PIP Carretera Achahui

7/28/2019 PIP Carretera Achahui

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Rehabilitacin y apertura de la trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa, distrito Coporaque-Espinar-Cusco

NDICE

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1. RESUMEN EJECUTIVO

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1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Rehabilitacin y Apertura de la Trocha Carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa,Distrito de Coporaque

1.2 OBJETIVO DE PROYECTO

Adecuadas Condiciones de transitabilidad en la Trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa, Distrito de Coporaque

1.3 BALANCE OFERTA DEMANDA

A continuacin presentamos el cuadro de balance entre la oferta y la demanda deproduccin de agua en m3 por da.

CUADRO N 01

Descripcin 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Demanda 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6Oferta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Dficit -5 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6Fuente: Elaboracin propia

BALANCE OFERTA-DEMANDA

1.4 DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

Trazo de Carretera: Se mantendr el trazo actual de la carretera, en unlongitud de 14 + 720 Km; y se ampliara una longitud de 7+505.311 km; haciendoun total de 22+225.311 km.

Superficie de Rodadura: se mantendr la dimensin de 4.00 m. de ancho desuperficie de rodadura, la cual se realizara la mejora de esta superficiemediante el lastrado de toda la trocha.

Cunetas: se aperturaran las cunetas laterales a todo lo largo de la trochacarrozable.

Obras de arte: Se construir las obras de arte en los lugares propuestos por

el proyectista, las cuales estn mostradas su ubicacin en los planospertinentes, los cuales son en una cantidad de 06 Badenes de dimensionesvariables, y 2 Pontones de 5.00 m y 10.00 m.; en los kilmetros 7+177 km. y14+600 km respectivamente.

Obras Adicionales: se construirn gaviones en los sectores de deslizamientode los taludes, las cuales se encuentran ubicados en los planos pertinentes.

Se realizara la mitigacin del Impacto ambiental mediante la limpieza delterreno durante la ejecucin y al finalizar los trabajos.

Mantenimiento rutinario y peridico.

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1.5 COSTOS DEL PIP

CUADRO N 02

tems Descripcin Parcial S/.

01 OBRAS PROVISIONALES 88,503.3902 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,283,010.3203 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 227,713.5304 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 20,000.0005 IMPACTO AMBIENTAL 37,588.80

Costo directo 1,656,816.04

Expediente tcnico 2.0% 33,136.32Gastos generales 12.0% 198,817.92Supervisin 5.0% 82,840.80

Liquidacin 2.0% 33,136.32

Costo total 2,004,747.40Fuente: Clculos equipo tcnico

PRESUPUESTO ALTR. "1" A PRECIOS PRIVADOS

1.6 BENEFICIOS DEL PIP

CUADRO N 03

Ingresos sin proyecto Ingresos con proyecto Ingresos incrementales

2008 0 139,989.41 139,989.41 0.002009 1 139,989.41 480,441.49 340,452.082010 2 139,989.41 480,441.49 340,452.082011 3 139,989.41 480,441.49 340,452.082012 4 139,989.41 480,441.49 340,452.082013 5 139,989.41 480,441.49 340,452.082014 6 139,989.41 480,441.49 340,452.082015 7 139,989.41 480,441.49 340,452.082016 8 139,989.41 480,441.49 340,452.082017 9 139,989.41 480,441.49 340,452.082018 10 139,989.41 480,441.49 340,452.08

Fuente: Elaboracin propia

Aos

CLCULO DE INGRESOS INCREMENTALES

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1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

CUADRO N 04

Constos incrementales

Ingresos

incrementales Flujo2008 0 1,604,052.56 0.00 -1,604,052.562009 1 36,954.46 340,452.08 303,497.622010 2 36,954.46 340,452.08 303,497.622011 3 54,605.80 340,452.08 285,846.282012 4 36,954.46 340,452.08 303,497.622013 5 36,954.46 340,452.08 303,497.622014 6 54,605.80 340,452.08 285,846.282015 7 36,954.46 340,452.08 303,497.622016 8 36,954.46 340,452.08 303,497.622017 9 54,605.80 340,452.08 285,846.28

2018 10 36,954.46 340,452.08 303,497.62

154,071.3513.3%

8.06Fuente: Elaboracin propia

Aos

FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA "1"

VALOR ACTUAL NETO A PRECIOS SOCIALES (11%)TASA INTERNA DE RETORNORELACIN BENEFICIO/COSTO

1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Acta de compromiso de aporte de mano de obra no calificada durante la

ejecucin de la obra por parte de la comunidad Achahui, que generarempoderamiento del proyecto. Polticas de la Municipalidad Distrital de Coporaque, que mediante documento

se compromete a realizar las actividades de mantenimiento rutinario yperidico.

Las fuentes provenientes del canon, sobre canon y regalas se puede destinarhasta en un 20% segn norma para actividades de operacin y mantenimiento,generadas por la inversin de la misma fuente.

La ley orgnica de Municipalidades y presupuesto participativo ampara lapriorizacin y asignacin de montos para el financiamiento de la etapa de

operacin y mantenimiento. La Municipalidad Distrital de Coporaque, cuenta con el personal adecuado en

su oficina de abastecimiento y logstica para el momento de la ejecucin de laobra as como en la etapa de operacin y mantenimiento.

As mismo se cuenta con la divisin de maquinaria pesada, la misma que ejecutalas actividades de mantenimiento rutinario y peridico.

El presente proyecto est priorizado para el presente ao y cuenta con montoilimitado para las inversiones provenientes del Canon, sobre canon, regalas ydonaciones.

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1.9 IMPACTO AMBIENTAL

CUADRO N 05PRESUPUESTO EN MITIGACIN AMBIENTAL

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U PARCIALMEDIO AMBIENTE ELIMINACION DE MATERIAL CONTAMINANTE M3 520.00 29.59 15,386.80RESTITUCION DE AR4EAS USADAS M2 2200.00 5.66 12,452.00REFORESTACION HA 7.80 1250,00 9,750.00TOTAL 37,588,80

1.10 ORGANIZACIN Y GESTIN

Inversin

En esta etapa la unidad responsable de la ejecucin es la Municipalidad Distritalde Coporaque, a travs de la Oficina de infraestructura Pblica, con una modalidad deadministracin directa.

Por otra parte participar los beneficiarios con el aporte de mano de obra nocalificada, la misma que ser controlada por la junta directiva de la comunidadAchahui.

Operacin y Mantenimiento

En esta etapa la entidad encargada de administrar los servicios de adecuadatransitabilidad es la Municipalidad Distrital de Coporaque, la misma que esresponsable institucional y financiera del mantenimiento rutinario y peridico.

La Oficina de Programacin e Inversiones de la Municipalidad Distrital deCoporaque participar bajo el sistema de monitoreo y evaluacin ex post, ya que estnormado y establecido por las funciones del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

1.11 PLAN DE IMPLEMENTACINEn el presente proyecto a nivel de perfil planteamos cronograma de acciones

genricas, ya que las especficas se detallaran en el expediente tcnico.

Se ha considerado un solo cronograma para ambas alternativas, ya que ladiferencia bsicamente se encuentra en el movimiento de tierras al momento derealizar la rehabilitacin y con el proyecto alternativo 2 se plantea un ligeromejoramiento.

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CUADRO N 06

M 1 M 2 M 3 M 4 M 5 M 61 EXPEDIENTE TCNICO

2 OBRAS PROVISIONALES2 MOVIMIENTO DE TIERRAS3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE4 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD4 IMPACTO AMBIENTAL6 OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Fuente: Clculo equipo tcnico

Semestre IIAo7

Ao8

Ao9

Ao10

PLAN DE IMPLEMENTACIN DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS "1" Y "2"

N DESCRIPCINAo 0

Ao1

Ao2

Ao3

Ao4

Ao5

Ao6

Se ha considerado 01 mes para la elaboracin de expediente tcnico, y 05 mesespara la etapa de ejecucin fsica, incluyendo los procesos de adquisicin mediante lasnormativas de SEACE y CONSUCODE.

1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El problema central identificado recae en las familias de la comunidad deAchahui del distrito de Coporaque.

El objetivo del presente perfil es que Adecuadas condiciones detransitabilidad en la Trocha Carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa Distrito deCoporaque

La poblacin afectada en caso de no ser implementado el presente proyecto

durante la vida til del proyecto es 1,625. Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto devista tecnolgico son apropiadas para la zona, y cumple con las exigencias yestndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.

El monto de inversin del proyecto a precios de mercado de la Alternativa 1(seleccionada) es de: S/. 2,004,747.40.

Los beneficiarios muestran su preocupacin para la intervencin por ello seadjunta documentos en el anexo de perfil.

El proyecto alternativo 1 es la seleccionada por sus indicadores deevaluacin.

Viabilizar el presente proyecto. Realizar los expedientes tcnicos para cada sub sistema. Realizar las gestiones para el financiamiento de los diversos requerimientos

del proyecto.

1.13 MARCO LGICO

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CUADRO N 07RESUMEN EJECUTIVO INDICADORES

MEDIOS DEVERIFICACIN

SUPUESTOS

FINIncremento significativo del nivel de

vida de la poblacin del mbito de

intervencin

Los pobladores del mbito delproyecto del distrito de Coporaque

han mejorado la calidad de vida en un

30%

INEI, censos, lneas de

base, IDH y otros

PROPSITO

Adecuadas condiciones de

transitabilidad en la Trocha CarrozablePulpera-Achahui-Pucaccasa Distrito de

Coporaque

Al finalizar el proyecto en promedio

los peatones y vehculos hangenerado un ahorro en 30% anual

Entrevistas, encuestas,lineas de base, informes

Cumplimiento adecuado de

las actividades del presenteproyecto

Plataforma de la trocha carrozable sin

erosin

Al finalizar el proyecto la

rehabilitacin de la trocha

carrozable es al 100% .

Informes sobre el estado

del camino y reportes de

mantenimiento.

Eficiente construccin de las

infraestructuras

Adecuada presencia de obras de arteAl finalizar el proyecto se cuenta con

obras de arte a lo largo de la trochacarrozable es al 100%.

Reportes de mantenimiento,

informes sobre el estado dela trocha carrozable

Mantenimiento adecuado del

camino y financiamientooportuno del gobierno local

Realizacin de actividades de

mantenimiento

22+225.311 km de trocha carrozable

mantenida por ao

Reportes de mantenimiento,

informes sobre el estado de

la trocha carrozable

Mantenimiento adecuado del

camino y financiamiento

oportuno del gobierno local

Apertura de trocha carrozable tramoAchahui-Pucaccasa

Al finalizar el proyecto se aperturael tramo de Achahui-Pucaccasa.

Informe de visitas,supervisin y fotografas

Eficiente construccin de lasinfraestructuras

Rehabilitacin de la trocha carrozable

tramo Pupera-Achahui longuitud14.72km. afirmado, ancho de superficiede rodadura 4m, apertura de cunetas.

A diciembre del 2009 se rehabilita

14.72 km, afirmado de la superficiede rodadura de ancho 4m, apertura

de cunetas.

Expedientes tcnicos,

informe de liquidacin deobras, informe tcnico,informe de supervicin,

actas de entrega y facturasde desembolsos

Adecuado cumplimiento de

las especificaciones tcnicasy cumplimiento de

programacin de obra

Construccin de pontones C

Fc=175kg/cm2, badenes C

Fc=175kg/cm2, Muros desostenimiento (h


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2. ASPECTOS GENERALES

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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Rehabilitacin y Apertura de la Trocha Carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa,Distrito de Coporaque

CUADRO N 08Ubicacin

Departamento /Regin: CuscoProvincia: EspinarDistrito : CoporaqueLocalidad: AchahuiRegin Geogrfica: Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )Altitud: 3,700 a 4,000 m.s.n.m.

2.2 UNIDAD FORMULADORA

La Municipalidad Distrital de Coporaque, a travs de la Unidad Formuladora deProyectos de Inversin Pblica.

Responsable de la Unidad FormuladoraEcon. Julio Quispe Gaspar

Persona responsable en la formulacin del PerfilArq. Hurley Taype HuisaIng. Karn I. Ordoez Rodriguez

La Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Coporaque ha realizado elpresente proyecto para su inscripcin en el Banco de Proyectos, aplicativo informticodel Sistema Nacional de Inversin Pblica, a fin de cumplir con la fase de preinversinestablecida en la ley N 272931 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

2.3 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

Descripcin

Nombre : Municipalidad Distrital de Coporaque Pliego : Gerencia de obras pblicas Nombre del responsable : Ing. Jaime Andrs Cruz Ascencio

Competencia Funcional

1

Modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica; el DecretoSupremo N 102-2007-EF, Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica; la Directiva y las que al

amparo de la Ley y el Reglamento dicten el MEF y la DGPM del Sector Pblico del Ministerio de Economa

y Finanzas.

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De acuerdo a la ltima aprobacin del organigrama de la Municipalidad Distrital deCoporaque, la oficina de infraestructura pblica tiene entre sus funciones la deejecutar los proyectos mediante la oficina de obras pblicas.

Capacidades operativas

Las capacidades operativas para llevar a cabo la ejecucin del proyecto, estgarantizada por el personal capacitado y equipos necesarios, as mismo el personal delogstica y abastecimiento est capacitado para llevar a cabo las diversasconvocatorias en el SEACE.

2.4 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOSBENEFICIARIOS

Para el diseo del presente perfil se ha tomado en cuenta la siguiente matriz deintereses de los grupos involucrados.

CUADRO N 09Grupo de

involucradosProblemas percibidos Intereses Acuerdos y

EstrategiasDirigentes de lascomunidades en elmbito deintervencin

Inadecuadas condiciones dela trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa.

Que la Camino la trochacarrozable se encuentre encondiciones adecuadas parael transporte.

Realizar gestiones atravs de la juntadirectiva, para lograrel financiamiento delproyecto y apoyarcon mano de obra nocalificada.

Poblacin de lacomunidad Achahui.

Inadecuadas condiciones dela trocha carrozable para eltransporte oportuno de susproductos.

Contar con adecuada va decomunicacin para eltransporte de susproductos.

Apoyo con mano deobra no calificada.

Autoridades de laMunicipalidadDistrital deCoporaque.

Falta de articulacin con lascomunidades del Distrito deCoporaque.

Lograr la integracineconmica a travsadecuadas vas decomunicacin.

Financiar el presenteproyecto.

La Municipalidad Distrital de Coporaque, ha planteado el levantamiento de unperfil en las normativas del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP). Ya que seha visto la necesidad de una intervencin urgente con ejecucin de obras por ladeficiente transitabilidad peatonal y vehicular en la Trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa del distrito de Coporaque.

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva por parte de lospobladores beneficiarios, tal es as que ellos se comprometen mediante actas alaporte de mano de obra no calificada2, la respuesta es favorable debido a que su

concepcin surge de una necesidad que data de muchos aos por la poblacin del

2 Ver anexo-Acta de aporte de mano de obra no calificada.

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distrito de Coporaque y que est relacionada con la problemtica de transitabilidadpeatonal y vehicular, que en la actualidad es restringida por la deficienteinfraestructura existente en la mencionada zona.

2.5 MARCO DE REFRENCIA2.5.1 Antecedentes del proyecto

El presente PIP nace de la necesidad sentida de la poblacin del rea deinfluencia, la misma que se planteado en el presupuesto participativo para el ao 2008logrndose asignar un presupuesto para la rehabilitacin de dicha Trocha carrozable.

2.5.2 Lineamientos de poltica

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

La Poltica Nacional del Sector Transporte se determina a travs delineamientos, entendidos como directrices o ejes conductores de la accin del SectorTransporte en el mediano y largo plazo, cuya aplicacin permitir la definicin deprioridades y facilitar la toma de decisiones ante situaciones de mltiples demandas.Asimismo, su establecimiento contribuir con la poltica general del gobierno deconstruir un pas ms justo, equitativo, competitivo y descentralizado, con plenaparticipacin de todos sus ciudadanos, integrado nacional e internacionalmente.

Los lineamientos de la Poltica Nacional del Sector Transporte que seestablecen como orientaciones generales a seguir, son los siguientes:

Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintosmodos y niveles de gobierno.

Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte. Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y

de logstica vinculados. Promocin de la participacin del sector privado en la provisin de servicios e

infraestructura de transporte. Apoyo a la integracin nacional e internacional. Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin del pas. Fortalecimiento de la gestin socio-ambiental en el Sector Transporte.

Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintosmodos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la Infraestructura detransporte.

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Se orienta a lograr que los servicios de transporte y logsticos se presten concalidad, transparencia, eficiencia, competitividad, seguridad y que cumplan con lanormatividad aplicable y con los estndares internacionales aplicables. Se promueve elprofesionalismo en los operadores del transporte pblico y privado para garantizar la

calidad y seguridad de los servicios.Estrategias generales

Establecer y desarrollar incentivos para promover la mejora de los serviciosde transporte, en cuanto a su nivel de calidad, seguridad, transparencia ycompetitividad en sus distintos modos y en los servicios de logstica vinculados.

Desarrollar mecanismos de fiscalizacin, regulacin y control del sistema detransporte que permitan monitorear y evaluar la eficiencia de los serviciosnacionales con relacin a los estndares de servicio establecidos.

Promover con un enfoque integral la seguridad de los servicios de transporte,con estndares internacionales aplicables, que permitan prevenir y reducir laaccidentalidad.

Fortalecer y promover la integracin de los servicios de transporte y delogstica que operan sobre redes y nodos de infraestructura, orientados aldesarrollo de cadenas eficientes y diversificadas, en coordinacin con lasinstituciones pblicas y privadas vinculadas.

Propiciar el profesionalismo dentro del Sector, a fin de que los servicios detransporte sean operados nicamente por personal competente y tcnicocalificado, que cuente con conocimientos, aptitudes y habilidades necesarias

para operar idnea mente como transportista. Impulsar el desarrollo del transporte multimodal optimizando el marco

normativo aplicable.

Estrategias especficas para el transporte terrestre

Establecer mecanismos para mejorar la fiscalizacin, supervisin y monitoreodel transporte terrestre de carga y de pasajeros nacional e internacional, a finde que se cumplan con las especificaciones tcnicas requeridas y se mejorenlos estndares de servicio.

Promover la integracin de los servicios de transporte terrestre con otrasactividades logsticas vinculadas. Establecer condiciones para el desarrollo de la institucionalidad en los

servicios de transporte. Establecer mecanismos que propicien el fortalecimiento y formalizacin de las

empresas del sector transporte y favorezcan su consolidacin ycompetitividad.

Fortalecer los mecanismos de concertacin sectorial en materia de transporteterrestre.

Promover el desarrollo y diversificacin de la oferta logstica.

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Propiciar el desarrollo de una red de terminales interiores de carga y depasajeros y fomentar la participacin de los operadores del transporteterrestre.

Establecer mecanismos que promuevan una cultura de educacin y seguridad

vial en coordinacin con otras instituciones vinculadas. Establecer convenios recprocos con los pases vecinos con la finalidad deregular la prestacin del servicio internacional de transporte de cargaterrestre.

Establecer especificaciones tcnicas requeridas para los vehculos detransporte de pasajeros y de carga e introducir los mecanismos de controlapropiados.

Establecer estndares tcnicos para la circulacin de vehculos con la finalidadde mejorar los niveles de seguridad y conservacin del ambiente.

Promover la modernizacin del parque automotor de pasajeros y de carga.

En las Bases para la Superacin de la Pobreza, aprobadas mediante DecretoSupremo N 002-2003-PCM., el mismo que seala que el principio en que debesustentarse la reduccin de la pobreza, y en el que el Gobierno en sus diferentesniveles debe aplicar son: entre otros, la universalizacin de los servicios bsicos y unamejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralizacin y manejo eficientedel gasto y la inversin social, la participacin y acceso de las personas en situacin depobreza a canales de participacin, para que sus demandas sean atendidas y tengan lacapacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucionalque permita la integridad de las acciones en un marco de coordinacin y concertacin

local, regional y nacional.

Estructura Funcional Programtico

Cabe mencionar que el presente perfil se encuentra dentro de la estructuraFuncional programtica del PIP de la siguiente manera:

Funcin : 16 Transportes.

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre yacutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye laformulacin, direccin y supervisin de polticas referentes a actividades detransporte.

Programa : 052 Transporte Terrestre.

Conjunto de acciones desarrolladas para regular el transporte metropolitano.Incluye el planeamiento, la coordinacin y el control necesarios para el desempeo de

esas acciones as como las orientadas a generar y mantener la infraestructura vial decarcter metropolitano.Sub programa: 0144 Rehabilitacin de carreteras.

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Comprende las acciones orientadas a la rehabilitacin y mantenimiento de reasdestinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros poblados, talescomo Trocha carrozable.

Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2012

En el captulo VII de objetivos y programas, eje 1: Mejorar las condiciones devida de la poblacin:

Objetivo Estratgico

Lograr la articulacin e integracin de los componentes sociales, polticos,econmicos y culturales de la regin en el marco de una propuesta macro regional e

internacional.

Plan de Maestro de la Provincia de Espinar

As mismo, el proyecto forma parte del Plan de Maestro de la Provincia deEspinar:

Lnea de AccinInfraestructura bsica del desarrollo econmico.

ProgramaModernizacin de la infraestructura vial.

ObjetivoModernizar el sistema vial terrestre de la provincia con carreteras de primer,

segundo y tercer orden.

ProyectoConstruccin de carreteras afirmadas y de trochas de interconexin nter

comunal en toda la provincia.Por tal efecto, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo de la Provincia de

Espinar.

Recibido el proyecto a nivel de idea, se efectu su evaluacin y anlisis in situ,determinndose que la misma tiene coherencia, consistencia y pertinencia, en el marcode los objetivos sectoriales, regionales y de lucha contra la pobreza. Por dichasrazones, se ha procedido a la elaboracin del estudio a nivel de Perfil, dentro de lanormatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

Otros

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Finalmente, la elaboracin del presente proyecto se ha realizado en el marco delSistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) como instrumento que busca generar laeficiencia del gasto pblico y de los dineros provenientes de FONCOMUN.

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3. IDENTIFICACIN

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3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1 Localizacin

Para el presente proyecto se ha tomado como rea de influencia la poblacin dela comunidad Achahui.

GRAFICO N 01Localizacin del Proyecto

3.1.2 Aspectos geogrficos

Ubicacin geopoltica

Distrito : Coporaque. Provincia : Espinar. Regin : Cusco.

El distrito de Coporaque, polticamente pertenece a la provincia de Espinar, regin

Cusco.Temperatura3

Mxima: 16.3 C (Noviembre y diciembre con mayor sensacin de calor)Mnima: - 12 C (Ocurrencia de heladas entre abril y noviembre y los de mayorsensacin de fro, Junio, Julio y agosto)Media Anual: de 6.67 C

Precipitacin

3 Los datos presentados tienen como fuente el informe anual de la Direccin Regional de Salud SIS Espinar.

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Mxima: 800 a 850 mm (En Condoroma y Occoruro)Mnima: 700 a 750 mm (Yauri, Coporaque y Suykutambo)Media Anual: 775.8 mm

La variacin es debido a la proximidad a la cadena montaosa central, donde seregistran altas precipitaciones de origen orografico contrariamente las lluvias deorigen conectivo.

Humedad relativa

Mxima: 64 %Mnima: 58 %Media: 63 %

Lo que define a la provincia como semi rida con tendencia a rida.

Actividad ssmica

Se tiene un registro de los eventos ssmicos, alguno de ellos destructivos porel tipo de construccin que predomina el la zona. En 1938 grado y VI M epicentroAcomayo. En 1939 grado VII MM Epicentro Yanaoca. En 1965 grado VI EpicentroAcomayo.

3.1.3 Aspectos demogrficos, sociales y econmicos

a) Evolucin de la poblacin

La evolucin de la poblacin de Coporaque, en el ltimo periodo nter censal1993-2005 es de 0.82%, tal como lo muestra en los cuadros siguientes:

CUADRO N 10

Categoras Casos %HOMBRES 6,697 49.28%MUJERES 6,893 50.72%Total 13,590 100.00%

Distrito de Coporaque: Poblacin 1993

Fuente: INEI Censo 1993.

CUADRO N 11

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Categoras Casos %Hombre 7,667 51.16%Mujer 7,319 48.84%Total 14,986 100.00%

0.82%Tasa de crecimiento: r=[(Pf/Po)1/n]-1Tasa de Crecimiento

Distrito de Coporaque: Poblacin 2005


b) Composicin de la poblacin

La poblacin en el distrito de Coporaque tiene la siguiente composicin.

CUADRO N 12

Categoras Casos %0-4 1,643.00 10.96%5-9 2,079.00 13.87%10-14 2,047.00 13.66%15-19 1,665.00 11.11%20-24 1,268.00 8.46%25-29 937.00 6.25%30-34 723.00 4.82%35-39 772.00 5.15%40-44 777.00 5.18%45-49 584.00 3.90%50-54 541.00 3.61%

55-59 426.00 2.84%60-64 439.00 2.93%65-69 364.00 2.43%70-74 320.00 2.14%75-79 197.00 1.31%80-84 126.00 0.84%85-89 40.00 0.27%90-94 22.00 0.15%95-99 16.00 0.11%Total 14,986.00 100.00%

Distrito de Coporaque: Edades Quinquenales


Del total de pobladores del distrito de Coporaque el 51.16% son del sexomasculino y el 48.84% son del sexo femenino, y entre las edades quinquenales, elgrupo de edad mas representativa es de 5 a 29 aos de edad que en total suman53.36% del total de la poblacin del distrito de Coporaque.

Los beneficiarios directos de este proyecto son los pobladores de lacomunidad de Achahui:

CUADRO N 13

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0 2008 15,357 312 1,8721 2009 15,483 315 1,8872 2010 15,609 317 1,9033 2011 15,737 320 1,9184 2012 15,866 322 1,9345 2013 15,995 325 1,9506 2014 16,126 328 1,9667 2015 16,258 330 1,9828 2016 16,391 333 1,9989 2017 16,525 336 2,01410 2018 16,661 338 2,031

Tasa de Crecimiento 0.82%Fuente: Elaboracin Equipo Tcnico.

Nro deFamilias

Poblacin deAchahui

Poblacin Directamente Afectada

AosPoblacin deCoporaque

De acuerdo al padrn de la comunidad de Achahui se tiene un total de familiasde 312, con un promedio de 6 integrantes por familia, la cual hace un total depoblacin en el mbito del proyecto de 1,872.

c) Las caractersticas socioeconmicas

Actividades Productivas

De acuerdo a la aplicacin de encuestas se registran dos ejes productivosimportantes: Agricultura y ganadera.

La Agricultura

La base econmica del distrito es la agricultura conjuntamente con laganadera, actividades que ocupan ms del 90% de la PEA, generando casi el 100% delingreso de las unidades productivas. Estas actividades se desarrollan con tecnologatradicional y uso intensivo de mano de obra familiar, predomina la agricultura derotacin en secano, la tenencia de tierras es de 15 Has./familia aproximadamente, enla actualidad en varias comunidades se ha intensificado el riego por aspersin. Las

visitas realizadas al campo y la aplicacin de encuestas dieron los siguientesresultados.

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GRAFICO N 02

Infraestructura de Riego

23%

77%

Secano

Mixto

Fuente: Si stematizacin de Encuestas.

La infraestructura de riego en dicha comunidad es como se aprecia en elgrfico anterior el 77% de las tierras cultivadas cuentan con riego mixto la cual esriego mediante canales y por aspersin, mientras que el 23% de las parcelas nocuentan con riego y concebidas como terrenos secanos.

GRAFICO N 03

Labores Agricolas

15%

8%

8%

15%54%

Familia

Jornaleros

Ayni

Familias, Ayni

MixtoFuente: Si stematizacin de Encuestas.

Con respecto a las labores agrcolas se puede concluir que en cierta manera noes con el uso de tecnologa adecuada, en el grfico anterior se puede observar que el54% realizan las actividades agrcolas de manera mixta la que quiere decir el utilizanmano de obra de los integrantes de la familia, jornaleros, ayni. Del mismo modo lautilizacin de herramientas son artesanales.

La Ganadera

En la actividad pecuaria destaca la crianza de ganado vacuno, seguido porovinos y los camlidos. La crianza es extensiva, la prctica de sanidad animal esinsipiente, por los que los niveles de produccin son bajos y los precios de venta de losproductos no compensan los costos de produccin. Por otro lado la falta de una

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adecuada trocha carrozable hace que los productores de ganados no puedan contarcon las facilidades para el control de sanidad de los animales la cual hace que seincremente la mortalidad de los vacuno, ovinos y especialmente de los camlidos,generando perdidas econmicas a dichos productores. De acuerdo a la sistematizacin

de encuestas se muestra la mortalidad promedio anual de ganados.CUADRO N 14

Descripcin FrecuenciaVacuno 1Ovino 5Camelidos 3Fuente: Sistematizacin de Encuesta.

Mortalidad Anual de Ganados por Familia

El promedio de tenencia de ganados por familia se resume en el siguiente

cuadro.

CUADRO N 15

DescripcinCantidadPromedio

Vacuno 5Ovino 19Camelidos 12Fuente: Sistematizacin de Encuesta.

Tenencia de Ganados por Familia

Las familias cuentan con un promedio de 5 vacunos, 19 ovinos y 12 camlidos.

Comercializacin

La comercializacin de la comunidad de Achahui es principalmente de losvacunos, ovinos, camlidos sudamericanos y productos derivados de los ganados talescomo lana, queso y leche. Del total de los productores el 62% comercializa susproductos en ferias locales tal como se puede apreciar en los grficos inferiores,mientras el 38% no comercializa, debido justamente a la falta de una adecuada trochacarrozable.

GRAFICO N 04

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Familias que Comercializan

62%

38%

Comercializa

No comercia lizaFuente: Sistematizacin de Encuestas.

La modalidad de comercializacin es muy importante ya que los preciosdifieren con respecto a precios en chacra y precio de mercado. El 54% de losproductores de la comunidad de Achahui comercializa mediante intermediariosgenerndoles perdidas, por otra parte el 46% comercializa directamente al mercado.

GRAFICO N 05

Modalidad de Comercializacin

46%

54%

Directo al Mercado

Mediante Intermediarios(acopiadores)

Fuente: Sistematizacin de Encuestas.

Analizando la frecuencia y cantidad de venta de los productores se tiene lossiguientes resultados que se muestran en los siguientes:

CUADRO N 16

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GanadoCantidadPromedio

PrecioPromedio

ugar eVenta

Vacuno 2 395.83 Ferias LocalesOvino 7 66.92 Ferias LocalesCamelidos 4 95.83 Ferias Locales

Fuente: Sistematizacin de Encuesta.

Comercializacin Anual por Familia

La comercializacin promedio anual de ganados es de 2 cabezas a un preciopromedio de S/. 395, 7 cabezas de ovinos a un precio de S/67 y 4 cabezas decamlidos sudamericanos a un precio de S/. 95.

CUADRO N 17

DescripcinCantidad

Promedio/KilosPrecio

Promedio

Lugar deVenta

Frecuencia deVenta

Lana 10 8 Ferias Locales MensualLeche 0 0Queso 10 3.5 Ferias Locales SemanalFuente: Sistematizacin de Encuesta.

Comercializacin de Productos Derivados de la Actividad Pecuaria

La comercializacin de productos derivados de la actividad agropecuaria son: lalana en un promedio de 10 kilos por mes a un precio promedio de S/. 8 y lacomercializacin de queso a un precio promedio de S/. 3.5.

FOTOS 01 Y 02: Feria Agropecuaria en la capital del Distrito

Por otra parte la modalidad de transporte de los productos hacia el mercado esmediante unidades motorizas aun costo de S/. 3 en un tiempo de 1.5 horas, en lascondiciones actuales de la trocha carrozable se incurre en mayores tiempos detransporte.

d) Caractersticas de la educacin

La educacin es an discriminatoria para el sexo femenino y privilegia almasculino, reflejndose en altos ndices de analfabetismo; por otra parteproblemtica educativa ms relevante es la baja calidad educativa, influyendo en todoello factores como el dficit de docentes, dficit de mobiliario a causa del deterioro

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y su falta de mantenimiento, la impertinencia del currculo y su misma aplicacin no esacorde a las nuevas corrientes pedaggicas, menos an, a las innovaciones en lasestrategias metodolgicas.

CUADRO N 18

Hombre MujerSin nivel 3,143 4,874 8,017Educacin Inicial 1,267 1,223 2,490Primaria incompleta 6,579 7,431 14,010Primaria completa 2,501 3,364 5,865Secundaria Incompleta 7,342 7,517 14,859Secundaria Completa 10,314 9,696 20,010Superior no Univ. Incompleta 2,637 2,921 5,558Superior no Univ. Completa 3,104 3,647 6,751

Superior Univ. Incompleta 4,772 3,931 8,703Superior Univ. Completa 6,450 5,988 12,438Total 48,109 50,592 98,701N.A. : 5,135

Distrito Coporaque: Nivel Educativo-SexoSexo

TotalNivel Educativo


En cuanto a infraestructura a parte de existir un dficit por motivos de habercumplido su vida til, tambin existe la necesidad de implementar proyectos derefaccin, mantenimiento y construccin acorde a los requerimientos del proceso demodernizacin educativa.

El servicio de educacin en el distrito an es deficiente en calidad, debido alpoco compromiso del personal docente en las actividades educativas y a la pocaconciencia educativa de los padres de familia que se traduce en el poco inters porenviar a sus hijos a la escuela, so pretexto de contar con menos mano de obra para laslabores de cosecha a partir del mes de abril.

La Educacin es uno de los aspectos ms importantes, tal es que puede ser elcanal que determine el desarrollo del pas y aun ms del Distrito de Coporaque, en lossiguientes cuadros y prrafos se muestra la condicin en que se encuentra aspecto de

la educacin a nivel distrital.

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CUADRO N 19

Categoras Casos %

Sin nivel 3,100 22.01%Educacin Inicial 364 2.58%

Primaria incompleta 5,239 37.20%Primaria completa 1,884 13.38%Secundaria Incompleta 2,238 15.89%Secundaria Completa 936 6.65%Superior no Univ. Incompleta 196 1.39%Superior no Univ. Completa 69 0.49%Superior Univ. Incompleta 40 0.28%Superior Univ. Completa 16 0.11%Total 14,082 100.00%N.A. : 904

Distrito Coporaque: Nivel Educativo


En el cuadro superior nos muestra el nivel educativo del distrito de Coporaque,las categoras que mas resaltan en este distrito son de los que cuentan con primariaincompleta con 3,926 personas que representa el 44.52% del total, seguido por losque no tienen ningn nivel educativo con 2,931 que representa el 33.24% del total dela poblacin, esto demuestra que aun hay un alto ndice de analfabetismo.

En el mbito de intervencin del presente proyecto existe una InstitucinEducativa con las siguientes caracteristicas.

CUADRO N 20

Grados Hombres Mujeres Total1er grado 7 7 142do grado 11 6 173er grado 6 7 134to grado 9 11 205to grado 7 9 166to grado 9 4 13Total 49 44 93Fuente: MINEDU-ESCALE 2006

IE 56223 Primaria menores Achahui

La falta de una adecuada Trocha carrozable imposibilita al acceso de educacinde nivel secundario y no solamente al servicio educativo, se ven afectados conrespecto al acceso al servicio de salud y no tienen igualdad de oportunidades y sonexcluidos de los servicios bsicos para poder lograr un desarrollo.

e) Indicadores sociales

El distrito de Coporaque est ubicado como una zona pobre dentro del mapade pobreza nacional por las caractersticas siguientes.

Los mapas de pobreza son un instrumento que usa el Estado para orientarla asignacin de los recursos financieros hacia los mbitos geogrficos ms

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pobres. Los criterios han sido consensuados desde al ao 2003 entre FONCODES,MEF y MIMDES. El supuesto muy importante detrs de los mapas de pobreza esque hay una relacin muy estrecha entre las carencias de la poblacin con lapobreza y la exclusin social.

El mapa de pobreza distrital las clasifica desde el nivel ms pobre al menospobre, considerando cinco categoras: 1= ms pobre o pobre extremo, 2 = muypobre, 3 = pobre, 4 = regular y 5 = menos pobre o aceptable.

CUADRO N 21

Indicadores Valoresndice de carencias 1/ 0.8674

Ranking a nivel nacional 1592

Quintil del ndice de carencias 2/1 = Mas pobre o

pobre extremoPorcentaje de la poblacin sin acceso a:

Agua 76% Desage / letrinas 40% Electricidad 97%

Tasa de analfabetismo mujeres 33%Porcentaje de nios de 0-12 aos 33%Tasa de desnutricin crnica ao 1999 (escolares de 6-9 aos) 50%

1/: Es un valor entre 0 y 1. Este ndice es obtenido mediante el anlisis factorial por el mtodo de las

componentes principales

2/: Quintiles ponderados por la poblacin, que va desde el valor 1= Ms pobre al valor 5= Menos pobre

Fuentes: Censo de Poblacin y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU

INDICADORES DE MAPA DE POBREZA

El distrito de Coporaque se encuentra dentro del ranking en el puesto 1,592como distrito mas pobre o pobre extremo por los indicadores que se muestran en elcuadro anterior.

El Desarrollo Humano viene a ser la constante ampliacin de las oportunidadesde vida de los individuos mediante la remocin de las barreras que impiden la plenautilizacin de sus capacidades. Este concepto toma en cuenta el fomento de dosaspectos:

1) De la capacidad humana inherente2) De la capacidad adquirida

CUADRO N 22

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ValoresRankingNacional

ValoresRankingNacional

0.8085 1 0.7883 10.4013 1,831 0.3227 1,8280.4986 1,557 0.4276 1,644

Esperanza de vida al nacer Aos 64 64Alfabetismo % 80% 72%Matriculacin Secundaria % 75% 50%Logro Educativo % 78% 57%Ingreso familiar per cpita N.S. mes 185 178Fuente: Informe de Desarrollo Humano 2005 del PNUD; Informe de Desarrollo Humano Per 2006

INDICE DE DESARROLLO HUMANO

ndice de Desarrollo HumanoAo 2005 Ao 2003

Distrito de mayor Desarrollo HumanoDistrito de menor Desarrollo HumanoDistrito de Coporaque

El ingreso promedio familiar mensual per cpita al ao 2005 es de S/. 185.00 yal ao 2003 fue de S/. 178.00, lo que se muestra es un crecimiento acelerado.

f) Salud

Mortalidad materna

A nivel de la provincia de Espinar, se tiene una razn de mortalidad maternadescrito en el siguiente cuadro:

CUADRO N 23

Aos Mortalidad materna(1/1000)

1999 4.272000 2.732001 1.762002 5.542003 5.12

Fuente: Micro red Espinar-2003

RAZN DE MORTALIDAD MATERNA

En los aos 2002 y 2003 se ha incrementado los niveles de mortalidad materna ams de 5 por mil.

Mortalidad perinatal

En primer lugar vamos a presentar el cuadro correspondiente a la mortalidadperinatal a nivel de la provincia de Espinar por distritos y posteriormente las causasque lo originan dichas cifras.

CUADRO N 24

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Distritos Anteparto Intraparto Primeras 24 hrs 1-7 das 8-28 das TotalYauri 5 6 4 7 5 27Coporaque 2 5 2 2 7 18Pallpata 1 1 1 0 0 3

Suykutambo 0 2 1 1 1 5Occoruro 1 1 1 0 0 3Accocunca 0 0 0 0 1 1Condoroma 1 1 0 0 1 3Pichigua 1 1 2 1 1 6Total 11 17 11 11 16 66Fuente: Micro red Espinar-2003

MUERTES PERINATALES PROVINCIA DE ESPINAR POR DISTRITOS

El distrito de Coporaque presenta unas cifras altas frente a los dems distritoa nivel de la provincia de Espinar. Las muertes son provocadas en un 43% por las IRASy en un 29% las causas neonatales.

Mortalidad por etapas de vida

Las tasas de mortalidad infantil lo veremos en el siguiente cuadro histricodesde el ao 2002 hasta el 2006 en el puesto de salud Urinsaya.

CUADRO N 25

2002 2003 2004 2005 20061 Respiratorias 3 4 1 4 3

3 Digestivas 0 0 0 0 16 Traumticas 2 1 1 1 07 Otros 8 11 4 6 1

13 16 6 11 5

Fuente: Puesto de Salud Urinsaya

Causas

TOTAL

MORTALIDAD INFANTIL (0-9 AOS)

Las muertes han sido ocasionadas por las enfermedades respiratorias ydigestivas.

Por otra parte presentamos el cuadro de morbilidad de los adolescentes quecomprende entre las edades de 10 a 19 aos.

CUADRO N 26

2002 2003 2004 2005 20061 Respiratorias 0 1 0 0 03 Digestivas 0 0 1 1 06 Traumticas 1 3 1 0 07 Otros 0 0 1 2 0

1 4 3 3 0


MORTALIDAD ETAPA DE VIDA ADOLESCENTE (10-19 AOS)Causas

TOTAL

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En el ao 2006 no se han registrado muertes en este puesto de salud, pero enlos aos anteriores se ha presentado con ms frecuencia por las enfermedadestraumticas.

La mortalidad en la etapa de vida del adulto se ha comportado de la siguientemanera en los ltimos aos.

CUADRO N 27

2002 2003 2004 2005 20061 Respiratorias 0 1 0 3 03 Digestivas 0 0 0 0 26 Traumticas 0 0 0 1 07 Otros 2 1 0 3 4

2 2 0 7 6


MORTALIDAD ETAPA DE VIDA ADULTO (20-60 AOS)Causas

TOTAL

Finalmente presentamos la mortalidad en la etapa de vida del adulto mayor quecomprende entre los 60 aos a ms.

CUADRO N 28

2002 2003 2004 2005 20061 Respiratorias 8 18 9 10 73 Digestivas 4 1 4 2 56 Traumticas 1 1 0 2 0

7 Otros 10 1 3 5 823 21 16 19 20


MORTALIDAD ETAPA DE VIDA ADULTO MAYOR (60 a + AOS)Causas

TOTAL

Se aprecia que la mortalidad ha sido provocada frecuentemente por lasenfermedades respiratorias y digestivas.

Atenciones por servicio

El puesto de salud de Urinsaya ha realizado las siguientes cantidades deatenciones durante los ltimos aos que comprende entre 2004 y 2006.

CUADRO N 29

2004 2005 20061 Medicina 1565 1780 27432 Enfermera 1396 1498 15603 Obstetricia 1405 1396 14104 Emergencia 46 54 625 Odontologa 0 0 7506 Curaciones y tpico 410 472 468

4822 5200 6993Fuente: Puesto de Salud Urinsaya

ATENCIONES POR SERVICIOCausas

TOTAL

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La incidencia de atenciones en medicina general es superior frente a lasdems, seguidos por atenciones en enfermera, obstetricia, odontologa, curaciones,tpico y emergencias.

Uno de los problemas de se presenten estos datos de mortalidad alta en lacomunidad de Achahui es justamente por la distancia de la comunidad hacia un centrode salud y la falta de transito de unidades motorizadas por la inadecuada condicin dela trocha carrozable.

g) Servicios pblicos

CUADRO N 30

Categoras Casos %

Red pblica dentro de la vivienda 168 4.87%Red pblica fuera de la vivienda, pero dentro del edificio 559 16.21%Piln de uso pblico 113 3.28%Pozo 830 24.07%Ro, acequia, manantial o similar 1,770 51.33%Otro 8 0.23%Total 3,448 100.00%

N.A. : 1,002

Distrito Coporaque: Abastecimiento de Agua


En el distrito de Coporaque con respecto al abastecimiento de agua, el 51.33%consume agua de ro, acequia, manantial o similar, con esta forma de abastecimiento

existe enfermedades gastrointestinales el cual contribuye a la desnutricin.

CUADRO N 31

Categoras Casos %Red pblica dentro de la vivienda 4 0.12%Red pblica fuera de la vivienda pero dentro del edificio 5 0.15%Pozo sptico 107 3.10%Pozo ciego o negro / letrina 1,767 51.25%Rio, acequia o canal 113 3.28%No tiene 1,452 42.11%

Total 3,448 100.00%N.A. : 1,002

Distrito Coporaque: Servicios Higienicos


Los servicios en el distrito de Coporaque es como se muestra en el cuadrosuperior, el 51.25% cuentan con letrinas y el 42% no cuenta con servicios higinicos,realizando sus necesidades al campo abierto, esto significa un foco de contaminacin.

El tipo de alumbrado que utilizan en el distrito de Coporaque es mayormentecon vela que representa el 80% y el 15% utiliza kerosene (mechero/lamparin), tan

solamente el 2.52% cuenta con energa elctrica. En el mbito del presente proyecto

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las comunidades no cuentan con energa elctrica. En el cuadro inferior se muestra eltipo de energa que utiliza las familias del distrito.

CUADRO N 32

Categoras Casos %Electricidad 87 2.52%Kerosene (mechero / lamparin) 547 15.86%Petrleo / gas (lmpara) 9 0.26%Vela 2,760 80.05%Generador 6 0.17%Otro 34 0.99%No tiene 5 0.15%Total 3,448 100.00%N.A. : 1,002

Distrito Coporaque: Tipo de Alumbrado


En el aspecto de salud el distrito de Coporaque existe un puesto de saludubicado en la capital del distrito, el distrito se encuentra con un nivel de desnutricincrnica escolar al 2005 de 58.7%, estas cifras son de acuerdo a MINEDU, conrespecto a otras distritos de la provincia de Espinar, el distrito de Coporaque seencuentra en una de las tasas altas de desnutricin.

El distrito de Coporaque se encuentra con un nivel de desnutricin crnicaescolar al 2005 de 42.4%, estas cifras son de acuerdo a MINEDU, con respecto a

otras distritos de la provincia de Espinar, el distrito de Coporaque se encuentra enuna de las tasas altas de desnutricin.

CUADRO N 33

Espinar 6,172 2,581 41.8% 6,051 2,167 35.8%Espinar 080801 3,350 1,252 37.4% 3,421 1,082 31.6%Condoroma 080802 71 42 59.2% 80 32 40.0%

Coporaque 080803 1,183 595 50.3% 1,115 473 42.4%Ocoruro 080804 107 60 56.1% 108 30 27.8%Pallpata 080805 533 217 40.7% 496 207 41.7%Pichigua 080806 395 164 41.5% 321 135 42.1%Suyckutambo 080807 304 171 56.3% 283 124 43.8%Alto Pichigua 080808 229 80 43.9% 227 84 37.0%Fuente: MINEDU.

N de nios

condesnutricin

Tasa de

DesnutricinCrnica

N de Nios

tallados de 6 a9 aos

Tasa de

DesnutricinCrnica

Peru: Tasa de Desnutricin en la Poblacin de 6 a 9 aos de edad, segn Regin, Provincia y Distrito, 1999 y preliminar 20051999 2005

N de nios

condesnutricin

Regin,Provincia yDistrito

UbigeoN de Nios

tallados de 6 a9 aos

La Unidad de Estadstica del Ministerio de Educacin ha organizado el CensoNacional de Talla en Escolares en tres oportunidades: 1993, 1999 y 2005. El IIICenso Nacional de Talla en Escolares 2005 tuvo una cobertura efectiva del 93 por

ciento de las escuelas primarias del pas, en una operacin que involucr laparticipacin de los docentes de Educacin Primaria a nivel nacional, las DireccionesRegionales de Educacin y las Unidades de Gestin Educativa Local

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Se considera desnutrido crnico a un estudiante de primaria de 6 a 9 aos deedad si su talla es menor que el promedio internacional, correspondiente a su edad ygnero, en dos desviaciones estndar (entre 10 y 14 centmetros, para las edadesconsideradas). La tabla de referencia pertenece al MINEDU quien realizo el censo de

talla en escolares, el distrito de Coporaque en el ao 1999 la desnutricin crnica erade 54.3%, en el ao 2005 la desnutricin ha disminuido a 48.7%.

CUADRO N 34

080801 ESPINAR ESPINAR 32,471 0.3432 2 22% 32% 27% 16% 32% 37%080802 ESPINAR CONDOROMA 1,589 0.8382 1 91% 70% 70% 18% 31% 59%080803 ESPINAR COPORAQUE 14,986 0.8674 1 76% 40% 97% 33% 33% 50%080804 ESPINAR OCORURO 1,588 0.8941 1 95% 82% 96% 29% 27% 56%080805 ESPINAR PALLPATA 6,367 0.7689 1 81% 72% 80% 22% 30% 41%080806 ESPINAR PICHIGUA 3,791 0.8168 1 84% 58% 92% 28% 31% 42%

080807 ESPINAR SUYCKUTAMBO 3,211 0.8428 1 48% 33% 100% 33% 33% 56%080808 ESPINAR ALTO PICHIGUA 2,905 0.8172 1 91% 71% 94% 29% 30% 35%

Provincia de Espinar: Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES, 2006% de la poblacin sin:

Ubigeo Provincia DistritoPoblacin

2005

Indice decarencias

1/

Tasaanalfab.Mujeres

% nios de 012 aos

Tasa dedesnutric.1

999

Fuente:FONCODES, Mapa de Pobreza 2006.

Quintil delndice decarencias

aguaDesag./letrin.

electric.

El Fondo de Cooperacin para el Desarrollo Social (FONCODES), ha elaboradoel mapa de pobreza el ao 2006, tomando en cuenta el acceso a los servicios bsicoscomo agua, Desage y electricidad.

El distrito de Coporaque, esta en el quintil del ndice de carencia 1, elporcentaje de la poblacin sin agua es de 76%, sin desage 40% y sin electricidad el97%, esto demuestra que la poblacin del distrito de Coporaque no cuenta connecesidades bsicas satisfechas. Por otra parte de la tasa de analfabetismo mujer esde 33% una de las mas alta de la provincia de Espinar.

3.1.4 Aspectos sobre vivienda

De acuerdo al Censo del INEI en el ao 2005 se tiene los siguientes resultadosen cuanto al material de paredes:

CUADRO N 35

Categoras Casos %Ladrillo o Bloque de cemento 3 0.09%Piedra o sillar con cal o cemento 39 1.13%Adobe o tapia 2,982 86.48%Piedra con barro 422 12.24%Otro 2 0.06%Total 3,448 100.00%N.A. : 1,002Fuente: INEI Censo 2005.

Distrito Coporaque: Material Predominante de las Casas

Como se aprecia en el cuadro anterior se muestra en un 86.48% de las casastienen las paredes de material adobe o tapial, de la misma manera se tiene que el12.24% el material predominante es piedra con barro. Adems el 60.15% de las casas

35


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tiene como cobertura paja y el 39.30% son de techo con planchas de calamina, yfinalmente el material de los pisos en un 95.97% es de tierra.

3.1.5 Acceso a la poblacin

Para poder llegar al distrito de Coporaque e ingresar a la Trocha carrozablePulpera-Achahui-Pucaccasa se toma siguientes vas de comunicacin:

Ruta N CU-834Trayectoria: Emp. PE-3SG - Coporaque - Emp. CU-112.Trocha carrozable: Coporaque-Urinsaya, se toma el desvi para Achahui.

FOTOS 03 Y 04: Accesos al Trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa.

3.1.6 Caractersticas de las vas

Las principales caractersticas del Trocha carrozable se muestran en lassiguientes fotografas y en el informe tcnico adjuntado al proyecto.

FOTOS 05 Y 06: Derrumbes constantes en el Trocha carrozable

Como se aprecia en las fotografas los pobladores del mbito de intervencindel proyecto no cuentan con adecuadas condiciones del camino vecinal, esto es ms

grave en la temporada de lluvias ya que los vehculos sufren accidentes e incurren a

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37/79


mayores costos de operacin vehicular por la presencia de barro y falta de pontones ybadenes que distorsionan las condiciones del Trocha carrozable.

3.1.7 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

El Trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa se encuentra sin afirmar;afectan directamente a las familias de las comunidad ya antes mencionada, en lacomercializacin de sus productos agropecuarios, contribuye a aumentar los ndicesde pobreza, analfabetismo y altas tasas de morbilidad por falta de asistencia de losprofesionales de la salud, daan al patrimonio privado (vehculos), y dificultan eldesplazamiento normal de las personas y vehculos. Tal como se muestra en las fotos.

FOTOS 07 Y 08: Falta de Badenes y pontones.

Una de las actividades del hombre del campo es la comercializacin puesto quesi ello no podra acceder a comparar artculos de primera necesidad y comprar bienestransformados, en tal efecto las inadecuadas condiciones del Trocha carrozabledesfavorecen a tal actividad comercial.

Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daosprincipalmente provienen de la mala condicin del Trocha carrozable que generadeterioro y mayores costos de operacin vehicular que afectan a los vehiculas.

Los pobladores del mbito del proyecto se ven afectados puesto que noacceden a los servicios que se prestan en la capital de distrito tales como educacinsecundaria y superior, salud, etc; debido a la distancia. Y quedan excluidos y no tienenposibilidades de lograr un desarrollo econmico ni mucho menos un desarrollo delcapital humano.

En las ferias distritales o ferias locales los pobladores tienen que realizarlargas caminatas que implica un mayor tiempo de transporte y aislamiento con loscentros de servicios y comercio. En las siguientes fotografas se muestra lascondiciones actuales del Trocha carrozable

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FOTOS 09 Y 10: Falta de Badenes y defensa de carretera.

FOTOS 11 Y 12: Ausencia de cunetas.

Por otro lado se muestra las condiciones tcnicas inadecuadas, tal como semuestra en las fotografas la falta de cunetas, pendientes muy pronunciados esto serefleja en el informe tcnico.

3.1.8 rea de influencia del proyecto

El rea de influencia del proyecto es la Trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa.

De acuerdo a los trabajos realizados en el campo, se ha tenido los siguientesresultados de la poblacin directamente afectada.

GRAFICO N 06

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CUADRO N 36

0 2008 15,357 312 1,872

Tasa de Crecimiento 0.82%Fuente: Elaboracin Equipo Tcnico.

Nro deFamilias

Poblacin deAchahui

Poblacin Directamente Afectada

AosPoblacin deCoporaque

El nmero de las familias es de 312, el promedio de integrantes por familia opersonas por familia es de 6 el total de poblacin de la Trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa es de 1,872.

3.1.9 Intento de soluciones anteriores

Los pobladores de este lugar, desde la apertura del ya mencionado Trochacarrozable han venido gestionando las diferentes obras bsicas y complementariascomo la operacin y mantenimiento, de tal manera que les permita una adecuadatransitabilidad de peatones y vehculos, una de estas necesidades es la rehabilitacindel Trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa. En esta oportunidad sobre la basede acuerdo con la municipalidad y los beneficiarios se ha dado oportunidad para laejecucin de este proyecto de rehabilitacin y Apertura de la Trocha carrozable anivel de perfil. Por lo tanto se puede deducir que es una necesidad que se ha venidopostergndose hace mucho tiempo por lo que se pretende poner todos los esfuerzosen la materializacin de este proyecto.

3.1.10 Posibilidades y limitaciones para implementar la solucin alproblema

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La organizacin existente de las comunidades en el rea de influencia delproyecto, permite determinar la activa insercin al proyecto y establecercompromisos de apoyar voluntariamente, lo cual nos posibilita visualizar de manera

optimista el presente proyecto.La Municipalidad Distrital de Coporaque, en el marco de sus competencias,

asume el rol protagnico en su mbito de accin, y busca el financiamiento para elproyecto, a travs del inicio del ciclo de proyectos, por lo que presenta una clara yreal posibilidad de ejecutar tan ansiada obra.

3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El problema central identificado es la Inadecuadas condiciones de transitabilidad

en la Trocha Carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa, Distrito de Coporaquey lascausas directas que lo originan el problema central son las siguientes.

Mal estado de la trocha carrozable tramo Pulpera-Achahui:

Erosin de la plataforma de la trocha carrozable. Deficiente presencia de obras de arte. Deficiente actividades de mantenimiento.

Limitada oferta de vas de comunicacin tramo Achahui-Pucaccasa:

Inexistencia de trocha carrozable tramo Achahui-Pucaccasa.

Los efectos que ocasiona el problema central y sus causas es inmenso, lascuales podemos enumerar lo siguiente:

Aumento en las mermas de los productos perecibles. Altos costos de transporte. Aumento en los tiempos de viaje. Perdidas econmicas de los productores. Aislamiento de las comunidades.

Finalmente tenemos el efecto final causados por los efectos del problema central yes Disminucin del nivel de vida de poblacin del mbito de intervencin

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rbol de causas y efectos

Erosin de la

plataforma de la

trocha carrozable

Deficiente

actividades de

mantenimiento

Deficiente

presencia de

obras de arte

Inexistencia de trocha

carrozable tramo Achahui-

Pucaccasa

Disminucin del nivel de vida de la poblacin del mbito de intervencin

Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la Trocha Carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa Distrito

de Coporaque

Limitada oferta de vias de

comunicacin tramo Achahui-

Pucaccasa.

Mal estado de la trocha Carrozable

tramo Pulpera-Achahui

Perdidas econmicas de los

productoresAislamiento de las comunidades

Aumento en las mermas de productos

PereciblesAltos costos de transporte Aumento en los tiempos de viaje

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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

GRAFICO N 06Problema central Objetivo Central

Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la

Trocha Carrozable Pulpera-Achahui-PucaccasaDistrito de Coporaque

Adecuadas condiciones de transitabilidad en la

Trocha Carrozable Pulpera-Achahui-PucaccasaDistrito de Coporaque

El objetivo principal de presente proyecto es Adecuadas Condiciones detransitabilidad en la Trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa, Distrito de

Coporaquey para ello los medios indirectos son los siguientes:

Adecuado estado de la trocha carrozable tramo Pulpera-Achahui:

Plataforma de la trocha carrozable sin erosin. Adecuada presencia de las obras de arte. Realizacin de actividades de mantenimiento.

Adecuada va de comunicacin tramo Achahui-Pucaccasa:

Apertura trocha carrozable Achahui-Pucaccasa.

Los fines que se lograran, las cuales podemos enumerar lo siguiente:

Disminucin en las mermas de productos perecibles. Bajos costos de transporte. Disminucin de los tiempos de viaje. Ahorros econmicos de los productores. Integracin de las comunidades.

Finalmente el fin final que pretende aportar con el presente proyecto es Incrementosignificativo del nivel de vida de la poblacin del mbito de intervencin

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rbol de medios y fines

Plataforma de la

trocha carrozable sin

erosin

Adecuada

presencia de

obras de arte

Realizacin de

actividades de

mantenimiento

Apertura de trocha carrozable

tramo Achahui-Pucaccasa

Adecuado estado de la trocha

CarrozableTramo Pulpera-Achahui

Adecuada via de comunicacin

tramo Achahui-Pucaccasa

Adecuadas condiciones de transitabilidad en la Trocha Carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa Distrito

de Coporaque

Incremento significativo del nivel de vida de la poblacin del mbito de

intervencin

Ahorros econmicas de los

productores

Integracin de las comunidades

Disminucin en las mermas de

productos PereciblesBajos costos de transporte Disminucin en los tiempos de viaje

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3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCINa b c d

MEDIOS

FUNDAMENT

ALES

a.1 b.1 c.1 d.1

a.2

Proyecto Alternativo 1

Proyecto Alternativo 2

ACCIONES

Rehabilitacindel camino

vecinal puente Pilco-

Pachamchay, 29.56Km,

lastrado de la superficie de

rodadura 4.5 m, construccinde 03 badenes, 12

alcantarillas y 2 pontones,

limpieza y apertura de

cunetas, mitigacin de

impacto ambiental mediante

reforestacin.

se construirn gaviones en lossectores de deslizamiento de

los taludes

Mantenimiento rutinario y

periodico

Mejoramientodel camino

vecinal puente Pilco-

Pachamchay, 29.56Km,

lastrado de la superficie de

rodadura 5.0 m, construccin

de 03 badenes, 12

alcantarillas y 2 pontones,

limpieza y apertura de

cunetas, mitigacin de

impacto ambiental mediante

reforestacin.

Pendientes adecuados

Raspado de la superficie derodadura y relleno con

material de la zona

Plataforma del camino sin

erosin

Sectores sin Deslizamientos

constantes

Realizacin de actividades de

mantenimiento

Como se aprecia en el grfico anterior, los medios fundamentales son cuatro, y en seguida describiremos las actividades adesarrollarse.

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Descripcin de alternativas

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos en lametodologa del Sistema Nacional de Inversin Publica, y asumiendo consideraciones

de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean lassiguientes alternativas:

Proyecto alternativo 1


Superficie de Rodadura: se mantendr la dimensin de 4.00 m. de ancho de

superficie de rodadura, la cual se realizara la mejora de esta superficiemediante el lastrado de toda la trocha. Cunetas: se aperturaran las cunetas laterales a todo lo largo de la trocha

carrozable. Obras de arte: Se construir las obras de arte en los lugares propuestos por

el proyectista, las cuales estn mostradas su ubicacin en los planospertinentes, los cuales son en una cantidad de 06 Badenes de dimensionesvariables, y 2 Pontones de 5.00 m y 10.00 m.; en los kilmetros 7+177 km. y14+600 km respectivamente.

Obras Adicionales: se construirn gaviones en los sectores de deslizamiento

de los taludes, las cuales se encuentran ubicados en los planos pertinentes. Se realizara la mitigacin del Impacto ambiental mediante la limpieza del

terreno durante la ejecucin y al finalizar los trabajos. Mantenimiento rutinario y peridico.



Superficie de Rodadura: se ampliara a 4.5 m. de ancho de superficie derodadura, la cual se realizara la mejora de esta superficie mediante el lastradode toda la trocha.

Cunetas: se aperturaran las cunetas laterales a todo lo largo de la trochacarrozable.

Obras de arte: Se construir las obras de arte en los lugares propuestos porel proyectista, las cuales estn mostradas su ubicacin en los planospertinentes, los cuales son en una cantidad de 06 Badenes de dimensionesvariables, y 2 Pontones de 5.00 m y 10.00 m.; en los kilmetros 7+177 km. y

14+600 km respectivamente. Obras Adicionales: se construirn gaviones en los sectores de deslizamiento

de los taludes, las cuales se encuentran ubicados en los planos pertinentes.

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Se realizara la mitigacin del Impacto ambiental mediante la limpieza delterreno durante la ejecucin y al finalizar los trabajos.

Mantenimiento rutinario y peridico.

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4. FORMULACIN YEVALUACIN

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4.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU EVALUACIN

a) Fase de pre inversin y su duracin

El presente proyecto a nivel de perfil, se considera un Proyecto de InversinPblica Mayor, de la misma manera no pasar a otro nivel de estudio de pre inversin(pre factibilidad o factibilidad).

La Municipalidad Distrital de Coporaque mediante una consultara externa haelaborado el presente proyecto, en un lapso de 01 mes, cuya viabilidad tiene plazo de01 mes, que ser evaluado en la oficina de Programacin e Inversiones de laMunicipalidad Distrital de Coporaque en las normas del Sistema Nacional de InversinPblica.

El presente perfil culmina su fase de pre inversin con la declaracin deviabilidad de la OPI respectiva de Coporaque.

b) La fase de inversin, sus etapas y su duracin

a) Diseo y expediente tcnico del proyecto

Esta etapa estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Coporaque, mediantesu oficina de Infraestructura Pblica, que disear el expediente tcnico en untiempo aproximado de 01 mes despus de la declaracin de viabilidad a nivel de perfil.

b) Ejecucin

La ejecucin fsica de la obra estar a cargo de la Municipalidad Distrital deCoporaque mediante la unidad de obras pblicas en un tiempo aproximado de 06meses.

Para esta etapa contemplamos que dicha unidad cuenta con el personalcapacitado y adecuado para llevar a cabo la ejecucin, as como la presencia deequipos y materiales descritos en la parte de aspectos generales del presente perfil.

c) La fase de post inversin y sus etapas

La fase de post inversin se realizar entre los aos 1 y 10, en las que sebrindar el servicio, de manera permanente y sistemtica.

d) Horizonte de planeamiento y evaluacin

El horizonte de planeamiento comprende la suma de la etapa de inversin y las

post inversin, en su totalidad 11 aos. Por las caractersticas sustentadas delpresente proyecto hemos considerado como horizonte de evaluacin de proyecto en10 aos.

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4.2 UBICACIN Y REA DE INFLUENCIA DEL REA DEL PROYECTO

a) Ubicacin

A continuacin observaremos la ubicacin de proyecto en los siguientes mapas deubicacin a nivel Regional, Provincial y Local.

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b) rea de influencia del proyecto

El rea de influencia del proyecto es el rea geogrfica que ser servida por elproyecto, y a continuacin presentamos el rea de influencia del proyecto en la

siguiente mapa.

Tomando en cuenta la Gua metodolgica de elaboracin de Proyectos a nivel deperfil para caminos vecinales de la DGPM, se considera que el rea de influencia debeser aquella franja dentro de los 2.5 kilmetros a cada lado del eje de la va.

Para los fines del presente proyecto se ha considerado como beneficiada a lacomunidad Achahui en su totalidad, ya que no cuentan con dicha infraestructuraadecuada, las otras comunidades que se ubican dentro de la franja como Ccamanoccay Urinsaya utilizan la va alternativa de Coporaque Urinsaya.

c) Zonificacin del rea de influencia

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Se ha considerado como rea de influencia potencial demandante a la comunidadde Achahui con todos sus sectores, y se ha identificado como lugar de conteovehicular al sector Sealata de la comunidad Ccamanocca.

4.3 ANLISIS DE LA DEMANDA

a) Anlisis de la demanda actual

En primer lugar resumiremos los conteos de trnsito a nivel de da y tipo devehculo en el siguiente cuadro.

CUADRO N 37

Tipo de vehculo Lunes 5 Martes 6 Mircoles 7 Jueves 8 Viernes 9 Sbado 10 Domingo 11

Auto 2 2 2 2 2 0 0Camioneta 0 0 1 0 0 0 0Combi rural 0 0 0 0 0 0 2Micro 2 2 2 2 2 2 2Bus 0 0 0 0 0 0 0Camin 2 ejes 1 1 0 0 1 0 0Camin 3 ejes 0 0 1 1 0 0 0Camin 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0Articulado 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 5 5 6 5 5 2 4

Fuente: Sistematizacin del conteo vehicular

RESULTADOS DEL CONTEO DEL TRFICO MAYO 2008 VEHICULAR DIARIA AMBOS SENTIDOS

Grficamente presentamos.

GRAFICO N 07

0

1

2

3

4

5

6

Veh/da

Lunes 5 Martes 6 Mircoles 7 Jueves 8 Viernes 9 Sbado 10 Domingo 11

Das de las semana

VOLUMEN DE TRFICO POR DA

Por otra parte tomaremos en cuenta los factores de correccin estacional delpeaje ms cercano, en este caso la de Cusco Huacarpay R-035 Saylla y tomaremos losdatos proporcionados por el Ministerio de Transportes4.

4 Anexo 03 de la Gua caminos Vecinales-DGPM.

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A continuacin presentamos el resultado de las frmulas aplicadas segn los dasde conteos de trnsito efectuado.

CUADRO N 38

Lunes 5 Martes 6 Mirco les 7 Jueves 8 V iernes 9 Sbado 10 Domingo 11Auto 2 2 2 2 2 0 0 10 1 1.21622076 2Camioneta 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1.21622076 0Combi rural 0 0 0 0 0 0 2 2 0 1.21622076 0Micro 2 2 2 2 2 2 2 14 2 1.09968351 2Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09968351 0Camin 2 ejes 1 1 0 0 1 0 0 3 0 1.09968351 0Camin 3 ejes 0 0 1 1 0 0 0 2 0 1.09968351 0Camin 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09968351 0Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.09968351 0

TOTAL 5 5 6 5 5 2 4 32 5 5Fuente: Ministerio de Transportes y elaboracin propia

IMDa =IMDs*FC

Trfico vehicular en dos sentidos por daTipo devehculo

CLCULO DEL IMDa

Totalsemana

IMDs=Vi/7

FC

El resultado del conteo vehicular por da suma 32 vehculos a la semana, y en elsiguiente cuadro presentamos IMD anual corregido.

CUADRO N 39

Tipo devehculo

Veh/da %

Auto 2 33.1%Camioneta 0 3.3%Combi rural 0 6.6%

Micro 2 41.9%Bus 0 0.0%Camin 2 ejes 0 9.0%Camin 3 ejes 0 6.0%Camin 4 ejes 0 0.0%Articulado 0 0.0%

TOTAL 5 100%


IMD ANUAL

El ndice Medio Diario anual es de 5 vehculos, 2 autos, 2 micros y hacen 1 entrecamioneta y combi rural.

b) Proyecciones de trnsito

Proyeccin del trfico normal

Para la proyeccin del trnsito se ha utilizado la frmula correspondiente deTn=To (1+r)(n-1), adems se ha utilizado una tasa de crecimiento poblacional del 0.82%para los vehculos de pasajeros y 1.4% para vehculos de carga, la misma quecorresponde a la tasa de crecimiento del PBI Cusco sector sur.

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CUADRO N 40

Tipo de vehculoTasa de

crecimiento2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Auto 0.82% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Camioneta 0.82% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Combi rural 0.82% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Micro 0.82% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Camin 2 ejes 1.40% 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1Camin 3 ejes 1.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6


PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL (VEH/DA)

Proyeccin del trfico generado

La aparicin de trnsito generado ser por la mejora de la va, y para el presente

caso consideraremos como proyecto de rehabilitacin que corresponde un 10%.

CUADRO N 41


crecimiento2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Auto 0.82% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camioneta 0.82% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Combi rural 0.82% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Micro 0.82% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camin 2 ejes 1.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camin 3 ejes 1.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO (VEH/DA)

Como se aprecia en el cuadro anterior, la proyeccin del trfico generado semantiene uniforme en 1, cuyo resultado es de la suma de los decimales.

c) Demanda actual y proyeccin

Finalmente, hecho las proyecciones de trfico normal y generado, presentamos la

demanda total durante todo el horizonte de evaluacin del proyecto.

CUADRO N 42


crecimiento2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Auto 0.82% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Camioneta 0.82% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Combi rural 0.82% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Micro 0.82% 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3Camin 2 ejes 1.40% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Camin 3 ejes 1.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0TOTAL 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6Fuente: Elaboracin propia

PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL + GENERADO (VEH/DA)

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La demanda es de 6 vehculos por da durante todo el horizonte de evaluacin delproyecto.

4.4 ANLISIS DE LA OFERTA

Para el presente perfil se ha realizado un inventario vial, cuyo resultado se plasmaen el informe tcnico anexo al presente perfil, pero a continuacin presentamos unresumen del inventario vial, la misma que conforma la oferta actual de la va.

CUADRO N 43Trocha carrozable Tramo Pulpera-Achahui

1. Caractersticas de la va y pavimentoLongitud (Km) 14+720Tipo de material de superficie Tierra-gravosaAncho de calzada (m) 4.5

Estado de conservacin MaloTipo de dao Baches-erosinPendiente (%) 10Bombeo NoN de canteras 01N de plazoletas de paso NoSealizacin No

2. Obras de arteN de puentes y luz (m)Estado de conservacin

N de pontones y luz (m) 02Estado de conservacin RegularBadenes 01Estado de conservacin MaloMuros de sostenimiento (h


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4.5 BALANCE OFERTA DEMANDA

Se ha utilizado las normas de construccin y mantenimiento de carreteras, en lasque estipula un solo parmetro para trochas carrozables con IMD menores a 15

vehculos por da.CUADRO N 44

Descripcin 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Demanda 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6Oferta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Dficit -5 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6Fuente: Elaboracin propia


Grficamente presentamos.

GRFICO N 08


0

1

2

3

4

5

6

7

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018AOS

VEH/DA

Demanda Oferta

Se ha considerado oferta cero por las condiciones actuales de la trochacarrozable, que se encuentra en condiciones precarias.

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4.6 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS


CUADRO N 45Trocha carrozable Tramo I Pulpera-Achahui Tramo II Achahui-Pucaccasa

1. Caractersticas de la va y pavimentoLongitud (Km) 14+720 7+505IMD (Veh./da) 5-6 5-6Velocidad de diseo (Km/hora) 40 40Tipo de material de superficie Afirmado AfirmadoAncho de calzada (m) 4.00 4.00Ancho de berma (m) 0 0Radio mnimo (m) 50 50Peralte mximo (%) 8 8

Pendiente mximo 11 11Bombeo (%) 0 0Plazoletas c/500 m (min) c/500 m (min)Taludes H1:V3 H1:V3Sealizacin (Und) 8 6

2. Obras de artePontones C Fc=175kg/cm2 C Fc=175kg/cm2Badenes C Fc=175kg/cm2 C Fc=175kg/cm2Muros de sostenimiento (h


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CUADRO N 46

Trocha carrozable Tramo I Pulpera-Achahui Tramo II Achahui-Pucaccasa1. Caractersticas de la va y pavimentoLongitud (Km) 14+720 7+505IMD (Veh./da) 5-6 5-6Velocidad de diseo (Km/hora) 40 40Tipo de material de superficie Afirmado AfirmadoAncho de calzada (m) 4.50 4.50Ancho de berma (m) 0 0Radio mnimo (m) 50 50Peralte mximo (%) 8 8Pendiente mximo 11 11

Bombeo (%) 0 0Plazoletas c/500 m (min) c/500 m (min)Taludes H1:V3 H1:V3Sealizacin (Und) 8 6

2. Obras de artePontones C Fc=175kg/cm2 C Fc=175kg/cm2Badenes C Fc=175kg/cm2 C Fc=175kg/cm2Muros de sostenimiento (h


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CUADRO N 47

22.23

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL1.00.01 DESBROCE DE MALEZA HA 2 198.97 200,971.00.03 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA M3 55 0.82 45,101.00.04 BACHEO M3 180 72.3 13,014,001.00.05 MANTENIMIENTO DE PONTONES PEATONALES UND 2 102.36 204,72

COSTO DIRECTO 13,464.79

S/. 13,464,79

S/. 605.70

Fuente: Clculos equipo tcnico

MANTEN. SOLES/ Km./ AO

MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS

LONGITUD DEL TRAMO EN KILMETROS:

TOTAL PRESUPUESTO

Se ha estimado los costos de operacin y mantenimiento para la trocha carrozablePulpera-Achahui, que es de S/. 13,464.79 anual y S/. 605.70 por kilmetro.

4.6.2 Costos de inversin Con proyecto

En la situacin con proyecto se incurrir en costos de inversin, la misma quepresentamos un resumen en los siguientes cuadros5, de los proyectos alternativosplanteados.

A continuacin presentamos los costos de inversin de la rehabilitacin y

ampliacin (apertura) de la trocha carrozable Pulpera-Achahui-Pucaccasa.

CUADRO N 48

tems Descripcin Parcial S/.01 OBRAS PROVISIONALES 88,503.3902 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,283,010.3203 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 227,713.5304 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 20,000.0005 IMPACTO AMBIENTAL 37,588.80


Expediente tcnico 2.0% 33,136.32Gastos generales 12.0% 198,817.92Supervisin 5.0% 82,840.80Liquidacin 2.0% 33,136.32



CUADRO N 495 Los presupuestos desagregados a precios privados y sociales se anexan al final del presente perfil.

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tems Descripcin Parcial S/.01 OBRAS PROVISIONALES 88,503.3902 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,330,763.2003 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 227,713.53

04 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 20,000.0005 IMPACTO AMBIENTAL 37,588.80


Expediente tcnico 2.0% 34,091.38Gastos generales 12.0% 204,548.27Supervisin 5.0% 85,228.45Liquidacin 2.0% 34,091.38



Con la ejecucin del proyecto alternativo 1 costar S/. 2,004,747.40 y con elproyecto alternativo 2 costar 2,062,528.39.

4.6.3 Operacin y mantenimiento Con proyecto

En la situacin con proyecto, se incrementarn los costos de operacin ymantenimiento rutinario y peridico por la intervencin del presente proyecto, y acontinuacin presentamos los cuadros respectivos para cada proyecto alternativo.


CUADRO N 50

22.23

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 ROCE DE MALEZA Y LIMPIEZA M2 150.00 0.56 84.00

1.00.02 LIMPIEZA DE CUNETA M 44,450.62 0.34 15,113.211.00.03 LIMPIEZA DE BADENES UND 6.00 280.18 1,681.081.00.04 BACHEO M3 700.00 72.30 50,610.00 67,488.29

S/. 67,488.29

S/ 3,035.91Fuente: Clculos equipo tcnico

MANTENIMIENTO / KM / AO

MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS

LONGITUD DEL TRAMO EN KILMETROS:

TOTAL PRESUPUESTO

CUADRO N 51

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22.23

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 ROCE DE MALEZA Y LIMPIEZA M2 150.00 0.86 129.001.00.02 LIMPIEZA DE CUNETA M 44,450.62 0.54 24,003.331.00.03 LIMPIEZA DE BADENES UND 6.00 380.18 2,281.081.00.04 BACHEO M3 700.00 92.30 64,610.00 91,023.41

S/. 91,023.41

S/ 4,094.62

Fuente: Clculos equipo tcnico

MANTENIMIENTO PERIDICO PARA LA

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PIP Carretera Achahui