Paneuropejski projekt „Ten D by Night” Badania pilotażowe

www.kierowcabezpieczny.pl

Paneuropejski projekt „Ten D by Night”

Badania pilotażoweKonferencja „Drogi bez uzależnień”, Szczytno, 05-06 czerwca 2012r.


Fundacja Kierowca Bezpieczny

Fundacja Kierowca Bezpieczny została założona w marcu 2004 r. przez znanego i utytułowanego kierowcę rajdowego Krzysztofa Hołowczyca.

Główne cele działań Fundacji to :•Działanie na rzecz poprawy poziomu bezpieczeństwa na polskich drogach.•Popularyzacja zasad bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym.•Wychowanie komunikacyjne dzieci i młodzieży.•Podnoszenie umiejętności bezpiecznego prowadzenia pojazdów mechanicznych wśród kierowców.•Działania na rzecz ustanawiania programów kształtowania Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD).•Działania na rzecz budowy sieci nowoczesnych dróg w Polsce.•Wspieranie kooperacji pomiędzy instytucjami i firmami propagującymi problematykę bezpieczeństwa ruchu drogowego.•Wspieranie inicjatyw samorządowych na rzecz lokalnego rozwoju BRD


Projekt Ten D by Night

TEN D by Night to międzynarodowy projekt, którego celem było zwiększenie świadomości, wśród młodych Europejczyków, zagrożeń wynikającychz jazdy samochodem lub motocyklem po alkoholu i narkotykach. Przeprowadzony został w latach 2007/2009 na zlecenie Komisji Europejskiej w 7 krajach (Włochy, Łotwa, Hiszpania, Bułgaria, Holandia, Belgia, Polska)

Strategicznym celem projektu TEN D by Night było zdefiniowanie (znalezienie) europejskich rozwiązań w celu zmniejszenia liczby wypadków samochodowych, spowodowanych tzw. syndromem dyskotekowym, zwłaszcza tych z udziałem młodych ludzi, które mają miejsce podczas weekendów i są powiązane z wcześniejszym piciem alkoholu i zażyciem narkotyków.

•Prawie 5000 uczestników w Europie•Ponad 1000 zebranych ankiet w Polsce


Europejski zasięg Programu


Przebieg badań

I Etap (Badanie przy wejściu)

1. Wolontariusz pyta czy uczestnik imprezy ma ochotę wziąć udział w badaniu i przekazuje wszystkich informacje związane z badaniem

2. Uczestnik badania wypełnia z wolontariuszem pierwszą część ankiety na temat alkoholu i narkotyków.


3. Sprawdzenie poziomu alkoholu w wydychanym powietrzu

4. Test na Symulatorze Bezpiecznej Jazdy – czas reakcji.

5. Uczestnik proszony jest o podejście do wolontariusza – kiedy będzie zamierzał opuścić lokal - celu zakończenia testu.


II etap (Badanie przy wyjściu)

1. Uczestnik badania wypełnia drugą (ostatnią) część ankiety (odpowiada na pytania dot. przebiegu imprezy, planowanym powrocie do domu i swoich poglądów na temat prowadzenia pojazdów pod wpływem alkoholu i/lub narkotyków).

2. Anonimowy test na obecność narkotyków w organizmie i sprawdzenie zawartości alkoholu w wydychanym powietrzu.


II etap (Badanie przy wyjściu)

3. Powtórne sprawdzenie czasu reakcji na Symulatorze Bezpiecznej Jazdy.

4. Uczestnik badania otrzymuje specjalny upominek w podziękowaniu za współprace oraz kartkę ze swoimi wynikami.


Najważniejsze wyniki badań

Przeprowadzone badania dostarczyły:• cennych danych demograficznych oraz socjo-ekonomicznych w podziale na państwa• danych porównawczych w zakresie nawyków i zachowań młodzieży różnych krajach• danych w zakresie spożycia substancji psychoaktywnych i alkoholu wśród młodzieży • danych w zakresie częstości prowadzenia pojazdów mechanicznych „pod wpływem”• danych co do zwyczajów panujących wśród bawiącej się młodzieży.• danych porównawczych w zakresie deklarowanego i rzeczywistego spożycia tych

używek

Polska• W Polsce w badaniach wzięło udział 1006 osób (wypełniło ankiety)• 61% mężczyzn , 39% kobiet• 6% jest niepijących, 6% pije codziennie, 88% pije okazjonalnie• Podczas imprez 58% pije alkohol, a 5% zażywa środki psychoaktywne,• 6% badanych prowadziło samochód pod wpływem alkoholu• 3% badanych prowadziło auto pod wpływem substancji psychoaktywnych• 1% badanych deklarowało chęć prowadzenia pod wpływem alkoholu, po imprezie

( dla porównania, w Hiszpanii aż 12%)


Pozytywne i negatywne aspekty badań

• Pozytywna ocena przez managerów, członków zespołów badawczych oraz wolontariuszy.

• Pozytywne nastawienie wśród właścicieli klubów i wszystkich osób biorących udział w realizacji projektu, w tym wśród uczestników poddanych badaniom.

• Przekonanie, że interwencje podnoszą atrakcyjność i prestiż klubów.

• Uzyskanie niezbędnych danych naukowych, w jednym miejscu.

• Wprowadzenie pomiaru czasu reakcji jako miernika obiektywnego, udowodniło pogorszenie czasu reakcji wśród badanych, będących pod wpływem alkoholu lub narkotyków.

• Istotne zmiany w przekonaniach młodzieży na temat szkodliwości spożycia alkoholu i narkotyków oraz ich wpływu na obniżenie zdolności do prowadzenia pojazdów.

• Wzrost świadomości na temat problemu alkoholu i narkotyków wśród kierowców.

• Sporadyczne, niechętne nastawienie właścicieli klubów wpływały na obniżenie potencjalnych możliwości zebrania maksymalnej ilości danych.

• Badanie alkomatem nie wykazuje, jaka ilość alkoholu znajduje się we krwi badanego.

• Test narkotykowy niestety tylko sygnalizuje możliwość obecności substancji psychoaktywnej.

• Formularze w wielu przypadkach postrzegane były jako zbyt długie.

.


Wnioski praktyczne

• Dane uzyskane podczas badań mogą być wykorzystane do dalszych celów naukowych.• Mogą być też wykorzystane dla potrzeb tworzenia innych tego typu programów oraz dla

potrzeb kampanii promujących zdrowie i bezpieczeństwo w ruchu drogowym.• Mogą być wykorzystane w programach edukacyjnych, w gimnazjach i liceach oraz w

ośrodkach szkolących kierowców pokazując, jaki wpływ ma alkohol i narkotyki na zmianę czasu reakcji.

• Zebrany materiał badawczy został opublikowany w broszurze „Projekt Ten D by Night” dostępnej w PDF na www.kierowcabezpieczny.pl


Dziękuję za uwagę !

Fundacja Krzysztofa Hołowczyca „Kierowca Bezpieczny”

tel. +48 22 869 01 46

[email protected]


Documents

Paneuropejski projekt „Ten D by Night” Badania pilotażowe