2012 SAUSIO 28 D.

MES UŽ SAUGŲ GREITĮ!

PRISTATO

Nemokamas žurnalas apie saugų automobilių sportą

33

Redaktoriai Ramūnas Fetingis ir Tomas Digaitis

Tekstų autoriai Goda Deksnytė, Mantas Babenskas, Paulius Sviklas, Ramūnas Fetingis ir Tomas Digaitis.

Dizaineris Marius Grigaitis (www.diz.lt)

Nuotraukų autoriai Karolis Šliogeris (vazz.lt), Algirdas Venskus (waska.lt), Audriaus Šošo asmeninio archyvo ir gamintojų nuotraukos.

Tiražas 20 000 egz.

Leidėjas: UAB „15 minučių“ Saltoniškių 9, 08105 Vilnius Tel. 8 (5) 210 58 94 info@15min.lt

www.15min.ltwww.gazas.lt

Nieko nuostabaus, kad būtent Utenoje ir jos apylinkėse jau ketvirtąjį kartą rengiamas tarptautinis žiemos ralis – šios tradicijos tęstinumą lemia ne tik išskirtinai graži krašto gamta, puikūs ankstesnių metų varžybų atgarsiai, bet ir Utenos rajono savivaldybės bei bendrovės „Pitlane“ siekis suteikti galimybę sportininkams ir šiemet pralėkti kvapą gniaužiančiu greičiu snieguotais vingiais, o žiemos pramogų išsiilgusiems žiūrovams – akinamoje baltumoje patirti ryškių įspūdžių.

Savaime suprantama, kad aukščiausia pakyla skirta ne-daugeliui, tačiau linkiu, kad pergalę širdyje po lenktynių jaustų visi dalyviai. Tad puikaus oro ir sėkmės!

Sveiki, brangūs bičiuliai,

Jau ketvirtą kartą sausio pabaigoje visi susitinkame Utenoje žiemos ralio trasose. Mums tai jau šeštą kartą vykstantis „Winter Rally“. Per tuos metus mes daug patyrėme, daug išmokome. Žinome, kas būna, kai nebūna žiemos. Žinome, ką reiškia nuvalyti kelius dalyviams ir žiūrovams, kai naktį prieš ralį gausiai pripusto. Žinom, ką reiškia organizuoti ralį ir kai ekonomika yra pakilusi, ir kai sustingusi. Visa tai – patirtis.

Nežiūrint į tai galiu pasidžiaugti, kad dabar „Halls Winter Rally“ – didžiausia žiemos šventė visoje Lietuvoje. Šventė, į kurią susirenka apie 50 tūkstančių žiūrovų. Šventė, kuria renginio dieną rūpinasi virš 700 žmonių!

„Halls Winter Rally 2012“ yra pats tituluočiausias – tai Lietuvos, Latvijos ir Šiaurės Europos šalių čempionato ir Baltijos žiemos taurės etapas. Tai greičiausi Baltijos šalių (ir ne tik) lenktynininkai. Tai daugiausia dalyvių turintis ralis Lietuvoje. Nustebsite, tačiau „Halls Winter Rally“ – tech-niškiausias ralis Baltijos šalyse, praėjusiais metais lyderio vidutinis greitis siekė tik 101 km/val. Ir visa tai Lietuvoje, kuri visada garsėjo greičiausiais keliais.

Mums, ralio organizatoriams, svarbu, kad Jūs puikiai pra-leistumėte laiką atvykę stebėti greičiausios žiemos šventės. Jūsų patogumui, ir visų svarbiausia, saugumui, pasirūpi-nome žiūrovų zonomis.

Pasikvieskite brangiausius žmones su savimi, šiltai apsi-renkite, nepamirškite pasiimti geros nuotaikos ir iki greito pasimatymo Utenoje!

Gerbiamieji lenktynininkai ir sporto mėgėjai,

Pirmos 2012 metų savaitės parodė tai, ko seniai nematėme ir nesitikėjome išvysti Lietuvos ke-liuose. Skaudžios avarijos sekė vieną po kitos ir nusinešė jau 24 žmonių gyvybes. Šių nelai-mių priežastys – nudėvėtos padangos, žieminė-mis nepakeistos vasarinės padangos, vairavimo įgūdžių ir elementarios eismo kultūros stoka, alkoholis ir neatsakomybė.

Suprantu, kad užtrukę rudeniški šios žiemos orai leido atsipalaiduoti, o staigiai spustelėjus šaltukui, apledėjus keliams, eismo sąlygos virto ekstremaliomis. Tik rūpestingai paruoštas auto-mobilis, vairuotojų atsargumas, apdairumas ir savitvarda gali patikimai apsaugoti pavojinga-me kelyje.

Todėl šis žiemos ralis vyksta pačiu laiku. Lenk-tynių trasa ir lenktynininkai yra pavyzdys, kaip net ekstremaliomis sąlygomis galima važiuoti

saugiai ir pasiekti puikius rezultatus, o sau-gumo taisyklių nepaisymas sukelia sunkias ir negrįžtamas pasekmes.

Dvyliktąjį kartą vaizdinguose Aukštaitijos ke-liuose stebėsime automobilių sporto šventę. Puiku, kad žiemos ralis tapo ne tik gražiu regi-niu, suburiančiu tūkstančius ralio gerbėjų, bet ir gera vairavimo mokykla!

Man, kaip susisiekimo ministrui ir kaip žmo-gui, tai yra labai svarbu. Už didžiulę pažangą saugaus eismo srityje pernai Lietuvai buvo įteiktas Europos transporto saugumo tarybos apdovanojimas. Tikiu, kad „Winter Rally 2012“ dalyviai demonstruos ne tik aukštą profesiona-lumą, tobulą automobilio vairavimo techniką, bet ir bus puikus priminimas kiekvienam vai-ruotojui ir pėsčiajam – būkime atidesni ir atsar-gesni, žiema jau čia!

Geros nuotaikos, įdomių įspūdžių ir saugių kelionių!

Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis

Utenos rajono savivaldybės merasAlvydas Katinas

Ralio organizatoriusBenediktas Vanagas

4

NAUJI ŠALMAI IR VAIRUOTOJĄ SAUGANTI KAPSULĖ FORMULĖSE

SAUGUMAS AUTOMOBILIŲ SPORTE:

Kuo lengvesnis šalmas, tuomažesnes perkrovas patiria sportininko galva avarijos atveju

Žmogaus gyvybės pareikalavusi masinė formulių avarija 2011-ųjų Las Vegaso „Indy Car“ lenktynėse. („Scanpix/Reuters“ nuotr.)

Į vairuotojo kapsulę 225 km/val. greičiu šaunamas 20 kg svorio ratas. Kapsulė lieka nepažeista.

NAUJI ŠALMAI IR VAIRUOTOJĄ SAUGANTI KAPSULĖ FORMULĖSE

Rudens tragedijos

Praėjusių metų trečioji spalio savaitė buvo viena tragiškiausių automobilių sporte pastaraisiais metais, jeigu ne dešimtmečiais: per vieną savaitę žuvo „Indy Car“ lenktynininkas Danas Whel-donas ir „Moto GP“ motociklininkas Marco Simoncelli. Abu – dėl kelių vienu metu susiklosčiusių aplinkybių, kurios atskirai lemtų tik nedidelius sužaloji-mus. Po šių tragedijų buvo dar kartą prisiminti šalmai. Nors jie, lyginant su buvusiais praėjusio dešimtmečio pra-džioje, stipriai patobulėjo, tačiau net ir arti tobulybės esantys šalmai negali šimtu procentų užtikrinti lenktynininkų gyvybių.

D. Wheldonas buvo 2005-ųjų „Indy Car“ lenktynių serijos čempionas, per savo karjerą laimėjęs ne vienas lenktynes. Paskutinėmis jam tapo 2011-ųjų sezono varžybos Teksase spalio 16 d. – penkioli-ka automobilių įtraukęs incidentas buvo lemtingas D. Wheldonui, kuris, lėkda-mas beveik 300 km/val. greičiu, „užlipo“ ant kito bolido, kelis kartus vertėsi, o galiausiai užsidegusia formule rėžėsi į apsauginę sieną.

Kalbama, kad D. Wheldoną būtų galėjusi išgelbėti nebent vadinamoji lenktyninin-ko kapsulė, kuri išliktų nepažeista net ir esant tokiam incidentui, kaip per „Indy Car“ lenktynes Teksase. Tarptautinė au-tomobilių federacija (FIA) praėjusį rude-nį jau atliko ne vieną tokios kapsulės (to-kio tipo kapsulės šiuo metu naudojamos moderniuose kariniuose naikintuvuose) bandymą – ekspertų išvados buvo teigia-mos ir džiaugsmingos. Bandymai buvo atliekami su „Formulės-1“ bolido ratu, sveriančiu 20 kg – jis buvo šaunamas į gaubtą 225 km/val. greičiu. Tikėtina, kad šiame dešimtmetyje peršviečiamus gaubtus pamatysime ir ant „Indy Car“ bolidų. Galbūt ir ant F-1.

Šalmai

Vis tik svarbiausias ir labiausiai tobulė-jantis šiuolaikinis saugumo atributas au-tomobilių sporte – šalmas. Saugos lankai išrasti prieš keliasdešimt metų, jų visos konfigūracijos patvirtintos taip pat ne pernai. Saugos diržai taip pat egzistuoja ne vienerius metus, o galimi skirtumai tarp jų – paties diržo plotis ir tvirtinimo taškų skaičius. Žinoma, egzistuoja ir svo-ris, tačiau jo mažinimas saugos diržuose yra naudingas ne daugiau nei galinių sėdynių šildymas „VW Touareg“.

O štai šalmų revoliucija įvyko 2004-aisiais – tais metais FIA pristatė naujus jų saugumo reikalavimus, pava-dintus 8860. Po jų įvedimo saugos atri-butų gamintojai stipriai keikėsi, tačiau kaip parodė ateitis, saugumo didinimas nenuėjo veltui.

Vienas to pavyzdžių – brazilo F-1 „Ferra-ri“ komandos lenktynininko Felipe Mas-sos avarija 2009-aisiais Vengrijos GP, kai nuo priekyje važiavusio bolido atskilusi nedidelė spyruoklė atskriejo tiesiai į bra-zilo šalmą, šiam važiuojant daugiau nei 250 km/val. greičiu. Nors ji ir prasimušė iki pat veido bei sužalojo sportininką, dauguma lenktynių ekspertų įsitikinę, kad tik dėl tvirto saugos šalmo brazilas liko gyvas.

Lengvas ir tvirtas

Praėjusį rudenį saugos šalmų evoliucijo-je įvyko didelis pokytis – Italijos gamin-tojas „Stilo“ pagamino lengviausią 8860 standartus atitinkantį šalmą – jo svoris yra 1,2 kg.

„Stilo“ pirmieji „įtilpo“ į 1 200 g ribą ga-minant šalmą – tai yra sveikintina. Visi iki šiol pagal 8860 reikalavimus gaminti šalmai buvo sunkesni, – teigė FIA institu-to technologas Andy Melloras. – Kuriant

bet kokį šalmą būtinas kompromisas tarp svorio ir kainos. Galima gamybai naudoti ne tokias egzotines medžiagas – šalmas bus pigesnis, tačiau sunkesnis. „Stilo“ rado kol kas geriausią santykį ir šioje srityje išsiveržė į priekį.“

Šalmų svoris yra svarbus ne tik dėl ma-sės taupymo bet kuriame automobilyje – šimtas gramų šen ar ten praktiškai nieko nepakeistų. Tačiau šimtas gra-mų papildomo svorio ant galvos lemia daug – kuo lengvesnis šalmas, tuo ma-žesnes perkrovas patiria sportininko galva avarijos atveju. O tai reiškia, kad mažiau šansų išnarinti kaklo slankstelį, patempti kaklo raumenį ar, dar blogiau, ką nors sulaužyti.

Kad atitiktų FIA 8860 reikalavimus, bet kokiam šalmui tenka patirti nemažai bandymų. Vienas jų – 4 kg sveriantis smaigalys, numetamas ant šalmo iš pen-kių metrų aukščio. Šalmo vidinė dalis turi likti nepaliesta – tik tokiu atveju jam galima gauti 8860 sertifikatą. Tokio testo tikslas – išvengti vairuotojo suža-lojimo nuolaužai ar detalei atskriejus tiesiai į galvą.

SAUGUMAS AUTOMOBILIŲ SPORTE:

Šalmų būtinybė automobilių sporte – neginčijamas dalykas. Niekas negali paneigti, kad tai vienas labiausiai saugumą automobilių sporte užtikrinančių daiktų: šalmą galima statyti į vieną lygmenį su saugos lankais, diržais ar saugos oro pagalvėmis (pastarasis atributas – tik kasdieniniuose automobiliuose). Šiuo metu vairuotojas, neužsidėjęs šalmo, neįsivaizduojamas jokiose automobilių sporto varžybose. Net prekybos centrų aikštelių mėgėjų slalomuose šalmai dalyviams neretai yra būtinas dalykas.

5

Šalmai - vienas labiausiai saugumą automobilių sporte užtikrinančių daiktų

PAULIUS SVIKLAS

Audriau, klausimą „Kodėl ralis?“ tur-būt jau esi girdėjęs tūkstančius kartų, bet vis tik, kokia tavo paslaptis?

Nėra atsakymo. Tai kaip virusas, kuris įtraukia ir nebepaleidžia, tampa gyveni-mo būdu, kurio nesinori keisti. Vaikystėje lankiau plaukimą – išmokau plaukti, na, ir kas toliau? Nebeįdomu. Išmokus vairuoti norėjosi dar ir dar. Kauno J. Jablonskio mokykloje, kur mokiausi, veikė kartingų būrelis. Jis buvo labai uždaras, naujokus ten įsileisdavo sunkiai, tad klasiokui pra-dėjus jį lankyti, vis nueidavau pažiopsoti, kokį varžtą pasukinėti. Tai tęsėsi tol, kol mama ėmė ir nupirko kartingą – pradėjau važiuoti pats. Kurioziška, kad kai kartin-gus išaugau ir slapta su tuo pačiu klasioku

tėvo automobiliu pradėjau važinėti į mė-gėjiškas slalomo ir sprinto varžybas, tėvai nieko net neįtarė. Jiems nė karto nekilo abejonių, kodėl į diskotekas su panelėm būtina važiuoti į Šakius, kol nerado atsky-rių knygelės (pagal TSRS laikais veikusią sistemą, norint papulti į ralio čempionatą reikėjo pasiekti tam tikrus rezultatus že-mesnio, mėgėjiško, lygio varžybose, – red. past.).

Kaip šturmanas esi lenktyniavęs su 14 skir-tingų pilotų. Ar su visais pavyko sutarti?

Teko matyti atvejų, kai šturmanas į pilotą žiūri kaip į kokią nepasiekiamą kalno viršūnę – sąmoningai ar dėl susiklosčiusių aplinkybių mano karjeroje tokių situacijų

nepasitaikė. Kovojant dėl rezultatų tokia padėtis nieko gero nežadėtų: ekipažo na-riai turi būti partneriai. Kai gavau pasiū-lymą važiuoti su Rolandu Mackevičiumi, jis jau buvo pripažintas lenktynininkas, iškovojęs ir Lietuvos, ir Lenkijos čempio-no vardus – tai darė įspūdį. Pradžioje jis man pasirodė nešnekus, uždaras, bet daug laiko prisitaikyti neprireikė – sezono pabaigoje jau ir laisvalaikį leidome kartu. Naujam ekipažui svarbu susiderinti steno-gramos rašymą – su Rolandu buvo lengva, jo stilius labai lakoniškas, konkretus. Padėjo ir tai, kad tuomet visi stenogramą buvome įpratę užrašyti rusiškai. Beje, mano nuomone, fonetiškai rusų kalba stenogramai daug patogesnė nei lietuvių – žodžiai trumpesni, tarimo detalės irgi palengvina klausymąsi. Galiausiai su Ro-landu susiderinom tiek, kad greičio ruože įveikęs posūkį ir lėkdamas tiesiąja jis net trumpą anekdotą spėdavo papasakoti.

Su Rolandu ralyje lenktyniavote ketve-rius metus, 1996 m. iškovojote Lietuvos automobilių ralio čempionato auksą. Kokių netikėtumų kartu patyrėte?

Kartą lemiamą Lietuvos automobilių ralio čempionato etapą finišavom vien tik su pirma ir penkta pavaromis. Iš šono šiaip ne taip įsibėgėjantis automobilis atrodė keistai, stenogramą diktavau „šiek tiek

25 METAI RALYJE, 24 LENKTYNINIAI AUTOMOBILIAI BEI SAUGUMAS TADA IR DABAR

Kai su Audriumi Šošu pradedi kalbėtis apie ralį, laiko sąvoka nejučia dingsta. Daugiau nei 25-erius metus raliui atidavęs vienas labiausiai patyrusių šturmanų Lietuvoje puikiai prisimena ne tik kiekvieną savo įveiktą greičio ruožą ar bet kurį iš 24 skirtingų automobilių, kuriais teko lenktyniauti. Audriaus atmintyje gyvos ir kitų jo kartos lenktynininkų istorijos.

Per daug dėmesio trasos saugai anksčiau kaip ir nebuvo skiriama, jokių apsauginių juostų nebūdavo, bet didesnių bėdų nekildavo, žiūrovai patys vieni kitus sudrausmindavo

6

GODA DEKSNYTĖ

25 METAI RALYJE, 24 LENKTYNINIAI AUTOMOBILIAI BEI SAUGUMAS TADA IR DABAR

į priekį“, užtai klausimų, kuria pavara įveikti posūkį, nekilo! Smagioji dalis laukė, kai finišavus Rietave ir iki paskutinio laiko kontrolės posto Klaipėdoje likus 60 km įstrigo pirma pavara – neišsijungia, nors tu ką. Rolandas vairavo, aš traukiau bėgį, šiaip ne taip pavyko įsijungti penktą pavarą – ralį savo klasėje laimėjome ir čempionate iškovojome trečiąją vietą.

Kalbama, lenktynininkai turi įvairių prietarų...

Visi ralistai prietaringi, tik ne visi tai pripažįsta. Dalis per lenktynes nesiskuta, kiti nedėkoja už sėkmę ir negrįžta namo pasiimti pamirštų daiktų. Yra lenkty-nininkų, kurie prieš lenktynes nesifotografuoja ir nebendrauja su žurnalistais. Pavyzdžiui, Janis Vorobjovas, vienas buvusių mano pilotų, prieš varžybas nieka-da nepaduoda rankos. Saulius Girdauskas ir Vilius Rožukas, atvirkščiai, būtinai turėdavo paspausti ranką. Aš vengiu žodžio „problema“.

Vieną kartą ralio vos nesužlugdė katinas. Su Rolandu dalyvavom ralyje Žemai-tijoje. Ruduo, dargana, keliaujame kaimo vieškeliu, užsiėmiau skaičiavimais, automobilis staiga sustojo. Sakau: „Rolki, važiuojam, nėra laiko stovėti“, o jis man: „Negaliu. Katinas per kelią perbėgo.“

Juoda katė, perbėgdama kelią iš kairės į dešinę, yra neabejotinas blogis. Ro-landas buvo tvirtai apsisprendęs laukti kito ekipažo, kad šis pirma mūsų kirstų katino perbėgtą vietą. Mane beveik apėmė neviltis, nes po minutės turėjęs pa-sirodyti paskui važiavęs automobilis nesirodė. Kaip vėliau paaiškėjo, keitė ratą. Po diskusijos Rolandas įvertino situaciją, keliuku įvažiavo į ūkininko kiemą, per jį, sodą ir pievą padarė lankstą ir gerokai toliau išvažiavo į vieškelį.

Ralio varžybose vis pasitaiko žiūrovų „didvyrių“, kurie tai patys prieš at-lekiantį automobilį į trasą įšoka, tai saugumo zonas ignoruoja, kai kurie ir automobilį greičio ruože pasistatyti sugeba. Kaip manai, ar ralis anksčiau buvo saugesnis?

„Pokštų“ buvo visada, tik, manau, sąmoningumo anksčiau daugiau buvo. Pa-vyzdžiui, kol dar nebuvo įvesta draudžiamų zonų taisyklė, treniruotis prieš ralį buvo galima kiek nori. Kelių niekas neuždarinėdavo, dėl saugumo treniruoda-vomės naktį. Galit įsivaizduoti, kaip vietinių gyventojų kantrybė išsekdavo, kai visą mėnesį koks 100 ralistų naktimis aplink lakstydavo. Tad vietiniai neretai kerštaut per varžybas bandydavo kokias akėčias ar kelmą vidury greičio ruožo patupdydami – žiūrovai ne tik tas kliūtis pašalindavo, bet ir auklėjimo pamokas vietiniams pravesdavo. Per daug dėmesio trasos saugai anksčiau kaip ir nebu-vo skiriama, jokių apsauginių juostų nebūdavo, bet didesnių bėdų nekildavo, žiūrovai patys vieni kitus sudrausmindavo, girtų su švilpukais vaikyti nereikėjo. Bet čia jau bendro kultūros lygio, o ne saugumo klausimas.

Ralio trasas netrukus papuoš daugiau merginų – jau nuo kito etapo dalyvauti Lietuvos ralio čempionate žada Iveta Slaboševičiūtė ir Irina Jankovskaja. Jos lenktyniaus „Subaru Impreza“ automobiliu, kuris kažkada priklausė Gediminui Maškauskui.

Iveta automobilių sporto entuziastams žinoma, o štai Iriną pažįsta nedaugelis. Iki šiol ji yra važiavusi keliuose B lygos raliuose, porą kartų buvo Gedimino Maškausko šturmane.

RALIO TRASŲ PUOŠMENOS

NAUJA RALIO KOMANDA

Joana Survilaitė ir Vesta Survilienė persėda į gerokai greitesnį automobilį – „Mitsubishi Lancer Evo IX“. Šį automobilį turėtų puikiai pažinoti ralio gerbėjai – juo kažkada Lietuvos ralio čempionatą laimėjo Evaldas Čirba ir Audrius Pivoras!

Evaldui pasitraukus iš aktyvaus sporto, automobilis išvyko į Estiją – jį vairavo jaunesnysis Murakas – Rolandas.

Ratas apsisuko – iš Estijos automobilis grįžo į Lietuvą ir „Martin Sport“ dirbtuvėse kardinaliai atnaujintas išvažiavo į Lietuvos greičio ruožus. Belieka tikėtis, kad jis bus toks pat greitas, kaip ir kažkada! Gazas – dugnas, merginos!

SURVILŲ ŠEIMOS MERGINOS GREITĖJA

7

Šiemet debiutuoja nauja ralio komanda „Autoplius rally team“. Tiesa, joje startuoja jau matyti ralyje veidai. Keletą metų iškeitęs vairuotojo kėdę į šturmano, prie vairo vėl grįžo Žilvinas Juršys. O štai šturmano kėdės kelerius metus nematė Tomas Balžekas. Matyt ralis tikrai turi užkrečiamųjų savybių – Tomas nutarė grįžti į aktyvųjį sportą.

Lenktynininkai važiuoja „Mitsubishi Lancer Evo IX“ automobiliu, kuriuo prieš porą metų lenktyniavo Vytautas Švedas.

Geresnis lenktyninis automobilis

Taip gimė R4 klasė. Lyginant su N4 , šios reikalavimai yra laisvesni. Tarkime, kai buvo leista naudoti šildomą priekinį stiklą, standartinio automobilio sunki šildymo sistema tapo nereikalinga, dauguma kėbulo dalių – variklio ir galinis dangčiai, durelės – pa-keistos lengvesnėmis. Buvo leista atsisakyti tradicinio prietaisų skydo su spidometru ir tachometru – jie pakeisti elektroniniais prietaisais. Ši „dieta“ gali sutaupyti iki 100 kg, todėl parengtas automobilis sveria apie 1 300 kg.

Žvelgiant į R4 automobilį iš apačios, matome WRC ir S2000 technikoje naudojamą rėminę pakabą. Nors ji keliais kilogramais sunkesnė, tačiau gerokai tvirtesnė. Taip pat rėminėje pakaboje nėra jokių guminių jungčių, vietoj jų naudojamos standžios jungtys, suteikiančios tikslumo. Tai tikrai pastebima, ypač važiuojant asfaltu. Dar vienas svarbus pakeitimas – lei-džiama didesnė galinių amortizatorių eiga. Vadinasi, važiuojant per duobes ar tramplinus automobilio ratas mažiau kybo ore ir greičiau atgauna sukibimą su keliu.

FIA R4 homologacijos parengtos dviem automobilių modeliams – „Mitsubishi Lancer Evolution X“ ir „Subaru Impreza WRX Sti“. FIA paliko galimybę N4 technikos šeiminin-kams palypėti laipteliu aukštyn ir pasitobulinti automobilį iki R4 lygio. Tik vienas „bet“ – jie turės verstis be didesnės galinės pakabos eigos suteikiamų privalumų.

R4 klasės automobilis yra panašesnis į tikrą sportinį automobilį, pagamintą pačiam ga-mintojui priklausančiose sportinių automobilių ruošimo bazėse. Tarkime, „Škoda Fabia S2000“. Ir nesvarbu, kad vienas automobilis atkeliavo iš pardavimo salono ir po perda-rymų atsidūrė ralyje, o kitas – gimė ralio automobiliu.

„MML Sport“ kompanija testuose nustatė, kad jų R4 klasės „Evolution X“ automobilis identiškuose greičio ruožuose yra viena sekunde kiekviename kilometre greitesnis už N4. Taigi penkių kilometrų ruože galime tikėtis penkiomis sekundėmis geresnio rezul-tato. Gero vairuotojo rankose toks automobilis gali lenktyniauti ir su gerokai brangesne S2000 klasės technika.

Pirmasis R4 automobilis Lietuvoje

Pirmasis R4 Lietuvos ralio scenoje – naujasis „Martin Sport“ komandos „Mitsubishi Lancer Evolution X R4“. Jo debiutas suplanuotas pirmame šio sezono etape. Juo startuos 2010 m. Lietuvos ralio N4 čempionų ekipažas – Martynas Samuitis ir Ramūnas Šaučikovas.

Šio automobilio istorija prasidėjo „MML Sport“ centre Didžiojoje Britanijoje. Ten Mar-tynas užsisakė ir automobilį, ir R4 detalių paketą. Šie siuntiniai keliavo į „Pro Racing“ dirbtuves Utenoje, kur pavirto raliui parengtu automobiliu.

„Apsisprendėme gaminti ne N4 klasės automobilį, o R4, nes tai ateitis. O ir kainų skirtu-mas nėra didelis – pagaminti R4 kainuoja apie 20 tūkst. eurų daugiau. Bet tai naujesnius reikalavimus atitinkantis greitesnis automobilis. Sumontavome sekvencinę pavarų dėžę, kuri šiuo metu nėra leidžiama R4. Toks pakeitimas homologacijoje FIA sprendimu turėtų būti priimtas kovą. Sprendimą priėmiau, nes Lietuvos Automobilių Sporto Federacijos (LASF) sprendimu šiais metais lenktyniausime vienoje klasėje su savadarbiais automobi-liais. Tai tik vienas iš daugelio keistų federacijos sprendimų“, – pasakoja Martynas.

Kadangi LASF ralio komitetas šiais metais R4 klasės neprijungė prie N4, Martynui teks lenktyniauti atviroje klasėje drauge su nestandartiniais automobiliais. Keista, nes kaimy-nai lenkai S2000, R4 ir N4 klasės automobiliams leidžia varžytis vienoje klasėje...

8

Kai FIA pristatė naują S2000 ralio automobilių klasę, tikėjosi, kad jų greitis ir kaina prilygs N4 klasės ralio automobiliams. Tačiau jie buvo ženkliai greitesni ir daug brangesni. Nepaisant to, kad jų atmosferiniai varikliai nebuvo tokie galingi kaip N4 motorai su turbinomis, mažas svoris vedė juos į pergales. Taigi, FIA ralio komitetas pasiraitojo rankoves ir liberalizavo N4 klasę – padarė šiuos automobilius greitesnius.

LENGVESNIS, TVIRTESNIS IR GREITESNIS –

R4 KLASĖS AUTOMOBILIS

VARIKLIS. Standartinis „Mitsubishi“ 2,0 l su turbina.

PAVARŲ DĖŽĖ. „Samsonas Motorsport“ gamybos šešių pavarų sekvencinė.

TOMAS DIGAITIS

9

LENGVESNIS, TVIRTESNIS IR GREITESNIS –

LANGAI. Stiklas pakeistas lengvesne „Perspex“ medžiaga.

DURYS. Pagamintos iš anglies pluošto, 5 kg lengvesnės už standartines.

SAUGUMO ĮRANGA. FIA patvirtinti saugos lankai, sėdynės, penkių taškų saugos diržai, mechaninės agregatų apsaugos. Bagažinėje yra gesintuvas, rankinis keltuvas, atsarginis ratas, įrankių komplektas. Sumontuota variklio gesinimo įranga.

VARIKLIO DANGTIS. Plieninis, tačiau smarkiai palengvintas.

PAKABA. Rėminė, visos jungtys standžios.

JEI „SUBARU“ PATINKA LABIAU...Pamenate legendinį ralio čempioną Tommi Makineną? Jis toli nuo ralio nepabėgo – Suomijoje įkūrė „Tommi Makinen Racing“ centrą, kuriame gamina ralio automobilius, rengia sportininkus ir užsiima kitokia su raliu susijusia veikla. Šiose dirbtuvėse gaminami ir „Subaru Impreza WRX STi R4“ automobiliai. Jei norite išvysti juos gyvai, apsilankykite viename iš Suomijos, Čekijos, Vengrijos, Slovakijos ar Lenkijos čempionatų etapų.

RALIO AUTOMOBILIO APAVAS ŽIEMĄAutomobilių sporte galima išskirti kelis elementus, kurie nutiesia kelius į pergales. Sutikite, vairuotojo meistriškumas ir patikima technika, varoma galingo variklio, yra labai svarbus faktorius.

Tačiau visa tai niekais gali paversti ketvirtasis elementas, kuris pirmuosius tris jungia su kelio paviršiumi – tai tinkamos padangos. Žiemą jos yra itin svarbios.

Automobilių sporte naudojamos žieminės padangos gerokai skiriasi nuo tų, kuriomis važinėjame kasdien. Tam, kad tuo įsitikintumėte, tereikia savomis akimis išvysti fantastiškais greičiais posū-kius įveikiančius ralio automobilius. Keliuose, kuriuose norint nenuslysti nuo kelio savo kasdienį automobilį reikia vairuoti ypač atsargiai, specialiu žieminiu „apavu“ aprūpintas lenktyninis auto-mobilis sugeba išvystyti 130 km/val. greitį, o tiesiojoje greitis perkopia ir 200 km/val.! Ant ledo! Miške!

Lenktynininkai teigia, kad ralio automobilio sugebėjimas išsilaikyti posūkiuose su tokiomis padangomis važiuojant apledėjusiu paviršiumi primena efektą, patiriamą vasarą naudojant žvyrines ralio padangas. Padangų gamintojų atlikti tyrimai rodo panašius rezultatus. Sukibimas panašus į tą, kuris yra važiuojant šlapiu asfaltu lietui skirtomis asfalto padangomis.

Tačiau sukibimas posūkyje – dar ne viskas. Kai pradedama stabdyti, žieminės padangos rodo stebuklus. Apkrovų veikiami priekinių automobilio ratų dygliai taip stipriai „įsikabina“ į kietą ledo paviršių, kad automobilio stabdymo kelias prieš posūkį tampa toks trumpas, jog lenktyni-ninkams reikia laiko įprasti nespausti stabdžio pedalo per anksti.

Tiesa, važiuoti švariu asfaltu tokiomis padangomis nerekomenduojama dėl keleto priežasčių. Pirmiausia, automobilio padangos guminė dalis visai nesiliečia su asfaltu – jis važiuoja remda-masis tik dygliais. Toks automobilis itin sunkiai valdomas, o dygliai labai smarkiai dėvisi. Todėl galit pastebėti, kad sportininkai, jeigu pervažiuojant tarp greičio ruožų pasitaiko kelių su asfalto danga, dažniausiai važiuoja labai atsargiai, stengdamiesi važiuoti kelkraščiu. Galų gale, tokios padangos, važiuojant agresyviai, ir asfaltą gadina.

• 1973 metais Švedijos ralyje buvo uždraustos dygliuotos padangos. Vos po dvejų metų draudimas buvo panaikintas, o ralio nugalėtojas švedas Peras Eklundas ralio distanciją įveikė net dviem valandomis greičiau!

• Tipiškos žieminės ralio padangos dyglys atrodo taip: Didžioji dyglio dalis slepiasi padangos gumoje: dyglio bendras ilgis yra 20 milimetrų – iš padangos jis paprastai išlindęs nuo 5,5 iki 7 mm. Maksimalus dyglio svoris – ne daugiau kaip 4 gramai.

• Pagal dyglių išsikišimo ilgį žiemos ralio

padangos skirstomos į tris klases: 5,5 mm – trumpųjų dyglių, 6,5 mm – vidutinio ilgio, 7 mm – ilgųjų dyglių. Trumpųjų dyglių padangos gerai tinka ledo ir žvyro „mišrainei“, vidutinio ilgio – švariam ledui, o ilgųjų – kai ledas padengtas sniego sluoksniu.

• Anot padangų gamintojų, pailginus dyglius puse milimetro, kontaktinis plotas su danga padidėja 10 procentų.

• FIA riboja maksimalų dyglio ilgį, storį, formą ir skersmenį , tačiau dyglio išsikišimas iš padangos nėra ribojamas.

• Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje vienoje dygliuotoje padangoje buvo net iki 600 dyglių, kuriuos buvo galima pareguliuoti veržliarakčiu!

• Dyglių skaičius šiuolaikinėse žiemos

ralio padangose yra reglamentuotas – 384 vienetai.

• Su kelio paviršiumi, priklausomai nuo padangų slėgio, vienu metu liečiasi nuo 70 iki 80 dyglių.

• Žiemos ralio padanga yra apie 40 procentų siauresnė nei skirta asfaltui. Taip yra todėl, kad padangos ploto vienetas sukurtų kuo didesnį slėgį į kelio dangą ir dygliai lengviau „įsikibtų“ į ledą. Siauresnė padanga greičiau įsikasa iki kietesnio grunto.

• Automobiliui skriejant 120 km/val. greičiu, kiekvienas dyglys į ledą kerta apie 20 kartų per sekundę.

• Vienintelė „Pirelli“ kompanija yra įdiegusi dyglių įmontavimo technologiją padangos gamybos metu. Likę gamintojai padangas gamina atskirai ir tik vėliau į jas sumontuoja dyglius.

PATEIKIAME KELETĄ ĮDOMESNIŲ FAKTŲ APIE SPORTINES ŽIEMAI SKIRTAS PADANGAS:

10

MANTAS BABENSKAS

SKELBIMŲ PORTALE – NE TIK NAUDOTI IR NAUJI AUTOMOBILIAI, BET IR JŲ DALYS

Visai neseniai įvykusios dvi skaudžios avarijos kaip tik ir nutiko iš dalies dėl netinkamų padangų.

Avarija Molėtų rajone, kur automobilyje nuskendo trys žmonės, įvyko rajoninės reikšmės žvyruotame kaimo kelyje. 1991 m. gamintas automobilis važinėjo nudilusiomis padangomis, kurios neatitinka techninių reikalavimų. Teigiama, kad greitai kaimo šunkeliais laksčiusį automobilį vairavęs jo savininkas blogai matė. Jis už Kelių eismo taisyklių pažeidimus buvo baustas septynis kartus. Du kartus pagautas vairuojant neblaivus. Posūkyje automobilis nuslydo nuo kelio. Kitą dieną jis buvo rastas maždaug 0,5 metro gylio baloje.

Avarija Zarasų rajone, kur automobilyje nuskendo du žmonės, įvyko mažo eismo intensyvumo vingiuotame rajoninės reikšmės kelyje, sningant. Policijos teigimu, trejų metų vairavimo stažą turinti vairuotoja greičiausiai nepasirinko saugaus greičio ir nesuvaldžiusi automobilio įvažiavo į vandens telkinį. Daromos prielaidos, kad stabdant automobilį galėjo sumėtyti, nes ant priekinės ašies buvo dygliuotos padangos, o ant galinės – nedygliuotos.

Blogos padangos lenktynininkams trukdo pasiekti maksimalų rezultatą, o štai netinkamos padangos paprastam vairuotojui neretai tampa rimtos avarijos priežastimi.

12

St. nr. Ekipažas Automobilis Įskaita Komanda / pareiškėjas Šalis00000 Andrius Austinskas / Rytis Jarmala Opel Astra - - LT0000 Mindaugas Račkaitis / Linas Andriūnaitis BMW 318 TI - - LT000 Nerijus Anužis / Mindaugas Mumėnas Audi Coupe S2 - - LT00 Dainius Čiplys / Egidijus Masilionis Subaru Impreza GT - - LT0 Arūnas Majauskas / Vytenis Skardžius Subaru Impreza WRX - - LT1 Vytautas Švedas / Žilvinas Sakalauskas Mitsubishi Lancer Evo X 2 (LT) N4 (LV) JUTA Racing LT2 Janis Vorobjovs / Guntars Zicans Mitsubishi Lancer Evo X N4 (LV) Vorobjovs Racing LV3 Dominykas Butvilas / Renatas Vaitkevičius Mitsubishi Lancer Evo X 2 (LT) N4 (LV) ATAKA Racing LT4 Kaspar Koitla / Andres Ots Mitsubishi Lancer Evo IX N4 (LV) SC Megapolis EE5 Saulius Girdauskas / Škoda Fabia WRC 1 (LT) A+ (LV) K.GIRDAUSKO ASK LT7 Māris Neikšāns / Ringolds Bērziņš Mitsubishi Lancer Evo X N4 (LV) LMT rallija komanda LV8 Raul Jeets / Andrus Toom Mitsubishi Lancer Evo X N4 (LV) Team RRC EE9 Rokas Lipeikis / Inga Lipeikytė Mitsubishi Lancer Evo VIII 1 (LT) EGZOTIKA LT10 Jānis Feldmanis / Anrijs Jesse Mitsubishi Lancer Evo X R4 (LV) Anrijs Jesse LV11 Ramūnas Čapkauskas / Tomas Šipkauskas Mitsubishi Lancer Evo IX 1 (LT) A+ (LV) BAUER RACING LT12 Mārtiņš Svilis / Aivis Aizsilnieks Mitsubishi Lancer Evo VIII A+ (LV) LATGRAN LV14 Benediktas Vanagas / Irina Kolomeytseva Subaru Impreza WRX STI 2 (LT) LT/UA15 Aivis Egle / Andis Dauga Mitsubishi Lancer Evo X N4 (LV) R-EVOLUTION / RECTOR RACING LV16 Deividas Jocius / Gediminas Žliūbas Subaru Impreza WRX STI 1 (LT) A+ (LV) Kalba.lt Baltic Racing Team LT17 Janis Dūcis / Guntis Kampe Mitsubishi Lancer Evo IX N4 (LV) Janis Dūcis LV18 Martynas Samuitis / Ramūnas Šaučikovas Mitsubishi Lancer Evo X R4 1 (LT) A+ (LV) Martin sport LT19 Alexey Lukyanuk / Alexey Arnautov Mitsubishi Lancer Evo 1 (LT) A+ (LV) RayBan Rally Style RU20 Rokas Kvaraciejus / Marius Samuolis Mitsubishi Lancer Evo X 2 (LT) N4 (LV) Pieno Žvaigždės Rally Team LT21 Dmitry Tagirov / Anna Zavershinskaya Mitsubishi Lancer Evo IX N4 (LV) Vorobjovs Racing RU22 Martynas Samsonas / Mindaugas Varža Subaru Impreza WRX STI 1 (LT) SAMSONAS MOTORSPORT LT23 Alexsander Mikhaylov / Normunds Kokins Mitsubishi Lancer Evo X 2 (LT) N4 (LV) Automotoprojektai rally team RU/LV24 Valts Zvaigzne / Mārtiņš Ozoliņš Mitsubishi Lancer Evo IX A+ (LV) Mārtiņš Ozoliņš LV25 Giedrius Notkus / Dalius Strižanas Subaru Impreza WRX STI 1 (LT) A+ (LV) SLIKAS LT26 Alexander Gorelov / Igor Skuridin Mitsubishi Lancer Evo X R4 (LV) Vorobjovs Racing RU27 Arūnas Vaičiūnas / Mantas Vaičiūnas Subaru Impreza WRX STI 1 (LT) A+ (LV) SLIKAS LT28 Yurij Kochmar / Sergii Koval Mitsubishi Lancer Evo IX N4 (LV) Yurij Kochmar UA29 Dainius Matijošaitis / Mindaugas Čepulis Mitsubishi Lancer Evo IX 1 (LT) A+ (LV) BrumBrum LT30 Alexey Mersianov / Dmitry Chumak Mitsubishi Lancer Evo IX N4 Vorobjovs Racing RU31 Žilvinas Juršys / Tomas Balžekas Mitsubishi Lancer Evo 2 (LT) AUTOPLIUS RALLY TEAM LT32 Alexey Shemet / Andrey Stukov Mitsubishi Lancer Evo X 1 (LT) R4 (LV) Automotoprojektai rally team RU33 Mindaugas Daunoravičius / Artūras Daunoravičius Mitsubishi Lancer Evo IX 2 (LT) BBK Racing LT34 Artem Nazarov / Mitsubishi Lancer Evo IX 1 (LT) R4 (LV) Automotoprojektai rally team RU35 Vitaliy Pushkar / Ivan Mishyn Mitsubishi Lancer Evo IX N4 Sana plus Rally Team UA36 Stanislav Travnikov / Konstantin Samushiya Mitsubishi Lancer Evo VIII A+ (LV) MR sport LV/RU37 Eugenijus Michalauskas / Adomas Šablevičius Mitsubishi Lancer Evo IX 1 (LT) Artas racing LT38 Aivars Bērziņš / Māris Šeflers Mitsubishi Lancer Evo VIII A+ (LV) Māris Šeflers LV39 Miks Ernstsons / Rihards Rāviņš Mitsubishi Lancer Evo VI A+ (LV) Miks Ernstsons LV40 Dmitriy Myachin / Kęstutis Būzius Renault Clio R3 3 (LT) 2WD (LV) Thomas-Beton racing RU41 Egidijus Savickas / Arūnas Jackonis Honda Civic Type R 3 (LT) Kelmės ASK LT42 Karolis Raišys / Rytis Lukauskas Honda Civic Type R 4 (LT) R2 (LV) Kelmės ASK LT43 Vaidotas Žala / Žygimantas Augustas Žala Subaru Impreza WRX STI 2 (LT) SAMSONAS MOTORSPORT LT44 Boris Lukomskiy / Dmitriy Kolomiets Subaru Impreza WRX STI A8 BY45 Ignas Taletavičius / Audrius Pivoras Renault Clio Sport 6 (LT) JUTA Racing LT46 Yury Osokin / Mitsubishi Lancer Evo VIII A+ (LV) Vorobjovs Racing RU47 Remigijus Veikalas / Pranas Švedas BMW Compact 6 (LT) LT48 Justas Tamašauskas / Vaidas Šmigelskas Opel Astra 6 (LT) AG racing LT49 Andrei Goloborodko / Gediminas Saudargas Subaru Impreza WRX STI N4 Vladimir Buloichyk BY50 Gediminas Ramonas / Gediminas Celiešius Mitsubishi Lancer Evo IX 2 (LT) N4 (LV) Martin sport LT51 Linas Vaškys / Laurynas Paškevičius Renault Clio 6 (LT) Vapsvos Racing LT52 Adomas Janulionis / Šarūnas Meškys Mitsubishi Lancer Evo VIII 1 (LT) Šilalės ASK LT53 Joana Survilaitė / Vesta Survilienė Mitsubishi Lancer Evo IX 2 (LT) N4 (LV) Martin sport LT54 Dovilas Čiutelė / Aleksandras Dainys LADA 2105 VFTS 6 (LT) 2WD (LV) AUTORALIS LT55 Ralfs Sirmacis / Māris Kulšs Ford Fiesta R2 (LV) Okartes Autosporta Akademija LV56 Gintautas Šlepikas / Ramūnas Babachinas Honda Civic Type R 4 (LT) R2 (LV) AUTORALIS LT57 Ričardas Baubinas / Gabrielė Baubinaitė Honda Civic 7 (LT) AUTORALIS LT58 Miko-Ove Niinemäe / Martin Valter Ford Fiesta R2 (LV) Miko-Ove Niinemäe EE59 Arūnas Lopetaitis / Ričardas Abelkis Renault Clio 3 (LT) 2WD (LV) SLIKAS LT60 Mārcis Ķenavs / Aleksandrs Innuss Ford Fiesta R2 (LV) Okartes Autosporta Akademija LV61 Egils Īle / Māris Īle Volkswagen Polo R2 (LV) Ile-racing.lv LV62 Kārlis Nebars / Gundars Berķis Ford Fiesta R2 (LV) Okartes Autosporta Akademija LV63 Tomas Stabingis / Dominykas Veršinskas Honda Civic Type R 4 (LT) JUTA Racing LT64 Jānis Berķis / Edgars Čeporjus Ford Fiesta 2WD (LV) NJ Racing LV65 Aliaksey Sivirchukou / Mitsubishi Lancer Evo VIII A8 ASK «VIA BALTICA» BY66 Mantas Jakubonis / Mindaugas Kašalynas Mitsubishi Lancer Evo X 1 (LT) JM MotorSports LT67 Oskars Laivenieks / Agnis Segliņš Renault Clio 2WD (LV) R-EVOLUTION / RECTOR RACING LV68 Edgars Balodis / Ivo Pūķis Renault Clio 2WD (LV) EBIP Motorsports LV69 Tomas Savickas / Gintautas Leliukas Honda Civic Type R 3 (LT) Kelmės ASK LT70 Hubert Ptaszek / Daniel Lesniak Ford Fiesta 4 (LT) Hubert Ptaszek PL71 Gints Bremze / Toms Freibergs Mitsubishi Lancer Evo A+ (LV) Norde Racing Team LV72 Vadim Kuznetsov / Roman Kapustin Subaru Impreza WRX STI 1 (LT) A+ (LV) RayBan Rally Style RU73 Gatis Klemencis / Mārcis Gaspažiņš Honda Civic Type R 2WD (LV) Mārcis Gaspažiņš LV74 Konstantinas Gorbas / Andrey Andryushkin BMW 318is 7 (LT) SVC LT/RU75 Rokas Kavaliauskas / Vytis Pauliukonis Opel Astra 7 (LT) AG racing LT76 Volodymyr Kondatenko / Renault Clio 4 (LT) K.GIRDAUSKO ASK UA77 Paulius Nanartavičius / Ramūnas Nanartavičius Renault Clio 4 (LT) R2 (LV) AG racing LT78 Guntis Lielkājis / Vilnis Miķelsons Lada Samara 2WD (LV) Guntis Lielkājis LV79 Virginijus Daudžvardis / Petras Šiaučiūnas Opel Kadett 7 (LT) ZASK AKSELERATORIUS LT80 Jonas Pipiras / Donatas Palepšaitis Renault Clio 7 (LT) AUTORALIS LT81 Renaldas Šeinauskas / Agnė Vičkačkaitė - Lauciuvienė BMW 328 5 (LT) SAMSONAS MOTORSPORT LT82 Karolis Šiugždinis / Honda Civic Type R 3 (LT) AG racing LT83 Aleksandrs Grīva / Ritvars Vēveris Mitsubishi Lancer Evo VII A+ (LV) Aleksandrs Grīva LV84 Arvis Arums / Gatis Balgalvis Subaru Impreza WRX STI A+ (LV) Arvis Arums LV85 Mantas Morkis / Jonas Paukštė Renault Clio 4 (LT) Transprofus LT

„HALLS WINTER RALLY 2012“ STARTO TVARKA

1. Laikykitės policijos pareigūnų, saugos darbuotojų, teisėjų ir kitų oficialių varžybų asmenų nurodymų.

2. Visada stovėkite tik saugiu atstumu nuo trasos. Nustatyti, koks atstumas ralyje yra saugus, labai sunku. Atminkite – automobilis „išskrenda“ iš trasos akimirksniu ir netikėtai.

3. Numatykite vietą, į kurią galima būtų greitai ir saugiai pasitraukti, net jeigu jūs ir manote, kad stovite saugiu atstumu.

4. Niekada nestovėkite nusisukę nuo trasos, kuria važiuoja sportiniai automobiliai!

5. Niekada nestovėkite išorinėje posūkio dalyje arba po tramplinu. Būti posūkio „viduje“ taip pat nesaugu.

6. Nestovėkite žemiau kelio lygio. Kelkraštis „įtraukia“ ralio automobilius.

7. Nevaikščiokite trasa. Ekipažai startuoja vienos arba dviejų minučių intervalu, tačiau dėl dulkių, o žiemą sniego kamuolių galite nepastebėti atskubančio ekipažo.

8. Jokiu būdu nepalikite vaikų be priežiūros!

9. Statykite automobilius vienoje kelio pusėje. Kelias, kuriuo atvažiuojate į greičio ruožą, taip pat yra ir avarinis išvažiavimas.

10. Greičio ruožus saugančių asmenų dėmesiui: saugodami kitus, neužmirškite savisaugos!

„ŠKODA FABIA WRC“ GRĮŽTA Į RALIO TRASASSaulius Girdauskas po daugiau kaip metų pertraukos vėl išvairuos savo automobilį į ralio trasas. Tiesa, iki pat paskutinės minutės nebuvo aišku, kas sėdės šalia. Atiduodant ralio žurnalą į spaudą mes dar nežinojome Sauliaus šturmano pavardės.

„Turime keletą galimų kandidatų, dabar derinam pozicijas“, – likus keletui dienų iki ralio sakė Saulius Girdauskas.

VYTAUTO ŠVEDO NESĖKMĖPraėjusį šeštadienį Vilniaus apylinkėse vykusios ralio sprinto varžybos buvo puiki proga pasitreniruoti prieš „Winter Rally“ varžybas Utenoje. Deja, Vytautui Švedui treniruotė baigėsi rimta avarija.

Šiose vadinamose „B“ lygos varžybose startavo daug greitų lenktynininkų: Vytautas Švedas, Rokas Kvaraciejus, Rokas Lipeikis, Ramūnas Čapkauskas, Gediminas Ramonas, Mindaugas Daunoravičius ir kt.

Vytautas klaidą padarė antrame greičio ruože. Nors automobilis po avarijos atrodė klaikiai (nuotrauka tai puikiai iliustruoja), džiaugiamės, kad ekipažas sužalojimų išvengė.

DEŠIMT RALIO GERBĖJO ĮSAKYMŲ

13

GR-1, 2 „Statybos strategija“

Greičio ruožo ilgis: 9,0 kmGR uždaromas: 6:00GR atidaromas: 16:00Pirmo a/m startas: 8:00

GR-5, 6 „Ekonomas“

Greičio ruožo ilgis: 7,45 kmGR uždaromas: 8:00GR atidaromas: 13:00Pirmo a/m startas: 9:50

GR-3, 4 „Subaruvilnius.lt“

Greičio ruožo ilgis: 8,5 kmGR uždaromas: 6:30GR atidaromas: 12:30Pirmo a/m startas: 8:45

GREIČIO RUOŽŲ ŽEMĖLAPIAI

14 RALIO REZULTATAI, UŽKULISIAI IR DALYVIŲ ĮSPŪDŽIAI – PORTALE

GR-7, 8 „Pirkautolizingu.lt“

Greičio ruožo ilgis: 9,8 kmGR uždaromas: 6:00GR atidaromas: 16:00Pirmo a/m startas: 12:30

GR-9, 10 „Kelvista“

Greičio ruožo ilgis: 10 kmGR uždaromas: 11:30GR atidaromas: 17:00Pirmo a/m startas: 13:35

GR-11, 12 „Top Gear“

Greičio ruožo ilgis: 12,85 kmGR uždaromas: 12:00GR atidaromas: 18:00Pirmo a/m startas: 14:25

15

Ralio apdovanojimai ir koncertas

18 val. Utenos sporto komplekse vyks ralio nugalėtojų apdovanojimas bei grupių BIX ir AC/DC Tribute.lt koncertas.

SKELBIMŲ PORTALE – DEŠIMTYS AUTOSPORTUI PARENGTŲ AUTOMOBILIŲ