Revista Transporte 3, Núm. 384 - abril 2013

La Revista Decana del Transporte de Mercancías,Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes.

Año 35. #384. Abril 2013. www.transporte3.com

Reportaje: Asamblea General de ASTIC 2013. Especial: Transporte Frigorífico. Pruebas: Scania G 440-Euro5 EEV,Volkswagen Amarok y Fiat Dobló Cargo XL. Reportaje: Gigantes ahorradores. Producto: Scania Streamline.

NUEVO VOLVO FMDespués de dar a conocer el nuevo FH hace unos meses, el fabri-cante sueco no se detiene. Acaba de presentar en el salón de Bir-mingham la profunda renovación del FM. Este vehículo, quetradicionalmente ha destacado por su flexibilidad y eficacia, in-corpora un buen número de novedades. Destacan el nuevo sis-tema de Dirección Dinámica de Volvo, la completa renovación dela cabina y la completa familia de motores Euro 6.

Sigue en pág. 20

3www.transporte3.com

editorial

Nunca es tan fácil comprender que el tiempo es relativo como cuando aque-llos a quienes amamos y respetamos nos dejan. Es entonces cuando entramos encomunión con otra dimensión, en la que el tiempo no pasa o no quiere pasar y po-demos vivir y revivir mil veces en el recuerdo todas las huellas que dejaron a supaso.¿Cuánto tiempo dura la vida? Tan solo es un grano de arena en el inmenso desiertode la evolución del ser humano. Sin embargo, esa misma vida es eterna cuando sealoja en el corazón de familiares, compañeros y amigos.Cuando una alma está tan llena de vida como la de Jesús Gómez Llorente es difí-cil olvidarle. No se puede negar que el esfuerzo, el tesón y la dedicación tienen unarecompensa que va más allá de lo material y de lo temporal. El reconocimientopor su labor y la ilusión puesta en cada proyecto dejará su firma en el libro de lostiempos como un hombre con un extraordinario espíritu emprendedor.Más allá de lo que pensamos o decimos, quedan nuestras obras, nuestros ges-tos. Por ello, en algún lugar del mundo siempre habrá alguien que nos recuerdepor nuestro legado moral.Es difícil encontrar, en los tiempos tan complejos que corren, gente dispuesta a tra-bajar duro y a apostarlo todo sin saber qué le deparará la suerte. Cuando algunosapuestan por ser convervadores, otros hablan de vientos de cambio. De éstos úl-timos depende el mañana, de los soñadores que con sus visiones alzan empre-sas, crean trabajo, dibujan futuro. Ahora se les llama emprendedores pero siemprese les conocerá como valientes.El tiempo es relativo, ni siquiera existe. El futuro no es más que una irrealidad porcrear y depende de cada uno de nosotros cómo se diseñe. El pasado está formadopor una infinidad de pequeños presentes y siempre vuelve, solo tenemos que de-searlo.La magia de la vida reside quizás en los recuerdos que sembramos, porque mien-tras queda con aliento alguien que de nosotros se acuerda, seguimos presentes.Jesús estará siempre en nuestra mente y nos ayudará en nuestro caminar por eltiempo.

LA RELATIVIDADDEL TIEMPO

Una mañana, cuando estábamostrabajando en el cierre de ésta revista,nos levantamos con la triste noticia de lapartida de Jesús Gómez Llorente,fundador de Transporte 3 y Viajeros. A élle dedicaremos un artículo homenaje enel número de mayo y este editorial

4 www.transporte3.com

EDITORIALLa relatividad del tiempoPág. 3

ASAMBLEA GENERAL ASTIC 2013Reforma de la LOTT, sí, pero con cuidadoPág. 6-9

PRUEBAScania G 440 LA 4 X 2 MNA Euro 5 EEVPág. 38-41

PRODUCTONuevo Volvo FMPág. 24-25

PRUEBAVolkswagen Amarok 2.0 BI-TDIPág. 20-22

REPORTAJEGigantes ahorradoresPág. 34-37

FERIAMotortec 2013Pág. 42-44


ESPECIAL Transporte FrigoríficoPág. 14-19

REPORTAJERenault Trucks consolida su posición en Europay EspañaPág. 23

TRANSPORTE 3 OCASIÓN & POSVENTAVolvo Vista 2013Pág. 55-58

Revista fundada por: Jesús Gómez LlorenteDepósito Legal: M-16.378-1977Edita: Grupo Editorial EditecDirector: Luis Gómez-LlorenteRedactor Jefe: Luis Francisco Blanco BarbaRedacción: Isabel Blancas MaldonadoPublicidad: Jorge Rohrer HernandoPruebas Técnicas: Juan Morón (Veh. Ligeros)

Juan Piedra (Camiones)Antonio Juliá (Autocares)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero);Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)Andres Susany Ramos (Periodista)

Dirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Precio de suscripción por un añoedición Papel y boletín Digital: Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€.

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seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO / NÚMEROS REDONDOS /MEDIO AMBIENTE / MANOS A LAOBRA / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

Premios Instituidos por Transporte 3

Fomento estátrabajando para

corregir el“desequilibrio

modal” en nuestropaís

asamblea

de astic


Tuvo lugar en Madrid, el día 3 Abril 2013, con par-ticipación de gran parte de las 250 empresas trans-portistas afiliadas a la Asociación del TransporteInternacional por Carretera –ASTIC-, más Presidentesy Directivos de otras organizaciones, y –en su clau-sura- Autoridades y medios de comunicación. El ase-sor jurídico de ASTIC F. Sánchez-Gamborino,colaborador habitual de TRANSPORTE 3 seguida-mente da cuenta resumida de los temas más impor-tantes tratados.

I.- BIENVENIDA DEL PRESIDENTE

El nuevo titular de ASTIC, D. Marcos BASANTE, nom-brado como tal el año pasado en Vera (Almería), el día15 Junio 2012, y que en consecuencia por primera vezpresidía una Asamblea de la Asociación, empezó pordar la bienvenida a los participantes.Después, presentó al también nuevo Comité Ejecutivo,compuesto además por los Sres. Rubén PRADA GAR-CÍA (Vicepresidente de Viajeros), Juan Jesús SANCHEZSERRANO (Vicepresidente de Mercancías), AntonioPÉREZ MILLÁN (Tesorero) y Esteban SANCHEZ BER-

NABÉ (Contador), que le acompañaba en la Mesa, lomismo que el también nuevo Director General D.Ramón VALDIVIA.Agradeció la presencia de los presidentes de otrasasociaciones españolas de empresas transportistas:TRANSFRIGOROUTE, ATFRIE, ANATRANS, GUITRANSy FVET.Pidió un minuto de silencio por el recientemente fa-llecido D. Arturo VIROSQUE, presidente durante mu-chos años de la referida ANATRANS)y buen amigo detodos.Trazó un panorama macroeconómico de España, y dela situación de nuestras empresas transportistas decarretera, en los últimos años y en el presente, conuna previsión probable de futuro inmediato.Comentó las líneas de actuación ya iniciadas en laAsociación y que desarrollará el equipo ejecutivo quepreside durante los próximos años, y enseguida pasóa tratar los numerosos e importantes temas de ac-tualidad que inquietan a los transportistas, y portanto de que ya se viene ocupando nuestraAsociación, y continuará haciéndolo.

Asamblea General de ASTIC 2013

REFORMA DE LA LOTT SÍ,PERO CON CUIDADO


La reforma de la LOTT esuna oportunidad parasacar al sector de ladifícil situación queatraviesa, y hemos deseguir haciendo todoesfuerzo en este sentido(Basante)

2.- REFORMA DE LA LOTT

El Presidente BASANTE comenzó recordando que yalleva tres ampliaciones el trámite de enmiendas y aúnno se sabe cuándo va a ser publicada ni cómo va a que-dar. Destacó algunos de sus puntos básicos, como:

a) La “acción directa” en la cadena de subcontrata-ción, para que el transportista pueda reclamar elpago de los portes no sólo a quien le contrató in-mediatamente sino también al cargador real oefectivo, haya o no éste pagado a tal intermedia-rio. Así está ya establecido en Francia e Italia. Alrespecto se ha entregado un Informe al Grupoparlamentario del PP, donde se subrayan los be-neficios resultantes en dichos países. Por contra,si no se sigue aquí esa línea, nuestras empresasserán cada vez más débiles. Hay sin embargo quesuperar el criterio adverso expuesto por elMinisterio de Fomento.

b) Baremo sancionador. Era el más alto de Europa, yfelizmente se ha consensuado su adecuación a la

baja. Aún queda intentar que se establezcan san-ciones por incumplir el plazo de pago de portes alos 30 días, la cláusula de aumento de portes porel del precio del gasóleo o una posible limitacióndel número de transportistas subcontratados.

c) Otro punto pendiente es que –con modificacióndel art. 138- se establezca la responsabilidad ad-ministrativa de los conductores en aquellas in-fracciones que sólo ellos personalmente puedencometer. No se arregla todo con un despido (queademás puede declararse improcedente). Perotambién el Ministerio es contrario a este cambio.

d) Cuasi-liberalización de autorizaciones para vehí-culos de hasta 3500 kg de PMA. No es así en otrospaíses, y esa desigualdad de trato introducirá unacompetencia indebida.

e) Pérdida del requisito de honorabilidad por comi-sión de infracciones: no puede recibir igual trata-miento si se tiene un solo camión que si se tienen100, ya que en el segundo caso, la comisión de unmismo número de infracciones prefijado es másprobable. Se necesita, pues, adoptar una regla deproporcionalidad.

En definitiva, es una oportunidad para sacar al sectorde la difícil situación que atraviesa o al menos mejo-rarla, y hemos de seguir haciendo todos los esfuer-zos en este sentido.

3.- MÓDULOS

ASTIC y alguna otra Asociación ya se han pronunciadoen sentido de que debería desaparecer esta forma detributar los transportistas autónomos, por la compe-tencia irregular que permiten. El recién establecido lí-mite máximo de 300.000 euros para seguir tributandoen ese régimen parece medida insuficiente. Deberíalimitarse su aplicabilidad a aquellos transportistasautónomos que dispongan de un solo camión.

4.- NEGOCIACIÓN COLECTIVA

Por virtud de la reforma laboral, en 13 Julio todos losConvenios colectivos de ámbito provincial no renova-

dos se extinguirán. ASTIC defiende que los Conveniossean lo más parecidos posible, pues hay demasiadasdiferencias. P.ej., hoy el de Madrid es 33 % superior alde las cinco provincias limítrofes; el de Zaragoza, 25% a los del resto de Aragón; el de Barcelona, 35 % su-perior a los del resto de Cataluña. Eso es insosteni-ble. También hay grandes diferencias en dietas: p. ej.en Asturias para transporte nacional, 55 euros; enToledo ídem 30 euros. Lo mejor sería un Convenioúnico de nivel nacional.También es excesiva nuestra cotización a la SeguridadSocial (actualmente en transporte por carretera esigual que en la minería, con muchísima más sinies-tralidad). El problema es un Gobierno adverso, por lapérdida de ingresos que le supondría.

55.- INTERMODALIDAD

D. Antonio PÉREZ MILLÁN recordó que para tratar estaclase de sistemas de transporte fue creada hace 12 añosla Unión de Operadores de Transporte Combinado(UOTC), que cuenta con 50 socios. Su filosofía es que eltransporte por ferrocarril va a potenciarse, querámosloo no –ver declaraciones de la Sra. Librero, al final del pre-sente reportaje-; por eso el transportista de carretera nopuede seguir considerándolo como un competidor (un“enemigo”) sino que debe ver las oportunidades queofrece para beneficiar a las empresas de carretera en lostráficos en que ese otro modo sea rentable (graneles, alarga distancia, etc.) y ser el transportista de carreteraquien tenga el dominio de la operación en su conjunto.Y lo mismo en transporte marítimo, con el famoso “ShortSea Shipping”, que la UE está empeñada en favorecer.Estos otros transportistas son conscientes de que la ca-rretera les puede llenar sus vagones y sus barcos, y estoes algo que debemos hacer valer. Recientemente se hacreado CETM-Multimodal; les damos la bienvenida y es-peramos que vayan en nuestra misma línea.

6.- CABOTAJE

Recuerda D. Ramón VALDIVIA que para la UE, un 25 % delos viajes en camión se realizan en vació (aunque en re-alidad este porcentaje sea bastante inferior) y para evi-tarlo pretende fomentar –aumentar la liberalización- delcabotaje, por más que esa no sea la solución, pues elcabotaje representa entre un 1 y un 2 % de todo el trans-porte. Muchos transportistas temen que los extranjerosvengan a “comerse” el mercado nacional, pero los datosmuestran que España no es de los países más “cabote-ados”: los que más “sufren” cabotaje son –por esteorden- Bélgica, Francia, Dinamarca, Suecia, Alemania,Austria y Holanda; España bastante poco; por contra,quienes más “cabotean” son sobre todo Polonia, tam-bién Holanda, Luxemburgo y Alemania, ocupandoEspaña un importante quinto lugar –Francia muchísimomenos-. ¿Vale, pues, la pena –se pregunta-, que la UEdedique esfuerzos a liberalizar el cabotaje aún más?

7.- ECOTASA

Hay –introdujo la materia también el nuevo DirectorVALDIVIA- demasiados sistemas nacionales parapago de las infraestructuras (sólo autopistas de peajeprivadas, pago basado en el tiempo, en la distanciarecorrida, en el uso del GPS…) –en esto se demuestrauna vez más el fracaso de la “Unión” Europea, que noes “unión” alguna.Respecto a Francia, que es el país que obviamentemás interesa a los transportistas españoles, recuerdaque su exigencia empieza el 1 Octubre 2013 –que está“a la vuelta de la esquina”-, afecta a todos los vehí-culos de PMA superior a 3500 kilos –o sea, práctica-mente a todos los nuestros (en total, a unos 800.000vehículos)- y obliga a llevar a bordo el dispositivopara su pago y control, previéndose en otro caso unasanción de hasta 750 euros por cada infracción.Supone un aumento del coste del transporte entre 5-8%, con un coste medio de 12 céntimos/km. Es se-guro que nuestro vecino del Norte no se va a echaratrás, pues le supondrá un pingüe beneficio de 100millones de euros al año. Pero al menos SETIR va afacilitar la adquisición de tales dispositivos, y reco-mienda adoptar cuanto antes medidas en orden a suuso, simulación, formación, etc.

8.- TACÓGRAFO DIGITAL

D. José Manuel PARDO informa que, reveladas ciertasdisfunciones en su uso, se pretende la enésima modifi-

asamblea

de astic


Siendo ya España unode los países más“caboteadores” –

mucho más queFrancia-, ¿apoyaremosa la UE en su empeño

por liberalizarlo enmayor medida?

(Valdivia)

M. Basante, Presidente de ASTIC

asamblea

de astic

cación de su normativa reguladora, en sentido de: podercontrolar a distancia cualquier intento de su manipula-ción, registrar de forma automática las localidades deorigen y de destino del transporte, y, como cuestionesmás discutidas (hay un fuerte debate entre Parlamentoy Consejo), exigirlo a todos los vehículos en circulacióndesde 2020 –supondría ventaja para los antiguos-, obien sólo a los vehículos a partir de determinado PMA(2800 kg –supondrá suplicar las inspecciones, sin me-dios-) e incluso que el tacógrafo incorpore un sensor depeso. ASTIC considera que en realidad es sólo un nuevoelemento de control para sancionar, y que si alguna deestas iniciativas prospera, debiera aplicarse sólo a losvehículos de nueva matriculación.

99.- FUNDACION CORELL

D. Miguel Ángel OCHOA, como Presidente de laFundación Francisco Corell, resumió las muchas activi-dades de la misma (que tiene 15 años de existencia –comenzaron en 1998-), entre las cuales destacórespecto a los últimos meses, sus interesantes publi-caciones –entre ellas, el libro sobre responsabilidadmedioambiental de los transportistas y sus seguros,por F. Sánchez-Gamborino y J. L. Heras (ver TRANS-PORTE 3 nº 373, página 58)- un libro sobre el Consejerode Seguridad, que incorpora el texto actualizado delAcuerdo internacional ADR (2013), un libro titulado “Lacara oculta de los combustibles alternativos (por JorgePalacios), que se presentará en breve, la nueva versión“on-line”, por tanto permanentemente actualizada, yaen funcionamiento (a cargo del despacho Sánchez-Gamborino) de la Normativa sobre transporte por ca-rretera que antes se editaba en papel, siete jornadasmonográficas celebradas en cinco ciudades –sobre con-trato de transporte, seguro de transporte, etc. (con nu-trida participación: promedio de 100-120 personas, enalgún caso 140), becas para asistencia a cursos (animaa solicitarlas), Premio Jose María Huch reconvocado


para posibilitar la presentación de trabajos de aúnmayor calidad, etc.

10.- CLAUSURA POR REPRESENTANTEDEL MINISTERIO

Cerró el acto Dª. Carmen LIBRERO, Secretaria Generalde Transportes del Ministerio de Fomento, acompañadapor D. Federico JIMÉNEZ DE PARGA, Director General deTransportes de la Comunidad de Madrid. A ellos elPresidente BASANTE resumió los principales asuntostratados en la Asamblea y el punto de vista de ASTICsobre cada uno de ellos, para luego preguntar a losRepresentantes de la Administración su criterio.Empezó la Sra. Librero declarando que ASTIC ha sidosiempre modelo de colaboración con la Administración.Porque además, reconoció, la carretera es en España elmedio de transporte más usado (90% en mercancías), locual a su vez es garantía de que continuará su liderazgo,sin perjuicio de que también convenga aprovechar más lacapacidad que ofrecen otros medios. La reforma de laLOTT es en efecto profunda; acaba de cerrarse el plazopara presentar enmiendas y ya se ha logrado un amplioconsenso en sus aspectos más importantes. De los cua-les destacó como objetivos básicos: incorporar la más re-ciente normativa europea comunitaria, mejorar lacompetitividad y eficacia en los servicios, una concep-ción de los servicios regulares de viajeros más alineadacon la nueva ordenación jurídica española y de Bruselassobre contratación de los servicios públicos por lasAdministraciones, y una mayor lucha para defender lacompetencia en el mercado, que se plasma en incre-mentar la inspección y en un nuevo cuadro de sancionesmás adecuado. Además, subrayó que se pretende ayudara las empresas, para lo cual se reducen sus cargas buro-cráticas y se potencia la comunicación electrónica, y unmayor uso de las Juntas Arbitrales del Transporte, a lascuales aumenta mucho el límite cuantitativo de compe-tencia si las partes en conflicto nada han acordado pre-viamente respecto a su intervención). También, dijo, elMinisterio está trabajando en la liberalización del trans-porte de viajeros por ferrocarril –que tuvo su inicio en elReal Decreto-ley 22/2012 de 20 Julio-: un mayor númerode operadores repercutirá necesariamente en mayor ca-lidad y menor precio, por tanto, en beneficio del usuario.La regulación del transporte –terminó- tiene que ser glo-bal, como los propios servicios, interrelacionando no solotodos los modos de transporte, sino también la red deinfraestructuras y los medios logísticos, para así obtenerel máximo aprovechamiento del conjunto y de la privile-giada posición geo-estratégica de la Península Ibérica,como puente entre Europa, África y América. Terminó de-clarando clausurada esta Asamblea.

La regulación deltransporte tiene que

ser global,interrelacionando no

sólo todos los modos,sino también la red deinfraestructuras y los

medios logísticos(Librero)

Texto y fotos:Francisco Sánchez-Gamborino

Abogado especialista en transportesVicepresidente de la Comisión

Jurídica de [email protected]

R. Valdivia, Director de ASTIC

reporta

je


En 2012 se registróuna fuerte

reducción de laactividad del

transporte porcarretera,

situándose aniveles del año

2000

El Ministerio de Fomento ha hecho publica la ac-tualización de los Observatorios de costes, precios y ac-tividad correspondientes al 4º trimestre de 2012. Seconstata este trimestre una disminución de los costes,una disminución de los precios que se perciben por losservicios de transporte excepto en larga distancia y unafuerte reducción de la actividad del transporte por ca-rretera, situándonos a niveles del año 2000.

El Ministerio de Fomento el Grupo de Trabajo de losObservatorios del sector del transporte de mercancías,formado por representantes de la Administración, delas asociaciones de transportistas y de las asociacio-nes de empresas cargadoras. Dicho Grupo de Trabajoque se reúne trimestralmente, ha procedido a la apro-bación de la actualización de los Observatorios co-rrespondientes al cuarto trimestre de 2012.

DESCIENDEN COSTES Y PRECIOS

Durante el último trimestre del pasado ejercicio elprecio del carburante dio un pequeño respiro al sec-tor (-3%). Esta circunstancia unida a la bajada de cos-tes financieros (-11’5%), ha permitido que las 15categorías de vehículos de transporte analizados pre-senten una disminución de los costes desde el ante-

rior trimestre. En cuanto a los precios que percibenlos transportistas, los datos recogidos por elObservatorio muestran que continúan disminuyendoen los diferentes segmentos del transporte en funciónde la distancia recorrida en este cuarto trimestre de2012 excepto en el transporte de larga distancia, loque implica que los precios que en la actualidad per-ciben los transportistas son similares a los que obte-nían en 2007. En consecuencia se mantiene ladivergencia entre los costes de explotación y los pre-cios que perciben los transportistas, incluso mayor ala que hubo en 2008.

LA ACTIVIDAD SIGUE CAYENDO

Se produce de nuevo una fuerte disminución de la ac-tividad en el cuarto trimestre de 2012 respecto delaño pasado en todos los segmentos del transporteanalizados en función de las toneladas transportadasexcepto en transporte internacional. Es especial-mente significativa la disminución de las toneladastransportadas en transporte intrarregional (-16’8%) yen transporte nacional (-5’2%) y se mantiene entransporte internacional (0’2%), lo que nos sitúa a ni-veles del año 2000, esto es, un retroceso de más deuna década.

El sector cierra otro año en negativo

VOLVIENDO AL SIGLO XX

Año

2009

Actividad

174,2

Variación(mismo

trimestreaño anterior)

Actividad

Variación(mismo


Actividad

Variación(mismo


Actividad

Variación(mismo


Intrarregional Nacional Internacional Total

16,1% 169,0 12,2% 184,3 10,6% 173,3 14,8%

2010 157,6 9,5% 171,2 1,3% 196,5 6,6% 163,2 5,8%

2011 154,5 1,9% 165,2 3,5% 201,1 2,4% 159,8 2,1%

2012 128,6 16,8% 156,6 5,2% 201,5 0,2% 139,8 12,5%

Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera.

Evolución de la actividad


A partir de abril de2014, el carrozadode todos losvehículos deberáadaptarse a lanormativa europea

El sector de los carroceros también vive momen-tos delicados. Su volumen de actividad es similar aldel ejercicio 2005 y no parece que el futuro esté te-ñido de optimismo. La entrada en vigor de la Directiva2007/46/CE supondrá un punto de inflexión en unsector muy tocado.

Según los datos de ASCATRAVI (Asociación CarrocerosTransformadores Vehículos Industriales Comerciales),en 2011 los principales países europeos experimenta-ron un leve repunte, pero España, junto a Italia, fueuna de las excepciones. Nuestro país no sobrepasó las30.000 unidades y se mantiene alejado de Alemaniay Francia, que siguen siendo las principales potencias. Aún no se conocen los datos definitivos de 2012, perola caída de las matriculaciones de vehículos de pri-mera fase en toda Europa hace presagiar que se man-tendrá la misma línea descendente. "Incluso sepuede hablar de una segunda crisis en Europa. Haymucha incertidumbre de cara a 2013 y 2014", asegu-ran los responsables de ASCATRAVI.

MUCHAS INCÓGNITAS

Este ejercicio supondrá un punto de inflexión para elsector. Muchas compañías atraviesan una situacióneconómica muy delicada y su supervivencia pende deun hilo. A esta incertidumbre se suman las noveda-des legislativas: la Directiva marco 2007/46/CE dehomologación europea será obligatoria para los ve-hículos N1 a partir del próximo 29 de abril y para losN2 y N3 un año más tarde (abril de 2014). Los carro-ceros ya no podrán homologar sus vehículos en lasITV, tendrán que pasar por el servicio técnico de ho-mologación. "Llevamos mucho hablando de estetema y desde abril de 2009 es de cumplimiento vo-

luntario, pero en breve pasará a ser obligatoria", re-cordó María José Sánchez, secretaria general de AS-CATRAVI.Las empresas que no dispongan de Conformidad deProducción (COP) no se considerarán fabricantes ysolo podrán solicitar la homologación individual delos vehículos. En este sentido, Ignacio de La Fuente,Departament Manager de Homologación de VehículosIndustriales de IDIADA, considera que los carrocerosespañoles deberían apostar por la homologación detipo europea porque "no es difícil de conseguir y per-mite comercializar vehículos fuera de nuestras fron-teras con mayor facilidad". Además defendió que ennuestro país las homologaciones funcionan mejorque muchos países europeos.

ESTRECHA COLABORACIÓN

Durante la jornada celebrada por ASCATRAVI en elmarco de Motortec 2013, los fabricantes de primerafase analizaron las claves de los acuerdos que man-tienen con los carroceros y ratificaron su apuesta porlas compañías nacionales. "En la actualidad tenemos50 acuerdos en marcha y estamos abiertos a más",señaló Alfredo Rodríguez de Iveco España. Por suparte, David del Pozo (Mercedes-Benz) tambiénanimó a los carroceros a conseguir la homologacióneuropea. "Puede ser costoso, pero los que lo hanhecho están muy contentos", resaltó.En este acto, en el que también participaron respon-sables de Fiat Professional, Ford y Renault, quedó pa-tente el papel que juega la tecnología para reducir lasdistancias entre fabricantes de primera y de segundafase. Las principales marcas cuentan con espaciosweb específicos donde los carroceros pueden consul-tar un gran volumen de información con un solo click.

MIRANDO A EUROPA

reportaje

Las normativas comunitaritas marcanel futuro de los carroceros


especia

l

t. fri

gorífico

Durante el pasado ejercicio el mercado deFrigoríficos cayó un 7,39%. A pesar del incrementode las unidades montadas sobre semirremolque/re-molque (+4,49% ), el descenso de las ventas de "fri-gos" rígidos provocó que el ejercicio se cerrase ennegativo.

Los semis y remolques frigoríficos consiguieron mante-ner la tendencia creciente de los últimos años, aunqueen esta ocasión las ventas solo se incrementaron 4,49%(Cuadro nº 1). Las 2.607 unidades comercializadas en2012 ponen de manifiesto que el transporte frigoríficode larga distancia sigue plantando cara a la crisis.

Los "frigos" montados sobre Rígidos no siguieron elmismo camino y por primera vez en el último lustro,las matriculaciones se quedaron por debajo de losdos millares (1.967). La caída en relación a 2011 fuedel 19,52%.Analizando ahora con mayor detalle la venta deFrigoríficos sobre Rígidos (Cuadro nº 2) vemos cómoen el segmento de los de PMA hasta 3,5t, tras el in-cremento del 3,49% en 2011, las ventas se desplo-maron durante el pasado año (-23,03%).En el segmento de los de PMA entre 3,5t y 12,0t eldescenso fue ligeramente menor (-15,24%) y en elde los de PMA comprendido entre 12,0t y 18,0t la

Las ventas de "frigos" descendieron en 2012

HELADOS

Las ventas deFrigoríficos

descendieron un7,39% en España en

2012

Cuadro nº 1.- Matriculaciones de Frigoríficos por segmentos (2008 - 2012)

Tipo de vehículo 2008 2009 2010 2011 2012

Semirremolques y remolques 2.874 1.160 1.260 2.495 2.607

Rígidos 3.921 2.251 2.286 2.444 1.967

TOTAL 6.795 3.411 3.546 4.939 4.574


Krone liderómercado de ‘semis’y remolquesfrigoríficos (596unidades y 22,87%de cuota demercado)

Cuadro nº 2.- Ventas de Frigoríficos sobre Rígidos (2010 - 2012)

PMA de los vehículos 2010 2011 2012 Var. 11/12

Hasta 3.500 kg 1.288 1.333 1.026 -23,03%

Desde 3.500 kg hasta 12.000 kg 611 722 612 -15,24%

Desde 12.000 kg hasta 18.000 kg 261 277 205 -25,99%

Desde 18.000 kg hasta 26.000 kg 125 111 110 -0,90%

TOTAL 2.286 2.444 1.967 -19,52%

En un segmento donde los descensos fueron genera-lizados, destacó el ascenso de MAN, que sobrepasó labarrera de las 100 unidades matriculadas.Las estadísticas de Matriculaciones de Semirremol-ques y Remolques con Frigorífico (cuadro nº 4) refle-jan el liderazgo de Krone en este segmento. La firmaalemana comercializó 596 unidades en España(22,87% de cuota de mercado) en 2012. Por su parte,Schmitz Cargobull pasó a la segunda posición(22,17%) y LECSOR cerró el top tres con un 15,38%.

caída alcanzó el 25,99%. Finalmente en el seg-mento de los de PMA entre 18,0t y 26,0t las matri-culaciones se mantuvieron en niveles similares a losde 2011.Las Matriculaciones de Camiones y Furgones conFrigorífico por marcas (cuadro nº 3), muestran que unaño más Iveco mantuvo su liderazgo (798 unidades /40,57% cuota de mercado). Le siguieron Renault yMercedes-Benz con cuotas del 12,66% y 11,85%, res-pectivamente.


Iveco volvió a ocuparla primera posición en

las matriculación decamiones y furgones

con frigorífico

Cuadro nº 3 - Matriculación de camiones y furgones con frigorífico (2011 y 2012)

MARCAS 2011 Penetr. 2012 Penetr. Var. 012/011

CITROEN 14 0,57% 14 0,71% 0,00%

DAF 69 2,82% 46 2,34% -33,33%

FIAT 94 3,85% 45 2,29% -52,13%

FORD 78 3,19% 64 3,25% -21,88%

ISUZU 25 1,02% 19 0,97% -24,00%

IVECO 938 38,38% 798 40,57% .-14,93%

MAN 87 3,56% 105 5,34% 20,69%

MERCEDES 264 10,80% 233 11,85% -11,74%

MITSUBISHI 7 0,29% 12 0,61% 71,43%

NISSAN 276 11,29% 207 10,52% -25,00%

OPEL 6 0,25% 1 0,05% -83,33%

PEUGEOT 18 0,74% 9 0,46% -50,00%

RENAULT 298 12,19% 249 12,66% -16,44%

SCANIA 80 3,27% 59 3,00% -26,25%

TOYOTA 3 0,12% 3 0,15% 0,00%

VOLKSWAGEN 14 0,57% 17 0,86% 21,43%

VOLVO 77 3,15% 57 2,90% -25,97%

RESTO 96 3,94% 29 1,47% -69,79%

TOTAL 2.444 100,00% 1.967 100,00% -19,52%

Cuadro nº 4.- Matriculación de semirremolques y remolques con frigorífico (2011 y 2012)

MARCAS 2011 Penetr. 2012 Penetr. Var. 012/011

CHEREAU 81 3,25% 120 4,60% 48,15%

GUILLEN 28 1,12% 41 1,57% 46,43%

KRONE 444 17,80% 596 22,87% 34,23%

LAMBERET 261 10,46% 392 15,04% 50,19%

LECITRAILER 415 16,63% 366 11,74% -11,81%

LECSOR 427 17,12% 401 15,38% -6,09%

MIROFRET 45 1,80% 1 0,04% -97,78%

MONTENEGRO 7 0,28% 1 0,04% -85,71%

MONTULL 1 0,04% 1 0,04% 0,00%

MURSEM 17 0,68% 18 0,69% 5,88%

PRIMBALL 24 0,96% 64 2,45% 166,67%

SCHMITZ 718 28,78% 578 22,17% -19,50%

RESTO 27 1,08% 28 1,07% 3,70%

TOTAL 2.495 100,00% 2.607 100,00% 4,49%

La firma aragonesaofrecerá a susclientes un productocon diseño yfabricación propiaal 100%

Tras una larga experiencia vendiendo semirre-molques frigoríficos de las marcas internacionalesmás prestigiosas, la compañía aragonesa consideraque es el momento idóneo para ofrecer a sus clientesun producto con diseño y fabricación propia al 100%.

Durante más de dos años, Lecitrailer ha estado tra-bajando en el diseño de un vehículo completamentenuevo, sometiéndolo a largas pruebas de esfuerzo,con unos excelentes resultados que permiten garan-tizar la mayor durabilidad del vehículo, aunando ro-bustez y ligereza. Además de las pruebas delaboratorio, a mediados del pasado año se entrega-

ron diversas unidades pre-serie a varios clientes dela compañía, para evaluar su fiabilidad y rendimientoen condiciones reales.Entre las características más destacables de esta nuevaunidad está el incremento del grosor de sus paredes,que permite un mejor aislamiento térmico de la carga.Los ingenieros de Lecitrailer han logrado reducir la taradel chasis para compensar este incremento de peso.Además, con la compra de Carrocerías Ega, Lecitrailerofrece un amplio abanico de posibilidades al trans-porte frigorífico, tanto con el nuevo semirremolquecomo buque insignia, como por una amplia gama devehículos rígidos frigoríficos.

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La opción Whisper ultrasilenciosa minimiza el ruidopara satisfacer las necesidades del transporte urbano.

El ruido del tráfico supone la segunda amenaza me-dioambiental en la Unión Europea y las empresas detransporte no dejan de buscar formas de reducir losniveles sonoros. La nueva opción Whisper ultrasilen-ciosa de Thermo King orientada a los clientes ya seencuentra disponible para la unidad de refrigeraciónSLXe para remolque lanzada recientemente al mer-cado, con la finalidad de garantizar los niveles de

Whisper resultaideal para la

distribución diurna onocturna de

mercancías yproductos

perecederos enzonas urbanas

ruido más bajos posibles al mismo tiempo que se op-timiza el confort del conductor.Thermo King, un fabricante de sistemas de control dela temperatura dirigidos a una gran variedad de apli-caciones móviles y una marca de Ingersoll Rand,ofrece la opción Whisper en las aplicaciones tanto detemperatura única como multitemperatura. La opción Whisper logra una reducción constante delnivel de ruido de, aproximadamente, 4 decibelios(dBA), que conlleva una disminución significativaequivalente a una reducción sonora del 50%.

Whisper para las unidadesde refrigeración SLXe para remolque

THERMO KING SILENCIA EL FRÍO


CALIDAD DEMOSTRADA

La opción Whisper para la unidad de refrigeraciónSLXe para remolque viene instalada de fábrica. La uni-dad cuenta con componentes de calidad demostrada,probados y validados en el Centro de tecnología deThermo King, que ayudan a garantizar que se logrenlos niveles de ruido deseados. Las pruebas de rendi-miento de la opción Whisper demuestran que se lo-gran excelentes resultados, independientemente delas condiciones de funcionamiento y de si la unidadfunciona a alta o baja velocidad.La opción Whisper incluye: un aislamiento acústicoexclusivo que reduce las emisiones de ruido y un re-cubrimiento del compartimento del motor con unaspuertas de acceso más resistentes con pestillos fle-xibles para evitar el molesto ruido procedente de lasvibraciones incluso cuando han transcurrido variosaños de funcionamiento.

DISTRIBUCIÓN URBANA

Whisper resulta ideal para la distribución diurna o noc-turna de mercancías y productos perecederos en zonasurbanas. La capacidad de funcionar fuera de horaspunta alivia los atascos de tráfico y permite ciclos deentrega más rápidos. A su vez, esto significa una menorpérdida de productos frescos, así como menos des-echos, y reduce las emisiones de dióxido de carbono(CO2). El funcionamiento fuera de horas punta tambiénpermite mejorar la seguridad de las carreteras locales.Las unidades de refrigeración SLXe para el transporteque cuentan con la opción Whisper ofrecen las mis-mas ventajas que las unidades estándar: una sencillaintegración en el vehículo, un funcionamiento flexibley un rendimiento fiable.

TECNOLOGÍA ETV

Si bien la gama SLX ya constituía la solución más efi-ciente de su categoría desde el punto de vista delcombustible, la mayor parte de los modelos SLXemultitemperatura incorporan actualmente la tecnolo-gía de la válvula reguladora electrónica (ETV), ante-riormente reservada a la versión de temperatura únicade la unidad SLX. La tecnología ETV aumenta en un8% el rendimiento del combustible de los modelosmultitemperatura, en unidades que ahora tambiénofrecen una capacidad de refrigeración un 7% máselevada.

MÁXIMA GARANTÍA

La nueva gama SLXe, incluidas las unidades con la op-ción Whisper, se encuentra cubierta de serie por unagarantía de dos años y puede contar con el respaldode los programas de mantenimiento ThermoKare dis-ponibles en más de 300 puntos de servicio distribui-dos por toda Europa.Esta nueva opción completa la oferta de Thermo King,que ya incluye soluciones que disponen de la certifi-cación PIEK para las aplicaciones sensibles a la con-taminación acústica y las entregas en zonas urbanasen las que se encuentra regulado el nivel de ruido.

Thermo King ha diseñado equipos que se ada-patan a la perfección a las necesidades de losvehículos industriales ligeros. La nueva unidadrefrigerada es más ligera y mantiene el frío demanera más eficiente que las soluciones exis-tentes. Es una solución idónea para realizar en-tregas en áreas urbanas. Garantiza un controlsostenible de la temperatura sin costes de com-bustible, ruido o emisiones.TK ha trabajado en estrecha colaboración condos empresas francesas para el desarrollo deestas unidades de refrigeración. El control detemperatura se ha probado en dos furgonetaselectricas que han trabajado en las calles deParís durante tres meses y los resultados hansido excelentes. Thermo King tiene planes para comercializar launidad de refrigeración de transporte a princi-pios de 2013.

Soluciones para vehículos ligeros

Las unidades derefrigeración SLXepara el transporteque cuentan con laopción Whisperofrecen las mismasventajas que lasunidades estándar:una sencillaintegración en elvehículo, unfuncionamientoflexible y unrendimiento fiable

producto


La firma sueca ha mejorado la cabina y ha incor-porado la innovadora Dirección Dinámica de Volvopara que el FM siga siendo un referente en el mercadoeuropeo.

La Dirección Dinámica de Volvo constituye una inno-vación técnica de primer nivel. Beneficia al conductordel camión en cualquier condición de funcionamientoal crear un entorno de trabajo más seguro, cómodo yagradable.A esto se suma la suspensión mejorada tanto en laparte delantera como trasera y las nuevas fijacionesdel motor son actualizaciones que contribuyen a unmagnífico comportamiento en carretera.Su peso más reducido, sus nuevas configuraciones deejes y su mayor flexibilidad en el chasis permiten alcliente personalizar el camión para adaptarlo perfec-tamente a cada trabajo.

CONFORT EXTREMO

El interior de la cabina ha sido diseñado pensando enel conductor. Como resultado, se ha obtenido un en-

La DirecciónDinámica de Volvo

constituye unainnovación técnica

de primer nivel, quefacilitará

notablemente eltrabajo delconductor

torno de trabajo eficaz, seguro y ergonómico con unmayor espacio para el conductor y una mayor capaci-dad de almacenamiento. Un nuevo asiento, con el respaldo 10 mm. más fino,permite mayores posibilidades de ajuste, y la coloca-ción de la llave de arranque al panel de instrumentosofrece más espacio para las piernas.

NUEVO VOLVO FM

Otra novedad es laposibilidad de descar-gar la nueva aplica-ción “My Truck”, quepermite al conductorcontrolar y supervisarde forma remota al-gunas de las funcio-nes del camión.

Toda la informaciónen el smartphone


Este nuevo vehículo se ofrece conuna gama completa de motores de 11y 13 litros. Todas las versionescumplen los futuros requisitos Euro 6

AMPLIA GAMA DE MOTORES

Este nuevo vehículo se ofrece con una gama completa de motores de 11 y 13 litros.Todas las versiones cumplen los futuros requisitos Euro 6, que entrarán en vigora principios de 2014. El motor D13 se ofrece con una potencia de 420 a 500 caba-llos, mientras que el D11 abarca una potencia de 330 a 450 caballos. En la nuevageneración de motores incorpora importantes modificaciones como el sistema dereducción Catalítica selectiva (SCR), que aumenta el rendimiento con un signifi-cativo ahorro de combustible.Al igual que su hermano mayor el FH, contará con la tecnología I-See, un complementode la caja de cambios I-Shift. I-See ha sido especialmente desarrollado para opera-ciones de largo recorrido y puede ahorrar hasta un 5% de consumo de combustible.Además su completo equipamiento telemático hace posible una supervisión delcomportamiento de diversos componentes garantizando a los propietarios el má-ximo tiempo de actividad.

RUEDAS DIRECCIONALES

Como novedad, la gama FM ofrece en las versiones rígidas tres direccionales, el de-lantero y los dos traseros en los 8x2 con tridem, y el eje delantero y el posterior en los8x2 con dos ejes delanteros y dos traseros. De esta forma se reduce el radio de giro y,por tanto, aumenta la maniobrabilidad de estas configuraciones. El Volvo FM se acabade presentar por primera vez en la feria de vehículos comerciales de Birmingham y laproducción para los clientes europeos comenzará en septiembre de 2013.

2

1

1. Su aspecto exterior mantiene las señas deidentidad de su hermano mayor, el FH.

2. El interior de la cabina ha sido diseñadopensando en el conductor. Comoresultado, se ha obtenido un entorno detrabajo eficaz, seguro y ergonómico conmayor espacio.

prueba


Volkswagen presenta el Amarok en su gama másalta en potencia, con un novedoso cambio automá-tico de 8 marchas, un motor biturbo TDI de 2,0 litrosde180 CV y múltiples novedades que le convierten enun referente en su segmento.

En otoño tuvimos la ocasión de probar una versióncon cambio manual y un motor de menor potencia.Las impresiones fueron muy positivas y el listónquedó realmente alto. El Amarok destaca por sus tres modalidades diferen-tes de tracción: una básica dotada de propulsión a lasruedas traseras, ideal para aquellos que trabajan deforma habitual sobre asfalto o firmes que no presentemuchas complicaciones.

Sus tresmodalidades de

tracción conviertenal Amarok en un

vehículo coninfinitas

posibilidades

Una intermedia de doble tracción con el sistema4Motion, exclusivo de la marca, en el que tenemos un4x4 permanente, que con un diferencial central tipoTorsen reparte la fuerza del motor en un 40/60 entrelas ruedas delanteras y traseras y acondiciona a cadaeje según las adherencias de estos. Una tercera op-ción es la equipada con tracción integral y caja re-ductora.

POTENCIA Y AUTOMATISMO

Con esta nueva apuesta presenta un vehículo muycompleto y dispuesto a complacer cualquier nece-sidad de los clientes más exigentes. Volkswagen hasabido concebir muy acertadamente este nuevoconjunto: un motor biturbo de 2,0 litros de cubi-

Volkswagen Amarok 2.0 BI-TDI

UN PICK-UP MUY COMPETITIVO


FICHA TÉCNICAAA

MOTOR

• Tipo: Tipo Biturbo diesel de cuatro cilindros en línea• Cilindrada: 1.968 cm3

• Diámetro y carrera: 81 x 95,5 mm• Relación de compresión: 18,5: 1• Potencia máxima: 180 CV a 4.000 rpm• Par motor: 42,79 mkg a partir de 1.750 rpm• Alimentación: Commm-rail• Distribución: Doble árbol de levas

TRANSMISIÓN

• Tracción Trasera• Caja de cambios Tiptronic automática 8 velocidades + M.A.• Embrague Monodisco en seco

BASTIDOR

- Suspensiones• Delantera Independiente con doble brazo oscilante• Trasera Ballesta deslizante trapezoidal

- Frenos Circuito dual con servo asistencia auto ajustable• Delanteros Discos ventilados• Traseros Tambor

- Neumáticos 245/65R17- Pesos Circuito dual con servo asistencia auto ajustable

• Tara 1.882 kg• Carga útil 938 kg

- Deposito gas-oil Capacidad 80 litros- Consumos Urbano 9,3 Extra urbano 7,2 Promedio 7,9- Ángulos de salida y ataque 23,6 – 28ª (limitados por el paragolpes)

Abatimiento de los espejosretrovisores. Espacio para algunamaleta o similar

Potencia y respuesta del motor,Actuación caja de cambios yaislamiento

caje, 180 CV y par motor de 420 Nm y una caja decambios automática Tiptronic de 8 marchas ade-lante.En esta ocasión tuvimos la oportunidad de conoceren primera persona este vehículo. Una unidad dedoble cabina de cinco plazas útiles, caja de carga cua-drada, con un espacio de carga de 2,52 m2 y una al-tura de laterales de 780 mm. Equipada con elBlueMotion y tracción básica.El conjunto motor y caja de cambios le convierte enun vehículo muy sobresaliente, pues nos permiteadaptarnos al ritmo de marcha que queramos.Siempre obtenemos unas respuestas muy comedi-das, pues los cambios los realiza sin pasar de las2.000 vueltas del motor. El automatismo de la caja de

cambios va engranando las velocidades hasta la oc-tava marcha y con unos desarrollos bien escalonados,llegando a los 120 Km/h en las 1.900 vueltas. La caja de cambios automática funciona con suavidady rapidez sin apreciar ningún tirón, aguanta bien lamarcha aún por debajo de su par motor 1.750 vueltas.Si el terreno se inclina bruscamente, sin necesidad depisar más el acelerador, el vehículo selecciona la mar-cha más idónea dentro de su par motor. Si pasamos a una conducción más briosa, su res-puesta es contundente. El software de la caja decambios cambia radicalmente su programación yrealiza los cambios por encima de las 2.000 vueltasy no lo deja caer. Incluso si queremos apurar más,con solo pisar el pedal al final de su recorrido, el

Volkswagen hasabido concebirmuy acertadamenteeste nuevo conjuntocon motor biturbode 2,0 litros decubicaje, 180 CV ypar motor de 420Nm y una caja decambios automáticaTiptronic de 8marchas

Kick-dow nos mantiene la marcha hasta que el vehículo alcanza su máximo ré-gimen de vueltas.La primera velocidad actúa como marcha de arranque y tiene capacidad para arras-trar un remolque, sin necesidad de un engranaje reductor adicional. La octava mar-cha es una superdirecta y permite ahorrar combustible. Dentro del funcionamientode la caja también podemos optar por la posición manual. Los cambios resultantan rápidos y suaves como si lo lleváramos en automático, aunque a penas es ne-cesario recurrir a él porque, como hemos comentado, con el pedal del aceleradorobtenemos de inmediato la respuesta que necesitamos en cualquier momento.Solo en caso de bajadas fuertes y con curvas viradas es interesante utilizar el cam-bio manual, para no tener que recurrir demasiado a los frenos.

BBUEN CONFORT Y CONSUMO

Su comportamiento en general es muy satisfactorio tanto en autopistas como encarreteras comarcales, pero hay que tener en cuenta que se trata de un vehículocomercial. Fuera de las carreteras asfaltadas y limitados por una sola tracción tam-bién demuestra unas excelentes cualidades. La suspensión trasera es la de mayorrigidez pero no afecta excesivamente al confort de las plazas traseras.A pesar de su envergadura y sus más de 5 metros de largo, a la hora de aparcar omaniobrar no resulta difícil gracias a la altura del puesto de conducción y a laayuda de los espejos retrovisores. También va dotado con aviso de acercamientode la parte trasera, que resulta de gran ayuda, sobretodo al llevar la bola de en-ganche de remolque.Instala frenos de discos ventilado delanteros y de tambor en el eje trasero. En ge-neral cumplen bien su función y no se aprecia fatiga de ellos en ningún momento. El sistema de frenos se complementa con otros equipos como el control de esta-bilidad (ESP), la función de estabilización en caso de arrastre de un remolque, elABS que se adapta a cualquier tipo de terreno, el sistema “Off-Road” este ac-tuándolo por pulsador, el cual nos cambia las características de frenado, paracuando transitamos por tierra o barro.Su tara no impide que el consumo sea muy moderado en todo momento.Circulando por autovías y carreteras nacionales nunca paso a los 8 litros a los 100kilómetros.El vehículo cuenta con sistema BlueMotion, que incluye Star/Stop de parada yarranque automático del motor, dispositivo de recuperación de la energía en fre-nadas y deceleraciones para recargar las batería y neumáticos de baja resistenciaa la rodadura. Como en su versión anterior, presenta un habitáculo confortable y bien acabado,con materiales de buena calidad, agradables tanto al tacto como a la vista.El asiento y volante tienen distintas regulaciones, abundan los huecos para guar-dar objetos y las plazas traseras son amplias y confortables.

Juan Morón

Jefe de Pruebas Vehículos Ligeros


1

2

3

4

1: A pesar de su envergadura y sus más de 5metros de largo, maniobrar no resulta difícilgracias a la altura del puesto de conducción.

2: El espacio destinado a la carga está perfec-tamente acondicionado.

3: En el interior, los detalles están muy cuida-dos. La comodidad es máxima en las pla-zas delanteras y traseras.

4: La caja de cambios automática Tiptronic de8 marchas tiene un perfecto escalona-miento.

LA RUTAPunto kilométrico Tipo de vía Altura

Alcalá de Henares 0 Comarcal 588 msnmAnchuelo 8 Comarcal 771 msnmSantorcaz 11 Comarcal 878 msnmAranzueque 23 Comarcal 696 msnmArmuña de Tajuña 30 Comarcal 712 msnmSacedón 70 Nacional 740 msnmGuadalajara 140 Nacional 708 msnmTorrejón 170 Autovía 585 msnmPI de Coslada 176 Urbana 621 msnm


Renault Truckslideró el segmentode los vehículosindustriales del másde 16 toneladas enla Península Ibéricaen 2012

Durante el pasado ejercicio las ventas de vehí-culos industriales mantuvieron una línea descen-dente, pero la compañía francesa consiguió mantenersu cuota de mercado en un contexto muy complicado.Además lideró las matriculaciones de más de 16 to-neladas en la Península Ibérica.

Comercializó un total de 51.486 vehículos en todo elmundo (36.391 de Más de 6 toneladas, 13.522 de 2,6 a 6toneladas y 1.573unidades vendidas en kit para su pos-terior ensamblaje). La gama de Larga distancia repre-sentó el 36% de las ventas, la gama de reparto el 27%, lade Distribución el 20% y la de Construcción el 17%. Europa sigue siendo el principal mercado del fabri-cante francés. En este contexto destaca la venta de1.000 Renault Master a correos de Suiza y el buencomportamiento del mercado en Alemania, PaísesBajos, Portugal y los países nórdicos, que permitiócerrar el pasado ejercicio con buenos registros.

LIDERANDO EN LA PENÍNSULA

Renault Trucks lideró el segmento de los vehículos in-dustriales del más de 16 toneladas en la PenínsulaIbérica en 2012 con un 19,2% de cuota de mercado:17,6% en España y más de 30% en Portugal. Tras unprimer semestre muy dinámico, se produjo una caídade las matriculaciones después de verano, que se pro-longó hasta el cierre del ejercicio. En esta coyuntura Renault Trucks apostó por apoyar aempresarios y autónomos y financió un 45% de lasoperaciones a través de su financiera de marca(Renault Trucks Financial Services). Ese esfuerzo lepermitió concluir 2012 en una posición de privilegio.

“R/EVOLUTION”

El próximo mes de junio presentará una renovacióncompleta de su familia de vehículos industriales, que

se denominará “R/EVOLUTION”. Por primera vez, unfabricante actualiza a la vez todas sus gamas. Paradesarrollar estos nuevos vehículos se han necesitadocinco años de investigación y desarrollo con pruebasdinámicas y miles de kilómetros recorridos.Los máximos responsables de la compañía francesa es-peran que durante los próximos meses se produzca unligero crecimiento del mercado en Europa y que la ver-dadera recuperación económica tenga lugar en 2014.

CON PASO FIRME

El nuevo Director General ha tomado el relevode Laurent Farman en un acto en el que haasistido Bruno Blin (en la imagen, a la dere-cha), presidente de Renault TrucksCommercial, desde el pasado mes de enero.El máximo responsable de la compañía a nivelmundial agradeció estos tres últimos años detrabajo a Farman, que se cierran con un exitoso2012, y presentó a Philippe Gorjux (en la ima-gen, a la izquierda), que aterriza en Españatras 25 años en la compañía con un claro perfilfinanciero, acumulado en países como Italia,Polonia, Hungría o los balcánicos. El próximo 1de mayo tomará posesión oficialmente.

Philippe Gorjux,al frente

reportaje

Renault Trucks consolida su posición en Europa y España

producto


La compañía sueca ha presentado ScaniaStreamline para sus camiones de larga distancia delas series G y R. El renovado diseño de baja resisten-cia aerodinámica unido a un completo paquete deservicios hace posible una notable reducción del con-sumo de hasta un 8%.

El concepto Streamline nació a principio de la décadade los 90. En aquel momento, Scania presentó ca-miones con una cuidada aerodinámica que permitíanreducir el consumo entre un 4-5%. Los especialistasde la firma sueca han seguido profundizando en esteaspecto y han analizado a fondo todas las áreas ima-ginables para la obtención de mejoras en el ámbitode la productividad y el consumo. Se han suavizadode las esquinas de la cabina al objeto de conducir elflujo del aire hasta los laterales de la misma con unmínimo de fricción. No obstante, se precisa unacierta turbulencia de aire para mantener limpias lasmanijas de las puertas y alejar la suciedad de estas.La solución consiste en un pequeño deflector justoencima de los faros. Este deflector incluye un con-ducto que genera una turbulencia de la intensidadadecuada. El aire penetra por encima del grupo óp-tico y se arremolina para crear una barrera contra elbarrido de aire.

Gracias a los nuevosy más eficientes

motores Euro 6 desegunda generación,

la reducciónpotencial del

consumo en loscamiones de largadistancia se sitúa

hasta 8%

Además en todas las cabinas de las series G y R sehan introducido nuevas viseras, que mejoran el flujode aire. Sus extremos se han abierto para permitirque el aire escape por los lados de la cabina, lo cualcontribuye también a atenuar el ruido del viento. Estanovedad permite reducir hasta un 1% el consumo decombustible.Otros de los cambios en el diseño de la parte delan-tera son los nuevos faros con intermitentes LED y lasluces diurnas. También se han introducido igualmenteunas exclusivas luces traseras LED de nuevo diseño.En el interior se han incorporado nuevos asientos dealta gama y se ha cambiado el diseño de los coloresdel interior para potenciar el confort y el bienestar delos conductores. Otra novedad es la nueva litera ex-traíble con colchón extragrueso en las cabinas de laserie R. Su anchura puede ajustarse entre 730 y 900mm. La regulación del ancho puede emplearse tam-bién para el ajuste de la dureza del colchón.

EURO 6 DE SEGUNDA GENERACIÓN

Los motores Euro 6 de 450 y 490 CV de segunda ge-neración ofrecen un ahorro de combustible de hastaun 2% comparado con los equivalentes de primerageneración. El exclusivo motor de 410 CV de 6 cilin-dros hace posible un consumo aún inferior dotado

Scania Streamline

MINIMIZA EL CONSUMO

únicamente con SCR. Los nuevos V8 Euro 6 de 520 y 580 CVpresentan un carácter y un rendimiento excepcionales. Las con-trastadas tecnologías EGR y SCR se combinan para proporcio-nar un máximo rendimiento en todos los segmentos demercado.La amplia experiencia de Scania en el ámbito de EGR y SCR lepermite implementar la solución técnica más óptima en cadanivel de potencia y aplicación específica.Los clientes de Scania pueden escoger ahora entre nueve po-tencias Euro 6, desde una unidad de 9 litros y 250 CV hasta unV8 con 580 CV. Se irán agregando en breve nuevos niveles depotencia. Aparte de ello hay disponibles dos motores de gas,adaptables para operación con biogás, GNC o GNL.Gracias a los nuevos y más eficientes motores Euro 6 de se-gunda generación, la reducción potencial del consumo en loscamiones de larga distancia se sitúa hasta 8%.

SCANIA OPTICRUISE

En la nueva versión de Scania Opticruise, con el fin de maximi-zar el ahorro de combustible, se ha integrado plenamente laAnticipación Activa de Scania (Scania Active Prediction). Estesistema de control predictivo de la cadena cinemática que per-mite economizar hasta un 4-5% del carburante.En los vehículos equipados con Scania Opticruise se puedenespecificar un máximo de tres modos de rendimiento.Asimismo existe la posibilidad de ajustar individualmente otrosparámetros, de acuerdo a las necesidades del cliente.

SISTEMAS TELEMÁTICOS PARA MEJORARLA EFICIENCIA Y EL MANTENIMIENTO

Con el programa de formación continua Scania Driver Coachinglas flotas de autobuses y camiones Scania logran reducir el con-sumo de combustible y con el sistema de Diagnosis Remota

El diagnóstico remoto de Scania permite tanto a lostalleres como a Scania Assistance acortar el tiempode reacción y minimar así el tiempo de inmoviliza-ción para el transportista. Scania Communicator esla interfaz que incorporan los vehículos Scania deserie en la mayoría de los mercados europeos y enel que se integra el FMS, sistema gracias al cual, esposible conectar con taller y asistencia así comoplanificar el mantenimiento periódico.

Diagnosis Remota Scania

Se trata de un paquete de formación continua y de supervi-sión que, basándose en los datos del FMS y los conocimien-tos aprendidos en la formación Scania Driver Training,monitoriza a distancia los consumos y emisiones de la flota.Los formadores, en contacto directo con los conductores,emiten un resumen de rendimiento semanal para podercontrolar todas las variables que mejoran la eficiencia ypoder corregirlas si es necesario. De este modo, se refuerzade manera continua la formación inicial de los conductoresy se corrigen errores en tiempo real.

Scania Driver Coaching

NNuevas viseras. Se han introducido en todas las cabinas delas series G y R para mejorar el flujo de aire. Sus extre-mos se han abierto para permitir que el aire escape porlos lados de la cabina, lo cual contribuye también a ate-

nuar el ruido del viento. Esta novedad permite reducirhasta un 1% el consumo de combustible.

producto

Scania se potencia el tiempo útil de los vehículos y sesimplifica la interacción con el taller.La base común que hace posible ambas mejoras es elFleet Manegement de Scania (FMS), un sistema de ges-tión de flotas desarrollado e integrado en los produc-tos y servicios de la marca para ofrecer mayor controlde los vehículos y los conductores. En consecuencia,se logra la eficiencia y la reducción de costes.

RESULTADOS PROBADOS

Todos los camiones comercializados en Scania Ibéricadesde octubre de 2012 llevan de serie esta nueva tec-

nología y está disponible para autobuses y autocaresdesde enero de 2013. Ya ruedan 3.000 vehículos equi-pados con FMS y Scania ha formado a 700 conducto-res, logrando una media de ahorro del 9,18% delconsumo, lo que supone una bajada de 4,5 litros a los100 Km.La primera empresa que ha probado el paqueteScania Driver Coaching ha logrado ahorrar hasta un7% de combustible.


Aerodinámicacuidada. Sehan suavi-zado de las

esquinas dela cabina al ob-

jeto de conducir elflujo del aire hasta los laterales dela misma con un mínimo de fric-ción. No obstante, se precisa unacierta turbulencia de aire para man-tener limpias las manijas de laspuertas y alejar la suciedad deestas. La solución consiste en unpequeño deflector justo encima delos faros.

Amplia gama de mo-tores. Los clientesde Scania puedenescoger ahora entre

nueve potenciasEuro 6, desde una uni-

dad de 9 litros y 250 CVhasta un V8 con 580 CV. Se irán agregandoen breve nuevos niveles de potencia.

Nuevos faros con intermi-tentes LED y las lucesdiurnas. También se hanintroducido igualmente

unas exclusivas luces tra-seras LED de nuevo diseño.


Esta herramientapermite visualizarla oferta y lademanda del sectory reconocer atiempo lastendencias delmercado

La compañía alemana decidió poner en marcha esteherramienta en mayo de 2008 para conocer con la má-xima precisión la oferta de cargas y camiones en el con-tinente europeo. Casi un lustro después, sus datos sehan consolidado como una referencia en el sector.

El barómetro del mercado de TimoCom es único en suespecie: ningún otro proveedor de bolsas de cargasy camiones puede ofrecer datos comparables. Su vo-lumen de ofertas y el carácter internacional de sususuarios les permite hacer una radiografía exacta dela situación del mercado. Hasta 300.000 ofertas dia-rias de los más de 85.000 usuarios publicadas en TCTruck&Cargo son analizadas por el barómetro detransporte y visualizados a casi tiempo real.Cada día son más las empresas que utilizan este ba-rómetro como punto de partida ante una negociaciónde precio, pudiendo calcularlo con mayor seguridad yfacilidad. Otra ventaja es su capacidad orientativa ala hora de la planificación del transporte.

DATOS A LA MEDIDA

Para visualizar la situación del mercado, TimoComofrece el número de cargas y camiones en tiempo reala diversos portales online y diarios impresos.Los colaboradores de TimoCom pueden definir la pe-riodicidad de datos, es decir, desde que fecha a quéfecha quieren disponer los datos. Además, tambiénpueden definir la combinación de la relaciones de paí-ses (desde el país de origen a “todos los países” odesde “todos los países” al país de origen).En Alemania fue el diario DVZ (Diario alemán deltransporte) en 2008 el primero en ofrecer a sus lec-

tores el barómetro del transporte. Desde entonces,han sido muchas editoriales de diferentes países lasque han confiando en TimoCom para poder ofreceresta práctica herramienta a sus lectores.

UNA RADIOGRAFÍA DE LA SITUACIÓN

El pasado ejercicio concluyó rozando el equilibrioentre cargas y camiones, pero en los tres primerosmeses de 2013 la situación ha cambiado. En enero elbarómetro registró un descenso de 12 puntos con res-pecto al mes de diciembre (36:64), en febrero la caídase acentuó (29:71) y en el cierre de este primer tri-mestre la proporción entre cargas y camiones quedófijada en 35:65. Esta herramienta de TimoCom nos permite cuantifi-car la delicada situación que atraviesa el sector.

MÁS TRANSPARENCIAEN EL SECTOR DEL TRANSPORTE

TimoCom ha diseñado aplicacio-nes para que los usuarios del ba-rómetro de transporte puedanacceder a toda la información encualquier momento desde susdispositivos móviles. En todo mo-mento podrán consultar, desdetodos los países europeos, la si-tuación actual del mercado.

También en el móvil

reportaje

Barómetro TimoCom

prueba


Con las siglas”XL” la Dobló de Fiat se presentacomo un vehículo renovado de gran capacidad, connuevas posibilidades de uso y con múltiples cualida-des y prestaciones.

Fiat ha sobredimensionado la altura de la Dobló conun techo sobreelevado. Exteriormente le da una apa-riencia muy particular, pero en su interior nos ofreceun espacio muy amplio en altura, que nos permiteandar casi erguidos. Esta versión de techo elevado se acondiciona a unbastidor de 4.740 mm de largo. Respecto al modelode la versión estándar gana 350mm. de longitud y au-menta la altura en 205 mm. De tal forma que el volu-men pasa de 4 a 5 metros cúbicos, quedando una

En esta versión elespacio de carga

alcanza los 5 metroscúbicos. Su amplio

portón traserofacilita el trabajo de

los profesionales

capacidad de carga muy similar a la del segmento su-perior de la marca y siendo sus medidas similares alas de la versión Cargo Maxi. El acceso al espacio de carga está diseñado para faci-litar el trabajo de los profesionales. El portón se abrehasta alcanzar el nivel del techo del vehículo. Las me-didas del portón son de 1.455 mm de alto por fuera yde 1.550 mm por dentro y alcanza los 1.250 mm de an-chura. De este modo es posible cargar bultos volumi-nosos y trabajar con un "toro" con total comodidad.El nuevo tamaño de la Dobló le da unas cualidadesparticulares, que resultan muy interesantes para em-presas o profesionales del transporte o distribuciónde paquetería de cierto volumen. Además sigue man-teniendo la ventaja de ser un vehículo compacto y de

Fiat Dobló Cargo XL

UNA GRANDE ENTRE LAS PEQUEÑAS


FICHA TÉCNICAAA

MOTOR

• Motor: 1,6 Multijet 16v• Tipo: Turbodiesel de 4 cilindros en línea • Cilindrada: 1.598 cm3

• Diámetro/carrera: 79,5 x 80,5 mm• Relación de compresión: 16,8: 1• Potencia máxima: 77 kW (105 CV)• Par máximo: 290 Nm a 1.500 rpm• Alimentación: Inyección directa common-rail

TRANSMISIÓN

• Tracción Delantera• Embrague Monodisco en seco• Cambio Manual de 6 +MA

BASTIDOR

- Suspensiones• Delantera Independiente tipo McPherson• Trasera Ruedas independientes tipo Bi-Link muelles

y barra estabilizadora• Dirección Cremallera hidráulica asistida• Diámetro de giro 11,2 metros

- Frenos• Delanteros Discos ventilados• Traseros Tambores

- Pesos• Tara 1.068 kg• MMA 2.460 kg• Carga útil 872 kg

Piso del habitáculo del conductoresbaladizo, asiento deacompañante algo estrecho

Capacidad de carga,maniobrabilidad y prestaciones

gran maniobrabilidad, que se desenvuelve a la per-fección por los núcleos urbanos.

DIVERSIDAD DE TAMAÑOS Y POTENCIAS

En su modelo Cargo ofrece dos versiones, con dife-rentes longitudes de carrocería y altura y unas capa-cidad de carga de 675 y 925 Kg. Su equipamientointerior queda en dos niveles: Base y SX. En el apar-tado de sus mecánicas presenta una amplia gama demotores: en gasolina un 95 CV, con un bloque motorde 1,4 litros y sobre esta cilindrada una versión a gas“Natural Power” que ofrece 120 CV. En versión diéseldispone de tres niveles de potencia: para un bloquede 1,3 litros un 90 CV, con 1,6 litros de 105 CV y de 2,0litros en 135 CV.

La zona de carga la separa de la parte del conductorpor una rejilla que hace las veces de mampara de pro-tección. Es desmontable en partes, pues el asientodel acompañante se puede plegar y quitando la partecorrespondiente de la rejilla se dispone de un espaciolongitudinal de 3.200 mm. La versión que tuvimosoportunidad de probar solo disponía de una puertalateral deslizante.Respecto a la zona de conducción, hay que señalarque cuenta con diversos reglajes para el asiento yotros tantos para el volante, que permiten encontraruna posición idónea de conducción en todo momento. El cuadro de mando es muy completo en informaciónincluso en su versión básica, ya que además de losmarcadores habituales: cuentarrevoluciones, velocí-

En carreterasreviradas mantieneuna respuestacorrecta pues seasienta bien en elfirme y filtracorrectamente lasirregularidades

metro, temperatura del motor y del nivel de combustible, incluye un ordenador dea bordo que nos informa del consumo instantáneo, medio, kilómetros recorridos,autonomía y avisa del mantenimiento del vehículo. También incluye un equipo denavegación TomTom situado en el centro del salpicadero, fácil de sacar para evi-tar malas tentaciones.

BBUENAS PRESTACIONES Y BAJOS CONSUMOS

Tuvimos la ocasión de probar esta nueva Dobló XL con la motorización de 1,6 litrosy 105 CV, con caja de cambios manual y de seis marcha adelante. En todo mo-mento, tanto para el callejeo de la ciudad como cuando rodamos en carretera, en-contramos una buena adaptación entre el motor y su caja de cambios. Elescalonamiento de marchas está bien relacionado. La sexta velocidad no quedadescolgada de las demás y se mantiene bien incluso cuando remontamos los des-niveles que se presentan en la autopista. Ofrece con generosidad su fuerza desdelos primeros giros del cuentavueltas, a partir de las 1.500 vueltas el motor res-ponde con energía y alcanza su plenitud rebasando las 2.000 vueltas, con 200vueltas más conseguimos la velocidad permitida en autopistas. En carreteras y en zonas de curvas o reviradas mantiene una respuesta correctapues se asienta bien en el firme y filtra correctamente las irregularidades. La sus-pensión resulta cómoda en cualquier tipo de asfalto, gracias en buena medida alos muelles helicoidales Bi-Link del eje trasero. En la ciudad se desenvuelve muy bien, con gran maniobrabilidad, pues al ser tancompacta (entre ejes mide 3,1 metros, y la parte posterior termina casi en las mis-mas ruedas traseras) se maneja a la perfección. Además es un vehículo que seaparca con gran facilidad. También hay que destacar el comportamiento ante losconstantes cambios de velocidad de la ciudad, ya que no hay que recurrir muchoa la palanca de cambios pues con dos marchas se defiende bien. Cuenta con un amplio equipamiento tanto en seguridad como en economía, puesdispone de ABS, corrector electrónico de frenada EBD, ESP, una carrocería de de-formabilidad programada, airbags frontales y unos innovadores airbags laterales.Además esta unidad llevaba instalado el sistema de parada de motor Start & stop,que hace posible un ahorro de combustible adicional. Esto se dejó notar al acabarnuestra prueba con unos registros que no superaban los 5,5 L/100Km, según re-flejaban los indicadores del vehículo.

Juan Morón

Jefe de Pruebas Vehículos Ligeros


1

2

3

4

1: Su amplio portón se abre hasta alcanzar elnivel del techo del vehículo.

2: La puerta lateral también facilita notable-mente las tareas de carga y descarga.

3: El interior cuenta con un completo equipa-miento y ha sido diseñado para proporcio-nar la máxima comodidad a losprofesionales.

4: Tuvimos la oportunidad de probar estanueva Dobló XL con la motorización de 1,6litros y 105 CV.

LA RUTAPunto kilométrico Tipo de vía Altura

Alcalá de Henares 0 Comarcal 588 msnmAnchuelo 8 Comarcal 771 msnmSantorcaz 11 Comarcal 878 msnmAranzueque 23 Comarcal 696 msnmArmuña de Tajuña 30 Comarcal 712 msnmSacedón 70 Nacional 740 msnmGuadalajara 140 Nacional 708 msnmTorrejón 170 Autovía 585 msnmPI de Coslada 176 Urbana 621 msnm


La compañía alemanaaumentó sus entregasen todo el mundohasta un nivel récordde 550.370 vehículosde reparto urbano,transporte y pick-ups

reportaje

La compañía alemana aumentó sus entregas entodo el mundo hasta un nivel récord de 550.370 ve-hículos de reparto urbano, transporte y pick-ups(2011: 528.900; +4,1%). La facturación creció hastalos 9.450 millones de euros (2011: 8.985 millones;+5,2%). El beneficio operativo fue de 421 millones deeuros (449 millones; -6,1%).

En el análisis por modelos, el Amarok y el Crafter con-siguieron resultados por encima de la media, mien-tras que el Caddy estuvo ligeramente por debajo. Lagama T5 superó ligeramente las cifras de ventas delaño pasado. Por su parte el Amarok registró un creci-miento del 26,7% en las entregas globales con 84.100vehículos (2011: 66.400). Las entregas del Crafter crecieron un 24% hasta los49.200 vehículos (39.700). Globalmente, las entregasde la gama T5 se incrementaron un 2,9% hasta los160.300 vehículos (155.800), mientras que las entre-gas globales del Caddy bajaron un 5,9% y se situaronen 151.100 unidades (160.600). Las entregas del mo-delo Saveiro retrocedieron un 2,3%, con 79.400 vehí-culos (81.200), y las del T2 crecieron un 4,4%, hastalas 26.200 unidades (25.100). Los mercados de Europa del Este y de las regiones deSudamérica y Asia-Pacífico impulsaron el crecimientoregistrado por la marca. En África, VolkswagenVehículos Comerciales incrementó sus entregas un17,7% con 19.700 unidades (16.700) y en la región deAsia-Pacífico, el volumen de entregas creció un61,9%, hasta 19.000 vehículos (11.700).

En Europa del Este, las entregas aumentaron un14,2%, hasta 41.700 vehículos (36.500). Por el con-trario, la demanda de vehículos comerciales ligerosen varios países de Europa Occidental registró un des-censo importante. En total, se matricularon cerca deun 11% menos de vehículos de reparto urbano, trans-porte y pick-ups en comparación con 2011. Ampliando su posición en el mercado internacionalDe cara a 2013, la marca es consciente de la crecienteintensidad de la competencia en un mercado europeomuy exigente, así como del hecho de que no se apre-cian signos de que finalice este periodo de incerti-dumbre, ni de un cambio de tendencia. Al mismotiempo, están apareciendo nuevos y competitivos pro-ductos en los segmentos del Caddy y el Transporter. Volkswagen Vehículos Comerciales está bien situadopara seguir ampliando su posición en el mercado in-ternacional con su potente gama de modelos actual,así como con las generaciones futuras de vehículos.El objetivo es aumentar los beneficios en los merca-dos globales en los que Volkswagen VehículosComerciales ya es un fuerte competidor, especial-mente Sudamérica. Al mismo tiempo, la marca tam-bién está focalizando sus estrategias en nuevosmercados como China y América del Norte. Volkswagen Vehículos Comerciales está en una claravía de expansión, que se mantendrá de forma pru-dente, pero firme. La cooperación con la rama de ve-hículos comerciales del Grupo se dirigirá hacianuevas posibilidades para introducirse de forma con-junta en nuevos mercados.

Volkswagen Vehículos Comerciales

OTRO AÑO DE RÉCORDS


reportaje

El combustible representa más de un tercio de losgastos de explotación de una empresa de transportey su precio no ha dejado de crecer, con mayor o menorintensidad, durante los últimos años. Si a esta cir-cunstancia le unimos la delicada situación del sectoren nuestro país, contar con un aliado ahorrador seconvierte en una necesidad imperiosa, especialmentepara las empresas que realizan transporte de largadistancia. Los estrechos márgenes hacen que la ma-yoría mire con lupa las posibilidades de ahorro queofrecen los diversos vehículos.

BUSCANDO LA MÁXIMA EFICIANCIA

Desde hace años, los fabricantes de vehículos indus-triales trabajan intensamente para poner en manosde los profesionales del transporte vehículos eficien-tes y con consumos muy ajustados. Las mejoras ae-

El combustiblerepresenta hasta

casi el 40% de loscostes directos de

las empresas detransporte

rodinámicas y la optimización de las cadenas cine-máticas centran los esfuerzos de los principales cons-tructores europeos. Todas ellos están consiguiendoavances destacables y la carrera por lograr la máximaeficiencia no cesa.

EL COMBUSTIBLE EL PRINCIPAL COSTE

Según los datos recogidos en el Observatorio deCostes del Transporte de Mercancías que elaborael Ministerio de Fomento, en Enero de 2013, el com-bustible representaba el 38% del costes directosen el caso de los Vehículos articulado de carga ge-neral y entre los Vehículos frigoríficos articuladosascendía hasta el 39,1%. Desde el inicio de la crisissu progresión ha sido continua y hay poco indiciosque lleven a pensar que habrá un cambio de ten-dencia.

Los principales fabricantessiguen "afinando" sus vehículos

GIGANTES AHORRADORES


Este vehículo del fabricante alemán tuvo una excelente aco-gida en la mayoría de los mercado europeos. Ahora, ante lainminente entrada en vigor la normativa Euro 6, MAN man-tiene su apuesta.En el TGX EfficientLine en Euro 6 se han adoptado todas lascaracterísticas que aumentan la eficiencia y se mantienenlas ventajas relativas al consumo. Esto significa, tambiénccon Euro 6, una reducción del consumo de hasta 3 litrosfrente a un vehículo estándar no optimizado. La ofertaEfficientLine se adapta de forma flexible a las exigencias delos clientes. Además del modelo básico, una cabeza tractorade dos ejes con cabina XLX, también hay disponibles mode-los TGX de 3 ejes, cabinas grandes o pequeñas y diversasmodalidades de suspensión con paquetes EfficientLine. MANtambién ofrece paquetes EfficientLine para TGS de largos re-corridos. De este modo se puede combinar por ejemplo unacabeza tractora con cisterna con una cabeza tractora aerodi-námicamente óptima. El éxito de mercado de la TGX EfficientLine se refleja en lasimpresionantes cifras de ventas: en este tiempo se han su-ministrado más de 10.000 TGX EfficientLine de MAN a clien-tes de todo el mundo.

TGX EfficientLine

Stralis Hi-Way

MÍNIMOS COSTES DE EXPLOTACIÓN

MÁXIMA EFICIENCIA

Siguiendo la línea iniciada con el EcoStralis, que tan buenos re-sultados ha obtenido (hasta un 7,32% de reducción de con-sumo), la firma italiana ha diseñado un vehículo con unos costesde explotación reducidos (Total Cost of Ownership), el nuevoStralis Hi-Way.ECOSWITCH, que limita la velocidad máxima y optimiza las pres-taciones de la conducción en base a la carga real del vehículo,ECOFLEET, que inhibe parcialmente la utilización manual delcambio automatizado EUROTRONIC, evitando así comporta-mientos de conducción no eficientes y el TPMS (Tyre PressureMonitoring System), que mide la presión del aire de los neumá-ticos, contribuyendo así a la seguridad del vehículo, a la dura-ción de los neumáticos y a la reducción de los consumos, sonalgunas de las claves del éxito de este vehículo. Unido a la calidad del producto, Iveco ofrece servicios integra-dos de serie, como la asistencia programada, la gestión de lasflotas y la capacitación de los conductores para una conduccióneconómica, Iveco puede reducir hasta el 4% el TCO, para un trans-porte internacional realizado con una tractora 4x2, cabina HI-WAY,y una media de 130.000 km al año durante 48 meses (4 años).Por lo tanto la suma de las tecnologías EcoStralis y las soluciones in-corporadas en la última generación de Stralis hacen posible que el aho-rro de combustible llegue hasta el 10%.

Ive

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El fabricante francés viene trabajando desde hace años para que losprofesionales del volante encuentren en sus vehículos el mejoraliado a la hora de reducir sus gastos de explotación. Para lograr la máxima eficiencia, Renault Trucks asocia a los ve-hículos de su gama Larga Distancia la oferta Optifuel Solutions,que incide en dos aspectos: equipamiento (Optifuel Technology)y servicios (Optifuel Training y Optifuel Infomax). Los vehículosestán equipados con deflectores ajustables, carenados optimi-zados, neumáticos específicos, caja automática (Optidriver+),función parada automática del motor… Todo esto unido a unaformación en conducción económica desarrollada por RenaultTrucks y el software de medición del consumo permite ahorroshasta del 6,4%.En 2009, con el Premium Optifuel, Renault Trucks fue el primerfabricante de camiones que lanzó una oferta "producto + ser-vicios" con la finalidad de reducir el consumo. Desde enton-ces no ha dejado de introducir mejoras y de optimizar sufuncionamiento. En las próximas semanas verá la luz la nuevagama de vehículos Renault Trucks, que a buen seguro seguirá pro-fundizando en la mejora de estos aspectos.

Optifuel Solutions

Nuevo Actros

OPTIMIZACIÓN SOBRE RUEDAS

Este vehículo ocupa un lugar de privilegio entre los vehículos industrialespesados con un consumo más ajustado. La versión que se comercializaen la actualidad consigue reducir el consumo hasta un 7% en los mo-tores Euro 5 y hasta 4% en los motores Euro 6 frente a su antecesor.Esto se debe, no sólo a los motores de desarrollo completamentenuevo, sino también a numerosos componentes optimizados que con-tribuyen de forma directa e indirecta a la disminución del consumo decombustible. Motor, cambio, ejes, grupos auxiliares, resistencia aerodinámica ya la rodadura: durante el desarrollo del nuevo Actros MercedesBenz recurrió a todas las posibilidades disponibles para reducir elconsumo. Junto a los eficientes propulsores de cilindros en línea yla mayor potencia de refrigeración del motor, también contribuyea mantener bajo el consumo un amplio abanico de desmultiplica-ciones para el diferencial trasero. El diseño de las cabinas ha sidooptimizado hasta el último detalle con el fin de reducir la resis-tencia aerodinámica. Además, su innovador sistema de asistencia a la conducción,Predictive Powertrain Control, permite ahorrar adicionalmente otro3% de combustible. Este sistema de asistencia a la conducción eva-lúa las condiciones orográficas de la ruta a partir de los datos delGPS e interviene en el vehículo con el fin de optimizar el consumo.Los datos del PPC cubren más del 95% de las autopistas y carrete-ras nacionales de 28 países europeos.El nuevo Actros puede equiparse opcionalmente con un sistema decontrol de la presión de los neumáticos. Una presión insuficiente en losneumáticos puede originar un incremento de hasta un 4% del consumo.

SOLUCIONES CONVINCENTES

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El buque insignia de la firma sueca sufrió una profunda renovación hacetan solo unos meses. Buena parte de las novedades están dirigidas aconseguir el máximo ahorro.Volvo pone a disposición de sus cliente el Paquete Combustible LargaDistancia, que agrupa un buen número de mejoras técnologicaspara minimizar el consumo. Incluye:- I-See. El copiloto previsor memoriza las carreteras ya recorri-das. Al conducir por una de ellas, controla el cambio de marchasy la velocidad, y aprovecha al máximo el impulso del camión,con lo que se obtienen importantes ahorros de combustible. - Desconexión del ralentí del motor. Una función inteligente conla que puede ahorrar combustible al apagar el motor automá-ticamente tras dos minutos y medio de ralentí.- Bomba de dirección asistida con desplazamiento variable,que permite controlar con exactitud el desplazamiento sin con-sumir energía innecesariamente. Alternador de 24V y 150A Máspotencia por menos combustible.- Un alternador de gran rendimiento energético, que necesitamenos combustible para cargar las baterías. De gran utilidadsobre todo si consume mucha electricidad, por ejemplo, cuandose pasa una noche en la cabina.- Compresor de aire desembragable. Se desembraga automática-mente cuando no es necesario, por lo que se reduce el consumode combustible.Si se le suma el paquete "Combustible Larga Distancia", que in-cluye Asesoría de combustible, Dynafleet y formación eficiente deconductores, el ahorro en el consumo de combustible puede al-canzar el 11%.

Nuevo FH

Scania acaba de presentar novedades para conseguir optimizar elconsumo en sus series G y R (ver páginas 26-28), que según lasestimaciones del fabricante sueco permiten reducir consumode carburante un 8%.Las modificaciones van dirigidas, por un lado, a la mejoraaerodinámica, tanto en el frontal como en los laterales seha trabajado para reducir la resistencia al aire. Además, seha introducido una visera renovada con flujo de aire mejo-rado y un nuevo juego de luces auxiliares opcionales.Otra mejora tiene que ver con la llegada de la segunda gene-ración de motores Euro 6. Según Scania, las nuevas mecáni-cas ofrecen un ahorro de combustible de hasta el 2% frente alas equivalentes de primera generación.El Scania Opticruise también tiene su relevancia cuando setrata de ahorrar gasóleo. Ahora, este sistema incluye nue-vas características sin sobreprecio entre las que destaca laAnticipación Activa. Todo ello da lugar a un sistema de con-trol predictivo (basado en datos GPS y topográficos) quepermiten optimizar el funcionamiento de la cadena cine-mática y rebajar el consumo hasta un 4-5%.

Streamline

CUIDANDO LOS DETALLES

TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL AHORRO

Sca

nia

Vo

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El software queincorpora su caja de

cambios está ajustadopara adaptarse

adecuadamente a lasdiferentes condiciones

de la carretera y a laposición del

acelerador, efectuandolos cambios en el

momento adecuado

prueba


En esta ocasión el fabricante sueco Scania nosofrece una evolución de su mecánica Euro 5, aplicán-dole en este modelo también la severa normativa EEV.

En esta ocasión hemos tenido la oportunidad de pro-bar este modelo de la casa sueca en una de las rutashabituales de tráfico de mercancías de nuestro país(Madrid – Barcelona), donde hemos podido compro-bar el buen hacer de este vehículo, que resulta muyrecomendable por su relación prestaciones-consumo.

GRAN RENDIMIENTO, MÍNIMO CONSUMO

Dentro de la amplia gama de potencias que nosofrece el motor 13 litros de Scania, en esta ocasión,tuvimos otra evolución dentro de la gama SCR de emi-siones contaminantes, siendo en esta ocasión, Euro5 con el añadido de la severa normativa EEV.

El motor modelo DC 13 121 440 es un seis cilindros enlínea con un cubicaje de 12,74 litros, que cuenta,como ya es tradición y casi como especie única en elmercado, con culatines individuales y cuatro válvulaspor cilindro. Este motor está diseñado de forma mo-dular, de tal modo que la mayoría de sus componen-tes son compatibles con otra familia de propulsoresdel grupo. El sistema de inyección es por inyectoresbomba unitarios PDE, complementado con turbo decompresión normal e intercooler. La potencia que nosofrece este motor es de 440 cv a 1.900 rpm con un parmotor de 2.300 Nm entre 1.100 y 1.300 rpm. Para cum-plir con la normativa Euro 5 EEV, este propulsor recu-rre al sistema SCR con inyección de urea en el escape,con la novedad de nuevo inyector de AdBlue mejo-rado respecto a anteriores versiones, evitando la ob-turación del mismo.

SCANIA G 440 LA 4 X 2 MNA Euro 5 EEV

RENTABILIDAD MÁXIMA


FICHA TÉCNICAAA

• Modelo motor: SCANIA DC 13 121• Nº cilindros: 6 en línea• Cilindrada: 12.700 cm3

• Diámetro/Carrera: 130 mm / 160 mm• Rel. Compresión: 18 a 1• Potencia máxima: 440 CV (324 kW) a 1.900 rpm• Par máximo: 2.300 Nm entre 1.000-1.300 rpm• Potencia freno motor escape: Automático 261 kW a 2400 rpm

CARACTERÍSTICAS- Suspensiones

• Delantera Ballesta parabólica de dos hojas,con amortiguadores y barra estabilizadora

• Trasera Neumática de 4 diaprés con regulación electrónica ECAS,amortiguadores y barra estabilizadora

- Frenos• Delanteros Discos ventilados• Traseros Discos ventilados• Accionamiento Neumático de tripe circuito, delantero, trasero,

estacionamiento+semirremolque con ABS, ASR y EBS• Freno motor Automático de mariposa de cierre de escape

- Dirección• Tipo De recirculación de bolas servoasistida

- Ruedas• Llantas Alcoa de 9 x 22,5• Neumáticos 315/70 R 22,5

- Depósitos• Combustible Aluminio de 400 litros• AdBlue De 75 litros de plástico

TRANSMISIÓN• Embrague Monodisco en seco sistema Opticruise sin pedal de embrague• Accionamiento Hidráulico automátizado con asistencia neumática• Caja de cambios Scania GRS895R• Nº de velocidades 12 + 2 MA• Puente trasero Scania R780 hipoide de simple reducción• Relación de grupo 2,59-1

PESOS• Tara camión 7.350 kg• PMA conjunto 40.000 kg

Accionamiento del cambio algo lento

Prestaciones del motorConsumo bajoNuevo freno motor en conjunto conretarder

Scania ofrece en este modelo el sistema de Anticipación ActivaScania, control de crucero que ahorra combustible

Otra característica destacable de este motor es su sis-tema SCR de limpieza de emisiones, que a la larga esmuy beneficioso en términos de fiabilidad. Con estemotor nos encontramos una herramienta con un con-sumo muy ajustado y unas buenas prestaciones paraencarar subidas, que en este caso, a diferencia de laprueba habitual, contaba con puertos más suaves.El freno motor es automático de cierre de escape yofrece 261 kW a 2.400 rpm. Ha sido renovado con uncontrol de mayor precisión y prestaciones mejoradasa baja velocidad. Su accionamiento es por pisón, en ellado izquierdo del piso, además de en el mando delretarder en su último punto o bien con el programadorde velocidad de descenso en el volante o con solotocar una vez el pedal de freno.La caja de cambios es el modelo GSR 895R de docevelocidades adelante y dos marcha atrás con sistema

Opticruise sin pedal de embrague. Como ya es conocido el sistema Opticruise tam-bién se ofrece con la variante de pedal de embrague. El software que incorporaesta caja de cambios está ajustado para adaptarse adecuadamente a las diferen-tes condiciones de la carretera y a la posición del acelerador, efectuando los cam-bios en el momento adecuado. Acoplado a esta caja de cambios tenemos un retarder combinado con el frenomotor. El mando de actuación del retarder está en el mismo mando de acciona-miento de la caja de cambios.El embrague es monodisco en seco con accionamiento automatizado Opticruiseprescindiendo del pedal, su uso está encomendado a un sistema electro – hi-dráulico acoplado en la misma caja de cambios, con un accionamiento muy suaveal arrancar evitando tirones indeseados. Para el eje trasero la marca sueca adoptael grupo diferencial R780 de simple reducción con una relación de grupo de 2.59a 1 adecuado a las prestaciones del motor y muy efectivo en rutas como la que re-alizamos en esta ocasión. La suspensión es neumática de 4 diapress con amorti-guadores y barra estabilizadora.En el eje delantero la suspensión es por ballestas de 2 hojas con amortiguadoresy barra estabilizadora. La dirección es asistida hidráulicamente.En el apartado de frenos nuestro protagonista monta discos en ambos ejes conmando electrónico EBS, ABS y ASR. También dispone del sistema Hill-hold para elarranque en pendiente, tanto en subida como en bajada. Además de esta ayuda a


1: Imagen clásica y a la vez muy actual.2: Proyectores con luces de cruce de xenon.3: Cómodo acceso a la cabina.4: Turbocompresor de geometría normal

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Dia varianle, con lluvia intensa en el primer tramo, con zonas deviento lateral fuerte en 1º, 3º y 4º tramoSin incidencias derivadas de la conducción, tráfico fluido enla totalidad de la pruebaTramo neutralizado a la finalización de la prueba de 3 kmmás la pausa de descanso del tacógrafo arrojan unconsumo no estipulado de 3,14 litros

Incidencias

DATOS DE LA PRUEBATramo 1 Km Litros l/100 Tiempo Vel. km/hA II Azuqueca de Henares -Medinaceli 108 40,11 37,14 1h17’00’’ 84,15Medinaceli, Calatayud A 2 82 14,36 17,51 55’32’’ 88,59Calatayud A2, Alfajarín N 2 98 30,19 30,81 1h15’18’’ 78,08

Tramo 2 Km Litros l/100 Tiempo Vel. km/hAlfajarín N 2, Fraga N 2 92 24,68 26,83 1h12’36’’ 76,03Fraga N2, Martorell A 2 166 50,81 30,61 2h00’54’’ 82,38

Km final: 88.526

Total prueba Km Litros l/100 Tiempo Vel. km/h546 160,15 29,33 6h41’20’’ 81,62

Tramo 1 288 84,66 29,4 3h27’50’’ 83,14Tramo 2 258 75,49 29,26 3h13’30’’ 80Litros gasoil: 163,91Litros Adblue: 9,5Climatología: Principio: 8o; Mitad: 14o; Final: 18o

546 km

Distancia

29,33

Litros/100

81,62 km/h

Velocidad

la conducción, este camión trae otras mejoras en el sistema defrenado como son: BRAKE ASSIST. Detecta si el conductor pisa el pedal a fondo encaso de frenada de emergencia y aplica el máximo esfuerzo defrenado disponible en el sistema.FADE WARNING. Alerta al conductor en la pantalla del ordena-dor de a bordo si la temperatura de los frenos es excesiva, ade-más de avisar también si el conductor sale del vehículo sinaccionar el freno de mano.AIR COMSUMPTION WARNING. Alerta si el consumo de aire esexcesivo o si el consumo es crítico pudiendo poner en riesgo elrendimiento de los frenos.

CCONTROL DE CRUCERO POR GPS

Scania ofrece en este modelo el sistema de Anticipación ActivaScania, control de crucero que ahorra combustible. Este sistemade Cruise Control utiliza el sistema de posicionamiento globalGPS para detectar la posición del vehículo y anticipar la topo-grafía de la carretera, pudiendo obtener un ahorro de combus-tible estimado en un 3 %. El sistema ajusta la velocidad decrucero antes de iniciar un ascenso o descenso aprovechando almáximo el combustible, ayudando al conductor a que su trabajosea más efectivo.Los datos cartográficos se almacenan en el ScaniaCommunicator que trae incorporado el sistema GPS, interaccio-nando con el sistema de gestión del motor para regular la velo-cidad del vehículo. Para un transportista el ahorro decombustible puede suponer aproximadamente alrededor de1700 litros al año en una combinación de conjunto de 40 tone-ladas realizando un kilometraje anual de 180000 kilómetros. Elfuncionamiento del sistema es por medio de los controles decrucero ajustando la velocidad de crucero y la de descenso, re-comendando el fabricante que la diferencia de velocidad seacomo mínimo de 4 km/hora, visualizando el ajuste de velocida-des en la pantalla central, apareciendo una E en color verdecuando el sistema está activado y ajustando la velocidad.

CABINA G HIGHLINE

Para esta prueba dispusimos de la versión más alta de la gamaG, la cabina HighLine. La cabina muestra un diseño en cuña conunas lineas suavizadas que mejoran la penetración del aire yreducen el consumo. La calandra es abatible de una pieza ycuenta con un estribo de tamaño generoso.El parabrisas es de gran tamaño, vertical con terminaciones cur-vas en los laterales. Los proyectores principales cuentan conluces de cruce de xenon, carretera e intermitencias y debajo deestos tenemos los faros de largo alcance y los antinieblas.Lateralmente destacamos los dos cofres exteriores con tapagrande a ambos lados de la cabina con unas dimensiones de600 X 376 mm. Para acceder al interior de la cabina tenemos tres estribos es-tando el primero a 410 mm del suelo. Una vez dentro se nota ladiferencia de tamaño con especto a su hermana mayor, la serieR. La altura del túnel motor es en este caso de 310 mm, con unaaltura interior de 1910 mm a nivel del suelo de la cabina y de1740 en el túnel motor aprovechando la forma de cuña ascen-dente de la cabina por su parte de arriba. Esta cabina cuentacon una litera de 700 mm de ancho. Los asientos son tapizadosen tela, el del conductor es neumático y cuenta con todos losreglajes necesarios para obtener una postura óptima de con-ducción, siendo el del acompañante fijo con la banqueta ple-

gable.. El equipo de retrovisores es el típico del fabricante sueco, siendo estos degran tamaño y con una ausencia casi total de vibraciones. En la parte superior del parabrisas nos encontramos a la izquierda el tacógrafo, lacentral de los peajes y un hueco de tamaño ISO y otro pensado para pulsadoresopcionales, junto con un pequeño armario con tapa y cerradura situado encimaque aloja el botiquín. En el medio y a la derecha tenemos dos armarios con tapade un tamaño correcto, además de un cajón de gran tamaño debajo de la litera, yotro cajón entre el salpicadero y el túnel motor.El salpicadero es el habitual de la marca adaptado a las dimensiones de la cabina.Es de formas ergonómicas con todos los mandos al alcance de la mano y con unapráctica mesa plegable en el lado del acompañante. El volante cuenta con multi-tud de reglajes y en combinación con la posición más retrasada del asiento nos dauna postura de conducción similar a la de un turismo. A ambos lados de la caña dela dirección encontramos: el mando de intermitencias que agrupa también elmando de limpiaparabrias en su parte izquierda, y a la derecha, el mando queagrupa el selector del cambio y el control del retarder integrado. En el centro delvolante están los controles de velocidad de crucero, velocidad de bajada, mandosde la radio y control del ordenador de a bordo. El cuadro de relojes reune velocí-metro, cuenta revoluciones, e indicadores de combustible y temperatura del re-frigerante. El control del resto de parámetros del motor se realizan a través de lapantalla central del ordenador de a bordo de 4.1 pulgadas situada en el centro delcuadro de relojes. Este ordenador de a bordo ofrece como ya es habitual el sistemaDrive Support de Scania, que es una ayuda a mejorar la conducción indicando alconductor su estilo de conducción y como sistema de control de los diferentesconductores de una misma empresa.Resumiendo Scania nos ofrece un producto que ofrece una relación prestaciones– consumo muy alta, siendo un vehículo muy a tener en cuenta.

LLA RUTA

Como hemos comentado al principio, en esta ocasión se ha variado la ruta habi-tual de pruebas. En esta ocasión recorrimos el trayecto comprendido entreAzuqueca de Henares y Martorell para comprobar el rendimiento del camión. Lamayor diferencia la encontramos en el cambio de un duro puerto de montaña comoes Somosierra, por los cinco puertos que existen en el tramo comprendido entreCalatayud y Zaragoza, que si bien a la larga suman kilómetros de subida, no sontan exigentes, pero permiten calibrar las posibilidades de los vehículos. También hemos utilizado en esta prueba la antigua N 2 entre Alfajarín y Fragadonde al término de la carretera nacional y al volver a entrar en la autovía tenemosun descenso prolongado y muy duro donde el magnífico equipo de retención for-mado por el freno motor del camión y el retarder afrontó con total garantía, de-jando el uso del freno de servicio en meramente testimonial. Una ruta en la que elvehículo de pruebas de mueve como pez en el agua con una velocidad media muyalta y un consumo muy reducido.

Juan Piedra

Jefe de Pruebas Camiones


5: Cuadro de relojes sencillo.6: Todos los mandos al alcance de la mano.7: Práctica mesa plegable.8: Litera de 700 mm de ancho.

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LA RUTAPunto control Km. recorridos Tipo de vía AltitudAzuqueca de Henares 0 Autovía 627Medinaceli 108 Autovía 1.092Calatayud 190 Autovía 536Alfajarín 288 Nacional 238Fraga 380 Nacional 118Martorell 546 Autovía 56


producto

Han presentado el nuevo POLICAR, un innovadortráiler equipado con transmisión automática Allisonque combina ventajas como flexibilidad, emisionesreducidas y un ahorro excepcional en el consumo decombustible y en los costes de explotación.

La empresa Aucar-Trailer ha lanzado recientemente elrediseño de su conocido e innovador trailer POLICAR,una solución ”dos en uno”, capaz de convertir un traileren un camión rígido, realizando una simple operacióncon un mando a distancia. El semirremolque está for-mado por dos cajas móviles. Son capaces de operar adiferentes temperaturas en un mismo viaje y puedenacoplarse a una cabeza tractora. Una vez que el vehículollega a una zona de aparcamiento se convierte en un ca-mión rígido lo que facilita el reparto de las dos cajas enzonas de distribución diferentes. Diseñado específica-mente para el sector de la distribución, este innovadorconcepto ofrece una mayor flexibilidad en el reparto demercancías, y contribuye a reducir las emisiones de CO2,y a proporcionar un importante ahorro en costes de com-bustible, mano de obra y mantenimiento.

LA COMBINACIÓN PERFECTA

Como en otros sectores del transporte, la demanda decambios automáticos con convertidor de par en el sec-tor de la distribución viene experimentando un creci-miento constante. El nuevo POLICAR y AllisonTransmission resultan la combinación perfecta para lasflotas que buscan mejorar la eficiencia y administrarmejor los costes operativos globales. Las transmisio-nes automáticas Allison cuentan con la tecnologíaContinuous Power Technology. La transmisión utiliza unconvertidor de par que entrega una potencia ininte-

rrumpida al motor, mejorando el rendimiento, el arran-que y la velocidad media del vehículo. Se ha demos-trado que un camión equipado con Allison incrementala eficiencia del vehículo y el rendimiento del conductor,ya que la multiplicación del par permite realizar más tra-bajo con menos recursos, logrando así un equilibrio óp-timo entre productividad y economía. Por su parte el retarder de Allison mejora la frenadadel vehículo y reduce los costes de mantenimiento.Opcional en muchos modelos de Allison, el retarderemplea para enfriarse el propio sistema de refrigera-ción del vehículo y puede gestionar la frenada encualquier situación. Puede asimismo utilizarse paramantener una velocidad segura y contribuye a reducirla marcha del vehículo desde el momento en que selevanta el pie del acelerador, frenando incluso camio-nes pesados. El retarder reduce el desgaste de los fre-nos por lo que permite reducir los costes demantenimiento y de recambios.

Aucar-Trailer y Allison Transmission unen sus fuerzas

INNOVACIÓN EN LA DISTRIBUCIÓN

Un Iveco Eurocargo de 16 toneladas y 300 CV equipado con el sistema POLICARde Aucar-Trailer y transmisión automática Allison de la serie 3000 fue presen-tado en las instalaciones del INTA en Madrid, donde las principales empresasdel sector de la logística, la distribución y el transporte en el sector alimentariotuvieron la oportunidad de conocerlo de cerca. Tras dos horas de pruebas, las impresiones y valoraciones fueron muy favora-bles; la mayoría destacó la versatilidad del vehículo y su excelente capacidadde respuesta ante cualquier situación. Durante el mes de Abril el Road Showrealizará paradas en Valencia, Zaragoza y Barcelona.

Excelente impresión

La transmisiónautomática Allisongarantizaflexibilidad,emisionesreducidas y ahorro


feria

s

La Feria Internacional de Componentes, Equiposy Servicios para la Automoción, MotortecAutomechanika Ibérica 2013 cerró sus puertas con unrécord de participación. Más de 41.000 profesionalesvisitaron, entre el 13 y el 16 de marzo, los cuatro pa-bellones de la Feria de Madrid (4, 6, 8 y 10), en dondese congregó la oferta de 487 empresas, en una su-perficie neta de 24.527 m2. Unas cifras que suponencrecimientos, en relación con la anterior edición de2011, del 3% en visitantes; del 10% en expositores ydel 5% en superficie expositiva.

Otro dato importante de esta edición ha sido el re-fuerzo de su dimensión internacional, gracias a la in-tensa campaña desarrollada en los principalesmercados de interés para el sector y al programa decompradores internacionales invitados por la Feria,con más de 3.000 profesionales internacionales, pro-cedentes de 83 países.

Entre las empresas más destacadas que no quisieronperderse este encuentro estuvieron:

AC MONEDERO

Basándose en el lema “Comprometidos con la calidad”,Auto Comercial Monedero, mostró su nueva gama derecambios para motores y cajas de cambio, tanto entresus clientes habituales, como a los nuevos contactosque realizados durante los cuatro días de celebracióndel salón. Un alto porcentaje de estos nuevos contactosproceden de países como: Portugal, Uruguay, Bolivia,Italia, Marruecos, Israel, China, Camerún… Los visitantes acudieron al stand interesados tantopor equipos nuevos como reconstruidos: motores,cajas de cambio, grupos diferenciales, servodireccio-nes, y una extensísima variedad en recambio para ve-hículo industrial y autobús.

CONTINENTAL

Presentó DeTCOn Parts & Service Group, un grupo decompras creado a primeros del 2013 especializado en elVehículo Industrial, camión, autocar y autobús. Variasempresas especialistas en el mercado: ContinentalAutomotive, DAVASA, TEFESUR, POZO e ICF Comuni-ca-ciones, han unido e integrado sus fuerzas creando y lan-zado al mercado este nuevo grupo de compras.

Récord de participación

MOTORTEC AUTOMECHANIKASIGUE CRECIENDO

Más de 41.000profesionales

visitaron los cuatropabellones de la Feria

de Madrid, en dondese congregó la oferta

de 487 empresas


El objetivo de este nuevo proyecto es ofrecer a la redde servicios oficiales de VDO productos y servicios deproveedores importantes del sector, con un alto gradode calidad, y en unas condiciones muy competitivas yque se clasificarán en: consumibles, accesorios, he-rramientas y equipos y servicios. Su tacógrafo VDO dtco 2.0, que fue presentado re-cientemente, también estuvo presente en Ifema. La“regla del minuto”, que permite ampliar notable-mente el tiempo de conducción en función del nú-mero de paradas diarias que se realicen, laposibilidad de imprimir tickets con toda la informa-ción y el nuevo sistema facilita las entradas manualesde un modo intuitivo, consiguen facilitar el trabajo delos profesionales del volante.Antes en la recta final del pasado ejercicio, VDO se es-trenó en el mundo de las apps lanzando su solución,Smartlink, gracias a la cual se podrá disponer de in-formación del Tacógrafo en el Smartphone de unmodo sencillo vía Bluetooth, abriendo las puertas aun amplio número de útiles apps, y en este caso pu-diendo disponer de un control remoto del tacógrafo,calendario de datos y actividades del conductor yVDO Counter, en el teléfono o tablet.

DIESEL TECHNIC

Dentro de las novedades más destacadas presenta-das en Motortec Automechanika Ibérica se encon-traba el anunciado nuevo catálogo de recambios DTpara los modelos de Mercedes-Benz: Actros, Antos yAxor, que en sus 692 páginas contiene 2.650 piezaspara más de 4.800 números de referencia del fabri-cante alemán.También tuvo su estreno en España el nuevo programade productos para Iveco con el que DT Spare Partscompleta la gama para las “Big Seven” marcas euro-

peas de vehículos industriales: DAF, Iveco, MAN,Mercedes-Benz, Renault, Scania y Volvo.Otra de las novedades fue la presentación mundialdel nuevo catálogo de línea de producto dedicado alos tubos flexibles. Este catálogo es una recopilaciónde todos los tubos flexibles de la marca DT SpareParts para motores, refrigeradores, intercoolers, de-pósitos de expansión, transmisiones, compresores,dirección y calefacción.Además de piezas para camiones y autobuses, DTSpare Parts ofrece también una amplia selección de re-cambios adecuados para remolques y ejes de BPW,ROR/Meritor, SAF, Fruehauf, Schmitz Cargobull,Gigant/SAE/SMB y Mercedes-Benz.Aprovechando el marco de la feria, más de 90 distri-buidores de España y Portugal, asistieron a la inaugu-ración de la nueva sede de Diesel Technic Iberia, S.L.en Alcalá de Henares. Durante la visita, se mostraronimpresionados tanto por el moderno edificio, como porla amplitud del área logística.

FILTROS CARTES

Filtros Cartés, fiel a su política de participación en fe-rias, tanto de carácter nacional como internacional, yen diferentes sectores, estuvo presente en la última edi-ción de Motortec Automechanika Ibérica. Filtros Cartésha estado presentando sus principales novedades enMadrid, entre las cuales han destacado la gama Aldairde filtración en cabinas de pintura, la línea de filtrospara vehículo asiático de Step Filters, la plataforma degestión DbiZ y una amplia representación de marcas tanprestigiosas en el mercado como MANN-FILTER, WIX,Purflux, Mahle, Turbo II, Separ o RACOR, entre otras.Asimismo el especialista en filtración ha presentado sucatálogo con más de 200.000 aplicaciones y 5 millonesde cruces, contando con más de 60.000 disponibles.

1: AC Monedero.2: Continental.3: Diesel Technic.4: Filtros Cartés.5: Istobal.6: SEFAC.

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sidades especificas de cada flota: furgonetas, camiones,trailers, autobuses, autocares y vehículos especialescomo camiones cisterna o de servicio público. En lo que a boxes se refiere, presentó el nuevo centrode lavado para una pista n’joywash PACK y el nuevosistema de reciclaje físico Zeolis, basado en la tecno-logía Zeolitas para el tratamiento de aguas.

SEFAC

Un vez más SEFAC no quiso faltar a esta cita, dondedio a conocer un buen número de novedades. Los vi-sitantes tuvieron la oportunidad de conocer de cercala nueva columna inalámbrica SW2, con capacidad de7.5tn por columna ampliable hasta 8 columnas y 10juegos en el mismo centro.También expuso una amplia gama en caballetes deseguridad, desde el más pequeño en tamaño TBE 521(14tn) al más alto y robusto TBP 530R (15tn), este úl-timo con muelle para facilitar el posicionamiento ycon un sistema de husillo de aproximación.A tamaño escala pudieron ver el sistema de protec-ción de fosos SECURED que SEFAC comercializa; estesistema cumple con la normativa vigente para la nor-mativa de prevención en riesgos laborales de caídade diferente nivel.

Durante esta edición, Filtros Cartés también ha apos-tado por la formación, impartiendo dos cursos durantela feria: “Filtración en cabinas de pintura e Introducciónal Catálogo general de Filtración”; y “Partners inQuality International Programme: Become the filtrationspecialist in your country”. Dos enfoques muy diferen-tes: uno muy práctico y didáctico, en el que se dieronlas nociones básicas de filtración en cabinas de pinturay cómo aprovechar al máximo toda la parte de negocioque ofrece Filtros Cartés a sus clientes, vía Internet; yel otro más estratégico y de consultoría, para aquellosvisitantes internacionales que ven el apoyo y know-how de Filtros Cartés como una oportunidad de des-arrollo de sus negocios en sus países.

ISTOBAL

La compañía valenciana dio a conocer su nueva seriede equipos de lavado para vehículos industriales HE-AVYWASH, que cuenta con dos modelos HW-Kune yHW-Progress. Esta serie ha sido diseñada con las úl-timas tecnologías teniendo en cuenta las necesida-des de los profesionales del sector del transporte:equipos de lavado con un diseño robusto y una me-cánica fiable para garantizar el lavado eficiente de suflota de vehículos industriales.Ambos modelos ofrecen la máxima versatilidad al dis-poner de 4 alturas diferentes para adaptarse a las nece-


feria

s

Istobal dio a conocersu nueva serie de

equipos de lavadopara vehículos

industrialesHEAVYWASH


noticias

actualidad

LAS VENTAS DE VEHÍCULOS COMERCIALES CAEN UN18,6% EN EL PRIMER TRIMESTRE

En el mes de marzo, las matriculaciones de vehículos comerciales mostraron unacaída del 19% y un total de 7.447 unidades matriculadas. En el primer trimestre delaño, el mercado de vehículos comerciales acumula una caída del 18,6% con 17.684unidades. ANFAC señala que el efecto estacional de la Semana Santa (3 días), unidoa la coyuntura económica y menor actividad de Pymes y autónomos, ha influido ne-gativamente en la evolución del mercado de vehículos comerciales.En relación al Plan PIMA Aire, desde la Asociación Nacional de Fabricantes se hanmostrado esperanzados sobre sus resultados en los próximos meses. En los pri-meros 15 días hay más de 1.200 reservas y en total, se han adherido 3.024 puntosde venta en toda España. El Plan PIMA Aire se puso en marcha el pasado día 11 deMarzo formando parte de un conjunto de medidas para impulsar el medio ambiente,además de incrementar la producción de la economía española en 140 Millones deeuros y aumentar la recaudación fiscal en 50 millones de euros.

EL 71% DE LOS CLIENTES DE LOS TRANSPORTISTASINCUMPLE LA LEY DE MOROSIDAD

Así se recoge en el Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en elsector del transporte por carretera del mes de Febrero. Los datos recogidos por Fenadismer ponen de manifiesto que el 71% de los pagosque se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplenla Ley 15/2010 al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realizacióndel servicio. En los últimos seis meses se viene manifestando un mantenimiento delos plazos medios de pago en el entorno de los 90 días: así en el mes de febrero elplazo medio de pago se sitúa en los 88´05 días de media. Cabe recordar que el pasado mes de Febrero el Gobierno modificó la antes referidaLey 15/2010 mediante la publicación del Real Decreto ley 4/2013, estableciendouna nueva regulación de la morosidad en España, mediante la cual se señalaba laregla general de que el plazo máximo de pago debería ser de tan sólo 30 días na-turales a contar desde la prestación del servicio, el cual podrá ser ampliado a unmáximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes”.

FENADISMER ALERTA SOBRE LA 'RUMANIZACIÓN'DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE

La federación analizó en su asamblea general la gravísima situación que atraviesanlas empresas transportistas españolas, "afectadas por el fuerte incremento de loscostes de explotación, especialmente del precio del gasóleo, que contrasta con ladisminución de los precios que perciben por sus servicios", aseguran. Además aler-taron sobre "la competencia desleal" creciente que están soportando por parte deempresas situadas en terceros países. En este sentido, la Asamblea de Fenadismer acordó poner en marcha un Plan de ins-pección en colaboración con la Dirección General de Inspección de Trabajo delMinisterio de Empleo para perseguir la “rumanización” de las empresas de transporteespañolas, esto es, para actuar contra los empresarios de transporte españoles queestán procediendo a desmantelar sus empresas radicadas en nuestro país y crearlasen un país del Este de Europa principalmente (Rumanía o Bulgaria) para continuarrealizando los mismos tráficos en España que venía prestando con anterioridad, apro-vechando los menores costes fiscales y laborales que presentan dichos países. Por último, la Asamblea de Fenadismer valoró negativamente el proyecto de modifica-ción de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres aprobado por el Gobierno elpasado mes de Diciembre y adviertió de que "ocasionará una profunda frustración alcolectivo de transportistas, lo que provocará una reacción de rechazo a la misma".

CITROËN PRESENTA UNA JUMPY MÁS POTENTE

La gama Jumpy se mantiene en forma e introduce novedades en sus motori-zaciones, equipamiento y estética interior. La incorporación del motor HDi 160

AUT6 en la versión Millenium L amplía la oferta monovolumen de Citroën para res-ponder a las exigencias de los viajes de largo recorrido. Los 163 caballos que rinde esta

mecánica asociada a una caja automática de seis velocidades permitirán a sus ocupantes,hasta ocho si se opta por una tercera fila de asientos, disfrutar de la carretera con total co-modidad. Y no solo por su mecánica y sus sistemas de seguridad activa que incluyen, entreotros, ESP+ASR sino también por su amplitud interior, su maletero de 770 litros y el equi-pamiento a bordo, que contribuyen al alto nivel de confort de este vehículo.El lanzamiento de la mecánica HDi 160 AUT6 se suma a la renovación estética que expe-rimenta el interior de toda la gama Jumpy. Tanto las versiones furgón como Multispace,incorporan en su habitáculo nuevos materiales y guarnecidos que aportan al Jumpy unnuevo estilo y un plus de calidad.Para disfrutar sin sorpresas de las prestaciones de este vehículo, Citroën ofrece dos tiposde contratos de servicio. El contrato EssentialDrive, para particulares y empresas, cubrela reparación de averías mecánicas, eléctricas y electrónicas, además de la sustitución depiezas e incluye el servicio Citroën Asistencia, disponible 24 horas al día, los 7 días de lasemana. Hay disponibles varias opciones de plazo y kilometraje, que van desde 1 año,desde el fin de la garantía contractual ó 40.000 Km, desde la primera matriculación, hasta3 años, desde el fin de la garantía ó 140.000 Km, desde la primera matriculación.

actualid

ad

mercado


MORY DUCROS FIRMA UN ACUERDOCON WTRANSNET

MORY DUCROS ha firmado un contrato con Wtransnet para la homologación de susproveedores de transporte a través de la herramienta Doc & Data. Este contrato dedos años permitirá al grupo conocer más a sus transportistas. Rentabilidad doble :fidelizar a sus proveedores y optimizar sus servicios. El grupo MORY - DUCROS haconfiado en Wtransnet firmando un contrato de dos años para la aplicación DOC &DATA (adaptada y personalizada para las necesidades específicas del grupo MORYDUCROS, después de una reflexión y unas especificaciones establecidas por OlivierZIMELIOVITCH y Jean-Marc FACCHINI, respectivamente Director y asistente deDirección de Tráfico del grupo MORY DUCROS y nombrada QUALIF DIRECT) y su ser-vicio de homologación. Se trata de homologar a 12.000 proveedores de la base dedatos internacional del grupo, es decir registrar todos los datos operacionales desus proveedores: certificaciones, flota (tipo y especialidad), rutas… Una informa-ción centralizada en el QUALIF DIRECT y a disposición de todas las agencias MORYDUCROS. El objetivo de esta herramienta : proponer soluciones más seguras parasus clientes y ser más eficiente respecto a sus proveedores, cuyo potencial está re-almente identificado.

NUEVO MAPA MICHELIN: EL TRÁFICO EN TIEMPO REAL

El grupo francés Michelin ha lanzado un mapa de carreteras con información del estado tráfico entiempo real, y en el que se indica además la distancia existente entre distintas localidades.Michelin, líder del mercado cartográfico con una cuota del 57,1% en 2012, explica que el mapa'España Tráfico en tiempo real' está fabricado en papel de alta resistencia, a escala 1/1.000.000, yrecoge los principales ejes de circulación.La clave del nuevo producto son los códigos QR (quick response code). El mapa, que tiene un pre-cio de ocho euros, integra 32 de estos códigos de barras en dos dimensiones, colocados en las prin-cipales ciudades. A través de ellos, los usuarios tienen acceso directo a la información de tráfico entiempo real, y pueden conocer el estado de las carreteras por las que van a circular, adaptando el re-corrido a las circunstancias. Para disponer del nuevo servicio, hay que instalar en el 'smartphone' oen la 'tablet' un software de lectura de códigos QR. El manejo es muy intuitivo y permite utilizar el'zoom' para acceder a los detalles.

VOLVO ENTREGA UNA TRACTORACON TECNOLOGÍA GNLA TRANSPORTES MONFORT

La compañía valenciana ha incorporado a su flota un nuevo vehículoVolvo Metano Diésel, impulsado con un motor de gas natural licuado (GNL).El nuevo Volvo FM 460 CV permitirá reforzar la pionera apuesta de Monfort porla utilización de este combustible alternativo en sus operaciones de transporte.Transportes Monfort ya dispone de una estación de servicio propia que dis-pensa GNL y GNC (gas natural comprimido).La recientemente incorporada tractora Volvo FM, está equipada con motor degas 13L 460 CV con un par motor de 2.300 Nm. y caja de cambios I-Shift. Elcombustible combina hasta un 75% de gas licuado y el resto diesel, que puedevariar dependiendo de cómo sea usado el vehículo. Este camión registra una eficiencia energética entre un 30 y un 40% superior,lo que se traduce en un consumo de combustible de alrededor de un 25% in-ferior al compararlo con los vehículos de gas tradicionales. Y, en caso de queno se disponga de gas, puede funcionar sin problemas con diésel. Gracias aluso de la tecnología diesel en combinación con el gas licuado, los camionesVolvo GNL pueden ampliar su rango de operatividad, esto se traduce en la po-sibilidad de usar los camiones a gas no solo para transportes regionales sinotambién para operaciones de largo recorrido.


CHINA CONFÍA EN RENAULT TRUCKS

Renault Trucks ha entregado dos Renault Midlum contra incendios a la Ciudadde Pekín para la protección de la Ciudad Prohibida. Estos dos vehículos for-man parte del pedido de veinte unidades que China ha pedido al fabricanteestos dos últimos años.El Renault Midlum ya está implantado en China desde unos diez años, pero esla primera vez que el fabricante entrega allí vehículos contra incendios, dos delos que protegerán la Ciudad Prohibida, dentro de la Ciudad Imperial de Pekín.Renault Trucks ya es líder en el mercado francés de vehículos de bomberos,con el 75% de cuota de mercado, y también está presente con éxito en el mer-cado ibérico. Son varias las comunidades autónomas, como Castilla La-Mancha, Cataluña o Madrid, que cuentan con una amplia representación decamiones Renault Trucks en sus flotas de bomberos.

actualidad

mercado

ROBERT KATZER, NUEVO DIRECTOR GERENTEDE MAN TRUCK & BUS IBERIA

Sustituye en el cargo a Joachim Duerr, que pasa a desempeñar nuevas responsabilidadesen la central, en Alemania.A partir del próximo 1 de abril de 2013, el alemán Robert Katzer sucederá a Joachim Duerrcomo director gerente de MAN Truck&Bus Iberia, con res-ponsabilidades sobre los mer-cados español y portugués. Robert Katzer tiene 46 años, está casado y tiene dos hijos.Katzer inició su andadura dentro del Grupo MAN en la marca Neoplan, en el año 1996, for-mando parte del área comercial. En el seno de la estructura de la compañía alemana,entre los años 2004 y 2008 se hizo cargo de la venta de autobuses en la Región de EuropaOriental para MAN Truck & Bus. Actualmente es responsable de la venta de autobuses enMAN Truck&Bus en Alemania.

Sii bien la historia de la industria del juguete ennuestro país es muy rica y variada, contando con fir-mas y fabricantes de diversa índole, cabe destacarentre todas ellas a una marca muy especial, que yadesde los años ’50 del siglo pasado captó la atenciónde un público especializado debido a la gran calidady variedad de los modelos que produjo. Nos referimosa Anguplas, marca dedicada a la producción de mi-niaturas a escala que fue fundada en Barcelona en1958 por Jorge Angusto Amillach, y a la que dedica-mos este artículo. En él, pretendemos mostrar cómola repercusión de la gran industria nacional de la au-tomoción, cuyo máximo exponente fue ENASA, se re-flejó en el mundo de las miniaturas especializadas, através de sus camiones más populares. Para ello, eneste artículo, realizaremos un repaso de los modelosPegaso representados en la colección de Mini-Cars,la cual constituyó la gama más importante de minia-turas a escala de Anguplas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS GAMAS COMERCIALESDE ANGUPLAS

La marca Anguplas agrupaba en su producción de mi-niaturas a una gran variedad de colecciones relacio-nadas con los medios de transporte. En primer lugar,cabe destacar la División I, dedicada a los popularesMini-Cars. Éstos dieron lugar a la serie más famosade miniaturas de Anguplas, y estaba compuesta por

fieles réplicas a escala de modelos de vehículos detransporte por carretera. La colección completa con-tenía un total de 127 referencias distintas, si bien exis-tían diversas variantes de una misma referencia, queaumentaban el total de unidades diferentes sustan-cialmente. La escala elegida para la producción enserie fue la 1/86, muy cercana a la escala profesional1/87 que manejan muchas firmas comerciales en laactualidad, como las alemanas Herpa y Wiking o lafrancesa Norev, las cuales emplean en la actualidadsofisticadas técnicas informatizadas para la fabrica-ción de los moldes que dan vida a sus productos.Cada una de las miniaturas de la colección de Mini-Cars venía perfectamente protegida de posibles gol-pes por medio de una cuidada caja, cuya presentaciónera fantástica, pues contenía un bonito dibujo del mo-delo real que se pretendía reproducir, así como suscaracterísticas técnicas, el logotipo de la marca delvehículo contenido, y una clasificación interna de laminiatura. Ésta incluía el número oficial de la refe-rencia dentro de la colección de Mini-Cars (dentro deun círculo), así como una referencia local correspon-diente al número dentro de su División y la letra delpaís de fabricación del modelo real. Además, el mo-delo incluía un catálogo confeccionado en papel decalidad similar al de una biblia de bolsillo, que con-tenía todas las referencias fabricadas hasta ese mo-mento, de tal forma que el potencial coleccionista

camiones

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Anguplas, marcadedicada a la

producción deminiaturas a escalaque fue fundada en

Barcelona en 1958 porJorge Angusto

Amillach

PEQUEÑOS TESOROS (1ª PARTE)La conexión Pegaso-Anguplas

Fenomenal estado deconservación de esta tractoraBarajas dedicada al transporte deautomóviles. Ésta es la típicaestampa de las miniaturasAnguplas, tal y como se exponíanen los comercios.

podía seguir el estado de su colección gracias a este documento. Como podemosobservar, el nivel de detalle alcanzado en cada miniatura era muy elevado, y paraello es preciso recordar al lector que estamos hablando de una firma barcelonesaen la España de mediados de los ’50. Asimismo, cabe destacar que la colección deMini-Cars se completaba por medio de una amplia serie de accesorios que permi-tían dotar de un mayor realismo a los posibles dioramas que podrían crear los co-leccionistas. Para ello, se ofertaban kits de señalizaciones de tráfico, semáforos,vallas de carretera y pequeñas edificaciones relacionadas con el transporte, talescomo depósitos de carburante y combustible, y medidores de cargas, entre otros. También resulta interesante señalar que Anguplas no sólo fabricó Mini-Cars a es-cala 1/86, lo cual constituyó su producción más popular y difundida, sino que tam-bién realizó una breve incursión en el ámbito de la comercial escala 1/43, pormedio de su colección de Súper Mini-Cars. No obstante, esta aventura sólo per-mitió que 8 unidades distintas de turismos vieran la luz con el cierre de la fábricaen 1966.Probablemente, el relativo éxito de estos complementos de la serie Mini-Cars, fueel que motivó la creación de la División II de Anguplas: la colección de edificios aescala 1/86 denominada Plastilandia. La idea básica consistía en la posibilidadde crear una pequeña ciudad a la misma escala que los famosos vehículos Mini-Cars. Para ello, se confeccionaron kits (que se podían adquirir para montar o yamontados) que representaban edificios tales como una iglesia, un ayuntamiento,una estación de autobuses, una estación de ferrocarril, una estación de servicio,un garaje para albergar vehículos Mini-Cars en su interior, un edificio de escue-las, viviendas, e incluso un motel y un parque de bomberos. Es interesante des-tacar que el estilo arquitectónico de dichas construcciones estaba muy inspiradoen las edificaciones norteamericanas de mediados de los ’50. Al parecer, la firmaAnguplas contrató a un arquitecto barcelonés para diseñar tales edificios. Así, conalgunos vehículos y varios edificios, era posible recrear una moderna ciudad de loscincuenta a escala 1/86. Además, cada modelo de edificio venía provisto con undocumento que contenía las instrucciones de montaje precisas.La División III de Anguplas estuvo formada por reproducciones de grandes buquesde la época a escala 1/1200, denominadas Miniships. Si bien las dimensiones deestas embarcaciones hacían imposible su reproducción siguiendo la escala de losvehículos de la División I, Anguplas ideó para ellos la construcción de un puerto yun total de 10 buques, todos ellos provistos, como sus hermanos menores, de unadetallada caja así como de una peana que permitía sus exposición.Éstas fueron, en resumen, las divisiones que más difusión tuvieron entre los afi-cionados y coleccionistas de la época. Sin embargo, es importante señalar queAnguplas había sopesado la posibilidad de fabricar en serie también aviones a es-cala (en la denominada serie Cadet, que no pasaron de la fase de pruebas). Delmismo modo, Anguplas inició una fugaz colaboración con la empresa de fabrica-ción de trenes eléctricos a escala Electrotren, de tal forma que determinadas uni-dades de vehículos Anguplas iban colocadas encima de vagones de transporte, locual permitía ambientar posibles dioramas ferroviarios.Como podemos observar, las distintas divisiones de Anguplas se complementa-ban, si bien es preciso indicar que eran modelos muy caros para su época, y queno estaban al alcance económico de cualquiera.

UUNA COLECCIÓN CARACTERIZADA TANTO POR LA VARIEDADCOMO POR LA CALIDAD

La colección de vehículos en miniatura Mini-Cars destacaba por la gran variedadde vehículos que representaba, de tal forma que se pueden localizar diversas sub-colecciones internas. Así, los distintos colores de las cajas de las miniaturas, per-


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1. Rara versión en color gris de la berlinetaPegaso Z-103 carrozada por Touring.

2. En esta imagen, podemos observar una de lasúltimas piezas de la producción de Anguplas,que destaca por carecer de plomo interior,faros delanteros simulados con la punta de unalfiler, y por tener la cabina y la caja (de vallabaja), de un mismo tono de color rojizo. Eneste caso, el chasis es de color gris, y resultacurioso el hecho de que la visera estácoloreada de color negro, y de que todo elfrontal y el paragolpes se hayan pintado decolor plata (en general, usado sólo paradecorar los faros)..

3. Esta unidad, que corresponde a la últimaépoca de fabricación de Anguplas, posee lacabina y la caja de carga de un mismo tonorojizo, pero por el contrario, su chasis es decolor hueso. Sin embargo, y a diferencia de laanterior, aun conserva los faros delanterossimulados con la punta de un alfiler. Es, portanto, una pieza difícil.

La marca Anguplas agrupaba en su producciónde miniaturas a una gran variedad decolecciones relacionadas con los medios detransporte


mitían identificar a las diferentes divisiones de vehículos. En este sentido, podemosseñalar la existencia de un total de 11 divisiones, que enumeramos a continuación.El número entre paréntesis que aparece después del título de cada división, indicael número de referencias distintas que componían cada una de ellas.

1. División Sport (9). Estaba formada por turismos deportivos y las cajas teníanfranjas azules y blancas.

2. División Turismos (42). Estaba compuesta por turismos utilitarios y sus cajasposeían franjas rojas y blancas.

3. División Transportes (33). Esta división (que es una en las que centraremosnuestra atención en este artículo) incluía camiones y vehículos de transportede viajeros (autobuses y autocares). Estéticamente, se distinguía por sus fran-jas verdes y blancas, alternadas.

4. División Turismos Serie USA (2). Esta serie estaba formada por turismos deorigen norteamericano, muy de moda en la época, y que tenían una repre-sentación distinguida en la colección de Mini-Cars. Las cajas, muy atractivas,estaban decoradas con franjas rojas, blancas y azules (los colores de la ban-dera norteamericana) alternadas, así como por estrellas de color blanco (sobrelas franjas de color azul).

5. División Industrial (9). Esta división estaba compuesta por vehículos de uso in-dustrial, tales como carretillas elevadoras, grúas, palas industriales y traíllas,dúmpers de obras, camiones hormigonera y vehículos de asistencia en aero-puertos.

6. División Agrícola (2). Estaba formada básicamente por tractores y las cajas es-taban decoradas con franjas naranjas y blancas alternadas.

7. División Utilitaria (13). Esta división, que incluía vehículos de servicios, talescomo todoterrenos Land-Rover (en diversas configuraciones), ambulancias,microbuses, furgonetas y derivados de turismo, también disponía de vehícu-los industriales pesados, como los de asistencia de bomberos, en los quePegaso tuvo una interesante representación, y vehículos dedicados a la reco-gida y transporte de basuras. Sus cajas estaban decoradas mediante franjasocres y blancas.

8. División Competición (4). Esta interesante división incluía vehículos de carre-ras tales como Fórmula 1 y coches cazarrécords. Las cajas de los vehículos deesta colección estaban decoradas mediante cuadros rojos y blancos alterna-dos, simulando la típica bandera empleada para indicar la llegada del ganadoren las competiciones de motor.

9. División Antiguos (12). Es interesante destacar que, ya en los años ’50,Anguplas tuvo en cuenta el interés de los aficionados en los vehículos histó-ricos, y por ello, dedicó una división que podía identificarse por sus franjasque alternaban tonos violetas y blancos.

10. División Militar USA (1). El único vehículo militar de origen norteamericano re-presentado en la colección de Mini-Cars fue el Jeep Willys (Ref. #41). Su cajase distinguía estéticamente de las demás por ser enteramente de color caqui,simulando el color del camuflaje empleado en los vehículos militares.

11. División Militar GB (3). Estaba compuesta por vehículos militares de origenbritánico. A diferencia de las cajas empleadas para albergar las réplicas delúnico vehículo militar americano representado en la colección de Mini-Cars, lascajas que contenían vehículos militares británicos poseían franjas verdes ycaqui, también simulando el estilo de camuflaje militar.

De total de 127 referencias distintas que constituyen lacolección completa de Mini-Cars, un total de 16

corresponde a vehículos de la marca Pegaso

4. Este Barajas pertenece a las últimas series deproducción y ya lleva pintados los faros de colorplata.

5. En la parte superior de la imagen, podemosobservar una unidad de Pegaso Z-207 valla bajatotalmente desprovisto de plomos y con untanque de combustible diferente del de la versióncomercial (compárese con el camión de la parteinferior). Asimismo, la caja que simula las bateríasestá colocada a una altura diferente. Nóteseademás que el modelo de la parte superior de laimagen carece de la identificación típica deAnguplas. Probablemente, si este tipo deminiaturas hubiesen carecido de plomo interiorhubieran soportado mejor el paso del tiempo.

6. Versión comercial definitiva del Pegaso valla bajade Mini-Cars. Obsérvense los topes de losparagolpes y la parte superior de la viseradecorados con el mismo tono de la franja Pegaso.

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Si una característica era común a todos los modelos que componían la colección deMini-Cars era el elevado nivel de detalle en los acabados y la calidad de su fabrica-ción. Por ejemplo, se podían distinguir los emblemas de los modelos reales repre-sentados, los marcos de las puertas, los faros delanteros (que en los modelos másantiguos estaban simulados utilizando la punta de un alfiler) y traseros (pintados decolor a mano, en las unidades más antiguas), e incluso abertura de puertas en cier-tas unidades y operatividad de determinadas piezas (como en algunos vehículos dela División Industrial). Es cierto que varios moldes se reutilizaron para producir va-riantes de un mismo modelo. En este sentido, cabe destacar la cabina del Pegaso Z-207, que fue empleada para obtener variantes en camiones rígidos 4x2 con cajas decarga (vallas alta y baja) y cisternas (de leche y combustibles), así como tractoras(Pegaso Z-702 transporte de automóviles, frigorífico y transporte de cemento). Sinembargo, el otro modelo de camión Pegaso presente en la colección, el Comet (lan-zado por ENASA en 1962 al mercado) tan sólo fue producido en la versión rígida 4x2con caja de carga y cabina blanca. De nuevo, recuérdese que estamos hablando definales de los años ’50 y principios de los años ’60. Hoy día, los grandes fabricantesde miniaturas tratan de amortizar el coste de un nuevo molde lanzando al mercadomultitud de variantes de un mismo modelo. Por tanto, podemos señalar que estaoperación comercial de Anguplas debe entenderse como meritoria y no como única-mente destinada a la explotación de unos recursos ya existentes. Como curiosidad,nótese que más de una veintena de distintos tipos de rueda fueron producidos paraser equipados en los distintos modelos de vehículos de la colección de Mini-Cars.

LLOS PEGASO DE MINI-CARS

El tema que nos ocupa consiste básicamente en cuantificar y describir los distin-tos modelos de camiones de ENASA que fueron representados en escala 1/86 poresta empresa barcelonesa. En este sentido, podemos indicar que, del total de 127referencias distintas que constituyen la colección completa de Mini-Cars, un totalde 16 corresponde a vehículos de la marca Pegaso. Y la distribución de los mismoses muy interesante, pues ésta abarca desde los famosos turismos deportivos rá-pidos (en este caso, el Pegaso Z-103, muy poco representado en el mundo de la mi-niatura), hasta los vehículos de transporte (camiones y tractoras Barajas, así comocamiones Pegaso Comet), pasando por los vehículos destinados al transporte deviajeros (autobús Pegaso Chausson Z-410 y autocar Pegaso Z-408). Así pues, lavariedad de vehículos Pegaso se extiende por las Divisiones Sport (1 referencia),Transportes (13 referencias) y Utilitarios (2 referencias, correspondientes a vehí-culos de bomberos). En el próximo número, mostraremos algunas de las caracte-rísticas más interesantes de cada una de estas referencias Pegaso de Anguplas.

Quisiera dedicar este artículo a mi padre, Manuel Fernández Camacho, por trans-mitirme la afición por estas miniaturas con las que él jugaba en los años sesenta.


Una característica común en todos los modelosque componían la colección de Mini-Cars era elelevado nivel de detalle en los acabados y lacalidad de su fabricación

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7. En la parte inferior de la imagen, podemosobservar otra rara variante de preserie vallaalta. En este caso, podemos observar el dobleplomo colocado en cada extremo del chasis delvehículo. También destaca la ausencia de pisode plástico bajo la cabina. El depósito decombustible también es diferente. Este tipo devariantes no se llegaron a producir en serie,pero sí se vendieron como si de unidadescomerciales se tratara.

8. En esta imagen podemos admirar el perfectoestado de conservación de una unidad dePegaso valla alta correspondiente a laproducción regular de esta referencia.

9. Obsérvense las calcas ubicadas en la partetrasera de la cisterna, los pilotos traseroscoloreados en la parte posterior de lostravesaños del chasis, y la identificación delmodelo en la solapa de la caja.

Manuel FernándezLicenciado en Matemáticas y cuenta con un Máster oficialen Matemáticas (Universidad de Granada). Actualmentetiene una beca de investigación en un departamento deMatemáticas de la Universidad de Almería (UAL), donderealiza el doctorado.


EL ARTE DEPRESENTAR

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Volvo Vista: Competir para mejorarSus instalaciones de Valdemoro (Madrid) acogieron unade las semifinales del campeonato mundial de equiposde postventa del fabricante sueco. Este evento, que secelebra cada dos años, tiene como objetivo dotar a sustalleres de la mejor formación al mismo tiempo que sereconoce la valía de los participantes y se premia eltrabajo en equipo.

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13OCASIÓNY POSTVENTA


Es la primera vez que se celebra en España unasemifinal del campeonato mundial de equipos depostventa del fabricante sueco. Habrá una semifinalen cada una de las tres áreas comerciales Volvo:EMEA (Europa, Oriente Medio y África), Américas yAsia-Pacífico.

El Volvo International Service Training Award es unevento de formación con forma de competición diri-gido al personal de taller y recambios. Se trata delcampeonato mundial de Postventa de la marca suecaque se celebra cada dos años y que tiene como obje-tivo dotar a sus talleres de la mejor formación almismo tiempo que se reconoce la valía de los partici-pantes y se premia el trabajo en equipo. El concepto es que todos ganan: el concursante (quese forma y ve reconocido su esfuerzo), la empresa(que cuenta con una red de alta calidad) y el cliente(que se beneficia de todo ese conocimiento).

CAMINO A GOTEMBURGO

La final tendrá lugar en junio en Gotemburgo. Para lle-gar allí, los 5 mejores equipos de cada país partici-pante de la zona EMEA competirán entre sí en elcentro de Formación Volvo de Valdemoro en busca deuna plaza entre los 32 finalistas. Durante 3 semanas

participarán 750 personas en 135 equipos que severán las caras en 8 semifinales.

LOS EQUIPOS

Aunque VISTA comenzó siendo una competición depostventa individual para Suecia en 1957, se ha ex-tendido a todos los países en los que tiene presenciaVolvo. Desde 1977 se celebra cada dos años y desde2007 se celebra la gran final en Gotemburgo.Cada grupo participante está formado por personalde los diferentes talleres oficiales de la marca y nopodrán ser menos de dos ni más de cuatro personas. Lo ideal es que esté compuesto por mecánicos, elec-tricistas y personal de recambios, pues en las fasesprevias a las semifinales se formulan preguntas teó-ricas de todos los ámbitos de la postventa, tanto paracamión como autobús.

LOS RETOS DE ESTA EDICIÓN

Al inicio de esta edición del campeonato VISTA, el fa-bricante sueco se fijó como metas un aumento de laparticipación del 15% de los equipos y participantes yuna participación media en las tres primeras rondas del90%. En cuanto a las respuestas correctas se esperabaun 22% de aciertos. Todos los retos se han superado,logrando un aumento del 27,8% el número de equipos

El espíritu del “Todosganan” es el que

impulsa este concursoen el que se forma altrabajador, la marcagana en imagen y el

cliente en calidad deservicio

ocasió

n y

postventa

Valdemoro acoge la semifinal EMEAdel campeonato Volvo de Postventa

VOLVO VISTA 2012-2013


En el caso de España contaremos en Gotemburgo condos equipos de los cinco que ahora compiten en la se-mifinal madrileña: dos equipos de Madrid, uno deBarcelona, otro de Gerona y otro de Valencia. El nivelde participación español superó los 150 talleres enesta edición.

LLA FINAL

La final se celebra en Suecia y reunirá a 32 equiposde todo el mundo en una prueba de máxima dificul-tad. Habrá que esperar hasta junio para conocer elnombre del ganador. En la última edición de VISTA2011, un equipo español quedó en tercera posición.

y un 22,4% de personas participantes en comparacióncon 2011. El grado de participación fue del 92,9% y elnivel de acierto de la fase teórica fue del 22,8%.

PRIMERA FASE

En septiembre de 2012 comenzaron las rondas clasi-ficatorias en cada uno de los países, con dos sema-nas de pruebas. Y el proceso se volvió a repetir ennoviembre y entre enero y febrero de 2013.Las tres rondas cuentan con preguntas teóricas quedeben contestarse en 20 días sin necesidad de des-plazamiento. Según los equipos van avanzando desdela primera a la tercera ronda los cuestionarios sehacen más complicados.Los tres cuestionarios constan de 30 preguntas quegiran en torno a cuatro temas: camión, autobús (almenos tres preguntas), comunes y comerciales (almenos 7 preguntas.) En esta fase se definen los me-jores equipos para las semifinales.

SEMIFINALES

Después llega la semifinal, que es la fase práctica,que este año se desarrolla en Curitiva (Brasil), Sidney(Australia) y Valdemoro (España). Las semifinales deValdemoro se iniciaron el pasado 3 de abril y conclu-yen el 18 de abrilLas semifinales son de carácter práctico y se des-arrollan en 5 estaciones en cada una de las cuales seplantea un problema a resolver en 30 minutos má-ximo. Cada estación completada supone 20 puntos. Cada equipo contará con un ordenador de diagnosispara realizar la prueba. Su manejo es fundamentalpara poder resolver la prueba.

LAS PLAZAS EN LA FINAL

En función del índice de participación de cada país seotorgan un determinado número de plazas para en-trar en la final.

La escuela de formación Volvo deValdemoro es una de las mejores de la

marca en Europa. Por ella pasan cada año700 mecánicos y electricistas para reci-clarse.Volvo apuesta siempre por el equipo y laidea de que las empresas las hacen las

personas. Por ello, no escatima es-fuerzos ni inversiones en materiade formación para su personal.

La importancia de la formación

La final se celebra enSuecia y reunirá a 32equipos de todo elmundo en una prueba demáxima dificultad

- Estarán representados 93 países (75 países representados en VISTA2011)- Participan 16.710 profesionales en un total de 4.391 equipos (un au-mento considerable frente a VISTA 2011 que contó con 13.704 participan-tes y 3.740 equipos).- 15.158 participantes completaron las tres rondas teóricas (13.019 en2011) En la tercera ronda el 70% de las respuestas han sido correctas, yen la segunda, el 74%.- Se estima que la tercera ronda se traducirá en aproximadamente151.580 horas de formación. Las tres rondas juntas se traducen en475.690 horas.

VISTA en cifras


La red asistencial Fiat, Alfa Romeo, Lancia,Fiat Professional, Jeep, Chrysler y Dodgeofrece a sus clientes, hasta el 30 de abril, lacampaña de revisión de Primavera, consoli-dando así las ofertas estacionales que vienenrealizándose en los últimos años y que garan-tiza un vehículo seguro, respetuoso con elmedio ambiente y fiable.La campaña de revisión de Primavera ofrece30 ¤ de descuento, a los clientes con un vehí-culo de más de 5 años, en cualquier operaciónde servicio. Solo quien realmente conoce cadadetalle y componente de los automóviles escapaz de cuidar de ellos. Por esta razón, los

recambios originales Fiat, Alfa Romeo, Lancia,Fiat Professional, Jeep® y Abarth distribuidospor Mopar® han sido concebidos y diseñadospara preservar las características de fiabili-dad, confort y prestaciones que el vehículobrinda recién salido de fábrica.Mopar es la marca de referencia para todoslos recambios originales y accesorios de lasmarcas Fiat S.p.A. y Chrysler Group LLC: setrata de productos únicos, al haber sido dise-ñados en colaboración con los mismos equi-pos que también establecen lasespecificaciones técnicas de los vehículos delos dos Grupos.

Fiat Professional lanza la campaña de revisión de primavera

La competición, basada en un pro-grama de entrenamiento competitivodesarrollado para mejorar continua-mente las habilidades, el conoci-miento, la profesionalidad y el trabajoen equipo en los talleres Scania detodo el mundo, encara su fase final.El equipo compuesto por técnicos dela red de talleres de Scalevante ganóla Final Ibérica celebrada hace unosdías en la Escuela da Formación deScania en Madrid y representará aEspaña y a Portugal en la FinalRegional de la competición que se ce-lebrará en Alemania.

En total fueron 15 los equipos, proce-dentes de diversos talleres de la red deScania Ibérica, los que participaron enesta competición. Después de evaluarsus correspondientes exámenes teóri-cos tres equipos accedieron a la final.El equipo ganador de la Final NacionalIbérica obtuvo una placa conmemora-tiva y un trofeo itinerante que podrá ex-hibir en sus instalaciones acreditandosu condición de ganador, y por tanto elnivel de sus técnicos, hasta la celebra-ción de la siguiente edición. Además,todos los participantes han recibidouna medalla y un regalo personal.

Scania Top Team celebró su final Ibérica

La firma italiana cuenta desde este mes con un nuevo taller autorizado en la ComunidadValenciana que refuerza los servicios de postventa y mantenimiento a los vehículos de lamarca en la zona de Levante, pero también a los que circulan por el corredor mediterrá-neo, uno de los de mayor tráfico de camiones pesados de la Península.Auto Truck Levante, dependiente de Mediterránea de Camiones, concesionario oficial deIveco en Valencia, está ubicado en la localidad de Benirredrá y ofrece asistencia a toda lagama de vehículos de Iveco además de apoyo a la venta. Su apertura ha supuesto la crea-ción de 13 puestos de trabajo, de los que ocho son técnicos especializados.Las nuevas instalaciones, situadas en el Carrer Convent, 26, en Benirredrá (Valencia), muycerca de la AP7, ocupan una superficie total de 8.500 metros cuadrados, de los que 1.300están destinados al taller, dotado con los elementos más avanzados de diagnosis de Iveco,banco de prueba de frenada, línea pre ITV, servicio de montaje de equipos auxiliares, repa-ración de semirremolques, centro técnico de tacógrafos y asistencia en carretera.Cuenta también con un almacén de recambios de más de 200 metros cuadrados, que dis-pone de un moderno software para una adecuada gestión de todas las piezas, además dela zona de oficinas y una amplia zona de aparcamiento y campa para vehículos.

Iveco crece con Auto Truck Levante

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Revista Transporte 3, Núm. 384 - abril 2013