Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      1 

TEST: PEUGEOT 3008 

MAGIJA BROJ3VA Kada čujete naziv modela „3008“  možda  pomislite da je ljudima u Peugeot‐u ponestalo  ideja.  Ako  mi možemo  dati  naše skromno  mišljene,  prije će  „ponestati“  brojeva negoli  ideja  stručnjacima u Peugeot‐u. Jedino je još Chuck Norris uspio brojati do beskonačnosti i to dva puta zaredom. Šala mala, naravno  ...  Ovaj  put, Peugeot  je,  slobodno možemo  reći,  u mnoštvu klasa  i  selekcija automobila  stvorio  novu klasu,  koja    se  gura između crossover‐a, SUV‐a, monovolumena a opet, ima  karakteristike  svih spomenutih.  Jedan  pravi „rasni mješanac“  reklo bi se.  

Na prvi pogled, izuzimajući strastvene ljubitelje Peugeot‐a, 3008‐ica će se malo kome dopasti. Svojim pomalo nezgrapnim, a najprije neobičnim dizajnom, sigurno neće proći neopažen ulicom ali se postavlja pitanje koliko će se ljudima svidjeti „na prvu“? Pa dobro možda neće „na prvu“, ali na drugu, treću, sigurno hoće i to svojim argumentima. No, krenimo redom...  

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      2 

Polazeći  od  prednjeg  dijela  vozila,  dojmiće  vas  ogromna maska hladnjaka  čije  su  rešetke  optočene  imitacijom  hroma,  te  je podijeljena  isturenim  plastičnim  odbojnikom.  Također,  ispod ovoga  se nalazi  još  jedan  istureni odbojnik od  tvrde plastike  koji predstavlja  tzv.  „donju  usnu“,  i  to  vrlo  korisnu,  jer  štiti  lakirane dijelove  branika  od  eventualnih  ogrebotina.  U  jako  zaobljenim prednjim uglovima 3008‐ice smještena su okrugla svjetla za maglu, iznad kojih je prepoznatljivi „potpis“ dizajnera iz Peugeot‐a ‐ velika i duboko zategnuta glavna svjetla što zajedno sa propetim  lavom na sredini  čini  jedinstvenu cjelinu koja  izgleda kao nasmijano  lice nekog  giganta.  Pomjerajući  tačku  gledišta  na  bok  vozila,  tada postajete svjesni  izražene visine vozila  (1639 mm) dok  će vam se dužina  (4365 mm)  činiti mnogo veća nego što  zaista  jeste.  Izgled bočne siluete najviše podsjeća na „bratsku“ 308‐icu samo uvećanu u svim pravcima za neki omjer. To „uvećanje“ se jako dobro osjeti na  velikim  vratima  koja omogućavaju pristup unutrašnjosti  skoro bez  saginjanja glave. Kao  i na  svim ostalim modelima Peugeot‐a, bočnom  stranom  se  ističu veliki  retrovizori koji mnogo doprinose preglednosti vozila, a ono što je odlika samo 3008‐ice jesu snažno    

M 

Fs

nOmkgsodpppimafusipGps 

  

 

Mašinski fakultet S

FULL MOTION TEAtudenti III godine

naglašeni  rubovi bOno  što  dizajnommodela  iz  Peugekojim  se  ističu grupacije,  koje  sevjetala,  tu  je  još otvara vertikalno detalj koji omogupredmeta u prtljapaketa.  Testirani paketom  opreme mao  dodatni  „Graluminijske  naplatunkcionalno  i  esvakog kupca  jer pak „samo“ crossGrip control  je  i eprednje  točkove  znijeg ili blato, te j

Sarajevo – Katedr

AM: Doc. dr Borane Mašinskog fakult

blatobrana,  što pm  posebno  izdvaot‐ove  ponude neobične  trougle  boka  imaju  izg  i  dvodijelni  poki zasebno svaki dćava nesmetan uažnik, od daske  zmodel  je  bio što  predstavlja  srip  control“  paketke  sa  gumama stetski  predstavljzbog pogona na sover, a ne SUV. Delektronski  sistemzavisno  od  tipa e ovome pridoda

ra za motore i voz

n Pikula, Doc. dr Dteta u Sarajevu: A

pomalo  robusno aja  3008‐icu  od jeste  zadnji  dio aste  zadnje  svjgled  bumeranga.lopac  prtljažnika io. Ovo je vrlo prutovar  različitih ka  surfanje do ogopremljen  „Pre

srednji nivo,  te  jet  koji  je  uključivdimenzija  215/60ja  sasvim  logičanprednje  točkove,Da vam bude  još m koji  reguliše popodloge:  asfalt, t ESP sistem. 

 

zila

Dževad Bibić, AdisAnel Brgulja, Almir

djeluje. ostalih vozila, etlosne   Pored koji  se 

raktičan kabastih gromnih emium“ e uz  to vao  16“ 0,  što  i n  izbor , ovo  je jasnije, 

ogon na pijesak, 

 

 Gadžo, Leo Katz r Cero, Amir Kurta

i  agić, Elmedin Šišm

 

man i Željko Vučić 

FULL MOTION PR

     3

ROJECT 

3 

 

 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      4 

Kada prođete kroz velika vrata u unutrašnjost, obuzima vas osjećaj prijatnosti, kao da ste kod kuće. Možda još jedino nedostaje podmetač sa natpisom  „Home,  sweet  home“?  A  zašto, pitaćete se? Zato  jer čim sjednete za upravljač osjećate  se opušteno  i  smireno kao da  je ovo vaše  vozilo  već  godinama!  Prije  svega,  razlog ovome  su  fantastično  udobna  sjedišta, normalno profilisana tako da pružaju dovoljno oslonca  prilikom  oštrih  manevara  a,  s  druge strane,  nisu  pretvrda  da  se  osjećate  kao  da sjedite  „na  daski“.  Druga  stvar  koja  podstiče opuštenost  jeste  intuitivna  ergonomija  svega što  vas  okružuje,  tako  da  vam  knjiga  sa uputama  neće  ni  trebati.  Treći  argument  koji stvara opuštenost  ćemo opisati u dijelu našeg testa koji se tiče dinamičkih sposobnosti 3008‐ice. A sada o interijeru...   

  

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      5 

Već smo  rekli da  je testirani model bio opremljen srednjim nivoom opreme, no ono što  je bitno  jeste da 3008‐ica nudi dosta opreme već  i u početnom paketu. Trokraki, kožom opšiveni upravljač koji je podesiv u svim pravcima odlično leži u rukama, dok kroz njegov luk pogled pada na preglednu instrument tablu sa imitacijom hroma oko brzinomjera i obrtomjera. Između njih je smješten digitalni brojač pređeniih kilometara, te mali analogni pokazivači nivoa goriva i temperature rashladne tečnosti. S lijeve strane upravljača, ispod ručice žmigavaca, nalazi se velika ručka na kojoj su smještene komande tempomata, a sa desne strane je slična ručica sa komandama audio sistema. Okvir instrument table se završava sa desne  strane  centralne  konzole  i  to  jednim neobičnim detaljem  koji podsjeća na prave  terence – kožom opšivena  ručka  za  suvozača! Na centralnoj konzoli  ističe  se monohromatski displej putnog  računara  sa prikazom  informacija   o potrošnji goriva, prosječnim brzinama  i audio sistema koj se nalazi ispod njega, dok dvozonski klima uređaj ima zasebne male displeje sa prikazom temperature. Obzirom na to da je centralna konzola prilično  „položena“ pa  skoro da  i nema naročite  granice prema  centralnom  grebenu na  kojem  se nalazi  ručica 6‐stepene manualne transmisije (vrlo mekanog i kratkog hoda i, naravno, kožom obložena) te „prekidač“ električne ručne kočnice. Iza njega nalazi se komandni kolut Grip control sistema koji podešavate prema vašim potrebama, odnosno tipu podloge. Koliko  je ovo zaista u praksi funkcionalno – nismo  imali mnogo prilike probati. No i ono koliko smo vidjeli dovoljno govori o namjeni vozila a to bi bilo: odlično porodično vozilo za asfaltnih podloga i ne avanturističkih izleta u prirodu, jer ipak je ovdje riječ samo o prednjem pogonu! Kada je ponudi prostora riječ, tu 3008 zaista ima šta prikazati!  

 

Iako  je prvenstveno namijenjen za 4 odrasle osobe, 3008‐ica bez problema može „ugostiti“ 5 putnika a da se ne osjećaju sputano osim možda malo u predjelu koljena na  zadnjoj klupi  (ovo vrijedi samo ako sve osobe u vozilu  imaju visinu 180 cm  i više!)  jer  razlika u međuosovinskom razmaku 3008‐ice i kompaktnog 308 je vrlo mala iz čega se vidi vrlo bliska srodnost modela. Prtljažnik Peugeot‐a 3008 je prava mala „majstorija“ 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      6 

dizajnera: prije svega  tu su dvodijelna vrata prtljažnika, zatim dno prtljažnika podesivo u  tri vrlo korisna nivoa,  i ono možda najvažnije, 435  l osnovne zapremine (kada je dno prtljažnika na najvišem nivou) a čak 1604 l sa preklopljenim naslonima! Ovo je itekako bitan faktor pri odabiru porodičnog  automobila,  a  ono  što  dodatno  potkrepljuje  ovu  činjenicu  je  i mnoštvo  pretinaca  smještenih  po  cijelom  automobilu,  od  onih  u podovima, vratima do onog ogromnog u centralnom grebenu sa AUX i 12V utičnicama. Na opisivanje korištenih materijala ne treba mnogo trošiti riječi, jer su u pitanju vrlo kvalitetne poliuretanske obloge, osim na mjestima gdje to i nije naročito potrebno.  

 

Slika  iznad: zanimljiv detalj  u  prtljažniku  – sijalica  koju  možete izvaditi  kada  služi  kao vrlo korisna ručna lampa.  Slike  lijevo:  razne varijacije  Multifleks sistema  za  optimalno iskorištenje prtljažnika 

 

Sada  je na redu dio testa kom ekipa projekta „Full motion“ posveti najviše pažnje, a to su dinamičke performanse samog vozila koje na kraju krajeva i reprezentuju vozilo u pravom svjetlu. Ali prvo riječ‐dvije o pogonskom sklopu testiranog Peugeot‐a 3008. Srce automobila je činio 1,6‐litarski HDi dizelski motor sa 80 kW/109 KS koje razvija pri 4000 o/min, te 240 Nm obrtnog momenta kojih šalje na prednje točkove pri 1750 o/min. 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      7 

 

Prenos  snage od motora do  točkova perfektno  je obavljala vrlo  uglađena  6‐stepena  manualna  transmisija.  Težina praznog vozila sa punim rezervoarom  iznosi 1425 kg, pa ako pogledate odnos mase  i  snage  (17,6  kg/1  kW),  vrlo  lako  se dođe do zaključka da vam ova varijanta neće pružiti sportske performanse  po  pitanju  ubrzanja  i maksimalne  brzine.  No zato  je ovo odličan  izbor  za porodice; malo  troši, uglađeno radi  i  ipak  sasvim  dobro  ubrzava, ma  kako  se  to  drugačije činilo. U prilog tome govore i naši izmjereni podaci: ubrzanje iz  stanja mirovanja do brzine od 100 km/h  je  iznosilo 13  s, mada fabrički podaci govore da je to ubrzanje 12,2 s. Razlog našeg  nešto  lošijeg  ubrzanja  leži  u  činjenici  da  motor  još uvijek  nije  bio  dovoljno  razrađen  (oko  3000  km  je  bilo  na brojčaniku). Maksimalnu  navedenu  brzinu,  nažalost,  nismo mogli  ni  htjeli  postizati  zbog  jakog  nevremena  u  vrijeme odvijanja ovog dijela testa, tako da nam ostaje da vjerujemo fabričkim navodima koji kažu da  je 180 km/h krajnji brzinski doseg  testirane  3008‐ice.  Ako  vam  ovo  nije  dovoljno,  u ponudi su  jači motori: 2.0 HDi sa 150  i 163 KS,  te benzinski 1,6 THP sa 120 i 150 KS, pa izvolite...   

Dijagram desno: ubrzanje vozila od 0 do 100 km/h na našem testu trajalo je 13 s uz maksimalnu vrijednost ubrzanja 0,45 g 

1.6 HDI motor u sklopu sa 6‐stepenom manuelnom 

transmisijom 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      8 

 

U drugom dijelu  teksta  smo naveli dvije  činjenice koje  čine 3008‐icu opuštajućim automobilom, a sada  je došlo vrijeme za  treću,  a  to  je  ovjes  i  upravljački  sistem!  Ovjes  ovog automobila je jednostavno nevjerovatan! Ovakvo suvereno i udobno  ponašanje  vozila  na  cesti  se  zaista  rijetko  može sresti. Ovjes se sastoji od prednjeg nezavisnog McPherson  i zadnje  torzione  osovine,  ali  podešenih  savršeno!  A upravljački sistem? Priča za sebe definitivno! Naime, tokom izvođenja  los‐testa, kad  je kod većine automobila potreban brz  okret  upravljača  pri  brzini  105  km/h  (maksimalna definisana  granica  za  izvođenje  ovog  testa)  da  bi  vozilo izbjeglo prepreku, na 3008‐ici uopšte nije bio potreban brz refleks  na  upravljaču!  Naprotiv,  kao  da  je  prepreka kilometrima  daleko!  Blagi  zaokreti  upravljača  su  sasvim dovoljni  da  vozilo  precizno  i  neosjetno  savlada  ovaj  test! Ukoliko  napravite  apsolutno  bespotreban  brzi  okret upravljačem  pri  spomenutoj  brzini,  aktivira  će  se  ESP  i usporiti  vas  totalno!  U  prilog  ovome  govore  dijagrami  sa našeg testiranja!    

Dijagram desno: rezultati los‐testa ukazuju na tvrdnju da je vrlo lako manevrisati 3008‐icu, uz skoro konstantnu vrijednost brzine od 

100 km/h 

  

Ovjes 3008‐ice je napravljen na bazi 

bratskog modela 308 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      9 

Los‐test u slici, početna brzina 105 km/h Kada je riječ o slalomu, zbog izražene visine vozila kao odignutosti od tla, 3008‐ica se znatno naginje ali nikada se nećete osjetiti da je sigurnost i balans  automobila  ugrožen. Naginjanju  djelomično  doprinose  i  pneumatici  visokog  bočnog  profila  (215/60). Na  ovom  testu  ostvarivali  smo prosječnu brzinu od  60  km/h  što  je  i  više nego dovoljan  rezultat  za ovakav  vid  crossovera.  Za najjače modele  3008‐ice  serijski  se ugrađuje poseban hidraulični sistem na ovjesu koji u krivinama i prilikom naglih manevara održava vozilo što je više moguće u horizontalnom položaju što znači još veće brzine prolaska kroz krivine i veću sigurnost.   

   

 

  

Slalom test u slici pri prosječnoj brzini od 60 km/h  

  

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      10 

 

 

  Dijagram desno: rezultati slalom testa jasno prikazuju  vrijednosti  bočnog  ubrzanja  i trenutne brzine  

 

   

    

    

 

Slalom test iz druge perspektive 

 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      11 

 Dijagram desno: rezultati testa izbjegavanja prepreke sa punim kočenjem             Slike  dole:  test  izbjegavanja  prepreka  sa punim kočenjem; 3008‐ica na 3 točka   

      

 Na našem posebnom testu sa  izbjegavanjem prepreke pri punom kočenju sa brzine od 100 km/h, 3008‐ica se na mjestu  izbjegavanja prepreke vozila na 3 točka, dok je četvrti točak  lebdio „visoko“ u zraku, ali ni tada sigurnost nije bila ugrožena niti jednog trenutka. Izgleda da ESP  i ABS odlično obavljaju svoj posao čak i kad jedan točak nije u dodiru sa podlogom! Ipak, iako je naš posao da vozilo dovedemo do krajnjih granica koje može da podnese bez posljedica, ovakav način vožnje će rijetko ili nikad neku u realnim uslovima primjenjivati. Tako da je vožnja, ili bolje rečeno – krstarenje magistralom  iz pravca Mostara ka Sarajevu, nakon odrađenih  testova, predstavljala pravi užitak  i pored prilično visokih brzinskih prosjeka. Jednostavno – vozilo je maksimalno opuštajuće pa čak i pri preticanju vozila!  Za potpunu sigurnost prilikom kočenja brinu se diskovi na sve 4 točka i to: prednji samoventilirajući dimenzija 283 x 26 mm i zadnji 268 x 12 mm. Prilikom  testa  kočenja  prednji  diskovi  su  jednom  trenutku  dostizali  temperaturu  od  čak  309  °C! Međutim,  ne  brinite  se  jer  nisu  gubili  na funkcionalnosti. Sa brzine 100 km/h do potpunog zaustavljanja potrebno je 38 m, a sa brzine 130 km/h 3008‐ica se zaustavi za 65 m. Jako lijepi rezultati moramo priznati,  jer  je masa praznog vozila 1425 kg,  te uz  činjenicu da ovo nije nikakav  super‐sportski model od kojeg  se očekuju besprijekorni rezultati! 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      12 

 

Dijagram desno: rezultati kočenja vozila sa brzine 100 km/h 

 

Dijagram desno: rezultati kočenja vozila sa brzine 130 km/h 

 

 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      13 

 

Termovizijski prikaz resporeda temperatura na točku i kočionim elementima prije i u toku testa kočenja   

    

     

  

Dijagram desno: rezultati kočenja vozila sa tri različite vrijednosti početne brzine 

 

 

80 km/h

100 km/h

130 km/h

0 10 20 30 40 50 60 70Zaustavni put, m

M 

Fs

Eo1sppzp3l/s 

UVnppAnzmmnkppk  OKU

Mašinski fakultet S

FULL MOTION TEAtudenti III godine

Ekonomski aspektocijeniti  itekako  p1.6 HDi, prosječnolučaj  vangradskepređe  distanca  odprilično visoki brzinači da, uz malo „prosjeka i približit3008‐ice  sa  16“ /100  km  u  graduvakako treba imaU našem neizostavVelikog polja na Igna usponu, prosjeprosječnu  brzinu preporučuje u norAko  ovim  podacnajvažniji  faktor uaključiti  da  ekonmodel  3008‐ice  dmnogo opreme ponaplacima, metaliklima te zadnji eleprije  svega  ponuperformanse  te bkupnje Peugeot‐a 

OVIM  PUTEM  EKKOMPANIJAMA USTUPLJENOM VO

Sarajevo – Katedr

AM: Doc. dr Borane Mašinskog fakult

t sa aspekta potropozitivnim.  Premao troši 6,6 l/100 ke  vožnje  bilo  potd  100  km.  U  ovinski prosjeci sa o„lakšu nogu na gai se fabričkim navnaplatcima  i  Micu  te  4,4  l/100  kmati na umu razliku vnom cestovnom gmanu, gdje smo „ečna potrošnja je od  89  km/h!  Ali rmalnim uslovimacima  o  normalnu  svemu ovome, nomska  računica do  registracije  koored koje  je dodak boja,  zadnji paektrični podizači sda  prostora,  tiprand, onda  se  za3008 1,6 HDi. 

KIPA  „FULL  MO„VERMONT“ 

OZILU I PRUŽENO

ra za motore i voz

n Pikula, Doc. dr Dteta u Sarajevu: A

ošnje goriva testna  našim mjerenjikm dizela u gradskrebno  prosječno om  drugom  slučopterećenjem vozasu“ možete spustvodima koji kažu dchelin  pneumaticm  prilikom  otvorkvaliteta goriva!dijelu testa, na d„izvlačili“ maksimdostigla brojku oove  je  ekstremn eksploatacije voznoj  potrošnji  goa  to  je  cijena auitekako  isplativašta  43  820  KM  iat  još Grip controarking  senzori, austakala. Ako se up  vozila,  mala  paista ne može  sum

OTION“  PROJEKTAI  „BLOK“  IZ 

OJ SARADNJI. 

zila

Dževad Bibić, AdisAnel Brgulja, Almir

nog vozila se mogima,  Peugeot  300koj vožnji, dok je 5,7  l  dizela  da 

čaju,  ostvarivani zila preko 70 %, štiti vrijednosti ovoda je ovom modecima  potrebno  6rene  vožnje.  Ovd ionici od Krupca d

mum iz ovog motood 18,5 l/100 km ni  slučaj  koji  se  nzila.  riva,  pridružimo utomobila, može a!  Naime,  testirai  već  u  startu  nuol paket sa 16“ alutomatska 2‐zons razmatranje uzmotrošnja  uz  dobmnjati u  isplativo

A  SE  ZAHVALJUSARAJEVA  N

 Gadžo, Leo Katz r Cero, Amir Kurta

gu 08 za se su što og elu 6,5 dje 

do ora uz ne 

  i se ani udi lu‐ka me bre ost 

UJE NA 

0

1

2

3

4

5

6

7

Potrošnja goriv

a, l/10

0 km

i  agić, Elmedin Šišm

Fabrički navo

GO

6,5  4,4

 

man i Željko Vučić 

odi

Gradska vožnjaOtvorena vožnja

4 

FULL MOTION PR

    

Potrošnja na testu

6,6  5,7 

ROJECT 

14 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila      FULL MOTION PROJECT  

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      15 

FOTOGALERIJA 

 

 

Mašinski fakultet Sarajevo – Katedra za motore i vozila    

FULL MOTION TEAM: Doc. dr Boran Pikula, Doc. dr Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i  studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić      16 

OCJENE  PEUGEOT 3008 1.6 HDi Dizajn  Neobičan i ekstarvagantan dizajn, neće proži neopaženo,    1  2  3  4  5  6  7  8     ali se neže svima ni svidjeti “na prvu” Interijer   Peugeot‐ova klasika uz malo novih detalja koji karakterišu    1  2  3  4  5  6  7  8  9     3008‐icu, potpuno prijatan  Ergonomija  Ako postoji nešto da se ne vidi, onda je toliko intuitivno     1  2  3  4  5  6  7  8  9     razmješteno da vam ne treba knjiga sa uputstvima  Klimatizacija   Besprijekorna automatska     1  2  3  4  5  6  7  8  9  10      dvozonska klimatizacija Ponuda prostora naprijed   Odlična!    1  2  3  4  5  6  7  8  9  10       Ponuda prostora pozadi  Može se desiti da osobama visočijim od 180 cm    1  2  3  4  5  6  7  8  9      malo ponestaje prostora u predjelu koljena Prtljažnik/nosivost  Sama veličina prtljažnog prostora ne fascinira koliko njegova     1  2  3  4  5  6  7  8  9  10      višenamjenska funkcionalnost Motor  Djeluje malo slabašno, ali je odličan izbor      1  2  3  4  5  6  7  8      za porodične tipove vozača Transmisija  Uživanju nikad kraja sa  odličnom 6‐stepenom     1  2  3  4  5  6  7  8  9  10      manuelnom transmisijom Upravljivost  Elektro hidraulični upravljački mehanizam djeluje mnogo     1  2  3  4  5  6  7 8  9  10  bolje nego što možete očekivati  Kočnice   Skoro 1,5 t mase i 38 m sa 100 km/h,     1  2  3  4  5  6  7  8  9      Od kada je to loše??? Ponašanje u vožnji   Udoban, predvidiv, uz odličnu kontrolu    1  2  3  4  5  6  7  8  9      vozila Stabilnost/Off‐road vožnja   Iako je na testu bio često na 3 točka, stabilnost ni u jednom trenutku    1  2  3  4  5  6  7 8  9  nije bila ugrožena/ Off‐road: izletnik Ubrzanje   Sa motorom veće zapremine se mogu očekivati bolja ubrzanja,    1  2  3  4  5  6  7  8      sa ovim ‐ ne Elastičnost   Slična situacija kao i sa ubrzanjem,    1  2  3  4  5  6  7  8      za bolje rezultate izaberite jači motor Maksimalna brzina  Ne provjerenih 180 km/h izgleda    1  2  3  4  5  6  7  8  9      sasvim solidno Potrošnja u gradskim uslovima  Za ovoliko vozilo – niže ne može!     1  2  3  4  5  6  7  8  9  10       Potrošnja na otvorenom putu   Uz lakšu nogu na gasu, potrošnja može    1  2  3  4  5  6  7  8  9      rezultirati i sa manje od 4,5‐5 l/100 km Komfor  Opuštenost i uživanje u vožnji     1  2  3  4  5  6  7  8  9  10     su zagarantovani!  Serijska oprema  Već i u baznoj verziji 3008‐ica dolazi     1  2  3  4  5  6  7 8  9  izuzetno opremljena Finalna obrada  Bez ikakvih primjedbi!    1  2  3  4  5  6  7  8  9       Cijena   Ako se sve realno sagleda, može se reći da je    1  2  3  4  5  6  7  8  9      odnos uloženo‐dobijeno, itekako opravdan KONAČNA OCJENA: 9,13 

201 od 220 mogućih bodova    1  2  3  4  5  6  7  8  9