Atlas Noduri Intermodale

AREP amnagementrechercheples d'changes

Atlas des ples dchanges

A p p r h e n d e r l o r g a n i s a t i o n s p a t i a l e

d e s l i e u x d e l a m o b i l i t

D o c u m e n t r a l i s p o u r l e c o m p t e d u P r e d i t ( P r o g r a m m e n a t i o n a l

d e r e c h e r c h e e t d i n n o v a t i o n d a n s l e s t r a n s p o r t s t e r r e s t r e s )

p a r A r e p - t u d e s u r b a i n e s , e n p a r t e n a r i a t a v e c l e G r o u p e d e

P r o g r a m m a t i o n d e s G a r e s ( S N C F - A P G ) .

D c e m b r e 1 9 9 8 - s e p t e m b r e 1 9 9 9

L E T T R E D E C O M M A N D E N 9 8 M T 8 8 , M I N I S T R E D E L Q U I P E M E N T, D E S T R A N S P O R T S E T D U L O G E M E N TD I R E C T I O N D E L A R E C H E R C H E E T D E S A F F A I R E S S C I E N T I F I Q U E S E T T E C H N I Q U E S

A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s

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Notice 3

Monographie

Amiens 4Dijon 9

Grenoble 14Longueau 19

Marseille St-Charles 24Massy 29Nancy 34

Nantes 39Val dArgenteuil 44

Vnissieux 49

Analyse compare

Donnes gnrales 54Insertion urbaine 55

Configurations de sites 56Intermodalit 58

Affectation des sols 59



Aa

aa

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No

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ceContexte de recherche

Avec l'volution des dplacements, les lieux de la mobili-t se sont dvelopps, tendus jusqu' atteindre unecomplexit incompatible avec les usages du voyageur. Leregard des collectivits et des oprateurs sur les lieuxd'changes volue afin que le voyageur, l'offre detransport et de services soient placs au cur de laconception et de lamnagement de ces lieux.

Les ples d'changes font l'objet de recherches depuisune dizaine d'annes. En 1993, l'opration Gare du Nordinitie par le Plan Urbain apportait un clairage sociolo-gique sur le ple d'changes et ses acteurs. Puis, le pro-gramme lieux-mouvements de la ville, lanc en 1994,identifiait trois points de vue : celui de l'exploitant (espa-ce, langage et quipement des lieux), celui du servicetransport (prestation et commercialit du ple d'chan-ges), celui des architectes et urbanistes (insertion urbai-ne d'un point de rseau).Plus rcemment, au travers du programme Gares et quar-tiers de gares ont t abordes deux problmatiques : l'a-nalyse des configurations de quartier de gare et de leurdveloppement, la confrontation de l'objet architecturalau projet urbain.

La constitution d'un atlas des ples d'changes s'inscritdans le prolongement de ces programmes de rechercheinitis par le ministre de l'quipement. Il dveloppe laproblmatique de l'organisation et de l'insertion urbainedes ples d'changes, il s'inscrit dans un principe decomparaison des sites.

Objet de la dmarche

LAtlas des ples dchanges a pour objet dtude lorga-nisation spatiale des lieux d'changes. Cette ambitionsappuie sur la reprsentation dune dizaine de plesdchanges, dans leur globalit et ltat actuel.Ces sites ont valeur dexemple. Ils sont reprsentatifs desituations courantes (priurbain, moyennes et grandesvilles), et des divers modes de dplacement : bus urbain,cars, mtro, tramway, trains (Grandes Lignes, TGV, TER etRER), voiture particulire, deux roues et piton. Uneattention particulire est porte linterface du ple avecson environnement, du point de vue du rseau de voirieet de laccessibilit.

Pour atteindre cet objectif, a t adopte une srie dereprsentations-types avec un code graphique et deschelles fixes. Ce cadre de reprsentation a t appli-qu chacun des sites. Les planches ont t dessines

partir du recollement des plans existants, lesquels exis-tent rarement lchelle du ple dchanges. En plusdune reprsentation graphique sont prsentes des don-nes chiffres issues de diverses enqutes menes surles sites. Le travail de reprsentation spatiale et de cali-brage des donnes chiffres s'est fait selon un certainnombre de thmes discriminants : l'accessibilit, l'inter-modalit, la localisation des flux modaux, l'affectation etla quantification des surfaces, etc.Enfin, ces travaux sont subordonns un souci de clartde la prsentation. Le principe de latlas rsidant danslefficacit de la prsentation en rapport avec son conte-nu.

Organisation du document

Dans une partie intitule monographie, chacun des sitesest reprsent en cinq planches types. Ces planches croi-sent des chelles critiques, le territoire, l'urbain, lecomplexe d'changes, les donnes numriques et spatia-les.

Lautre partie du document, dite tude transversale estune description et une analyse compare des documentstypes.

Donnes numriques et spatiales

La collecte des donnes numriques, prsentes entableau est le fruit dun partenariat avec le Groupe deProgrammation des Gares, lequel appartient lAgencedes Gares (SNCF). Les donnes ont t rassembles parcette structure partir de diverses tudes existantesralises en interne ou non (voir les sources). Un travailde synthse a t ralis pour rendre ces donnes com-parables. En raison de la diversit des sources et desmthodes denqutes, ces donnes doivent tre consid-res avec prudence. Leur prcision est relative et permetde dessiner des ordres de grandeur. De mme les don-nes spatiales qui ont permis de raliser les diffrentescartes sont issues du recollement de divers documents deprcision ingale.

Finalit

Ce document est un outil destin autant alimenter larecherche urbaine en favorisant la connaissance deslieux dchanges, qu aider lunivers oprationnel. Lesamnageurs, gestionnaires, dcideurs et techniciens ytrouveront un ensemble de rfrences concrtes pourguider lamnagement de ces lieux, leur structurationmorphologique et leur dimensionnement.

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Ple dchanges tudi

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Donnes gnrales, relation au territoire

Amiens gare du Nord

Voie ferreRoute principaleAutoroute, voie rapide

N

0 2,5 km1

Reims

Paris

Rouen

Boulogne

PARIS

Type client Type dplacement Zone d'attraction

Gare SNCF salaris tudiants (46%) quotidien (70%)Domicile tudes-emploi (69%)

centre ville (22%)quartiers tudiants (20%)

agglomration (92%)Gare routire

Bus urbainsscolaires, tudiants quotidien centre ville / agglomration

Tendance globale scolaires, tudiants quotidienDomicile emploi / tudes

ville et agglomration

source: GPG, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997

Fond

IGN

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Donnes dplacement et insertion urbaine

Amiens gare du Nord

N

0 5 km1

TramwayRseau de bus urbains Mtro Emprise ferroviairePle dchanges

Modes de transport Trafic

SNCF Total 12 000 voyageurs/jour (entrants et sortants) en jour ouvrable de base2 400 2 800 aux heures de pointe

120 trains/jour en jour ouvrable de baseGrandes Lignes 25% des voyages

TER 75% des voyagesPassages en gare 19 000 entrants sortants / jour

Bus urbains 24 000 montes descentes / jour13 lignes / 7 arrts / 100 mouvements aux heures de pointe

Cars interurbains 3 000 voyageurs/jour (en priode scolaire)19 lignes, environ 120 cars/jours

Frquentation globale du ple environ 30 000 entrants sortants/jours


5

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Amiens gare du Nord 6

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Vues

du

site

Le parvis de la gare

Parvis : stationnement

et dpose

Configuration du site

N

Parc de stationnementEmprise ferroviaire Btiment voyageurs Gare routire

Gare routire

Btiment voyageurs

et passerelle

Parc de stationnement

et centre commercial

La dpose en sortie de gare Le boulevard dAlsace-Lorraine

12

3

Amiens gare du Nord

N

0 5 km1

Bus, tramways et carsGnrateurs de pitons Circulation gnrale (VP) Taxis Trains

Gestion des flux et intermodalit

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odes A plus de 70%, les voyageurs viennent prendre les modes de transport du ple d'changes soit en bus soit pied

Mode d'accs Part en %

A pied 43%Bus urbains 30%

Voiture particulire stationne 16%Dpose ou attente en voiture 7%

Taxis 2%Cars interurbains 1%

Autres (2 roues, voitures de location) 1%Total 100%

Point d'accs principal Place FiquetPoints d'accs annexes Rues Barni, Riolan, Tellier via centre commercial Amiens 2

Source: SNCF Groupe de Programmation des Gares, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997

Dimensionnement des quipements ddis lactivit voyageurs par mode

Gare SNCF6 quais, 11 voies

Circulations, services aux clients : 2 347m (dont hall de 940m et passerelle 1 406m)7 guichets, un bureau informations rservations (4 guichets),

4 automates de vente dont un rgional, salle d'attente, bagages, consignes, toilettesCommerces, concessions :1 062m

2 points de restauration (buffet, vente emporter), un point de vente presse tabacLocaux d'exploitation et techniques :1 500m

Gare routire - cars interurbains19 de quais dans la gare routire, un quai sur le parvis gare

un point information, salle d'attente (15m), vente de billet bordGare routire - bus urbains

7 quais,une agence vente- information (5 guichets)

Espace taxis1 point de charge, capacit 30 taxis en attente, 43 licencesEspaces parking pour voiture particulire ou 2 roues

courte dure : 80 placeslongue dure : 729 places (Centre commercial Amiens 2)

Stationnements gratuits proximit: ais2 roues: 10 emplacements vlos, espace location et consignes vlos sur parvis gare.


8

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Services voyageursEspaces publics en gare Concessions, commerces Exploitation

Stationnement(parc ou voirie)

Trottoirs, parvis,cheminements

Voies ferres Gare routire ou station TC

valuation et affectation des surfaces

Amiens gare du Nord

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0 5 km1

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Voie ferreRoute principaleAutoroute, voie rapidePle dchanges tudi

N

0 2,5 km1

Dijon

Dole

Bourg en Bresse

Chaumont

Nancy

Paris

Type client Type deplacement Zone d'attraction

Gare SNCF et gare routire Moins de 25 ans (50%)population active (48%)

scolaires (36%)

quotidien (37%) habituel (60%)trajets courts pour 52% sur TER,

40% sur GL, 8% sur cars

ville (90% des entrants)centre ville (31%)

Bus urbains scolaires et tudiants (34%)salaris (32%)

quotidien quartier "universit" (30%)

Tendance globale scolaires, salaris quotidien Domicile emploi/ tudes ville et agglomration (90%)

source: Enqute gare de DijonDDE 11/1997


Dijon

N

0 5 km1



SNCF Total 12 000 voy/ jr (entants et sortants) en JOBenviron 200 trains/jr dont 40 TGV

Grandes Lignes 43% des voyages en JOBTER 57% des voyages en JOB

Passages en gare 26 000 entrants sortants /jrBus urbains 10 800 montes et descentes/ jour , 417 passages/ jour, 5 lignes

Cars interurbains 1 300 voy/jr (monte descente), 130 cars /jr22 lignes interurbaines, 4 internationales

Passages en gare routire 6 300 entrants / sortantsTaxis 1 point de charge, 20 taxis par heure en moyenne

Frquentation globale du ple gares environ 35 40 000 entrants sortants /jr

source: Etude portant sur les gares centres d'changes "Gares du transport public" DijonSNCF DDG Mai 1997. Comptage bus urbains STRD

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N


Parc stationnementGare routire

Parc de stationnement sur deux niveauxLe mail central Accs Nord du souterrain

Parvis, mail, station-nement courte dure

Bus urbains

Btiment voyageurs

Gare SNCF

Accs souterrain

H. Vincenot

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0 5 km1



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odes75% des voyageurs arrivent pied ou en bus.

52%des voyageurs repartent du ple d'changes en TER62% des voyageurs venant pied ou en bus quittent le ple en TER

Mode l'arrive la gare SNCF Part %

A pied 40%Bus urbains 34%

Accompagn dpos en voiture 11% Voiture stationne 10%

Taxis 4%Cars interurbains 1%

Total 100%

Points d'accs principaux cour voyageurs RotondePoints d'accs annexes sous-terrains centre ville, av. Albert 1er

Donnes Enqute DDE 1997

Dimensionnement des quipements

Gare SNCF5 quais / 9 voies

Circulations, services aux clients : 752 m (dont 274 m pour la rotonde)10 guichets, un bureau informations rservations (8 guichets), 11 automates de vente dont un rgional,

bagages, consigne,salle d'attente, salon euraffaires, toilettesCommerces, concessions : 1016 m

3 points de vente tabac-presse, 4 espaces de restauration (fast food, 2 cafs, vente emporter),6 loueurs de voitures, une agence de voyage, mur automate de la Poste.

Locaux techniques et d'exploitation:Gare routire

10 quais, 10 parkingsServices aux clients

Vente, information, salle d'attenteCommerces, services:

1 point de vente tabac-presse, Cybercaf, BrasserieEspace bus urbains

6 arrts non intgrs au ple d'changesServices aux clients

2 points de vente automatique sur le parvis de la gareLa gare routire bus urbains est loigne du ple d'changes

Espace taxis1 point de prise en charge: capacit de 25/30 taxis en attente

Parcs de stationnementParc courte dure : 167 placesParc longue dure : 413 places

Stationnements gratuits proximit : satursParc 2 roues : parc vlos de 16 places

valuation et affectation des surfacesN

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Parc de stationnementaux niveaux suprieurs

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Ple dchanges tudi

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Grenoble


N

0 2,5 km1


Gare SNCF tudiants (clientle TER)cadres (clientle TGV)

familles (voyage occasionnel)

Quotidien domicile tudesprofessionnel

loisirs vacances

centre ville et Campus universitaireagglomration

Tendance globale - Migration alternante / Loisirs aire d'attraction locale etdpartementale (Isre)

donnes : tude SCETA voyageurs, Ple d'changes de Grenoble novembre 1997

LYON

Digne

Lyon


Grenoble

N

0 5 km1


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odeMode de transport Trafic quotidien

SNCF Total 12 000 voy/jour (entrants sortants) en jour ouvrable de base, environ 200 trains/jr dont 20 TGVGrandes Lignes 40% des voyages

TER 60% des voyagesPassages en gare 25 000 entants et sortants/ jr en pointe hebdomadaire

Tramway 30 000 voy/jr (montes et descentes), 2 lignesBus urbains 2 200 voy/jr (montes et descentes), 2 arrts, 1 ligne

Cars interurbains 2 000 voy/jour (montes et descentes), 40 lignes, une navette aroportPassages en gare routire 5 500 entrants et sortants

Taxis passage d'environ 210 taxis/ jr en pointe hebdomadaireDpose minute 279 vhicules/jour

Frquentation globale du ple environ 60 000 entrants sortants /jrs

Source : tude SCETA voyageurs, Ple d'changes de Grenoble novembre 1997 comptage du vendredi 17.11.1997

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Accs taxi et stationnement courte dure Station de tramway

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Grenoble 16

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Correspondance tram-train de quai quai

Station tramway

A + B

Gare routire

Btiment

voyageursParc de stationnement

et dpose souterrains

Centre daffaires

Europole

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Grenoble

Mode d'accs la gare Part en %

A pied 32%Tramway 25%

Voiture particulire 23%Bus urbain 6%

Car interurbain 6%Autres ( taxi, deux roues, location) 8%

Total 100%

Accs principal Via parvis de la gare

donnes : tude SCETA voyageurs, Ple d'changes de Grenoble novembre 1997


0 5 km1





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Grenoble

Dimensionnement des quipements ddis l'activit voyageurs selon les modes de transport


Circulations, services aux clients : 1 200 m (dont 680 m pour le hall)

Commerces, concessions : 700 m1 point de vente tabac - presse, un buffet, 6 loueurs, location et consignes vlos

Locaux techniques et d'exploitation: 850 mEspace des transports urbains: tramway et bus2 arrts de bus et une station de tramway (3 quais)

un point accueilGare routire (500m)

22 quais (dparts arrives), 15 quais attente rgulationServices aux clients :

2 guichets en basse saison, 8 guichets en hautes saison, information, salle d'attenteEspace taxis

deux stations, capacit de stockage: 25 taxis en attenteParcs de stationnement pour voitures particulires ou 2 roues

2 dposes minute : environ 35 placesParc gratuit: 1 381 places

Parc payants: 1 489 places dont 40 places courte dure devant la gareParc 2 roues : 3 places abrites , 25 places pour vlos, 80 places dans l'espace consigne

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Longueau


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0 2,5 km1

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Laon

Reims

Arras

Paris

Rouen

Boulogne


Gare SNCF salaris quotidien (40%) habituel District d'Amiens 66%Amiens seul (20%)

Tendance globale actifs migration alternante,Domicile emploi

ville d'Amiens et district

Source: SCETA Analyse des modes de transports - fonctionnalits des quipements Ple d'changes de Longueau novembre 1995

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Longueau

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0 5 km1


Longueau

Longueau

Boves

Blangy

Tronville

Mode de transport Trafic

SNCF Total 700 voyageurs / jr (entants et sortants)environ 65 trains/jr

Grandes Lignes 25% des voyagesTER 75% des voyages

Passages en gare 2 200 entrants sortants / jrCar interurbain 3 lignes, 6 mouvements /jour

Bus urbain 3 lignesTaxi 1 point de charge

Frquentation globale du ple environ 2 200 entrants sortants /jr

Source: SCETA "Analyse des modes de transports - fonctionnalits des quipementsPle d'changes de Longueau novembre 1995

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Vues

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Le btiment voyageur Lancienne gare

Accs au souterrain

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Gare routire

Parc stationnement

sud

Parc stationnement

nord

Gare historique

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odesMode d'accs la gare SNCF Part en %

Voiture particulire stationne 45%Dpos ou attendu en voiture 32%

A pied 20%Taxi 1%

Bus urbain et car interurbain 1%Autres 1%Total 100%

Point d'accs principal ancien btiment voyageurs Rue Pierre Smart et avenue Victor Hugo

Point d'accs principal nouveau btiment voyageurs RD 10 et VC numro 5

Source: SCETA "Analyse des modes de transports - fonctionnalits des quipementsPle d'changes de Longueau novembre 1995


Longueau

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ipem

entsDimensionnement des quipements ddis l'activit voyageurs selon les modes de transport

Gare SNCF4 quais, 7 voies

Circulations, services aux clients : 35 m (dont 25 m de hall)3 guichets, 2 automates de vente dont 1 rgional, toilettes

Commerces, concessions :pas de concessionnaire (distributeurs de boissons, portrex)

Locaux d'exploitation et techniques: 30m dans le nouveau btiment voyageurs- ancien btiment voyageurs totalement ferm au public (850m)

Gare routire urbaine et interurbaine6 quais, vente bord

Espace taxis1 point de charge, capacit de 3 taxis en attente

Parcs de stationnement pour Voitures Particulires ou 2 rouesDpose minute: 6 places

Parc longue dure gratuit: 427 placesParc 2 roues : non amnag

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Marseille St-Charles


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0 2,5 km1

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Fond IGN srie bleue

Aubagne

Toulon

AixArles


Gare SNCF Pas de catgorie dominante Domicile-emploi etDomicile-tudes 25 %

Locale et dpartementale

Mtro et bus urbains Employs et scolaires (45%) Achat loisirs (60%)Domicile emploi (40%)

Locale

Gare routire Salaris, scolaires et tudiants. Domicile emploi / tudes loisirs Rgion PACA

Tendance globale - - Locale et rgionale

Sources : Donnes gare routire, Conseil Rgional PACA Ple Marseille St Charles Programme d'installation provisoire de la gare routire 1997 bus urbains: donnes RTM service marketing

Fond

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Tramwaybus urbains : voir plan TC Mtro Emprise ferroviairePle dchanges

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urb

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odeModes de transport Trafic quotidien

SNCF Total 24 900 voy/jr (entants sortants) en jour ouvrable de base30 000 voy/jr (entants sortants) en pointe hebdomadaire

environ 290 trains/jr dont 55 TGVGrandes Lignes 47% des voyages

TER 53% des voyagesCars interurbains 5 000 voy/jr (monte descentes), 640 mouvements/jr, 48 lignes rgionales

une navette aroport environ 45 dparts/jourBus urbains 700 voy/jr (monte / descente) , deux lignes

Mtro 24 000 voy/jr (monte / descente), deux lignes

Taxis station la plus importante de Marseille en terme de mouvementsNon voyageurs (accompagnants, achat billet) 11 000 visiteurs/jour (entrants) en pointe hebdomadaire

Passants changeant entre les modes (autre que le train) 8 000 passants / jours (entrants) en pointe hebdomadaire

Frquentation globale du ple gares environ 50 000 / 60 000 entrants sortants

Sources : GPG et tude OCOTRAM 1994, donnes gare routire : Conseil Rgional PACA Ple Marseille St Charles Programme d'installation provisoirede la gare routire 1997 Bus urbains : donnes RTM service marketing.

Accs au parc de stationnement en contrebas21


Marseille St-CharlesN


Le parvis de la gare

Prin

cipa

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loca

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Vues

du

site

26

mono

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Btiment voyageurs

Gare routire

Accs TER

Parc souterrain

12


N

0 5 km1



27

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Loca

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dpl

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odesMode d'accs la gare SNCF Part en %

Dpose ou attente en voiture 33%Mtro 20%

Bus et car 16%Taxi 8%

Voiture particulire stationne 7%Autres ( pied, location, deux roues) 16%

Total 100%

Accs principal piton depuis la facult des sciences, rue Nedelec et depuis le mtro via l'esplanade

DVC de Marseille donnes 1994


0 5 km1





28

mono

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ipem

entsDimensionnement des quipements ddis l'activit voyageurs selon les modes de transport

Gare SNCFBtiment voyageurs : 12 500 m, 8 quais / 15 voies

Circulations publiques, services aux clients : 9 105 m dont 6 400 m de halls11 guichets, un bureau information rservation (12 guichets), 12 automates de vente dont 4 rgionaux,

consigne scurise, attente diffuse, relais toilettes.Commerces, concessions : 2 267 m

6 espaces de restauration (assise, vente emporter), 4 points de vente tabac - journaux,pharmacie, un loueur, change, office de tourisme, cordonnerie.

Locaux techniques et d'exploitation : 1 620 mGare routire - cars interurbains

superficie totale 4 800 m26 quais dont 3 quais de stationnement

Services aux clients : 155 m (dont hall de 40 m)trois guichets vente, un guichet information, salle d'attente, consigne

Commerces : 45 m. (Restauration rapide)Locaux techniques et d'exploitation : 35m ; Local pour l'activit messagerie : 60 m

Navette aroport : 2 quaisEspace transports urbains : Mtro et Bus1 station et 2 lignes de mtro / 2 arrts de bus

Circulations publiques, services aux clients : 1 000m2 guichets, 4 automates de vente, un point accueil information

Commerces : 50 m (presse, vente emporter, boutique cadeaux)Locaux techniques et d'exploitation: 1 000 m

Espace taxis2 points de prise en charge. Capacit de stockage de 50 taxis

Parc voitures particulires ou 2 rouesdpose minute en sous sol

Parc courte dure: non amnagParc longue dure : 413 places dont 28 places loueurs (Parc souterrain)

Stationnements sur voirie proximit : 260 places gratuites, stationnement sauvage 222 placesParc 2 roues : non amnag


Services, mtro et parcde stationnement a

ux

nivea

uxinf

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rs

29

Acce

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Situ

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Type

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Ple dchanges tudi

mono

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Massy-Palaiseau


N

0 2,5 km1


Gare SNCF- RER-Gare routire salaris tudiants quotidiendomicile emploi / tudes

Massy, Palaiseau,l'ensemble du plateau de Saclay,

environnement de la ligne de Sceaux

Tendance globale Milieu technique et universitaire Migration alternante aire d'attraction locale et rgionale

Donnes tude SeprorepDfinition et programmation du ple europen de Massy 1990

Source IGN srie bleue

Paris OrlyVersailles-chantiers

St Rmy

les

Chevreuses

Fond

IGN

sr

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30

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Massy-Palaiseau

N

0 5 km1


Rungis

Juvisy

Les

Baconnets

Antony

Longjumeau


SNCF Total 8 900 voy/jr (entrants et sortants)Grandes Lignes 1 500 voy/jr (entrants et sortants), environ 30 40 trains/jrBanlieue RER C 7 400 voy/jr (entrants et sortants)

10 trains l'heure de pointe du matinRATP RER B 17 000 voy/jr (entrants et sortants)

23 trains l'heure de pointe du matinBus urbains (RATP - Est/Ouest) 6 lignes (dont un noctambus) , 32 dparts l'heure de pointeCars interurbains (Est/Ouest) 11 lignes, 70 dparts l'heure de pointe

trafic total bus et cars 11 000 voy/jr (entrants et sortants)Non Voyageurs 11% des entrants/sortants ( 5 000) utilisent le ple comme une liaison urbaine Est/Ouest

Frquentation globale du ple environ 40 000 45 000 entrants sortants /jr

Donne : SEMMASSYRestructuration de la plate-forme multimodale des gares de Massy 1997

2 31


N


Station de bus et gare RATP Cour de la gare RERDpose et reprise pour VP en gare TGV

Prin

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Vues

du

site

31

mono

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Massy-Palaiseau

Parking provisoire

Gare SNCF RER C

Gare TGV

Gare RATP RER B

Passerelle

Stationnement payant

Bus urbains

Parc de

stationnement

Bus urbains

1

2

3

0 5 km1

Bus, tramways et carsGnrateurs de pitons Circulation gnrale (VP) Taxis Trainsnota : les voies TGV sont enterres


32

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Massy-Palaiseau

N

Mode d'accs ou de diffusion lensemble duple gares (SNCF RATP)

Part en %

Bus urbain ou car interurbain 50%A pied 36%

Voiture particulire 14%Total 100%

Point d'accs principal ct ville est2/3 des passages

Donne : SEMMASSY Restructuration de la plate-forme multimodale des gares de Massy 1997

valuation et affectation des surfaces0 5 km133

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Services voyageurs

Espaces publics en gare

Concessions, commerces

Exploitation



Voies ferres

Gare routire ou station TC

Massy-Palaiseau

N

Dimensionnement des quipements ddis lactivit voyageur

Gare SNCF TGV Gare RATP RER B et espaces bus urbains2 quais / 2 voies 2 quais RER / 4 voies / 5 arrts de bus

Circulations publiques, services aux clients : 2 010 m (dont 1 150 m pour le hall) Circulations, services aux clients : 330 m (dont 300 m pour le hall)4 guichets, un bureau information rservation (4 guichets), 6 automates de vente,

espace consigne, salle d'attente, toilettes3 guichets, une agence RATP

Commerces, concessions : 100 m Commerces, concessions : 15 m1 Relais H, Photomaton, restauration,1 loueur de voitures tabac presse, Photomaton, tlphones

Locaux techniques et d'exploitation: 320 m Locaux techniques et d'exploitation: 270mGare SNCF RER C 2 quais / 4 voies Cars interurbains

Circulations, services aux clients : environ 250 m 8 points d'arrt1 guichet, 1 automate de vente Services aux clients: vente de billets bord

Gare RATP RER B et espaces bus urbains Parkings voitures particulires ou 2 roues2 quais RER / 4 voies / 5 arrts de bus Parc gratuit: 495 places (dont 130 provisoires)

Circulations, services aux clients : 330 m (dont 300 m pour le hall) Parc payant : 1 123 places3 guichets, une agence RATP 290 places utilises dans les rues avoisinantes

Commerces, concessions : 15 m Parc 2 roues : 42 places amnagestabac presse, Photomaton, tlphones

Locaux techniques et d'exploitation: 270mCars interurbains Espace taxis

8 points d'arrt 1 point de prise en chargeServices aux clients: vente de billets bord capacit de 10 taxis en attente

34

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Nancy


N

0 2,5 km1

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Type

de

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Fond

IGN

sr

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leue


Gare SNCF salaris tudiants (47%)voyageur seul 80%

quotidien (46%) ou habituel (54%)clientle TER 59%

rabattement pied (40%)ville de Nancy (55%)

agglomration hors Nancy (28%)

Tendance globale salaris, tudiants, scolaires vie quotidiennedomicile emploi / tudes

ville agglomration (83%)

source: Etude de flux en gare de Nancydcembre 1995

Vittel Dijon Epinal

Metz

Fond

IGN

sr

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leue


Nancy

N

0 5 km1


35

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urb

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Traf

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odeModes de transport Trafic

SNCF total 17 000 voyageurs en jour ouvrable de base236 trains par jour en en jour ouvrable de base


Passages en gare 38 000 entants et sortants en jour ouvrable43 000 entants et sortants en pointe hebdomadaire

Bus urbains 8 600 montes -descentes/jour, 1 250 mouvements/jour, 9 lignes / 4 arrtsCars interurbains 22 mouvements/jour + une navette aroport (16 mouvements/jour)

Taxis 500 700 mouvements/jour Frquentation globale du ple gares environ 45 000 entrants sortants/jr

source: GPG, Etude flux et clientle en gare de Nancydcembre 1998

2 3

1


NancyN


Parc de

stationnement

Halte bus

Le parvis ddi aux pitons La galerie du btiment voyageur

La cour de Gare

Prin

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Vues

du

site

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Parvis et

Parking souterrain

Halte bus

1

2

3

Nancy

N

0 5 km1



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odesMode d'accs la gare Part en %

A pied 40%Bus urbain 20%

Voiture personnelle stationne 20%Dpos / accompagn (voiture) 14%

Taxi 3%Car interurbain 2%

Autres 1%Total 100%

Accs ou sorties principaux Axe Av. Foch, Place MaginotPont Poincar et Pont Foch

Source : tude d'opportunit de l'ouverture de la gare vers la rue St-Lon. 05/01/98


0 5 km1





38

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ents

Nancy

Dimensionnement des quipements


Circulations, services aux clients (m) :1 933 m (dont 775m pour le hall)6 guichets, 1bureau d'information rservation (9 guichets ), 11 automates de vente, salle d'attente, toilettes

Commerces, concessions : 1 500mBuffet, Point argent, 2 points de vente tabac-presse, un loueur de voitures, location et consignes de vlos, vente emporter, une antenne de police

Locaux techniques et d'exploitation: 1 513mGare routire

loigne du ple gare SNCF2 arrts proximit de la gare

Espace Bus urbains4 arrts

2 points de vente automatique (dont un dans la gare)Espace taxis

Bureau du terminal taxi, 1 point de charge, capacit de 15 20 taxis en attenteParcs de stationnement pour voitures particulires ou 2 roues

Parc courte dure : 41 placesParc moyenne et longue dure: 1 100 placesStationnements gratuits proximit: difficile

Parc 2 roues: non amnag

39

mono

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Nantes


N

0 2,5 km1

Acce

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ire

Situ

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aire

Type

de

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tion

Fond IGN srie bleue

Le MansTramway 1Tramway 2

Rennes

Poiti

ers


Gare SNCF Moins de 26 ans (48%)dont scolaires ( 30%)

Employs (12%)Cadres (13%)

Pendulaires (44%)Privs / Loisirs (34%)Professionnels (22%)

Ville (55%)District (20%)

Dpartement 44 (15%)

Tendance globale populations jeunes domicile emploi ou tudes agglomration nantaise

Source : Etude clientle ITEM en gare de NANTES (1996)

Donnes dplacement et insertion urbaineN

0 5 km1


40

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Rela

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trans

ports

urb

ains

Traf

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Fond IGN srie bleueFond

IGN

sr

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leue

Nantes


SNCF Total 15 600 voy/jr (entrants sortants) en jour ouvrable de baseenviron 200 trains/jr dont 56 TGV


Passages en gare 48 000 entrants-sortants /jourCars interurbains 560 voy/jr (monte / descente), 204 mouvements/jr

27 lignes dpartementales, 4 lignes TER SNCFBus urbains 1 000 voy/jr (monte / descente) 4 lignes dont une navette aroport

Tramway 12 000 voy/jr (monte / descente) une ligne, 170 allers retours/jrTaxis 700 mouvements (dparts/arrives)

Frquentation globale du ple gares environ 60 000 entrants sortants/jour

Source: Etude de faisabilit pour la ralisation d'un ple d'change la gare de NantesSCETA voyageurs juillet 1998

2 3

1


NantesN


Arrt de tramway Nantes Nord Hall de la gare TGV

Vue oblique des deux gares

Prin

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Vues

du

site

41

mono

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le


Halte routire

Gare TGV

Nantes Sud

Stationnement

payant en silo

Tramway ligne1

Nantes Nord

ParkingParc de stationnement

en silo

R. R

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: Mai

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1

2

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Nantes

N

0 5 km1



42

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Mode d'accs ou de diffusion la gare SNCF GlobalPart en %

Gare ct nordPart en %

Gare ct sudPart en %

Voiture particulire stationne 39% 33% 50%Tramway 20% 28% 5%

A pied 18% 19% 17%Dpose ou attente en voiture 13% 12% 15%

Bus urbain 4% 4% 5%Taxi 2% 1% 3%

Car interurbain 1% 1% 3%Autres (Voiture de location, 2 roues..) 2% 2% 2%

Total 100% 100% 100%

Frquentation des accs 66% 34%Point d'accs principal Parvis gare nord

Source: Etude de faisabilit pour la ralisation d'un ple d'change la gare de NantesSCETA voyageurs juillet 1998


Nantes

N

0 5 km1





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ipem

entsDimensionnement des quipements ddis lactivit voyageur

Gare SNCF 5 quais / 9 voies et 3 voies en cul de sacsCirculations, services aux clients : environ 2 200 m (dont 744 m de halls ct nord, 730m de halls ct sud)

Gare Nord zone de vente ouverte (13 postes), zone de vente confortable (2 postes),7 automates de vente dont 3 rgionaux, salle d'attente +

Accueil, toilettes gardiennes, consigne scuriseGare Sud 9 guichets de vente, 6 automates de vente dont 2 rgionaux,

salon "Euraffaires", toilettes gardiennesCommerces, concessions : 1 220 m

Gare Nord Poste de Police, un point de vente tabac - presse, espace restauration(bar + brasserie + vente emporter), 3 Photomatons,

Mur Automates de La Poste avec D.A.B.BGare Sud un point de vente tabac - presse,

un espace restauration (bar + brasserie + vente emporter),loueur de voitures Avis

Locaux techniques et d'exploitation environ 800 mHalte routire et cars TER 5 quais simples et 1 quai double. 2 emplacements pour les cars TER

Services aux clients nantCommerces, services nant

Espace transports urbains: Tramway et Bus3 arrts de bus (1 au nord, 2 au sud) / une station de tramway (au nord)

Services aux clients 3 points de vente automatique sur le parvis de la gareEspaces taxis 2 points de prise en charge - 52 places (34 au nord et 18 au sud)

Parking pour voitures particulires ou 2 rouesParc courte dure 61places au Nord + 88 places au SudParc longue dure Parc silo : 492 places Nord (NGE), 285 places Sud (Sceta)

Stationnements sur voirie proximit 488 placesParc 2 roues 44 places amnages

44

mono

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Val dArgenteuil


N

0 2,5 km1

Acce

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Situ

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aire

Type

de

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tion

Fond

IGN

sr

ie b

leue

Paris St-Lazare

Mantes

la Jolie

Poissy

Cergy le Haut


Gare SNCF salaris (29%)tudiants et scolaires (26%)

quotidien - pendulaire (70%) Commune du Val-d'Argenteuil 98%

Tendance globale population de jeunes adultes Migration alternante aire d'attraction locale

Source : SNCF (DDV Paris Saint-Lazare)

Donnes dplacement et insertion urbaineN

0 5 km1


45

mono

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Rela

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Fond IGN srie bleue

Val dArgenteuil

Rse

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afic

par

mod

eModes de transport Trafic

SNCF Total 17 200 voy/jr (entrants et sortants)environ 150 trains/jr

Bus urbains et interurbains 2 000 voy/jr (entants et sortants)4 lignes

Frquentation globale du ple 18 000 entrants sortants /jrs

Sartrouville

Arge

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il

Porte

de

Cham

perre

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Gran

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rche

Pont de Bezons

Noi

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sec

Pontoise

Sartrouville

Paris

St L

azar

e

2 31


Val dArgenteuilN


Lhorloge de gare et sa fonction de signal Laccs principal par le pontVue dun quai depuis la gare

Prin

cipa

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Vues

du

site

46

mono

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le


Parcs de

stationnement

Gare-pont SNCF

P.I.R. dsaffect

Arrts Bus urbains

12

3

N0 5 km1



47

mono

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Val dArgenteuil

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re m

odesMode d'accs la gare Part en %

A pied 84%

Bus urbain 10%

Voiture particulire stationne 6%

Total 100%

Point d'accs principal niveau gare haute ct boulevard Marcel Cachin

Source : SNCF (DDV Paris St Lazare)


0 5 km1





48

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ents

Val dArgenteuil

Dimensionnement des quipements ddis lactivit voyageur


Circulations, services aux clients : 255 m (dont 200 m pour le hall)3 guichets, un bureau information rservation (1 guichet), 4 automates de vente dont 3 banlieue

Commerces, concessions : 50 m (tabac presse)Locaux techniques et d'exploitation: 95 m

Espaces bus urbains et interurbains4 points d'arrt

Parkings voitures particulires ou 2 rouesParc gratuits: environ 300 places

dpose voitures particulires et parc 2 roues : non amnags

Fond

IGN

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49

Acce

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Type

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tion

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Vnissieux


N

0 2,5 km1


Mtro et bus salaris 28%tudiants 33%

quotidiendomicile emploi 66%domicile tudes 25%

Vnissieux,Plateau des Minguettes

Tendance globale - migration alternante aire d'attraction locale

donnes : Socit Lyonnaise de transport en commun

LYONVENISSIEUX

Vienne

Cham

bry

Givors

Lyon Part-DieuLyon Perrache

Fond

IGN

sr

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50

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Traf

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ode


Vnissieux

N

0 5 km1



Mtro - terminus de la ligne D 17 909 voy/jr (entrants et sortants)3 985 voy (entrants sortants) HP matin (7H-9H)

Bus urbains 11 955 voy/jr (entrants et sortants)11 lignes (dont 4 en terminus) 1000 passages jour

SNCF - TER 300 500 voy/jr (entrants et sortants) 20 30 trains/jr

Frquentation globale du ple 18 000 entrants sortants /jrs

donnes : Socit Lyonnaise de transport en communRactualisation sur la base d'une enquteorigines-destinations ligne D mars 1998

Perra

che,

Par

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2 31


N


Gare-pont SNCF Station de busStation mtro D

Prin

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site

51

mono

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le


Vnissieux

Gare-pont SNCF

Station mtro D

et gare SNCF

Arrts bus urbains

Parc de stationne-

ment provisoire

Stationnement

gratuit1

2

3

Vnissieux

N

0 5 km1



52

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ent

re m

odesMode d'accs au ple gare mtro Part en %

Bus urbain 59%A pied 19%

Dpose ou attente en voiture 9%Voiture particulire stationne 10%

Trains SNCF 2%Autres ( taxi, deux roues) 1%

Total 100%

Accs principal entre par la gare haute ct boulevard Ambroise Croizat

donnes : Socit Lyonnaise de transport en communRactualisation sur la base d'une enqute Origine-Destination ligne D mars 1998


0 5 km1





53

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ipem

ents

Vnissieux

Dimensionnement des quipements lis lactivit voyageur

Station mtro2 quais / 2 voies

Circulations, services aux clients : 1 350 m (dont 540 m pour le hall et mezzanine)billetterie automatique, un bureau d'agents de ligne

Commerces, concessions : 12 m (espace vacant)Locaux techniques et d'exploitation: 650 m


Circulations, services aux clients : 180 m (dont 110 m pour le hall)2 guichets, une salle d'attente

Commerces, concessions : 36 mune boulangerie

Locaux techniques et d'exploitation: 42 mGare routire ( gare haute et gare basse)

6 arrtsServices aux clients

Vente bord, billetterie automatique dans le mtroTaxis

1 station, capacit de 3 taxis en attenteEspaces de stationnement pour voitures particulires ou 2 roues

Parc gratuit: 200 placesParc 2 roues : 3 4 box vlos


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Prsentation

La premire planche-type met en jeu trois informations :le type d'usager qui frquente le site, la situation duple d'changes au sein du rseau ferroviaire, la rela-tion du ple au territoire environnant.Ces donnes sont d'ordre gnral et renseignent sur leprofil du site.

Type de frquentationIssue des enqutes sur site, la typologie des usagersrepose sur trois critres, la catgorie socioprofession-nelle, le type de dplacement et la zone d'attraction duple d'changes, c'est--dire les origines et destinationsdes usagers.

Situation ferroviaireLe plan du rseau ferroviaire distingue les voies gran-de vitesse de l'infrastructure classique : Grandes Ligneset TER. Les premires apparaissent en orange, lessecondes en noir. L'paisseur du trait donne une ide del'importance de la liaison.

Accessibilit routireCe document permet de situer le ple d'changes ausein du rseau viaire. Ont t distingus deux niveauxde desserte, les autoroutes et voies rapides, les natio-nales et voiries urbaines structurantes. Cette classifica-tion reprend la hirarchie propose dans les guides rou-tiers.

Remarques

Le croisement de ces donnes ne permet pas de dga-ger des rgles, mais plutt de dfinir les contours de cequon pourrait appeler des configurations-types en rela-tion avec des territoires.

Le type de frquentation ne renseigne pas de manirediscriminante les ples dchanges, mais fait apparatredes tendances. Sur le priurbain (Longueau, Massy, ValdArgenteuil, Vnissieux), on trouve principalement despopulations actives, locales, en migration alternante.Sur les gares de moyennes et grandes villes, on trouveplus de scolaires et de dplacements lis aux loisirsdans une aire dinfluence plus large, mtropolitaine ourgionale.

Par ailleurs, laccessibilit routire fait apparatre queles ples dchanges sont desservis par les rseaux pri-maires et secondaires de voirie, lexception du priur-bain. Dans ce cas le rfrent ny est pas le mme. Leshaltes de Val dArgenteuil et Vnissieux sont bordespar des voies haut dbit, qui ne sont pas considrescomme structurantes lchelle de lagglomration etdonc ne figurent pas comme routes principales.



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Prsentation

La seconde planche-type fournit des donnes chiffres detrafic pour les diffrents modes de transport collectif pr-sents sur le ple d'changes. Elle identifie le maillageopr sur le territoire par les diffrentes lignes detransports collectifs urbains (bus, tramway ou mtro). l'chelle du quartier, elle fait apparatre lintgration duple d'changes au sein du systme viaire.

Trafic par modeLes donnes de trafics sont relatives aux transports col-lectifs uniquement, elles indiquent essentiellement lenombre d'usagers (entrant-sortant). En fonction desenqutes, ces comptages sont reprsentatifs des joursouvrables de base (JOB : mardi, mercredi, jeudi) ou despointes hebdomadaires (PH : vendredi, dimanche soir etlundi matin).

Rseau de transport urbainUn extrait du plan des transports collectifs est fournit encomplment du plan d'implantation dans le quartier. Il yfigure le nombre de lignes, leur nom, l'emplacement desarrts et la situation du site dans le plan de rseau.

Relation la ville et implantation des lignes TCULe fond de plan IGN a servi de support pour indiquer lefonctionnement du systme viaire. En incrustation estajout le trac des rseaux de transports collectifsurbains, par rfrence au plan de rseau.

Remarque

Les donnes de trafic relatives aux modes collectifs fontapparatre une grande htrognit des sites retenus.On trouve une dominante ferroviaire sur au moins sixsites. Les autres ples connaissent une dominantetransports urbains, en particulier, les sites d'Amiens et deGrenoble jouent un rle de plate-forme du rseau detransports urbains. L'activit cars interurbains est trs enretrait sur la majorit des sites.

Ces donnes de trafic posent la question de la place duple d'changes dans le rseau des transports urbains. Lesite d'Amiens montre comment une place de gare peutdevenir le point central du rseau. Pour la majorit desautres sites, le ple d'changes est un nud secondairedu rseau urbain. Seuls deux sites (priurbains) occupentune place mineure dans le rseau urbain. Le ple d'-changes est un lieu stratgique d'implantation pour lestransports urbains, sans en tre le nud principal.Concernant les rseaux interurbains, le ple d'changesest un lieu d'implantation des ttes de rseau : quatredes neuf sites concerns disposent d'un terminal cars.Cette implantation ne profite pas directement des fluxgnrs par les autres modes. Avec une frquentationd'un autre ordre, les gares routires trouvent dans le pled'changes une accroche urbaine lisible de tous, l'-chelle de l'agglomration.


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Transports u(bus, tramwTrains, RER

CARS INTERURBAINS

TRANSPORTS URBAINS (BUS, TRAM, MTRO)

TRAINS ET RER

Nombre de voyageurs (par mode)Les donnes cars sont intgres aux bus urbainspour Val dArgenteuil.Pas de donnes bus et car pour LongueauPas de donnes cars pour Nancy


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Au-del de la situation gographique et des don-nes dexploitation se pose la question de lorgani-sation spatiale du site dchanges. Il est difficilede ramener cette problmatique une ou deuxreprsentations-types. Cependant, lorganisationspatiale du ple dchanges peut tre explicite partir de quelques thmes :

- La formation du site, soit la comprhension histo-rique des dveloppements successifs du site,

- Lespace public du ple dchanges, cest--direune lecture du ple dchanges par lespace duvoyageur,

- La relation au tissu environnant, et lidentificationdes figures dinterface urbaine.

La comprhension historique du site rvle lescontraintes d'amnagement. Le noyau primaire duple d'changes est frquemment constitu parlinfrastructure ferroviaire et l'implantation d'unbtiment gare. Cette premire installation cre unsystme de contraintes sur lequel se greffent lesdveloppements ultrieurs. Si bien que l'analysede la forme premire du ple d'changes, la gare,permet d'orienter l'organisation du site actuel etglobal.

La configuration classique est celle d'une garelatrale le long de la voie, qui s'ouvre sur une courde gare. Grenoble, Nantes nord et Amiens, cettecour de gare est ouverte et forme une place. Dijon, Nancy, Nantes sud, et Longueau, cet espaceest referm, sinon dbarrass des circulations detransit. Son fonctionnement est spcifiquementrserv au transport, la manire des cours dusicle pass.

partir de la configuration traditionnelle de garelatrale est apparue une famille complmentaire :les gares traversantes. Lurbanisation ayant dpas-s le site de gare, le faisceau ferroviaire est deve-nu un verrou urbain plutt quune limite. Aussi, lefranchissement des voies, et la cration dun accssecondaire fait jouer aux gares un rle de lien

urbain. On trouve les exemples de Nantes etGrenoble. D'une organisation polaire du ple d'-changes, on passe une organisation bipolaire.Massy est l'exemple rare d'une gare tri polaire,chaque btiment gare disposant d'quipementspropres ; mais cest l un ple d'changes en deve-nir.

En rupture avec ces organisations de gare en bordd'infrastructure, la gare-pont est localise sur l'in-frastructure. C'est le cas Vnissieux, Vald'Argenteuil, et de manire partielle Amiens.Enfin la gare-terminus rend possible l'apparitiond'un quai transversal qui, comme Marseille fd-re l'espace en gare.

partir de ces figures basiques de dveloppement,les implantations successives de mtro, parcs destationnement, et autres infrastructures lies fontapparatre une organisation verticale plus com-plexe. Marseille, c'est la topographie accidentequi explique l'enfouissement des fonctions d'-changes, et notamment la vente des billets en garese produit au niveau infrieur. Amiens fonctionnedans la logique de son concepteur comme un espa-ce plan : les fonctions sont rparties sur une place,borde par la gare qui surplombe les voies. Cestbeaucoup plus tard que le site sest tendu et s'estvu adjoindre un corps de btiment qui empile unparc de stationnement, une gare routire et uncentre commercial sur trois niveaux. Deux logiquesdamnagement saffrontent sur un mme site etfont rfrence deux poques distinctes.

La superposition des espaces pose un problme delecture de l'espace et d'intelligibilit du ple d'-changes. Ce n'est pas tant la complexit du siteque l'incohrence des espaces publics de transitionqui est en cause. ce titre la Place de gare offreune lecture instantane des diffrentes activitsprsentes. Grenoble, le tramway est rapidementrepr, bien qu'il ne passe pas juste devant le bti-ment comme Nantes. La place est un espace detransition efficace car elle rend possible une lectu-re des quipements. Le site d'Amiens illustre bienl'ide qu'une organisation horizontale en place est


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intelligible mais cre des conflits d'usages.Toujours Amiens, la structure verticale par empi-lement de fonctions, est plus opaque, les conflitsde cheminements y sont cependant rsolus.

Hormis la structure de gare, qui rpond un voca-bulaire tabli, les dveloppements successifs duple d'changes s'organisent la manire de com-binatoires ; si bien que le ple n'est structur danssa globalit que dans le cas d'une interventionvolontariste d'amnagement. Dans sa configurationclassique, la gare et la cour de gare gnrent undveloppement concentrique, donc diffus. Il en estainsi Nancy, Massy et Amiens. Le ddoublementproduit dans la gare traversante met en valeur unaxe qui structure l'implantation des quipements.Cest le cas Nantes et Grenoble o le souter-rain tend dvelopper un axe de lecture, perpendi-culaire aux voies, avec une distribution de part etd'autre des fonctions.

Cependant, toutes les gares traversantes ou gares-pont ne dveloppent pas un tel potentiel. L'espacedu voyageur du site de Massy est tellement dilatqu'il pose des problmes de franchissement et d'o-rientation. Val d'Argenteuil est l'exemple d'unegare pont qui s'ouvre sur un ouvrage routierinadapt aux modes de rabattement : trottoir tri-qu, halte automobile interdite, arrts de bus reje-ts de part et d'autre du pont. L'accs latral decette gare tend devancer l'accs dorigine situsur le pont, car il est plus ais.

Lemplacement des arrts de bus urbains en pri-phrie du ple dchanges contribue son clate-ment spatial. Les bus urbains font l'objet d'unemise en retrait sur au moins cinq sites, Amiens,Nancy, Dijon, Val d'Argenteuil et Marseille St-Charles. La continuit des cheminements quimnent aux transports collectifs urbains y estinterrompue ou illisible. A contrario, la plupart dessites concerns permettent aux taxis de se posi-tionner dans la continuit de l'espace du voyageur.

En somme, si l'espace du ple dchanges tend

se dilater en direction de lenvironnement urbain,cela se fait au dtriment de l'accessibilit. La pos-ture du ple d'changes l'gard de l'environne-ment urbain mrite d'tre interroge. Dans uneconfiguration enclave comme la cour de gare deDijon, l'urbain demeure en retrait du parvis de lagare, et le mail central tente de remdier cettesituation. linverse, le parvis de Grenoble est unespace totalement urbain, qui stend jusquauseuil des quais.

Les sites de Vnissieux et Longueau offrent unintrt l'gard du priurbain, parce qu'ils sonttous deux implants dans des espaces peu denses. chaque fois l'intermodalit a t place au curdu projet puisque par ailleurs les contraintes fon-cires taient faibles. Le rsultat est l'apparitiond'un espace limit, dvolu aux diffrents modes derabattement qui reconstitue le schma de la courde gare circonscrite. Cette organisation multimoda-le de lespace avec des sites propres est repr-sentative de la tendance actuelle, par opposition la dissociation stricte des fonctions et modes dedplacements telle quon la trouve ValdArgenteuil.

Un tat des lieux des ples dchanges met en vi-dence des anomalies spatiales majeures.Lintgrit et lharmonie de lespace du voyageurest menace par les contraintes dexploitation, degestion et de territorialit. Le morcellement dudveloppement des sites dans le temps, lespaceet le jeu des acteurs se fait toujours au dtrimentde la cohrence densemble.


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Prsentation

Lintermodalit est lorigine du terme ple dchanges.Des chiffrages permettent dvaluer les changes entreles modes. Ces donnes dintermodalit trouvent leurralisation spatiale dans la multimodalit, soit la coexis-tence de diffrents modes sur un site donn. Un docu-ment graphique localise les trajets des diffrents modesde dplacements prsents sur le ple dchanges.

changes entre modes

La gare SNCF est souvent lorigine de la formation duple d'changes et motive donc la prsence des autresmodes de transport. On a l'habitude d'identifier la rparti-tion modale des accdants la gare SNCF. Aussi, le trainn'apparat pas comme mode d'accs au ple d'changes.Seul dans le cas de Vnissieux, la rpartition modaleexprime concerne l'accs au mtro qui est le mode detransport dominant sur ce site, mode l'origine des aut-res changes. Vnissieux, le trafic train et les changesqu'il cre restent trs marginaux face l'activit mtro etbus.

Localisation des diffrents modes de dplacement

Avec ce document, la traduction spatiale de lintermodali-t est exprime non pas en terme de volumes dchan-ges, mais en terme de parcours dans lespace. Chacundes principaux modes (VP, TCU, taxis, trains, pitons) estfigur par une couleur. Les flches indiquent les parcoursdans lespace et font apparatre des zones de conflits. Lemode piton, plus alatoire dans ses comportements, estreprsent partir des principaux ples gnrateurs daf-

fluence (arrts de bus, bouches de mtro, accs aux bti-ments, etc.). Les parcours dvolus lautomobile se rv-lent complexes et cisaillent frquemment laccessibilitpitonne (exemple dAmiens). Les flux de pitons sontfigurs par des points cls, gnrateurs daffluence quiponctuent la majorit des cheminements.

Remarques

La zone d'attraction des ples tant majorit locale(ville ou agglomration), on constate que la marche pied et les transports collectifs urbains sont les modes derabattement dominants. Ils reprsentent en gnral plusde 60 % sauf pour des cas atypiques comme Marseille etNantes o la voiture particulire reste un mode trs pr-sent. Le rle jou par les bus urbains est assez constantsauf dans les ples desservis par le mtro ou le tramway.En effet, ces modes viennent " cannibaliser " la clientledu bus. Cependant, Marseille et Nantes, le mtro etle tramway qui ne maillent pas le territoire la maniredu bus, impliquent une rupture de charge supplmentairepour nombre d'usagers et viennent ainsi conforter l'utili-sation de la voiture (qui apparat plus importantequ'ailleurs) pour le rabattement.

En milieu priurbain, proximit des agglomrations pari-sienne et lyonnaise, on trouve un rabattement pied ouen bus quasiment total (Val d'Argenteuil et Vnissieux).Dans le cas de Longueau, c'est la voiture particulire quiest largement dominante. Sur les sites du priurbain, lesutilisateurs effectuent des dplacements de type " migra-tion alternante ". Cependant, dans le cas de Longueau,l'automobile se montre plus performantes pour le rabatte-ment, et le ple fonctionne la manire d'un parc relais, l'chelle de l'agglomration aminoise et en destinationde Paris, en alternative avec la gare d'Amiens-centre.

Concernant les gares routires, sur l'ensemble des sitestudis, on constate que ce mode change peu avec lemode ferroviaire. l'instar du train, le car interurbainfonctionne en priorit avec les transports urbains et lamarche pied. Il existe frquemment une relle intermo-dalit entre les cars et les bus qui s'exprime par une tari-fication commune (abonnement comprenant les deuxmodes).


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Part relative des 3 principaux modes de rabattement(VP, TCU, Marche pied)


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Prsentation

La planche recense les quipements des diffrentstransporteurs et en prsente galement la traductionspatiale. Elle traite la fois le dimensionnement desespaces intrieurs des gares (ferroviaire, mtro, rou-tire) et le dimensionnement des espaces extrieursddis aux modes de rabattement comme la voiture,les bus urbains et les taxis.

Remarques

L'affectation des espaces par type d'activit apparatfrquemment complexe.

Dans sa dfinition actuelle, la notion de ple d'chan-ges dsigne le nud d'changes entre divers modes.Un impratif de fluidit, de lisibilit et de rapidit descorrespondances en dcoule. Or au regard des sitestudis, ces priorits ne sont pas toujours satisfaites.La localisation du stationnement, est ce sujet rv-latrice. Le parc de stationnement dont la consomma-tion en espace est leve fait l'objet ou non d'unerationalisation.

Le cas de Massy est de ce point de vue trs parlant.Les trois gares totalement clates sur le site ne per-mettent pas de concentrer l'offre de stationnement enun endroit et l'ensemble des modes de rabattementdoit avoir accs l'ensemble des trois gares. Il sem-ble que cet clatement qui rend complexe la gestiondu site soit hrit des interventions successives lies l'volution de l'offre transport.

Sur d'autres sites, comme Nantes, Marseille ou Dijon,les parkings sont mieux intgrs au ple et traits ensilo ou en parkings souterrains. En milieu priurbaincomme Vnissieux, Massy et Longueau, les parkingss'talent en revanche au niveau du sol, occupant lar-gement l'espace public. C'est donc peut-tre la formeet la densit urbaines autour des gares qui condition-nent galement la traduction des interventions suc-cessives.

Concernant lamnagement intrieur des btimentsdes diffrents transporteurs, il est directement en

relation avec le volume de trafic des modes respectifs.Ainsi l'offre et la diversit des commerces ou des ser-vices (nombre de guichets) restent lis lactivitvoyageurs de la gare. Cependant, l'offre en commerceest aussi fonction du degr d'insertion du ple d'-changes dans la ville. Ainsi un ple d'changes peutpour certains usagers ntre qu'un lieu de passage(liaison urbaine entre deux territoires morcels) ouseulement un lieu dachats.

Cette insertion urbaine des ples d'changes par ledveloppement dune offre commerciale est une ten-dance lourde que l'on retrouve dans bien des projetsde restructuration de ples (Marseille St-Charles ouParis Saint-Lazare).




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Le bureau d'tudes AREPamnagement recherche ples d'changes

AREP est un bureau d'tudes pluridisciplinaire, cren 1997 au sein du Groupe SNCF pour rpondre, enFrance et l'tranger, une nouvelle demande deconception des espaces urbains lis aux transportsqui mane des transporteurs, des collectivits etdes investisseurs. AREP, dont l'quipe est en partieissue de l'Agence des Gares de la SNCF, conoit lagare de demain devenue ple d'changes, espacepublic complexe o se superposent de multiplesfonctions, circulations des personnes et modes detransports, services, commerces, fonctions tech-niques.Ces nouveaux lieux de vie, gnrateurs de dvelop-pement urbain, ncessitent diffrents types d'am-nagements, extrieurs et intrieurs, au service depublics importants qui doivent s'informer, se diriger,se reposer, se rencontrer ou consommer.Pour cela AREP a rassembl les comptences de150 personnes, architectes, urbanistes, ingnieurs,techniciens, designers, graphistes, conomistes,ayant l'exprience des domaines du transport, dudveloppement urbain et du projet architectural degrande chelle.

Ainsi AREP propose ses savoir-faire dans un ensem-ble de domaines :

- les tudes d'amnagement et de schmas direc-teurs spatiaux,- la programmation des espaces et l'analyse des flux(en collaboration avec MTI Conseil),- les tudes et la programmation urbaines, notam-ment en matire de services et commerces,- les tudes des espaces d'changes entre modesde transport,- l'ingnierie du btiment,- la conception de systmes d'exploitation et demaintenance de btiments publics,- l'conomie du projet, en investissement comme enfonctionnement,- la conception et la ralisation des VRD,- la conception et l'amnagement des espacespublics intrieurs et extrieurs,- le graphisme, la signaltique et le design de mobi-liers.

L'quipe AREP tudes urbaines

Spcialise dans les tudes pralables relatives auxples d'changes et l'urbanisme des gares, l'qui-pe tudes urbaines intervient essentiellement pourle compte des collectivits locales ainsi que destransporteurs. Les tudes proposes s'adaptent lacommande et la conjoncture locale : analysesurbaines, esquisses et scnarios d'amnagement,assistance matrise d'ouvrage, etc.

Forte de son exprience, de la diversit des mtierset des contrats prsents dans la socit, l'quipetudes urbaines a diversifi son activit d'tudespr-oprationnelles grce une srie de program-mes de recherche. Ces recherches sont relatives auxples d'changes et aux spcificits des lieux dutransport, et sont ralises pour des commanditai-res divers :

- Conception des ples dchanges (SNCF avecSCETA voyageurs et BOSSARD - septembre 1997)

- Reprsentation, valuation et conception desdposes-minute (SNCF, en cours)

- Atlas des ples d'changes (PREDIT, dcemb-re 1998 - septembre 1999)

- Gare et quartiers de gares - Strasbourg (PUCA-CUS, appel d'offres de mars 1999, avec l'ENSAIS,juillet 1999 - juin 2000).

Le Groupe de Programmation des GaresSNCF - APG

Au sein de l'Agence des Gares, le G.P.G. ralise destudes de flux et de clientle ncessaires aux tu-des de programmation pour l'amnagement desgares et des ples d'changes. Le groupe travaillesur le dimensionnement des diffrents espaces parle traitement des connaissances qualitatives etquantitatives de la clientle et par l'valuation desvolumes d'changes entre les diffrents modes detransports.Il intervient en amont des projets, en phase de pro-gramme et d'esquisse. Il intervient galement enaccompagnement des projets afin de veiller l'ad-quation entre le programme et le projet.

Document ralis par

Marcel BajardNicolas Bonvalet

Gauthier HitterAREP - tudes urbaines

Bndicte BarrouxFranois Peuchant

SNCF - GPG

Atlas des ples d'changessommaireNoticeMonographieAmiensDijonGrenobleLongueauMarseille St-CharlesMassyNancyNantesVal d'ArgenteuilVnissieux

Analyse compareDonnes GnralesInsertion urbaineConfiguration de sitesIntermodalitAffectation des sols

Documents

Atlas Noduri Intermodale