Ppt Sidang Akhir ITS

7/25/2019 Ppt Sidang Akhir ITS

1/18

REDESAIN PERENCANAAN SISTEM CONTINUOSLY VARIABLE

TRANSMISSION (CVT) DAN PENGARUH BERAT ROLLER

TERHADAP KINERJA PULLEY PADA SEPEDA MOTOR MATIC

Tugas AkhirTM 090340

Program Studi D3 Teknik Mesin

Fakultas teknologi Industri

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Surabaya

2013


2/18

Latar Belakang

Continuously Variable Transmission (CVT) adalah sistemtransmisi otomatis yang tidak menggunakan roda gigi. Prinsip

kerja CVT adalah memanfaatkan perubahan diameter antara

pulley penggerak (driver pulley) dan pulley yang digerakkan

(driven pulley).

Penerapan system (CVT) pada sepeda motor berdasarkan

pada tingkat kenyamanan konsumen pada saat berkendara

karena tidak terja dihentakan yang diakibatkan perubahan

gear.


3/18

RUMUSAN MASALAH

Bagaimana merancang CVT pada sepeda motor

honda beat jenis matic 110 cc dengan baik dan

dibandingkan dengan dimensi aslinya

Bagaimana merancang sistem CVT dengan menggunakan perencanaan elemenmesin yang meliputi perencanaan daya, diameter puli, jenis belt, panjang keliling

belt, jarak poros antara sumbu puli, tegangan belt dan umur belt. Untuk sepeda

motor 100 cc dengan Daya 5,37 kW.

Pengaruh berat roller terhadap waktuuntuk mencapai diameter maximum.


4/18

TUJUAN

Redesain

Untuk mengetahui pengaruh berat roller

terhadap kinerja roller

Mendapatkan Rancangan CVT yang dapat bekerja

dengan baik untuk sepeda motor 100 cc dengan

Daya 5,37 kW.


5/18

BATASAN MASALAH Dalam tugas akhir ini tidak membahas perhitungan kerangka prototipe.

Pengujian pada prototipe dilakukan tanpa beban dan tanpa gardan(gearbox). asumsi pada jalan mendatar O0.

Spesifikasi engine untuk prototipe CVT ini adalah daya 6.5 HP dengankecepatan engine mencapai hingga putaran 4500 rpm yang kemudian

dihubungkan keprototipe CVT sebagai pengganti mesin kendaraan. Vibrasi yang terjadi pada saat sistem CVT bekerja tidak dihitung atau

diabaikan.

Gerak radial pada driver pulley dilakukan secara manual menggunakan

gaya radial yang digerakan oleh engine Kekuatan frame CVT dan chasis sepeda motor tidak dibahas dalam

penelitian ini.

Analisa untuk temperatur dan lingkungan pada saat pengambilan data

pada prototipe tidak dibahas dalam penelitian ini


6/18

KAJIAN PUSTAKA

PENELITIAN TERDAHULU

Muhammad Yusuf (2007) telah melakukan

perbaikan pada sistem CVT dengan melakukan rancang bangun

CVT sepeda motor dengan sistem roda gigi, namun padapenelitian yang telah dilakukan oleh Muhammad yusuf ini belum

dapat menunjukan adanya perubahan diameter pulley pada CVT.

Made Dwi Budiana P, variasi berat roller sentrifugal pada continuosly

transmission (CVT) terhadap kinerja traksi sepeda motor. Menyimpulkan pada hasilsimulasi dan pengujian dilapangan menunjukan bahwa roller sentrifugal paling ringan

menghasilkan kinerja traksi paling baik pada saat kecepatan rendah, sedangkan pada kecepatan

tinggi roller terberatlah yang mampu menghasilkan kinerja traksi paling baik.


7/18

METODOLOGI

Mulai

Studi

Literatur

Perumusan Masalah

Manual KalkulasiData-Data dari

Spesifikasi Sepeda

Motor Matic Tipe Beat

Inspeksi Dimensi CVTMenggunakan Alat Ukur

AB

A

Komparasi Manual Kalkulasi

dengan Dimensi CVT

Sebenarnya

OK ?

Modelling dengan

Solidworks

Pembuatan

Prototipe

OK ?

Pengambilan Data-Data dan

Parameter Penunjang

Manual Kalkulasi

Data-Data dari

Spesifikasi Engine

Sepeda Motor 100

CC

YA

YA

C

B

NO

D

NO

Perencanaan CVT Yang

Sesuai Engine Sepeda

Motor 100 CC

OK ?

Pembuatan Laporan

Selesai

YA

CD

NO


8/18

Spesifikasi Honda Beat

daya : 8,11 Hp / 6000 rpm

Faktor koreksi = 1,2

Perencanaan Daya = 7,26 kW

Jenis V - belt tipe A ( b = 13 mm , h = 8 mm , a =

0,81 cm )

= sudut groove-V pada pule-nya, untuk

selanjutnya diberi lambang = 34o

Diameter puli driver = 75 mm

Diameter puli driven = 95 mm

Kecepatan linier driver 23,56 m/det

Kecepatan linier driven 23,55 m/det

HASIL PERHITUNGAN

Panjang belt (L ) = 847,36 850 mm

(disesuaikan pasaran)

Tegangan max = 84,4 kg/cm3

Sudut kontak antara belt dan pulley = 19,9o

(3,837 rad)

Umur belt 5392,19 jam


9/18

Komponen DimensiSebenarnya

Dimensi hasilPerhitungan

Keterangan

Sudur groove

Diameter Driven

Diameter Driver

Panjang Belt

Sudut Kontak BeltJumlah Belt

Umur Belt

34o

120 mm

100 mm

811 mm

175,55o1

-

34o

95 mm

75 mm

787 mm

177,87o1

5392,19 jam

Sama

Sama

Tidak Sama

Tidak Sama

Tidak SamaSama

belum

PERBEDAAN DIMENSI HASIL PERHITUNGAN

DENGAN UKURAN SEBENARNYA


10/18

PENGUJIAN PROTOTIPEMulai

Modeling Dengan

Solidworks

Pembuatan

Prototipe

(komponen honda

beat)

Pengujian

Menggunakan

Prototipe

OK ? Modifikasi

Data Yang

Dijadikan

Parameter

Pendukung

Finish


11/18


12/18

PEMBAHASAN PENGUJIAN

Pada pengujian ini menggunakan 6 kali percobaan roller

yang dilakukan sebanyak tiga kali disetiap rollernya, bertujuan untukmengetahui waktu yang dibutuhkan puli untuk bergeser karena

adanya pengaruh roller pada driver puli pada saat putaran maximum

.

Roller 7 gr, 9 gr dan 11 gr


13/18

hasil percobaan roller 7 gr, 9 gr,11 gr dan

kombinasiJenis Roller Putaran maksimal puli driver (rpm) Waktu (s)

7 gr

3750 1,67

3427 1,51

3608 1,55

9 gr

3875 1,79

3781 1,74

3688 1,71

11 gr

3760 2,06

3849 2,17

3714 2,11

7 gr dan 9 gr

3642 1,68

3540 1,613608 1,72

7 gr dan 11 gr

3780 2,14

3764 2,11

3708 2,04

9 gr dan 11 gr

3727 2,01

3781 2,083810 2,11


14/18

hasil percobaan roller 7 gr, 9 gr dan 11 gr dan Kombinasi

Waktu(S)

1,67

1,51

1,55

1,79

1,74 1,71

2,06

2,17

2,11

1,68

1,61

1,72

2,14

2,11

2,04

2,01

2,08

2,11

1,50

1,60

1,70

1,80

1,90

2,00

2,10

2,20

2,30

3500 3750 4000

7 gr9 gr

11 gr

7 gr dan 9 gr

7 gr dan 11 gr

9 gr dan 11 gr


15/18

Made Dwi Budiana P, variasi berat roller sentrifugal

pada continuosly transmission (CVT) terhadap kinerja traksi

sepeda motor. Menyimpulkan pada hasil simulasi dan pengujiandilapangan menunjukan bahwa roller sentrifugal paling ringan

menghasilkan kinerja traksi paling baik pada saat kecepatan rendah,

sedangkan pada kecepatan tinggi roller terberatlah yang mampu

menghasilkan kinerja traksi paling baik.

Maka dapat disimpulkan bahwa berat roller sangat

berpengaruh terhadap kemampuan kendaraan berakselarasi, untuk

roller 7 gram kempuan akselerasi pada kecepatan rendah akan

lebih cepat. Sedangkan pada putaran maximum roller 12 gram

yang memiliki kemampuan akselerasi paling baik. Sedangkan

roller 9 gram ada diantara keduannya

HASIL PERHITUNGAN


16/18

Spesifikasi Mesin100cc

daya : 7.2 Hp Torsi : 7,26 n.m / 6000 rpm

Faktor koreksi = 1,2

Perencanaan Daya = 6,44 HP Jenis V - belt tipe A ( b = 13 mm , h = 8 mm , a = 0,81 cm )

= sudut groove-V pada pule-nya, untuk selanjutnya

diberi lambang = 34o

Diameter puli driver 75 mm

Diameter puli driven 95 mm

Kecepatan linier driver 23,56 m/det

Kecepatan linier driven 23,55 m/det

HASIL PERHITUNGAN

Panjang belt (L ) = 779 787mm(disesuaikan pasaran sabuk V no 32 )

Umur Belt = 5885,01 jam


17/18

KESIMPULAN :Didapatkan rancangan CVT dengan dimensi yang lebih kecil dari CVT yang ada dipemasaran.

Pengaruh berat roller sentrifugal dapat berpengaruh terhadap perubahan diameter puli.

SARAN :

Pengujian pengaruh roller terhadap perubahan puli diharapkan lebih dikembangkan lagi pada

penelitian berikutnya, misalnya pengaruh roller terhadap torsi yang dihasilkan atau terhadap traksi sepedamotor yang belum dibahas pada penelitian ini .


18/18

TERIMA KASIH

Documents

Ppt Sidang Akhir ITS