GRADSKE PROMETNICE 12 - gfos.unios.hr¡toka-Otković-gp-12-javni-prijevoz... · JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKA Sve veći prostorni, funkcionalni i ekološki problemi ne mogu se riješiti

SVEUČILIŠTE JOSIPA JURJA STROSSMAYERA

U OSIJEKU

JOSIP JURAJ STROSSMAYERUNIVERSITY OF OSIJEK

www.gfos.hr

GRADSKE PROMETNICE 12

JAVNI GRADSKI PRIJEVOZ PUTNIKA

SADRŽAJ

• USPOREDBA JAVNOG GRADSKOG PRIJEVOZA I OSOBNIH VOZILA• KRETANJE VOZILA JAVNOG GRADSKOG PRIJEVOZA PUTNIKA• PROPUSNA MOĆ I PRIJEVOZNA SPOSOBNOST• RAZINA USLUŽNOSTI• RAZLIČITI PRIJEVOZNI SUSTAVI

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKA

Sve veći prostorni, funkcionalni i ekološki problemi ne mogu se riješiti bez dobro organiziranog sustava javnog putničkog prijevoza.

UVJETI KORIŠTENJA POUZDAN I BRZ PRIJEVOZ

UČESTALOST

UDOBNOST



metro autobus brod katamaran tramvaj


OSOBNO VOZILO/JAVNI GRADSKI PRIJEVOZ

Osobno voziloAutobusŽeljeznicaOstalo

Bilion pu

tnika‐kilometara

Godine – monitoring i projekcija


USPOREDBA OSOBNOG VOZILA I JAVNOG PRIJEVOZA (AUTOBUSA)

EKONOMSKI KRITERIJI

Ukupna emisija ugljičnog dioksida

ZAGAĐENJE ZRAKA

Usporedba osobnih vozila i JGPu različitim dijelovima svijeta


http://en.wikipedia.org/wiki/File:Graph_of_emissions_by_city.jpg

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKAJAVNI GRADSKI PRIJEVOZ PUTNIKA

manje zauzimanje prostora manje zagađenje okoliša

ekonomske uštede za sustav

ekonomske uštede za korisnike

veći prijevozni kapaciteti

manje parkirnih mjesta u centru grada

mogućnost povlaštenog vođenja kroz mrežu

nezavisni tračnički sustavi

veća sigurnost prometamanje prometne gužve

dostupnost

novi koncepti


PROMOVIRANJE JGPP BRZE TRAKE

PRISTUPAČNOST

DEMOTIVIRAJUĆA POLITIKA PARKIRANJA OSOBNIH VOZILA

Da bi javni prijevoz putnika postigao željene efekte putnici moraju prepoznati i biti motivirani koristiti njegove prednosti.


POVRŠINSKI SUSTAVI NEZAVISNI TRAČNIČKI SUSTAVI NOVI KONCEPTI

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKAPONUDA JAVNOG GRADSKOG PRIJEVOZA PUTNIKA U PRAGU

metrobrzi tramvajtramvajautobus

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKAPONUDA JAVNOG GRADSKOG PRIJEVOZA PUTNIKA


PONUDA OSOBNOG VOZILA

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKAKRETANJE VOZILA JAVNOG PRIJEVOZA PUTNIKA

Vrijeme kretanja sastoji se od vremena ubrzanja (ta), vremena vožnje najvećom brzinom, vremena usporenja (td) i vremena stajanja na stajalištu (ts).


Najveća brzina (Vmax) je brzina koja ovisi o vozno‐dinamičkim svojstvima vozila; ova brzina može biti i najveća dopuštena brzina koja je određena prometnim propisima (npr. Vd=Vmax=50km/h).

Prometna brzina (Vp) je brzina koja predstavlja otežanu srednju brzinu vožnje između stajališta. Ova se brzina može razlikovati od stajališta do stajališta kao posljedica različitih udaljenosti između njih, uvjeta za ubrzanje ili usporenje i vožnju najvećom brzinom (ovisno o uzdužnom nagibu). Prometna brzina se računa prema izrazu:

Ne uzima u obzir vrijeme provedeno na stajalištima

ili autobusne rute (km)


Prijevozna brzina (Vpr) je brzina koja predstavlja srednju brzinu na cijeloj dužini dionice uključujući i zadržavanja na stajalištima. Prijevozna brzina je uvijek manja od prometne brzine i ovisi o istim parametrima, a računa se prema izrazu:

ili autobusne rute (km)


PROPUSNA MOĆ I PRIJEVOZNA SPOSOBNOST

PROPUSNA MOĆ je maksimalan broj vozila javnog prijevoza putnika koja mogu proći poprečnim presjekom u jedinici vremena.

PRIJEVOZNA SPOSOBNOST je maksimalan broj putnika koji se može prevesti promatranim presjekom u jedinici vremena.

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKARAZINA USLUŽNOSTI

Tok vozila javnog prijevoza prema razini uslužnosti

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKARAZINA USLUŽNOSTI

Pokazatelji razine uslužnosti za korisnike javnog gradskog prijevoza


RAZLIČITI PRIJEVOZNI SUSTAVI


POVRŠINSKI SUSTAVI NEZAVISNI TRAČNIČKI SUSTAVI NOVI KONCEPTI

• autobus• trolejbus• tramvaj

• metro• lakotračnički sustav• gradsko‐prigradska željeznica

• novi sustavi• tehnološki unaprijeđeni postojeći sustavi• razvoj fleksibilnog sustava sa vozilima malog kapaciteta

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKASUSTAVI JAVNOG PRIJEVOZA PUTNIKA

NADZEMNI PODZEMNI



USPOREDBA SVOJSTAVA RAZLIČITIH PRIJEVOZNIH SUSTAVA



JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKAPOVRŠINSKI SUSTAVI

Prvo vozilo javnog gradskog prijevoza bio je tramvaj s konjskom vučom uveden u New Yorku (1832), Parizu (1853), Sankt Peterburgu (1863), Budimpešti (1866). Prvi tramvaj s konjskom vučom u našim prostorima uveden je 1884. u Osijeku, a 1891. godine i u Zagrebu.

Uvođenje električnih tramvaja početkom 20 stoljeća.



SLOBODNI PROFILI

AUTOBUS TRAMVAJ


POPREČNI PROFILI ‐ AUTOBUS


Autobusni sustav je najelastičniji prijevozni sustav površinskog javnog prijevoza putnika.

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKAPOVRŠINSKI SUSTAVI ‐ AUTOBUS


TROLEJBUS

POVRŠINSKI SUSTAVITrolejbus ulazi u primjenu 30‐tih godina prošlog stoljeća. Ima slične karakteristike kao autobus, kreće se na električni pogon a napaja se iz zračne napojne mreže.


POPREČNI PROFILI ‐ TRAMVAJ


KONSTRUKCIJA TRAMVAJSKOG KOLOSJEKA

Na mjestima gdje tramvajski i autobusni promet koriste zajedničku prometnu površinu izvode se zatvoreni tramvajski kolosijeci.

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKAPOVRŠINSKI SUSTAVI ‐TRAMVAJ




NAPAJANJE ZRAČNOM MREŽOM


UVAŽAVANJE POTREBA KORISNIKA – BOLJA PRISTUPAČNOST

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKAPOVRŠINSKI SUSTAVI ‐ STAJALIŠTA

Stajalište na ugibalištu Izdvojeno autobusno stajalište



Bez mogućnosti sjedenja Postoji mogućnost sjedenja



UDALJENOST STAJALIŠTA

Udaljenost stajališta bitno utječe na brzinu kretanja i vrijeme vožnje vozila javnog gradskog prijevoza putnika.

Udaljenost stajališta utječe i na pješačku pristupačnost sustavu javnog gradskog prijevoza što je faktor motivacije ili demotivacije za njegovo korištenje.



Lsr je srednja dužina putovanja u kilometrima.

OPTIMALNA UDALJENOST STAJALIŠTA

Udaljeno

st stajališta

Pr ‐ pješačke udaljenosti



Udaljenost stajališta ∆s

Prijevozna brzina

Vp(km/h)

Zavisnost prijevozne brzine od udaljenosti stajališta

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKATIPOVI LINIJA POVRŠINSKOG PRIJEVOZA

RADIJALNA

TANGENCIJALNA

PROLAZNA

KRUŽNA

NAPOJNA

+ lako se prilagođava promjenama opterećenja; zastoji jedne ne utječu na ostale linije‐presjedanja u centru za prolazne tokove; zauzima prostor u centru za polazne terminale

+ rasterećenje centra grada; direktne veze‐malo opterećenje izvan vršnog perioda

+ smanjeno presjedanje putnika; nema terminala u centru grada‐ duže zadržavanje na stanicama u centu grada; zastoji na jednom kraku se prenosi na drugi krak linije

+ rasterećenje u centru grada‐ nema početne i krajnje stanice; otežava orijentaciju putnika

+ hijerarhijska integracija različitih vidova javnog prijevoza‐ presjedanje putnika kojima je ciljna destinacija centar grada

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKAZASEBNI TRAKOVI POVRŠINSKOG JAVNOG PRIJEVOZA




NEZAVISNI TRAČNIČKI SUSTAVI

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKANEZAVISNI SUSTAVI



TIPOVI STAJALIŠTA GRADSKE ŽELEJZNICE



TIPOVI STAJALIŠTA GRADSKE ŽELEJZNICE



PJEŠAČKI PRISTUPI I PERONI



STAJALIŠTA

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKANEZAVISNI SUSTAVI – METRO U PARIZU



NAPOJNE AUTOBUSNE LINIJE U PODRUČJU STAJALIŠTA TRAČNIČKIH SUSTAVA VELIKOG KAPACITETA



OSNOVNI TIPOVI LINIJA METRO SUSTAVA

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKANEZAVISNI SUSTAVI – METRO

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKANEZAVISNI SUSTAVI

TREĆA NAPOJNA TRAČNICA




PRIMJERI TIPSKIH STAJALIŠTA METROA

nadzemno stajalištebočni peronobostrani rubni pristupi

podzemno stajalištebočni peroniotvoreni iskoppristup na sredini perona



PRIMJERI TIPSKIH STAJALIŠTA METROA

podzemno stajalištezajednički središnji peronotvoreni iskopobostrani rubni pristupi

podzemno stajalištezajednički središnji perontunelski iskoppristup na sredini perona


METRO STAJALIŠTE MOSKVA

podzemno stajalištezajednički srednji peronobostrani rubni pristupi


METRO STAJALIŠTE BEČ

podzemno stajalištezajednički središnji peronobostrani rubni pristupi


METRO STAJALIŠTE MOSKVA

nadzemno stajalištebočni peroniobostrani rubni pristupi


METRO STANICA PARIZ


METRO STANICA DUBAI

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKANEZAVISNI SUSTAVI – METRO METRO UNUTRAŠNJOST VAGONA

ESKALATORI

JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKANOVI KONCEPTI

Korištenje helikoptera u hitnim i interventnim slučajevima u velikim gradovima pokazalo je svoje višestruke prednosti. Preduvijet za uspostavljanje takvog sustava je planiranje i izgradnja heliodroma.


Levitacioni tračnički sustav

Primjenu ima u izvangradskom prometu, zbog velikih brzina koje dostiže


Levitacioni tračnički sustav ‐maglev vozilo u Nagoji, Japan


Levitacioni tračnički sustav

Documents

GRADSKE PROMETNICE 12 - gfos.unios.hr¡toka-Otković-gp-12-javni-prijevoz... · JAVNI PRIJEVOZ PUTNIKA Sve veći prostorni, funkcionalni i ekološki problemi ne mogu se riješiti