LICENTA FINALA.docx

7/26/2019 LICENTA FINALA.docx

1/58

UNIVERSITATEA TRANSILVANIABRAOV

LUCRARE DE LICEN PAGINA 1

INTRODUCERE

Pentru a ne civiliza, a cre te, a ne dezvolta ,noi oamenii am nceput cu agricultura, iarviitorul ei are rezolvare tot n agricultur. cea!ta nu !e poate realiza n! cu calul i !apa, cicu toate re!ur!ele de te"nologie i inteligent ale !ecolului no!tru.

Care e!te locul i rolul Rom#niei in agricultura viitorului$ Nu mai !untem %gr#narulEuropei%, dar care mai !unt atuurile noa!tre$ vem nca pm#ntul, dar putem &i per&orman i$

Noile tendin e n agricultur glo'al pe care ni le o&er ara noa!rt, !unt acelea de a aprecia, an!ele pe care le avem ca ! contm intr(o pia !en!i'il i vitla ca, ce(a a Rom#niei, ca ar i &ermierii rom#ni, ca truditori ai unui pm#nt de!pre care ne place !

!punem ca e 'ogat. Continum ! lucram pm#ntul pentru a !upravietui !au pentru a trionora'il &c#nd per&orman .

Originea cuv#ntului tractor vine din lim'a latin )*tractare+, *a trage+. Primultractor a &o!t cu a'uri, iar de(a lungul timpului a &o!t per&ec ionat !i &olo!it in agricultur,con!truc ii, i multe alte domenii.

-ig . Tractor -ord!on cu motor cu a'ur

/n anul 012 a &o!t con!truit primul ve"icul autopropul!at utilizat n agricultur,

conceput cu motor cu a'uri.3ai t#rziu, n 244 !e va introduce termenul de ,,tractor55. ce!ta


2/58



!e re&erea la un motor de ve"icul autopropul!at, cu petrol, 'revetat de 6. Ed7ard, din

C"icago.

Termenul !(a generalizat 8i e!te &olo!it n toate 9rile de lim' englez, latin 8i !lav../n 240 !e &ac primele ncercri ale tractoarelor la T#rgul Indu!trial de la :innipeg, Canada.

/n anul 2;, !ocietatea 6anomag din 6anovra(, cu apro'area actelor legi!lative de 'aza pentru perioada ;41(;4;4

Politica gricol Comun, de dezvoltare rural pentru perioada ;41(;4;4 !e a?eaz

pe trei o'iective !trategice pe termen lung, care !e aliniaz UE. !t&el, acea!ta i propune@


3/58



! !timuleze competitivitatea agriculturii

! garanteze o ge!tionare dura'il a re!ur!elor naturale i com'aterea !c"im'rilor

climatice precum i

! &avorizeze dezvoltarea teritorial ec"ili'rat a economiilor i comunit ilor rurale,

inclu!iv crearea i men inerea de locuri de munc

Tractoare !imilare

Tractor DEUTA

-ig .1Tractor DEUTA

3otor DEUTA

common rail euro III, ;1 !upape, B cilindri, tur'o.Cilindree B4 cm3

. Putere omologat la

regim nominal de ;44 rotmin );444;CE B CP ; F:. Car'urant@ motorin i

Giodie!el p#na la 44H. i!tem de rcire lic"id ulei. -iltru de aer u!cat, cu eJector de pra&.

Rezervor com'u!ti'il@ >44


4/58



Date te"nice

caun aero&it ma?imo cu !u!pen!ie pneumatica, plu! comenzi multi&unc ionale pe

'ra

caun pa!ager

tergtor par'riz !pate

Ca'in original, !i!tem ventila ie i ncalzire, climatizare, par'riz &a i !pate cu

po!i'ilitatea de de!c"idere, po!i'ilitatea de montare radio, 1 'o?e, cea!, para!olar, !pa iu

depozitare inclzit racit, oglinzi retrovizoare e?terne tele!copice, lumin interioare, priz

e?tern pentru controlul utilaJelor.

coperi panoramic din !ticl cu para!olar, ; &aruri de lucru &a i ; !pate montate pe

ca'in

Cutie de viteze 4 Fm" )limitat la 14 Fm" din motive legale, dar i pentru

&unc ionarea motorului n regim economic

Circuit "idraulic load !en!ing, cu pomp cu de'it varia'il de ;4 lmin Cilindri pentru ridicare )44mm capacitate 2;14 Fg

GlocaJ di&eren ial &a multidi!c n 'aie de ulei L !i!tem G3)ge!tiune automat

a trac iunii &a i a di&eren ialelor

nvelope 1044R;0 &a 044R>0 !pate )Jen i &i?e

Ca'in cu par'riz i geamuri laterele &i?e

Ca'in aortizat cu !u!pen!ie pneumatic i reglare automat

=iro&ar

; &aruri de lucru !pate montate pe ca'in

Prelungire aprtori !pate )1 mm

pratori noroi &a

uport &a pentru greut i )>>4 Fg cu c#rlig

Di!tan ier pentru greut i &a )>>4 Mg


5/58



Tractor 3E IRON B4 DCR DT

-ig . Tractor 3E IRON B4 DCR DT

3otor DEUTA common rail euro III, ; !upape. B cilindri, tur'o.Cilindree B4cm

3

Putere omologat la regim nominal de ;44 rotmin );444;CE B1 CP ;4 F:.

Putere ma?im BB CP ;; F:. Car'urant@ motorin i Giodie!el pana la 44H. i!tem de

rcire lic"id ulei. Regulator electronic motor. Radiator ulei motor tran!mi!ie. -iltru de aer

u!cat, cu eJector de pra&. Rezervor com'u!ti'il@ ;4 l. m'reiaJ cutie de viteze cu di!curi n

'aie de ulei cu comand "idro!tatic. m'reiaJ priz de &ort cu di!curi n 'aie de ulei cu

comand electro"idraulic. Comenzi electro"idraulice pentru@ cuplare du'l trac iune i

'locaJ di&eren ial !pate. i!tem de &r#nare integral cu &r#ne !pate cu di!curi n 'aie de ulei cu


6/58



comand "idro!tatic. i!tem direc ie "idro!tatic cu pomp independent. Kolan regla'il n

nl ime i nclinare.

Date te"nice

Ca'in original, !i!tem ventila ie i ncalzire, par'riz &a i !pate cu po!i'ilitatea de

de!c"idere, po!i'ilitatea de montare radio, 1 'o?e, cea!, geamuri termice )lateral i

!pate, para!olar, !pa iu depozitare ncalzit racit, oglinzi retrovizoare e?terne tele!copice,

lumin interior, priz e?tern

caun cu !u!pen!ie pneumatic L comenzi multi&unctionale

er condi ionat

tergtor par'riz !pate

coperi panoramic din !ticl cu para!olar, ; &aruri de lucru &a i ; !pate montate pe

ca'in

Ca'in cu par'riz &a &i? i geamuri laterale &i?e.

Cutie de viteze 4 Fm" )limitat la 14 Fm" din motive legale, dar i pentru

&unc ionarea motorului in regim economic

GlocaJ di&eren ial &a multidi!c in 'aie de ulei L !i!tem G3@ ge!tiune automat

a tractiunii &a i a di&eren ialelor

Inver!or "idraulic !u' !arcin

Circuit "idraulic cu pomp de 0> lmin

Di!tri'uitori "idraulici cu prindere rapid cu decuplare i recuperator ulei

Cilindri pentru ridicare )04mm capacitate B;44 Fg

nvelope 1044R;0 &a , 044R>0 !pate )Jenti &i?e

Tirant !t#nga i dreapta cu reglare mecanica


7/58



; &aruri de lucru !pate montate pe ca'in

Prelungire apratori !pate )1 mm

uport &a pentru greut i )>>4 Fg

C#rlig !pate mecanic lung

Tractor GE.>

-ig . Tractor GE.>

Tractor de mare putere cu ro9i, GE.> e!te ec"ipat cu un motor de 0

CP cu un indice de +, certi&icate n con&ormitate cu etapa a ; din Directiva ;444;


8/58



)TIER II. ce!t model e!te un tractor 1?1:D !ituat in cla!a de trac9iune >,4 8i e!te de!tinat

pentru diver!e lucrri agricole cu ma8ini 8i utilaJe agricole montate, !emi(montate 8i tractate,

activit9i de tran!port, pentru diver!e lucrari agricole cu montat, !emi(montate 8i tractatema8ini 8i pune n aplicare, cu &acilit9i de incarcare(de!carcare, cu unit9i de recoltare, pentru

conducerea de ma8ini !ta9ionare agricole, precum 8i pentru opera9iunile de tran!port n di&erite

zone climaterice.

Date te"nice

Puterea 3otorului@ B F: 0 CP

Numar Cilindri@ B, in

Rotatii min@ ;44

Norma de Poluare@ euro III

Kaloarea 3a?ima a Cuplului@ B1 N.m

Cuplul de Rezerva@ ; H

Kolum Rezervor@ ;4 puncte

De'itul Pompei@ lmin

m'reiaJ@ U!cat, cu doua di!curi.

Priza de Putere, rotmin@ Independenta, 14 ( 444

=reutate de


9/58



Punte -ata@ Directoare, Punte Dreapta cu di&erential auto'loca'il, cu trei regimuri de

lucru

lte Dotari@ Ca'ina tip ROP, !caun =rammer, !tergatoare electrice &ata(!pate,proiectoare de ga'arit, trei perec"i de 'orne de ie!ire ale mecani!mului 6idraulic, traver!a

!i!tem de remorcare.

CPITO


10/58



ro ile !au enilele, tran!mi!iile mecanice di&er ntre ele din punct de vedere al pr ilor

componente.

Criteriile dup care !e &ace cla!i&icarea tran!mi!iei@

i Dup modul de tran!mitere a mi crii de la motor la !i!temul de rulare @ 3ecanic 6idraulic Electric Com'inat )mecanic L "idraulic

ii Dup modul de varia ie a vitezei Tran!mi!ii n trepte Tran!mi!ii &ra trepte

.. Tran!mi!ii mecanice n trepte


11/58



Fig. 1.1 Schema cutie vitez tractor U650

ce!t tip de tran!mi!ie e!te cel mai r!p#ndit tip, datorit !implita ii !ale la &a'ricare,co!tul redu! de ntre inere i !iguran n &unc ionare. 3ecani!mul de tip tran!mi!ie n trepte

aJut la tran!miterea energiei, cu modi&icare de tura ie i prin urmare a &or elor i momentelor,

iar cateodatcu modi&icarea &elului !au a legii mi crii. ce!t tip de mecani!m e!te utilizat n

urmtoarele cazuri@

o c#nd tura ia ma inii de lucru e!te di&erit de tura ia motorului de ac ionareQ o c#nd ma ina de lucru are o mi care di&erit de cea a motorului de ac ionareQ o

c#nd cu un motor !e pun n mi care mai multe mecani!me !au ma ini de lucruQ o c#nd momentul motor nece!ar la ma ina de lucru e!te mai mare dec#t cel o' inut la

ar'orele motor de ac ionare.

1.1.1. Rolul cutiilor de vitee

utomo'ilele prevzute cu motoare cu ardere intern tre'uie ! &ie nze!trate cu o cutie

de viteze av#nd rolul@

( ! permit modi&icarea &or ei de trac iunein &unc ie de varia ia &or elor la naintareQ

( ! permit depla!area automo'ilului cu viteze redu!e ce nu pot &i a!igurate de ctre motorul

cu ardere intern care are tura ia minim !ta'il relativ mareQ

( ! permit mer!ul napoi al automo'ilului &r a inver!a !en!ul de rota ie al motorului Q

( ! realizeze ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor i re!tul tran!mi!iei, n cazul n

care automo'ilul !t pe loc, cu motorul n &unc iune.

1.1.!. Clasi"icarea cutiilor de vitee


12/58



Cutiile de viteze utilizate la automo'ile !e cla!i&ic dup modul de varia ie a raportului

de tran!mi!ie i dup modul de !c"im'are al treptelor de vitez. Dupa modul de varia ie a

raportului de tran!mi!ie, cutiile de viteze pot &i@

( n trepte )cu etaJe, la care varia ia raportului de tran!mitere e!te di!continuQ( continue !au progre!ive, care a!igur ntre anumite limite o varia ie continu a

raportului de tran!mi!ieQ( com'inate, care reprezint o a!ociere ntre o cutie de viteze progre!iv i una n trepteQ

Cutiile de viteze n trepte !e cla!i&ic n &unc ie de@

( pozi ia a?elor ar'orilor i dup numrul treptelor pentru mer!ul nainteQ ( dup pozi ia a?elor ar'orilor, n timpul &unc ionrii, cutiile de viteze n trepte pot &i@

= ! "#$ %#$ &'()*+$, +" "-$ "-./-(( "! "# $/)$-( %#

planetare la care a?ele unor ar'ori e?ecut o mi care de revolu ie n Jurul unui a? central.

( dup numrul treptelor de viteze, cutiile de viteze pot &i cu trei, patru, cinci !au mai

multe trepte.

Cutiile de viteze com'inate reprezint, n general, o a!ociere dintre un "idrotran!&ormator

i o cutie de viteze in trepte, de o'icei, planetar .

Dup modul de !c"im'are a treptelor de viteze , cutiile de viteze pot &i@

( cu ac ionare direct la care !c"im'area treptelor !e &ace n general manual !au cu aJutorul unui

!ervomecani!mQ

( cu ac ionare !emiautomat, la care numrul de opera ii nece!are la trecerea n treapta

urmatoare !e reduce )!ta'ilirea treptei de viteze !e &ace de ctre conducator, dar !c"im'area !e

&ace de ctre un !ervomecani!mQ( cu ac ionare automat, la care !c"im'area treptelor !e &ace n mod automat, n &unc ie de

condi iile de mer! )caracterizate de pozi ia clapetei de admi!ie a car'uratorului, re!pectiv de

p#rg"ia de comand a pompei de inJec ie i de viteza automo'ilului, a!igur#nd automo'ilului

regimul optim de mi care n ce prive te calit ile dinamice !au economice.


13/58



..>. Con!truc9ia 8i &unc9ionarea cutiei de viteze manual

/n &unc9ie de modul de pozi9ionare al motorului cu ardere intern !tructura unei cutii

de viteze manual e!te di&erit. De e?emplu, pentru automo'ilele cu motoare di!pu!e

longitudinal pe puntea &a9 8i trac9iune pe puntea !pate cutia de viteze are trei ar'ori@ unul de

intrare, unul intermediar 8i al treilea de ie8ire. Cutiile de viteze con9in mai multe perec"i de

mecani!me cu ro9i din9ate care au rolul de a tran!&orma cuplul motor 8i tura9ia n !copul

adaptrii motorului la cerin9ele de trac9iune. Dac o cutie de viteze e!te de tipul L

n!eamn c con9ine mecani!me de ro9i din9ate pentru mer!ul nainte 8i un mecani!m pentrumer!ul napoi.

Utilizarea cutiilor de viteze pe un automo'il e!te nece!ar datorit urmtoarelor

limitri ale motorului cu ardere intern@

o tura9ie minim !ta'il relativ mare )B44 ... 044 rotminQ

o un !ingur !en! de rota9ie al ar'orelui cotitQ

o puterea ma?im e!te o'9inut la o anumit tura9ieQ

o con!umul de com'u!ti'il depinde de tura9ia motorului.

-

ig .;.Cutie de viteze manual )L pentru un automo'il cu motor montat tran!ver!al 8i trac9iune &a9.


14/58



. pinionul intermediar al treptei de mer! napoi

;. caneluri pe care !e monteaz di!cul de am'reiaJ

>. ar'orele de intrare n cutia de viteze

1. pinionul primar al treptei I

. pinionul prima al treptei de mer! napoi

B. pinionul primar al treptei II

. pinionul primar al treptei III

0. &urca de cuplare a treptelor III(IK

2. pinionul primar al treptei IK

4. pinionul primar al treptei K

. &urca de cuplare a treptei K

;. ar'orele !ecundar>. pinionul di&eren9ialului

1. pinionul !ecundar al treptei I

. &urca de cuplare a treptelor I(II

B. pinionul !ecundar al treptei II

. pinionul !ecundar al treptei III

0. !enzor de vitez

2. pinionul !ecundar al treptei IK

;4. pinionul !ecundar al treptei K

;. tiJ de !elec9ie

Nece!itatea de trac9iune a unui automo'il !e poate e?plica cu aJutorul puterii di!poni'ile la

ro9ile motoare. !t&el, puterea la roat e!te dat de produ!ul &or9ei de trac9iune 8i a vitezei

tangen9iale a ro9ii )care e!te egal cu viteza automo'ilului@

# $%& ' (t $N& v $m)s&

pre!upunem c avem di!poni'il la roat puterea ma?im a motorului Pma?, indi&erentde valoarea vitezei de depla!are. /n ace!t caz &or9a de trac9iune va depinde numai de viteza de

depla!are a automo'ilului, deoarece puterea motorului e!te con!tant la valoarea ma?im@

(t ' #max ) v

Reprezentare gra&ic a rela9ie dintre &or9a de trac9iune 8i viteza automo'ilului !e nume8te

"iper'ola ideal de trac9iune )6IT 8i reprezint caracteri!tica ideal de trac9iune a unui

automo'il.


15/58



.;. Tran!mi!ii mecanice &ar trepte

Printre cele mai de! nt#lnit cutie de viteze automate, e!te cea cu convertizor de

cuplu. Cutia e!te reg!it la aproape to9i con!tructorii de automo'ile, cea mai aprecit &iind n

ace!t moment cea produ! de A-. Cea mai nou ver!iune a ace!tei cutii o&er 2 trepte, iar

genera9ia anterioar 0 trepte. Cutia automat cu convertizor de cuplu are un !i!tem de

&unc9ionare e?trem de comple?, cu un !i!tem de angrenaJe planetare 8i convertizor de cuplu.

E&icien9a ace!teia a cre!cut enorm n ultimii ani, n !pecial datorit &aptului c noile cutii merg

mai mult n priz direct, &r patinare, precum o &ac 8i cutiile manuale. De aceea valorile de

con!um date de productori nu mai di&er prea mult ntre o cutie manual 8i una automat.

vanataJele unei a!t&el de cutii !unt con&ortul &oarte 'un pe care l o&er, treptele &iind

!c"im'ate &oarte &luent, &r 8ocuri. Cele mai noi ver!iuni ale cutiilor automate au timpi de

!c"im'are a treptelor &oarte 'uni, n timp ce modelele mai vec"i au o pauz !en!i'il la

trecerea de la o treapt la alta.

Cutia cu du'lu am'reiaJ e!te o alt categorie important a !egmentului de cutii

automate. Ea are la 'az dou am'reiaJe, &iecare re!pon!a'ile pentru anumite trepte de viteze.

De e?emplu, la o cutie cu du'lu am'reiaJ 8i trepte, un am'reiaJ va &i re!pon!a'il de cuplarea

treptelor , >, 8i , iar cellalt de treptele R, ;, 1 8i B. /n momentul n care ma8ina nainteaz

un am'reiaJ e!te cuplat, iar cellalt e!te deJa pregtit pentru a cupla treapta urmtoare. De

accea, ace!t tip de cutii de viteze reu8e8te cei mai mici timpi de !c"im'are a treptelor c#nd !e

trece ntr(o treapt !uperioar. /n momentul retrogradrii timpul nece!ar e!te mai mare,!itua9ia &iind !imilar 8i la !c"im'area mai multor trepte n acela8i timp, de e?emplu din

treapta a cincea n treapta a doua. Cele dou am'reiaJe pot &i u!cate !au n 'aie de ulei. Cutiile

cu du'lu am'reiaJ !unt nt#lnite la &oarte mul9i con!tructori. Ele !unt rapide, n! pot avea un

comportament care poate &i deranJant n tra&icul aglomerat, c#nd 'ru!c"eaz u8or la viteze

mici. /n materie de impact a!upra con!umului de com'u!ti'il !unt &oarte e&iciente, la nivel cu

cele manual.


16/58



Un al doilea tip de cutie de viteze automat e!te cea ro'otizat. cea!ta are la 'az

e?act !i!temul de &unc9ionare a unei cutii manuale, cu am'reiaJ u!cat, doar c trepte !unt

!c"im'ate cu aJutorul unui !i!tem electro("idraulic. Din punct de vedere al con!umului ace!tecutii !unt e&iciente, dar cea mai mare pro'lem a lor e!te &aptul c e?i!t o nt#rziere &oarte

mare la trecerea de la o treapt la alta. Practic, motorul poate &i men9inut la o tura9ie &i? )n

&unc9ie de cerin9ele de moment@ e&icien9 !au !portivitate, cutia modi&ic#nd continuu

demultiplicarea tran!mi!iei. i!temul de &unc9ionare are la 'az dou conuri cu diametru

varia'il, pozi9ionate opu! 8i conectate printr(o curea metalic !au un lan9. Un con e!te

conectat la motor 8i celllt la puntea motoare. vantaJele ace!tui concept !unt reprezentate de

&aptul c motorul poate &i men9ionut la o tura9ie con!tant, ideal pentru !itua9ia cerut n acelmoment. Pentru !portivitate, tura9ia e!te urcat !pre cea unde !e a&l puterea ma?im, iar

pentru economie, men9inut aproape de cea de ralanti. DezavantaJele con!tau ntr(un con!um

de car'urant !emni&icativ mai mare dec#t la o cutie manual !au una automat modern, dar 8i

n zgomotul provenit de la motor, care e!te men9inut n general la tura9ii ridicate. ce!te cutii

au prede&inite 8i un numr de trepte cu raport &i?, care !imuleaz &unc9ionare unei cutii de

viteze automate cla!ice.

-oarte rar nt#lnite, n general prezente la ma8ini !port din vec"iile genera9ii )cu micie?cep9ii, !unt cutiile automate !ecven9iale. ce!tea au ca particularitate &aptul c nu !e poate

!ri o treapt, tre'uind parcur! mereu ordinea &irea!c. -unc9ionarea lor era &oarte 'rutal,

rapid, cu 'ene&icii pentru !portivitate, dar cu minu!uri la capitolul con&ort.


17/58



/n&igura .> e!te reprezentat !c"ema cinematic a tran!mi!iei tractorului

-ig .> c"ema cinematic a tran!mi!iei

. m'reiaJ du'lu

;.

>.1.

.

B.

.

0.

2.

4.

.

;.

>.


18/58



1.

CPITO


19/58



trac9iune. Caracteri!tica de trac9iune )!au diagrama de trac9iune !e con!truie8te n &unc9ie de

&or9a de trac9iuneFt, paralel cu !olul, )re!pectiv &or9a motoareFm, pentru cazul e?ploatrii

tractorului pe un teren orizontal, ntr(un regim !ta'ilizat )v con!t.. Ea cuprindereprezentarea gra&ic a urmtoarelor &unc9ii@

) tFf=

( patinarea n &unc9ie de &or9a de trac9iuneQ

); tFfv= ( viteza real n &unc9ie de &or9a de trac9iuneQ

)> tt FfP=( puterea de trac9iune n &unc9ie de &or9a de trac9iuneQ

)1 tt Ffc =( con!umul !peci&ic de com'u!ti'il, raportat la

puterea de trac9iune, n &unc9ie de &or9a de trac9iune.


20/58



> caracteri!tica de regulator a motorului. /n cazul montrii pe tractorul ce !e

proiecteaz a unui motor nou, caracteri!tica lui !e o'9ine prin metodele din teoria

motoarelor, iar n cazul utilizrii unui motor din produc9ia de !erie, !e &olo!e8tecaracteri!tica ace!tuia o'9inut pe !tandul de pro'Q

1 caracteri!tica patinrii !i!temului de propul!ie. Dac e?i!t prototipul tractorului ce

!e proiecteaz, din aceea8i cla! de trac9iune cu un !i!tem de propul!ie a!emntor

8i cu o greutate apropiat, !e utilizeaz cur'a patinrii o'9inut prin ncercrile de

trac9iune. Dac n! la proiectare nu e?i!t un tractor a!emntor, atunci cur'a

patinrii !e o'9ine prin metode analitice.

!.! CALC,L,L *E TRAC+I,NE AL TRACT-R,L,I

Tractor univer!al 11, av#nd urmatoarele caracteri!tici@

motor DIEE< Pn ; F:Q

nn ;44 rotminQ

numrul treptelor BL1 CK R

nainte B 1 1

napoi 1 1

priz de putere independenta !i !incron

!.!.1. *eterminarea viteelor tractorului

Determinarea raiei progresiei geometrice

4,01 V4.W4.0Q

Fm" ;W> Fm"

==

ma?

minn

v

vq


21/58



Vmin

Vmax

Fm" ;4W; Fm"

,02

Stailirea viteelor tractorului

vvmini( iW; ( nr treptei re!pective

Trea/ta 0m) m)s I II III I2 ; 4,B ?; ;,1 4,BB ?> ;,0 4,2 ?1 >,1 4,2> ? 1,4 , ?B 1,0 ,>; ? , , ?0 B, ,0 ?2 0,4 ;,;> ?

4 2, ;,B ?

,> >, ?; >, >, ?> B,4 1,1B ?1 2, ,>4 ? ;;, B,> ?B ;,4 ,4 ?

1 ) = 1000 )3600',02 m!

raportul ntre game@

iI

i II

iII

i III

=iIII

i IV r

4

;,;> X ;.

e adopt@ iIV

==q

r


22/58



iIII

iII

iI

Ale3erea viteei /rinci/ale de lucru

Pentru tractoare pe ro9i viteza principal de lucru e!te ntre@ vtnW2Fm"

e

allege@

vtn'0,; Fm" ;,>4 m!

!.!.!. *eterminarea "orei de traciune la vitea /rinci/al de lucru 5trea/ta nominal6

Din rela9ia de de&ini9ie a randamentului de trac9iune@

4,1B YNZ

vn(viteza real la treapta nominal vtn(viteza teoretic la trepta nominal )principal 4, patinarea la treapta nominal 4.W4.B

07 -":")$!+ :$ -";(!$ 07

!.!.7.*eterminarea 3reut8ii tractorului

Greutatea constructiv8

=cgc[Pn 000,! $N&

B4,2 YNF:Z

3c144WB4 ( greutatea !peci&ic con!tructiv, YNF:Zcr;444W;;44 ( coe&. de regre!ie care depinde de perioada de &a'rica9ie a

tractorului, YN)F:;>Z e adopt@ cr;444 N)F:;>

=== ) ntntnn

n

tnntn

v

P

v

P

F

==>

n

rc

P

cg

=tn

=n


23/58



Greutatea de ex/loatare a tractorului

;1,>; $N&

4.14W4.1 (pentru tractoare 114.1 (pentru tractoare cu ro9i egaleQ4.1> (pentru tractoare cu ro9i neegaleQ

e adopt@ 4,1>

!.!.4.*eterminarea "orei de traciune la celelalte tre/te

e &olo!e8te ipoteza de calcul, con&orm creia puterea la ro9ile motoare e con!tant la

toate treptele.

;2,B e adopt@ &4, (coe&. de rezi!ten9 la rulare

)4,40W4,

Trea/ta 2t (t

1!749:;

111!1714191:

!.!.9.Trasarea caracteristicii

Caracteristica motorului!e tra!eaz n cadranul III

==5

tn

tnFG

=5tn

=5tn

=5

tn

ctAvfGFvfGF tktktntn ==+=+ ))

=+= tntn vfGFA )

fGvAF

tk

tk =


24/58



( Puterea motorului

( 3omentul motorului

( Con!umul !peci&ic

( Con!umul orar

n4.nnWnncncmin[.4);;1W;1[.4;;[.4 ;>B,; YgF:"Z

ng).4BW.[nn.4B[nn 256744

rotmin

nmin4.[n !!!! rotminnma?nn !!! rotmin

Cg4.>[cn4.>[;>B.; !!! Fg"n3.>[nn;.>[;>44; !!!! rotmin

n #e50%6 Me5Nm6 c53)0%6 C503)644444

;44Mmax >44

14444B4444044244;444;44

;;44;>44ssss ;144

;44

Caracteristica viteelor teoretice!e tra!eaz n cadranul II

( viteza teoretica r ( raza ro9iin ( tura9ia motoruluiitr ( raportul de tran!mitere al

tran!mi!iei

Z)CC.CC.Y ;

nn

nn

n

n

ncc +=

444

ecPC=

Z)>.0D.4Y ;

nnn

ne

n

n

n

n

n

nPP +=

n

PM ee 2CC4=

tr

ti

rnv

>4

=


25/58



n4 \ vt4

nnn \ vtvtnV

tn au fost stabilite la punctul 1.1.2

Caracteristica "orelor motoare!e tra!eaz n cadranul IK

'ilan9ul de trac9iune

B N 1

3n ;B,1; Nm !7

49:;111!1714191:

Caracteristica teoretic8 de traciune!e tra!eaz n cadranul I

cuprinde urmtoarele &unc9ii@ a6 d &)-t ( patinarea6 v &;)-t ( viteza realc6 Pt &>)-t ( puterea de trac9iuned6 ct &1)-t /'!) '*$(%

-"*/-" +" *!$-$" :$trac9iune

r

iMF trtrem

=

fGFF tm +=


26/58



a6 #atinarea 4 X d X 4 X &t X 4.B

( &or9a de trac9iune !peci&ic

lm' 1 ( pentru 11 -t&4.B[ lm[= ,04B4; ?&or9a de trac9iune ma?im

(t5N6 " t d

1!749:;., a. Con!truc9ia e!te

compact pentru c &olo!e8te un !ingur mecani!m de pre!iune pe di!curi )arcurile comune $(

apa! am'ele di!curi de pre!iune 8i un !ingur mecani!m de decuplare.


31/58



-ig. >. c"ema con!tructiv 8i de ac9ionare a unui am'reiaJ du'lu @

a( !c"ema con!tructivQ )( ac9ionarea prin pedal 8i manet &i?ate pe aceea8i p#rg"ieQ c] ac9ionarea de la

pedale di&erite.

Pe ar'orele am'reiaJului principal *, legat cu ar'orele primar al cutiei de viteze, !e

monteaz prin caneluri di!cul condu! +ntre di!cul de pre!iune $ 8i volantul ,. m'reiaJul

prizei de putere &olo!e8te un ar'ore tu'ular -, legat de ar'orele prizei de putere prin

angrenaJul cilindric $, pe canelurile !ale &iind montat di!cul condu! $,, ntre di!cul de

pre!iune $$ 8i carca!a $+. m'reiaJul principal !e decupleaz depla!#nd man8onul / !pre

dreapta, c#nd p#rg"ia 0 retrage di!cul de pre!iune $ !pre dreapta cu aJutorul tiJei (. Dac

man8onul /!e depla!eaz !pre !t#nga, p#rg"ia 0apa! cu 8uru'ul de reglare 1pe di!cul de

pre!iune $$, depla!#ndu(l !pre !t#nga. ta'ilirea pozi9iei corecte a !i!temului de p#rg"ii !e

realizeaz cu e?centricul e, 8uru'ul 1!ervind la modi&icarea di!tan9eidintre ace!ta 8i di!cul

de pre!iune $$. Comanda am'reiaJului !e poate realiza &olo!ind pentru am'reiaJul prizei de

putere o manet ce &ace corp comun cu pedala am'reiaJului principal )&ig. >., ) !au dou

pedale di&erite )&ig. >., c cu cur!a li'er mrit, a!t&el nc#t, prin ac9ionarea uneia, cealalt !

nu &ie depla!at. DezavantaJul ace!tui tip de am'reiaJe e!te acela c nu pot &i decuplate


32/58



!imultan am'ele am'reiaJe.


33/58



ar'orele am'reiaJului principal $$, iar prin di!cul condu! $(, la ar'orele tu'ular $8i, de aici,

la ar'orele prizei de putere $+.

Con!truc9ia unui am'reiaJ du'lu cu decuplare n paralel e!te reprezentat n &igura >.>.

6 Amreiae dule care Fnde/linesc /rimele trei o/eraii .ce!te am'reiaJe au un

!ingur mecani!m de decuplare, la care man8onul !e depla!eaz n aceea8i direc9ie n douetape di!tincte. Prima etap e!te de!tinat decuplrii am'reiaJului principal, iar a doua

decuplrii am'reiaJului prizei de putere. /n cazul am'reiaJului reprezentat !c"ematic n &igura

>.1, am'reiaJul principal e!te &ormat din carca!a (, &i?at rigid pe volantul motorului $, di!cul

de pre!iune 08i di!cul condu! 1, montat pe canelurile ar'orelui tu'ular $$, de la care mi8carea

!e tran!mite cutiei de viteze. m'reiaJul prizei de putere e!te &ormat din di!cul condu! +,

montat pe canelurile ar'orelui $+, 8i din di!cul de pre!iune ,. Pre!iunea pe di!curi !e o'9ine cu

aJutorul arcurilor /.


34/58



-ig. >.>. m'reiaJ du'lu cu decuplare n paralel@ ] di!cul de pre!iune al am'reiaJului prizei de putereQ ; ]

arcuri elicoidaleQ > ] di!cul conductor al am'reiaJului principalQ 1 ] di!cul condu! al am'reiaJului prizei de

putereQ ] volantul motoruluiQ B ] 8ti&turiQ ] p#rg"ie pentru decuplarea am'reiaJului principalQ 0 ( di!cul de

pre!iune al am'reiaJului principalQ 2 ( di!cul condu! al am'reiaJului principal.

-ig. >.1. c"ema

con!tructiv a am'reiaJului du'lu cu decuplare n !erie

Decuplarea am'reiaJului principal !e realizeaz a!t&el@ man8onul $, !e

depla!eaz !pre !t#nga 8i ac9ioneaz a!upra p#rg"iei 0, dup preluarea Jocului 2;. P#rg"ia -

apa!, prin 8ti&turile $(, a!upra di!cului de pre!iune 0, ndeprt#ndu(l. Decuplarea


35/58



am'reiaJului prizei de putere !e &ace depla!#nd, n continuare, !pre !t#nga man8onul $,.

P#rg"ia *, articulat pe di!cul 08i rezemat prin 8ti&tul $1de volantul motorului $, vine n

contact, dup preluarea Jocului 2, cu 8uru'ul de reglaJ $, &i?at pe di!cul de pre!iune ,.Di!cul de pre!iune ,!e depla!eaz !pre dreapta, realiz#nd decuplarea am'reiaJului. Dac

tractorul lucreaz &r priza de putere, printr(un opritor !e poate limita cur!a pedalei, a!t&el

nc#t ! !e poat decupla numai am'reiaJul principal.

/n &igura >. e!te prezentat con!truc9ia unui am'reiaJ du'lu cu decuplare n

!erie, de tipul celui prezentat !c"ematic n &igura >.1, utilizat la tractorul U 11.

7.7 AM@REIAE C, (RIC+I,NE (AC,LTATI2 C,#LATE

m'reiaJele &acultativ cuplate nece!it aplicarea unei &or9e din e?terior at#t la

decuplare, c#t 8i la cuplare, n! odat cuplate !au decuplate rm#n n acea!t pozi9ie

indi&erent dac ac9iunea &or9ei e?terioare a ncetat !au nu.

/ntre am'reiaJele normal cuplate 8i am'reiaJele &acultativ cuplate e?i!t deo!e'iri

con!tructive 8i &unc9ionale e!en9iale. ce!tea con!tau n@ Tipuri di&erite ale mecani!mului de pre!iune@ la am'reiaJele normal cuplate,

ap!area !upra&e9elor de &ric9iune !e realizeaz prin unul !au mai multe arcuriQ la

cele &acultativ cuplate, &or9a de ap!are !e o'9ine prin de&ormarea ela!tic a

pie!elor !i!temului di!curi de &ric9iune ( mecani!m de pre!iune.

Procedee di&erite pentru o'9inerea !trii cuplata am'reiaJului@ am'reiaJul normal

cuplat !e cupleaz &r a &i nece!ar aplicarea unei &or9e e?terioare a!upra

organului de comand )a!upra pedalei am'reiaJuluiQ am'reiaJul &acultativ cuplat!e cupleaz prin aplicarea unei &or9e e?terioare a!upra organului de comand a

am'reiaJului )dup ce &or9a e?terioar nceteaz, am'reiaJul rm#ne cuplat .


36/58



-ig.>.. m'reiaJul tractorului U 11 )cu decuplare n !erie@ ] ar'orele am'reiaJului principalQ ; ] ar'oreleam'reiaJului prizei de putereQ > ] di!cul condu! al am'reiaJului principalQ 1 ] rulmentul de pre!iuneQ ] p#rg"iide decuplareQ B ] 8ti&turiQ ] articula9ii &i?eQ 0 ] 8uru'uri de reglaJQ 2 ] p#rg"iiQ 4 ] 8ti&turiQ ] 'ol9uriQ ; ]

di!cul de pre!iune al am'reiaJului principalQ > ] di!cul de pre!iune al am'reiaJului prizei de putereQ 1 ] di!culcondu! al am'reiaJului prizei de putereQ ] arcuri.

Procedee di&erite pentru o'9inerea !trii decuplat a am'reiaJului@ am'reiaJul

normal cuplat !e decupleaz prin aplicarea unei &or9e e?terioare a!upra organului

de comand a am'reiaJului )dup ce &or9a e?terioar nceteaz, am'reiaJul !e

cupleaz de la !ineQ am'reiaJul &acultativ cuplat !e decupleaz prin aplicarea unei

&or9e e?terioare a!upra organului de comand )dup ce &or9a e?terioar nceteaz,

am'reiaJul rm#ne decuplat.

Nece!it tipuri de organe de comand di&erite@ am'reiaJul normal cuplat e!te

ac9ionat, n general, de la o pedal )&or9a e?terioar !e aplic ntr(un !ingur !en!, la

decuplare, dar poate &i ac9ionat 8i de la o manetQ am'reiaJul &acultativ cuplat

poate &i ac9ionat, n!, numai de la o manet, ntruc#t &or9a e?terioar !e aplic n

dou !en!uri )la cuplare 8i la decuplare.


37/58



m'reiaJele &acultativ cuplate prezint &a9 de cele normal cuplate urmtoarele

avantaJe@

nece!it e&orturi redu!e la cuplare 8i decuplareQ

manevrrile &c#ndu(!e cu maneta, !unt mai preci!e 8i mai !igure evit#ndu(!e,

a!t&el, accidentele de munc ce pot aprea prin alunecarea accidental a piciorului

de pe pedal !au c#nd !e cupleaz tractorul cu ma8ina agricolQ

rm#n decuplate &r a nece!ita aplicarea unei &or9e e?terioare, lucru avantaJo!,

mai ale!, n cazul lucrrilor !ta9ionare )!i!temul tractor(ma8in !e porne8te, !e

opre8te 8i !e !upraveg"eaz cu u8urin9.

DezavantaJul principal al am'reiaJelor &acultativ cuplate con!t n aceea c partea

condu! a ace!tora are moment de iner9ie mare. .B c"ema con!tructiv a am'reiaJului &acultativ cuplat, utilizat la tractoarele pe 8enile 11.


38/58



/n &igura >.B e!te dat !c"ema con!tructiv a am'reiaJului &acultativ cuplat, utilizat la

tractoarele pe 8enile 11. Kolantul $antreneaz prin caneluri di!cul conductor (. C#nd

am'reiaJul e!te cuplat, di!cul (tran!mite momentul de tor!iune ar'orelui 1, prin di!culcondu! +. upra&a9a de lucru a man8onului de cuplare(decuplare -e!te !upra&a9a lateral a

unui trunc"i de con. C#nd rolele, montate pe cele trei p#rg"ii de pre!iune 0, !e a&l la 'aza

mic a trunc"iului de con, am'reiaJul e!te decuplat. Dac man8onul -!e depla!eaz !pre

!t#nga, rolele !e ro!togole!c pe generatoarele trunc"iului de con, p#rg"iile 0!e rote!c n

!en! antiorar 8i apa! di!cul (, prin piuli9a * 8i di!cul de pre!iune ,. /n &elul ace!ta,

am'reiaJul !e cupleaz treptat. C#nd rolele !e a&l n !ec9iunea 'azei mari a trunc"iului de

con, &or9a de ap!are pe di!curile de &ric9iune are valoarea ma?im. e !pune c am'reiaJul!e a&l n pozi9ie neutr. cea!t pozi9ie e!te in!ta'il@ orice trepida9ie poate provoca

autodecuplarea am'reiaJului. Pentru a o'9ine o pozi9ie cuplat !ta'il, man8onul - !e

depla!eaz n continuare !pre !t#nga, rolele ptrund ntr(un canal circular 8i &or9a de

ap!are pe di!curi !cade ntr(o anumit m!ur. cea!t pozi9ie !e mai nume8te de

zvor#re.

/n pozi9ia decuplat, trei arcuri /ndeprteaz di!cul de pre!iune ,, a!igur#nd, a!t&el,

o decuplare complet a am'reiaJului.Prin depla!area piuli9ei *)n8uru'area 8i de8uru'area ei, !e regleaz valoarea &or9ei

de ap!are pe di!curi.

B

/n

ace!t am'reiaJ, di!cul (e!te !ingurul element conductor, celelalte elemente !unt condu!e.

3omentul de iner9ie al pr9ii condu!e &iind mare, apar di&icult9i la !c"im'area treptelor n

cutia de viteze. Pentru eliminarea ace!tui dezavantaJ, !e &olo!e8te &r#na $care, n pozi9ia


39/58



decuplat, anuleaz mi8carea de rota9ie a pr9ii condu!e. -r#narea pr9ii condu!e a

am'reiaJului e!te util numai atunci c#nd !c"im'area tuturor treptelor de viteze !e &ace cu

tractorul !t#nd pe loc.

-igura >. Reprezentat !c"ema am'reiaJului &acultativ cuplat de pe tractoarele pe 8enile B4 8i B.

/n &igura >. e!te reprezentat !c"ema am'reiaJului &acultativ cuplat de pe

tractoarele pe 8enile B4 8i B. Trei role cilindrice ) una de 4 8i dou de B

&ormeaz o cam 8i con!tituie partea principal a mecani!mului de pre!iune 0. /n vederea

principal, am'reiaJul e!te n pozi9ia decuplat. Dac man8onul de cuplare(decuplare /!e de

pla!eaz !pre !t#nga, am'reiaJul ncepe ! !e cupleze. C#nd rolele !unt perpendiculare pe

di!curile de &ric9iune, am'reiaJul !e a&l n pozi9ie neutr )care 8i n ace!t caz e!te

in!ta'il, o'9in#ndu(!e o &or9 de ap!are ma?im. Pentru a o'9ine o pozi9ie de cuplare

!ta'il, man8onul /!e depla!eaz n continuare !pre !t#nga )cama, &ormat de cele trei

role, !e rote8te cu ^. Decuplarea complet a am'reiaJului e!te a!igurat de arcurile *.

-or9a de ap!are !e regleaz cu piuli9a 1. /n pozi9ia decuplat, partea condu! a am'reiaJului

e!te &r#nat de &r#na cu 'andF.

cea!t con!truc9ie are &a9 de precedenta avantaJe importante@ &recrile de alunecare din

mecani!mul de pre!iune !unt nlocuite cu &recri de ro!togolire, !cz#nd, a!t&el, uzurile 8i

&or9a de ac9ionare a maneteiQ moment de iner9ie al pr9ii condu!e cu mult mai mic

7.4. CALC,L,L AM@REIA,L,I TRACT-R,L,I

7.4.1. Rolul amreiaului

m'reiaJul a &o!t inclu! in tran!mi!ia autove"iculelor in !copul compen!arii

principalelor dezavantaJe ale motorului cu ardere intern care con!tau in @

( impo!i'ilitatea pornirii !u' !arcinQ

( e?i!ten9a unei zone de &unc9ionare in!ta'ileQ

( mer!ul neuni&orm al ar'orelui cotit.


40/58



viteze, con!tituind n tran!mi!iile mecanice, primul an!am'lu al tran!mi!iei. El e!te un cuplaJ

cu rol de decuplare temporar 8i cuplare progre!iv a motorului cu tran!mi!ia, nece!ar in

di&erite !itua9ii cum ar &i@

( pronirea din loc a tractorului, regimul !ta'il de &unc9ionare &iind atin! prin

cre8terea progre!iv a !arcinilor din organele tran!mi!iei !i motoruluiQ

( oprirea temporar a tractorului cu motorul in &unc9iuneQ

( !c"im'area treptelor de vitezeQ

( limitarea valorii ma?ime a momentului de tor!iune din organele tran!mi!iei 8i

motorului prin patinarea elementelor !ale, n cazul apari9iei !arcinilor )rol de cuplaJ de

!iguran9.

7.4.!. Condiii im/use am/reiaului /rinci/al

( !iguran9 n tran!miterea cuplului motor, n orice condi9ie de e?ploatareQ

( decuplarea rapid 8i complet, deoarece un moment remanent ngreuneaz

!c"im'area treptelor de viteze, mrind uzarea pie!elorQ

( con!truc9ie !impl !i ra9ional, a!&el nc#t momentul de iner9ie al pr9ilor condu!e

! &ie minim, u8ur#nd !c"im'area treptelor de viteze prin mic8orarea 8ocurilor din danturiQ

( ec"ili'rarea natural a &or9elor normale la !upra&e9ele de &recare ale am'reiaJului

&r ca ace!tea ! &ie tran!mi!e lagrelor ar'orilorQ

( evacuarea u8oar a cldurii de pe !upra&e9ele elementelor de &recare, pentru a mri

dura'ilitatea pie!elor am'reiaJuluiQ

( e?ploatare, intre9inere, montare !i demontare u8oara, reglaJe !imple.

7.4.7. Ale3erea scemei constructive.

/n cadrul ace!tui proiect !(a ale! am'eiaJ du'lu cu decuplare in paralel deoarece, priza

de putere a tractorului e!te de tip independent.

ce!te am'reiaJe du'le ce ndepline!c toate cele patru opera9ii au un mecani!m de

decuplare 'u'lu, la care decuplarea celor doua am'reiaJe, principal !i al prizei de putere, !e

realizeaz prin depla!area celor doua man8oane, cate unul pentru &iecare. Prima etapa e!te

de!tinat decuplrii am'reiaJului principal, iar a doua decuplrii am'reiaJului prizei de

putere.


41/58



c"ema con!tructiv a unui a!t&el de am'reiaJ e!te prezentat in &igura >.0

21 3

7

10

8

9

14

11

4

56 1213

15

-ig >.0 m'reiaJului du'lu cu decuplare in paralel@

( volantul motoruluiQ ; ( di!cul condu!Q > ( di!c conductorQ 1 ( di!c conductorQ ( di!cul condu!QB ( elementul condu! al am'reiaJului principalQ ] rulmentQ 0 ( man8on de cuplare am'reiaJ principalQ

2 ( man8on de cuplare a am'reiaJului prizei de putereQ 4 ( p#rg"ia de cuplare a am'reiaJului prizei de putereQ ( p#rg"ie de cuplare a'reiaJ principalQ ; ( 8ti&turi de cuplare a'reiaJ principalQ > ( arc elicoidalQ

1 ( ar'orele tu'ular al am'reiaJului principalQ ( ar'orele prizei de putere.

m'reiaJul principal e!te &ormat din@ carca!a )1, di!cul de pre!iune )B, di!cul condu!

) !i ar'orele tu'ular ), iar am'reiaJul prizei de putere e!te &ormat din@ di!cul condu! );,

di!cul de pre!iune )>,ar'orele canelat al prizei);.


42/58



7.4.4. Calculul amreiaului

Calculul momentului de "recare.

1.CC.> === MnMa

YNmZ/n care@ _( coe&&icient de rezi!teta ala am'reiaJului _( ;..>, pentru tractoare acgricole cu am'reiaJ normal cuplat

3n,1 YNmZ ]3omentul nominal al motoruluie adopt@_>,

Calculul su/ra"eelor de "recare.

e pleaca de la rela ia momentului de &recare tran!mi! de am'reiaJ@

m

a

mm&ar`z

3-rz`-rz-3

===

YNZQ/n care@-( &or de ap!areQ` ]coe&cientul de &recareQA ] numrul !upra&e elor de &recarerm (raza medie de &recare

Pentru a !e putea e&ectua calculul !upra&e9elor de &recare !(a ale! cuplul de materiale n


43/58



&recare &ormat din materiale metalo(ceramice !i &ont , o9el !au o9el aliat, cu urmatoarele

proprieta9i( pre!iune admi!i'il pa 4.1W.4.B 3Pa( coe&icientul de &recare 4.1W4.

e adopta @pa4.1 3Pa 4,1

-ig >.2 c"ema de calcul pentru !upra&etele de &recare

-orta - !e con!ider uni&orm di!tri'uit pe !upra&a9a de &recare, rezult#nd o pre!iune p,

care are e?pre!ia@

-p=

Y3paZ/n care@

( aria unei !upra&e e de &recare i !e calculeaz cu rela ia

c)r;

b

;;

e =

Y

mm2

Z

unde @


44/58



C4.C>...4.Dr

rc

e

i ==

e adopt@C

/nlocuind e?pre!iile &or ei de ap!are,- i a &or ei de ap!are, n e?pre!ia pre!iunii,

rezult@

+

=

+=

c)c)r`zb

31

c)r;b

c);

r`z

3

p;>e

a

;;

e

e

a

re

mmm ;0;0.44.DC)4.DC)44.14.1;b

14>.21

c)c)p`zb

31r >

;B>

;

a

ae ==

+

=

+

=

Cuno!c#nd valoarea razei e?terioare !e determin raza interioar !i cea medie a

di!cului de pre!iune precum !i aria unei !upra&e9e de &recare.

CC.0BDC.41.C === crr ei

mm

( ) ;;;;;; 4;1.44C.;1BBD;C.44>C);

1.>

;mmm33A ie ====

Pentru di!cul de pre!iune !e adopta urmatoarele valori@

( diametru e?terior al di!cului@ D;4 YmmZ

( diametru interior al di!cului @ d;4 YmmZ

( lungimea radial a garniturilor @

mmd4 C.>1;;4;D4

; ==

? gro!imea garnit @g > mm

2eri"icarea amreiaului la uur8 i la Fnc8lireVerificarea la uur!

/n mod o'i8nuit, pentru a aprecia uzura garniturilor de &ric9iune, !e &olo!e8te ca

parametru, lucrul mecanic !peci&ic de &recare dat de rela9ia urmatoare@


45/58



z

>.4

;.;CC,104

d3 ===

] coe&icient care !e adopt n intervalul W>>4. e adopt@ 04

( )[ ] ( )[ ];

;

;

;

;

n

;

marot

;

r !mN>4.4;144

;.>4144;04B.;4.1b

>4

n

vmmfb

>4

=++

=++

=

/n care@

1.4B.;

>.4>.4===

v

v 6 viteza tractorului in treapta principala de lucru, n m! m] ma!a tractorului, n Fg

;.;04B0.2

;DC44===

g

Gm

YFgZ

mma6ma!a ma8inii agricole, n Fg

e adopt@ mma"144 Fg

D.DCD;

>4.4

1.4

C.>

;

;.;C

c

c

_

;

d101;

;4;1.4

2;4.11

z

;.4

@

/n care@ d ] diametrul !ec9iunii minime n zona !olicitat

a] ten!iunea admi!i'il la !olicitarea de tor!iune a 04W.;4 3PaDin rela9ia de mai !u! !e poate determina valoarea diametrului !ec9iunii minime in

zona !olicitat, !i anume@

2>,;044;.4

4B0,101

;.4>

>

> =

=

=a

tMd

YmmZ

Pentru ar'orele am'reiaJului principal !e alege ar'ore canelat cu pro&il

dreptung"iular !erie miJlocie@ 0?>;?>0 T B2(B0 cu urmtoarele dimen!iuni@( diametrul interior d >;mm( diametrul e?terior4 ,- mm( gro!imea canelurii ) B mm( nl9imea canelurii 8 " , mm( numrul de caneluri "- caneluri

Pentru ar'orele am'reiaJului prizei de putere !e alege ar'ore canelat !i 'utuc canelat

cu pro&il dreptung"iular !erie miJlocie B?;0?>1 TB2(B0 cu urmtoarele dimen!iuni@

( diametrul interior d +- mm( diametrul e?terior4 ,( mm


53/58



( gro!imea canelurii ) mm( nl9imea canelurii 8 " , mm( numrul de caneluri "0 caneluri

Canelurile ar'orelui am'reiaJului !unt !olicitate la !trivire !i &or&ecare de aceea !unt

veri&icate

La strivire

( ) asn

sd4l

M

=

;;

0

/n care@

l] lungimea pe care !unt e?ecutate canelurile, care in condi9ii normale !e recomand ! &ieegal cu diametrul e?terior al ar'orelui

>0==4lYmmZ

a!] ten!iunea admi!i'il la !trivire a! );4W.>43Pa

( ) ;>,D

>;>0)>00

41,C00;;

>

;; =

=

=

d4l

Mns

Y3PaZ

Verifcarea canelurilor arborelui la orecare

( ) af

n

fd4)l

M

=

1

"-$> "? = &20@30, P" $'(!$" ":)('(.(+ +" ?/-?$"-$ b -/'()$" "$+!-((

( ) BC,B>;>0)B>00

41,C11 >

=+

=

+

=

d4)l

Mnf

P"

Calculul discurilor ambreiajului

"!+ :('!-(+/- /:!'$ '$ F$-(% +" '-(F(-$ "$+!-(+$

.!!!+!( ("- +" ?/-?$"-$ ( '-(F(-$ (!-(+$ :$ %#"-$ " :('!+!( :$ .!!

H ( (!-(+$ :$ %#"-$ " "-(!-(+/- :$ ?-(;(!$ *$ :('


54/58



(J 3J12J S$)" :$ "+!+ *$-! F$-(%"-$" (!-(+/- :$ %#"-$

Verifcarea niturilor la strivire

MPa

sdnr

Mas

ns 24....04

=

=

"-$> !)"-!+ (!-(+/- ' F"+/"-$" )(() :(-$ '1( '2 - -"" :$ :(*!$-$ " (!-(+/- :1 :(")$-!+ (!+!(

S$ ":/* = 8 '1= '2= 2 ))

- = 28 )) :1= 4 ))

MPasdnr

Mns 1,B1

;10;0

41,C >

=

=

=

Verifcarea canelurilor butucului la strivire:

S$ !(+($" "$+$"( -$+";(( " ( K "!+ "-./-$+!( ! :$/'$.(-$"

+!()$" *$ "-$ '! $#$!"$ "$+!-(+$ $'$ )"( )(


55/58



(J 3J13J S$)" :$ "'").+! "-./-$ .!!

( ) MPa

d4l

Mas

n

s >4...;40

;; =

=

S$ ":/*> + = 34 ))

( ) 40,0

>;>0)>10

41,C00;;

>

;; =

=

=

d4l

Mns

*"

Calculul presiunii specifce pe supraeele de recare

P$-! :$$-)("-$" "$'$( *-$'(!( '$ !(+($" -$+";("

C.4;4;D4);4;D4)1.>1C.4;

41,CC.>B

))

B;

>

;4 =

+

=

+

=

d4d4i

MnP

N))2

A$"' *-$'(!$ -$*-$( ( K-"-$" '*$(% *$ "-(!-(+$ :$

?-(;(!$C.44 ==PPs

N))2

Calculul mecanismului de acionare a ambreiajuluiC"+!+!+ )$"(')!+!( :$ /)": "+ ").-$("!+!( '$ ?"$ K '/*!+

:$$-)(-(( *"-")$-(+/- "$'!( '('$) K "" ?$+ KH :$*+"'"-$" /"+

" *$:"+$( '( ?/-;" ! "-$ '$ ";(/$" "'!*-" "$'$(" ' ! :$*$"'


56/58



+()($+$ *-$'-('$JL$"!- :($ ?/-;" :$ :$!*+"-$Fd( ?/-;" :$ "*'"-$ *$ :('!-(

F $'$ :" :$ -$+";(">

i

F

i

FFd

== ;.5

"-$> F ?/-;" /"+ " "-!-(+/- K "!+ K "-$ ").-$("!+ $'$ :$!*+" i -"*/-!+ :$ -"')($-$ "+ *H-((+/- :$ :$!*+"-$J

( 3J14J S$)" :$ "+!+ " )$"(')!+!( :$ ";(/"-$ " ").-$("!+!( /-)"+

!*+"

Pentru ambreiajul principalD$*+"'"-$" /"+ " )"/!+!( *-((*"+ */"$ % $#*-()" !

"!/-!+ -$+";($(

( ) B.;B.4;C.4; =+=+= i9::m

))

"-$> S1= &2@4, )) :$*+"'"-$" +(.$- " )"/!+!( :$ !*+"-$ = &0J4JJ0J5,)) :('";" K-$ '!*-"?$;$+$ :$ ?-$"-$ K '"-$ :$!*+"

" ").-$("!+!(

2B.CC

C.02===

f

ei

!)"-!+ '!*-"?$;$+/- :$ ?-$"-$ S$ ":/*>


57/58



S1 = 2 )) = 0J5 )) $ = 89J5 ))

? = 15 )) = 2

D$*+"'"-$" *$:"+$( ").-$("!+!( *-((*"+ '$ :$$-)( ! "!/-!+

-$+";($(>12.1D.BB.; === trmp k::

))

"-$> - -"*/-!+ :$ -"')($-$ "+ *$:"+$( ").-$("!+!( ( *H-($( :$

";(/"-$ " )"/!+!(

D.B2B.C

14====

i

i

d

c

)

ak mtr

((: -"*/-!+ /"+ :$ -"')($-$ "+ )$"(')!+!( :$ ";(/"-$

)$"(im"-$ F"+/"-$" !*-(' K-$ &30@40, ("- )"$)"( '$ */"$

:$$-)(" ! "!/-!+ -$+";($(

fd)

ecaim

=

'$ */"$ :$-)(" F"+/"-$" +!( a:

;21C>

C.02B;014=

=

=

ec

fd)ia m

))

S$ ":/*> im = 40 . = 281 )) = 311 )) : = 6 ))

P$-! :$!*+"-$" ").-$("!+!( *-($( :$ *!$-$ '! ":/*"$

"$+$"( F"+/-( :/"- ! :$/'$.(-$" "> $ = 77J5 )) ? = 11 )) $$" $

?"$ " -"*/-!+ *"-((+/- i ' '$ )/:(%$>

== 41.D

C.DDi === B0.C

41.D

14

i

ik mtr ;B.;B0.CB.;; === trmp k::

))

S$ ":/*> S*1= 15 )) S*2 = 13 ))


58/58



CPITO

Documents

LICENTA FINALA.docx