Atlas Noduri Intermodale

  • View
    8

  • Download
    0

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Noduri Intermodale

Text of Atlas Noduri Intermodale

  • AREP amnagementrechercheples d'changes

    Atlas des ples dchanges

    A p p r h e n d e r l o r g a n i s a t i o n s p a t i a l e

    d e s l i e u x d e l a m o b i l i t

    D o c u m e n t r a l i s p o u r l e c o m p t e d u P r e d i t ( P r o g r a m m e n a t i o n a l

    d e r e c h e r c h e e t d i n n o v a t i o n d a n s l e s t r a n s p o r t s t e r r e s t r e s )

    p a r A r e p - t u d e s u r b a i n e s , e n p a r t e n a r i a t a v e c l e G r o u p e d e

    P r o g r a m m a t i o n d e s G a r e s ( S N C F - A P G ) .

    D c e m b r e 1 9 9 8 - s e p t e m b r e 1 9 9 9

    L E T T R E D E C O M M A N D E N 9 8 M T 8 8 , M I N I S T R E D E L Q U I P E M E N T, D E S T R A N S P O R T S E T D U L O G E M E N TD I R E C T I O N D E L A R E C H E R C H E E T D E S A F F A I R E S S C I E N T I F I Q U E S E T T E C H N I Q U E S

  • A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s

    2A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s

    So

    mm

    ai

    re

    Notice 3

    Monographie

    Amiens 4Dijon 9

    Grenoble 14Longueau 19

    Marseille St-Charles 24Massy 29Nancy 34

    Nantes 39Val dArgenteuil 44

    Vnissieux 49

    Analyse compare

    Donnes gnrales 54Insertion urbaine 55

    Configurations de sites 56Intermodalit 58

    Affectation des sols 59

  • A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s

    3A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s

    Aa

    aa

    aa

    aa

    aa

    No

    ti

    ceContexte de recherche

    Avec l'volution des dplacements, les lieux de la mobili-t se sont dvelopps, tendus jusqu' atteindre unecomplexit incompatible avec les usages du voyageur. Leregard des collectivits et des oprateurs sur les lieuxd'changes volue afin que le voyageur, l'offre detransport et de services soient placs au cur de laconception et de lamnagement de ces lieux.

    Les ples d'changes font l'objet de recherches depuisune dizaine d'annes. En 1993, l'opration Gare du Nordinitie par le Plan Urbain apportait un clairage sociolo-gique sur le ple d'changes et ses acteurs. Puis, le pro-gramme lieux-mouvements de la ville, lanc en 1994,identifiait trois points de vue : celui de l'exploitant (espa-ce, langage et quipement des lieux), celui du servicetransport (prestation et commercialit du ple d'chan-ges), celui des architectes et urbanistes (insertion urbai-ne d'un point de rseau).Plus rcemment, au travers du programme Gares et quar-tiers de gares ont t abordes deux problmatiques : l'a-nalyse des configurations de quartier de gare et de leurdveloppement, la confrontation de l'objet architecturalau projet urbain.

    La constitution d'un atlas des ples d'changes s'inscritdans le prolongement de ces programmes de rechercheinitis par le ministre de l'quipement. Il dveloppe laproblmatique de l'organisation et de l'insertion urbainedes ples d'changes, il s'inscrit dans un principe decomparaison des sites.

    Objet de la dmarche

    LAtlas des ples dchanges a pour objet dtude lorga-nisation spatiale des lieux d'changes. Cette ambitionsappuie sur la reprsentation dune dizaine de plesdchanges, dans leur globalit et ltat actuel.Ces sites ont valeur dexemple. Ils sont reprsentatifs desituations courantes (priurbain, moyennes et grandesvilles), et des divers modes de dplacement : bus urbain,cars, mtro, tramway, trains (Grandes Lignes, TGV, TER etRER), voiture particulire, deux roues et piton. Uneattention particulire est porte linterface du ple avecson environnement, du point de vue du rseau de voirieet de laccessibilit.

    Pour atteindre cet objectif, a t adopte une srie dereprsentations-types avec un code graphique et deschelles fixes. Ce cadre de reprsentation a t appli-qu chacun des sites. Les planches ont t dessines

    partir du recollement des plans existants, lesquels exis-tent rarement lchelle du ple dchanges. En plusdune reprsentation graphique sont prsentes des don-nes chiffres issues de diverses enqutes menes surles sites. Le travail de reprsentation spatiale et de cali-brage des donnes chiffres s'est fait selon un certainnombre de thmes discriminants : l'accessibilit, l'inter-modalit, la localisation des flux modaux, l'affectation etla quantification des surfaces, etc.Enfin, ces travaux sont subordonns un souci de clartde la prsentation. Le principe de latlas rsidant danslefficacit de la prsentation en rapport avec son conte-nu.

    Organisation du document

    Dans une partie intitule monographie, chacun des sitesest reprsent en cinq planches types. Ces planches croi-sent des chelles critiques, le territoire, l'urbain, lecomplexe d'changes, les donnes numriques et spatia-les.

    Lautre partie du document, dite tude transversale estune description et une analyse compare des documentstypes.

    Donnes numriques et spatiales

    La collecte des donnes numriques, prsentes entableau est le fruit dun partenariat avec le Groupe deProgrammation des Gares, lequel appartient lAgencedes Gares (SNCF). Les donnes ont t rassembles parcette structure partir de diverses tudes existantesralises en interne ou non (voir les sources). Un travailde synthse a t ralis pour rendre ces donnes com-parables. En raison de la diversit des sources et desmthodes denqutes, ces donnes doivent tre consid-res avec prudence. Leur prcision est relative et permetde dessiner des ordres de grandeur. De mme les don-nes spatiales qui ont permis de raliser les diffrentescartes sont issues du recollement de divers documents deprcision ingale.

    Finalit

    Ce document est un outil destin autant alimenter larecherche urbaine en favorisant la connaissance deslieux dchanges, qu aider lunivers oprationnel. Lesamnageurs, gestionnaires, dcideurs et techniciens ytrouveront un ensemble de rfrences concrtes pourguider lamnagement de ces lieux, leur structurationmorphologique et leur dimensionnement.

    3

  • Fond

    IGN

    sr

    ie b

    leue

    4

    Acce

    ssib

    ilit

    rout

    ire

    Situ

    atio

    n fe

    rrovi

    aire

    Type

    de

    frqu

    enta

    tion

    Ple dchanges tudi

    mono

    grap

    hietu

    de tr

    ansv

    ersa

    le

    A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s

    Donnes gnrales, relation au territoire

    Amiens gare du Nord

    Voie ferreRoute principaleAutoroute, voie rapide

    N

    0 2,5 km1

    Reims

    Paris

    Rouen

    Boulogne

    PARIS

    Type client Type dplacement Zone d'attraction

    Gare SNCF salaris tudiants (46%) quotidien (70%)Domicile tudes-emploi (69%)

    centre ville (22%)quartiers tudiants (20%)

    agglomration (92%)Gare routire

    Bus urbainsscolaires, tudiants quotidien centre ville / agglomration

    Tendance globale scolaires, tudiants quotidienDomicile emploi / tudes

    ville et agglomration

    source: GPG, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997

  • Fond

    IGN

    sr

    ie b

    leue

    Donnes dplacement et insertion urbaine

    Amiens gare du Nord

    N

    0 5 km1

    TramwayRseau de bus urbains Mtro Emprise ferroviairePle dchanges

    Modes de transport Trafic

    SNCF Total 12 000 voyageurs/jour (entrants et sortants) en jour ouvrable de base2 400 2 800 aux heures de pointe

    120 trains/jour en jour ouvrable de baseGrandes Lignes 25% des voyages

    TER 75% des voyagesPassages en gare 19 000 entrants sortants / jour

    Bus urbains 24 000 montes descentes / jour13 lignes / 7 arrts / 100 mouvements aux heures de pointe

    Cars interurbains 3 000 voyageurs/jour (en priode scolaire)19 lignes, environ 120 cars/jours

    Frquentation globale du ple environ 30 000 entrants sortants/jours

    source: GPG, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997

    5

    mono

    grap

    hietu

    de tr

    ansv

    ersa

    le

    A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s

    Rela

    tion

    la

    vill

    e et

    impl

    anta

    tion

    des

    ligne

    s de

    tran

    spor

    ts u

    rbai

    nsR

    seau

    de

    trans

    ports

    urb

    ains

    Traf

    ic p

    ar m

    ode

  • 1 2 3

    Amiens gare du Nord 6

    mono

    grap

    hietu

    de tr

    ansv

    ersa

    le

    A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s

    Prin

    cipa

    les

    loca

    lisat

    ions

    Vues

    du

    site

    Le parvis de la gare

    Parvis : stationnement

    et dpose

    Configuration du site

    N

    Parc de stationnementEmprise ferroviaire Btiment voyageurs Gare routire

    Gare routire

    Btiment voyageurs

    et passerelle

    Parc de stationnement

    et centre commercial

    La dpose en sortie de gare Le boulevard dAlsace-Lorraine

    12

    3

  • Amiens gare du Nord

    N

    0 5 km1

    Bus, tramways et carsGnrateurs de pitons Circulation gnrale (VP) Taxis Trains

    Gestion des flux et intermodalit

    7

    mono

    grap

    hietu

    de tr

    ansv

    ersa

    le

    A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s

    Loca

    lisat

    ion

    des

    diff

    rent

    s m

    odes

    de

    dpl

    acem

    ent

    cha

    nges

    ent

    re m

    odes A plus de 70%, les voyageurs viennent prendre les modes de transport du ple d'changes soit en bus soit pied

    Mode d'accs Part en %

    A pied 43%Bus urbains 30%

    Voiture particulire stationne 16%Dpose ou attente en voiture 7%

    Taxis 2%Cars interurbains 1%

    Autres (2 roues, voitures de location) 1%Total 100%

    Point d'accs principal Place FiquetPoints d'accs annexes Rues Barni, Riolan, Tellier