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Universidad Alas Peruanas Derecho Marítimo y Aereo
INTRODUCCION
El movimiento de carga marítima en el mundo nos hace ver que el puerto es
un instrumento privilegiado dentro del desarrollo del comercio exterior; y por lo
tanto, proyectos organizados en América del Sur, como los megos puertos,
requieren de inversiones portuarias.
Para entender el tema, revisaremos algunas cifras del movimiento marítimo
portuario centrándonos, para simplificar, sólo en contenedores TEU (unidad
equivalente a un contenedor de 20 pies).
En millones de contenedores: Shangai, Shenzhen, Hong Kong, Singapur
En miles de contenedores: Callao; Manta, Mejillones. Es decir, un total de 1
millón 246 mil contenedores en un año.
Se espera que para el 2,035 el muelle sur del Callao esté movilizando 2
millones 500 mil contenedores. Podemos imaginar cuántos, además de los 23
millones actuales, moverá Singapur el 2,035.
Hoy movemos el 0.39% de ese puerto y ya existen en el mundo más de 20
mega puertos, la mayor parte en el Pacífico Oriental, que satisfacen con
creces las demandas del movimiento naviero.
Por sus características y emplazamiento, el Callao no podrá recibir naves
como las panamax o pos panamax que mueven actualmente 12,500
contenedores en un solo viaje; esto adicionado a que, por sus condiciones
terrestres, no cuenta con el hinterland necesario debido al crecimiento
desordenado del entorno urbano
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I. MARCO TEORICO
MEGAPUERTOS EN EL PERU
Un mega puerto es el lugar de arribo y de zarpe de naves de máxima
capacidad de transporte diverso de carga y/o de pasajeros, así mismo de
naves de capacidad diversa menor de apoyo a su concentración y
distribución, implementado de los servicios mega portuarios para naves
súper y menores, que optimicen la logística del transporte marítimo.
AMÉRICA LATINA: No tiene un solo mega puerto.
Si, se necesita mega puertos en América Latina, tanto en la cuenca
oceánica del Pacífico como en la cuenca oceánica del Atlántico para
servir a las naves Ultra Large Container Ship ULCS, Super Post
Pamamax Ship SPPS, Super Cruiser Ship SCS, de gran tonelaje (mayor
a 300,000 TM), de gran eslora (mayor a 300 metros), de gran manga
(mayor a 50 metros) y de gran calado (mayor a 20 metros) a fin de
transportar sus grandes tonelajes y volúmenes de carga de su comercio
internacional de importación y exportación en condiciones mas
competitivas, para abaratar costos del transporte marítimo
intercontinental, y del transporte ínter-puertos de América Latina, y
reducir costos portuarios operacionales, logísticos y administrativos, con
efectos en la reducción de precios al consumidor final, en el incremento
del comercio internacional y en mayores beneficios económicos y
sociales para los países de ambas cuencas oceánicas.
Requisitos a cumplir por los megapuertos:
Que optimice su ubicación socio-económica en función de su
mayor gravitación o incidencia en los focos sociales y económicos
en interacción con el transporte hacia y desde los mercados del
orbe.
Que optimice su ubicación geoestratégica central o equidistante
de las naciones y puertos de América Latina, en interacción con el
transporte hacia y desde los focos socio económicos y mercados de
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las cuencas oceánicas del Pacífico, Indico, Atlántico y del resto de
océanos del orbe.
Que optimice su proyección geopolítica al servicio de la
integración física y económica de América Latina, de la
globalización del transporte multimodal y de la mundialización del
accionar integral o multisectorial de América Latina, en interacción
socio-económica con las naciones del orbe.
Que optimice geoespacios, profundidad, tiempos, movimientos y
seguridad en su diseño arquitectónico, de ingeniería y marítimo
naviero proyectado al servicio del trasporte multimodal, con
prioridad del transporte marítimo (90% de la carga se transporta en
naves), para servir a los Ultra Large Container Ship ULCS, Super
Post Pamamax Ship SPPS, Super Cruiser Ship SCS, de
gran tonelaje (mayor a 300,000 TM, de gran eslora (mayor a 300
metros), de gran manga (mayor a 50 metros) y de gran calado
(mayor a 20 metros) y a naves de menor capacidad en
interacción con las demás modalidades del trasporte fluvial,
lacustre, terrestre y aéreo.
Que optimice su proyección al largo plazo no menor de un siglo y
al servicio de naves oceánicas, interoceánicas, intercontinentales,
continentales y de cabotaje en función de la naturaleza diversa de la
carga, de la necesaria interconexión con los corredores Bioceánicos
en actual financiación y ejecución y, a su eficaz complementación
con el trasporte multimodal en procura de mayor competitividad.
Lugar que optimiza dichos requisitos para la construcción
de mega puertos en América latina
El Perú tiene la mejor situación geo-estratégica: en las cuencas
oceánicas del Pacífico e Indico, vinculado a la cuenca oceánica del
Atlántico a través de los corredores Bioceánicos en ejecución, en el
centro occidental de América del Sur y de América Latina, en el centro de
las cuencas fluviales del Amazonas, Orinoco, Titicaca y del Plata, que
optimizará el transporte multimodal marítimo, fluvial, lacustre, carretero,
ferroviario, aéreo y el comercio internacional competitivo.
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Las rutas marinas que partan y lleguen a los mega puertos y puertos del
Perú y se articulen con los Corredores Bioceánicos en ejecución, serán
mas cortas y mas competitivas que las rutas que actualmente parten de
puertos del Atlántico hacia puertos del Pacífico y del Indico por el
Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes, y viceversa.
Lugares óptimos tenemos para construir mega puertos
a. BAYOVAR: Ubicado en la Región Piura, al norte del
Perú, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros,
grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima
tropical, sin huracanes ni bravezas de mar.
b. SAN LORENZO: Ubicado en la Región Callao, al centro
del Perú, tiene una profundidad promedio superior a los 45 metros,
grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima
benigno, sin huracanes ni bravezas de mar.
c. SAN JUAN: Ubicado en la Región Ica, al sur del
Perú, tiene una profundidad promedio superior a los 40 metros,
grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y clima
benigno, sin huracanes ni bravezas de mar.
d. ILO: Ubicado en la Región Moquegua, al sur del Perú,
tiene una profundidad promedio superior a los 50 metros,
grandes espacios para la maniobra de naves, mar calmado y
clima benigno, sin huracanes ni bravezas de mar.
Todos estos potenciales mega puertos están ubicados en las cabeceras
socio – económicas de los Corredores Bioceánicos Pacífico – Atlántico,
Perú – Brasil y Perú – Bolivia – Brasil – Paraguay – Argentina - Uruguay;
están situados al norte, centro y sur del Perú, con grandes geoespacios
para ser habilitados como mega terminales multimodales:
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portuarios, aeroportuarios y terraportuarios, con la debida
implementación logística operacional y administrativa del transporte
Mega puerto de mayor prioridad para el Perú: Isla San Lorenzo
La construcción del “Mega Puerto Mayor de San Lorenzo – Callao” será
la solución más inmediata, más eficaz, más económica y más rentable a
las serias limitaciones del Puerto del Callao, y a la vez de mayor
proyección geopolítica en la integración, globalización y mundialización
del Perú y de América Latina:
El puerto del callao y sus insuperables limitaciones:
Capacidad no mayor de 12 millones de TM/año
Insuperables limitaciones para su expansión por estar
rodeado de edificaciones urbanas.
Imposibilidad de crecimiento para atender a naves mayores de
40 mil TM y de operar con más de 1 millón de TEU/año, con una
inversión prevista mayor a US$ 500 millones
Imposibilidad de servir a naves ULCS, SPPS, SCS por
su reducido espacio y poca profundidad no mayor de 11 metros, que
hacen inconveniente toda inversión futura o toda relación de
beneficio/costo. Su ampliación prevista a 1 millón de TEU reducirá los
espacios de maniobra en desmedro de la seguridad de las naves
dentro de la rada del puerto.
Isla san Lorenzo y su gran potencial mega portuario:
8 Km. x 2.2 Km. = 17.6Km2
Altura máxima=396 metros
Conformación: Rocosa
Área del Mega Terminal Multimodal = 14.6 Km2
Profundidad Promedio del Mega Puerto=45 metros
Distancia a La Punta-Callao = 3.8 Km.
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Capacidad potencial = 120 millns TM/año=7 millns TEU/año ≤
10% TM de Am. Lt.
La construcción del mega Terminal será financiable con la sola
venta de los terrenos que se ganen al mar.
Una “cabecera socio – económica” para el Corredor Bioceánico Pacífico-
Atlántico, Perú-Brasil que partirá del Centro del Perú, de América del Sur
y de América Latina. El material para su construcción esta en las rocas
de la Isla.
Un “Terminal de Transporte Multimodal” portuario, terraportuario y
aeroportuario, y ejes socio-económicos de desarrollo en ruta San
Lorenzo-Callao- Lima-Pucallpa- Iquitos- Manaos- Belem y Pucallpa
Salvador
Ejecutar macro proyectos erradicadores de pobreza y dinamizadores de
trabajo en procura de desarrollo diversificado, descentralizado y
sostenido.
Esta refrendado por la Resolución Suprema Nº 062-99-PE de la
Presidencia de la República del Perú, que entrega en concesión del
Estado al sector privado el proyecto ‘’Isla San Lorenzo-Callao’’ y que
nombra Presidente de la Comisión Especial Encargada de la Promoción
de la Inversión Privada Internacional, a quien suscribe la presente
propuesta, Sr. Lizandro Paredes Infante.
Cuenta con el Plan Maestro Geoestratégico seleccionado por la ONU-
BID-PNUD entre 4 propuestas, que comprende el “Mega Puerto Mayor
de San Lorenzo” dentro del Mega Terminal Multimodal del Corredor - eje
Bioceánico Pacífico - Atlántico, que optimizará el uso de la tecnología
disponible, su rendimiento socio-económico y su proyección geopolítica
en función de las ventajas siguientes:
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1. Privilegiada posición geoestratégica del Perú y de la Isla San Lorenzo,
en el centro de América del Sur, de América Latina y de las Cuencas
fluviales referidas. Insertado en las cuencas oceánicas del Pacífico,
Indico y Atlántico a través de los corredores Bioceánicos en actual
ejecución.
2. Evidente factibilidad de reducción de costos del transporte multimodal
al acortar distancias, tiempos y abaratar fletes en 35% y 27% respecto
a las rutas por Magallanes y por Panamá, respectivamente, de gran
proyección económica.
3. Los estudios permitieron saber que el Perú debería contar por lo
menos con 2 mega puertos, Uno en el Callao (San Lorenzo) y otro en
San Juan (ICA), aunque el gran mega puerto de importancia debería
ser el de San Juan por su ubicación geoestratégica en la región, que
permite su proyección al Brasil, Bolivia y la región Sur Peruana. La
profundidad de San Juan es otro punto a favor para construir dicho
Mega puerto, ello permitiría que ingresen al Perú los buques de
transporte más grandes del mundo que actualmente no pueden
ingresar al Callao.
No al mega puerto
Este controversial proyecto ha causado una respuesta peculiar en Ancón.
En defensa de la ciudad, se han unido todos los sectores de esa
comunidad – al menos por ahora- históricamente divididos no solo por
muros y cercos materiales, sino también por barreras raciales, culturales
y de calidad de vida.
Ancón es una ciudad de varios pueblos. Como ocurre en muchas
ciudades del resto del país: están los pescadores indígenas y afro
descendientes, los adinerados del balneario que son blancos en mayoría,
y los migrantes -indígenas andinos en mayoría- que viven en los barrios
pobres de los arenales. Por décadas ellos han coexistido pacíficamente,
al menos están intentando.
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Ancón se ubica en la frontera norte de la provincia de Lima, ha sido
poblado desde hace 40 siglos por civilizaciones indígenas, se trata de
una hermosa y apacible bahía rodeada de elevadas colinas desérticas de
la cordillera de los Andes.
A fines del siglo XIX, familias adineradas de Lima crearon un hermoso
balneario con un urbanismo y arquitectura que recuerda a los balnearios
del sur de EEUU, de antes de la guerra civil. Desde entonces Ancón
creció lentamente y dividida entre dos comunidades: los pescadores a un
lado, trabajando en muchos casos para los adinerados del balneario del
otro lado.
Dos mundos coexistieron reflejando la realidad del Perú de entonces, que
continua hasta hoy en varias ciudades costeras peruanas. A mediados
del siglo XX, se construyeron hermosos edificios con jardines y
arquitectura contemporánea. Desde fines de los años 80’s una gran
migración andina ocupó los arenales que rodean el balneario, creándose
una ciudad dormitorio de trabajadores en su mayoría informales y
subempleados, barrios pobres que viven separados del balneario.
Destrucción Inminente
Este gran proyecto amenaza con cambiar el balneario de Ancón para
siempre. Los pobladores dicen que el mega puerto destruirá su ciudad y
arruinará sus formas de vida. Ellos tienen razón en parte.
La construcción del mega puerto de Ancón, podría arruinar la ecología de
la bahía tanto del mar como las áreas desérticas que rodean la bahía. De
hecho promoverá una migración formal e informal de nuevos pobladores,
creando una explosión urbana que no es adecuada para la zona, creando
conflictos como congestión vehicular de camiones, falta de servicios de
agua potable, electricidad y otros.
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SAN LORENZO: mega puerto de ensueño
Hong Kong, Macao, Shangai, Long Beach, Rhoterdam y ¿San Lorenzo?
¿Qué tienen en común estos lugares? Los cinco primeros son realidades,
pero al Perú no le falta nada para ponerse en igual competencia con
cualquier otro puerto del mundo. Se trata de un ambicioso proyecto de 12
mil millones de dólares que convertiría a la Isla de San Lorenzo – que
hoy sirve de ocasional puerto de bolicheras- en el lugar de mayor
movimiento comercial del Perú. Esto con la construcción de un
aeropuerto, un puerto naviero, una estación ferroviaria y hasta un área
hotelera y turística.
El acelerado crecimiento del comercio mundial y la globalización del
transporte internacional e interoceánico, particularmente entre los países
de las Cuencas del Pacífico, Sudamérica y el Atlántico, han originado el
uso ventajoso y competitivo de las naves de carga y de pasajeros.
Entonces, para ser competitivos en el comercio internacional e interno se
requiere un sistema integrado de mega terminales, súper naves y
corredores interoceánicos. Es por ello que la posición de la Isla de San
Lorenzo en el centro de Sudamérica, es tan importante como la de
Singapur en el Sudeste Asiático.
La posibilidad de que el Perú tenga el megapuerto multimodal más
moderno de la región esta en manos del Ejecutivo que hasta el momento
no promulga la ley aprobada por la Comisión Permanente en las
postrimerías del anterior Congreso. Ahora bien, esto no importaría si se
tratara de un proyecto cualquiera. Pero ocurre que se trata de un trabajo
de ingeniería de más de 30 años que detrás tiene ambiciosos estudios de
factibilidad y varios compromisos de apoyo de organismos financieros
internacionales.
Este proyecto tiene un costo de 12 mil millones de dólares y propone
hacer de la isla, que hoy sirve de ocasional puerto de bolicheras, hábitat
de algunas aves y eventual punto de vigilancia naviera, el lugar de mayor
movimiento comercial del país. ¿Como así? Sucede que de hacerse
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realidad el proyecto, digamos en unos seis años (plazo estimado para la
culminación de sus tres etapas), la empresa que gane la licitación
construirá un aeropuerto de carga tres veces mayor que el Jorge Chávez,
el puerto naviero más grande de América Latina y una estación
ferroviaria que uniría la Isla San Lorenzo con el Callao a través de un
túnel construido bajo el lecho marino, el cual luego se uniría a una amplia
carretera (desde Chosica) que llegará hasta Pucallpa. Y todo esto
después de ganarle terreno al mar (15 km²).
Como si fuera poco, el proyecto también incluye la construcción de un
centro financiero, un área hotelera y turística, un museo y una zona de
protección ecológica. Lo cierto es que al desarrollar este mega proyecto
no solo aprovecha la ventaja geoestratégica de la isla en el Pacífico, sino
que además se establecen nuevas rutas navieras de transporte, se
desarrolla el comercio latinoamericano a nivel mundial y se creará más
de un millón y medio de puestos de trabajos. Además se reducen los
actuales sobrecostos portuarios, aeroportuarios y de fletes navieros y
aerocomerciales a favor de la competitividad del comercio y del turismo
interno y externo.
BENEFICIOS DEL PROYECTO: MEGAPUERTO SAN LORENZO –
CALLAO 1 ANÁLISIS DE LA REALIDAD LOCAL E IMPORTANCIA
La Isla San Lorenzo - Callao, servirá al mercado mundial como un Hub
Port Sudamericano, marítimo y aéreo para las súper naves y aeronaves,
con un Santuario Financiero, un Astillero, una zona turística ecológica,
así mismo los túneles de conexión facilitarán el transporte de carga y
pasajeros, sin afectar a la ciudad de Lima Metropolitana.
Este Mega Proyecto, generará más de millón y medio de nuevos puestos
de trabajo y grandes oportunidades de negocio locales para asistir mejor
con instalaciones modernas al usuario de países sudamericanos, en
transporte multimodal y en el campo de turismo, con el consiguiente
reducción de costos dentro de los conceptos de economía de escala.
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Para tener una mejor idea de las proporciones es necesario conocer el
TERMINAL MARÍTIMO DEL CALLAO:
1ero: Comparación de nivel de aguas y buques de transporte. El máximo
Buque que puede entrar a nuestro primer puerto es el carguero de 150
metros, sin embargo para el 2015 el 80% de naves serán ULCS.
2do: Comparación de profundidades Isla San Lorenzo y Puerto del
Callao. Si observamos la intersección de las líneas rojas ese es el
máximo de calado por más que lo draguen no puede superar los 14
metros sin comprometer los pilotes de sustentación.
AEROPUERTO: Para nadie es secreto que hace mucho tiempo el
Aeropuerto Jorge Chávez se encuentra asfixiado y sin posibilidad de
crecer a eso se suma la contaminación sonora incrementada por las
obras anti técnicas de la Avenida Elmer Faucett.
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El decolaje de los aviones produce un cono de sonido que ha sido
clasificado por unidades de sonido, la zona roja equivale a sonidos
superiores a los 100 decibeles que son perjudiciales para la salud
(produce sordera y cambio de humor), la zona amarilla constituye
decibeles de 70 a 80 que causan muchas incomodidades activan alarmas
de los autos, despiertan a los vecinos en las noches, etc., el triángulo de
la zona verde constituye la nueva ruta asignada a los aviones debido a
las denuncias del Distrito de San Miguel, a partir de ella los aviones
deben girar a la altura del río Rímac pero en el transcurso solo desplazan
el sonido a otras áreas, ahora las quejas van hasta el distrito de La Perla.
Gran parte del sonido es absorbido por el fundo Oquendo único bastión
verde del primer puerto, el mismo que está amenazado a ser expropiado
para construir un segunda pista, esto no solo incrementaría la
contaminación sónica sino que la contaminación por polución no sería
absorbida ni procesada al carecer de las áreas verdes. En cuanto a las
dimensiones de los aviones que pueden aterrizar en el aeropuerto Jorge
Chávez (ver lamina de la derecha) tenemos que principalmente aviones
de pasajeros ( jets grandes), penas pueden decolar con comodidad, con
su pista de 2.8 kilómetros, que fue diseñada para aviones a hélice, los
actuales súper aviones no pueden aterrizar ni mucho menos despegar,
resulta imposible pretender que puedan llegar a este terminal aéreo los
aviones siguientes: Airbus 380 de 800 pasajeros necesita 3 Kms. de pista
en el despegue.
Antonov 125 avión de carga, necesita 3 kilómetros de pista para
despegue a carga completa, análogamente el Antonov 225 el actual
avión de carga más grande capaz de cargar hasta 4 TEUS es el primer
avión diseñado para cargar contenedores de estándar marítimo, con la
globalización e integración de China e India se prevé que se construirán
muchos modelos de este tipo.
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IMPORTANCIA MUNDIAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN
LORENZO
La Isla San Lorenzo - Callao - Perú, tiene una ubicación geoestratégica
privilegiada en la parte central de Sudamérica. La ejecución de este HUB
PORT, concentrará y re-distribuirá la carga de los países sudamericanos hacia
y desde las cuencas del Pacífico y a través de los Corredores Bi-Oceánicos al
Atlántico.
Este Hub Port desarrollará todos los países de la región, creando múltiples
oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocios para sus
poblaciones e inversionistas.
INTERRELACIÓN: CUENCAS PACÍFICO - ATLÁNTICO - PERÚ - AMÉRICA
DEL SUR
El Lloyd's Register of Shipping, líder mundial en clasificación de naves desde
el año de 1,760, viene informando sobre la evolución de las naves que con el
concepto de la economía de escala cada vez son más grandes, apareciendo
los ULCS Ultra Large Container Ships o Ultra Post Panamax que al final de
esta década las naves alcanzarán dimensiones de 381 mts. de eslora 57 mts.
de manga y 29 mts. de calado, los que requieren puertos amplios y profundos,
como el futuro Hub Port en la Isla san Lorenzo - Callao.
LAS FLOTAS DE NAVES PARA LA PRESENTE DECADA
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II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
¿ La construcción de megapuertos en el Perú, será una alternativa para
el área laboral, el desarrollo socio económico en costos y tiempo de
transporte, beneficiando a sus poblaciones?.
III. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS
3.1. Objetivos Generales:
Generar nuevos puestos de trabajo y grandes oportunidades de
negocio locales para asistir mejor con instalaciones modernas al
usuario en el campo de transporte, turismo y con la reducción de
costos dentro de la economía.
3.2. Objetivos Específicos:
Construir megapuertos en el Perú, dando oportunidades de nuevos
puestos de trabajo y de negocio tanto para la población e
inversionistas.
IV. ANALISIS
El incremento del tráfico aéreo nos trae como consecuencia la
contaminación sonora perjudicando la salud de la población (ejemplo:
El Callao), Ante esto tenemos la alternativa de disminuir este
problema con la aprobación y ejecución de un megapuerto y
trayéndonos mejoras económicas.
La construcción de megapuertos contribuirá al incremento de nuevos
puestos de trabajo y negocios tanto a nivel nacional como
internacional, como también a mejorar el transporte multimodal y el
campo turístico.
Este proyecto no se da pase debido a las malas políticas de los
gobiernos que pasaron por nuestro país y esperamos que el gobierno
de turno lo hague realidad siempre y cuando respete y proteja el
medio en que vivimos, manteniendo un equilibrio ecológico.
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La construcción del mega puerto de Ancón, podría arruinar la ecología
de la bahía tanto del mar como las áreas desérticas que rodean la
bahía, pero creo que si el proyecto cuenta con un buen estudio de
impacto ambiental sería un gran avance para la zona y otros.
Además los peruanos debemos estar preparados para los cambios
especialmente si va en beneficio de nuestra población.
A parte de este proyecto de megapuertos no creo que exista otro
proyecto en competencia como para brindarnos la oportunidad de
mejorar la condición vida de la población, pues sería algo ilógico que
nuestro gobierno de turno siga postergando o poniendo justificaciones
infundadas para su ejecución.
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V. CONCLUSIONES
. La construcción de megapuerto en el Perú nos traerá oportunidades
de nuevos puestos de trabajo y de negocio tanto para la población e
inversionistas.
El Perú tiene la mejor situación geo-estratégica: en las cuencas
oceánicas del Pacífico e Indico, vinculado a la cuenca oceánica del
Atlántico a través de los corredores Bioceánicos en ejecución, para la
construcción de un megapuerto.
Existe un mercado que genera un enorme tráfico marítimo de carga
en ambos sentidos entre los países de la cuenca del pacífico,
Sudamérica y el Atlántico.
El desarrollo del proyecto de Megapuerto, tendrá un gran impacto en
su economía en costos y tiempos de transporte, beneficiando a sus
poblaciones.
Para la construcción del magapuerto, para el Perú no significa ningún
gasto.
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VI. BIBLIOGRAFIA
1. Carlos A. Quiroz peruanista. Megapuerto de Ancon en el Perú. Abril
28 – 2010.
2. Dr. Víctor Giudice Baca. El Perú y la Cuenca del Pacífico.
U.N.M.S.M. Ediciones: Comité de Eventos Académicos y Científicos.
2008.
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ANEXOS
BENEFICIOS DEL PROYECTO: Megapuerto San Lorenzo - Callao1
Análisis de la Realidad Local e Importancia
AIRBUS 380 DE 800 PASAJEROS NECESITA 3 KMS. DE PISTA EN EL
DESPEGUE.
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LA INSTALACIÓN DE LA ANTENA DEL RADAR EN EL PUNTO MÁS
CONSPICUO DE SAN LORENZO AMPLIA LA VISIÓN Y COBERTURA DEL
MISMO (COMO ES ACTUALMENTE).
IMPORTANCIA REGIONAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN
LORENZO
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IMPORTANCIA MUNDIAL MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN
LORENZO
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