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TRASPORTO INTERMODALE MERCI

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TRASPORTO INTERMODALE MERCI. Indice. Introduzione Cos ’ è l ’ intermodalità Definizioni, logiche di base, elementi caratterizzanti tipologie, benefici e costi Margini di competitività dell ’ intermodalità Operatori, operazioni e infrastrutture intermodali MTO e interporti - PowerPoint PPT Presentation

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  • TRASPORTO INTERMODALE MERCI

  • IndiceIntroduzioneCos lintermodalitDefinizioni, logiche di base, elementi caratterizzanti tipologie, benefici e costiMargini di competitivit dellintermodalitOperatori, operazioni e infrastrutture intermodaliMTO e interportiTrasporto intermodale ferroviarioCaratteristiche, operatori, fattori di sviluppo e criticit

  • Perch lintermodalitPrevisioni di futura crescita della domanda di trasporto Ma necessit di tutelare la sostenibilit sociale ed ambientale Necessit di sfruttare i vantaggi tecnici ed economici delle diverse modalit di trasportoAttraverso al promozione dellintermodalitsi sfruttano i vantaggi relativi di ogni modalit si garantisce la sostenibilit del sistema dei trasporti

  • Cos lintermodalit un servizio reso attraverso lintegrazione fra diverse modalit che induce a considerare il trasporto medesimo non pi come somma di attivit distinte ed autonome dei diversi vettori interessati, ma come ununica prestazione, dal punto di origine a quello di destinazione, in una visione globale del processo di trasferimento delle merci e, quindi, in unottica di catena logistica integrata (Ottimo e Vona, 2001)Due logiche alla base dellintermodalitPoliticaEconomica

  • Le logiche dellintermodalitLogica politicaIl sistema dei trasporti un tutto integrato e ogni modalit un segmento intercambiabile allaltroLogica economicaOgni modalit possiede un diverso rapporto distanza-peso che la rende pi idonea delle altre ad effettuare una determinata tipologia di servizi di trasportoMassimizzazione delle economie di scalaMinimizzazione dei costi

  • Elementi caratterizzanti il trasporto intermodaleLutilizzo di una o pi modalit di trasporto;Il caricamento della merce in unit standardizzate o su veicoli stradali;Il trasferimento delle unit di carico da una modalit allaltra;Lassenza di trattamento della merce stessa (no freight handling) nel cambio di modalit.

  • Tipologie di trasporto intermodaleDal punto di vista delle modalit impiegate si pu affermare che Il trasporto intermodale un servizio dove la maggior parte del viaggio effettuato attraverso o la modalit ferroviaria, o marittima, o per vie navigabili interne e la rimanente parte finale/iniziale del viaggio effettuata tramite modalit stradale Varie tipologie di trasporto intermodaleQuote di mercato delle diverse tipologieLe tipologie di trasporto intermodale si diversificano ulteriormente, al loro interno, in base alle unit di carico utilizzate

  • Benefici e costi dellintermodalit (1)Lintermodalit possibile solo se i benefici compensano i costi connessi:Benefici:realizzazione di economie di scala attraverso luso ottimale (per dimensione e distanza) di ciascuna modalit e, quindi, riduzione dei costiutilizzo del mezzo di trasporto pi idoneo alle caratteristiche del servizio di trasporto (volume, stagionalit e tipologia della merce,) per ogni tratta del percorso e, quindi, riduzione dei costi-opportunitminori costi fissi (dinvestimento)minor transit time

  • Benefici e costi dellintermodalit (2)Costicosti delle operazioni terminalicosti di organizzazionecosti legati allutilizzo di unit di carico standardizzateaumento dei tempi di viaggioprobabile minor qualit del servizio (in termini di minor affidabilit, flessibilit, controllo, e sicurezza del servizio)

  • Margini di competitivit dellintermodalit (1)Se il tutto-strada pi flessibile, affidabile, etc lintermodale d la possibilit di raggiungere economie di scalaAlimentazione dalle tratte secondarie a quella principale che presenta costi medi per unit di distanza che si riducono al crescere della quantit trasportataLarea di competitivit del trasporto intermodale aumenta:al ridursi del tasso chilometrico della tratta principale ovvero al crescere delle economie di scala sopra indicateal ridursi dei costi di trasbordo (possibile attraverso la standardizzazione delle unit di trasporto)allaumentare del tasso chilometrico dei trasporti feederIntegrazioni delle varie attivit di trasporto ad opera di un unico operatore

  • Margini di competitivit dellintermodale (2)Ulteriori margini di competitivit per lintermodale possono venire:dalla politica infrastrutturale possibilit di influenzare la scelta del trasporto intermodale attraverso il miglioramento della specifica rete di trasporto (fornitura di tracce orarie ferroviarie per il passaggio di treni intermodali, la costruzione di nuovi terminal intermodali)dallassunzione di normative specifiche stimolare la competitivit del trasporto intermodale grazie a normative che ne favoriscano o ne implicano la scelta

  • Le operazioni di un ciclo di trasporto intermodaleLe operazioni compiute dal punto di partenza al terminal intermodale Tali operazioni sono:stivaggio e consegna dellunit di carico (UTI);ritiro dellunita di carico e posizionamento sul mezzo di trasporto stradale;trasferimento al terminal intermodale;Le operazioni compiute da terminal a terminal. Qui le operazioni principali sono:trasbordo dellUTI dalla modalit stradale alla modalit ferroviaria, marittima o fluviale; compimento tratta principale e trasferimento al terminal di destinazione;Le operazioni compiuta dal terminal di destinazione al punto di consegna. Le operazioni sono: ritiro dellUTI dal terminal finale e trasbordo della stessa dalla modalit non stradale a quella stradale;trasferimento al punto di destinazione (solitamente un magazzino).

  • Gli operatori del trasporto intermodaleUn trasporto intermodale tale solo se un unico soggetto si assume nei confronti del committente lobbligazione di organizzare, coordinare ed eseguire il trasporto da porta a porta Importanza del ruolo svolto dagli MTO (grandi compagnie di spedizione, armatori marittimi)Assume la responsabilit dellintero ciclo del trasportoDeve possedere diverse caratteristiche strutturali ed organizzativeImportanza delle societ di trafficoHa il compito di acquistare dal vettore ferroviario la trazione ferroviaria e di rivenderla alla compagnia che gestisce il trasporto intermodale (MTO)Favoriscono la concentrazione del traffico intermodale verso le ferrovia

  • Le infrastrutture intermodaliDue tipologie di infrastrutture utili al trasporto intermodale:infrastrutture adibite alla conservazione delle merci in appositi magazzini i magazzini centrali e/o periferici e i magazzini generali infrastrutture adibite alla massimizzazione della velocit di transito delle merci nel canale logistico piattaforme logistiche, i terminal portuali, i terminal ferroviari, gli autoporti, i gateway e i centri intermodali

  • Le piattaforme logisticheDue tipologie di piattaformeIntegratestrutture plurifunzionali, che offrono servizi di logistica integrata, altamente specializzati, ed attivit di transito e distribuzione merce. Sono dotate di un raccordo ferroviario, funzionale al trasporto intermodale, e quindi sono in grado di gestire un ingente volume di merci.Semplicisi caratterizzano per essere specializzate sulle esigenze di particolari catene logistiche, potendo costituirsi in reti dedicate. Sono situate vicino a bacini di traffico e sono dotate di raccordi ferroviari. Sono finalizzate alla razionalizzazione dei flussi di merce nellintera catena logistica produttore-consumatore, e operano sia come centri di stoccaggio sia come centri di cross-docking Esempi di piattaforme logistiche sono:I district-parkI CDU (Centri di Distribuzione Urbana o City Logistics Centres)

  • Gli interporti (1) un complesso organico di strutture e servizi integrati e finalizzati allo scambio di merci tra le diverse modalit di trasporto, comunque comprendente uno scalo ferroviario idoneo a formare e ricevere treni completi ed in collegamento con porti, aeroporti e viabilit di grande comunicazione Obiettivi dellinterporti (l.240/90)incentivare un riequilibrio modale a favore del trasporto ferroviario aumentare lefficienza dei servizi logistici attraverso la concentrazione di pi attivit in ununica localit Linterporto deve conformarsi a due modelli di logisticalogistica time-critical in cui assume importanza il fattore tempo;logistica time-definite in cui importante la precisione e laffidabilit del servizio

  • Gli Interporti (2)Le principali caratteristiche dellinterporto sono:lubicazione in unarea che rappresenti un forte bacino di traffico;il possibile ricorso a tutti i modi di trasporto;lofferta integrata di servizi logistici;la presenza di servizi alle imprese e alle persone;il collegamento sistematico con altre piattaforme logistiche presenti sul territorio (coordinamento territoriale);la possibilit di coordinamento della domanda in funzione delle potenzialit dellofferta (coordinamento funzionale);lo sfruttamento del principio della scala delle operazioni;il riconoscimento da parte di tutte le imprese della natura consortile dellinterporto e della sua funzionalit a massimizzare le sinergie interaziendali.Le funzioni e i servizi svolti allinterno di un interporto sono diverse e legate alle strutture in esso operanti

  • Gli interporti (3)Condizioni di competitivit dellinterportoraggiungimento di una certa scala dimensionale ed operativa (per realizzare economie di scala nei servizi offerti);offerta di unampia gamma di servizi sia di trasporto che di logistica (ovvero una multi-focalizzazione dei servizi offerti);coordinamento con altre strutture logistiche, sia orizzontalmente con strutture ad esso simili (altri interporti, centri merci), sia verticalmente con nodi di livello inferiore (piattaforme logistiche);attrazione degli operatori logistici al fine di razionalizzare i flussi di trafficoma processo contrario

  • Ragioni dellinsuccesso degli Interporti (1)Fattori direttii costi delle aree interportuali, sia di acquisto sia di locazione;un minore interesse degli operatori verso le modalit di trasporto alternative alla strada (ferrovia, intermodale, fluviale);un minore interesse degli operatori verso i servizi doganali determinato dalla crescente apertura delle frontiere europee;una nuova gerarchia territoriale e quindi crescita di importanza di nuove localit o aree geografiche determinata dalla costruzione prevista o effettuata di nuovi assi stradali; le gerarchie interportuali, che privilegiano nelleffettuazione dei servizi, soprattutto quelli comuni (vedi trazione ferroviaria), gli operatori storici degli interporti e non i nuovi entranti;la congestione delle aree interportuali, che determina inefficienze nei servizi e, quindi, spinge gli investimenti altrove

  • Ragioni dellinsuccesso degli Interporti (2)Fattori indirettiStrategia degli operatori logistici di seguire la propria domandaLe imprese distrettuali clienti degli operatori ritengono pi importante la collocazione nei luoghi di produzioneVantaggi relativi degli operatori logistici localiintegrazione dei flussi e degli stock a livello locale; fiducia riconosciuta dalle imprese manifatturiere distrettuali; localizzazione distrettuale (conoscenza diretta delle esigenze del distretto, possibilit di ottimizzazione a livello locale)Pertanto linterporto da una parte deve mantenere la sua funzione di infrastruttura territoriale di riferimento e dallaltra garantire servizi ad alto valore aggiunto specifici per le imprese locali

  • Il trasporto intermodale ferroviarioIl TIF ha ampie possibilit di competere con il tutto-stradaGli operatori del TIF sono:Le compagnie UIRRIntercontainer Interfrigo (ICF)gli operatori intermodali ferroviari nazionali le compagnie ferroviarie nazionali e regionali gli operatori intermodali privati;i grandi caricatori Le UIRR sono i maggiori operatori per quanto riguarda il traffico di TIF

  • I fattori di sviluppo del TIFlintroduzione di nuovi sistemi operativi di gestione dei treni;lorganizzazione della rete dei collegamenti secondo la logica Hub&Spoke;lottenimento della licenza ferroviaria da parte di alcuni operatori intermodali;lo sviluppo di sistemi informativi attraverso cui fornire servizi di prenotazione on-line e servizi di monitoraggio della merce (tracking and tracing); la costituzione di alleanze strategiche e/o la realizzazione di vere e proprie fusioni tra gli operatori;lallargamento del campo di azione degli operatori dal solo trasporto intermodale strada-ferrovia al trasporto intermodale mare-ferrovia e al trasporto intermodale posizionamento container

  • Le criticit del TIFCarenza infrastrutturale (in particolare dal lato della ferrovia)Realizzazione di tratte ferroviarie dedicate alle merciInefficienze gestionali (inosservanza della programmazione dei treni e difficolt di gestione del personale ferroviario, uso non intensivo delle terminazioni stradali)Mancanza di interoperabilitTecnica: (diversit nei sistemi di trazione dei locomotori, differenze nel materiale rotabile, diversit di standard nelle unit di carico intermodale)Infrastrutturale: assenza di interconnessioni fra le reti, la diversit delle limitazioni in altezza del gabarit ferroviario Operativa: l'inesistenza di sistemi generalizzati di comunicazione elettronica fra i diversi partner della catena intermodale Giuridica: diverso stato di attuazione tra i membri dellUnione delle direttive europeeAssenza di una chiara divisione dei ruoli tra gli attori del trasporto intermodale strada-ferrovia

  • Le prospettive future del TIFrafforzamento del processo di privatizzazione delle imprese ferroviarieallargamento e qualificazione dei servizi ferroviari. In questo senso sono tre le strategie perseguibili:fornitura di servizi per i traffici seabornefornitura di servizi completi ma relativi a determinati prodotti e determinate linee di trafficofornitura di servizi geograficamente concentratirealizzazione di accordi strategici tra le imprese ferroviarie nazionali

  • Scelte modali in funzione della distanza

  • Soglie di traffico per le tipologie di intermodale

    TipologiaMezzo ditrasportoPrincipalePortataMedianettaUtileFrequenzaMinimarichiestadal mercatoSoglia minima di merciscambiate viaintermodale fra i duebacinidi trafficodi riferimentoSoglia minima di merciscambiatetotale fra i due bacini ditraffico diRiferimentoInt FerrTreno completo con40 TEU280 ton.NetteMedieperTratta5 giorni lasettimana112.000 ton. annue224.000 ton. annueInt. MaritNaveRo-Ro con1460metri lineari distivaEffettiva1150 ton.nette pertratta3 partenzesettimanali322.000 ton. annue644.000 ton. annueInt.Fluv.Chiatta conportatautile di 160TEU840 ton.PerTratta3 partenzesettimanali235.000 ton. annue470.000 ton. annue

  • Trasporto intermodale strada-ferroviaCaricatoreTerminalDestinatario TerminalSpedizioniereTrasporto stradale(Fonte: Musso, 2005)Impresa di trasporto stradaleImpresa di trasporto ferroviarioImpresa di trasporto stradaleTerminal ferroviarioTerminal ferroviario

  • Trasporto intermodale strada-mareCaricatoreTerminalDestinatario TerminalSpedizioniere/Agenzia MarittimaTrasporto stradale(Fonte: Musso, 2005)Impresa di trasporto stradaleImpresa di trasporto stradaleTrasporto stradaleImpresa terminalistaImpresa terminalistaPortoPortoTrasporto marittimoCompagnia di navigazione marittima

  • Trasporto intermodale ferrovia-mareCaricatoreTerminalDestinatario TerminalSpedizioniere/Agenzia Marittima/MtoTrasporto stradale(Fonte: Musso, 2005)Impresa di trasporto stradaleImpresa di trasporto stradaleTrasporto stradaleImpresa terminalistaImpresa terminalistaPortoPortoTrasporto marittimoCompagnia di navigazione marittimaTrasportoferroviarioTrasportoFerroviarioTerminal ferroviarioTerminal ferroviario

  • Trasporto intermodale aero-ferroviaCaricatoreTerminalDestinatario TerminalSpedizioniere/Agenzia Marittima/MtoTrasporto stradale(Fonte: Musso, 2005)Impresa di trasporto stradaleImpresa di trasporto stradaleTrasporto stradaleImpresa terminalistaImpresa terminalistaAeroportoTrasporto aereoCompagnia di navigazione aereaTrasportoferroviarioTrasportoFerroviarioTerminal ferroviarioTerminal ferroviarioAeroporto

  • Trasporto intermodale e unit di carico

    Tipologie di trasporto intermodaleSpecializzazioni del trasporto intermodaleUnit di carico intermodale utilizzataTrasporto intermodale ferroviarioTrasporto intermodalestrada-rotaiaCasse mobiliSemirimorchiTrasporto intermodale mare-rotaiaContainer marittimiAutostrada viaggianteVeicoli completiTrasporto intermodale marittimoRoll on-Roll off (Ro-Ro)SemirimorchiVeicoli completiLoad on-Load off (Lo-Lo)Container marittimiTrasporto intermodale per vie navigabiliLoad on-Load off (Lo-Lo)Container marittimiTrasporto intermodalearia-ferroviaTrasporto intermodale aria ferroviaAir-container

  • Le funzioni di un interporto

  • I servizi di un interporto

    Servizi ai mezziServizi alle personeServizi alle impreseOfficine di riparazioneRistorazioneBancariOfficine di manutenzionePernottamentoAssicurativiArea manovra e sostaPronto soccorsoConsulenzialiStazione di rifornimentoForesteriaTelematici ed informaticiSorveglianzaFarmaciaFinanziariArea di accostoSportelli bancari e postaliDoganaliSicurezzaConvegni/esposizioniTraduzioni/interpretariato

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