reabilitarea Drumurilor

Embed Size (px)

Text of reabilitarea Drumurilor

1. ntreinerea drumurilor: activiti componente. Factorii care acioneaz asupra drumurilor. Clasificarea drumurilor.1.Activiti componente.Reeaua rutier este un element al patrimoniului naional. Drumul ne asigur accesul la ora, la sat, la domiciliu sau la locul de munc, el fiind o necesitate a vieii cotidiene.Patrimoniu colectiv, drumul se afl n serviciul (la dispoziia) utilizatorilor care doresc s poat circula n permanen economic, sigur i confortabil.Reeaua rutier, sub aciunea traficului i a factorilor climaterici, se degradeazntr-un modinevitabil.Din acestmotiv structurilerutierese stabilesc pentru o anumit durat de serviciu. n cursul acestei perioade : mbrcminileseuzeaz. Rugozitatealorsediminueaz, iar fisurileceseformeazduclaapariiapermeabilitii mbrcminilor. suprafaa de rulare se deformeaz : uniformitatea este perturbat, securitateai confortul scadiarsuprasarcinile dinamice devin importante. circulaia crete puternic n timp fiind necesar i adaptarea structurii drumului pentru asigurarea rezistenei corespunztoare.ntreinereadrumurilorcuprindetotalitatealucrrilori activitilor ce trebuie s se desfoare permanent i organizat n scopul meninerii lor ntr-ostaretehniccorespunztoare. Gamaactivitilor careconstituie ntreinerea drumurilor este urmtoarea: investigarea strii drumurilor; studiul traficului rutier; supravegherea i pstrarea n bune condiii a tuturor construciilor aferente drumului; programarea i executarea lucrrilor de ntreinere i reparaii n vederea aducerii i meninerii drumurilor ntr-o stare bun de viabilitate tot timpul anului; realizarea semnalizrii rutiere n conformitate cu reglementrileactualei meninereaacesteiantr-ostare corespunztoare; prevenirea i combaterea efectelor iernii;1. Factori care acioneaz asupra drumurilorPrincipalii factoricarepot produce, ntr-un ritm lent sau rapid,uzura i degradarea mbrcmintei drumului, a structurii rutiere, a platformei precumi a celorlalte pri componente ale drumului sunt : traficul rutier; factorii climaterici.a) Aciunea traficului rutier Traficul rutier acioneaz asupra drumurilor prin : aciuni verticale; aciuni orizontale; aciunea de ventuz.Aciunile verticale sunt transmise direct de vehicule suprafeei de rulare i de acolo sunt repartizate n sistemul rutier i retransmise mai departe pmntului din terasament.Aceste aciuni sunt amplificate de efectul dinamic al ncrcrilor.Aciunile orizontale(tangeniale) se transmit doar mbrcmintei drumului pe suprafaa de contact ntre pneu i partea carosabil. Ele sunt generatedefrnareasauaccelerareavehiculelor precumi deefectul cuplului motor. ncurbeaciunileorizontalesunt amplificatedeefectul forei centrifuge.Aciunea de ventuz(suciune), este generat de pneurile alctuitedinmaterialedeformabile, elastice, caredatoritdeformrilor subaciuneancrcrilor verticalei arevenirii laformainiial, prin rotirea roii pe suprafaa drumului, absorb particulele fine (praful, noroiul, etc.) i le ndeprteaz de pe suprafa. Aceast aciune duce la pierderea fraciunii fine la pietruiri, cea care joac rolul de liant, ducnd astfel la dezgrdinarea materialului.a) Aciunea factorilor climatericiDeoarece drumurile sunt construcii care suport n permanen i solicitriledatoratevariaiilor detemperatur, aciunii apei, vntului, etc. ele sufer i aciunile distructive ale acestora.2.Investigaii rutiere: investigarea traficului;investigarea suprafeei de rulare.1)Investigarea traficului rutier n cadrul acestei investigaii se determin intensitatea traficului n vehicule fizice i apoi n vehicule etalon : autoturisme pentru calculul capacitii de circulaie i autovehicule A 13 i R 10 pentru dimensionarea sistemelor rutiere .Ca metode de investigaie folosite se utilizeaz : recensmintele de circulaie ; nregistrri automate cu aparate sau dispozitive de nregistrare ; anchete de trafic rutier ; msurtori speciale pentru determinarea unor caracteristici ale traficului rutier (cntriri, determinarea vitezei de circulaie, etc.).2)Investigarea suprafeei de rulareSuprafaa mbrcmintei influeneaz n mod direct sigurana i confortul circulaiei i deasemeni i condiiile de exploatare ale drumului respectiv.Calitatea suprafeei de rulare se apreciaz de cei ce folosesc drumul prin : uniformitate ; rugozitate ; starea de degradare.a) Uniformitatea suprafeei de rulareAceasta caracterizeaz regularitatea i permanena profilului suprafeei, suprafaa mbrcmintei fiind lipsit de ondulaii i denivelri ea apropiindu-se de profilul longitudinal de cel proiectat .Circulaia rutier este influenat de uniformitatea suprafeei de rulare din punct de vedere al :-siguranei circulaiei : micarea pe vertical a vehiculelor datorit denivelrilor nu poate asigura un contact permanent al pneurilor vehiculului cu suprafaa de rulare i stnjenete posibilitile de manevrare i frnare ;- confortuluin timpul deplasrii care d posibilitatea efecturiiunei deplasri cu vitez de circulaie constant .b) Rugozitatea suprafeei de rulareRugozitatea reprezint proprietatea suprafeei mbrcmintei rutiere de aprezenta asperiti care asigur stabilitatea vehiculelor n micare prin realizarea unei bune aderene ntre pneu i carosabilul drumului .Prezena apei pe suprafaa mbrcmintei rutiere micoreaz frecarea dintre pneu i suprafaa carosabilului . Analiznd contactul dintre pneu i suprafaa mbrcmintei rutiere n prezena apeise observ c : Pan de ap Pelicul subire de apContact cvasi -uscatPelicul de apPan de ap Pelicul subire de apContact cvasi -uscatPelicul de apPelicula de ap are o grosime variabil ntre 3 5 mm iar valoarea coeficientului de frecare scade pn la 0,1 .Determinarea rugozitii geometrice se poate face prin mai multe metode, aa cum se observ din tabelul 2.2, din care cea mai utilizat este nlimea de nisip (H.S.) .c) Starea de degradare a suprafeei de rulare.Caracteristic structural a drumului, starea de degradare se poate inves-tiga fie vizual, de ctre o echipcompus din dou persoane care parcurge sectorulpe jos, fie cu ajutorul unor aparate (SIRANO,ARAN,GERPHO,etc.) montate pe autovehicule care nregistreaz imaginea suprafeei drumului pe film fotografic,band magnetic,C.D.-uri sau D.V.D.-uri. Se obin astfel date care se folosesc la determinarea amplorii diferitelor tipuri de defeciuni ale suprafeei carosabilului,necesare evalurii strii tehnice a drumurilor.3.Investigaii rutiere: determinarea capacitiiportante a structurilor rutiere. Capacitatea portant sau portana unui complex rutier reprezint aptitudinea de a suporta ncrcrile din trafic i repetarea lor n timp. Ea se apreciaz prin determinarea unor caracteristici ale complexului rutier cum ar fi : deformaia (elastic, plastic, total), raza de curbur i modulul de deformaie echivalent.Pentru aceste determinri se folosesc diferite metode i aparate att n regim static ct i dinamic .1) Deflectometrul cu prghie BenkelmanDeflectometrul cu prghie Benkelman msoar fa de un sistem de referin deplasareavertical a suprafeei complexului rutier, deformat sub solicitarea roilor duble ale osiei din spate a vehiculului de msurare, dup ndeprtarea acestuia .Aceast deplasare vertical elastic este denumit deflexiune.Aparatul este compus din : bra suport 1 ; suport anterior 2 ; tij metalic 3 , pentru susinerea microcomparatorului ; prghie basculant 4 .DeflectometrulBenkelman se utilizeaz la stabilirea deformabilitii complexelor rutiere nerigide pe : drumuri nemodernizate, avnd mbrcmini provizorii, alctuitedinmpietruiri, macadamsaumacadamprotejat cu tratamente bituminoase ; pe drumuri modernizate, cu mbrcmini bituminoase .Cnd se fac msurtori pe balast, pe mpietruiri dezgrdinate sau pe macadam insuficientncletat,vrfulde contact se aeaz pe suprafaa drumului prin intermediul unei pastile metalice cu diametrul de 45 mm i grosimea de 3,5 mm.Sepunindicatoarelemicrocomparatorului lazeroi apoi, fra depi timpul destaionareavehiculului deunminut, sendeprteaz acesta de pe punctul respectiv .nmomentul ncareaxaroilor dublesegsetentrecerela distana de 2,40 m de punctul de msurare i apoi, la o distan de cel puin 5,00 m, se fac citiri pe microcomparator .1) Deflectograful LacroixAcest aparat seutilizeazlastabilireadeformaiilor complexelor rutiere nerigide, cu mbrcmini bituminoase, pentru a pune n eviden variaia capacitiiportante . Aparatuleste montat pe un autocamion cu ncrcarea de 9,1 tf pe osia din spate (91 kN) fiind compus dintr-o grind n form de T care alunec pe suprafaa prii carosabile printr-o micare discontinu .Msurtoriledeflexiunii totale(elastice+plastice) sefacautomat n profiluri transversale situate la 3,20 m unul de altul; n fiecare profil fcndu-se 2 determinri corespunztoare celor dou perechi de roi .Rezultatele se nregistreaz manual sau automat cu ajutorul unui dispozitiv electronic pe o bandde hrtie fotografic (deflectogram) concomitent cu nregistrarea manual a poziiilor kilometrice .ntimpul msurtorilor camionul sedeplaseazcuovitezde2Km/h putnd efectua 8000 de msurtori pe zi cu o frecven de 600 de msurtori pe 1 Km de drum .n calcule se vor lua deflexiunile msurate sub roata aflat la circa 1,00 m de marginea prii carosabile .Calculul i prelucrarea datelor obinute se poate face manual sau automat cu ajutorul calculatoarelor electronice .4.Dimensionarea ranforsrii structurilor rutierenerigide cu straturi bituminoase metoda analitic AND 550/1999.Dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii : deformaia specific de ntindere admisibil, determinat la baza straturilor bituminoase; deformaiaspecificdecompresiuneadmisibil, determinatla nivelul pmntului de fundare.Metoda impune ca straturile bituminoase s fie alctuite din : mbrcminte bituminoas n dou straturi, cu grosime minim de 8 cm i maxim de 13 cm; mbrcmintebituminoasndoustraturi i stratdebazdin mixtur asfaltic cu grosime total egal sau mai mare de 13 cm.Etapele de calcul ale acestei metode sunt:I . Stabilirea traficului de calcul; II. Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard ; III. Stabilireacomportrii subtrafic asistemuluirutier existent ranforsat.I.Stabilirea traficului de calcul.Laranforsareastructurilorrutieresuplei semirigideseian considerare traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum.Osia standard de 115 kN (o.s. 115 ) prezint urmtoarele caracteristici :- sarcina pe roile duble :57,5 kN ;- presiunea de contact : 0,625 MPa ;- raza suprafeei circulare echivalente suprafeeide contact pneu suprafaa de rulare : 0,171 m.Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n cazul drumurilor din clasele tehnice I i II i de minimum 10 ani n cazul drumurilor din clasele tehnice III,IV i V.Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum , cu relaia :Nc = 1]1

51956210 365kekkF kRk rt pfp pn c p (m.o.s.)(3.1)unde :Nc- traficul de calcul (m.o.s.) ;365 - numrul de zile calendaristice dintr-un an ;pp- perioada de perspectiv, n ani ;crt- coeficientul derepartiietransversal, pebenzi decirculaiei anume :-pentru drumuri cu o band de circulaie= 1,00 ;-pentru drumuri cu 2 i 3 benzi de circulaie= 0,50 ;-pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie= 0,45 ;nki - intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensmntului de circulaie ;pkR- coeficientul deevoluieal vehiculelor dingrupak, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare ;pkF- coeficientul deevoluieal vehiculelor dingrupak, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare ;fek- coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de115 kN.II. Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standardSistemul rutier existent este caracterizat, pentru fiecare sector omogen de drum, prin grosimea fiecrui strat rutier i prin caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere i ale pmntului de fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ).Modul de alctuire al sistemului rutier existent se stabilete att pe baza documentaiilor existente i a istoriei lucrrilor de ntreinere, ct i pe baza de sondaje. n calcule se adopt grosimile medii ale straturilor rutiere pentru fiecare sector omogen de drum .Deoarece ranforsarea structurii rutiere presupune n general prevedereamai multor straturi bituminoase, ncalculeseadopt grosimea total a acestora i valoarea modulului de elsticitate dinamic mediu ponderat (Em, MPa) calculat cu relaia.Em =33111]1

,_

ii ihh E,MPa(3.2.)Unde :Ei- modulul de elasticitate dinamic al mixturii asfaltice din stratul i, n MPa;Hi- grosimea stratului i, n cm.III. Stabilirea comportrii sub trafic al sistemului rutier existent ranforsatStabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier ranforsat are drept scop calcularea grosimii straturilor bituminoase de ranforsare pentru care sunt respectate criteriile de dimensionare.Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu RDO admisibil.Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:RDO=Nc / Nadm(3.5.)Unde :Nc- traficulde calcul, n osii standard de 115 kN, n m.o.s.;Nadm -numrul de solicitri admisibil, n m.o.s. care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora.5. Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere nerigide cu strat de agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici CD 152-2002.Dimensionarea ranforsrilor sistemelor rutiere suple i semirigide cu strat din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii : deformaiaspecificdentindereadmisibillabazastraturilor bituminoase : tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici; deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.Metoda de dimensionare comport urmtoarele etape:I. Stabilirea traficului de calcul;II. Stabilirea capacitii portante a structurii rutiere existente;III.Alegerea alctuirii sistemului rutier;IV. Analiza sistemului rutier ranforsat la solicitarea osiei standard;V. Stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere.I. Stabilirea traficului de calculSe ia n considerare traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv. Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n cazul drumurilor din clasele tehnice I i II i de minimum 10 anin cazul drumurilor din clasele tehnice III, IV i V.Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se stabilete pe baza structuriitraficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum, cu relaia:Nc = + nkekpkF kRkl rt pfpn c p16210 365(m.o.s.) (3.12)Unde :Nc-traficul de calcul (m.o.s.- milioane osii standard);365 numrul de zile calendaristice dintr-un an;pp -perioada de perspectiv, n ani;crt coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume: pentru drumuri cu 2 i 3 benzi de circulaie crt= 0,50; pentru drumuri cu 4 sau mai multe benzi de circulaie crt = 0,45;nklintensitateamediezilnicanualavehiculelor dingrupak, conform rezultatelor recensmntului de circulaie;pkR coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;pkF coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare;fek coeficientul deechivalareal vehiculelor dingrupaknosii standard de 115 kN.I. Stabilirea capacitii portante a structurii rutiere existenteSuportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din pmnturi i eventual dintr-un strat de form i este caracterizat n vederea dimensionrii prin caracteristicile de deformabilitate : modului de elasticitate dinamic i coeficientul lui Poisson.ncazul terasamentelor executatedindeeuri decariersaudin cenu de termocentral se recomand urmtoarele valori ale caracteristicilor de deformabilitate: deeuri de carier: Ep= 100 MPa; = 0,27; cenu de termocentral : Ep = 50 MPa; = 0,42.I. Alegerea alctuirii sistemului rutierSistemele rutiere suple ranforsate cu cel puin un strat din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici devin sisteme rutiere semirigide.Straturile rutiere pentru ranforsarea unor structuri rutiere suple sau semirigide existente vor avea urmtoarea alctuire :a) strat de rulare realizat din : tratament bituminos dublu de suprafa pentru clasele de trafic MEDIU (0,10... 0,30m.o.s.), UOR(0,03...0,10m.o.s.)i FOARTEUOR(sub 0,03 m.o.s.) ; mbrcminte bituminoas n dou straturi n grosime minim de 8 cm sau ntr-un strat din beton asfaltic n grosime de minim 6 cm pentru clasele de trafic MEDIU (0,10...0,30 m.o.s.) i GREU (0,30...10 m.o.s.);a) strat dinagregate naturale stabilizate culiani puzzolanici 7 .Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiererigide cu dal din beton de ciment P.D. 124-2002.Dimensionarea grosimii dalelor noi din beton, ale cror rosturi trebuie s se suprapun peste rosturile din mbrcmintea veche i cea nou.Calculele pentru stabilirea grosimii ranforsrii cu beton de ciment a structurilor rutiere rigide se fac pe baza urmtoarelor relaii:a) n cazurile n care ntre mbrcmintea veche i cea nou din beton de ciment se interpune un element intermediar, pentru a separa cele dou dale (hrtie rezistent, folie de polietilen, carton asfaltat, mortar sau mixtur bituminoas, etc.) efectul grosimii dalei existenteesteredus,dalele sunt neaderente. n acest caz se aplic relaia:HR = 202cH H (3.27)b) n cazurile n care mbrcmintea nou din beton de ciment se execut direct pe betonul vechi, curat, fr element de separaie, dalelesunt parial ederente. nacest cazse aplic relaia:HR = 4 , 1 4 , 104 , 1cH H (3.28)c)n cazurile n care la executarea mbrcminii noi din beton de ciment se iau msuri pentru asigurarea unei aderene perfecte ntre dalele vechi i cele noi, rini epoxidice, lapte de ciment, buloanedescelmentetc.dalelesunt aderente. n acest caz se aplic relaia:HR = 2087 , 11 , 1 cH H (3.29)n care:HR grosimea ranforsrii (dalei noi), n cm;H grosimea echivalent a unei mbrcmini noi din beton de ciment determinat cuNormativul de dimensionare a structurilor rutiere rigide 2001 pentru traficul de calcul stabilit pentru ranforsare;H0grosimeambrcminii dinbetondeciment existente(dal existent), n cm;Cfactorcareineseamadestareadefisurareambrcminii existente.Pentru ranforsarea cu beton de ciment a unei structuri rutiere rigide, este necesar a se efectua, n prealabil un studiu preliminar din care s rezulte: intensitatea traficului de calcul ; grosimea betonului din structura existent, determinat pe carote sau sondaje; starea de fisurare a dalelor existente, pentru stabilirea factorului c; caracteristicile pmntului de fundare.n relaiile de mai sus, factorul c indic comportarea structurii rutiere existente, n funcie de starea de fisurare a mbrcminii vechi din beton de ciment.Factorul c care ine seama de starea mbrcminii existente are are urmtoarele valori: c =1,00 mbrcminteaexistentestenstare bun, fr crpturi structurale (sau foarte puine); c =0,75 - mbrcmintea existent prezint fisuri, ns fr degradrigeneralizate, dale cu colurirupte sau unele crpturi structurale; c =0,35- mbrcmintea existentestenstarerea, foarte fisurat sau distrus.Pentru cazuri intermediare, valoarea coeficientului c se determin prin interpolare.Grosimea H a unei mbrcmini noi din beton, care se introduce n relaiile 3.27, 3.28, 3.29 de mai sus poate fi stabilit prin dimensionarea unei structuri rutiererigidenoi pentrutraficul decalcul stabilit pentru ranforsarea sectorului de drum luat n considerare.n cazul n care grosimile ranforsrii (HR) calculate cu relaiile 3.27, 3.28, 3.29 sunt mai mici de 18 cm, atunci se adopt pentru mbrcmintea din beton de ciment grosimea de 18 cm.Calculul grosimii dalei pentru ranforsri comport urmtoarele operaii de calcul:a) se calculeaz grosimea ranforsrii (HR), innd seama de aderena dintre dalele mbrcminii vechi i noi;b) grosimea ranforsrii (HR), va fi cea rezultat din calcule (rotunjit n plus la centimetri ntregi), dar nu mai mic de 18 cm;c) verificarea la aciunea nghe-dezgheului STAS 1709/2-90.Parametrii de calcul sunt :a) traficul de calcul;b) grosimea mbrcminii vechi de beton de ciment (H0), (pe carote, sondaje, etc.);c) caracteristicile betonului ranforsrii (tensiunea admisibil la ntindere din ncovoiere);d) valoarea factorului c;e) grosimea echivalent a unei mbrcmini noi din beton de ciment (H), determinat conform Normativului de dimensionare a structurilor rutiere rigide 2001.8. ntreinerea drumurilor din pmnt: defeciuni, metode de ntreinere.1) DefeciuniDrumuriledinpmnt auplatformaamenajati dispozitivelede scurgere executate, putndu-se exploata n bune condiii pe vreme uscat.Creterea umiditii duce la pierderea capacitii portante la aceste drumuri, formndu-se fgae, gropi i denivelri care le fac impracticabile .2)Metode de ntreinere a drumurilor din pmnt Pe vreme uscat : se asigur scurgerea apelor prin executarea unei pante transversale mari (3-4 %) ale platformei, curirea anurilor, etc. se reprofileaz partea carosabil cu autogrederul i se compacteaz platforma cu utilaje adecvate ; aternerea pe partea carosabil de nisip sau balast n mai multe reprize ; balastarea prii carosabile, deci trecerea drumului n alt categorie.Cnd este posibil se recomand stabilizarea pmnturilor prin diverse tehnologii : stabilizarea mecanic a pmntului ; stabilizarea pmntului cu var sau ciment ; stabilizarea pmntului cu substane chimice .Stabilizarea mecanic a pmntului, const n mbuntirea compoziiei granulometrice a acestuia de obicei prin adaos de nisip i compactarea stratului la umiditatea optim nscopul obinerii unei capaciti portante mai ridicate i condiii mai bunede circulaie pe timp umed.Stabilizareacuvar, cndexistunpmnt prfosargiloscuoumiditatenatural ridicat. Procentul de var praf = 5-10 % din masa pmntului uscat.Pmntului i scade permeabilitatea i i cresc rezistenele mecanice .Stabilizarea cu substane chimice a pmntului.Avantaje :- sepotaplicadiverselestraturi derularedirectpepmntul tratat chimic pentru drumurile cu trafic uor i foarte uor;-posibilitatea reducerii grosimii straturilor de fundaie din piatr spart sau balast, pentru drumurile cu trafic greu i foarte greu;-posibilitateaexecuiei deplatformeindustriale, deparcare, acostamente, framai fi necesar ca acestea s fie acoperite cu materiale granulare ca strat de fundaie.Operaii principale : reprofilarea cu lama autogrederului a suprafeei prii carosabile i scarificarea pmntului pe grosimea prevzut a fi realizat (18-20 cm) ; frmiarea pmntului scarificat cu un discuitor tractat ; stropireacuprodusechimice, subformaunor soluii napcuajutorul cisternelor.9. ntreinerea drumurilor mpietruite: defeciuni, metode de ntreinere. 1.Defeciunile drumurilor mpietruiteSub aciunea traficului i factorilor climaterici, mpietruirilese degradeaz uor prin dislocarea pietrelor, mai ales pe timp umed cnd se slbete coeziunea i ncletarea dintre pietre producndu-se gropi cuiburi de gin, fgae, etc.Defeciuni : vluriri suprafee ondulate cu frecvena ondulaiei de circa 1 m . Se datoresc granulozitii necorespunztoare a materialului folosit i compactrii insuficiente i se produc sub aciunea traficului intens i greu, n special pe poriunile cu porniri i opriri dese. gropi (cuiburi de gin) apar ca urmare a dislocrii pietrelor din stratul de rulare sub aciunea traficului i a apei; fgaele tasri n profil transversal pe urmele de circulaie frecvent a pneurilor vehiculelor. Se datoresc capacitii portante sczute a sistemului rutier, uzurii fiilor mai solicitate, folosirii unor materiale pietroase cu tendine de alterare, gelive sau cu coninut ridicat de argil ; degradri din nghe-dezghe umflturi neregulate ; pmnt geliv, nghe, prezena apei i atraficului greu ; praful dislocareamaterialului deagregaiesubaciunea traficului.1.Metode de ntreinere i reparare a drumurilor mpietruite Metode :a) metode obinuite ;b) tehnologii perfecionate de ntreinere ;c) mbrcmini bituminoase uoare .a) Metode obinuiteAceste metodecuprind urmtoarele etape :1. aprovizionarea i aternerea materialului pietros. Se recomand tot timpul anului, aternereafiindrecomandatasefacepetimp umed, dup ploi .Cantiti : 50 300 m3/ Km/ an split 25/40 sau pietri .2. scarificarea i reprofilarea pietruirilor o metod de baz pentru reparareadrumurilor pietruite, seutilizeazcndpietruireanueste complet degradat, dar suprafaa are un numr mare de gropi.Operaii : curirea prii carosabile de noroi i praf ; scarificarea i reprofilarea cuautogrederul a mpietruirii degradate; aternerea uniform i la profil a pietrei sparte de adaos ; compactarea la uscat a suprafeei reprofilate, verificarea i corectarea profilului transversal ; aternerea splitului de mpnare sort 16-25 n cantitate de 15-25 Kg/m2 ; aternerea de nisip, udare abundent cu ap i compactare pn la fixare definitiv ; aternerea nisipului de protecie n grosime de 1 cm, operaie ce se repet la nevoie .b) Metode perfecionate de ntreinere a drumurilor pietruiteSepot realizastructuri rutierecapabilesrezistencondiii mai bune aciunilor combinate ale factorilor climaterici i de trafic .Metode :- impermeabilizarea macadamului prin acoperire cu tratamente bituminoase sau prin ndopare cu nisip bituminos ;-stabilizarea pietruirilor existente cu liani hidrocarbonai .S-au utilizat : stabilizatori cu var i bitumin, macadam ndopat cu nisip bituminos .Utilaje necesare : autogreder pentru aternerea nisipului bituminos ; compactor cu rulouri netede de 10 12 t.a) mbrcmini bituminoase uoare (I.B.U.)mbrcminile bituminoase uoare reprezint un ansamblu de tehnologiiaplicate pentru repararea drumurilor pietruite.Aceste mbrcmini se aplic pe toate drumurile pietruite din clasele tehnice III-V, cnd numrul vehiculelor ce depesc 5 tf nu este mai mare de 20 % din totalul traficului mediu zilnic .Cele mai utilizate tipuri de mbrcmini bituminoase uoare : anrobate bituminoase executate la cald cu bitum D 80/120 ; betoane i mortare asfaltice executate cu nisip bituminos ; covoare asfaltice executate la cald sau la rece peste pietruirea existent stabilizat cu liani ; pietruireaexistentdinpiatrspartpenetratculiani bituminoi i etanat cu tratamente bituminoase ; anrobatebituminoaseexecutatelarece, cusubif saucu emulsii bituminoase ; macadamuri bituminoase (penetrate sau semipenetrate) executate la cald sau la rece .10. Defeciunile mbrcminilor bituminoase: gradul I. II i III.n funcie de locul de apariie defeciunile se clasific n:a) defeciuni ceaparnumai pesuprafaaderulare: suprafalefuit, exudat, iroit ;b) defeciuni ale stratului de rulare : pelad, vluriri, refulri, suprafa cu ciupituri, suprafa ncreit ;c) defeciuni n mbrcmintea bituminoas : fisuri i crpturi, faianri, fgae longitudinale, praguri, gropi, rupturi de margine ;d) defeciuni ale complexului rutier : degradri din nghe-dezghe, tasri mari inegale.n funcie de urgenele de remediere avem:a) defeciuni degradul I grave: gropi, vluriri i refulri mari, degradri provocate de nghe-dezghe, tasri locale, praguri, pelad n stratul de uzur, suprafa lefuit ;b) defeciuni degradul II mijlocii: suprafancreit, vluriri i refulri nstareincipient, suprafaexudat, fisuri i crpturi, faianri, rupturi de margine, fgae longitudinale ;c) defeciuni de gradul III, uoare : suprafa cu ciupituri, suprafa poroas, suprafa iroit, pelad la tratamente bituminoase .a) defeciuni de gradul I grave Gropi:degradri deformei dimensiuni variatecareaparca urmare a dislocrii complete a mbrcmintei bituminoase i uneori chiar astratului suport, fieizolat, fiepesuprafeemai ntinse .Cauze :a) mixtura necorespunztoare: bitum insuficient, compactare necorespunztoare, agregate murdare ;b) scurgerea pe suprafaa mbrcmintei unor substane agresive : solveni petrolieri, uleiuri ;c) aciunea distructiv a vehiculelor cu enile ;d) dezvoltarea fisurilor i crpturilor ;e) aternerea mixturilor asfaltice pe timp nefavorabil f) neasigurarea scurgerii apelor din zona drumului ;Degradri provocatedenghe-dezghe: defeciuni datorate fenomenelor de umflri neregulate provocate de acumularea apei n zona de nghe i transformarea acesteia n lentile sau fibre de ghea, precum i diminuarea capacitii portante a patului datorit sporirii locale a umiditii n perioade de dezghe .Cauze :g) cnd exist pmnt geliv ;h) o rezerv de ap n apropierea zonei de temperaturi negative ;i) trafic greu pe poriunile afectate de dezghe .Praguri : ridicturi izolate care jeneaz desfurarea circulaiei .Cauze :j) racordri greite la rosturile de lucru ;k) aezarea greit a longrinelor de ghidare ;l) cilindrare insuficient sau la temperatur sczut ;m) plombri executate cu mixtur asfaltic ntr-un strat prea gros ce depete nivelul suprafeei adiacente ;n) umplerea n exces a eventualelor anuri spate pentru subtraversri .b) Defeciuni de gradul II, mijlociiSuprafa ncreit defeciunea apare de obicei la marginea prii carosabile sub forma unor mici ridicturi alternnd cu nulee asemntoare cu pielea de elefant ; fenomenul se ntlnete frecvent la suprafeele de asfalt turnat realizate pe poriuni de drum cu decliviti pronunate (trotuare, etc.).Cauze: -exces de bitum sau bitum de consisten necorespunztoare (cu penetraie mare) .Vluririsunt ondulri n profil longitudinal cuofrecven de circa 1miar amplitudinea ntre 1060 mm.Cauze:o) exces de bitum n mixtur ;p) bitum moale (peste 120 zecimi de milimetru penetraie) ;q) coninut redus de criblur c) Defeciuni de gradul IIISuprafacuciupiturigropie cudiametrul njur de20mm, adncimea lor atingnd uneori grosimea stratului de uzur .Cauzele apariiei ciupiturilor :r) impuriti n agregatele naturale ;s) neuniformitatea agregatului natural din punct de vedere al duritii t) utilizarea la fabricarea mixturilor asfaltice, pentru stratul de uzur, a unui filer cu cocoloae.Suprafa poroas se prezint n general de o culoare mai deschis, uneori porii observndu-se cu ochiul liber, iar dup ploaie suprafaa respectiv rmne un timp ndelungat umed . Cauze: coninut redusdebitumi absorbiedeapmare; curbgranulometric necorespunztoare a agregatului natural, compactare insuficient sau executat la o temperatur sub 100 C .Suprafa iroit apare n cazul executrii tratamentelor bituminoase cnd bitumul stropit nu acoper n mod uniform suprafaa tratat .Cauze: nefuncionarea uniform a duzelor autostropitorului de bitum, utilizarea unui bitum cu impuriti sau insuficient de fluid la o temperatur sub 180 C .11. Modaliti de ntreinere i reparare a mbrcminilor bituminoase.In sezon1.Tratarea suprafeelorasfaltice exudate. In perioada de var cnd temperatura mediului ambiant depete 25 ... 300C, excesul de bitum care apare pe suprafaa mbrcminilor bituminoase se va satura cu agregate naturale : se aterne criblur 4.. 8 mmsaunisipdeconcasare0.. 4mm, nunasaumai multereprize, materialul fiind apoi cilindrat. Aternereasefacenstraturi uniforme, executndu-semecanizat sau manual n cazul suprafeelor mici.2.Badijonarea suprafeelor poroase.Suprafeele poroase se badijoneaz cu emulsie bituminoas cationic cu un coninut de bitum de circa 60 %.Tehnologia de execuie cuprinde urmtoarele operaii :1. se cur suprafaa ndeprtndu-se impuritile ;2. emulsia bituminoas cationic se dilueaz cu ap curat, nealcalin, n recipientecurate, n proporie de 1 :1 ;3.se unge suprafaa cu 0,8 ... 1,0 Kg/m2emulsie diluat n cazul rspndirii manuale sau cu 0,5 ... 0,6 Kg/m2 n cazul pulverizrii acesteia cu ajutorul aerului comprimat;4. se rspndete un strat uniform de nisip curat, de granulaie 0 ... 4 mm, n cantitate de circa 4 Kg/m2 ;5.se execut o cilindrare uoar pentru fixarea nisipului i stabilitatea badijonrii.Colmatarea fisurilor i crpturilor din mbrcminile bituminoase.Fisurile (deschideri maimicide 5 mm) se vor colmata cu mastic bituminos iar crpturile (deschideri mai mari ca 5 mm), se vor colmata cu mixtur asfaltic.Colmatarea fisurilor se va face astfel :- se vor lrgi i adnci folosindu-se dispozitive mecanice sau scoabe, piuri, trncoape, etc.;- se vor curi fisurile cu peria de srm i suflare cu aer comprimat ;- se vor ndeprta de pe partea carosabil impuritile rezultate ;- se amorseaz fisurile cu bitum tiat sau cu emulsie bituminoas cationic ;- se prepar masticul bituminos din 28 ... 52 % bitum tip D 80/100 i 72 ...68 % filer de calcar ;- se toarn n uor exces masticul bituminos n fisuri ;- se netezete suprafaa i se pudreaz cu nisip.Crpturilesecolmateazcumixturasfalticdeacelai tipcucel folosit la executareambrcmintei rutiere.Operaiile componente sunt :- decaparea n lungulcrpturii, a stratuluide uzur, pe o lime de 10 ... 20 cm i a stratului de legtur pe o lime de 5 cm, cu dalta, ciocanul sau trncopul sau folosind utilaje mecanice ;- curarea temeinic a poriunilor decapate cu mtura sau peria i ndeprtarea materialului rezultat ;- amorsarea suprafeelor decapate n lungul crpturii cu bitum tiat ;- umplerea i burarea crpturii pregtite n stratul de legtur cu mixtur asfaltic ;- umplereaspaiului pregtit nstratul de uzur cumixturasfaltic, urmat de o compactare temeinic.Toate aceste aciuni de colmatare trebuie terminate pn la sfritul lunii octombrie.3. Reparareadegradrilor i agropilor prindecapareai refacerea mbrcmintei.Tehnologia reparrii cuprinde :1. decaparea mbrcmintei degradate i pregtirea suprafeei n scopul aplicriimbrcmintei noi ;2. plombareasuprafeei decapatei agropilor cumixturasfaltic, inclusiv com-pactarea.Pentruanustnjeni circulaiarutierpesectoarelepecareseexecut reparaii, se recomand s nu se decapeze dect att ct se poate repara n cursul aceleiai zile. Oride cte oriacest lucru nu este posibilse vor umple gropile neplombate cu materialul rezultat din decapare i se vor semnaliza corespunztor poriunile respective.nscopul plombrii gropilor i aporiunilor degradatecumixtur asfaltic se vor executa urmtoarele operaii :1.marcarea suprafeei necesar a fi decapat i ncadrarea suprafeelor n patrulatere ;2.tierea vertical a marginilor suprafeei marcate, cu freza de asfalt sau cu dalta i ciocanul n cazul suprafeelor mici ;3. scoaterea i ndeprtarea materialului rezultat ;4. curarea perfect a suprafeei decapate cu mturi sau perii piassava sau prin suflare cu aer comprimat sau splarea ei cu ap sub presiune ;5.amorsarea suprafeei curate cu bitum tiatIn extrasezonPentru repararea degradrilor mbrcminilor bituminoase n extrasezon, perioada de timp cuprins ntre 15 octombrie i 15 martie, cu temperaturi n general sub +10oC, cnd nu exist precipitaii se recomand lucrri de ntreinere de urgen. Aceste lucrri de ntreinere se refer la eliminarea urmtoarelor defeciuni ale mbrcmintei bituminoase: crpturi; gropi izolate; pelad; tasri locale.Tipurile de lucrri de ntreinere pe timp friguros la mbrcminilebituminoase sunt: colmatarea crpturilor; plombarea cu mixturi stocabile; lucrri de ntreinere cu mixturi asfaltice la cald.1. Colmatarea crpturilor. Colmatarea la rece are ca scop mpiedicarea infiltrrii apei i fondanilor chimici n mbrcmintea bituminoas pe timp friguros. Colmatarea se execut la o temperatur a suportului mai mare de +5oC, cu mastic bituminos sau emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, pe suprafaa uscat (EBCR60 sau EBCR65). Crpturile se cur cu peria de srm i prin suflare cu aer comprimat, iar impuritile rezultate se ndeprteaz depe partea carosabil. Emulsia bituminoas cationic se toarn n exces n crpturi, apoi se presar deasupra nisip natural sort 0-4.3.Lucrri de ntreinere cu mixturi asfaltice la cald.Aceste lucrri se execut n mod excepional pentru a evita extinderea degradrilor din mbrcmintea bituminoas i a asigura sigurana circulaiei rutiere.Prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice la cald tip BA8 vor respecta normele n vigoare cu urmtoarele precizri: distana maxim de transport: 5 Km; temperatura: minim +5oC.Execuia lucrrilor de intervenie se realizeaz n dou faze principale:a) pregtirea suprafeei;b) execuia lucrrilor.a) Pentru pregtirea suprafeei de remediat se vor executa dup marcarea suprafeei care trebuie s fie decapat (maxim8 m2); celelalte operaii menionate n capitolul 5.3.2.3. pct. a;b) Aternerea mixturii asfaltice se face mecanizat, temperatura trebuie s fie de minim 135...140oC.Compactarea mixturii asfaltice se realizeaz mecanizat, cu compactori cu rulouri netede sau cu cilindru vibrator.12.Tehnologii moderne de refolosire a mbrcminilor bituminoase degradate.Ori de cte ori suprafeele degradate ale mbrcminilor bituminoase depesc 80%se impune refolosirea mixturilor asfaltice. Refolosirea mixturilor asfaltice din mbrcminile degradate prezint urmtoarele avantaje: realizarea unor nsemnate economii de beton asfaltic; reutilizarea agregatelor naturale; realizarea unoreconomii nsemnate la cheltuielile detransport ale materialelor (agregate naturale, liani, mixturi); dezafectarea unor mari suprafee acoperite cu depozite de agregate naturale i cu organizrile de antier necesare tehnologiilor convenionale i care prezint incoveniente estetice i ecologice.Cele mai utilizate tehnologii n momentul de fa sunt:1. Reciclare la cald in situ.Aceast tehnologie const n utilizarea integral a mixturii asfaltice existentenmbrcminteadegradat. Reciclarealacaldseexecutn perioada 15 aprilie-15 octombrie, cu condiia ca temperatura atmosferic s fie de minimum +5oC i fr precipitaii.a) Tehnologia REGRIP.Aceast tehnologie conine urmtoarele operaii: nclzirea suprafeei mbrcminii degradate cu radiaii infraroii; rspndirea cu criblur sort 8-16 sau 16-25; compactarea criblurii cu compactoare cu pneuri.a)Tehnologia REPAVE.Aceast tehnologie cuprinde n plus fa de cea precedent, operaii de aternere a unui strat sau a dou straturi din mixturi asfaltice proaspt preparate i cilindrarea lor.1. Reciclarea in situ la rece a mixturilor asfaltice.Reciclarea la rece const n utilizarea integrala a materialului rezultat din frezarea mbrcmintei rutiere bituminoase existente, degradate, n adugarea de liani i agregate naturale i agregate naturale i n punerea amestecului rezultat n oper cu ajutorul unui utilaj specializat. Perioada de lucru 15 aprilie-15 octombrie cu temperaturi atmosferice de peste +5oC.Tehnologia de reciclare la rece cuprinde urmtoarele fazede adugarea agregatelor naturale: frezarea mbrcmintei degradate; reciclarea mbrcmintei; adugarea emulsiei bituminoase i a apei; mrunirea i amestecarea materialului rezultat din frezare; aternerea amestecului reciclat; compactare.Pentru mbrcmintea reciclat la rece, n funcie de volumul traficului, se vor executa urmtoarele procedee: tratament bituminos de suprafa; straturi rutiere bituminoase foarte subiri, la rece (slurry-seal); covoare asfaltice; ranforsareastructurii rutiereprinstraturi rezultatenurmaunui calcul de dimensionare.13. Comportarea mbrcminilor bituminoase la oboseal.Repetarea ncrcrilor este una din cauzele principale ale degradrii drumurilor ducnd la dezvoltarea fisurilor la baza straturilor asfaltice.Pentru a studia comportamentul mixturii la oboseal s-au imaginat diferite ncercri de oboseal.1. ncercarea de oboseal normalizat. Norma european EN 12 697.24 Flexiunecudoupunctecudeplasareimpus. Easepracticpe epruvete cu seciune trapezoidal (6 epruvete n trei serii). Fiecare epruvet este solicitat la captul superior la ncovoiere sinusoidal printr-o deplasare cu amplitudine constant pe fiecare serie de 6 epruvete. Efortul rezistent opus de epruvet este msurat la captul epruvetei cu ajutorul unor traductori. Repetareaciclurilor dencovoierealternantantreneazo degradare a epruvetei: apar microfisurri difuze i apoi urmeaz localizarea i dezvoltarea unor fisuri plecnd de la defectele existente n mixtur care se traduc prin micorarea rigiditii sale.ncercarea se continu pn la reducerea la 50% a efortului msurat la traductor; acesta fiind criteriul convenional de rupere. n aceast ncercare creterea temperaturii de ncercare se traduce prin creterea rezistenei la oboseal ( valori ale 6 foarte mari).Elementele obinute din aceast ncercare: Deformaia corespunztoare unui numr de 106 cicluri = 6; Panta curbei de oboseal, C;Dispersia logaritmului zecimal al numrului de cicluri de rupere1. ncercarea la oboseal prin compresiune diametral Se utilizeaz pentru mixturile asfaltice din:a) stratul delegtural mbrcmintei bituminoase(BADC25; BADPC25; BADPS 25)b) stratul de baz al structurii rutiere, din mixturi asfaltice.Principiul metodei Solicitareanregimdinamiclantindereindirecti stabilirea numrului de cicluri de solicitare care duce la degradarea prin oboseal a acesteia.Se consider c epruveta din mixtur asfaltic este degradat prin oboseal, n momentul, confirmat prin numrul de cicluri de ncrcare, n care deformaia elastic a epruvetei, scade brusc.Comportarea mixturii se studiaz n urmtoarele condiii: perioada ciclului de ncrcare 1000 ms; timpul de ncrcare 60 ms; temperatura de ncrcare +15oC; coeficientul lui Poisson = 0,35.14. Defeciunile mbrcminilor din beton de ciment: gradul I, II i III.1. Defeciuni de gradul I: grave.a) Distrugerea total a dalelor. mbrcmintea prezint multe defeciuni grave: faianri, fisuri, crpturi, rupturi i tasri.Cauzele care genereaz distrugerea sunt: apariia fenomenului de oboseal la beton cauzat de traficul greu i intens; expirarea perioadei de exploatare; tasarea neuniform a terasamentelor; lipsa drenrii apelor de adncime; greeli de proiectare i execuie.n funcie de suprafaa afectat a mbracmintei rutiere soluiile de remediere sunt: n cazuldalelorizolate seprocedeazlanlocuirealor cudalenoi turnate la faa locului; n cazul sectoarelor cu lungimimari de dale degradate, se va face remedierea dup efectuarea unuistudiu care s analizeze cauzele distrugerii totale a dalelor.a) Tasarea dalelor.Aceast defeciune se manifest prin apariia unei diferene de nivel ntre capetele a dou dale adiacente mai mare de 5 mm.Cauzele tasrilor pot fi: tasarea terenului de fundaie insuficient compactat i lipsit de drenare; tasarea n timp a terasamentelor din rambleuri mari sau n apropierealucrrilor deart(poduri, podee, etc.), ori ndreptul lucrrilor de subtraversare cu drenuri, instalaii sau conducte; rezultatul fenomenului de pompaj la rosturile transversale.Metodele de remediere propuse sunt: ridicarea dalelor tasate utiliznd:cricuri manuale, traverse metalice, etc., i umplerea spaiului gol de sub dal cu mortar slab de var i ciment introdus prin pompare prin gurile practicate n dale;1. Defeciuni de gradul II: mijlocii.a)Decolmatarea rosturilor.Defeciuneaconstndesprinderea, frmareai evacuarea, sub aciunea traficului,a materialelor de colmatare din rosturi, n specialpe timp friguros cnd masticul bituminos devine casant.Cauzele sunt: compoziia necorespunztoare a masticului bituminos; utilizareaunui bitumdeconsistendursauardereaacesteian procesul de fabricaie; mbtrnireprecoceamasticului bituminos subaciunearazelor solare.Remediereaconst n ndeprtarea masticului degradat din rosturi, curarea acestora, amorsarea i reumplerea lor cu mastic bituminos sau cu mortar asfaltic.a) Fisuri i crpturiAcesteasunt defeciuni careapar datoritpropietilor structuraleale betonului (variaie de volum prin dilatare i contracie) precum i datorit ruperii betonului n urma solicitrilor traficului rutier.Ca fisuri sunt considerate deschiderile existente sub 3 mm lime iar drept crpturi deschiderile peste 3 mm lime.nfunciedeorientarealor fadeaxadrumului, fisurilei crpturile pot fi:1. transversale;2. longitudinale;3. diagonale;4. de col.Fisurilr pot fi active s au pasive.Fisurile pasive sunt1. Fisurilei crpturiletransversale.Acesteaapar datorit structurii rutiere nesatisfctoare, a greelilor din execuie dalei din beton i a condiiilor de exploatare.Cauzele ce duc la apariia lor sunt: teren de fundaie cu capacitate portant insuficient i neuniform; grosime redus i lungime mare a dalelor din beton de ciment; lipsa drenrii apei din corpul drumului; utilizarea unui beton cu rezistene mici la ntindere din ncovoiere;2. Fisurile i crpturile longitudinale.Ele suntcauzatede: - tasarea fundaiei n profil transversal i fisurarea betonului sub aciunea ncrcrilor din trafic;-umplerea pmntului geliv din terenul de fundaie;- contracia transversal a betonului datorit unei limi prea mari a prii carosabile realizate fr rosturi longitudinale de contracie sau cu rosturi aparente n axa drumului.3. Fisuri i crpturi diagonale. Acestea sunt nclinate la un unghi de aproximativ 45o fa de axa drumului i pot aprea uneori la mijlocul dalei chiar n timpul execuiei mbrcmintei din beton de ciment.Cauzele apariiei pot fi: folosireacimentului carempiedicproducereacontraciei plastice normaleabetonului proaspt caurmareantririi prematurea acestuia; ncrcri din trafic aplicate pe capetele dalelor deformate sau avnd fundaia cu capacitate portant redus.4. Fisuri i crpturi decol.Acestefisuri i crpturi sunt dispuse diagonal formnd un triunghia crui ipotenuz leag un rost, fisur sau crptur transversal cu un rost longitudinal sau cu o margine de dal.Cauzele apariiei lor sunt: ncrcri mari din trafic aplicate pe colurile unor dale n consol sau a unordale deformate, sau la dalele la care fundaia are o portan insuficient; alunecare lateral a dalelor executate cu rosturi transversale oblice; blocarea rosturilor transversale cu obiecte dure.1. Defeciuni de gradul III: uoare.a) Deschiderea rosturilor longitudinale. Aceast defeciuni const n deschiderea peste 3...5 cm, a rosturilor longitudinale, care poate duce la decolmatarea rosturilor permind infiltrarea apelor de suprafa n straturile inferioare ale structurii rutiere. Cauzele posibile ale apariiei acestei defeciuni sunt: lipsasauinsuficienaarmrii cuancoredeoel betonarosturilor longitudinale de contact ntre benzile de circulaie; alunecarea lateral a dalelor din cauza tasrii difereniate a straturilor de fundaie sau a pmntului din terasament; lipsa unui acostament consolidat, stabil.a)Pompaj.Defeciunea const n ridicarea printr-un rost sau crptur, spre suprafaa mbrmintei, anoroiului (barbotinei) format din apele infiltrate ntre dale i terenul de fundaie sub influena micrii dalei pe verticala datorit efectului traficului.Pompajul poate aprea n mod specialn lungulrosturilor i crpturilor transversale.Cauzele apariiei pompajului sunt: prezena apei libere n dal i terenul de fundaie datorit infiltrrii apelor de suprafa sau a apelor subterane; ncrcrile provenite din trafic care acioneaz asupra dalei din aval i o deformeaz pe vertical; existenaargilei npatul drumului carenprezenaapei i poate modifica starea de consisten n plastic curgtoare fiind expulzat sub presiunea dalei prin rost spre exterior.Pompajul se remediaz prin: eliminareasurselor carealimenteazcuapterenul defundaie, captarea i evacuarea acestora; umplerea cavitilor de sub dale prin injectarea de mortar cu liani hidraulici sau bituminoi; colmatarea periodic cu mastic bituminos a rosturilor, crpturilor i fisurilor active.15. Modaliti de ntreinere i reparare a mbrcminilor din beton de ciment.1. Reparaii cu mixturi asfaltice.Defeciunile de tipul peladei, gropilor i tasrii dalelor se pot remedia prin acoperirea provizrie a suprafeelor folosind mixturi asfaltice n scopul evitrii extinderii acestora i producerea de accidente de circulaie.Tehnologia efecturii reparaiilor este urmtoarea: se cur temeinic suprafaa dalei cu perii piassava sau prin suflare cu aer comprimat; se amorseaz suprafaa cu bitum tiat (0,4 Kg/m2) sau cu emulsie bituminoascationiccurupererapid(1,0Kg/m2)careseaplic manual sau cu un dispozitiv de pulverizare; mixtura asfaltic preparat prin metoda la cald, se aterne manual la o temperatur de minimum +100oC; stratul de mixtur se aterne n mod uniform la capetele necesare i se compacteaz cu compactoare mecanice saucompactoare cu rulouri netede.1. Reparaii cu beton rutier fluidificat.ncazul defeciunilordetipul faianrilori tasrilorcarenecesit nlocuireaparialsautotaladalei degradatesepoatefolosi betonul rutier fluidificat cu aditiv superplastifiant.Tehnologia remedierii cuprinde: spargerea suprafeei degradate pe toat grosimea dalei cu ciocanul pneumatic, dup o form regulat la o distan cu 10 cm n plus fa de marginea degradrii. Latura mic a zonei decapate nu trebuie s fie mai mic de 0,5 m. Cnd degradrile sunt mai mari de jumtate din suprafaa dalei, aceasta se va nlocui n ntregime. sendeprteazsprturilei particuleledezagregatedinbetonul vechi; se monteaz, dac este cazul, cofraje laterale din dulapi de lemn sau longrine i se amenajeaz rosturile existente. se aspal cu ap suprafeele verticale de contact ale betonului vechi i se amorseaz cu lapte de ciment; se transport betonul preparat n staii fixe i se toarn direct prin curgere liber n interiorul zonei decapate;1. Reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice.Pentru prepararea mortaruluiepoxidic,se utilizeaz ca liant rin epoxidic, dindoi componeni, iarcaagregatnatural seutilizeaznisip natural cu granulaia 0...4 mm sau 0...8 mm.Fazele procesului tehnologic sunt: pregtirea suprafeei prin decaparea stratului de uzur, frecarea cu peria de srm i suflarea cu aer comprimat; amorsarea suprafeei betonului prin aplicarea unei pelicule subiri de liant epoxidic, preparat cu un raport 4:1 ntre rin i ntritor; preparareamanualamortarului epoxidic narjede5,0Kgi aplicarea imediat a acestuia, n minim 25 minute de la preparare;18. Lucrari de intretinere a platformei drumurilorntreinerea dispozitivelor pentru colectarea i evacuarea apelor (de suprafa).Aceste dispozitive au o importan deosebit pentru asigurarea viabilitii drumurilor i din acest motiv ele trebuiesc ntreinute corespunztor n mod permanent.1. ntreinerea anurilor i rigolelor.Aceast operaie const n meninerea lor n stare de bun funcionare prin curarea lor periodic i prin repararea lor.Dup topirea zpezilor, primvara, ct i dup ploi puternice se verific starea anurilor i rigolelor, intervenindu-se unde este necesar pentru curarea lor de materialul care a colmatat seciunea iniial i care mpiedic funcionarea lor normal. Operaiile de curire se fac manual sau cu ajutorul utilajelor specializate. Lucrrile de curire se ncep din aval spre amonte iar materialul rezultat trebuie ndeprtat imediat din zona drumului.Toate sectoarele cu anuri sau rigole pereate vor fi ntreinute prin rostuirea crpturilor, refacerea i consolidarea poriunilor degradate astfel ca s se asigure impermeabilizarea lor.2.ntreinerea drenurilor.Aceast activitate ncepe cu verificarea modului de funcionare a drenurilor care se face n general primvara dup dezghe sau dup perioada de ploi ndelungate.Cnd capul de dren , la drenurile n sptur deschis, este acoperit sau nfundat se descoper sau se desfund cu ajutorul unei sape, se cur anul de scurgere, de depuneri i vegetaie, dup care se remediaz defeciunile. Se verific i se cur apoi aerisirile cminelor i puurilor.19. Organizarea ntreinerii drumurilor din Romnia.nRomnia drumurile se mpart, dup folosin i administrare, n dou mari categorii:1) Drumuri publice : de interes national - autostrazi, drumuri nationale De interes local dr judetene, dr comunale , strazi2) Drumuri private: forestiere, petroliere, miniere, agricole.Aceste drumuri au ca scop satisfacerea cerinelor de transport ale economiei naionale i ale populaiei. Drumurile publice de interes naional asigur legturile dintre capitala rii i oraele reedin de jude i municipii sau alte localiti importante, precum i cu rile vecine Drumurile publice de interes local asigur legturile dintre oraele, comunele i satele din cuprinsul judeului sau cu cele din judeele nvecinate, cu grile, porturile, aeroporturile, staiunile balneoclimaterice i locurile de agrement situate n afara localitilor. Situaia drumurilor publice la data de 1 ianuarie 1991 este:Felul drumuluiLungime,KmDrumuri de interes naionalAutostrzi 228Drumuri naionale (administrate i gestionate de CNADNR1)14.768Total 14.996Drumuri de interes localDrumuri judeene (administrate de Consiliile Judeene)36.010Drumuri comunale (administrate de Consiliile Locale)27.781Total 63.791Strzi n orae 22.328Strzi n localiti rurale (administrate de municipii,orae i comune)97.660Total 119.988Total drumuri publice 198.775Administrarea i ntreinerea drumurilor private de exploatare este asigurat de beneficiarii lor.20. ntreinereadrumurilorpetimpdeiarn: msuri.Pentru asigurarea circulaiei rutiere n timpul iernii se vor lua urmtoarele msuri:1) msuri pregtitoare;2) msuri de prevenire a nzpezirii i de deszpezire;3) msuri de prevenire i combatere a poleiului, gheii sau zpezii n grosime redus.1) Msuri pregtitoarea) punereanordineadrumurilor: sevorasiguramateriale, for de munc, utilajele i mijloacele de transport necesare, stabilite n funcie de volumul i natura lucrrilor ceurmeazafi executate. Perioada1septembrie 15 noiembrie ;b) lucrri de impermeabilizare a prii carosabile : plombri cu mixturi, colmatride fisuricu mastic bituminos, umplerea rosturilor formatentreparteacarosabili borduri, sau ntre borduri i benzile de consolidare ale acostamentelor. Suprafeele poroase vor fi badijonate cu suspensie sau emulsie bituminoas. Asanarea burduirilor i tratarea suprafeelor faianate trebuie executate din timp pentru a fi acoperitecumixtur. Labetondecimentumplerea rosturilor i crpturilor cu mastic bituminos, mortar asfaltic sau mixturi asfaltice, dup caz. Lucrrile s se execute pe timp rece cnd deschiderea este maxim. c) Lucrri pentruasigurareascurgeriiapelor:sevorexecuta completri la acostamente de preferin cu balast, eliminnd toate denivelrile unde ar putea stagna ape.Se va executa nivelarea acostamentelor, curarea anurilor, rigolelor, canalelordescurgere, podeelori canalelorde cdere. Pesectoareleundecadegrohotisaupmnt aciunea se va repeta ori de cte ori este nevoie, n special n perioada de topire a zpezii.d) nlturarea obstacolelor care ar putea provoca nzpezirea drumurilor : n special cale aflate pe direcia vntului dominant buruieni, mrcini, tufe, lstari, garduri, vii, tulpini de porumb, folarea soarelui, etc.e) Semnalizarea rutier pe timpul iernii : va fi completat cu: indicatoaredrumlunecos naintedecurbe, a unor coborri periculoase, sauundeseformeaz polei; indicatoare lanuri antiderapante obligatorii naintea rampelor sau pantelor cu declivitatea peste 5%unde nu se acioneaz cu sare i unde se formeaz frecvent polei, ghia sau mzg; indicatoare drum ngust se monteaz pe drumurile cu 1 fir de circulaie deszpezit sau drum nzpezit. Vor fi montatepnla1noiembriela munte , 15 noiembrie n restul rii.f) Montareapanourilor parazpezi - dupceterenul este eliberat de culturile de toamn ori s-au efectuat arturile i semnturile. Dup montare se vor efectua revizii sptmnale i dup ploi i vnturi puternice..g) Organizarea activitii de coordonare i informare : Instruirea personalului ; Asigurarea informrii meteorologice i a prognozei ; Modul de colaborare cu CFR pentru tronsoanele de cale ferat alturate drumurilor.2) Msuri de prevenire a nzpezirii i de deszpezire a drumurilorSe execut petoate drumurile publice n funcie de nivelul de serviciu pe timp de iarn. a) prevenirea nzpezirii: prin patrularea cu utilaje - pe timp deninsoarelinititsaucndviscolelesuntslabe(1,00msevaacionan trepte.Pentru ndeprtarea complet a zpezii de pe platforma drumului se vor folosi urmtoarele formaii de utilaje:- autogreder-autofrez- greder semipurtat -turbofrez;3) Msuri pentru ntreinerea drumurilor n timpul ierniiPoleiulapare ca fenomen general dar de multe ori i local- legat de particularitilemicroclimatice.Cauze: nghearea umiditii existente pe partea carosabil, generatdeprecipitaii, dezghee, condensareaumiditii n exces din atmosfer (cea); ngheareaprecipitaiilor la contactul cusuprafaaprii carosabile; tasarea, topirea i nghearea straturilor de zpad, n urma circulaiei autovehiculelor.Straturile de ghea -acumularepeparteacarosabilaunor cantitimari de ap sau n urma acumulrii n timp.Straturiledezpad - nurmaninsorilor linititei dup deszpezire.Materiale antiderapante -mresc temporar rugozitatea :nisip natural, split, zgura granulat.Materiale chimice-sare gem industrial 0-4 mm.S nu aib la livrare o umiditate peste 2%, iar substana activ cel puin 96% . Se poate folosii clorura de calciusau n amestec cu sare.Se pot face amestecuri de materiale chimice i autoderapante : n depozit 3:1 6:1 n greutate. Depozitarea s fie bine protejat contra umiditii. Peste sare 15-20 cm nisip.Se interzice rspndirea srii pe : drumuri din beton de cimentcu o vechime pn la 5 ani ; drumuri cu mbrcmini asfaltice afectate puternic de nghe-dezghe, fisuri, crpturi, faianri; autogreder - autofrez; 23. Combaterea poleiului.Poleiul apare ca urmare a: ngherii apei din atmosfer; unor ploi care nghea pe carosabil; pe carosabilul tablierelor pasajelor superioare.Combaterea se face cu : stropiri la soluiicu circa 20 % sruricomune 0,25...0,30 litri/m2 pn la 7 C; materiale antiderapante: nisip, zgur 0-3 mm, criblur 3-8mm.Proporia de nisip : sare = 6 : 1.Pentru depozitare 30...40 Kg sare/1m3.Pe mbrcmini din beton de ciment sub o vechime de 5 ani nu este permis utilizarea srii.Consumul de materiale antiderapante: straturi de zpad sau ghea 1 cm straturi de zpad sau ghea = 100...200 g/m2 mbrcminte straturi de zpad sau ghea cu h > 1 cm > 150300 g/m2 mbrcminte nlimea de rspndire : materiale antiderapante50 cm; sare sau soluie 30 cm.24. Lucrri pentru sigurana circulaiei rutiere: stlpi de dirijare, parapete, semnalizare rutier.1) Stlpii de dirijare Sefolosesc ladrumuri publicecumbrcmini bituminoase, din beton de ciment sau pavaje, cu un trafic mediu anual > 300 vehicule/24 h, pentrughidareavehiculelor, nspecial ntimpul nopii, prindispozitive reflectorizante.Se amplaseaz pe ambele pri ale platformei cnd nu sunt necesare parapete.Ei se amplaseaz numai pe o parte a platformei sectorului de drum atunci cnd pe partea cealalt a platformei sunt necesare parapete.Ei se monteaz pe acostamente la distana de 0,25 mde la marginea exterioar a platformei , astfel nct dispozitivele reflectorizante s fie vizibile din ambele sensuri de circulaie.Stlpii de dirijare se amplaseaz de-a lungul drumului alternativ, n zig-zag la distane n funcie de clasele tehnice ale drumului i de elementele geometrice n plan ale traseului de drumPe sectoarele de drum situate n vrf de ramp cu racordri convexe cu R < 1600 m se prevd stlpii de dirijare la distane de 10 m.A A Polistiren de culoare alb cu capac cilindric negru. rosu 7

galben72) ParapeteleParapetele se amplaseaz pe drumurile publice de clas tehnic II...V i pe drumurile de exploatare de clas tehnic II...V i pe drumurile de exploatare de oricecategorie tehnic pesectoarele periculoase dinpunct de vedere al siguranei circulaiei, pentruprotejarea vehiculelor mpotriva ieirilor de pe platforma drumului i pentru ghidarea optic a acestora.Parapetele, dup felul construciei i comportarea la impactul produs de autovehicule pot fi : rapide; deformabile (glisiere).Parapetele rigide se execut din : beton armat; zidrie din piatr; beton simplu.Ele pot fi : tip uor; tip semi-greu; tip greu; tip foarte greu.Aceste parapete se prevd pentru ghidarea optic i pentru mpiedicarea autovehiculelor de a iei de pe platforma drumului n anumite limite de vitez, mas i unghi de lovire neasigurnd alunecarea sau readucerea autovehiculelor pe partea carosabil.Parapetele metalice deformabile pot fi de tip: semigreu, greu i foarte greu. Ele permit alunecarea sau ghidarea n lungul lor a jantei roilor autovehiculelor i revenirea acestora pe partea carosabil. Alegerea tipurilor de parapete se face n funcie de: clasa tehnic sau categoria drumului; configuraia terenului; elemente geometrice n plan ale drumului; nlimea rambleurilor sau a zidurilor de sprijin; alte condiii locale.Parapetele se amplaseaz n profil transversal, n afara limii platformei sau n cadrul limii acostamentelor.Amplasarea parapetelor n lungul drumului se face innd seama de: elementele geometrice ale traseului n plan; nlimea rambleului sau nclinarea versanilor; mpdurirea terenului nconjurtor; existena unor ziduri de sprijin la marginea platformei spre aval; vecintateaunor ape; vecintatea altor ci de comunicaie; condiii meteorologice locale nefavorabile (cea frecvent); necesitatea nchiderii perspectivei n exteriorul unei curbe; n unele intersecii.25. Exploatarea drumurilor: msuri.Pentru mbuntirea condiiilor de exploatare a drumurilor se pot lua o serie de msuri i se pot introduce reglementri de circulaie care s conduc la mrirea capacitii de circulaie i obinerea unei sigurane a circulaiei rutiere corespunztoare .Acestemsuri ireglementri seimpundifereniat pentrutraficul local lanivel de jude i pentru traficul de tranzit pe ar.Conditiile de exploatare pe un drum se pot mbunti prin: masuri care privesc amenajarea drumurilor, respectiv sistematizarea traficului rutier; reglementarea circulatiei rutiere.Msurilecareprivescamenajareadrumurilorconducnmoddirect lasporirea capacitii de circulaie, urmrindu-se satisfacerea necesitilor traficului actual i de perspectiv.Se menioneaz cele care se refer la lrgirea prii carosabile (de la 6 m la 7 m n cazul unui drum cu 2 benzi de circulaie): mrirea numrului de benzi; introducerea de benzi suplimentare pentru traficul greu i lat pe sectoare cu decliviti mari i prelungite; ameliorareaelementelor geometricealedrumurilor npuncteleparticulare pentru asigurarea vitezei i a vizibilitii; amenajarea interseciilor; evitarea traversrii localitilor.Reglementarea circulaiei rutiereasigur desfurarea traficului n condiii de sigurani continuitatei vizeaznunelesituaii limitarealibertii decarebeneficiaz utilizatorii.Reglementarea circulaiei : msuri de control; msuri de dirijare; msuri restrictive.Controlulcirculaiei -Ministerul de internei MinisterulTransporturilor : vitez, tonaj, stare tehnic a mainilor.Dirijarea circulaiei se asigur printr-o semnalizare rutier corespunztoare.In exploatarea drumurilor se pot lua i msuri temporare de dirijare: introducerea sensului unic; schimbarea sensului de circulaie pe benzi; devierea circulaiei pe trasee mai puin solicitate.Introducerea semnalizrii cu panouri cu cristale lichideRestriciile ce se introduc privesc: interzicerea staionrii pe partea carosabil; interzicerea circulatiei unor anumite categorii de vehicule (cu traciune animal, camioane, tractoare, vehicule cu remorci, etc); interzicerea accesului riveranilor; limitarea vizei de circulaie.