Um Retrato Das Hidrovias Brasileiras

8/2/2019 Um Retrato Das Hidrovias Brasileiras

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Fatos Históricos:

• Desde 1799 vem se apresentando projetos com objetivode INTEGRAR o Brasil através de Hidrovias

•Projeto “Grande Hidrovia” Ligar o Norte ao Sul por umagrande hidrovia + Venezuela (1799)

•Projeto de unir as Bacias do Prata e do Amazonas pormeio de um Canal, ligar Norte ao Sul.

• Objetivo: Desenvolvimento do interior do Brasil (1869)



Algumas características da Hidrografia do Brasil:

• É considerada a mais densa hidrografia do planeta

• Rica em rios, mas pobres em lagos

• Grande parte dos rios é perene. Apenas alguns quenascem no sertão nordestino são intermitentes.

• Na construção da maioria das usinas hidrelétricas, não foilevada em conta a possibilidade futura de navegação,

dificultando o transporte hidroviário(Projetos antigos para a realidade.)



Algumas características da Hidrografia do Brasil:

• Todos os rios brasileiros deságuam no Oceano Atlântico

• Irregularidade do relevo também é um dos fatores que

dificulta a navegação (Região Sul-Sudeste)• Rios de Planalto: Tietê, Paraná, Grande, São Francisco e

outros•Rios de Planície: Amazonas e Paraguai



Hidrovias x Logística

• Na matriz dos transportes, o modal hidroviário representacerca de 7%,seguido pelo ferroviário (12%) e rodoviário(81%)

• a capac a e e ranspor e enor us o re e g• Rios de Planície estão longe dos Grandes Centros

Consumidores e Produtores do Brasil (Dif. dos Rios de Planalto)

• Em alguns casos, há construção de Eclusas para superar

desníveis nas barragens de usinas hidrelétricas



Hidrovias x Logística

• Projetos em estudo (Hidrovia do Contorno) para interligar todasas regiões do Brasil.

, =

• Ex: Soja produzida no noroeste do Mato Grosso :

• Rodovia Cuiabá-Porto Velho (BR 163 / 364) + Hidrovia do Madeira (rios

Madeira e Amazonas) até o porto de Itacoatiara (rio Amazonas)

• Economia estimada de aproximadamente US$ 23,50/ton. em relação a

rotas tradicionais (para o sul – Santos/SP).



HIDROVIAS BRASILEIRAS:

• Hidrovia Araguaia-Tocantins• Hidrovia São Francisco

• Hidrovia da Madeira

• Hidrovia Tietê-Paraná

• Hidrovia Taguari-Guaíba



Hidrovia Araguaia-Tocantins

• A Bacia do Tocantins é a maior bacia localizada inteiramente no Brasil• Principal Rio é o Tocantins

• Não está em funcionamento : Projeto

• Objetivo: Redução dos custos no escoamento da produção de soja

produzida no Centro-Oeste do país para Roterdã, Holanda, via Porto do

Itaqui, em São Luís (MA)

• Dificuldades: Ambientalistas e decisão judicial em 03/08/200 que suspendeu

o licenciamento da hidrovia.



Hidrovia São Francisco

• Totalmente navegável entre Pirapora (MG) e Juazeiro (BA)• Eixo de Ligação entre o Centro Sul e o Nordeste brasileiro

• omo v r as us nas re tr cas, necess a e eeclusas, como a eclusa na barragem da usina de

Sobradinho(BA)

• A movimentação anual fica em torno de 60.000 ton/ano



Hidrovia da Madeira

• O Rio Madeira é um dos principais afluentes da margem direita doAmazonas (Hidrovia inicia-se em Porto Velho (RO) e vai até foz (AM))

• Com seus 1.056 km navegáveis é de vital importância para o

desenvolvimento regional do Centro-Oeste devido sua posição estratégica

•A hidrovia, com as novas obras realizadas para permitir a navegação

noturna, está em operação desde abril de 1997

• Fundamental Via de Export. da produção de soja do Centro Oeste, bem

como da própria região amazônica

• Principais produtos transp: Soja,fertilizantes,eletroeletrônicos,veículos,etc.





Hidrovia Taquari-Guaíba

• Situada no Rio Grande do Sul

• Extensão: 686 km

• apac a e transporte : m tone a as ano

• Uma de suas importantes características é ser bem servida de

terminais intermodais, o que facilita o transbordo das cargas



Principais Hidrovias:(Brasil)

Fonte:

www.transportes.gov.br



Mapa Multimodal:

(Brasil)

Fonte: www.antt.gov.br



Eclusa Canal Panamá: Eclusa Jupiá - SP



Principais Portos:

(Brasil)

Fonte:www.transportes.gov.br



Hidrovias na Prática

• Pesquisa realizada pelo TCU e MPU avaliando o Programa deManutenção de Hidrovias , publicado em 2006 retrata a

.

• Origem informações: Entrevistas com empresas e visitas às

Hidrovias



Resumo Avaliação Geral Hidrovias, 2006:

Fonte: Relatório de Avaliação de Programa. Programa Manutenção de Hidrovias. 2006



Conclusões

– Não há, isoladamente, modal melhor ou pior – Cada situação apresenta exigências diferentes:

– , ,

– Para “commodities”:

• Baixo Valor Agregado , grandes volumes transportados , centros

produtores no interior do país

Economicamente mais viável: HIDROVIÁRIO



Conclusões

– Alguns dados que justificam: – Embora capacidade transporte mt próxima entre Ferrociário

,

• 0,6 MJ/t.km (megajoules por tonelada-quilômetro)

• Condições semelhantes,ferrovia despende de 0,6 a 1,0 MJ/t.km



Conclusões

– Eficiência Energética:Eficiência Energética: Carga/Potência (t / HP):

0,170,75

5

01

2

3

4

5

Gráfico 1 : Fonte: Revis ta Tecnologística

Novembro/2006

Rodoviário:

Ferroviário:

Hidroviário:



Conclusões

– Consumo Combustível:Consumo de Combustível: (Litros / 1.000 tku)

10 5

020

40

60

80

100

Gráfico 2 : Fonte: Revista Tecnologística

Novembro/2006

Rodoviário:

Ferroviário:

Hidroviário:



Conclusões

– Emissão Poluente: CO²Emissão de Poluentes: CO² (kg / 1.000 tku)

116

34

20

0

20

40

60

80

100

120

Gráfico 3: Fonte: Revista Tecnologística

Novembro/2006

Rodoviário:

Ferroviário:

Hidroviário:



Conclusões

– Emissão Poluentes: NOEmissão de Poluentes: NOx (g / 1.000 tku)

4.617

831

254

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

Gráfico 4: Fonte: Revista Tecnologística

Novembro/2006

Rodoviário:

Ferroviário:

Hidroviário:



Conclusões

– A questão do desenvolvimento das hidrovias transcende oâmbito dos produtores de “commodities”.

– Re ião do Ara uaia: Gera ão de cerca de 850 mil em re os

com melhorias da hidroviaAumento produção agrícola local.

– Hoje, maior exportador de carne, suco de laranja, e se aproxima

dos maiores produtores mundiais de soja

Tem o menor custo deprodução, mas ALTO custo Logístico



Conclusões

– Em 2000 (BRA):Modal Rodoviário 80% produção grãos

– Em 2000 (USA):Modal Rodoviário 28% produção grãos

– O crescimento nas ex orta ões de so a existe mas ode

“estacionar” em breve, freado pela falta de infra-estrutura

– Cresce produção, mas não cresce infra-estrutura logística

– Demais países estão crescendo exportações E infra-estrutura – No futuro, “não haverá” como escoar as produções e o custo

total do produto não será competitivo (US$/kg, por exemplo)



Conclusões

– Caso prático:• Produtores do “Corredor Noroeste” economizam cerca de

,

produção.



DÚVIDAS???



REFERÊNCIAS: –CASTRO, Gleise de. Caminho das Águas . Revista O Sulco. Edição 23. (pg.14 a pg.16). Disponível em

http://www.johndeere.com.br/pt_BR/ag/veja_mais/o_sulco/edicao23/osulco23.html

–MARINO Silvia. A Nova Hora da Hidrovia? Revista Tecnologística. Ano XII. Nº 132 – Novembro 2006. (pg. 80 a pg. 86)

–www.abceconsultoria.org.br/doc/doc26.html

–http://www.agrolink.com.br/ferrugem/artigos_pg_detalhe_noticia.asp?cod=47479

–http://www.ana.gov.br/

–http://www.antt.gov.br

–http://www.ambientebrasil.com.br/

–http://www.bndes.gov.br/conhecimento/revista/rev2407.pdf

–http://www.comciencia.br/200404/reportagens/16.shtml

–http://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrovias_do_Brasil

–http://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrovia

–http://www2.tcu.gov.br/pls/portal/docs/PAGE/TCU/CONTROLE_EXTERNO/FISCALIZACAO/AVALICAO_PROGRAMAS_GOVERNO/RELATORIOS/HIDROVIAS.PDF

–http://www.transportes.gov.br

–http://www.terra.com.br/planetanaweb/flash/reconectando/agrandeteia/araguaia.html

–http://www.riosvivos.org.br/canal.php?canal=80

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