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8/17/2019 Principi Del Trasporto Intermodale (1)
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TRASPORTO
INTERMODALE MERCI
8/17/2019 Principi Del Trasporto Intermodale (1)
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Indice• Introduzione
• Cos’è l’intermodalità
– Definizioni lo!ic"e di #ase elementi caratterizzantiti$olo!ie #enefici e costi
• Mar!ini di com$etiti%ità dell’intermodalità• O$eratori o$erazioni e infrastrutture intermodali
– MTO e inter$orti
• Tras$orto intermodale ferro%iario – Caratteristic"e o$eratori fattori di s%ilu$$o e criticità
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Perc"’è l’intermodalità• Pre%isioni di futura crescita della domanda di
tras$orto – Ma necessità di tutelare la sosteni#ilità sociale ed
am#ientale
• Necessità di sfruttare i %anta!!i tecnici edeconomici delle di%erse modalità di tras$orto
•Attra%erso al $romozione dell
’intermodalità
– si sfruttano i %anta!!i relati%i di o!ni modalità
– si !arantisce la sosteni#ilità del sistema dei tras$orti
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Le lo!ic"e dell’intermodalità• Lo!ica $olitica
– Il sistema dei tras$orti è un tutto inte!rato e o!nimodalità è un se!mento intercam#ia#ile all’altro
• Lo!ica economica
– O!ni modalità $ossiede un di%erso ra$$ortodistanza/$eso c"e la rende $i' idonea delle altread effettuare una determinata ti$olo!ia di ser%izi
di tras$orto• Massimizzazione delle economie di scala
• Minimizzazione dei costi
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Elementi caratterizzanti il trasporto intermodale
• L’utilizzo di una o $i' modalità di tras$orto0
• Il caricamento della merce in unitàstandardizzate o su %eicoli stradali0
• Il trasferimento delle unità di carico da unamodalità all’altra0
• L’assenza di trattamento della merce stessa
)“no freight handling” . nel cam#io di modalità1
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Ti$olo!ie di tras$orto intermodale• Dal $unto di %ista delle modalità im$ie!ate si $u2 affermare
c"e – Il tras$orto intermodale è un ser%izio do%e la ma!!ior $arte del%ia!!io è effettuato attra%erso o la modalità ferroviaria, o marittimao $er %ie na%i!a#ili interne e la rimanente $arte finale3iniziale del%ia!!io è effettuata tramite modalità stradale
• *arie ti$olo!ie di tras$orto intermodale – 4uote di mercato delle di%erse ti$olo!ie
• Le ti$olo!ie di tras$orto intermodale si di%ersificano
ulteriormente al loro interno in #ase alle unità di caricoutilizzate
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5enefici e costi dell’intermodalità )-.• L’intermodalità è $ossi#ile solo se i #enefici
com$ensano i costi connessi6 – 5enefici6
• realizzazione di economie di scala attra%erso l’uso ottimale)$er dimensione e distanza. di ciascuna modalità e (uindi
riduzione dei costi• utilizzo del mezzo di tras$orto $i' idoneo alle caratteristic"e
del ser%izio di tras$orto )%olume sta!ionalità e ti$olo!iadella merce. $er o!ni tratta del $ercorso e (uindi
riduzione dei costi/o$$ortunità• minori costi fissi )d’in%estimento.
• minor transit time
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5enefici e costi dell’intermodalità )+. – Costi
• costi delle o$erazioni terminali• costi di or!anizzazione
• costi le!ati all’utilizzo di unità di carico standardizzate
• aumento dei tem$i di %ia!!io• $ro#a#ile minor (ualità del ser%izio )in termini di minor
affida#ilità flessi#ilità controllo e sicurezza delser%izio.
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Mar!ini di com$etiti%ità dell’intermodalità )-.• Se il tutto/strada è $i' flessi#ile affida#ile etc l’intermodale
dà la $ossi#ilità di ra!!iun!ere economie di scala
– Alimentazione dalle tratte secondarie a (uella $rinci$ale c"e $resentacosti medi $er unità di distanza c"e si riducono al crescere della(uantità tras$ortata
• L’area di com$etiti%ità del tras$orto intermodale aumenta6 – al ridursi del tasso c"ilometrico della tratta $rinci$ale o%%ero al
crescere delle economie di scala so$ra indicate – al ridursi dei costi di tras#ordo )$ossi#ile attra%erso la
standardizzazione delle unità di tras$orto. – all’aumentare del tasso c"ilometrico dei tras$orti feeder
• Inte!razioni delle %arie atti%ità di tras$orto ad o$era di ununico o$eratore
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Mar!ini di com$etiti%ità dell’intermodale )+.
• 7lteriori mar!ini di com$etiti%ità $er
l’intermodale $ossono %enire6 – dalla $olitica infrastrutturale
• $ossi#ilità di influenzare la scelta del tras$orto intermodale
attra%erso il mi!lioramento della s$ecifica rete di tras$orto)fornitura di tracce orarie ferro%iarie $er il $assa!!io di treniintermodali la costruzione di nuo%i terminal intermodali.
– dall’assunzione di normati%e s$ecific"e
• stimolare la com$etiti%ità del tras$orto intermodale !razie anormati%e c"e ne fa%oriscano o ne im$licano la scelta
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Le o$erazioni di un ciclo di tras$orto
intermodale• Le o$erazioni com$iute dal $unto di $artenza al terminal
intermodale Tali o$erazioni sono6
– sti%a!!io e conse!na dell’unità di carico )7TI.0 – ritiro dell’unita di carico e $osizionamento sul mezzo di tras$orto stradale0 – trasferimento al terminal intermodale0
• Le o$erazioni com$iute da terminal a terminal1 4ui le o$erazioni
$rinci$ali sono6 – tras#ordo dell’7TI dalla modalità stradale alla modalità ferro%iariamarittima o flu%iale0
– com$imento tratta $rinci$ale e trasferimento al terminal di destinazione0
• Le o$erazioni com$iuta dal terminal di destinazione al $unto di
conse!na1 Le o$erazioni sono6 – ritiro dell’7TI dal terminal finale e tras#ordo della stessa dalla modalità
non stradale a (uella stradale0 – trasferimento al $unto di destinazione )solitamente un ma!azzino.1
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8li o$eratori del tras$orto intermodale• 7n tras$orto intermodale è tale solo se un “unico so!!etto si
assume nei confronti del committente l’o##li!azione di
or!anizzare coordinare ed ese!uire il tras$orto da $orta a$orta
• Im$ortanza del ruolo s%olto da!li MTO )!randi com$a!nie dis$edizione armatori marittimi. – Assume la res$onsa#ilità dell’intero ciclo del tras$orto – De%e $ossedere di%erse caratteristic"e strutturali ed or!anizzati%e
• Im$ortanza delle società di traffico – 9a il com$ito di ac(uistare dal %ettore ferro%iario la trazione
ferro%iaria e di ri%enderla alla com$a!nia c"e !estisce il tras$ortointermodale )MTO.
– :a%oriscono la concentrazione del traffico intermodale %erso leferro%ia
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Le infrastrutture intermodali• Due ti$olo!ie di infrastrutture utili al
tras$orto intermodale6 – infrastrutture adi#ite alla conser%azione delle
merci in a$$ositi ma!azzini
• i ma!azzini centrali e3o $eriferici e i ma!azzini !enerali
– infrastrutture adi#ite alla massimizzazione della%elocità di transito delle merci nel canale lo!istico
• $iattaforme lo!istic"e i terminal $ortuali i terminalferro%iari !li auto$orti i !ate;a< e i centri intermodali
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Le $iattaforme lo!istic"e• Due ti$olo!ie di $iattaforme
– Inte!rate
• strutture $lurifunzionali c"e offrono ser%izi di lo!istica inte!rataaltamente s$ecializzati ed atti%ità di transito e distri#uzione merce1 Sonodotate di un raccordo ferro%iario funzionale al tras$orto intermodale e(uindi sono in !rado di !estire un in!ente %olume di merci1
– Sem$lici
• si caratterizzano $er essere s$ecializzate sulle esi!enze di $articolaricatene lo!istic"e $otendo costituirsi in reti dedicate1 Sono situate %icinoa #acini di traffico e sono dotate di raccordi ferro%iari1 Sono finalizzate allarazionalizzazione dei flussi di merce nell’intera catena lo!istica“$roduttore/consumatore” e o$erano sia come centri di stocca!!io sia
come centri di cross-docking
• Esem$i di $iattaforme lo!istic"e sono6 – I district/$ar=
– I CD7 )Centri di Distri#uzione 7r#ana o Cit< Lo!istics Centres.
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8li inter$orti )-.• & un com$lesso or!anico di strutture e ser%izi inte!rati e
finalizzati allo scam#io di merci tra le di%erse modalità di
tras$orto comun(ue com$rendente uno scalo ferro%iarioidoneo a formare e rice%ere treni com$leti ed in colle!amentocon $orti aero$orti e %ia#ilità di !rande comunicazione
• O#ietti%i dell’inter$orti )l1+>,3?,. – incenti%are un rie(uili#rio modale a fa%ore del tras$orto ferro%iario – aumentare l’efficienza dei ser%izi lo!istici attra%erso la concentrazione
di $i' atti%ità in un’unica località
• L’inter$orto de%e conformarsi a due modelli di lo!istica – lo!istica time-critical in cui assume im$ortanza il fattore tem$o0
– lo!istica time-definite in cui è im$ortante la $recisione e l’affida#ilitàdel ser%izio
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8li Inter$orti )+.• Le $rinci$ali caratteristic"e dell’inter$orto sono6
– l’u#icazione in un’area c"e ra$$resenti un forte #acino di traffico0
– il $ossi#ile ricorso a tutti i modi di tras$orto0 – l’offerta inte!rata di ser%izi lo!istici0
– la $resenza di ser%izi alle im$rese e alle $ersone0
– il colle!amento sistematico con altre $iattaforme lo!istic"e $resenti
sul territorio )coordinamento territoriale.0 – la $ossi#ilità di coordinamento della domanda in funzione delle
$otenzialità dell’offerta )coordinamento funzionale.0
– lo sfruttamento del $rinci$io della scala delle o$erazioni0
– il riconoscimento da $arte di tutte le im$rese della natura consortiledell’inter$orto e della sua funzionalità a massimizzare le siner!ieinteraziendali1
• Le funzioni e i ser%izi s%olti all’interno di un inter$orto sono
di%erse e le!ate alle strutture in esso o$eranti
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8li inter$orti )@.• Condizioni di com$etiti%ità dell’inter$orto
– ra!!iun!imento di una certa scala dimensionale edo$erati%a )$er realizzare economie di scala nei ser%iziofferti.0
– offerta di un’am$ia !amma di ser%izi sia di tras$ortoc"e di lo!istica )o%%ero una multi/focalizzazione deiser%izi offerti.0
– coordinamento con altre strutture lo!istic"e siaorizzontalmente con strutture ad esso simili )altriinter$orti centri merci. sia %erticalmente con nodi dili%ello inferiore )$iattaforme lo!istic"e.0
– attrazione de!li o$eratori lo!istici al fine dirazionalizzare i flussi di traffico
• ma $rocesso contrario
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Ra!ioni dell’insuccesso de!li Inter$orti )-.
• :attori diretti – i costi delle aree inter$ortuali sia di ac(uisto sia di locazione0
– un minore interesse de!li o$eratori %erso le modalità di tras$ortoalternati%e alla strada )ferro%ia intermodale flu%iale.0
– un minore interesse de!li o$eratori %erso i ser%izi do!analideterminato dalla crescente a$ertura delle frontiere euro$ee0
– una nuo%a !erarc"ia territoriale e (uindi crescita di im$ortanza dinuo%e località o aree !eo!rafic"e determinata dalla costruzione$re%ista o effettuata di nuo%i assi stradali0
– le !erarc"ie inter$ortuali c"e $ri%ile!iano nell’effettuazione dei ser%iziso$rattutto (uelli comuni )%edi trazione ferro%iaria. !li o$eratoristorici de!li inter$orti e non i nuo%i entranti0
– la con!estione delle aree inter$ortuali c"e determina inefficienze neiser%izi e (uindi s$in!e !li in%estimenti altro%e
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Ra!ioni dell’insuccesso de!li Inter$orti )+.• :attori indiretti
– Strate!ia de!li o$eratori lo!istici di se!uire la “$ro$ria
domanda”• Le im$rese distrettuali clienti de!li o$eratori riten!ono $i'
im$ortante la collocazione nei luo!"i di $roduzione• *anta!!i relati%i de!li o$eratori lo!istici locali
– inte!razione dei flussi e de!li stoc= a li%ello locale0 – fiducia riconosciuta dalle im$rese manifatturiere distrettuali0 – localizzazione distrettuale )conoscenza diretta delle esi!enze del
distretto $ossi#ilità di ottimizzazione a li%ello locale.
– Pertanto l’inter$orto da una $arte de%e mantenere lasua funzione di infrastruttura territoriale diriferimento e dall’altra !arantire ser%izi ad alto %alorea!!iunto s$ecifici $er le im$rese locali
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De$osito di container di di%erso ti$o in
un terminale
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Mo%imentazione container
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Cassa mo#ile
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Mo%imentazione cassa mo#ile
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TI: non accom$a!nato )casse mo#ili.
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TI: accom$a!nato
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*a!one $er TI: accom$a!nato
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TI: accom$a!nato
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TI: misto
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Treno dou#le/stac=
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Il tras$orto intermodale ferro%iario• Il TI: "a am$ie $ossi#ilità di com$etere con il tutto/strada
• 8li o$eratori del TI: sono6 – Le com$a!nie 7IRR
– Intercontainer Interfri!o )IC:.
– !li o$eratori intermodali ferro%iari nazionali
– le com$a!nie ferro%iarie nazionali e re!ionali – !li o$eratori intermodali $ri%ati0
– i !randi caricatori
•Le 7IRR sono i ma!!iori o$eratori $er (uanto ri!uarda iltraffico di TI:
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I fattori di s%ilu$$o del TI:• l’introduzione di nuo%i sistemi o$erati%i di !estione dei treni0• l’or!anizzazione della rete dei colle!amenti secondo la lo!ica
9u#S$o=e0• l’ottenimento della licenza ferro%iaria da $arte di alcunio$eratori intermodali0
• lo s%ilu$$o di sistemi informati%i attra%erso cui fornire ser%izi
di $renotazione on/line e ser%izi di monitora!!io della merce)tracking and tracing.0• la costituzione di alleanze strate!ic"e e3o la realizzazione di
%ere e $ro$rie fusioni tra !li o$eratori0
• l’allar!amento del cam$o di azione de!li o$eratori dal solotras$orto intermodale strada/ferro%ia al tras$ortointermodale mare/ferro%ia e al tras$orto intermodale$osizionamento container
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Le criticità del TI:• Carenza infrastrutturale )in $articolare dal lato della ferro%ia. – Realizzazione di tratte ferro%iarie dedicate alle merci
• Inefficienze !estionali )inosser%anza della $ro!rammazione dei treni e
difficoltà di !estione del $ersonale ferro%iario uso non intensi%o delleterminazioni stradali.
• Mancanza di intero$era#ilità – Tecnica6 )di%ersità nei sistemi di trazione dei locomotori differenze nel
materiale rota#ile di%ersità di standard nelle unità di carico intermodale.
– Infrastrutturale6 assenza di interconnessioni fra le reti la di%ersità dellelimitazioni in altezza del !a#arit ferro%iario
– O$erati%a6 lBinesistenza di sistemi !eneralizzati di comunicazione elettronicafra i di%ersi $artner della catena intermodale
– 8iuridica6 di%erso stato di attuazione tra i mem#ri dell’7nione delle diretti%eeuro$ee
• Assenza di una c"iara di%isione dei ruoli tra !li attori del tras$ortointermodale strada/ferro%ia
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Le $ros$etti%e future del TI:• rafforzamento del $rocesso di $ri%atizzazione
delle im$rese ferro%iarie
• allar!amento e (ualificazione dei ser%iziferro%iari1 In (uesto senso sono tre le strate!ie$erse!ui#ili6
– fornitura di ser%izi $er i traffici seaborne
– fornitura di ser%izi com$leti ma relati%i a determinati$rodotti e determinate linee di traffico
– fornitura di ser%izi “!eo!raficamente concentrati”
• realizzazione di accordi strate!ici tra le im$reseferro%iarie nazionali
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Scelte modali in funzione della
distanzaAereo
MareFerrovia
StradaCTa
CTm
CTf
CTs
Distanza
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So!lie di traffico $er le ti$olo!ie di intermodaleTipologia Mezzo di
trasporto
Principale
Portata
Media
netta
Utile
Frequenza
Minima
richiesta
dal mercato
Soglia minima di merci
scambiate via
intermodale fra i due
bacini
di trafficodi riferimento
Soglia minima di merci
scambiate
totale fra i due bacini di
traffico di
Riferimento
Int Ferr
Treno
completo con
40 TEU
280 ton.
Nette
Medie
perTratta
5 giorni la
settimana112.000 ton. annue 224.000 ton. annue
Int. Marit Nave
Ro-Ro con
1460
metri lineari di
stiva
Effettiva
1150 ton.
nette per
tratta
3 partenze
settimanali322.000 ton. annue 644.000 ton. annue
Int.Fluv. Chiatta con
portata
utile di 160
TEU
840 ton.
Per
Tratta
3 partenze
settimanali235.000 ton. annue 470.000 ton. annue
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Tras$orto intermodale strada/mare
C a r i c a t o r e
Terminal
D e s t i n a t
ar i o
Terminal
Spedizioniere/Agenzia Marittima
Trasporto
stradale
(Fonte: Musso, 2005)
Impresa ditrasporto
stradale
Impresa ditrasporto
stradale
Trasporto
stradale
Impresaterminalista
Impresaterminalista
Porto PortoTrasporto
marittimo
Compagnia dinavigazione
marittima
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Tras$orto intermodale ferro%ia/mare
C a r i c a t o r e
Terminal
D e s t i n a t
ar i o
Terminal
Spedizioniere/Agenzia Marittima/Mto
Trasportostradale
(Fonte: Musso, 2005)
Impresa ditrasporto
stradale
Impresa ditrasporto
stradale
Trasporto
stradale
Impresaterminalista
Impresaterminalista
Porto PortoTrasporto
marittimo
Compagnia dinavigazione
marittima
T r a s p or t
o
f er r ov i ar i o
T r a s p or t
o
F er r ov i ar
i o
Terminalferroviario
Terminal
ferroviario
i d l
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Tras$orto intermodale aero/
ferro%ia
C a r i c a t o r e
Terminal
D e s t i n a t
ar i o
Terminal
Spedizioniere/Agenzia Marittima/Mto
Trasportostradale
(Fonte: Musso, 2005)
Impresa ditrasporto
stradale
Impresa ditrasporto
stradale
Trasportostradale
Impresaterminalista
Impresaterminalista
Aeroporto
Trasportoaereo
Compagnia dinavigazione
aerea
T r a s p or t
o
f er r ov i ar i o
T r a s p or t
o
F er r ov i ar
i o
Terminalferroviario
Terminal
ferroviario
Aeroporto
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Tras$orto intermodale e unità di caricoTipologie di trasporto
intermodale
Specializzazioni del trasporto
intermodale
Unità di carico intermodale
utilizzata
Trasporto intermodale
ferroviario
Trasporto intermodale
strada-rotaia
Casse mobili
Semirimorchi
Trasporto intermodale mare-
rotaia
Container marittimi
“Autostrada viaggiante” Veicoli completi
Trasporto intermodale
marittimo
Roll on-Roll off (Ro-Ro) Semirimorchi
Veicoli completi
Load on-Load off (Lo-Lo) Container marittimi
Trasporto intermodale per vie
navigabili
Load on-Load off (Lo-Lo) Container marittimi
Trasporto intermodale
aria-ferrovia
Trasporto intermodale aria
ferrovia
Air-container
8/17/2019 Principi Del Trasporto Intermodale (1)
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Le funzioni di uninter$orto
Terminal container etrasporto combinato
FUNZIONI
Dogana
Deposito franco,
movimento e
parcheggio veicoli
Vie d’acqua
Magazzini
sosta
temporanea
Depositi
condizionati
Attracco carico/scarico
Manipolazione/stoccaggio
Rotaia Strada
Terminal
container
Carico/scarico
Manipolazione/stoccaggio
Banchina
Piani di
carico
8/17/2019 Principi Del Trasporto Intermodale (1)
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I ser%izi di un inter$ortoServizi ai mezzi Servizi alle persone Servizi alle imprese
Officine di riparazione Ristorazione Bancari
Officine di manutenzione Pernottamento Assicurativi
Area manovra e sosta Pronto soccorso Consulenziali
Stazione di rifornimento Foresteria Telematici ed informatici
Sorveglianza Farmacia Finanziari
Area di accosto Sportelli bancari e postali Doganali
Sicurezza Convegni/esposizioni
Traduzioni/interpretariato