1. ntreinerea drumurilor: activiti componente. Factorii care
acioneaz asupra drumurilor. Clasificarea drumurilor. 1. Activiti
componente. Reeaua rutier, sub aciunea traficului i a factorilor
climaterici, se degradeaz ntr-un mod inevitabil. Din acest motiv
structurile rutiere se stabilesc pentru o anumit durat de serviciu.
n cursul acestei perioade : - mbrcminile se uzeaz. - suprafaa de
rulare se deformeaz : - circulaia crete puternic n timp fiind
necesar i adaptarea structurii drumului pentru asigurarea
rezistenei corespunztoare. ntreinerea drumurilor cuprinde
totalitatea lucrrilor i activitilor ce trebuie s se desfoare
permanent i organizat n scopul meninerii lor ntr-o stare tehnic
corespunztoare. Gama activitilor care constituie ntreinerea
drumurilor este urmtoarea: - investigarea strii drumurilor; -
studiul traficului rutier; - supravegherea i pstrarea n bune
condiii a tuturor construciilor aferente drumului; - programarea i
executarea lucrrilor de ntreinere i reparaii n vederea aducerii i
meninerii drumurilor ntr-o stare bun de viabilitate tot timpul
anului; - realizarea semnalizrii rutiere n conformitate cu
reglementrile actuale i meninerea acesteia ntr-o stare
corespunztoare; - prevenirea i combaterea efectelor iernii;
2. Factori care acioneaz asupra drumurilor a) Aciunea traficului
rutier Traficul rutier acioneaz asupra drumurilor prin : - aciuni
verticale; - aciuni orizontale; - aciunea de ventuz.
1
Aciunile verticale sunt transmise direct de vehicule suprafeei
de rulare i de acolo sunt repartizate n sistemul rutier i
retransmise mai departe pmntului din terasament. Aciunile
orizontale (tangeniale) se transmit doar mbrcmintei drumului pe
suprafaa de contact ntre pneu i partea carosabil. Ele sunt generate
de frnarea sau accelerarea vehiculelor precum i de efectul cuplului
motor. Aciunea de ventuz (suciune), este generat de pneurile
alctuite din materiale deformabile, elastice, care datorit
deformrilor sub aciunea ncrcrilor verticale i a revenirii la forma
iniial, prin rotirea roii pe suprafaa drumului, absorb particulele
fine (praful, noroiul, etc.) i le ndeprteaz de pe suprafa. b)
Aciunea factorilor climaterici Deoarece drumurile sunt construcii
care suport n permanen i solicitrile datorate variaiilor de
temperatur, aciunii apei, vntului, etc. ele sufer i aciunile
distructive ale acestora. 2.Investigaii rutiere: investigarea
traficului; investigarea suprafeei de rulare. 1) Investigarea
traficului rutier n cadrul acestei investigaii se determin
intensitatea traficului n vehicule fizice i apoi n vehicule etalon
: autoturisme pentru calculul capacitii de circulaie i autovehicule
A 13 i R 10 pentru dimensionarea sistemelor rutiere . Ca metode de
investigaie folosite se utilizeaz : recensmintele de circulaie ;
nregistrri automate cu aparate sau dispozitive de nregistrare ;
anchete de trafic rutier ; msurtori speciale pentru determinarea
unor caracteristici ale traficului rutier (cntriri, determinarea
vitezei de circulaie, etc.).
2) Investigarea suprafeei de rulare Suprafaa mbrcmintei
influeneaz n mod direct sigurana i confortul circulaiei i deasemeni
i condiiile de exploatare ale drumului respectiv. Calitatea
suprafeei de rulare se apreciaz de cei ce folosesc drumul prin : -
uniformitate ;2
- rugozitate ; - starea de degradare. a) Uniformitatea suprafeei
de rulare Aceasta caracterizeaz regularitatea i permanena
profilului suprafeei, suprafaa mbrcmintei fiind lipsit de ondulaii
i denivelri ea apropiindu-se de profilul longitudinal de cel
proiectat . b) Rugozitatea suprafeei de rulare Rugozitatea
reprezint proprietatea suprafeei mbrcmintei rutiere de aprezenta
asperiti care asigur stabilitatea vehiculelor n micare prin
realizarea unei bune aderene ntre pneu i carosabilul drumului .
Pelicul de ap
Contact cvasi-uscat Pelicul subire de ap Pan de ap
c) Starea de degradare a suprafeei de rulare. Caracteristic
structural a drumului, starea de degradare se poate investiga fie
vizual, de ctre o echip compus din dou persoane care parcurge
sectorul pe jos, fie cu ajutorul unor aparate
(SIRANO,ARAN,GERPHO,etc.) montate pe autovehicule care nregistreaz
imaginea suprafeei drumului pe film fotografic, band
magnetic,C.D.-uri sau D.V.D.-uri 3.Investigaii rutiere:
determinarea capacitii portante a structurilor rutiere. Capacitatea
portant sau portana unui complex rutier reprezint aptitudinea de a
suporta ncrcrile din trafic i repetarea lor n timp. Ea se apreciaz
prin determinarea unor caracteristici ale complexului rutier cum ar
fi : deformaia (elastic, plastic, total), raza de curbur i modulul
de deformaie echivalent.
3
Pentru aceste determinri se folosesc diferite metode i aparate
att n regim static ct i dinamic . 1) Deflectometrul cu prghie
Benkelman Deflectometrul cu prghie Benkelman msoar fa de un sistem
de referin deplasarea vertical a suprafeei complexului rutier,
deformat sub solicitarea roilor duble ale osiei din spate a
vehiculului de msurare, dup ndeprtarea acestuia . Aceast deplasare
vertical elastic este denumit deflexiune. Aparatul este compus din
: bra suport 1 ; suport anterior 2 ; tij metalic 3 , pentru
susinerea microcomparatorului ; prghie basculant 4 .
2) Deflectograful Lacroix Acest aparat se utilizeaz la
stabilirea deformaiilor complexelor rutiere nerigide, cu mbrcmini
bituminoase, pentru a pune n eviden variaia capacitii portante .
Aparatul este montat pe un autocamion cu ncrcarea de 9,1 tf pe osia
din spate (91 kN) fiind compus dintr-o grind n form de T care
alunec pe suprafaa prii carosabile printr-o micare discontinu .
Msurtorile deflexiunii totale (elastice + plastice) se fac automat
n profiluri transversale situate la 3,20 m unul de altul; n fiecare
profil fcndu-se 2 determinri corespunztoare celor dou perechi de
roi .
4
4.Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere nerigide cu
straturi bituminoase metoda analitic AND 550/1999. Dimensionarea
straturilor bituminoase de ranforsare se bazeaz pe ndeplinirea
concomitent a urmtoarelor criterii : - deformaia specific de
ntindere admisibil, determinat la baza straturilor bituminoase; -
deformaia specific de compresiune admisibil, determinat la nivelul
pmntului de fundare. Metoda impune ca straturile bituminoase s fie
alctuite din : - mbrcminte bituminoas n dou straturi, cu grosime
minim de 8 cm i maxim de 13 cm; - mbrcminte bituminoas n dou
straturi i strat de baz din mixtur asfaltic cu grosime total egal
sau mai mare de 13 cm.
Etapele de calcul ale acestei metode sunt: I . Stabilirea
traficului de calcul; II. Analiza sistemului rutier ranforsat la
solicitarea osiei standard III. Stabilirea comportrii sub trafic a
sistemului rutier existent ranforsat.
5. Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere nerigide cu
strat de agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici CD
152-2002. Dimensionarea ranforsrilor sistemelor rutiere suple i
semirigide cu strat din agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor
criterii : - deformaia specific de ntindere admisibil la baza
straturilor bituminoase : - tensiunea de ntindere admisibil la baza
stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici;5
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului
drumului. Metoda de dimensionare comport urmtoarele etape: I. II.
III. IV. V. Stabilirea traficului de calcul; Stabilirea capacitii
portante a structurii rutiere existente; Alegerea alctuirii
sistemului rutier; Analiza sistemului rutier ranforsat la
solicitarea osiei standard; Stabilirea comportrii sub trafic a
structurii rutiere.
Straturile rutiere pentru ranforsarea unor structuri rutiere
suple sau semirigide existente vor avea urmtoarea alctuire : a)
strat de rulare realizat din : - tratament bituminos dublu de
suprafa pentru clasele de trafic MEDIU (0,10... 0,30 m.o.s.), UOR
(0,03...0,10 m.o.s.) i FOARTE UOR (sub 0,03 m.o.s.) ; - mbrcminte
bituminoas n dou straturi n grosime minim de 8 cm sau ntr-un strat
din beton asfaltic n grosime de minim 6 cm pentru clasele de trafic
MEDIU (0,10...0,30 m.o.s.) i GREU (0,30...10 m.o.s.); b) strat din
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici
7.Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere rigide cu dal
din beton de ciment P.D. 124-2002. Dimensionarea grosimii dalelor
noi din beton, ale cror rosturi trebuie s se suprapun peste
rosturile din mbrcmintea veche i cea nou. Calculele pentru
stabilirea grosimii ranforsrii cu beton de ciment a structurilor
rutiere rigide se fac pe baza urmtoarelor relaii: a)n cazurile n
care ntre mbrcmintea veche i cea nou din beton de ciment se
interpune un element intermediar, pentru a separa cele dou dale
(hrtie rezistent, folie de polietilen, carton asfaltat, mortar sau
mixtur bituminoas, etc.) HR = H 2 cH 02 b)n cazurile n care
mbrcmintea nou din beton de ciment se execut direct pe betonul
vechi, curat, fr element de separaie, dalele sunt parial ederente.
1 HR = 1,4 H 1,4 cH 0,4
6
c) n cazurile n care la executarea mbrcminii noi din beton de
ciment se iau msuri pentru asigurarea unei aderene perfecte ntre
dalele vechi i cele noi, rini epoxidice, lapte de ciment, buloane
de scelment etc. dalele sunt aderente. Calculul grosimii dalei
pentru ranforsri comport urmtoarele operaii de calcul: a) se
calculeaz grosimea ranforsrii (HR), innd seama de aderena dintre
dalele mbrcminii vechi i noi; b) grosimea ranforsrii (HR), va fi
cea rezultat din calcule (rotunjit n plus la centimetri ntregi),
dar nu mai mic de 18 cm; c) verificarea la aciunea nghe-dezgheului
STAS 1709/2-90.
8. ntreinerea drumurilor din pmnt: defeciuni, metode de
ntreinere. 1) Defeciuni Drumurile din pmnt au platforma amenajat i
dispozitivele de scurgere executate, putndu-se exploata n bune
condiii pe vreme uscat. Creterea umiditii duce la pierderea
capacitii portante la aceste drumuri, formndu-se fgae, gropi i
denivelri care le fac impracticabile . 2) Metode de ntreinere a
drumurilor din pmnt Pe vreme uscat : - se asigur scurgerea apelor
prin executarea unei pante transversale mari (3-4 %) ale
platformei, curirea anurilor, etc. - se reprofileaz partea
carosabil cu autogrederul i se compacteaz platforma cu utilaje
adecvate ; - aternerea pe partea carosabil de nisip sau balast n
mai multe reprize ; - balastarea prii carosabile, deci trecerea
drumului n alt categorie. Cnd este posibil se recomand stabilizarea
pmnturilor prin diverse tehnologii : - stabilizarea mecanic a
pmntului ; - stabilizarea pmntului cu var sau ciment ; -
stabilizarea pmntului cu substane chimice .
7
9. ntreinerea drumurilor mpietruite: defeciuni, metode de
ntreinere. 1. Defeciunile drumurilor mpietruite Sub aciunea
traficului i factorilor climaterici, mpietruirile se degradeaz uor
prin dislocarea pietrelor, mai ales pe timp umed cnd se slbete
coeziunea i ncletarea dintre pietre producndu-se gropi cuiburi de
gin, fgae, etc. Defeciuni : - vluriri - gropi (cuiburi de gin) -
fgaele - degradri din nghe-dezghe - praful 2. Metode de ntreinere i
reparare a drumurilor mpietruite Metode : a) Metode obinuite Aceste
metode cuprind urmtoarele etape : 1. aprovizionarea i aternerea
materialului pietros 2. scarificarea i reprofilarea pietruirilor
Operaii : - curirea prii carosabile de noroi i praf ; -
scarificarea i reprofilarea cu autogrederul a mpietruirii
degradate; - aternerea uniform i la profil a pietrei sparte de
adaos ; - compactarea la uscat a suprafeei reprofilate, verificarea
i corectarea profilului transversal ; - aternerea splitului de
mpnare sort 16-25 n cantitate de 15-25 Kg/m2 ; - aternerea de
nisip, udare abundent cu ap i compactare pn la fixare definitiv ; -
aternerea nisipului de protecie n grosime de 1 cm, operaie ce se
repet la nevoie . b) Metode perfecionate de ntreinere a drumurilor
pietruite8
Se pot realiza structuri rutiere capabile s reziste n condiii
mai bune aciunilor combinate ale factorilor climaterici i de trafic
. Metode : - impermeabilizarea macadamului prin acoperire cu
tratamente bituminoase sau prin ndopare cu nisip bituminos ; -
stabilizarea pietruirilor existente cu liani hidrocarbonai .
10. Defeciunile mbrcminilor bituminoase: gradul I. II i III.
a) defeciuni de gradul I grave Gropi : degradri de forme i
dimensiuni variate care apar ca urmare a dislocrii complete a
mbrcmintei bituminoase i uneori chiar a stratului suport, fie
izolat, fie pe suprafee mai ntinse . Cauze : b) mixtura
necorespunztoare: bitum insuficient, compactare necorespunztoare,
agregate murdare ; c) scurgerea pe suprafaa mbrcmintei unor
substane agresive : solveni petrolieri, uleiuri ; d) aciunea
distructiv a vehiculelor cu enile ; e) dezvoltarea fisurilor i
crpturilor ; f) aternerea mixturilor asfaltice pe timp nefavorabil
g) neasigurarea scurgerii apelor din zona drumului ;
b) Defeciuni de gradul II, mijlocii Suprafa ncreit defeciunea
apare de obicei la marginea prii carosabile sub forma unor mici
ridicturi alternnd cu nulee asemntoare cu pielea de elefant ;
fenomenul se ntlnete frecvent la suprafeele de asfalt turnat
realizate pe poriuni de drum cu decliviti pronunate (trotuare,
etc.). Cauze: -exces de bitum sau bitum de consisten
necorespunztoare (cu penetraie mare) . Vluriri sunt ondulri n
profil longitudinal cu o frecven de circa 1 m iar amplitudinea ntre
1060 mm.9
Cauze: h) exces de bitum n mixtur ; i) bitum moale (peste 120
zecimi de milimetru penetraie) ; j) coninut redus de criblur c)
Defeciuni de gradul III Suprafa cu ciupituri gropie cu diametrul n
jur de 20 mm, adncimea lor atingnd uneori grosimea stratului de
uzur . Cauzele apariiei ciupiturilor : k) impuriti n agregatele
naturale ; l) neuniformitatea agregatului natural din punct de
vedere al duritii m) utilizarea la fabricarea mixturilor asfaltice,
pentru stratul de uzur, a unui filer cu cocoloae. Suprafa poroas se
prezint n general de o culoare mai deschis, uneori porii
observndu-se cu ochiul liber, iar dup ploaie suprafaa respectiv
rmne un timp ndelungat umed . Suprafa iroit apare n cazul executrii
tratamentelor bituminoase cnd bitumul stropit nu acoper n mod
uniform suprafaa tratat . 11. Modaliti de ntreinere i reparare a
mbrcminilor bituminoase. In sezon 1. Tratarea suprafeelor asfaltice
exudate. In perioada de var cnd temperatura mediului ambiant depete
25 ... 300C, excesul de bitum care apare pe suprafaa mbrcminilor
bituminoase se va satura cu agregate naturale : se aterne criblur
4.. 8 mm sau nisip de concasare 0 .. 4 mm, n una sau mai multe
reprize, materialul fiind apoi cilindrat. Aternerea se face n
straturi uniforme, executndu-se mecanizat sau manual n cazul
suprafeelor mici.
2. Badijonarea suprafeelor poroase. Tehnologia de execuie
cuprinde urmtoarele operaii : 1. se cur suprafaa ndeprtndu-se
impuritile ; 2. emulsia bituminoas cationic se dilueaz cu ap curat,
nealcalin, n recipiente curate, n proporie de 1 :1 ;10
3. se unge suprafaa cu 0,8 ... 1,0 Kg/m2 emulsie diluat n cazul
rspndirii manuale sau cu 0,5 ... 0,6 Kg/m2 n cazul pulverizrii
acesteia cu ajutorul aerului comprimat; 4. se rspndete un strat
uniform de nisip curat, de granulaie 0 ... 4 mm, n cantitate de
circa 4 Kg/m2 ; 5. se execut o cilindrare uoar pentru fixarea
nisipului i stabilitatea badijonrii.
Colmatarea fisurilor i crpturilor din mbrcminile bituminoase.
Colmatarea fisurilor se va face astfel : - se vor lrgi i adnci
folosindu-se dispozitive mecanice sau scoabe, piuri, trncoape,
etc.; - se vor curi fisurile cu peria de srm i suflare cu aer
comprimat ; - se vor ndeprta de pe partea carosabil impuritile
rezultate ; - se amorseaz fisurile cu bitum tiat sau cu emulsie
bituminoas cationic ; - se prepar masticul bituminos din 28 ... 52
% bitum tip D 80/100 i 72 ...68 % filer de calcar ; - se toarn n
uor exces masticul bituminos n fisuri ; - se netezete suprafaa i se
pudreaz cu nisip.
3. Repararea degradrilor i a gropilor prin decaparea i refacerea
mbrcmintei. Tehnologia reparrii cuprinde : 1. decaparea mbrcmintei
degradate i pregtirea suprafeei n scopul aplicrii mbrcmintei noi
;
11
2. plombarea suprafeei decapate i a gropilor cu mixtur asfaltic,
inclusiv compactarea.
12. Tehnologii moderne de refolosire a mbrcminilor bituminoase
degradate. Cele mai utilizate tehnologii n momentul de fa sunt: 1.
Reciclare la cald in situ. Aceast tehnologie const n utilizarea
integral a mixturii asfaltice existente n mbrcmintea degradat.
Reciclarea la cald se execut n perioada 15 aprilie-15 octombrie, cu
condiia ca temperatura atmosferic s fie de minimum +5oC i fr
precipitaii. a) Tehnologia REGRIP. Aceast tehnologie conine
urmtoarele operaii: - nclzirea suprafeei mbrcminii degradate cu
radiaii infraroii; - rspndirea cu criblur sort 8-16 sau 16-25; -
compactarea criblurii cu compactoare cu pneuri. b) Tehnologia
REPAVE. Aceast tehnologie cuprinde n plus fa de cea precedent,
operaii de aternere a unui strat sau a dou straturi din mixturi
asfaltice proaspt preparate i cilindrarea lor.
2. Reciclarea in situ la rece a mixturilor asfaltice. Tehnologia
de reciclare la rece cuprinde urmtoarele faze de adugarea
agregatelor naturale: frezarea mbrcmintei degradate; reciclarea
mbrcmintei; adugarea emulsiei bituminoase i a apei; mrunirea i
amestecarea materialului rezultat din frezare; aternerea
amestecului reciclat; compactare.12
13. Comportarea mbrcminilor bituminoase la oboseal. 1. ncercarea
de oboseal normalizat. Norma european EN 12 697.24 Flexiune cu dou
puncte cu deplasare impus. Ea se practic pe epruvete cu seciune
trapezoidal (6 epruvete n trei serii). Fiecare epruvet este
solicitat la captul superior la ncovoiere sinusoidal printr-o
deplasare cu amplitudine constant pe fiecare serie de 6 epruvete.
Elementele obinute din aceast ncercare: Deformaia corespunztoare
unui numr de 106 cicluri = 6; Panta curbei de oboseal, C; Dispersia
logaritmului zecimal al numrului de cicluri de rupere 2. ncercarea
la oboseal prin compresiune diametral Se utilizeaz pentru mixturile
asfaltice din: a) stratul de legtur al mbrcmintei bituminoase (BADC
25; BADPC 25; BADPS 25) b) stratul de baz al structurii rutiere,
din mixturi asfaltice.
14. Defeciunile mbrcminilor din beton de ciment: gradul I, II i
III. 1. Defeciuni de gradul I: grave. a) Distrugerea total a
dalelor. mbrcmintea prezint multe defeciuni grave: faianri, fisuri,
crpturi, rupturi i tasri.
13
Cauzele care genereaz distrugerea sunt: apariia fenomenului de
oboseal la beton cauzat de traficul greu i intens; expirarea
perioadei de exploatare; tasarea neuniform a terasamentelor; lipsa
drenrii apelor de adncime; greeli de proiectare i execuie. b)
Tasarea dalelor. Cauzele tasrilor pot fi: - tasarea terenului de
fundaie insuficient compactat i lipsit de drenare; - tasarea n timp
a terasamentelor din rambleuri mari sau n apropierea lucrrilor de
art (poduri, podee, etc.), ori n dreptul lucrrilor de subtraversare
cu drenuri, instalaii sau conducte; - rezultatul fenomenului de
pompaj la rosturile transversale. 2. Defeciuni de gradul II:
mijlocii. a) Decolmatarea rosturilor. Cauzele sunt: - compoziia
necorespunztoare a masticului bituminos; - utilizarea unui bitum de
consisten dur sau arderea acesteia n procesul de fabricaie; -
mbtrnire precoce a masticului bituminos sub aciunea razelor solare.
b) Fisuri i crpturi n funcie de orientarea lor fa de axa drumului,
fisurile i crpturile pot fi: 1. 2. 3. 4. transversale;
longitudinale; diagonale; de col. 3. Defeciuni de gradul III:
uoare. a) Deschiderea rosturilor longitudinale. Cauzele posibile
ale apariiei acestei defeciuni sunt: - lipsa sau insuficiena armrii
cu ancore de oel beton a rosturilor longitudinale de contact ntre
benzile de circulaie;14
- alunecarea lateral a dalelor din cauza tasrii difereniate a
straturilor de fundaie sau a pmntului din terasament; - lipsa unui
acostament consolidat, stabil. b) Pompaj. Pompajul poate aprea n
mod special n lungul rosturilor i crpturilor transversale. Cauzele
apariiei pompajului sunt: - prezena apei libere n dal i terenul de
fundaie datorit infiltrrii apelor de suprafa sau a apelor
subterane; - ncrcrile provenite din trafic care acioneaz asupra
dalei din aval i o deformeaz pe vertical; - existena argilei n
patul drumului care n prezena apei i poate modifica starea de
consisten n plastic curgtoare fiind expulzat sub presiunea dalei
prin rost spre exterior. 15. Modaliti de ntreinere i reparare a
mbrcminilor din beton de ciment. 1. Reparaii cu mixturi asfaltice.
Tehnologia efecturii reparaiilor este urmtoarea: - se cur temeinic
suprafaa dalei cu perii piassava sau prin suflare cu aer comprimat;
- se amorseaz suprafaa cu bitum tiat (0,4 Kg/m2) sau cu emulsie
bituminoas cationic cu rupere rapid (1,0 Kg/m2) care se aplic
manual sau cu un dispozitiv de pulverizare; - mixtura asfaltic
preparat prin metoda la cald, se aterne manual la o temperatur de
minimum +100oC; - stratul de mixtur se aterne n mod uniform la
capetele necesare i se compacteaz cu compactoare mecanice sau
compactoare cu rulouri netede. 2. Reparaii cu beton rutier
fluidificat. Tehnologia remedierii cuprinde: - spargerea suprafeei
degradate pe toat grosimea dalei cu ciocanul pneumatic, dup o form
regulat la o distan cu 10 cm n plus fa de marginea degradrii.
Latura mic a zonei decapate nu trebuie s fie mai
15
-
mic de 0,5 m. Cnd degradrile sunt mai mari de jumtate din
suprafaa dalei, aceasta se va nlocui n ntregime. se ndeprteaz
sprturile i particulele dezagregate din betonul vechi; se monteaz,
dac este cazul, cofraje laterale din dulapi de lemn sau longrine i
se amenajeaz rosturile existente. se aspal cu ap suprafeele
verticale de contact ale betonului vechi i se amorseaz cu lapte de
ciment; se transport betonul preparat n staii fixe i se toarn
direct prin curgere liber n interiorul zonei decapate;
3. Reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice. Fazele
procesului tehnologic sunt: - pregtirea suprafeei prin decaparea
stratului de uzur, frecarea cu peria de srm i suflarea cu aer
comprimat; - amorsarea suprafeei betonului prin aplicarea unei
pelicule subiri de liant epoxidic, preparat cu un raport 4:1 ntre
rin i ntritor; - prepararea manual a mortarului epoxidic n arje de
5,0 Kg i aplicarea imediat a acestuia, n minim 25 minute de la
preparare;
18. Lucrari de intretinere a platformei drumurilor ntreinerea
dispozitivelor pentru colectarea i evacuarea apelor (de suprafa).
1. ntreinerea anurilor i rigolelor. Aceast operaie const n
meninerea lor n stare de bun funcionare prin curarea lor periodic i
prin repararea lor. Dup topirea zpezilor, primvara, ct i dup ploi
puternice se verific starea anurilor i rigolelor, intervenindu-se
unde este necesar pentru curarea lor de materialul care a colmatat
seciunea iniial i care mpiedic funcionarea lor normal. Operaiile de
curire se fac manual sau cu ajutorul utilajelor specializate.
Lucrrile de curire se ncep din aval spre amonte iar materialul
rezultat trebuie ndeprtat imediat din zona drumului. 2.ntreinerea
drenurilor.Aceast activitate ncepe cu verificarea modului de
funcionare a drenurilor care se face n general primvara dup dezghe
sau dup perioada de ploi ndelungate. Cnd capul de dren , la
drenurile n sptur deschis, este acoperit sau nfundat se descoper
sau se desfund cu ajutorul unei sape, se cur anul de
16
scurgere, de depuneri i vegetaie, dup care se remediaz
defeciunile. Se verific i se cur apoi aerisirile cminelor i
puurilor. 19. Organizarea ntreinerii drumurilor din Romnia. n
Romnia drumurile se mpart, dup folosin i administrare, n dou mari
categorii: 1) Drumuri publice : de interes national - autostrazi,
drumuri nationale De interes local dr judetene, dr comunale ,
strazi 2) Drumuri private: forestiere, petroliere, miniere,
agricole. transport ale Aceste drumuri au ca scop satisfacerea
cerinelor de economiei naionale i ale populaiei. Drumurile publice
de interes naional asigur legturile dintre capitala rii i oraele
reedin de jude i municipii sau alte localiti importante, precum i
cu rile vecine Drumurile publice de interes local asigur legturile
dintre oraele, comunele i satele din cuprinsul judeului sau cu cele
din judeele nvecinate, cu grile, porturile, aeroporturile,
staiunile balneoclimaterice i locurile de agrement situate n afara
localitilor
20. ntreinerea drumurilor pe timp de iarn: msuri. Pentru
asigurarea circulaiei rutiere n timpul iernii se vor lua urmtoarele
msuri: 1) Msuri pregtitoare a) punerea n ordine a drumurilor: b)
lucrri de impermeabilizare a prii carosabile c) Lucrri pentru
asigurarea scurgerii apelor d) nlturarea obstacolelor care ar putea
provoca nzpezirea drumurilor e) Semnalizarea rutier pe timpul
iernii f) Montarea panourilor parazpezi g) Organizarea activitii de
coordonare i informare : 2) Msuri de prevenire a nzpezirii i de
deszpezire a drumurilor Se execut pe toate drumurile publice n
funcie de nivelul de serviciu pe timp de iarn. a) prevenirea
nzpezirii17
b) Deszpezirea drumurilor Pentru ndeprtarea complet a zpezii de
pe platforma drumului se vor folosi urmtoarele formaii de utilaje:
- autogreder - autofrez - greder semipurtat - turbofrez; 3) Msuri
pentru ntreinerea drumurilor n timpul iernii Poleiul apare ca
fenomen general dar de multe ori i local - legat de particularitile
microclimatice. Cauze: - nghearea umiditii existente pe partea
carosabil, generat de precipitaii, dezghee, condensarea umiditii n
exces din atmosfer (cea); - nghearea precipitaiilor la contactul cu
suprafaa prii carosabile; - tasarea, topirea i nghearea straturilor
de zpad, n urma circulaiei autovehiculelor.
23. Combaterea poleiului. Poleiul apare ca urmare a: - ngherii
apei din atmosfer; - unor ploi care nghea pe carosabil; - pe
carosabilul tablierelor pasajelor superioare. Combaterea se face cu
: - stropiri la soluii cu circa 20 % sruri comune 0,25...0,30
litri/m2 pn la 7 C; - materiale antiderapante: nisip, zgur 0-3 mm,
criblur 3-8mm. nlimea de rspndire : - materiale antiderapante 50
cm; - sare sau soluie 30 cm. 24. Lucrri pentru sigurana circulaiei
rutiere: stlpi de dirijare, parapete, semnalizare rutier. 1) Stlpii
de dirijare Se folosesc la drumuri publice cu mbrcmini bituminoase,
din beton de ciment sau pavaje, cu un trafic mediu anual > 300
vehicule/24 h, pentru ghidarea vehiculelor, n special n timpul
nopii, prin dispozitive reflectorizante.Se amplaseaz pe ambele pri
ale platformei cnd nu sunt necesare parapete.18
Ei se amplaseaz numai pe o parte a platformei sectorului de drum
atunci cnd pe partea cealalt a platformei sunt necesare parapete.Ei
se monteaz pe acostamente la distana de 0,25 m de la marginea
exterioar a platformei , astfel nct dispozitivele reflectorizante s
fie vizibile din ambele sensuri de circulaie.
A culoare
A
Polistiren de alb cu capac
cilindric negru. rosu 7
galben
7
2) Parapetele Parapetele se amplaseaz pe drumurile publice de
clas tehnic II...V i pe drumurile de exploatare de clas tehnic
II...V i pe drumurile de exploatare de orice categorie tehnic pe
sectoarele periculoase din punct de vedere al siguranei circulaiei,
pentru protejarea vehiculelor mpotriva ieirilor de pe platforma
drumului i pentru ghidarea optic a acestora.
19
Parapetele, dup felul construciei i comportarea la impactul
produs de autovehicule pot fi : - rapide; - deformabile (glisiere).
Parapetele rigide se execut din : - beton armat; - zidrie din
piatr; - beton simplu. 25. Exploatarea drumurilor: msuri. Pentru
mbuntirea condiiilor de exploatare a drumurilor se pot lua o serie
de msuri i se pot introduce reglementri de circulaie care s conduc
la mrirea capacitii de circulaie i obinerea unei sigurane a
circulaiei rutiere corespunztoare . Conditiile de exploatare pe un
drum se pot mbunti prin: Msurile care privesc amenajarea drumurilor
conduc n mod direct la sporirea capacitii de circulaie, urmrindu-se
satisfacerea necesitilor traficului actual i de perspectiv. Se
menioneaz cele care se refer la lrgirea prii carosabile (de la 6 m
la 7 m n cazul unui drum cu 2 benzi de circulaie): mrirea numrului
de benzi; introducerea de benzi suplimentare pentru traficul greu i
lat pe sectoare cu decliviti mari i prelungite; ameliorarea
elementelor geometrice ale drumurilor n punctele particulare pentru
asigurarea vitezei i a vizibilitii; amenajarea interseciilor;
evitarea traversrii localitilor. Reglementarea circulaiei rutiere
asigur desfurarea traficului n condiii de siguran i continuitate i
vizeaz n unele situaii limitarea libertii de care beneficiaz
utilizatorii. Reglementarea circulaiei :msuri de control;msuri de
dirijare;msuri restrictive. -
20
