Bevezet

A kzti gpjtmvek vlt berendezsei, napjaink egyik legdinamikusabban fejld technika ga. A gyrtk a kzi sebessgvltban rejl fejlesztsi potencilt teljesen kihanszltk, egyre inkbb olyan automatikus, illetve flautomatikus vltmvek fejlesztsre koncentrlna. Ilyenek a dupla tengelykapcsols vlt, fokozatnlkli vlt s kzivlt funkcikkal kiegsztett automata vlt.A mai modern vltk mr elektronikus szablyzsak, figyelembe veszik a motor hmrsklett ppgy, mint a vezet stlust, vagy az aut stabilitst. Az automata vltk knyelmes s biztonsgosabb vezetst nyujtanak.A dolgozatomban bemutom az automata vltk tipusait, azok mkdst s mien elnykkel illetve htrnzokal jr a hasznlata.

Szerepe (Tma kifejts)

Sebessgvltja mr az els sorozatgyrts autnak, a Ford T-modellnek is volt, a jrmvek egyik legfontosabb alkatrszrl van sz. Indts utn a motor jr, az aut viszont ll (feltve, hogy a vlt resben van, ami affle alaphelyzetnek felel meg). Minden motorra ll, hogy a nyomatkt csak bizonyos fordulatszm-tartomnyban tudja leadni. A sebessgvltra azrt van teht szksg, hogy a teljes sebessgtartomnyban reaglni tudjon a motor, azaz trtnjen valami, ha rlpnk a gzra.

Automata nyomatkvltk (1. bra)Automata vltk csoportostsa1. bra

Megklnbztetnk-Flautomata nyomatkvltkat-Automata nyomatkvltkat

Flautmata nyomatkvltk jellemzi:-az energiaramls megszaktsa szervoberendezssel (tengelykapcsol kinyomsa)-Sebessgfokozat vltsa kzzel

Automata nyomatkvltk jellemzi:-az tttelek kivlasztsa automatikus, a voner megszaktsa nlkl-az tttelek vltoztatsa fokozatos vagy folytonos lehet

Flautomata nyomatkvltk (2. bra)

Az brn bemutatott flautomata nyomatkvlt hidrodinamikus nyomatkvltbl, szervoberendezssel mkdtetett tengelykapcsolbl s utnakapcsolt, kzi kapcsols nyomatkvlt egysgbl ll. A nyomatkvlt fokozatainak kapcsolsakor meg kell szaktani az energiatvitelt.. Valamely sebessgfokozat kapcsolsakor, mr a vltkar megrintsvel egy mikrokapcsol rintkezi zrdnak, s ezzel egy mgnesszelepet kapcsolnak. Ennek hatsra a motor szvterben uralkod depresszival mkdtetett munkahenger a rudazat s a kinyomcsapgy Flautomata nyomatkvlt2. bra

kzvettsvel oldja a tengelykapcsolt. A vltkar a kapcsols utn elengedve a tengelykapcsol ismt zr.Hidraulikusan vezrelt, tbbfokozat automatanyomatkvlt

Felpts

-Hidrodinamikus nyomatkvlt. Indtst egyszerst tengelykapcsolknt mkdik s a mdostsi tartomnyban nveli a nyomatkot.-Bolygkerekes hajtm. A hidrodinamikus nyomatkvlt utn kapcsolva vltoztatja a nyomatkot s a fordulatszmot, valamint a forgsirnyt vltja a htramenethez.-Mechanikus-hidraulikus vezrls. Feladata, hogy a megfelel idpontokban felfel, ill. lefel kapcsolja a sebessgfokozatokat.

A vezrls a- vlasztkapcsol helyzetnek,- a haladsi sebessgnek s a- motor terhelsnek fggvnyben trtnik.

Hidraulikus vezrls (3. bra)

A vezrlrendszer rszei:A nyomst elllt rendszer:- olajszivatty- hidraulikaolaj mint munkakzeg

rzkelk:kzi vlasztkapcsol

fojtszelepHidraulikus Vezrls3. bra

rpslyos vezrl

gyorsvisszakapcsol

Vgrehajtelemek:kapcsolszelep

szalagfk

lemezes tengelykapcsol

szabadonfut

Mkds (4. bra):Az olajszivatty a kzi vlasztkapcsolhoz, a rpslyos vezrlszelephez s a fojtszelephez vezetett olajnyomst llt el.Az elvlaszt kapcsol a kzi vlasztkarral a vezet lltja be, s ezzel meghatrozza, hogy mely kapcsolszelepekhez vezethet a munkanyoms.A rpslyos vezrlszelep a haladsi sebessgtl fggen alaktja t a munkanyomst a kapcsolszelepekre hat vezrlnyomss.A fojtszelep a motor terhelstl fggen alaktja t a munkanyomst modullnyomss, amely a kapcsolszelepekre, a vezrlnyomssal ellenttesen hat.

Az automata vlt felptse4. bra

Olajszivatty-munkanyoms (5. bra)

Az olajszivatty ltalban bels fogazs kerkszivatty, a hajtm bemenetnl van s a nyomatkvlt tengelye hajtja.Ezt a szivattyt primer szivattynak is nevezik. Egyes hajtmvekben szekunder szivatty is van, amely lehetv teszi a jrm behzst, illetve vontatst.

Az olajszivatty felptse5. bra

Feladatai:a nyomatkvlt feltltse olajjal

a bolygkerekes hajtm kenshez szksges nyoms ltrehozsa

a tengelykapcsolk s a szalagfkek mkdtet munkanyomsnak ltrehozsa

Rpslyos vezrlszelep-vezrlnyoms (6. bra)

A rpslyos vezrlszelep a hajtm kimen tengelye hajtja. A r hat munkanyomst vezrlnyomss alaktja t.A jrm nyugalmi llapotban a rpslyok alaphelyzetkben vannak, s a munkanyoms a nyitott kimlfuratok miatt kis rtkre cskken.A haladsi sebessg nvekedsekor a rpslyok kifel mozdulnak el s a golyk elzrjk a kimlnylsokat. Ennek kvetkeztben a vezrlnyoms a jrm haladsi sebessgvel n.A rpslyos vezrlszelep6. bra

A vezrlnyomst a szelepek egyik oldalra vezetik; a msik oldalon modullnyomsknt hat. A szelepdugattyinak felszne a ruger s a vezrlhzban uralkod modullnyoms ellenben elmozdtja. Elszr az 1. fokozatbl a 2. fokozatba, majd a 2. fokozatbl a 3. fokozatba kapcsol. Az tkapcsols sorn a kapcsolszelepek a kvetkez nagyobb fokozatba val tkapcsolst vgrehajt tengelykapcsolkhoz s fkszalagokhoz vezetik a munkanyomst.Ha a jrm sebessge cskken, akkor a vezrlnyoms is kisebb lesz. Ennek hatsra a rendszer az elz kisebb sebessgfokozatba kapcsol vissza.

Nyomshatrol szelep modullnyoms (7. bra)

A nyomshatrol szelep rudazattal kapcsoldik a depressziszelence membrnjhoz. Erre a motor szvcsvben, zrt fojtszelepnl kialakul depresszi hat, ezrt a nyomshatrol szelep majdnem zrt llapotban van. A szelep a rkapcsolt munkanyomst cskkenti, gy kisebb modullnyoms jn ltre. A szvcsben lv fojtszelep nyitsakor cskken a depresszi; a membrn flfel mozdul el. gy a nyomshatrol szelep a terhelstl fggen nylik, s a modullnyoms a terhels fggvnyben n.A modullnyomst a kapcsolszelepekben a dugattynak a szablyznyomssal szemben lv oldalra vezetik, s a dugattyrugk rugerejvel egytt a vezrlnyoms ellen hat.

A sebessg nvekedsvel n a vezrlnyoms, s a kapcsolszelepekben a dugattykat a modullnyoms ellenben igyekszik elmozdtani. Ez az elmozduls lehetsgA nyomshatrol szelep mkdse7. bra

ess vlik, mert a kapcsolszelepekben a dugattyknak a vezrlnyoms fel es fellete nagyobb, mint a modullnyoms fel es fellet.

Ha a szvcsben nagy a depresszi, akkor a modullnyoms olyan nagy, hogy a vezrlnyoms nem tudja elmozdtani a kapcsolszelepben a dugattyt. A fordulatszm nvekedsvel a szvcsben n a depresszi, mikzben a modullnyoms cskken; a vezrlnyoms azonban n, gy a kapcsolszelepben a dugatty a nyomssal szemben elmozdulhat. Ennek hatsra a kvetkez nagyobb sebessgfokozatba val kapcsolshoz szksges fkszalagokhoz s tengelykapcsolkhoz eljut a munkanyoms, s vgbemegy a kapcsolsi folyamat.

Hirtelen gzadsnl lksszeren cskken a szvcsben a depresszi, ennek kvetkeztben nagy modullnyoms jn ltre, amely a rugerkkel egyttmkdve a kapcsolszelepben a dugattyt a vezrlnyoms ellenben visszatolja. Emiatt a kvetkez, kisebb sebessgfokozatba val visszakapcsols csak akkor lehetsges, ha kis haladsi sebessg miatt kisebb a vezrlnyoms.

Nagy haladsi sebessg esetn a vezrlnyoms hozzvetleg megegyezik a munkanyomssal. gy a modullnyoms mr nem tudja a vezrlnyoms ellenben a kapcsolszelepet mkdtetni; vagyis a kvetkez kisebb sebessgfokozatba nem lehet visszakapcsolni.Vezrtolatty vezrlnyoms

Egyes hajtsrendszerekben alkalmazott jrulkos vezrlszelep a gzpedl helyzettl fgg modullnyomst hoz ltre, amely a terhelstl fggen vezrli a munkanyomst. Alapjrati gzpedl-llsnl kis, teljesen benyomott gzpedlnl pedig nagy munkanyomst hoz ltre.

Ez a vezrlnyoms aztn a kapcsolszelepekben a modullnyoms helyett teht a vezrlnyoms ellenben hat a dugattyra.

Gyorsvisszakapcsol

A gzpedl teljes lenyomsakor a villamosan vagy mechanikusan mkdtetett gyorsvisszakapcsol szelep hatsra meghatrozott sebessgtartomnyokban knyszer-visszakapcsols trtnik az elz kisebb sebessgfokozatba. A gyorsvisszakapcsol szelep kvetkeztben a modullnyoms lks szeren n.

Lemezes tengelykapcsol (8. bra)

Feladata:A bolygkerekes hajtm kapcsolshoz szksges rszek hajtsa illetve fkezse.

Megklnbztetnk: hajt tengelykapcsolkat

fkez tengelykapcsolkat

Mkds:A munkanyoms megfelel vezrlsekor a dugattyra hat. A dugatty az emelknt mkd tnyrrugt mkdteti. A megnvelt er azLemezes tengelykapcsol8. bra

sszeszortja a lemezcsoportot. A tengelykapcsol nyomatkot vihet t. Ha nem hat nyoms, akkor a tnyrrug visszanyomja a dugattyt, a tengelykapcsol old.

Az elvlaszt kapcsol (9. bra) a vezrlhzban van s a vlasztkarral a vezet kapcsolja a helyzett.

Helyzetei:P parkolhelyzet

R htramenet

N nulla helyzet

D elremenet tbb fokozattal

2 elremenet 2 fokozattal

1 elremenet 1 fokozattal

Elvlaszt kapcsol9. bra

Az elvlaszt tolatty helyzete hatrozza meg, hogy a munkanyoms:a megfelel kapcsolszelepekhez

a lemezes tengelykapcsolhoz s a szalagfkekhez jusson

Kapcsolszelepek:A ketts dugatty egyik oldalra a modullnyoms, a msik oldalra a vezrlnyoms hat. A kapcsolszelep llapott a nyomsviszonyok szabjk meg, s a kapcsolszelepek irnytjk a munkanyomst a megfelel tengelykapcsolkhoz s fkszalagokhoz.

A szalagfk az aclszalagbl (a bell rragasztott drzsbetttel), dugattyrdbl, dugattybl, hzbl, rugbl s utnallt szerkezetbl ll.Szalagfk10. bra

Mkds:Ha a dugatty jobb oldalra munkanyoms hat, akkor a dugattyrd feszesre hzza a fkszalagot s lefkezi a tengelykapcsol dobot.A fkszalag feloldshoz balrl hat a munkanyoms a dugatty felletre.Hromfokozat, ravigneaux-egysges automata nyomatkvlt kapcsolsa

A vlasztkar N helyzetben alapjrat. (11.bra)Valamennyi tengelykapcsol s fkszalag feloldott helyzetben van. A hajts a tengelykapcsolhzon s a szabadonfutn keresztl a primer napkerkig hat. Mivel sem a koszorkerk, sem a bolygkerk tengelykapcsolja nincs bekapcsolt llapotban, illetve lefkezve, ezrt a fogaskerekek resen forognak.A vlasztkar N helyzetben11. bra

A vlasztkar D helyzetben 1 fokozat (12. bra)

Valamennyi tengelykapcsol oldott llapotban van, a fkszalag a szekunder napkereket rgzti. A nyomatkvlt a tengelykapcsolhzon ( a 2 s a 3-as fokozathoz tartoz tengelykapcsolk oldva) s a szabadonfut keresztl hajtja a primer napkereket. A primer napkerk a bolygkerekeket hajtja; a szekunder bolygkerekek a rgztett helyzet szekunder napkerken grdlnek le s a bolygkerktartn keresztl forgatjk a szekunder napkerkben tmen kimentengelyt. Az ilyen nyomatkvltkban a szabadon fut tol zemmdban oldja a nyomatkvlt s a tengelyhajts kztti kapcsolatot. Vlasztkar D helyzetben 1 fokozat12. bra

A vlasztkar D helyzetben 2. fokozat (13.bra)

A haladsi sebessg nvekedsvel a motor fordulatszma s a szvcs-depresszi is n; ennek kvetkeztben a modullnyoms cskken, a vezrlnyoms pedig n. Meghatrozott sebessgen az 1. s a 2. fokozathoz tartoz kapcsolszelep dugattyjnak a vezrlnyoms felli felletre hat er meghaladja a dugatty szemben lv felletre a modullnyoms s a rug ltal kifejtett ert. Ennek hatsra a kapcsolszelepben lv dugatty addig toldik el, hogy a munkanyoms a 2. fokozat kapcsolshoz szksges tengelykapcsolk, illetve fkek mkdtet munkahengerhez jut. A szekunder napkereket rgzt, az 1 fokozatban mr meghzott fkszalag tovbbra is meghzva marad. A 2. fokozathoz tartoz tengelykapcsol bekapcsol s a nyomatkvltt sszekapcsolja a koszorkerkkel. A koszorkerk hajtotta szekunder bolygkerekek ugyangy mint az 1 fokozatban legrdlnek az ll helyzetbe fkezett szekunder napkerken s a bolygkerktartn keresztl forgatjk a szekunder napkerkben tmen kimentengelyt. A primer napkereket a bolygkerekek hajtjk, s az resen forog.Vlasztkar D helyzetben 2 fokozat13. bra

Elektronikus nyomatkvlt vezrls:

Felpts:A nyomatkvlt vezrls rszei:Vezrlegysg:motorvezrl rendszer

hajtmvezrl rendszer

rzkelk:nyomatkvlt kimen fordulatszma

terhelsi llapot

gyorsvisszakapcsol helyzete

motorhmrsklet

motorfordulatszm

fojtszelep helyzete

Vgrehajt elemek:nyomsszablyz

mgnesszelepek

Mkds (14. bra):

Az rzkelk a nyomatkvlt kimen fordulatszmra, a motor terhelsre, fordulatszmra, hmrskletre vonatkoz adatokat, a vlasztkat, a programkapcsol s a gyorsvisszakapcsol helyzetre vonatkoz adatokat rzkelik.Az rzkelk ltal meghatrozott adatok bemenjelknt a vezrlegysgbe kerlnek. A vezrlegysg az informcikat feldolgozza. A vezrlegysgben lv mikroszmtgp programja alapjn meghatrozza:a kapcsoland legelnysebb sebessgfokozat jellemzit (kapcsolsi pont vezrlse)

a nyomatkvltt thidal tengelykapcsol vezrlshez szksges jeleket

a lemezes tengelykapcsolkhoz szksges hidraulikus nyomst (kapcsolsi minsg vezrlse) meghatroz kimen jeleket

Az elektronikus nyomatkvlt mkdsi vzlata14. bra

Biztonsgi kapcsolsok:

Helytelen kezelsbl kvetkez krosodsok ellen felgyelkapcsolsok vdik a hajtmrendszert. A villamos rendszer hibi esetn a rendszer szksgprogramra kapcsol t, amely korltozott tovbbhaladst tesz lehetv.

Jellemzk:klnbz kapcsolsi programok lehetsgesek ( pldul fogyaszts s teljestmnyoptimalizl)

a terhelshez illesztett nyomsvezrls kvetkeztben nagy kapcsolsi komfort

kedvez tzelanyag fogyaszts

klnbz jrmvekhez s motorokhoz illeszthet

differencilzrak kapcsolsa a megcsszs szlelse alapjn

az rzkelk kzs hasznlata valamennyi elektronikus vezrl- s szablyzkrben

Fokozatmentes automata nyomatkvlt acllemezes kszjhajtssal (15. bra)

Az tttelek a teljes sebessgtartomnyban fokozatok s kapcsolsi pontok nlkl mennek vgbe.Szerkezet:A hajtoldal az elre s a htramenetet kapcsol bolygkerekes hajtmbl, s a fokozatok nlkl llthat hajt kpos trcsaprbl ll.Az ert a msodik trcsra acllemezes kszjA fokozatmentes nyomatkvlt15. bra

viszi t.A trcskat hidraulikus mkdtets nyom munkahengerekkel lltjk.

Mkds (16. bra):A hajt (els) kpos trcst a motor hajtja, s az acllemezekbl kszlt kszj kapcsolja ssze a hajtott (msodik) kpos trcsval. Az tlsan szemben elhelyezked, mozg trcsafelek tengelyirny eltolsnak kvetkeztben a hatsos rw1 s rw2 sugarak egymssal ellenttesen vltozva nagyobb illetve kisebb vlnak.A legkisebb ttteli viszony pldul a legnagyobb haladsi sebessgen, akkor kvetkezik be, ha az acllemezes kszj a hajt kpos trcsa legkls rszre s egyidejleg a hajtott kpos trcsa bels rszre rszre vndorol.A fokozatmentes nyomatkvlt mkdse16. bra

A legnagyobb az ttteli viszony, ha az acllemezes kszj a hajt kpos trcsa kis hatsos tmrjn s a hajtott kpos trcsa nagy erkarjn fog.

Ertvitel

A vltkar N s P helyzeteMindkt tengelykapcsol oldott llapotban van. Nincs ertvitel. A P helyzetben a hajtott kpos trcst a parkolzr rgzti.

A vlasztkar D s L helyzeteAz elremeneti tengelykapcsol zrt, a htrameneti tengelykapcsol oldott llapotban van. A bolygkerktart, a bolygkerekek, a koszorkerk s a napkerk egymshoz rgztve, egyttesen forog. A hajtst a bementengelyen s a lezr bolygkerkegysgen keresztl jut a hajt kpos trcshoz, amely az acllemezes kszAcllemezes kszj17. bra

jjal hajtja a hajtott kpos trcst, ez pedig a kimentengelyre adja t a nyomatkot.

A vlasztkar R htrameneti helyzeteAz elremeneti tengelykapcsol kioldva, a htrameneti tengelykapcsol zrt s a koszorkerekeket a hajtmhzhoz lefkezi. A bolygkerktartn keresztl hajtott bolygkerkprok megfordtjk a napkerk forgsirnyvltst.A vezrls hidraulikusan vagy elektrohidraulikus mdszerrel lehetsges, a vlasztkar s a gzpedl helyzettl, illetve a haladsi sebessgtl fggen.

A nyomatkvlt olajok

A sokfle szerkezet nyomatkvlt az alkalmazs krlmnyitl s az ignybevtelektl fggen klnleges kvetelmnyeket tmaszt a hajtmolajokkal szemben:kopscskkens

j srldsi jellemzk

regeds elleni vdelem

sszefrhetsg a tmtsekkel

korrzi elleni vdelem

a viszkozits hmrskletfggvnye

csekly habzs

A sokfle kvetelmnyeknek csak az adalkot tartalmaz olajok felelnek meg.A hajtmolajok a megkvetelt tulajdonsgokat biztost adalkok tartalmazzk.A kzi kapcsols nyomatkvltkban alkalmazott olajokat a kvetkezk szerint osztlyozzk:- SAE-viszkozitsosztlyok- API-osztlyok- MIL- elrsokA SAE viszkozitsszablyok a hajtmolajokat a viszkozitsuk hmrskletfggse alapjn csoportostjk. Pldul az albbi viszkozitsi osztlyokat tartalmazzk: SAE 80, SAE 90, SAE 80W, SAE 75W-90, SAE 80W-90, SAE 85W-90, SAE 85W-140.

API osztlyokEzeket az Amerikan Petroleum Insfitute hatrozza meg. Az egyes osztlyok alkalmazsi esetek, konstrukcis s olajjellegzetessgek szerint klnbzteti meg az hajtmolajokat. Pldul az API-GL-4 s API-GL-5 osztlyozott olajokat gyakran alkalmazzk.

MIL elrsokMilitary Inquiery of Lubrication hatrozza meg a gyakorlati krlmnyekhez kzeli vizsglati eljrsok alapjn, s tulajdonsgaik alapjn klnbztetik meg a hajtmolajokat. Jellemz pldk: a MIL-L-2105 s a MIL-L-2105B.

ATF hajtmolajok (Automatic Transmission Fluids)

Ezek az olajok a hidrodinamikus nyomatkvlts s bolygmves nyomatkvltkban:a grdl s siklcsapgyakat, bolygkerkegysgeket s a szabadonfutkat kenik

a hidrodinamikus nyomatkvlt, a hidrodinamikus vezrls, a lemezes tengelykapcsolk s szalagfkek munkakzegei

a hidrodinamikus nyomatkvltk s bolygmvek htkzegei

Fejlestsek

Tip-, Multi- s Steptronic (2002. v)

A folyamatos fejlesztseknek ksznhet az elmlt vek Tip-, Multi- s Steptronic, CVT s Selespeed kavalkdja. Az albbi ttekints a klnfle kzivlt funkcikkal kiegsztett automata s automata funkcikkal kiegsztett kzivltkrl szl. Legtbben tisztban vannak az automatk htrnyaival, de a nagyobb fogyaszts, a rosszabb teljestmny-kihasznlsi adatok, a nagyobb tmeg s a magasabb kltsgek mg mindig nem billentik ki a serpenyt a knyelem feneke all.

A hagyomnyos automata szerkezetek Achilles-sarka a kuplungot helyettest, roppant elms s legalbb annyira bonyolult kialakts nyomatkvlt. Ebben a kzs tengelyen egyms krl forg, klnlegesen barzdlt trcsk folyadkot mozgatnak, bizonyos teljestmnyvesztesggel mindenkpp szmolni kell. Ezen kvl a hagyomnyosan alkalmazott kevesebb fokozat rosszabb tttelezsi lehetsgeket jelent, ami magasabb fogyasztst eredmnyez. gy nem meglep hogy az utbbi vekben egyre tbb autban jelent meg tsebessges automata vlt, st az j 7-es BMW-ben a vilgon elsknt mr a ZF hatsebessgese dolgozik. Az automatk hatsfokt az egyre jobb elektronikai megoldsok is javtjk, a kzelmlt fejlesztsei mgis arra mutatnak, hogy a ktfle (kzi s automata) vlts kombincii a jv.

Kzi zemmddal kiegsztett automata vltval a Porsche jelentkezett 1990-ben, Tiptronic nven. A ZF szerkezetet Bosch elektronika vezrelte. A szoksos automata mellett egy manulis lehetsg is adott volt, a vltbotot egy kln skba tolva, annak elre-htra pcgtetsvel kapcsolhattunk fel vagy le. Mivel a szerkezet nyomatkvltn alapszik, a kapcsolsok nem trtnnek gyorsabban, mint egy hagyomnyos automatnl.Ha elmulasztjuk a kapcsolst, az automatika alnk teszi a fokozatokat. Automata zemmdban a vlt tbb programot is ismer, ezek illeszkednek a vrosi, sportos, vagy lgies vezetsi stlushoz. Az 1995-ben megjelent Tiptronic S-t a vltkar helyett a kormnyra helyezett gombokkal lehetett vezrelni. Az albbi nevek mind a klnfle gyrtk Tiptronic jelleg megoldsait takarjk: Porsche, Audi, Volkswagen: Tiptronic/Tiptronic S, Mitsubishi Invecs-II Sport Mode, Peugeot 607, Hyundai XG, Honda S-matic, BMW Steptronic, Chrysler AutoStick, Toyota E-shift, Alfa Romeo Q-system, Mercedes One-Touch, Volvo Geartronic.Hasznlatuk mdjban nagyon hasonlk, technikailag azonban a Tiptronic megoldsok ellenkezjnek tekinthetk az automata zemmdot is tud, manulis szerkezeteken alapul szekvencilis vltk. A hagyomnyos vltmechanizmust egy elektronikus kuplung s egy lektrohidraulikusan mkd vltszerkezet helyettesti, a vltbotot egyes tpusoknl a kormny mgtt elhelyezked vltkarok. A vltkar meghzsakor az elektronika visszavesz a gzbl, oldja a kuplungot, majd jelt ad a hidraulikus mkdtet szerkezetnek, hogy kapcsoljon eggyel magasabb fokozatba. Ilyen vltt elsknt a Ferrari F355 F1 kivitel tpusba szereltek nagyobb darabszmban. A Ferrari F355 F1 kt tizedmsodperc alatt vlt egy fokozatot, ez kb. msfl tizeddel jobb, mint a kzivltval elrhet leggyorsabb rtk. A szerkezet legnagyobb ernye a kuplungols s a vltmkdtets remek szinkronizlsa. Automataknt a vltsok minsge nem olyan sima, mint egy luxusautban. A szerkezet lelasstott, csald-konformm tett vltozata Selespeed nven az Alfa Romeo 156-osban s a Fiat Stilo Abarthban dolgozik.

Porsche PDK-hajtm

A ktkuplungos, azaz a vlt a vltban rendszer nem j a Porschnl. 1985-ben versenyre sznt jrmbe ptettk az els PDK-t. Akkor mg a rvidts Porsche Dual Kupplung-ot takart. A Porsche versenyzk gy jobban tudnak gyorstani s vltskor is mindkt kezk a kormnyon maradhat. A mai PDK-nl kt tengelykapcsols hajtmnek ht elremeneti fokozata van, s az automatikus vltk menetkomfortjt a szekvencilis versenyvltk kapcsolsi dinamizmusval tvzi. A PDK mivel automatikus funkcival is rendelkezik a Carrera s a Carrera S modellek esetn a Tiptronik S automatikus nyomatkvltt vltotta. Az optimalizlt s adaptv vltprogramnak ksznheten A PDK javtja a gyorsulst s cskkenti a fogyasztst. A jelenlegi Correra S Coupe 4,5 msodperc alatt, vagyis 0,2 msodperccel gyorsabban gyorsul nullrl 100 km/h-ra, mint a manulis hatsebessges vltval. A sport Chrono Plus csomagon bell a Porsche egy Launch Control nev startautomatikt is knl, amely verseny mdban 4,3 msodperces gyorsulst eredmnyez.

A BMV M5 programozott sebessgvltja

A BMV M5-sk 7 fokozat sebessgvltjnak kapcsolst Drivelogic kapcsolsvezrl felgyeli. A kapcsolsok ezredmsodperces idtartamak. A Jrm programozott indtst az F1-ben korbban hasonl mkds launch control program vezrli. A kapcsolkaron lv nyomgombok hasznlatval a rendszer teljestmny vezrlse is vltoztathat. gy a gzpedl jelleggrbje az EDC s a Servotronic kormny karakterisztikja a kormnykerken lev M gombokkal, egyedileg konfigurlhat. gy, hogy a vlasztott belltsok az M5-s krnyezethez igazthatk. A maximlis motorteljestmny megvlasztsa. A POWER (teljestmny) nyomgomb a rendszer alapkapcsolja. Hasznlatval a kifejtett motorteljestmny fokozatban a maximlisra nvelhet. A P500-as csak M-Drive menben mkdtethet a kormnykerken lv M gomb bekapcsolsra, amikor is a gzpedl belltsa progresszv hangulsra vltozik (jraindulskor a jrm automatikusan a P400-as alapbelltsra vlt t.) A vontats, a hegymszs, a srban val halads s a hlnc zemmdokra a htfokozat SMG 3-as vltm kln kapcsolhat, illetve megtanthat. Az SMG 3-as sebessgvltnak az albbiakban csak a launch control mkdtetst mutatjuk be. Jr motor esetn a DSC-t kikapcsolva az SMG-t S6-os llsba, a hold vlasztkart Minus helyzetbe kell kapcsolni. gy, hogy a Hold vlasztkart a gzpedl teljes benyomsa s benyomott llapotban tartsa kzben szabad felengedni. Ekkor a motor 4000/min fordulatszmon, a tengelykapcsol a legkedvezbb gyorsuls elrsnek megfelel szlip-el mkdik, mert az SMG az els kerekek fordulatszmhoz igaztja a hajtott hts kerekeket. Ha a tengelykapcsolr a lert indtsi folyamat vgrehajtsban logikai hibt, vagy tlmelegedst rzkel az alkatrszek vdelmben sztkapcsolja a tengelykapcsolt. Az SMG 3 hat sebessgfokozatt szekvencilis zemmdban Drivelogic elnevezs program kapcsolja. A vlasztott fokozat kapcsolsi pontjait s a kapcsols kemnysgt a szekvencilis zemmd hatrozza meg.

A VW htfokozat, kzvetlen kapcsols sebessgvltja

A hatfokozat DSG ht fokozatra nvelst az zemanyag fogyaszts s a CO2 kibocsts cskkentse rdekben tzte ki feladatt a menedzsment. A feladatot a fejlesztk figyelemre mlt szerkezeti egyszerstssel oldottk meg. Ennek kvetkeztben a vlt fokozattfogsa s hatsfoka tovbb nvekedett. Tmege cskkent, hatsfoka javult. Kezelse egyszerbb s knyelmesebb lett. Alkoti mltn rdemeltk meg az idn elnyert Innovci s krnyezet kitntet cmet. A htfokozat DSG konstrukcija s kezelse lnyegben megegyezik a hatfokozat DSG- jvel. A legfbb szerkezeti klnbsget az alapfrds, soklemez, ketts tengelykapcsol szraz, surldtrcss, ketts tengelykapcsolra cserlse s az egyik bemeneti tengely egy tovbbi fogaskerekekkel val kiegsztse jelenti. A kzi kapcsols sebessgvltk szmos elnyvel szemben jelents hibjuk a kapcsolskor megszakad ertvitel. Ezen a hibn a tengelykapcsolk s a sebessgvltk megkettzsvel s kzs rendszerknt val mkdtetsvel a kvetkez mdon segtenek. A kt rszhajtm egyikn aktv ertvitelt a msikon fokozat elvlasztst vgez.

gy, hogy amikorra az aktv rszhajtm (vlt) tengelykapcsolja kikapcsolja a hajtnyomatkot, a msik tengelykapcsol az elvlasztott fokozatba kapcsolja a msik rszhajtmvet.

Az elvlaszts utn a vezrls az elvlasztott fokozat rszhajtmvet aktivlja. Anlkl, hogy a kapcsols ideje alatt a nyomatktvitel megszakadna.

Ezt kveten a vezrls a rszhajtmveken, alternatv mdon (felvltva) ismtli az 1- 3. mveleteket.

A 6. fokozat DSG-n a kapcsolsi id 0,8 msodperc volt, a ht fokozat DSG-n a 0,4 msodpercre rvidlt. Br egy ideig mindkt tengelykapcsol csszik (az egyiken cskken, a msikon nvekszik a csszs (szlip)), az emltet idtartamok rvidebbek a vlts rzkszervi szlelhetsgnl. A ht fokozat DSG elnyei a tbbtrcss olajban fut tengelykapcsol szraz tengelykapcsolra cserlshez kthetk. A szerkezeti egyszerstsnek ksznheten a vlt tmege szmotteven cskkent, hatsfoka s a vele tvihet nyomatk jelentsen megnvekedett. Fokozattfogsa nagyobb, kezelse egyszerbb s knyelmesebb lett. A fejlesztsnek ketts clja volt. Az j DSG-vlt szerkezeti egyszerstsvel cskkenteni a vele zemeltetett jrm CO2 kibocstst.

A korszer kisebb modelljeire is kiterjeszteni a kltsgesebb hat fokozat O2E vlt elnyeit.

A hatfokozat DSG ugyanis t v eltti bevezetse ta irigyelt s hinyolt eszkze lett az j TSI motor Golfnak, Golf Variatoknak, a Golf Pluszoknak s a legnagyobb darabszmban vsrolt Golf TDI-knek. A fejlesztmunka eredmnye az OAM jel, 7 fokozat, kzvetlen kapcsols sebessgvlt, amely eldjhez hasonlan kett bemen s hrom kimen tengelybl ll. A kt rszhajtmvet azonban nem soklemezes, olajban fut tengelykapcsol lemezktegek, hanem kt surldtrcss tengelykapcsol kapcsolja s oldja. A tengelykapcsol szrazra cserlse miatt a 7 fokozat DSG olajtltete 7,2 literrl 1,7 literre vltozott. Tmege 92 kg-rl 70 kg lett. A 7 fokozat DSG vlt a 6 fokozat 300 LE teljestmny s 350 Nm nyomatkigny helyett maximum 170 LE-s teljestmny s 250 Nm nyomatkigny motorokhoz hasznlhat. 1,4 s 1,6 literes motor gpkocsiknak is rszesv vlt. A 7 fokozat DSG hozzjrul ahhoz, hogy a 122 LE-s Golf TSI 6,3 helyett csak 5,9 litert (benzint) fogyasszon 100 km-enknt. Az j DSG a motortl fggetlenl is mkdtethet, ezrt hibrid hajts, start-stop eszkzkkel felszerelt hibrid jrmvltozatokban is alkalmazhat.