457m] kadar)• 1500 ft’ten seyir irtifasına tırmanma• Seçilen hız ve irtifada seyir (istenen

adımlarla)• 1500 ft’e [457m] kadar alçalma• Yaklaşma ve iniş hareketi• İniş taksisi ve durma

Sivil ulaştırma uçağı uçuş görev profili

Global Hawk insansız hava araç uçuş görev profili

Global Hawk insansız hava araç uçuş görev profili

Classification of Gas Turbine Engines

• Airbreathing – Turbine powered

• Turbojet • Turbofan • Turboprop and turboshaft • Propfan

– Ram powered • Ramjet • Scramjet

– Non-continuous combustion

• Rocket • Hybrid• Future of Aircraft and Power Plant Industries

Motor tipleri ve hıza göre genel kullanım sınırları

Motor tipleri ve irtifaya göre genel kullanım sınırları

Motor tipleri ve özgül yakıt tüketimi karşılaştırılması

Motorların tipik özgül yakıt tüketimi aralıkları

Temel motor tasarım parametreleri

GasTurb® yazılımı tasarım girdileri ekranı

BOYUTLANDIRMA (Sizing From A Conceptual Sketch)

Yapısal Tasarım

Kanat Tasarım

İHA Hava Aracı boyutlandırılmasında kullanılabilecek bir yöntemin örnek akış şeması

İHA ve turbofan motorun genetik algoritma ile en iyilemesi ve

performans analizlerini yapan yazılımın akış diyagramı

Girdi Parametreleri

Hava aracının teknik özellikleri Hava aracı motorunun teknik özellikleri

AĞIRLIK (Weights)

• İtki• Özgül yakıt tüketimi• Hava debisi• Toplam basınç oranı• Fan basınç oranı• Bypass Oranı• Türbin giriş sıcaklığı

Motor Ağırlık Korelâsyonları

Uçuş görev profiline göre İHA’nın toplam ağırlık değişim oranı

MALİYET (Cost Analysis)

Uçak geliştirme ve imalat maliyet modeli sonuçları

Motor geliştirme ve imalat maliyet modeli sonuçları

III. SONUÇ ve ÖNERİLER

• Hizmet ya da üretim sektörü diye bir ayrım yapılmaksızın Sivil Havacılığın önümüzdeki yirmi beş yıl içinde iki dinamiği; VTOL (Vertical Take Off and Landing) ve SSBJ (Super Sonic Business Jet) olacaktır. Bizim ilgimizi çeken öncelikli konsept VTOL olmuştur.

• İlgili literatür taranarak projeye uygun motor ve gövde yapıları araştırılmış konsepte uygun ve konvansiyonel olmayan 2 adet motor ile 5 adet özgün gövde yapısı önerilmiştir.

• Proje için ilk sunum TUSAŞ Staj Programı çerçevesinde (TEI’de) 27 Aralık 2010 tarihinde gerçekleştirilmiş, projenin ilgili kurum ve kuruluşların işbirliği ile yasal ve mali konulardaki uygulanabilirlik hedefi belirlenmeye çalışılmıştır.

• Kısa vadede moral değeri, uzun vadede ise yeni ulaşım alışkanlıkları yaratabilecek niteliklere sahip oluşu, projenin, çeşitli kullanım amaçlarına uygun olarak yeniden değerlendirilebilmesine olanak sağlamıştır.

ELEKTRİKİ MOTOR

ELEKTRİKİ MOTOR

ELEKTRİKİ MOTOR

ELEKTRİKİ MOTOR

ELEKTRİKİ MOTOR

ELEKTRİKİ MOTOR

ELEKTRİKİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

GAZ TÜRBİNLİ MOTOR

TULAN-HB

TULAN-HB

TULAN-HB

TULAN-HB

TULAN-HB

TULAN-HB

TULAN-HB

GÖKE-AC

GÖKE-AC

GÖKE-AC

GÖKE-AC

GÖKE-AC

GÖKE-AC

GÖKE-AC

GÖKE-AC

Teşekkürler…