CAPITOLUL 33. Tehnologia de reparare a blocului motor 3.1 Detereminarea defectiunilor la blocul motorDup demontare, blocul se cur i se spal ntr-un solvent canalele de ungere se desfund(dup scoaterea dopurilor) i se sufl cu aer comprimat, apoi se supune unui control pentru depistarea defeciunilor. Acestea pot fi:Deformarea sau corodarea suprafeei de asamblare a blocului cu chiulasa, planeitatea se verific cu o rigl de control (prin fant de lumin) i introducerea unei lame calibrate ntre rigl si suprafaa blocului; se admite abaterea maxim de 0,01 mm pe toat lungimea. Verificarea se poate face cu ceasul comparator cu suport sau cu placa de control (pata de vopsea s fie de minimum 80% din suprafa). Totodat se verific suprafeele prelucrate dac nu au coroziuni, zgrieturi, bravuri, fisuri. Deformatiile i coliziunile accentuate se rectific pe maini de rectificat plans se poate ndeprta un strat de maxim 0,25 mm:Fisuri, crpturi sau spargeri de diferite forme si mrimi pe suprafeele laterale. Depistarea se face prin prob hidraulic pe stand special, la presiunea de 4 bari.Repararea se poate realiza prin mai multe procedee cnd fisurile nu depesc lungimea de 15-20 cm;sudarea oxiacetilenic cu bare de font FC 20 cu diametrul de 8 mm, dup prenclzirea blocului la 600C, apoi rcirea lent in cuptor.sudarea electric (la rece) discontinue, cu curent continuu de I=120-130 A i tensiunea U=20-25 V, cu electrozi monel sau bimetalici din cupru cu oel i nveli de calcar;acoperirea cu rini epoxidice. Operaiunea const in: curirea blocului, limitarea extinderii fisurii prin tifturi filetate la capete, teirea fisurii, degresarea cu solvent, uscarea, prenclzirea la 70..80C, umplerea cu material tenar format din rin epoxidic(dibutilftalat i material de adaos), apoi uscarea timp de 4-6 ore la 150C, i prelucrarea de finisare;etanarea cu soluii uor fuzibile (pentru fisuri mici). Soluia, format din particule fine din metal i liant , se toarn n instalaia de rcire, se pornete motorul la turaie mica, timp n care se depun particulele; se oprete motorul dup ce nu mai supureaz pe la fisuri, timp de o jumtate de ora; se pune din nou motorul n funciune, iar dup cinci minute se nlocuiete soluia cu ap de rcire;etanarea fisurilor mici de suprafa prelucrate cu soluii metalice special sau ap de sticl;metalizarea cu zinc topit (pulverizat cu aer la 6 bari);eserea cu tifturi filetate din cupru, pe toat lungimea fisuriisprturile se pot suda oxiacetilenic sau electric; se pot repara si prin peticire. Peticul din tabl sau oel de grosime 2-4 mm, se aplic cu uruburi filetate, sub el montndu-se o garnitur din pnz mbibat cu miniu de plumb.Dup reparare, se face din nou proba hidraulic pe stand, la presiunea de 4 bari.Uzura gurilor filetate pentru prezoane sau uruburi se nltur prin refiletare la cota de reparaie sau montarea de buce special (filetate la exterior majorat iar interiorul la cot normal).Prezoanele rupte n bloc se extrag prin diverse metode; defiletare cu ajutorul unor dornuri conice sau zimate, extractoare, piulie sudate, etc. 3.2 Metode de reconditionare3.2.1 Deformarea suprafeei de asamblare cu chiulasaAceast defeciune se datoreaz unor supranclziri repetate n timpul exploatrii sau a existenei unor tensiuni remanente n urma procesului tehnologic de turnare. De asemenea poate aprea ca effect al strngerii necorespunztoare a chiuloasei.Defeciunea se constat cu o rigl etalon i o fant de lumin fa de care se efecturaz msurtori sau cu o rigl i o trus de spioni.Recondiionarea se face prin frezare sau rectificare plan la rugozitatea si precizia prescris. Aici se are n vedere nlimea gulerului de fixare a cmii de cilindru n blocul motor.

3.2.1 Recondiionarea cmilor de cilindruSe va stabili schema de msurare a dimensiunilor interioare ale alezajului cmii de cilindru conform schemei prezentate mai jos:Prin utilizarea unui comparator cu cadran corespunztor diametrulul Dn se fac msurtori pe dou diameter perpendicular a-a i b-b n zona I la o distan h=1520 mm fa de suprafaa de asamblare cu chiulasa (PMI) i apoi n zona II la o distan h1=1520 mm fa de PME. Diametrul minim obinut va hotr treapta i diametrul de recondiionare Dr, care se va putea calcula i cu relaia:

Unde, Dn este diametrul nominal;- coeficientul de neuniformitate a uzurii;- uzura total;ap- adaosul minim de prelucrare prin alezare i honuire [mm].Valorile lui i se calculeaz cu relaiile:Pentru o cmas de cilindru se recomand ap=0,30,4 mm/diametruPe baza valorilor lui Dr se stabilete treapta de recondiionare n concordan cu grupa corespunztoare de piston cu care urmeaz a se asambla.Pentru o alegere corect se are n vedere treapta la care a mai fost recondiionat i adncimea stratului tratat termic . Mrimea unei trepte de reparaii recomandat este de 0,04 mm pentru motoare sub 3000 cm3 i 0,2 mm la motoarele peste 3000 cm3.Dup stabilirea diametrului Dr, se fixeaz blocul motor pe masa mainii de alezat i se realizeaz prima operaie de alezare lsndu-se un adaos de prelucrare pentru honuire de 0,10,2 mm.Honuirea este ultima operaie de prelucrare mecanic, care se face prin una sau mai multe treceri (degroare i finisare). Materialul abraziv al pietrei este carbora de siliciu i are granulaia:-100270, pentru honuirea de degroare;-250600, pentru honuirea de finisare.Din punct de vedere al honuirii se recomand ca rugozitatea suprafeei interioare s nu depeasc Ra=0,8 m, conicitatea maxim admis 0,005 mm, iar ovalitatea suprafeei interioare s nu depeasc 0,03 mm.

3.2.2 Fisuri, crpturi sau sprturi ale blocului motorSunt deciuni care n condiii de exploatare normale se produc mai rar.Fisurile sau crpturile se produc datorit utilizrii apei n sistemul de rcire pe timpul iernii i a ngherii acesteia. De asemenea se produc la supranclzirea i rcirea brusc a motorului sau la fixarea prezoanelor n blocul motor fr a cura locaul de posibile urme de ulei sau alt lichid incompresibil, care pot aprea n loca.Constatarea fisurilor sau crpturilor se face prin proba hidraulic sau prin utilizarea unui set de spray-uri din care unul este degresant, altul de culoare roie marcant i altul de culoare alba developant.Fisura sau crptura stabilit se limiteaz din propagare la capete prin tifturi filetate i apoi se sudeaz sau se fileteaz cu tifturi ntreptrunse pe toat lungimea urmate de ajustarea prin polizare.

3.2.3 Sprturi ale blocului motorDac acestea nu sunt nsoite de fisuri propagate n adncime se pot recondiiona efficient prin metoda metalock.Ordinea de desfurare a operaiilor de recondiionare este:-delimitarea zonei cuprins de sprtur prin gurire dup ablon;-decuparea dup ablon a zonei cu sprtura din blocul motor care se recondiioneaz, prelucrarea zonelor decupate pe contur la neted n aa fel nct s se poat aeza elemental decupat n locaul din blocul motor.-identificarea i decuparea dup ablon a zonei corespunztoare dup acelai principiu prezentat n figur dintr-un alt bloc motor reformat cu zona de interes n stare bun. Decuparea se va face cu dimensiuni de contur mai mari dect conturul initial cu diametrul gurilor de decupare;-se fixeaz la coluri cu uruburi special i se consolideaz cu cleme metalock;- se efectueaz guri filetate pe contur dup ablon prin suprapunere i se introduc pe rnd uruburile special i clemele, apoi se bat (se temuiesc) dup modelul din figura pentru a umple bine gurile filetate.

-se cur dup temuire zonele filetate cu o dalt acionat pneumatic i rezult aspectul final al custurii prezentat n figurile-se verific etaneitatea custurii prin proba hidraulic.Pentru realizarea esturii se utilizeaz uruburi filetate din figura dintr-un material moale care s umple bine la temuire gurile filetate i cleme de rigidizare de forma celor din figura b.Setul de scule utilizat pentru gurire, temuire i netezire sunt cu acionare pneumatic.3.2.3 Uzura suportului lagrelor paliereAre loc datorit rsucirii cuzinetului la gripare sau n urma jocului acestuia n lagr.Recondiionarea se face prin depunere de material prin tehnologi neconvenionale pn la atingerea dimensiunii nominale.3.2.4 uruburile sau prezoanele rupten blocul motor se scot prin gurire i presarea n gaur a unui dorn triungiular sau ptrat i utilizarea unei chei fixe. Se mai poate utiliza un urub filetat cu diametrul mai mic i filet invers.3.2.5 Orificiile filetate uzateSe recondiioneaz prin majorarea filetului i folosirea unui prezon majorat n zona de intrare n blocul motor sau prin folosirea unei buce-arc pentru reducere la cota nominal.

n condiiile reparrii automobilelor, pentru splarea pieselor pe lng instalaiile moderne prezentate n lucrare se utilizeaz maina specializat pentru splat piese auto, care funcioneaz pe baz de presiune de api ageni de degresare.Schema unei maini pentru splat piese este prezentat n figura.. . Ea se compune din incinta de splare nchis 1prevzut cu vasul de degresare 6, grilajul pentru piese 9, reeaua cu duzele de splare 5 i discul de colectare a uleiului de pe suprafaa apei uzate 8 i rezervorul de ulei uzat 7. Impuritile grosiere 13 se depun pe fundul vasului 6. Maina este prevzut cu un rezervor de ap cald 2, un nclzitor de ap 3 i termostatul 4, care regleaz temperature apei de nclzire la 6070.Instalaia mai este prevzut cu pompele P, sistemul de filtrare pentru ape uzate 11 i robineii de reglaj 12. Alimentarea cu ap din reea se face prin punctul A, iar evacuarea apelor reziduale prin B.Efectul de curire al mainii se bazeaz pe trei elemente:-presiunea jetului de ap utilizat;-temperatura apei utilizat la splare;-structura chimic a solventului introdus n apa de splare.Instalaia poate funciona numai dup ce temperature apei n rezervorul 2 a ajuns la 60 pentru ca detergentul utilizat s nu spumeze.Cnd temperatura apei a ajuns la 60 se adaug detergent n vasul 6 i cu ajutorul pompelor P1 i P2 se recircul apa cu detergent pn se ajunge n maxim o or la regimul optim de funcionare. Termostatul 4 va menine nivelul optim de temperature n timpul funcionrii instalaiei. O condiie esenial a funcionrii optime este ca nivelul apei din vasul de degresare s fie la maxim. n acest fel de pe suprafaa apei se culege uleiul de ctre discul 8 i se depoziteaz n vasul 7. Apa cu resturi solide trece prin grilajul 9 i apoi cu pompa P1 este trimis n filtrul 11 i refolosit n main. Alimentarea cu ap din reea se face prin punctual A, numai la nceput i uneori pentru completare. Pentru piesele auto se recomand detergentul TM ALUMA-KLEAN Spray Wash n cantitate de 640 grame la 100 l ap cald la 60.

9