Intretinerea drumurilor

Embed Size (px)

Citation preview

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    1/27

    Intretinerea drumurilor

    1. Importana social - economic alucrrilor de ntreinere pentru asigurareafuncionrii nentrerupte a drumurilor

    Drumuri sunt lucrri care se caracterizeaz printr-o uzur continu sub aciuneatrafcului. n aar de circulaie mai acioneaz i agenii naturali: variaiile de temperatur,precipitaiile atmoserice solide i lichide, apele subterane i de supraa, vntul etc. !ubaciunea combinat a acesor actori mbrcmintea se uzeaz repede, terasamentule suntdegradate, anurile i podeele sunt mpotmolite etc. "entru meninerea drumului n bunstare trebuie luate msuri de prevenire a degradrilor i repararea la timp a celor produse.

    !copul ntreinerii este de a menine drumurile ntr-o astel stare nct vehiculele spoat circula n bune condiii tot timpului anului, pe orice vreme.

    "entru a putea corespunde continuu necesitilor trafcului starea bun a drumului

    trebuie meninut i prelungit. #eninerea strii bune de transport i e$ploatare a drumuriloreste asigurat prin eectuarea lucrrilor de reparaie i ntreinere.

    %ucrrile de ntreinere trebuie s aib un caracter operativ, aa el nc&t s nlture nfecare moment orice obstacol sau sursa de rezisten la circulaia i s opreasc de la

    nceput degradrile. !erviciul rutier trebuie s intervin imediat ce apare o degradare, asteldegradarea se ntinde, reparaia devine mai greu de e$ecutat i mai costisitoare.

    'ecesitatea ntreinerii permanente a drumului este determinat at&t de nevoie de aasigura bunele condiii de circulaie c&t i de nevoie conservrii drumurilor.

    (a urmare a ntreinerii sistematice i permanente nu numai c se restabilete stareainiial a drumului, dar n multe cazuri i se mbuntete calitatea lui.

    n condiiile )# transportul auto asigur procesele tehnologice n industrie, agricultur,deservete transportrile locale.

    (u mult numrul de orele lucrtoare a autovehiculelor depinde de starea de transport ie$ploatare a drumurilor. 'umrul real al orelor lucrtoare automobilului n cursul anului Tvariaz de la *+++ p&n la +++ ore.

    "roductivitatea de an a automobilului P cu mult depinde de numrul orelor lucrtoare i

    se schimb din cauza aceasta esenial, adic de *.-.+ ori.

    P = TgCtvl / (l+vt) , t/0m1an,2*..*3

    unde: g 4 tona5ul automobilului,t6

    7 4 coeicientul de olosire al capacitii de ncrcare a automobilului6

    8 - coeicientul de olosire a parcursului6

    (t- coefcientul de olosire a timpului6

    v 4 viteza de circulaie, 0m1h6

    l - distana de transportare, 0m6

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    2/27

    C A D

    M.a

    9

    *

    ;< ** * 109

    t - timpul necesar pentru ncrcare-descrcare, ore.

    =iteza depinde de mrimele elementelor geometrice ale drumurilor, uniormitatea irugozitatea supraeei de rulare, nivelul de amena5are al drumului i de organizare a circulaieirutiere, adic de nivelul de ntreinere al drumului.

    >fcacitatea economic a ?ransportului @uto se caracterizeaz prin preul de cost altransportrilor:

    (oncluzie: "roductivitatea i "retul de cost al transportarilor nemi5locit depind de stareadrumurilor.

    2. M!el"l #ntera$%#"ne# elementelr

    &tem"l"# CADM.

    Deplasarea mrurilor i pasagerilor pe drumuri este un proces complicat de producie n caresunt implicate oameni, autovehicule, reea rutier asupra cruia inAueneaz mediul ambiant.@ceste elemente pot f organizare ntr-un sistem (@D# 2fg. *..*3.

    "entru analiza interaciunii elementelor sistemului (@D# se olosesc noiuni i defniiiurmtoare:

    (ondiii rutiere 2()3 sunt un ansamblu parametrilor geometrici i proprietilor detransport i e$ploatare a drumului. () sunt permanente i variabile. () variabile sunttemporare i de scurt durat.

    "arametrii permaneni a drumului sunt perametrii proflului longitudinal, razelecurbelor n plan, lungimea aliniamentelor i curbelor etc, adic parametrii, care nu se schimb

    sau se schimb prea rar n procesul de e$ploatare a drumului dup eectuarea reconstrucieisau reparaiilor capitale.

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    3/27

    "arametrii variabili temporari 2sezonieri3 sunt parametrii i proprietile care seschimb n uncie de variaiile condiiilor meteorologice i de calitatea intreinerii drumurilir:planeitatea, condiiile de aderen a mbrcmintei rutiere, limea de apt a prii carosabilei acostamentelor, distana de vizibilitate longitudinal i transversal etc.

    "arametrii variabili de scurt durat sunt actori meteorologici, care inAueneaz

    asupra regimului i siguranei trafcului rutier un timp scurt 2de la cteva ore p&n la o lun dezile3: precipitaii atmoserice solide i lichide, chea, polei, v&nt etc.

    Blu$ de curculaie este un curent de circulaie care se ormeaz pe o anumitdirecie defnit prin origine, destinaie i volum i care const din autovehicule de dieritetipuri i conductorii auto cu practica de conducere dierit, cu o gam larg de variaie areaciei, ateniei, nelegerii situaiei rutiere etc.

    )(1

    i

    n

    i

    i ACFC +=

    =

    ,2*..*3

    unde: n 4 numrul tipurilor de autovehicule.

    !tarea mediului ambiant este totalitattea condiiolor meteorologice i climaterice

    ntr-un moment dat, lu&nd n considerare i orma relieului, vegetaia, regnul animal etc.

    (u privire la fecare automobil (), B( i starea #.a. ormeaz condiiile decirculaie 2((3.

    (ondiiile de circulaie 2condiiile trafcului rutier3 este o situaie real pe drum, ncare se aA mi5locul de transport n momentul dat 2(), B( i starea #.a3.

    )egim de circulaie 2)(3 se caracterizeaz prin:

    *3 viteza de circulaie a autovehiculelor izolate i Au$ului de circulaie63 intervalele dintre autovehicule 2densitatea Au$ului de circulaie33 numrul depirelor, manevrrilor63 traectoriile de circulaie a autovehiculelor 63 condiiile de accelerare i decelerale a autovehiculelor.

    '. A$%#"nea a"tve#$lelr a&"pra !r"m"r#lr

    @ciunea circulaiei asupra drumurilor se maniest prin intensitatea trafcului, sarcinape roat, elul banda5elor, modul de suspensie al autovehiculelor, viteza autovehiculelor icomponena trafcului rutier 2ponderea autocamionelor cu tona5ul mare3.

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    4/27

    @ciunea reciproc dintre vehicul i drum duce la uzura treptat att a drumului ct i avehiculelor.

    ?recerea repetat pe aceeai supraa de parte carosabil a unui numr oarte marede vehicule grele genereaz deormaii mari avnd ca rezultat o micorare a capacitiiportante a comple$ului rutier."entru serviciile de ntreinere este nevoie s se cunoasc nunumai intensitatea trafcului, ci i componena sa. >ste evident c autovehiculele grele vorprovoca o acumulare mai mare a deormaiilor i o uzur mai intens a mbrcminiidrumurilor dect autovehiculele cu sarcin pe roat mic.

    Creutatea vehiculului este transmis asupra drumului prin intermediul roilor. (&nddepesc o anumit limit, prim presiunea pe care o produc, roile pot zdrobi sau srmapietrele din mpietruire, pot tia mhrcminile asaltice, pot cauza deormaii permanente nstratul de baz i chiar n undaie. @cest lucru se resimte n special la covoarele asalticesubiri, la asaltul turnat, la rosturile pava5elor etc. De aceea sarcina pe roat estereglementat i nu trebuie s depeasc + 0' n cazul roilor nemicate 2fg..*.*,a3 i 90' n cazul roilor motoare 2fg..*.*,b3 sau conduse 2fg..*.*,c3.

    ?rafcul rutier acioneaz asupra drumurilor prin ncrcrile verticale i orizontalegenerate de circulaia vehiculelor. inAuen important asupra comportrii drumului subaciunea trafcului o are caracterul dinamic al ncrcrilor date de vehicule, precum ienomenul de oboseal a sistemului rutier, generat de repetarea ncrcrilor.

    ncrcrile verticale

    snt transmise mbrcminii i celorlalte straturi ale comple$ului rutierprin supraaa de contact dintre pneuri i partea carosabil i snt proporionale cu greutateavehiculului.

    Brnarea produce eecte analogice cu cele ale patinrii, cu deosebirea c aciunea sadistructiv este ndreptat n sens contrar, adic n sensul micrii vehiculului. >ectul ma$im

    se produce cnd se blocheaz roiile, adic atunci cnd ele alunec pe supraaa mbrcminii,r s se nv&rteasc. "entru a se evita aciunea de roadere a mbrcminii, provocat debloca5ul roilor, este necesar ca rna s fe aplicat progresiv i nu brusc.

    . A$%#"nea *a$tr#lr $l#mater#$# a&"pra

    !r"m"r#lr

    Drumul, prin natura sa de comple$ constructiv cu supraaa de circulaie permanent inemi5locit e$pus unei game largi de solicitri, va rspunde aciunii actorilor de clim nraport cu gradul acestora de agresivitate, dar i n concordan cu caracteristicile materialelordin care este alctuit fecare strat

    (el mai de temut inamic al drumurilor l reprezint apa. Bie c este vorba de apa de supraa,provenit din ploi sau din topirea zpezii, ori apa din subsol 2interstiial sau p&nza de apreatic3 ea are eect distrugtor dac nu se iau msurile de protecie necesare.

    En mod normal, apa de supraa provenit din ploi sau din topirea zpezii se scurge

    lateral datorit pantelor transversale ale carosabilului i acostamentului, pentru a se evacuape taluzul de rambleu sau a se colecta n dispozitivele 2anuri, rigole3 prevzute lateral, iarde aici se vor elimina prin podee. ?otui, apa poate ptrunde n straturile structurii rutiereprin diverse tipuri de degradri 2fg...*.*3, care se produc la supraa 2fsuri, crpturi,

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    5/27

    rosturi colmatate necorespunztor, gropi etc3, prin acostamente permeabile 2*3 sau prininfltraii din anuri sau rigole prost ntreinute 23.

    @pariia apei n straturile superioare aglomerate cu liani, dar cu porozitate sau deecte2e$.fsuri3 ace ca la temperatura de nghe apa s-i mreasc volumul induc&nd n spaiulrespectiv tensiuni. @ceste solicitri interne conduc la accentuarea degradrilor e$istente saula apariia unor noi degradri. Benomenul este inevitabil prin aceea c, mbrcminiie rutiere,

    n timp, dezvolt mici fsuri sau alte tipuri de degradri care avorizeaz accesul apei. (eea cepoate f realizat este o impermeabilizare periodic a supraeei de rulare pentru ca agravareaeectelor ngheului s fe atenuat.

    !traturile inerioare ale structurii rutiere pot f aectate de apa subteran 23 prinsuport, granulare, conduce la diminuarea capacitii de a suporta ncrcrile, scdereadensitii, deci i a recrii dintre particule. (onsecinele acestui enomen sunt pe de o parte oscdere a capacitii portante, pe de alta, apariia deormaii permanente la nivel de structurrutier.

    Bormarea unei pelicule de ap de dimensiuni oarte mici2 milimetri3 ntre roat i cale

    poate ace vehiculul neguvernabil 2comparabil cu circulaia pe un strat de ghea3. @cestenomen de acvaplanare, este deosebit de periculos pentru c apare la viteze de ectulacestui enomen este dezvoltarea de tensiuni n dala care se dilat sub aciunea soarelui,tensiuni care vor produce fsurri.

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    6/27

    .De*rmat##le !egra!ar# aletera&amentelr

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    7/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    8/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    9/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    10/27

    .De*rmat##le #m-ra$am#nt#lr -#t"m#na&e

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    11/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    12/27

    .De*rmat##le #m-ra$am#nt#lr !#n etn !e

    $#ment

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    13/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    14/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    15/27

    .n!#$## n#vel"l"# ten#$ &tar## !e

    eplatare a !r"m"r#lr

    Nivelul tehnic al drumului gradul de conformare a parametrilor i caracteristicilor geometrice constante

    ale drumului i ale construciilor inginereti (care nu se schimb n procesul de exploatare sau care se

    modific numai la reconstrucia i reparaia capital) cu cerinele normative.

    Starea de exploatare gradul de corespundere a parametrilor i caracteristicilor variabile aledrumului, construciilor inginereti care se schimb n procesul exploatrii sub influena miloacelor

    de transport, condiiilor climaterice i nivelului de ntreinere, cerinelor normative.

    3T4D = 5T + 34+ DD

    unde: '? 4 nivelul tehnic al drumului6

    !> 4 starea de e$ploatare a drumului6

    DD 4 dependenele drumului6

    !?>D 4 starea de transport i e$ploatare a drumului.

    DD 4 ansamblu de lucrri i instalaii accesorii cu care este echipat un drum2 borne, parapete, table, indicatoare, semnalizri, bariere, plantaii, etc3 pentrumarcarea, reglementarea i sigurana circulaiei rutiere.

    Endicii tehnico 4 economice a uncionrii transportului auto 2 viteza medie aAu$ului rutier, productivitatea autovehiculelor, preul de cost al transportrilor consumul

    carburanilor etc.3 depind de !?>D.n!#$#" !e !e*e$t"6#tate a 7m-r8$8m#nte# r"t#ere determin proprietile dedeormaie i de rezisten, care sunt caracterizate prin prezena distrugerilor ideormaiilor pe o unitate de supraa. Deect este o discordan drumului cerineloranumite. #etoda de calcul a indiciului de deectuozitate a mbrcmintei rutiere sebazeaz pe aprecierea relativ a numrului i nsemntii deeciunelor.

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    16/27

    9.3tarea &"pra*ete# !e r"lare (plane#tatea

    a!erenta)

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    17/27

    10.3tarea &"pra*ete# !e r"lare ($apa$#tatea

    prtanta a!erenta)

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    18/27

    11.Met!e !e apre$#ere a "n#*rm#tat##

    &"pra*ete# !e r"lare

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    19/27

    12.Met!e !e apre$#ere a r"g6#tat##

    &"pra*ete# !e r"lare

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    20/27

    1'.Met!e !e #nve&t#gare a $apa$#tat##

    prtante a $mple"l"# r"t#er *ln!

    e$#pament"l &tat#$

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    21/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    22/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    23/27

    1. Met!e !e #nve&t#gare a $apa$#tat##

    prtante a $mple"l"# r"t#er *ln!

    e$#pament"l !#nam#$

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    24/27

    1. Met!e !e #nve&t#gare a $apa$#tat##

    prtante a $mple"l"# r"t#er *ln!e$#pament"l ra!ar la&er

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    25/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    26/27

  • 7/26/2019 Intretinerea drumurilor

    27/27