Dopravná štúdia Račany Rosso - január 2013

Dopravno inžinierske posúdenie Obytnej zóny Račany Rosso

Bratislava – Rača,

DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk

1

Archívne číslo:003/2012s

Obytná zóna Račany ROSSO

Bratislava – Rača

DOPRAVNO INŽINIERSKE POSÚDENIE

Dopravná časť k urbanistickej štúdii

Revízia 01

Technická správa

16.03. 2012 Revízia 23.01.2013 Zodpovedný projektant: Ing. Dr. Milan Skýva Projektant: Ing. Andrej Vachaja

http://www.dicbratislava.sk




2

Obsah 1. IDENTIFIKAČNÉ ÚDAJE STAVBY A INVESTORA ................................................................................... 2

2. PODKLADY............................................................................................................................................. 2

3. ZÁKLADNÉ ÚDAJE O PROJEKTE........................................................................................................... 3

4. PREDMET REVÍZIE................................................................................................................................. 3

5. SÚVISIACE OBJEKTY............................................................................................................................. 3

6. URBANISTICKÉ RIEŠENIE...................................................................................................................... 3

7. DOPRAVNÉ RIEŠENIE............................................................................................................................ 4

7.1. ŠIRŠIE DOPRAVNÉ VZŤAHY................................................................................................................... 4 7.2. NOVO NAVRHOVANÁ KRIŽOVATKA RAČANY ROSSO – PÚCHOVSKÁ.............................................................. 4 7.3. DOPRAVNÉ PRIPOJENIE AREÁLU NA PÚCHOVSKÚ UL. ............................................................................... 5 7.4. DOPRAVNÉ PRIPOJENIE AREÁLU NA ULICU PRI VINOHRADOCH ................................................................... 5 7.5. DOPRAVNÉ PRIPOJENIE AREÁLU NA ULICU PODBREZOVÁ........................................................................... 5 7.6. STATICKÁ DOPRAVA OBYTNEJ ZÓNY RAČANY ROSSO ............................................................................... 5 7.7. ROZDELENIE PARKOVÍSK A JÁZD PODĽA FUNKCIÍ ...................................................................................... 7 7.8. ZÁSOBOVACIA DOPRAVA ..................................................................................................................... 7

8. PRIŤAŽENIE KOMUNIKAČNEJ SIETE..................................................................................................... 7

8.1. PRIŤAŽENIE OD OBYTNEJ ZÓNY RAČANY ROSSO ..................................................................................... 8

9. ZHODNOTENIE KAPACITNÝCH MOŽNOSTÍ PRIĽAHLÝCH KRIŽOVATIEK............................................. 8

9.1. 344A KRIŽOVATKA PÚCHOVSKÁ – RAČANY ROSSO ................................................................................. 9 9.2. 344 – PÚCHOVSKÁ – PRI VINOHRADOCH ............................................................................................... 9 9.3. 342 – PÚCHOVSKÁ – DETVIANSKA........................................................................................................ 9 9.4. 341 ŽITNÁ – STOLÁRSKA .................................................................................................................... 9 9.5. 340 ŽITNÁ – HYBEŠOVA ..................................................................................................................... 9 9.6. 339 RAČIANSKA – HEČKOVA ............................................................................................................. 10 9.7. 338 RAČIANSKA – PEKNÁ CESTA........................................................................................................ 10 9.8. KRIŽOVATKA RAČANY ROSSO – PRI VINOHRADOCH............................................................................... 10 9.9. KRIŽOVATKA RAČANY ROSSO – PODBREZOVÁ...................................................................................... 10

10. OCHRANNÉ PÁSMA ............................................................................................................................. 11

11. ZÁVERY................................................................................................................................................ 11

12. PRÍLOHY K SPRÁVE............................................................................................................................. 11

1. Identifikačné údaje stavby a investora

Názov stavby : Obytná zóna Račany Rosso, Objekt: Dopravno inžinierske posúdenie, Miesto stavby: Bratislava, Púchovská ul.. Okres: Bratislava III. Obec: MČ BA – Rača Investor Račany Rosso s.r.o., Sasinkova 5, 81108 Bratislava Hlavný projektant: Architektonický ateliér G&D Projektant : Ing. Dr. Milan Skýva DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova 15,

Bratislava, Stupeň: príloha k DUR Termín výstavby: 2. Podklady

§ Situácia súčasného stavu, § Časť DUR Račany Rosso, § výsledky terénnej obhliadky





3

§ pokyny od investora § údaje o komunikačnej sieti od MG § príslušné normy a predpisy 3. Základné údaje o projekte

Dokumentácia rieši posúdenie dopravného pripojenia predmetnej oblasti Obytná zóna Račany Rosso na okolitú komunikačnú sieť, vrátane posúdenia vplyvov na dopravnú priepustnosť susediacich križovatiek vo výhľadovom stave v roku 2020.

Dopravné riešenie navrhovanej obytnej zóny a jeho pripojenia na nadradenú komunikačnú sieť je v jestvujúcich križovatkách na Púchovskú, Podbrezovú a Pri Vinohradoch

Pripojenie Obytná zóna Račany Rosso je v hlavnom bode na novo navrhovanú križovatku riadenú svetelnou signalizáciou. Podružné body pripojenia sú na predĺženie ulice Pri Vinohradoch a na ulicu Podbrezová.

Navrhované dopravné riešenie je spracované pre potreby navrhovanej stavby Obytná zóna Račany Rosso, kde sú umiestnené nasledovné funkcie:

• Byty • Obchody • Služby • Administratíva

Celkovo si navrhované riešenie vyžaduje 1741 parkovacích a odstavných miest, pričom je navrhnutých 1909 miest, čo je možné považovať za prínos k zlepšeniu parkovacích možností v rámci celej dotknutej oblasti.

Dopravné prístupy do riešeného areálu sú cez zbernú komunikácie funkčnej triedy B2 II/502 Púchovská cesta a cez okolitú komunikačnú sieť. Na Púchovskej je navrhnutá nová svetelná križovatka.

Predkladaná dopravná štúdia nerieši vnútorné usporiadanie navrhovaného areálu, ale sa zaoberá a posudzuje vplyvy generovanej dopravy z navrhovaného areálu Račany Rosso na jestvujúcu a budúcu dopravnú priepustnosť na okolitej komunikačnej sieti.

Riešený areál má dopravný prístup priamo na Púchovskú, pričom je využívaná súčasná organizácia dopravy na okolitých komunikáciách, najmä zo smerov od Podbrezovej a Pri Vinohradoch ponechaná. 4. Predmet revízie

Predmetom revízie bolo doplnenie a opravenie dopravnej štúdie podľa pripomienok magistrátu hl. m. SR Bratislavy. 5. Súvisiace objekty

V rámci návrhu Obytnej zóny Račany Rosso nie sú predpokladané stavebné úpravy komunikačných plôch v okolí navrhovaného areálu.

6. Urbanistické riešenie

Navrhovaný komplex dopĺňa jestvujúcu zástavbu na voľných plochách, ktoré sú určené na zástavbu. Navrhované objekty, sú predovšetkým budovy určené na bývanie a budovy pri Púchovskej sú určené pre vybavenosť, obchody, služby a administratívu Podrobnejší popis je v architektonickej časti DÚR.





4

7. Dopravné riešenie

7.1. Širšie dopravné vzťahy

Cieľom posúdenia dopravného riešenia je preskúmanie kapacitných možností okolitej komunikačnej siete a najmä priepustnosti križovatiek na ceste II/502 od križovatky s Peknou cestou až po navrhovanú novú svetelnú križovatku.:

• 338 Račianska – Pekná cesta • 339 Račianska – Hečkova • 340 Žitná – Hybešova • 341 Žitná – Stolárska • 342 Púchovská – Detvianska • 344 Púchovská – Pri Vinohradoch • 344a Púchovská – Račany Rosso

Priťaženie križovatiek na ceste II/502 sú vzťahované na rok 2020, keď je predpokladaný nárast intenzity automobilovej dopravy cca 1,18 x voči roku 2005.

Ostatné križovatky v trase II/502 v smere do centra mesta sú príliš vzdialené na to, aby bolo možné dokladovať vplyv priťaženia od riešeného areálu na ich celkovú priepustnosť. Toto konštatovanie sa dotýka posúdenia priepustnosti križovatiek ako je:

• Račianska – Vinohrady • Račianska – Jarošova

Račianska ul. (funkčná trieda B2, MZ 20 2.triedy, prieťah cesty II/502) - časť dopravného okruhu Vykos, linky električkovej a autobusovej MHD, linky prímestskej a diaľkovej HD (SAD), kde sa predpokladá, podľa schváleného územného plánu, preloženie komunikácie do novej polohy. Preloženie bude mať významný vplyv na zaťaženie dotknutých križovatiek, nakoľko pre toto územie tranzitná doprava bude odvedená po preložke cesty II/502 smerom do centra s napojením na Račiansku v priestore križovatky s Peknou cestou.

Obytná zóna Račany Rosso sa nachádza na pozemku, v bezprostrednej blízkosti Púchovskej, Podbrezovej, Pri Vinohradoch a konečnej električkovej trate s otočkou. Pri Vinohradoch a čiastočne Podbrezovej tvorí južnú hranu pozemku existujúca zástavba. Z východnej strany je hranica s Púchovskou cestou II/502. Severnú a východnú časť pozemku ohraničujú vinohrady.

Dopravné napojenie zóny bude na Púchovskú, ktorá je MZ 15 a MZ 21,5 funkčnej triedy B2, časť dopravného okruhu Vykos, je obojsmerná smerovo rozdelená a vytvára vjazd do mesta.

Podbrezová ul. a Pri Vinohradoch. Pri Vinohradoch je komunikácia funkčnej triedy C1 MO 8 a časť dopravného okruhu Vykos. Podbrezová nie je dopravná ulica a hlavná funkcia je dopravná obsluha objektov umiestnených na tejto ulici. Do areálu stavby je prístup iba v jednom bode z Púchovskej ul.

Z navrhovanej zóny je dobrá dostupnosť na komunikácie VYKOS-u (vybraného dopravného okruhu na Púchovskú II/502 a následne prístup na diaľnicu D1 je do 10 km. Hlavné dopravné pripojenie je komunikáciou na Púchovskú a smer je do oboch smerov. Toto dopravné pripojenie bolo predmetom posúdenia priepustnosti príslušnej časti komunikačnej siete.

7.2. Novo navrhovaná križovatka Račany Rosso – Púchovská Novo navrhovaná križovatka pri napojení obytnej zóny Račany Rosso na

komunikáciu Púchovská si vyžiada vybudovať novú križovatku. Križovatka je





5

navrhovaná a posudzovaná ako svetelne riadená. Cestná svetelná signalizácie je koordinovaná s križovatkami v trase Púchovská, Žitná a Račianska.

Križovatka si vyžiada úpravu Púchovskej cesty kvôli rozšíreniu:: • rozšírenie je v smere do Rače pre pravý odbočovaní pruh. Šírka

jazdného pruhu je 3,5m s vodiacim prúžkom a krajnicou 0,5m. Dĺžka odbočovacieho pruhu je 50m. V križovatke je vytvorený ostrovček pre umiestenie dopravného značenia.

• rozšírenie v smere do Svätého Jura je kvôli ľavému odbočeniu do obytnej zóny Račany Rosso. Šírka jazdného pruhu je 3.25m a dvojitá stredová čiara 0.5m a priame priebežné pruhy šírky 3,25m s vodiacim prúžkom a krajnicou 0,5m. Dĺžka odbočovacieho pruhu je 80m a začína na existujúcom neriadenom priechode pre chodcov na Púchovskej ceste pri zastávke električiek.

Detailný návrh CDS s umiestením detektorov bude riešený v časti DSP. Prechod pre chodcov na Púchovskej pri zastávke električiek bude svetelne

riadený dopytovým tlačidlom v koordinácii s novou križovatkou.

7.3. Dopravné pripojenie areálu na Púchovskú ul. Navrhované dopravné riešenie obytného súboru predpokladá realizáciu 1909

nových parkovacích miest na rôznych povrchových parkoviskách a v hromadných garážach, ktoré sú umiestňované pod objektmi. Dopravné pripojenie zóny je navrhované hlavne na Púchovskú ul. novou svetelne riadenou križovatkou

Navrhovanými dopravnými prístupmi budú obsluhované všetky povrchové a podzemné parkoviská v riešenom areáli.

7.4. Dopravné pripojenie areálu na ulicu Pri Vinohradoch

Dopravné pripojenie obytnej zóny Račany Rosso je navrhované hlavne na Púchovskú ul. novou svetelne riadenou križovatkou a ako podružné pripojenie na ulicu Pri vinohradoch kde sa vytvoria dve neriadené stykové križovatky.

Navrhovanými dopravnými prístupmi budú obsluhované všetky povrchové a podzemné parkoviská v riešenom areáli.

7.5. Dopravné pripojenie areálu na ulicu Podbrezová

Dopravné pripojenie zóny je navrhované hlavne na Púchovskú ul. novou svetelne riadenou križovatkou a ako podružné pripojenie na ulicu Pri vinohradoch a na ulicu Podbrezová, kde sa vytvorí nová styková neriadená križovatka. Táto križovatka je navrhovaná ako predĺženie existujúcej poľnej cesty.

7.6. Statická doprava obytnej zóny Račany Rosso Pre potreby navrhovanej obytnej zóny Račany Rosso je navrhnutých 1909

parkovacích a odstavných miest. V navrhovanej zóne budú byty a administratíva, ktoré sú bližšie špecifikované v architektonickej časti dokumentácie. Pričom pre potreby bilancie statickej dopravy sa uvádza nasledovné (pozri priložené tabuľky):

• novo navrhované byty 861 bytov • administratíva 2677 admin. plocha m2





6

• reštaurácia /stravovanie 163 stoličiek • obchodné priestory 2859 m2

Pre výpočet bilancie statickej dopravy boli použité nasledujúce rektifikačné

koeficienty (v zmysle STN 736110 čl.6.3.10.,tab.20.), pretože sa jedná o objekty s prevažnou bytovou funkciou, ktorú možno zaradiť do miestneho významu a časť administratívy bude mať podobný význam a v dosahu sú silné trasy MHD:

§ kmp – regulačný koeficient mestskej polohy pričom prístup do oblasti, kde je

obmedzený možný počet parkovísk, musí sa zabezpečiť dostatočná ponuka MHD, ktorá sa musí preukázať návrhom (1,0 – ostatné územie, prevládajúce hodnotenie - zhodnotenie dopravnej prístupnosti.)

§ kd – súčiniteľ vplyvu deľby dopravnej práce (IAD – ost. 35:65%) 0,8 Výpočet bilancie statickej dopravy je uvedený v priložených tabuľkách č. 1. – 4. Návrh predpokladá vytvorenie:

- Hromadné garáže 1768 miest - Povrchové parkoviská 141 miest - Návrh spolu 1909 miest - potreba podľa STN 736110/Z1 1741miest - zástupnosť (adm+vybavenosť-stravovanie) 0 miest - výsledná potreba 1741 miest - prebytok 168 miest

Náplň a funkčné využitie objektov s uvedením nárokov na statickú dopravu v zmysle čl.16.3.10 tabuľky č. 20 STN 73 6110 Z1 je nasledovný : N = 1,1 * Oo + 1,1 * Po * kmp * kd § Odstavné stojiská pre obytné okrsky: počet bytov ( 1 stojisko na 1 izbový byt,1,5 stojiska na 2 izbový byt; 2 stojiská na 3 a viac izbový byt.) Oo = (89x1+496x1,5+234x2+42x2)x1,1 = 1385x1,1 = 1524 parkovacích miest § Odstavné stojiská pre administratívu: zamestnanci (4 zamestnanci na 1stojisko)

Po = 156/4 = 39 parkovacích miest § Administratíva –úžitková plocha (1miesto na 25m2 plochy)

Po = 1124/25 = 45 parkovacích miest § Odstavné stojiská pre reštauráciu/stravovanie: (1stojisko na 4 stoličky

Po = (163)/4 = 41parkovacích miest

Celkový počet parkovacích miest • N = 1,1Oo + 1,1Po

* kmp * kd

• No = 1,1 x 1385 +1,1 x (247) x kmp x kd = 1,1 x 1385+1,1 x 247 x 1 x 0,8 = 1741 miest Vo výpočte statickej dopravy nie je zarátaná zastupiteľnosť parkovacích miest

medzi administratívou a bývaním





7

Celkový nárok na statickú dopravu v zmysle STN 73 6110 je 1741 miest. Návrh predstavuje 1909 parkovacích miest. Celkový nárok na statickú dopravu v zmysle STN 73 6110/Z1 možno považovať návrh za dostatočný, čím sú splnené požiadavky STN. Pre pohybovo postihnutých bude navrhnutých a umiestnených 4% parkovacích miest. 7.7. Rozdelenie parkovísk a jázd podľa funkcií

V priložených tabuľkách a grafoch č. 5 – 8 je dokumentovaná deľba parkovísk podľa navrhovaných urbanistických funkcií.

Najväčší podiel parkovísk je pre bytovú funkciu (až 77,5%), pričom ostatné potreby P sú úmerné navrhovaných funkciám. Obdobne sú rozdelené vznikajúce jazdy, ktorých je cca 1741 jázd/d/jednosmerne. Vzhľadom k navrhovaným funkciám je možno tento objem dopravy za primeraný a uspokojivo absorbovateľný okolitou komunikačnou sieťou.

7.8. Zásobovacia doprava

Celková vnútorná štruktúra umiestnených aktivít v areáli predpokladá iba príjazd malých a stredných nákladných obslužných zásobovacích vozidiel (do 9t), pričom sa predpokladá ich príjazd a pohyb (do 10-15 vozidiel/denne).

Najťažší typ nákladnej dopravy je odvoz domového odpadu. V prechodnej etape (počas výstavby) sa predpokladá zvýšený pohyb

nákladných vozidiel súvisiacich so stavebnou činnosťou. Tento druh dopravy je však možné časovo a veľkostne obmedziť podľa vznikajúcich podmienok v celom okrsku.

8. Priťaženie komunikačnej siete

Samostatne je analyzované dopravné priťaženie na novo navrhovanú, na existujúce križovatky a okolité siete. Na základe poznania počtu parkovacích miest, boli vyrátané z predpokladaného denného priebehu dopravného zaťaženia pohyby, ktoré budú následne priťažovať okolitú komunikačnú sieť.

Pre postup výpočtu bola použitá “Metodika dopravno-kapacitného posudzovania vplyvov veľkých investičných projektov“ vydaná Magistrátom hl. m. SR Bratislavy v marci 2009. Výsledkom dopravného posúdenia bolo zhrnutie dopravných vplyvov areálu a následne bola preverená kapacitná dostatočnosť dotknutých riadených a neriadených križovatiek:

• 338 Račianska – Pekná cesta • 339 Račianska – Hečkova • 340 Žitná – Hybešova • 341 Žitná – Stolárska • 342 Púchovská – Detvianska • 344 Púchovská – Pri Vinohradoch • 344a Púchovská – Račany Rosso

Neriadené križovatky sú: • Račany Rosso – Podbrezová • Račany Rosso – Pri Vinohradoch

Používané hodnoty pre obytnú funkciu boli vyrátané na základe denného priebehu dopravnej obsluhy daného areálu. Denné priebehy dopravnej obsluhy boli získané pri prieskumoch vykonaných v uplynulých rokoch 2009 – 2011 v Bratislave





8

a overovací prieskum na vybraných križovatkách. Takto získané denné priebehy dopravnej obsluhy (najmä príjazdu a odjazdu AD) je možné s dostatočnou presnosťou použiť pre hodnotenie dopravného vplyvu navrhovaného areálu vo vzťahu k priľahlým komunikáciám.

Denné priebehy dopravnej obsluhy sú uvedené v prílohách.

8.1. Priťaženie od obytnej zóny Račany Rosso

Dopravné nároky navrhovanej obytnej zóny Račany Rosso budú predstavovať nasledovné množstvá, ktoré vyplývajú z bilancií statickej dopravy pre umiestnené funkcie v riešenom areáli nasledovne a budú priťažovať okolité komunikácie (pozri tab.11.):

• ranný odjazd v špičkovej hodine bude z areálu vystupovať cca 561 skut. osobných vozidiel v špičkovej hodine, ktoré sú viazané na všetky funkcie v zóne, jednosmerne, pričom pridelenie vozidiel na jednotlivé komunikácie Púchovská smer centrum a smer Svätý Jur, Pri Vinohradoch, Podbrezová až po Peknú cestu bolo vykonané analýzou predpokladaných pohybov a smerov. Zaťaženie jednotlivých komunikácií je uvedené v grafickej prílohe.

• ranný príjazd do objektu predstavujú osobné vozidlá, ktoré sú viazané najmä na zamestnanecké funkcie v administratíve. čo reprezentuje cca 244 skv/šph/ jednosmerne

• Poobedňajší odjazd predstavuje cca 204skv/šph • Poobedňajší príjazd predstavuje cca 480skv/šph V danom posúdení boli aj zahrnuté dopravné nároky novo vznikajúcej tranzitnej dopravy cez novú zónu z existujúcej zástavby a to prevažne smerom na Svätý Jur. Podrobné rozdelenie je v tabuľke 11.

9. Zhodnotenie kapacitných možností priľahlých križovatiek

Posúdenie priepustnosti križovatiek bolo vykonané metódou HCM, ktorá je publikovaná v technickom predpise TP 10/20106 „Výpočet kapacity pozemných komunikácií a ich zariadení“ - MDPaT SR.

Pre potreby posúdenia dotknutých križovatiek a trás bol zostrojený porovnávací pentlogram dopravného zaťaženia pre rannú špičkovú hodinu (hodnoty sú udávané v skv/h), ktorý je uvedený v prílohe.

Na všetkých analyzovaných smeroch sú uvedené hodnoty základného dopravného zaťaženia (čierna) a hodnota priťaženia od obytnej zóny Račany Rosso (červená). Vypracovaný pentlogram zaťaženia a smerovania dopravy v dotknutom území (Rybničná – Púchovská – Pekná cesta), bol podkladom pre posudzovania kapacity v rozhodujúcich križovatkách.

V rámci posúdenia kapacity dotknutých križovatiek boli súčasné hodnoty dopravného zaťaženia zvýšené pre obdobie výhľadu v roku 2020 rastovým koeficientom 1,18. Vypočítané priťaženia dopravy, od areálu neboli zvyšované pre výhľadové obdobie.

Posudzované boli svetelne riadené križovatky v koordinácii (338, 339, 340, 341, 342, 344 a 344a) a dve neriadené križovatky. Výsledky sú uvedené v priložených hodnotiacich tabuľkách.





9

9.1. 344a Križovatka Púchovská – Račany Rosso

Križovatka Púchovská – Račany Rosso je novo navrhovaným hlavným vstupom do riešeného územia.

Tento uzol je rozhodujúcim uzlom a predpokladá vylepšenie priestorového riešenia tejto križovatky.

V priloženej tabuľke je posúdená priepustnosť tejto križovatky v roku 2020 so započítaním dopravných vplyvov jestvujúcej, prebiehajúcej a navrhovanej výstavby v blízkom okolí.

Podľa priložených výpočtov by novo navrhovaná predmetná križovatka mala, aj s priťažením od navrhovanej zóny kapacitne vyhovovať, v špičkovom období. Priame smery na Púchovskej nie sú výrazne obmedzené nakoľko je križovatka navrhovaná v koordinácii s križovatkou 344.

9.2. 344 – Púchovská – Pri Vinohradoch

Križovatka 344 Púchovská – Pri Vinohradoch má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 15,06% ale len v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 13,28% len v priamom smere a ostatné smery majú dostačujúcu kapacitu.

Pri záťaži od obytnej zóny Račany Rosso nie je potrebné upravovať stavebne existujúcu križovatku a tiež nie je potrebná úprava signálneho plánu.

9.3. 342 – Púchovská – Detvianska

Križovatka 342 Púchovská – Detvianska má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 13% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 12,64% len v priamom smere a tiež majú dostačujúcu kapacitu. Ostatné smery na odbočkách sú zaťažené max. 5%.


9.4. 341 Žitná – Stolárska

Križovatka 341 Žitná – Stolárska má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 12,47% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 9,04% len v priamom smere a ostané smery majú dostačujúcu kapacitu.


9.5. 340 Žitná – Hybešova

Križovatka 340 Žitná – Hybešova má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 12,75% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 8,71% len v priamom smere a ostatné smery majú dostačujúcu kapacitu.






10

9.6. 339 Račianska – Hečkova

Križovatka 339 Račianska – Hečkova má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 11,67% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 8,27% len v priamom smere a tiež majú dostačujúcu kapacitu. Ostatné smery na odbočkách majú dostatočnú kapacitu.


9.7. 338 Račianska – Pekná cesta

Križovatka 338 Račianska – Pekná cesta má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 9,63% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 6,55% len v priamom smere a tiež majú dostačujúcu kapacitu. Ostatné smery na odbočkách majú dostatočnú kapacitu.


9.8. Križovatka Račany Rosso – Pri Vinohradoch

Posúdenie neriadených križovatiek bolo vykonané pomocou metodiky STN 736102 s využitím metódy Hardersa. Hodnoty časových medzier tg a tf boli prevzaté z TP 01/2006 (HCM), ktoré je potrebné považovať za lepšie popisujúce súčasnú situáciu v dopravnom prúde.

Táto križovatka je neriadená. Má pomerne priaznivé priestorové a šírkové usporiadanie. Ulica pri Vinohradoch je ako lokálna dopravná os v tejto časti Rače a je len využívaná existujúcou zástavbou nakoľko je ulica slepá. Na túto komunikáciu sa pripájajú ostatné komunikácie ktoré slúžia na obsluhu bytových domov a vybavenosti.

Pre navrhované obdobie s doteraz predpokladanými aktivitami je možné konštatovať jej plnú funkčnosť aj s predpísanou rezervou kapacity min 486 skv/h v najzaťaženejšom smere.

Smerovanie dopravy v tejto križovatke je pre výhľad 2020 uvedený v grafickej prílohe. Najzaťaženejší je priamy smer na ul. Pri Ostatné kolízne smery majú dostatok dopravnej kapacity, čo znamená, že táto križovatka bude v súčasnom stave vyhovovať.

9.9. Križovatka Račany Rosso – Podbrezová

Táto križovatka je neriadená. Má pomerne priaznivé priestorové a šírkové usporiadanie. Podbrezová v pokračovaní na Kamilkovú je upokojená komunikácia na ktorú sa hlavne pripájajú vjazdy z okolitých objektov. Kamilková ulica má čiastočne nespevnený povrch a jedna sa o poľnú cestu ktorá obsluhuje malý počet objektov.

Pre navrhované obdobie s doteraz predpokladanými aktivitami je možné konštatovať jej plnú funkčnosť aj s predpísanou rezervou kapacity min 150skv/hv najzaťaženejšom smere.

Smerovanie dopravy v tejto križovatke je pre výhľad 2020 uvedený v grafickej prílohe. Najzaťaženejší je smer v ľavej odbočke z obytnej zóny Račany Rosso do Podbrezovej, kde je dosiahnutý vo výhľade prebytok rezervy v hodnote 726 skv/h





11

nad hodnotu min rezervy 150skv/h, čo je dostatočne priepustné. Ostatné kolízne smery majú dostatok dopravnej kapacity, čo znamená, že táto križovatka bude v súčasnom stave vyhovovať.

10. Ochranné pásma

• Mestská komunikácia v intraviláne 6m od okraja vozovky

11. Závery

Spracované posúdenie dopravného riešenia a pripojenia navrhovanej obytnej zóny Račany Rosso na nadradenú komunikačnú sieť v priľahlých križovatkách preukazuje nasledovné skutočnosti:

• Návrh umiestňuje požadovaný počet parkovacích miest zodpovedajúcich predpokladaným funkciám v komplexe na vlastnom pozemku, aj podľa bilancie statickej dopravy v zmysle upravenej STN 736110/Z1

• Dopravné pripojenie obytnej zóny Račany Rosso na Púchovskú ul. ktorá je MZ 15 a MZ 21,5 funkčnej triedy B2, časť dopravného okruhu Vykos, je vyhovujúce

• Priťaženie dotknutých komunikácií od dopravy vyvolávajúcej umiestnenie tejto stavby je primerané a je v hraniciach bezproblémovej priepustnosti dotknutých komunikácií

• Dopravný vplyv na nadradenú komunikačnú sieť bol posudzovaný od obytnej zóny Račany Rosso a priľahlého areálu ktorý tvorí časť tranzitnej dopravy cez toto územie do novonavrhovanej križovatky

• Pre posúdenie križovatky boli použité vykonané križovatkové prieskumy z ODP MG hl.m.SR Bratislavy a vlastné prieskumové materiály

• Pre zistenie predpokladanej prognózy dopravy bol pre zistenie výhľadového stavu v roku 2020 použitý rastový koeficient 1,18.

• Neriadené križovatky Podbrezová – Račany Rosso, Pri Vinohradoch – Račany Rosso sú kapacitne vyhovujúce

• Navrhovaná obytná zóna Račany Rosso nespôsobuje svojím umiestnením a rozsahom komplikácie a priťaženia priľahlých komunikácií a križovatiek, jeho umiestnenie a dopravné pripojenie je vyhovujúce.

• Kapacitné nedostatky v trase Račianskej sú indikované už v súčasnosti, ale kapacitne je trasa vyhovujúca pri ponechaní existujúcich signálnych plánov.

• K návrhu prekládky II/502 Púchovská ul., je potrebné konštatovať, že komunikácia ako významná súčasť VYKOS-u, je už v dnešnej dobe mimoriadne využívaná a kapacitne v špičkových dobách dňa čiastočne aj preťažovaná.

• Definitívne riešenie dopravy na Púchovskej bude tvoriť prekládka II/502, ktorá odľahčí danú lokalitu od tranzitnej dopravy do centra mesta

12. Prílohy k správe

1. Situácia riešenia obytnej zóny Račany Rosso (prevzatá príloha z DUR) 2. Výpočet bilancií statickej dopravy obytnej zóny Račany Rosso, 3. Denný priebeh rozdelenia dopravy Púchovská, Žitná a Račianska 3a Ranná špičková hodina 3b. Poobedná špičková hodina





12

4. Výpočty priepustností križovatiek s CDS 344a, 344, 342, 341, 340, 339, 338 5. Posúdenie priepustností neriadených križovatiek 6. Situácia križovatky Račany Rosso a Púchovská M=1:1000

Zodpovedný projektant: Ing. Dr. Milan Skýva,

DIC Bratislava, s.r.o. V Bratislave, 23.01.2013 r01

Prílohy


SPRACOVATEL ASTIDOKUMENTÁCIA GENERÁLNY PROJEKTANT INVESTOR STAVBA

UŠ Račany, RossoBilancia statickej dopravy, tab.1.

Bývanie počet bytov spolu počet P/byt potreba Oo P-krátkodobé O-dlhodobé

1. 2 3. 4.= 2. * 3. 5 61-izbové byty 89 1 892-izbové byty 496 1,5 7443-izbové byty 234 2 4684-izbové byty 42 2 844/5-izbové byty 0 2 0No-potreba odstavných miest 861 1385 1385

polyfunkcia v území účelová jedn. 1miest/účel.jedn. potreba Po miest P=Po*K P-krátkodobé O-dlhodobéadministratíva celk.plocha, 2677administratíva celk.úžitk.plocha (70% z celk.pl.) 1874administratíva, 1zam/12m2, počet zam. 156 4 39 34 34administratíva, 60%úž.plochy-(1P/30m2) 1124 25 45 40 40obchodné zariadenia -úžitk.pl. 2859 25 114 101 114ubytovanie, 200 lôžok 0 2 0 0 0stravovanie, stoličky (1stol=2m2) 163 4 41 36 36kongresová hala (50%hoteloví hostia) 30 2 8 7 7zamestnanci, 0 4 0 0 0spolu Po, resp.P 247 217 190 41

Potreba odstavných a parkovacích miest K 0,88 tab.2.Po+No kmp kd O+P

1. 2. 3. 4. 5 6O 1385 1,1 1524

P (max nárok) 247 1,1 1 0,8 217P_bezZast 217zastupiteľnosť zastupiteľnosť byty -vybavenosť (50%) 0P výsled 217N=O+P 1741

Bilancia návrhu a potreby parkovacích a odstavných miest parkoviská tab.3.povrchové parkovisko 141parkovisko v HG, 1768Návrh celkom 1909Nároky (max) celkom 1741rozdiel 168zastupiteľnosť byty -vybavenosť (50%) 0výsledná potreba P 1741výsledný rozdiel -prebytok P 168plnenie požiadavky STN v % 109,7vyhradené P pre telesne postihnutých vodičov - 4% 76,36

Potreba P tab.4.

funkcia max potreba Pbývanie 1524administratíva, 1zam/12m2, počet zam. 34administratíva, 60%úž.plochy-(1P/30m2) 40obchodné zariadenia -úžitk.pl. 101ubytovanie, 200 lôžok 0stravovanie, stoličky (1stol=2m2) 36kongresová hala (50%hoteloví hostia) 7zamestnanci, 0N=O+P 1741

DIC Bratislava, Skýva1/1

12.02.2013

UŠ Račany, RossoDĺžka parkovania a obratovosť vozidiel OA na 1 parkovacom mieste tab.5

p.č. funkcia dĺžka P (h)obratovosť

OA/1P/d1. bývanie obyvatelia >12 1,42. Administratíva zamestnanci 12 1,63. Administratíva návšteva 2 44. Vybavenosť(obchod, služby...), návšteva 2 3,85. Stravovanie návšteva 2 2,56. Vybavenosť (obchod, služby...), zamestnanci 10 1,87. Fitness návšteva 2 38. ubytovanie, lôžka lôžka 12 1,29. obyvatelia, okrsok obyvatelia 2 1,8

Potreba P a počet jázd tab.6.

funkcia potreba P miest %Ppočet jázd

IAD/d/jednosm % skv/dbývanie 1524 87,5 4266 75,8administratíva, 1zam/6m2, počet zam. 34 2,0 110 2,0administratíva, 50%úž.plochy-(1P/30m2) *započítaná obratovosť na 1P (4 voz/8h)40 2,3 317 5,6obchodné zariadenia 101 5,8 765 13,6sklady 0 0,0 0 0,0stravovanie, návštevníci, stoličky 36 2,1 129 2,3zamestnanci, 7 0,4 40 0,7ubytovanie, lôžka 0 0,0 0 0,0spolu P 1741 100,0 5626 100,0

Rozdelenie funkcií v sledovanej oblasti v potrebe P, graf tab.7

Počet jázd podľa funkcií jednosmerne /deň tab.8.

bývanie; 1524

administratíva, 1zam/6m2, počet zam.; 34

administratíva, 50%úž.plochy-(1P/30m2)

*započítaná obratovosť na 1P (4 voz/8h); 40

obchodné zariadenia ; 101 zamestnanci, vybavenosť; 36 zamestnanci, ; 7

bývanie

administratíva, 1zam/6m2, početzam.

administratíva, 50%úž.plochy-(1P/30m2) *započítaná obratovosť na1P (4 voz/8h)obchodné zariadenia

sklady

stravovanie, návštevníci, stoličky

zamestnanci,

ubytovanie, lôžka

0500

10001500200025003000350040004500

bývan

ie

administ

ratíva, 1

zam

/6m2, p

očet z

am.

administ

ratíva, 5

0%úž.ploch

y-(1P/3

0m2) *

započ

ítaná...

obchodné z

ariad

enia

sklad

y

strav

ovanie, n

ávšte

vníci

, stolič

ky

zam

estnanci,

ubytova

nie, lôžk

a

počet jázd IAD/d/jednosm

UŠ Račany, RossoDenný režim - priebeh príjazdu a odjazdu z oblasti v skv/h, tabuľka

tab.9

hod obyv príjazd obyv odjazd

administ-zamest príjazd

administ-zamest odjazd

administ-návšteva príjazd

administ-návšteva odjazd

vybavenosť príjazd

vybavenosť odjazd sklady-príjazd sklady_ odjazd

ubytovanie príjazd

ubytovanie odjazd príjazd celkom

odjazd celkom hod

potreba P 1524 1524 41 41 40 40 101 101 0 0 36 36 1741 1741 počet P6:00 30 76 0 0 0 0 25 4 0 0 4 0 59 80 6:007:00 122 381 8 0 8 0 30 0 0 0 4 4 172 384 7:008:00 152 533 16 2 28 4 40 18 0 0 7 4 244 561 8:009:00 76 305 14 2 28 20 5 26 0 0 2 4 125 356 9:00

10:00 76 76 4 6 20 20 5 22 0 0 4 4 109 128 10:0011:00 229 76 4 8 12 20 5 24 0 0 4 4 253 132 11:0012:00 152 76 6 8 12 12 30 21 0 0 7 4 208 121 12:0013:00 76 76 6 3 8 20 50 22 0 0 7 7 148 128 13:0014:00 229 76 4 11 4 16 30 24 0 0 7 4 274 130 14:0015:00 457 76 2 16 0 8 5 28 0 0 7 11 472 139 15:0016:00 457 152 2 16 0 0 10 30 0 0 11 5 480 204 16:0017:00 152 152 2 4 0 0 10 31 0 0 11 5 175 193 17:0018:00 107 76 0 2 0 0 10 32 0 0 7 9 124 119 18:0019:00 76 76 0 2 0 0 10 34 0 0 7 9 94 121 19:0020:00 76 76 0 0 0 0 0 31 0 0 5 11 82 118 20:0021:00 76 76 0 0 0 0 0 28 0 0 4 7 80 112 21:00

6:00-21:59 2544 2361 71 81 119 119 267 377 0 0 97 90 3097 3028 6:00-21:593221 3149 deň

Denný režim - priebeh príjazdu a odjazdu z oblasti v skv/h, graf tab.10.

tab.11.

celkom areál smer Svätý Jur smer Centrum

smer Podbrezovská

smer Pri Vinohradoch smer Svätý Jur smer Centrum

smer Podbrezovská

smer Pri Vinohradoch

561 35 50 5 10 196 280 28 56244 50 40 5 5 122 98 12 12204 37 52 3 8 76 106 6 16480 30 59 4 7 144 283 19 3450 65 35 33 18 1515 60 40 9 6 5035 70 30 25 11 3625 65 35 16 9 25

Obsadenosť parkovísk v dennom priebehu tab.11.

UŠ Račany, Rosso

poobedňajší odjazd skv/šphpoobedňajší príjazd skv/šph

v % v skv/šph

ranný odjazd skv/šphranný príjazd skv/šph

tranz

itná

dopr

ava

z ex

istu

júce

j zá

stav

by

UŠ

rača

ny

Ros

so

Rozdelenie dopravnej záťaže od

obdobie

ranný odjazd skv/šphranný príjazd skv/šphpoobedňajší odjazd skv/šphpoobedňajší príjazd skv/šph

0

100

200

300

400

500

600

6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00

skv/

h

príjazd celkom 1741

odjazd celkom 1741

0

100

200

300

400

500

600

6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00

príjazd celkom 1741

odjazd celkom 1741

228/26

9577

/688/7

8/5

35/18

/15200

/10/14

01/11

88

111/131/10477/563

338

Križov

atka

Račian

ska

- Pe

kná

cesta

102 /8

695

2 /807

/88/5

10/3/6

6/56

235/1

0/141

2/119

7

89/105

339

Križo

vatk

aR

ačia

nska

- Ži

tná

-

Heč

kova

- O

ndre

jská

31/3766/78

852/10

05/88/

5

66/78

245/1

3/141

2/119

7

59/69/2

76/90

340

Križov

atka

Žitná -

Hyb

ešova

341

8/7245

/13/14

43/12

23

36/4250/59

878/1

036/9

0/5

342

35/5/4

2/36

245/13

/1424/

1207

7/6

8/1/10

2/86

25/21

90/5/1

017/8

62

14/12

344

126/107

280/18/1428/1

210

12/10

25/21

98/6/522

/443

7/6

156/132

17/14

196/33

280/18 122/9

1479/1254

98/6100

0/848

344a

Križov

atka

Žitná -

Stol

árska

Križov

atka

Žitná -

Púc

hovs

ká -

Detvian

ska

Križovatka

Púchovská - Pri Vinohradoch

Križovatka

Púchovská - Račany Rosso

9/812

/13/11

28

40/34

12/50/15

/12

56/15

56/47Pri V

inohradoch

Podbr

ezov

ská

Račany Rosso

smer Svätý Jur

Púchovská

smer Centrum

Račany Rosso

smer Svätý Jur

Púchovská

smer Centrum

Račany Rosso

Račany Rosso

PRÍLOHA č. 3a

StavLegenda1254 - súčasný stav1850 - prognóza r. 202025 - priťaženie od oblasti Račany Rosso v (skv/šph)25 - priťaženie od tranzitnej dopravy z exist. zástavby v (skv/šph)

trasa dopravného prístupu

celkom areálsmer Svätý

Jursmer

Centrumsmer

Podbrezovskásmer Pri

Vinohradoch smer Svätý Jur smer Centrumsmer


Vinohradoch

561 35 50 5 10 196 280 28 56244 50 40 5 5 122 98 12 12204 37 52 3 8 76 106 6 16480 30 59 4 7 144 283 19 3450 65 35 33 18 1515 60 40 9 6 5035 70 30 25 11 3625 65 35 16 9 25

UŠ Račany, Rosso


v % v skv/šph


tranz

itná

dopr

ava

z ex

istu

júce

j zá

stav

by

UŠ

rača

ny

Ros

so


obdobie


338

Križo

vatka

Račian

ska

- Pe

kná

cesta

339

Križo

vatk

aR

ačia

nska

- Ži

tná

-

Heč

kova

- O

ndre

jská

340

Križov

atka

Žitná -

Hyb

ešova

341

342

344

344a

Križov

atka

Žitná -

Stol

árska

Križov

atka

Žitná -

Púc

hovs

ká -

Detvian

ska

Križovatka

Púchovská - Pri Vinohradoch

Križovatka

Púchovská - Račany Rosso

69/81

1358/1

603/2

19/9

14/98

/8366

/8/1070

/906

78/92/25222/262

112/1

3213

32/15

71/24

4/915

/89/75

80/8/

1031

/874

75/8987/10325/30

1304/1

539/24

4/9

69/81

95/8/

976/8

2785/101/39

53/62

10/8

95/8/9

40/797

15/1826/31

1254

/1479

/283/9

11/3/3

89/330

95/8/9

05/767

10/8

30/25

16/13

283/9/1

443/122

3

16/13

155/131

106/11/1860/729

4/3

5/4283

/9/1393/1180

71/60

171/145

11/9

76/25

106/11 144/16

870/737

283/9

1424/120

7

9/85/1

3/11

5

40/34 10/25

56/47Pri V

inohradoch

Podbr

ezov

ská

Račany Rosso

smer Svätý Jur

Púchovská

smer Centrum

Račany Rosso

smer Svätý Jur

Púchovská

smer Centrum

Račany Rosso

Račany Rosso

10/36/15

/12

PRÍLOHA č. 3b

trasa dopravného prístupuStavLegenda1254 - súčasný stav1850 - prognóza r. 202025 - priťaženie od oblasti Račany Rosso v (skv/šph)25 - priťaženie od tranzitnej dopravy z exist. zástavby v (skv/šph)

celkom areálsmer Svätý

Jursmer

Centrumsmer


Vinohradoch smer Svätý Jur smer Centrumsmer


Vinohradoch

561 35 50 5 10 196 280 28 56244 50 40 5 5 122 98 12 12204 37 52 3 8 76 106 6 16480 30 59 4 7 144 283 19 3450 65 35 33 18 1515 60 40 9 6 5035 70 30 25 11 3625 65 35 16 9 25

UŠ Račany, Rosso


v % v skv/šph


tranz

itná

dopr

ava

z ex

istu

júce

j zá

stav

by

UŠ

rača

ny

Ros

so


obdobie


Príloha č. 4

CSS Posúdenie priepustnosti križovatkyPosúdenie CSS v križovatkách 338, 339, 340, 341, 342, 344 a 34aa

vjazd do račany rossovýjazd z račany rosso

1,75 vstupny cas ostatne smery7 dĺžka vozidla a medzera

1,18 rastovy koeficient 2012/2020Zaťaženie križovatky ranná špičkov hodina 8:00 - 9:00

Intenzita súčasná

Intezita súčasná

zvýšená o 1,5%

Intenzita výhľad r. 2020 (voz/h)

Priťaženie (voz/h)

Intenzita výhľad s

priťažením (voz/h)

Dĺžka zelenej

(s)

Počet pruhov

Dĺžka cyklu

(s)

Kapacita (voz/h)

Rezerva výhľad (voz/h)

Rezerva výhľad s


Dĺžka zelenej (s)

Počet pruhov

Dĺžka cyklu

(s)

Kapacita (voz/h)


Rezerva výhľad s


1. pruh 2. pruh 3. pruhdĺžkka pruhu -

návrh (m)

dĺžkka pruhu - potreba

(m)

porovnanie návrh - potreba

počet vozidiel za

cyklus

vpravo 0 0 0 131 131 6 1 137 137 6 6 1 137 137 6 50 50 24 26 3priamo 1235 1254 1479 1479 43 2 1966 487 487 43 2 1966 487 487 150 150 300 172 128 37priamo 835 848 1000 1000 49 2 2240 1240 1240 49 2 2240 1240 1240 150 150 300 196 104 25vľavo 0 0 0 104 104 8 1 183 183 79 8 1 183 183 79 90 90 32 58 3

vpravo 0 0 0 298 298 14 1 320 320 22 14 1 320 320 22 45 45 56 -11 7vľavo 0 0 0 229 229 11 1 251 251 22 11 1 251 251 22 45 45 44 1 6

4-3 vľavo 10 10 12 12 6 1 137 125 125 6 1 137 125 125 0 24 -24 04-2 priamo 1192 1210 1428 298 1726 50 1,8 2057 629 331 50 1,8 2057 629 331 200 200 400 200 200 434-1 vpravo 105 107 126 126 50 0,2 229 103 103 50 0,2 229 103 103 200 200 200 0 32-1 vľavo 21 21 25 25 6 1 137 112 112 6 1 137 112 112 0 24 -24 12-4 priamo 436 443 522 104 626 51 1,8 2098 1576 1472 51 1,8 2098 1576 1472 200 200 400 204 196 162-3 vpravo 6 6 7 7 51 0,2 233 226 226 51 0,2 233 226 226 200 200 204 -4 0

Pajštúnská 14 14 17 17 6 1 137 120 120 6 1 137 120 120 150 150 24 126 0Pri Vinohradoch 130 132 156 156 8 1 183 27 27 8 1 183 27 27 150 150 32 118 4

13-12 vľavo 6 6 7 7 6 1 137 130 130 43 1 983 976 976 140 140 24 116 013-11 priamo 1189 1207 1424 258 1682 43 1,8 1769 345 87 43 1,8 1769 345 87 140 140 280 172 108 42

13 vpravo 35 36 42 40 82 43 1 983 941 901 43 1 983 941 901 140 140 172 -32 211 vpravo 12 12 14 14 49 1 1120 1106 1106 49 1 1120 1106 1106 100 100 196 -96 0

11-13 priamo 849 862 1017 95 1112 49 1,8 2016 999 904 49 1,8 2016 999 904 100 100 196 -96 2811-12 vľavo 21 21 25 25 6 0,2 27 2 2 49 0,2 224 199 199 60 60 24 36 1

Detvianska 12 85 86 102 9 111 26 1 594 492 483 26 1 594 492 483 120 120 104 16 39-8 priamo 1205 1223 1443 258 1701 72 1,8 2962 1519 1261 72 1,8 2962 1519 1261 120 120 240 288 -48 439 vpravo 7 7 8 8 72 0,2 329 321 321 72 0,2 329 321 321 120 120 288 -168 0

Žitná smer Svätý Jur 8-9 priamo 865 878 1036 95 1131 42 2 1920 884 789 42 2 1920 884 789 120 120 240 168 72 2810-8 vpravo+priamo 35 36 42 42 13 1 297 255 255 13 1 297 255 255 120 120 52 68 110 vľavo 49 50 59 59 13 1 297 238 238 13 1 297 238 238 120 120 52 68 1

Žitná smer Rača 7-5 priamo 1179 1197 1412 258 1670 65 2 2971 1559 1301 65 2 2971 1559 1301 160 160 320 260 60 425-7 priamo 839 852 1005 93 1098 64 1,8 2633 1628 1535 64 1,8 2633 1628 1535 200 200 400 256 144 275 vpravo 65 66 78 78 64 0,2 293 215 215 64 0,2 293 215 215 200 200 256 -56 2

6-5 vpravo 75 76 90 90 12 1 274 184 184 12 1 274 184 184 150 150 48 102 26-7 vľavo+priamo 58 59 69 2 71 12 1 274 205 203 12 1 274 205 203 150 150 48 102 23-1 priamo 1145 1162 1371 245 1616 48 1,8 1975 603 358 48 1,8 1975 603 358 200 200 400 192 208 403-2 vpravo 55 56 66 13 79 48 0,2 219 154 141 48 0,2 219 154 141 200 200 192 8 21-3 priamo 795 807 952 93 1045 35 2 1600 648 555 35 2 1600 648 555 200 200 400 140 260 261-2 vľavo 85 86 102 102 6 1 137 35 35 35 1 800 698 698 45 45 24 21 34-1 vľavo 65 66 78 78 8 1 183 105 105 8 1 183 105 105 120 120 32 88 2

4-2-3 vpravo+priamo 31 31 37 37 8 1 183 146 146 8 1 183 146 146 120 120 32 88 1Hečkova 2-1-3 vpravo+vľavo 88 89 105 105 8 1 183 77 77 8 1 183 77 77 150 150 32 118 3

73 priamo 568 577 680 83 763 31 2 1417 737 654 31 2 1417 737 654 200 200 400 124 276 1975 vľavo 225 228 269 269 13 1 297 28 28 13 1 297 28 28 60 60 52 8 735 vpravo 15 15 18 35 53 7 1 160 142 107 7 1 160 142 107 35 35 28 7 137 priamo 1170 1188 1401 210 1611 36 2 1646 244 34 36 2 1646 244 34 200 200 400 144 256 4057 vpravo 470 477 563 563 26 1 594 31 31 26 1 594 31 31 80 80 104 -24 1453 vľavo 109 111 131 10 141 7 1 160 29 19 7 1 160 29 19 80 80 28 52 4

2292 402100% 17,54%

Čiastkový záver:Posúdenie existujúcich signálnych plánov rannej špičkovej hodiny v križovatkách na Púchovskej, Žitnej a Račianskej a pridaním novej križovatky do zóny Račany Rosso vyhovujeÚprava križovatiek je bez zásahu do signálnych plánov a stavebných úprav,Ranná špičková hodina vyhovuje, vplyv zóny Račany Rosso je 17,5% na okolité križovatky.

Žitná smer Račianske Mýto

Račianska smer Svätý Jur

Ondrejská


Račianska smer Račianske Mýto

Pekná cesta

Púchovská smer Rača

Žitná smer Svätý Jur

342

Račany Rosso


Stolárska

341

340 Žitná smer Svätý Jur

Hybešova

Smer


Púchovská smer Svätý Jur344

344a

rann

á šp

ičko

vá h

odin

a

návrh pri potrebnej dlžke pruhov návrh pri skutočnej/navrhovanej dlžke pruhov Dlžky disponibilných pruhov (m)

339

338

90 90

Púchovská smer Svätý Jur


DIC Bratislava, s.r.o. 10.03.2012

Zaťaženie križovatky poobedná špičková hodina 16:00 - 17:00

Intenzita súčasná

Intezita súčasná

zvýšená o 1,5%

Intenzita výhľad r. 2020 (voz/h)

Priťaženie (voz/h)

Intenzita výhľad s


Dĺžka zelenej

(s)

Počet pruhov

Dĺžka cyklu

(s)

Kapacita (voz/h)


Rezerva výhľad s


Dĺžka zelenej (s)

Počet pruhov

Dĺžka cyklu

(s)

Kapacita (voz/h)


Rezerva výhľad s


1. pruh 2. pruh 3. pruhdĺžkka pruhu -

návrh (m)

dĺžkka pruhu - potreba

(m)

porovnanie návrh - potreba

počet vozidiel za

cyklus

vpravo 0 0 0 160 160 8 1 183 183 23 8 1 183 183 23 50 50 32 18 4priamo 726 737 870 870 50 2 2286 1416 1416 43 2 1966 1096 1096 150 150 300 200 100 22priamo 1189 1207 1424 1424 51 2 2331 907 907 49 2 2240 816 816 150 150 300 204 96 36vľavo 0 0 0 292 292 13 1 297 297 5 13 1 297 297 5 90 90 52 38 7

vpravo 0 0 0 117 117 6 1 137 137 20 11 1 251 251 134 45 45 24 21 3vľavo 0 0 0 101 101 6 1 137 137 36 8 1 183 183 82 45 45 24 21 3

4-3 vľavo 3 3 4 4 6 1 137 134 134 6 1 137 134 134 0 24 -24 04-2 priamo 718 729 860 117 977 50 1,8 2057 1197 1080 50 1,8 2057 1197 1080 200 200 400 200 200 244-1 vpravo 129 131 155 155 50 0,2 229 74 74 50 0,2 229 74 74 200 200 200 0 42-1 vľavo 59 60 71 71 6 1 137 66 66 6 1 137 66 66 0 24 -24 22-4 priamo 1163 1180 1393 292 1685 51 1,8 2098 705 413 51 1,8 2098 705 413 200 200 400 204 196 422-3 vpravo 4 4 5 5 51 0,2 233 228 228 51 0,2 233 228 228 200 200 204 -4 0

Pajštúnská 9 9 11 11 6 1 137 126 126 6 1 137 126 126 150 150 24 126 0Pri Vinohradoch 143 145 171 171 8 1 183 12 12 8 1 183 12 12 150 150 32 118 4

13-12 vľavo 8 8 10 10 6 1 137 128 128 43 1 983 973 973 140 140 24 116 013-11 priamo 756 767 905 103 1008 25 1,8 1029 123 20 25 1,8 1029 123 20 140 140 280 100 180 25

13 vpravo 325 330 389 14 403 25 1 571 182 168 25 1 571 182 168 140 140 100 40 1011 vpravo 13 13 16 16 51 1 1166 1150 1150 49 1 1120 1104 1104 100 100 204 -104 0

11-13 priamo 1205 1223 1443 292 1735 51 1,8 2098 655 363 49 1,8 2016 573 281 100 100 204 -104 4311-12 vľavo 89 90 107 107 26 0,2 119 12 12 49 0,2 224 117 117 60 60 104 -44 3

Detvianska 12 25 25 30 30 25 1 571 541 541 26 1 594 564 564 120 120 100 20 19-8 priamo 785 797 940 103 1043 61 1,8 2510 1570 1467 72 1,8 2962 2022 1919 120 120 240 244 -4 269 vpravo 8 8 10 10 61 0,2 279 269 269 72 0,2 329 320 320 120 120 244 -124 0

Žitná smer Svätý Jur 8-9 priamo 1235 1254 1479 292 1771 49 2 2240 761 469 42 2 1920 441 149 120 120 240 196 44 4410-8 vpravo+priamo 15 15 18 18 13 1 297 279 279 13 1 297 279 279 120 120 52 68 010 vľavo 26 26 31 31 13 1 297 266 266 13 1 297 266 266 120 120 52 68 1

Žitná smer Rača 7-5 priamo 815 827 976 103 1079 66 2 3017 2041 1938 65 2 2971 1995 1892 160 160 320 264 56 275-7 priamo 1285 1304 1539 253 1792 65 1,8 2674 1135 882 64 1,8 2633 1094 841 200 200 400 260 140 455 vpravo 68 69 81 81 65 0,2 297 216 216 64 0,2 293 211 211 200 200 260 -60 2

6-5 vpravo 52 53 62 62 11 1 251 189 189 12 1 274 212 212 150 150 44 106 26-7 vľavo+priamo 84 85 101 39 140 11 1 251 151 112 12 1 274 174 135 150 150 44 106 33-1 priamo 861 874 1031 88 1119 42 1,8 1728 697 609 42 1,8 1728 697 609 200 200 400 168 232 283-2 vpravo 74 75 89 15 104 42 0,2 192 103 88 42 0,2 192 103 88 200 200 168 32 31-3 priamo 1312 1332 1571 253 1824 42 2 1920 349 96 42 2 1920 349 96 200 200 400 168 232 461-2 vľavo 110 112 132 132 8 1 183 51 51 8 1 183 51 51 45 45 32 13 34-1 vľavo 25 25 30 30 8 1 183 153 153 8 1 183 153 153 120 120 32 88 1

4-2-3 vpravo+priamo 86 87 103 103 8 1 183 80 80 8 1 183 80 80 120 120 32 88 3Hečkova 2-1-3 vpravo+vľavo 74 75 89 89 8 1 183 94 94 8 1 183 94 94 150 150 32 118 2

73 priamo 1338 1358 1603 228 1831 41 2 1874 272 44 41 2 1874 272 44 200 200 400 164 236 4675 vľavo 68 69 81 81 13 1 297 216 216 13 1 297 216 216 60 60 52 8 235 vpravo 82 83 98 14 112 7 1 160 62 48 7 1 160 62 48 35 35 28 7 337 priamo 893 906 1070 74 1144 35 2 1600 530 456 35 2 1600 530 456 200 200 400 140 260 2957 vpravo 219 222 262 262 26 1 594 332 332 26 1 594 332 332 80 80 104 -24 753 vľavo 77 78 92 25 117 6 1 137 45 20 6 1 137 45 20 80 80 24 56 3

2668 409100% 15,33%

Čiastkový záver:Posúdenie existujúcich signálnych plánov poobednej špičkovej hodiny v križovatkách na Púchovskej, Žitnej a Račianskej a pridaním novej križovatky do zóny Račany Rosso vyhovujeÚprava križovatiek je bez zásahu do signálnych plánov a stavebných úprav,Poobedná špičková hodina vyhovuje, vplyv zóny Račany Rosso je 15,3% na okolité križovatky.

Záver:Ranná špičková hodina vyhovuje s existujúcim signálnym plánomPoobedná špičková hodina vyhovuje s existujúcim signálnym plánomVytvorenie novej svetelne riadenej križovatky pri vjazde do zóny Račany RossoVplyv zóny Račany Rosso je max 17,5% v rannej špičkovej hodine, bez úprav priľahlých križovatiek a priepustnosť ostatných smerov je vyhovujúca

338


Račianska smer Račianske Mýto

Pekná cesta

339



Ondrejská

341


Stolárska

340 Žitná smer Svätý Jur

Hybešova



342


Žitná smer Svätý Jur

Dlžky disponibilných pruhov (m)

poob

edná

špičk

ová

hodi

na

Smer

344a


90 90


Račany Rosso

344

návrh pri potrebnej dlžke pruhov návrh pri skutočnej/navrhovanej dlžke pruhov

DIC Bratislava, s.r.o. 10.03.2012

Obytná zóna Račany Rosso Príloha č.5Posúdenie kapacity neriadenej križovatky ul.Podbrezová - Račany Rosso - Kamilková

výpočtová hodnota jednotka 13 15 31 35 51 53Súčasná intenzita voz/h 0 8 0 0 11 0výhľad r.2020 (rast.koef 1.21) voz/h 0 10 0 0 13 0priťaženie voz/h 0 0 0 28 0 12N - návrhová intenzita, R 2020 voz/h 0 0 0 28 13 12podiel pomalých vozidiel %

tg - kritické časová medzera (podľa tab.6.3HCM) s 6,6 6,5 5,5 5,5

tf -následná časová medzera (podľa tab.6.4HCM) s 3,8 3,7 5,6

M=S - súčet intenzít nadradených púdov voz/h 0 25 0 0

Kf- teoretická výkonnosť prúdu 917 973 643

K = G - teoretická výkonnosť prúdu (tab.12. STN736102) voz/h 150 650 320Rezerva=G-N voz/h 917 945 631povolená min rezerva (STN736102) 150 150 150prebytok rezervy 767 795 481

T=tg-tf/2 4,7 4,65 2,7B=M*T/3600 0,0330436 0 0e 2,718282E=e -B 0,9675607 1 1G= Kf=3600*E/tf 916,63644 972,973 642,8571

dopravné prúdy

Obytná zóna Račany RossoPosúdenie kapacity neriadenej križovatky ul.Pri Vinohradoch - Račany Rosso

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

výpočtová hodnota jednotka 53- vľavo 51 - priamo 57- vpravo 75 - vľavo 73- priamo 71 - vpravo 17 - vľavo 15 - priamo 13 -vpravo 31 -vľavo 37 -priamo 35 -vpravo

Súčasná intenzita voz/h 6 0 12 46 0 0 0 0 0 0 0 33výhľad r.2020 (rast. koef 1.29) voz/h 7 0 15 56 0 0 0 0 0 0 0 40priťaženie voz/h 0 30 0 0 0 25 0 62 0 16 0 0N - návrhová intenzita, R 2020 voz/h 7 30 15 56 0 25 0 62 0 16 0 0podiel pomalých vozidiel %tg - kritická časová medzera (podľa tab. 6.3 HCM) s 5,5 5,5 5,5 6,5 6,6 6,5tf - následná časová medzera (podľa tab. 6.4 HCM) s 2,6 2,6 2,6 3,5 3,4 3,1M = S - súčet intenzít nadradených prúdov voz/h 86 63 30 98 126 143

Kf - teoretická výkonnosť prúdu 1253 1287 1337 904 892 954K = G - teoretická výkonnosť prúdu (tab.12-STN) voz/h 150 150 470 470 470 470Rezerva= G-N voz/h 1246 1257 1312 842 876 954povolená min rezerva (STN 736102) 150 150 150 150 150 150prebytok rezervy 1096 1107 1162 692 726 804

T=tg-tf/2 4,2 4,2 4,2 4,75 4,9 4,95B=M*T/3600 0,10033 0,0735 0,035 0,129306 0,1715 0,19663e 2,718282E=e -B 0,90472 0,92927 0,96567 0,878934 0,84269 0,82182G= Kf=3600*E/tf 1252,69 1286,69 1337,09 904,0465 892,261 954,376

dopravné prúdy dopravné prúdy

Situácia križovatky R

ačany Rosso a Púchovská

M=1:1000

Vzdialenosť križovatky Pri Vinohradoch - Púchovská 400m

Púchovská

smer C

entrum

smer Svätý Jur

Račany Rosso

smer S

vätý Jur

Púchovská

smer C

entrum

Račany Rosso

Situácia širších

vzťahovum

iesteniaobytnej zónyR

ačany Rosso

trasa dopravného prístupu

Príloha č.6

Documents

Dopravná štúdia Račany Rosso - január 2013