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Il trasporto intermodale e la rete interportuale
� Le tipologie di trasporto intermodale e le unità di carico.
� Il trasporto intermodale. Trasporto marittimo
� Il trasporto intermodale. Trasporto terrestre
� Gli interporti italiani
� I modelli di interporto in Europa
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Il traffico marittimo dei container
Lo sviluppo delle economie emergenti ed i processi di delocalizzazione produttiva
avviati negli ultimi decennni sono alla base della crescita del mercato del trasporto di
container che ha avuto una dinamica espansiva molto superiore rispetto a quella delle
rinfuse. Questione dei dazi imposti nel 2018 dagli Usa sulla merci dalla Cina.
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Il traffico marittimo dei container
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La forte crescita delle esportazioni dai paesi asiatici ha determinato un aumento significativo lungo le rotte Asia vs Europa ed Estremo Oriente verso Nord America..
Lo sbilanciamento tra le importazioni e le esportazioni tra Cina e Europa ha creato, tra l’altro, un’eccedenza di container vuoti all’interno dei porti europei.
Il traffico marittimo di container periodo 2014-2017
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Il mercato del container: la crescente capacità delle navi
LogiMaster 2014 - Nicola Boaretti 6
Il mercato del container: la crescente capacità delle navi
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Il mercato del container: la crescente capacità delle navi
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Il mercato del container: la crescente capacità delle navi
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Effetti:
- le navi di maggiori dimensioni generano maggiore efficienza tramite la riduzione dei
costi medi (es. equipaggio ed energia) e generano migliore efficienza operativa
- Aumento deii rischi per la supply chain in caso di incidenti, per la concentrazione
dei traffici, la riduzione delle scelte e la riduzione della resilienza della catena
logistica
- Aumento dei costi totali del trasporto, a seguito degli investimenti
infrastrutturali nelle banchine, fondali, gru e in generale nelle infrastrutture portuali
- Necessità di avere dei notevoli livelli di sincronizzazione con l’hinterland
attraverso, ad esempio, la creazione di corridoi ferro e gomma, Dry Port, Aree di
Buffer
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Il mercato dei container: il pescaggio dei porti italiani
Profondità fondali nei principali porti italiani
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Il trasporto marittimo container: crollo del mercato nel 2016
Il commercio mondiale rallenta ecominciano a saltare alcuni degli anelliche più si sono indeboliti negli anni,come gli spedizionieri sudcoreani diHanjin.
Nel 2016 è fallita la compagnia dinavigazione Hanjin che era posizionataall’8^ posto nella classifica dellemaggiori compagnie mondiali.
Eccesso di offerta di stiva sulla base diun'aspettativa crescente della domandaha portato ad un'offerta che è cresciutaquasi del doppio rispetto alla domanda.
Circolo vizioso: per riempire le navi siabbassano i prezzi ed impossibilità arimborsare il debito da parte degliarmatori.
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Il trasporto marittimo container: il primato dei porti asiatici
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Il trasporto marittimo di container: tipologia di traffico
•Porti di transhipment: scali di destinazione delle navi portacontainer, dai quali il traffico defluisce verso altri porti con navi più piccole (navi feeder).
•Porti gateway: collocati in posizione strategica rispetto ai grandi mercati di origine/destinazione delle merci.
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Il trasporto marittimo di container: porti europei e mediterranei
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Il trasporto marittimo di container: porti europei e mediterranei
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Il trasporto marittimo di container: tipologia di traffico
Riuscire a trattenere i flussi di merce sul territorio italiano ed a «lavorare» le merci con operazioni di sdoganamento, stoccaggio, manipolazione e distribuzione permette di incrementare il beneficio per lo stato ed il livello occupazionale.
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I traffici nei principali porti europei di container (2015)
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Il trasferimento modale ferroviario dai principali porti europei
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Il trasferimento modale ferroviario dai principali porti europei
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I volumi di TEU movimentati nei maggiori porti italiani
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I volumi di TEU movimentati nei maggiori porti italiani
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Le nuove Autorità del Sistema Portuale
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Il trasporto marittimo container: il contesto competitivo
Il sistema italiano opera in un contesto competitivo in quanto i porti gatewaydel nord tirreno e nord adriatico subiscono la competizione dei porti del nord Europa (da Rotterdam a Le Havre).
La differenza significativa è i porti del nord Europa servono uno dei mercati più grandi del mondo mentre gli scali italiani stentano a soddisfare le esigenze del mercato italiano.
La concorrenza tra i due sistemi non riguarda solo il mercato estero ma anche la movimentazione di carichi con O/D nazionale.
La consulta generale per l’autotrasporto e la logistica, ha stimato in circa 441.000 Teu il traffico di container marittimi nel 2010 con O/D in Italia che transitavano attraverso gli scali del Nord Europa (pari al traffico dell’8^ scalo italiano).
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Il trasporto marittimo container: distribuzione dei costi
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Il trasporto marittimo container: una comparazione sui costi
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Il trasporto marittimo container: una comparazione sui tempi
In un percorso del container da Singapore a Milano nonostante la posizione
geografica favorevole del porto di Genova rispetto a quello di Anversa, (risparmio di
circa 800 miglia marine) gli operatori logistici internazionali preferiscono il secondo
per l’affidabilità del servizio in quanto la maggiore prevedibilità delle tempistiche
consente una migliore i più efficace programmazione logistica.
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Il trasporto marittimo container: il contesto competitivo
La competizione con i porti europei si gioca quindi su due livelli:
• lato portuale: profondità dei fondali, costi dei servizi nautici, di handling, tasseportuali, flessibilità del lavoro portuale, spazi di stoccaggio, dotazione informatica etelematica, servizi doganali e controlli sanitari con orari estesi;
• lato terrestre: riguarda i tempi, i costi, la qualità dei servizi di trasferimento delleunità di carico dai porti verso i clienti finali (ad esempio presenza o meno di terminalintermodali ferroviari nei porti e di connessioni ferroviarie dai porti)
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Il trasporto marittimo container: il rilancio ferroviario
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La maggior parte dei flussi di container da e verso i principali porti italiani utilizzano la modalità
stradale.
L'ostacolo più rilevante alla crescita dell'intermodalità "portuale", è costituito, per i traffici nazionali,
dalla relativa brevità dei collegamenti terrestri che rendono diseconomico utilizzare la ferrovia.
Necessità pertanto di acquisire i traffici che attualmente gravitano sugli scali del Nord Europa in
considerazione del vantaggio competitivo in termini di tempi di spedizione via Suez.
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Il trasporto marittimo container: la nuova sfida ferroviaria
Trasporto di container terrestre competitivo in termini di tempo rispetto al marittimo
(pur con la necessità di cambiare nei vari stati le locomotive (8) ed i macchinisti, nonché
trasbordare i container per i diversi scartamenti ferroviari (3) ed in termini di costo
rispetto al vettore aereo. Attualmente (novembre 2019) sono 11 rotte ferroviarie tra 56
città cinesi e 49 europee. Maggior parte dei collegamenti tra Cina e Germania. 28
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Il trasporto marittimo container: la nuova sfida ferroviaria
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Il trasporto marittimo container: la nuova sfida ferroviaria
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Il trasporto marittimo container: la nuova sfida ferroviaria
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Il trasporto marittimo container: la nuova sfida ferroviaria
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Il trasporto marittimo container: la nuova sfida cinese
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