3v

2º ano do Ensino Médio

Ciências Humanas e suas Tecnologias

Geografia

Professor Vinícius Vanir Venturini

3vComparativo internacional das matrizes

de transporte

3v

Rodoviário

Ferroviário

Fluvial

0 150 200 300 400 600 800 km

Distância

Cu

sto

d

e tra

nsp

orte

Avião

Variação do custo dos diferentes meios de

transporte com a distância no transporte

de mercadoriasDistâncias

Meio de

transporte

mais

rentável

Curtas distâncias:

até 150 km

Rodoviário

Médias e longas

distâncias:

150 a 600 km

Ferroviário

Longas distâncias:

mais de 600 km

Fluvial

Distâncias

Meio de

transporte

mais caro

Todas as distâncias Avião

Relação entre custo e distância dos

principais meios de transporte

3v

3v

3v

Espaço ocupado por carga transportado entre diferentes

tipos de transporte.

Diferente tipos de transporte

3v

Consumo de combustível para transportar 1 tonelada de

carga por 1.000 km

Diferente tipos de transporte

3v

Emissão de CO2 para transportar 1 tonelada de carga por

1.000 km

Diferente tipos de transporte

3v

Custo aproximado para construção de 1 km de infraestrutura

Diferente tipos de transporte

3v

No Brasil, a extensa área, a

disponibilidade hídrica, a longa

faixa litorânea e os relevos pouco

acidentados não impediram a

adoção de uma política de

transportes apoiada nas rodovias.

Embora o sistema rodoviário,

incrementado a partir da década

de 60 com a expansão da

indústria automobilística, seja

oneroso (três vezes mais do que o

ferroviário e nove vezes mais do

que o fluvial, além de consumir

90% do diesel utilizado em

transportes no país), responde por

cerca de 64% da carga que

circula no território. Como

objetivou a integração inter-

regional, seu desenvolvimento

prejudicou a melhoria e a

expansão dos transportes

ferroviário e hidroviário.

Rodovias

3v

O principal meio de transporte no

Brasil é o rodoviário, responsável

por 62% dos deslocamentos de

cargas.

O transporte rodoviário é cerca de

quatro vezes mais caro que o

ferroviário e quase vinte vezes

mais caro que o hidroviário. A

enorme primazia do transporte

rodoviário acarreta um excessivo

gasto de energia, especialmente

de petróleo.

Além dos maiores custos, em comparação

com o transporte ferroviário e com o

hidroviário, o transporte rodoviário provoca

mais poluição atmosférica e agrava os

congestionamentos em algumas estradas e

nas grandes metrópoles do país.

Rodovias

3v

Plano rodoviário nacional

Radiais: 001 - 099 Longitudinais: 101 - 199

Transversais: 201 - 299 Diagonal: 301 - 399

3v

13

As ferrovias transportam 33% da carga (minério de ferro e granéis) e

já apresentam expansão em sua malha. Para que haja uma rede de

hidrovias eficiente (dada a rica e extensa hidrografia), são

necessárias barragens e eclusas, além de a cabotagem precisar ser

reformulada dos navios aos portos.

Ferrovias

3v

14

As ferrovias já tiveram maior importância no Brasil. De 1950 até

2008 houve um decréscimo de quase 10 mil quilômetros nas

ferrovias brasileiras, ou seja, foi maior a desativação do que a

construção de novas vias.

Ferrovias

3v

3v

16

Além dos corredores de

transportes (Araguaia-Tocantins,

Leste, Fronteira Norte, Mercosul,

Transmetropolitano, Nordeste,

Oeste-Norte, São Francisco,

Sudoeste), é fundamental abrir um

caminho em direção ao oceano

Pacífico (corredor bioceânico)

para atingir os grandes mercados

da Ásia e do Pacífico.

Na realidade, o transporte

multimodal é a melhor opção para

o Brasil, pois a associação de

vários sistemas de transporte e a

criação de terminais rodoviários,

ferroviários e hidroviários

reduziriam os fretes, aumentariam

a competitividade dos produtos e

permitiriam uma maior integração

territorial.

Hidrovias

3v

17

Apesar da riqueza das nossas

bacias hidrográficas, que, em

alguns casos, são navegáveis sem

nenhuma obra de correção (como

ocorre em grande parte das

bacias Amazônica e do Paraguai),

e que, em outros, poderiam ter as

partes não navegáveis corrigidas

com obras de eclusas, dragagem,

aprofundamento de trechos do

leito, etc., o transporte hidroviário

é pouco importante.

A maior parte dos 14%

assinalados como transporte

hidroviário no Brasil refere-se à

navegação de cabotagem. Aliás,

os portos, principal via para o

comércio externo, geralmente têm

custos por tonelada de carga

(tanto no embarque quanto no

desembarque) que chegam a ser

cinco vezes maiores do que nos

portos dos países desenvolvidos e

mesmo de muitos países do Sul,

como Cingapura e Hong Kong.

Hidrovias

3v

3v

Tipos de transporte no Brasil

3v

Os biocombustíveis, como o próprio nome já indica, são um

tipo de combustível de origem biológica ou natural. Trata-se

de uma fonte renovável de energia que é utilizada por meio da

queima da biomassa ou de seus derivados, tais como o etanol

(álcool para combustível), o biodiesel, o biogás, o óleo

vegetal e outros.

Os biocombustíveis correspondem a uma das formas sob as

quais a biomassa pode ser empregada para reduzir a queima

dos combustíveis fósseis.

Geralmente, os tipos de biomassa utilizados como matérias-

primas dos biocombustíveis são as plantas oleaginosas. Entre

os vegetais mais comumente empregados, principalmente no

Brasil, estão a cana-de-açúcar, a mamona, a palma, o

girassol, o babaçu, a soja, o milho e outros. O milho é mais

utilizado nos Estados Unidos, país que, assim como o Brasil,

produz etanol em larga escala.

Biocombustíveis

3v

Biocombustível

Obs.: a principal vantagem do uso de plantas oleaginosas sobre a

cana-de-açúcar é o fim da limitação climática. Podendo ser

produzido combustível em todas as regiões do Brasil;

3v

Biocombustível

(produção mundial de biocombustível

1975 - 2006 milhões de litros)

3v

3v

3v

Possibilita o fechamento do ciclo do carbono (CO2),

contribuindo para a estabilização da concentração desse gás

na atmosfera (isso contribui para frear o aquecimento global);

No caso específico do Brasil, há grande área para cultivo de

plantas que podem ser usadas para a produção

de biocombustíveis;

Geração de emprego e renda no campo (isso evita o inchaço

das cidades);

Menor investimento financeiro em pesquisas (as pesquisas de

prospecção de petróleo são muito dispendiosas);

O biodiesel substitui bem o óleo diesel sem necessidade de

ajustes no motor;

Redução do lixo no planeta (pode ser usado para produção

de biocombustível);

Manuseio e armazenamento mais seguros que os

combustíveis fósseis.

Vantagens dos biocombustíveis

3v

Aumento do consumo de água (para irrigação das culturas);

Redução da biodiversidade;

Devastação de áreas florestais (grandes consumidoras de

CO2) para plantio das culturas envolvidas na produção dos

biocombustíveis;

Possibilidade de redução da produção de alimentos em

detrimento do aumento da produção de biocombustíveis;

Contaminação de lençóis freáticos por nitritos e nitratos,

provenientes de fertilizantes;

A queima da cana libera grandes quantidades de gases

nitrogenados, que retornam ao ambiente na forma de “chuva

seca” de fertilizantes. Nos ambientes aquáticos, o efeito é

muito rápido: proliferação de algas, com liberação de toxinas

e consumo de quase todo oxigênio da água, o que provoca a

morte de um grande número de espécies.

Desvantagens dos biocombustíveis

3v

Obs.: a grande crítica é que áreas originalmente destinadas a

produção agrícola estariam sendo transformadas em fazendas

de biocombustível, favorecendo a crise mundial de alimentos

mundiais;

Críticas ao biocombustível

3v

H2O, CO, CO

2, CH

4e C

4H

10

Obs.: calor, radiação solar entre e “não sai”, aprisionado por

gases estufas (CO e CO2); gases também liberados na

atmosfera pela ação humana (precipitando/acelerando o

aumento de temperatura);

Efeito Estufa

3v

Emissões de CO2

“per capita”

3v

Elevação do nível do mar;

Redução do índice de chuvas

(pluviométrico), mais secas;

Aumento no número de tornados

e furacões;

Maior número, ocorrência de

queimadas, incêndios;

Potencializando, pelo

aquecimento outros problemas

ambientais;

Efeito Estufa

Aquecimento da atmosfera

Derretimento dos pólos;

3vChuva ácida

(SO2

e NO2)

Obs1.: toda chuva é ácida pela existência de gás carbônico na

atmosfera, sendo considerada chuva ácida, quando a chuva

tiver Ph menor ou igual a 5,5;

Obs2.: os maiores emissores de gases ácidos na atmosfera

estão relacionados a queima de carvão, indústria de base

(siderúrgicas, metalúrgicas e petroquímica), como

termoelétricas movidas a carvão;

3vChuva ácida

(SO2

e NO2)

Obs.: áreas industriais ou zonas extratoras de carvão mineral

apresentem maior ocorrência de chuva ácida;