FULL MOTION TEST - miv.mef.unsa.bamiv.mef.unsa.ba/Testovi/12-Report Seat Leon FR.pdf · Nakon povećanja temperature kočionih diskova iznad 150 °C, zaustavni put sa 130 km/h, je

FULL MOTION PROJECT: DOC. DR.BORAN PIKULA, DOC. DR. DŽEVAD BIBIĆ, ADIS GADŽO, LEO KATZ

FULL MOTION TEST: SEAT LEON FR

NJUTNMETARSKI TORPEDO

Primjenjivanjem dizelskih motora u segmentu putničkih automobila, oduvijek se pokušavalo parirati benzinskim motorima. Do 80‐tih godina prošlog stoljeća, dizeli su uglavnom smatrani s jedne strane sporim i nejakim, a sa druge štedljivim motorima. Manje‐više, mala potrošnja dizelskih motora je bila jedina prednost u odnosu na benzinske. Gledajući kompakt klasu automobila, pravo pariranje benzinskim motorima je počelo uvođenjem Volkswagenovog modela Golf GTD koji je sve one koji su ga posjedovali ili imali priliku da probaju, ostavljao bez daha svojim performansama i niskom potrošnjom. To je možda bila inicijalna kapisla unutar VAG koncerna ka potenciranju razvoja turbodizelskih (TDI) motora za putničke automobile i njihovoj primjeni u sportske svrhe što je nekada bilo nezamislivo. Stalnim unaprijeđivanjem došlo se i do 2,0 litarskog TDI motora koji se nudi u širokom spektru

maksimalne snage – od 110 do 170 KS, pa čak i više.Jedan takav motor sa čitavih 170 KS nalazio se u testiranom Seat Leonu, sa oznakom „FR“ koji nimalo ne krije da potiče sa trkaćih staza. Naime, FR je oznaka za cestovnu verziju Leona koji se takmiči u WTCC šampionatu (World Touring Car Championship) kao jedini model pogonjen dizelskim gorivom, sa istim motorom kao što je testirani, ali sa nešto više snage. Ovo dovoljno govori kakvog smo predatora na cesti imali ovaj put na našem testu. Ali krenimo redom...


Kada izvana pogledate Leona FR, uočićete da nema velikih razlika sa običnim modelom, ali da su razlike koje postoje vrlo uočljive. U prvom redu, prednji odbojnik znatno spušteniji te ima mnogo agresivniji izgled sa velikim saćastim usisnicima vazduha, od kojih su bočni posebno dizajnirani da bi se dobio taj agresivni izgled, te su u njih integrisana svjetla za maglu. Rešetkastu masku hladnjaka, sa logom Seata u sredini, obilazi oštra linija koja pravi klinastu formu prednjeg dijela i poklopca motora i nastavlja se preko „H“ nosača sve do poklopca prtljažnika. Prednja bi‐xenon svjetla, sa integrisanim pokazivačima pravca, su dizajnirana u zašiljenom, „košpicastom“ obliku, i svojom pozicijom zauzimaju podjednako i bočne siluete i prednjeg dijela automobila. Ovaj oblik prednjih svjetala je manje‐više prepoznatljiv i za ostale modele iz kuće Seat tako da je to jedan vrlo upečatljiv dizajnerski detalj. Inače, dizajn Leona potpisuje Luc Donckerwolke, koji ovog Seata smatra „svojom bebom“. Prilikom dizajniranja, mogo pažnje je posvećeno aerodinamici automobila, štp se vidi iz same figure automobila, ali i iz karakterističnih detalja poput brisača prednjeg vjetrobranskog stakla koji su skriveni u „H“ nosače, te skrivenih ručki za otvaranje zadnjih vrata kojie je nekim osobama teško čak i uočiti.

Za razliku od običnog modela bočnu siluetu Leona FR izdvajaju samo prelijepi lakometalni naplaci sa 5 krakova prečnika 17“, te bočni retrovizori koji na modelima FR i Cupra uvijek


dolaze u srebrenoj boji nezavisno koju boju vozila da izaberete. Inače, bočni retrovizori su vrlo malih dimenzija prema veličini kompletnog automobila, tako da treba malo više pažnje obratiti prilikom izmjene kolovozne trake a naročito prilikom parkiranja ukoliko ne želite svog metalnog ljubimaca vidjeti izgrebanog. Linija krova se počinje blago spuštati tik iznad naslona prednjih sjedišta, a završava se oštrim prelazom poklopca prtljažnika koji djeluje kao mali krovni spojler. Gornja linija bočnih stakala iza prednjih vrata se oštrije spušta tako da optički pravi više kupeovsku siluetu. Gledajući straga, uočavaju se muskulaturne obline bokova, a dodajući tome crno‐crveni „FR“ natpis te dvostruki hromirani završetak izduvnog sistema i nisku siluetu, vrlo brzo shvatate da se ne može svako uhvatiti u „potjeru“ za ovim predatorom.

Prema uzoru na eksterijer, urađen je i interijer Seat Leona FR. Sve je sportski orjentisano, na trenutke djeluje i pomalo spartanski uređeno. Prvo što vam upada u oči prilikom otvaranja vozačkih vrata su crna sjedišta, sa FR logom na naslonima, koja su tvrda i duboko sportski profilisana. Tijelo drže nevjerovatno dobro, tako da je „klizanje“ po sjedištu, prilkom žestokih manevara, jednostavno nemoguće. Nakon smještanja u sjedište, rukama prihvatate posebno oblikovani upravljač sa komandama audio sistema, opšiven sa dvije vrste kože. Obična koža se nalazi na većem dijelu obruča dok je perforirana koža iskorištena za anatomska ojačanja na mjestima gdje rukamo čvrsto držite upravljač.


Moramo priznati da ovakav upravljač zaista dobro „leži“ u rukama i obezbjeđuje jako dobar grip. Na istrument tabli se nalaze analogni instrumenti obrubljeni imitacijom hroma, a najupečatljiviji je centralno smješten obrtomjer. Obrtomjer je ujedno možda i najgledaniji pokazivač jer je prosto nevjerovatno koliko ovaj dizelski motor ima brz odziv na generisanje signala sa pedale gasa koja je sa motorom povezana sistemom „throtle by wire“ odnosno električnim putem, i koliko malo vremena je potrebno da se zavrti na maksimalni broj obrtaja. Srebreno obojena centralna konzola djeluje neiskorišteno, čak i pored dva displeja od kojih je veliki namjenjen očitanju informacija sa audio sistema, a manji klimatizaciji. Razloge neiskorištenosti centralne konzole treba tražiti u njenoj velikoj površini i malim prekidačima i regulatorima za koje se ne može reći da imaju potpuno logičan raspored. Oblik ručice 6‐stepene manualne transmisije djeluje sportski ali, iako je to bila najbolja namjera dizajnera, o njenoj ergonomiji se može dosta diskutovati. No, ručica u praksi djeluje jako dobro: precizan i mekan hod bez zapinjanja su joj vrline. Centralnih naslonjača za ruke na visokom centralnom grebenu nema, jer ipak je ovo ultimativni sportaš a krstarice i automobile namijenjene turističkoj vožnji, potražite u ostatku ponude Seata. Za unutrašnjost se sa sigurnošću može reći da je u potpunosti podređena osobama na prednjim sjedištima, odnosno njihovom užitku u brzoj i oštroj vožnji. Najbolji dokaz toga je uređenje zadnjeg dijela putničke kabine. Iako pozadi ima sasvim dovoljno prostora za smještaj 3 odrasle osobe, ravna klupa i nepostojanje niti jednog pretinca (čak ni u

vratima), naslona za ruke, niti držača čaša je činjenica koja dovoljno govori o korisnicima Seat Leona FR. Ipak prtljažnik ima zapreminu od solidnih 341 l, a njegov pravilan oblik, te bočni „boksovi“ sa mrežicama, ga čine vrlo iskoristljivim. Obraćajući pažnju na primjenjene materijale u unutrašnjosti, uočićete da je u pitanju uglavnom veoma tvrda plastika ali, nadamo se, i dugotrajna. Primjenom ovakvih materijala, uštedilo se na masi automobila, što je vrlo bitno, ali i na cijeni, što je možda još i bitnije.


Završna obrada plastike nije epitet kojim se Leon FR može hvaliti, što se prije svega odnosi na spojeve po plaštu armaturne table, te centralne kozole i instrument table. Ipak...

Ipak, sve to zaboravljate kada kazaljku obrtomjera zavrtite u crveno područje, a od siline inercije koja vas lijepi za naslone prilikom ubrzanja, osjetite jako napinjanje vratnih žila koje nastoje da održe glavu u uspravnom položaju. Najveći razlog toga je je već spomenuti motor radne zapremine 1968 cm3, koji oslobađa 170 KS (125 kW) kada ga zavrtite na 4200 o/min. no snaga nije ono što ga čini tako moćnim, već ogromni obrtni moment od 350 Nm koji je na raspolaganju od 1800 do 2500 o/min. Toliki obrtni momenat na ovakvom automobilu djeluje fascinantno i na papiru i u praksi. Uprkos masi potpuno praznog automobila koja iznosi 1331 kg, Leon FR ubrzava iz stanja mirovanja do 100 km/h za 8,2 s prema fabričkim podacima. Na našem testu, Leon FR je dostigao 100 km/h za 8,7 s ali sa dvije osobe u vozilu čija masa znatno mijenja performanse.

0 10 20 30 40 50 60Vrijeme ubrzavanja, s

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

Brz

ina

kreta

nja

, km

/h

Pista Mostar

Autoput


Karakteristika Seat Leona FR je i kratko proračunata 6‐stepena manuelna transmisija, tako da se maksimalna brzina koju može postići, dostiže neočekivano brzo i lako, ali sa postignutih 204 km/h ne djeluje previše (fabrički deklarisana maksimalna brzina je 214 km/h). Poredeći Leona sa drugim vozilima iz VAG koncerna koja koriste identičan motor, ali sa duže proračunatom transmisijom, dobija se razlika u maksimalnoj brzini o do 30 km/h! Iz ovoga se vidi da je Leonu glavna namjena ubrzanje i među‐ubrzanje što ustvari najviše i utiče na povećanje adrenalina u krvotoku. Pokazatelji toga su 8,2 s sa 80 do 120 km/h u 5. stepenu prenosa te 10,5 s u 6. stepenu prenosa. Zahvaljujući spuštenom i krutom ovjesu, te odličnim Pirelli‐jevim pneumaticima dimenzija 225/45 ZR17, u vožnji se ponaša vrlo stabilno i čvrsto. . Na našem slalom testu postizao je brzinu od preko 65 km/h bez većih poteškoća, a los‐test odvežen sa Leonom FR izgleda savršeno: vrlo lako se postigne 105 km/h a kontrola nad vozilom niti u jednom trenutku ne dolazi u pitanje. Ovome treba dodati dase tokom oba ova testa u vozilu nalazilo 3 i 4 osobe, što itekako utiče na balans automobila, a opet Leon nije dozvoljavao gubitak kontrole.


10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25Vrijeme pri slalom, testu, s

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Brz

ina

kret

anj

a,

km/h

Mjerenje 1

Mjerenje 2

Mjerenje 3

Mjerenje 4

Mjerenje 5

10 11 12 13 14 15Vrijeme pri los testu, s

0

20

40

60

80

100

120

Brz

ina

kre

tan

ja,

km/h

Mjerenje 1

Mjerenje 2

Mjerenje 3

Mjerenje 4

Mjerenje 5

Mjerenje 6


Ali... ovo vrijedi za staze koje su potpuno poznate vozaču, odnosno gdje vozač već unaprijed zna koji stepen prenosa će koristiti za koji manevar. Odstupanja od tvrdnje da Leon ne gubi kontrolu, nastupaju na trenutke kad staza nije u potpunosti poznata, pa se vrlo lako može desiti da se kroz krivinu vozi pogrešnim stepenom prenosa. Na ovo mnogo utiče činjenica da su stepeni prenosa kratko proračunati, te da se motor vrlo brzo zavrti na maksimalan broj obrtaja, što nije poželjno prilikom prolaska kroz krivine. Ovime ukazujemo na to da treba dobro procijeniti oblik krivine i odgovarajući stepen prenosa da se ne desi da u krivini morate prebaciti u veći stepen prenosa što nikako nije poželjno jer pogonski točkovi (pogon je na prednje točkove) na trenutak gube dovod snage čime se putanja vozila može neželjeno promijeniti. Ovo je još jedan dokaz veze između Leona FR i Leona u WTCC šampionatu, jer se tu voze kružne staze, dobro utrenirane i dobro poznate vozačima. Mada, to su vrlo ekstremne situacije, dok u nešto normalnijim situacijama, ukoliko i dođe do nekog vida gubitka kontrole, Leona je vrlo lako korigovati. Kada Leona dovodite u takve sitacije, bitno je samo držati čvrsto elektrohidraulični upravljač koji na ruke vozača odlično prenosi informacije sa podloge i djeluje vrlo direktno i precizno. Prelazak preko neravnina na cesti može dovesti do „razbijanja kamenca u bubregu“ zbog tvrdog ovjesa i niskoprofilnih pneumatika, ali ko nije u stanju da izdrži, ne treba razmišljati o kupovini Leona FR, neka traži nešto drugo. Na testu kočenja Leon je postizao zaista fantastične rezultate sa ostvarenih 35 m sa brzine od 100 km/h do


potpunog zaustavljanja (sa 3 osobe u vozilu), odnosno 55 m sa 130 km/h i 4 osobe u vozilu. Nakon povećanja temperature kočionih diskova iznad 150 °C, zaustavni put sa 130 km/h, je svakog narednog pokušaja rastao za cca 1 m. Ovo treba biti potpuno razumljivo, jer hlađenje diskova (do sljedećeg pokušaja) je bilo skoro nemoguće na temperaturi zraka od preko 30 °C, tako da je najveća izmjerena temperatura diskova iznosila 219 °C a pneumatika 50,6 °C.

0 1 2 3 4 5Vrijeme kocenja, s

0

20

40

60

80

100

120

140

Brz

ina

kreta

nja

, km

/h

Mjerenje 1

Mjerenje 2

Mjerenje 3

Mjerenje 4

Mjerenje 5

Mjerenje 6


Ako se vratimo na sami početak ove priče, vezano za pariranje dizelskih motora prema benzinskim, može se sa sigurnošću reći da pariranje postalo uspješno: iz dizelskih motora su se dobile performase skoro identične kao kod benzinskih motora, a sa druge strane zadržala se niska potrošnja. Testirani Seat Leon FR, na našem testu je trošio prosječnih 5,5 l/100 km otvorene vožnje (Sarajevo – Mostar – Sarajevo) gdje je prosjek brzine bio oko 60 km/h. U gradskim uslovima cifre su nešto drugačije: 7,5 l/100 km. Ali nemojte misliti da Seat Leon FR ne „ožedni“ kada forsirate, odnosno kada iz njega izvlačite maksimum. Dionica: Krupac – Igman, prosječna brzina preko 100 km/h i potrošnja ide na 18 l/100 km!

Sve u svemu, Seat Leon FR nije namjenjen za razmažene osobe, željne prestiža i komfora. Leon FR je pravi automobil za one kojima je bitna navala adrenalina u krvi, onima koji su željni nadmetanja jer je Seat Leon FR ultimativni sportski automobil, ali sa odličnim dizelskim motorom. Uz to, testirani model se može nabaviti po cijeni od 44 068 KM (do registracije), a spisak dodatne opreme je vrijedio 3136 KM i obuhvatao je bi‐xenon svjetla, alarmni sistem, senzore za kišu te još poneku stvarčicu koja olakšava život u automobilu.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Dionica: Sarajevo ‐ Mostar, km

0

20

40

60

80

100

120

Brzina kretanja, km/h

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Dionica: Sarajevo ‐ Mostar, km

0

200

400

600

800

1000

Nad

morska

visina, m


OCJENE SEAT LEON FR

Dizajn Model Seata koji je već na zalasku, bio je pravi hit po izlasku, 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ali već je vijeme za osviježenje

Interijer I pored odličnih sjedišta i upravljača, interijer Leona gubi 1 2 3 4 5 6 7 bodove zbog utiska neiskorištenosti prostora

Ergonomija Iako je bila najbolja namjera dizajnera, nelogičan raspored tipki 1 2 3 4 5 6 7 8 na centralnoj konzoli i oblik ručice mjenjača, nisu za pohvalu

Klimatizacija Ovdje ne treba mnogo komentarisati, ventilacioni otvori su 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 tako da pružaju optimalno opstrujavanje zraka

Ponuda prostora naprijed Prostora oko prenjih sjedišta ima 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 i više nego dovoljno

Ponuda prostora pozadi Iznenađujuće prostrana zadnja klupa može bez problema 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 primiti tri odrasle osobe

Prtljažnik/nosivost Prtljažnik sa svojih 341 l zapremine predstavlja 1 2 3 4 5 6 7 8 solidan prosjek klase

Motor Motor testiranog Seat Leona FR je zaista za svaku pohvalu, 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 u najboljem svjetlu pokazuje svoje preformanse

Transmisija Iako relativno kratko proračunata, transmisija se odlikuje 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 preciznim hodom bez zapinjanja, savršeno izvršavajući naredbe

Upravljivost Ovo je zaista jedan od najboljih segmenata vozila, upravljač 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 odlično prenosi informacije sa podloge i nazad

Kočnice Za zaustavni put od samo 35 m sa 100 km/h, trebaju odlične 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kočnice (prednji diskovi su prečnika 312 a zadnji 286 mm)

Ponašanje u vožnji Kada staza nije u potpunosti poznata, odabir stepena prenosa 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (zbog kratkih brzina) može uticati na neželjeno ponašanje

Stabilnost/Off‐road vožnja Seatu se ovdje nema šta prigovoriti, los‐test je odradio savršeno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 pokazujući znake da može i preko dozvoljene granice los‐testa

Ubrzanje Ovdje je Seat Leon FR ostavlja možda 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 i najbolji utisak

Elastičnost 350 Nm, 1331 kg mase praznog vozila i 6 stepeni prenosa, 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 U kompakt klasi teško da možete dobiti bolje

Maksimalna brzina Mjenjač orjentisan ka ubrzanju ne polučuje veliku 1 2 3 4 5 6 7 8 9 maksimalnu brzinu, ali to je sasvim razumljivo

Potrošnja u gradskim uslovima Sa ovim motorom se može dobiti i manje od 7,5 ÷ 8 l, ali sa 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ovakvim automobilom ‐ teško

Potrošnja na otvorenom putu 5,5 l na 100 km, nije puno za performanse 1 2 3 4 5 6 7 8 9 koje dobijate od Leona FR

Komfor To se ne može očekivati kao pozitivna osobina od ovakvog 1 2 3 4 5 6 7 8 automobila, ali nije ispod minimuma

Serijska oprema Sasvim zadovoljavajući nivo serijske opreme, s tim da je to 1 2 3 4 5 6 7 8 9 podređeno ka osobama na prednjim sjedištima

Finalna obrada Ovo je zaista dio gdje Leon FR nije uopšte dominantan, 1 2 3 4 5 6 7 Stručnjaci iz Seata trebaju dosta uraditi po ovom pitanju

Cijena Ovaj novac i ovaj užitak je teško naći, ali Seat Leon nije 1 2 3 4 5 6 7 8 automobil koji će biti jedini u garaži

KONAČNA OCJENA: 9,09 200 od mogućih 220 bodova

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Documents

FULL MOTION TEST - miv.mef.unsa.bamiv.mef.unsa.ba/Testovi/12-Report Seat Leon FR.pdf · Nakon povećanja temperature kočionih diskova iznad 150 °C, zaustavni put sa 130 km/h, je