Analisis Praktikum Analisa Perancangan Kerja

8/19/2019 Analisis Praktikum Analisa Perancangan Kerja

1/31

MI BabIII Hal-52

BAB III

ANALISIS

3.1 USULAN PETA TANGAN KIRI DAN TANGAN KANAN

3.1.1 Stasiun Kerja 1 (Perakitan Baling-Baling)

Tabel 3.1 Peta Tangan Kiri dan Tangan Kanan Pada Stasiun Kerja 1

PETA TANGAN KIRI DAN TANGAN KANANPekerjaan : Stasiun I (Perakitan baling-baling pesawat)Nomor Peta : 05/PTKTK/I/2015Sekarang UsulanDipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 30 November 2015

Keterangan :1. Operator

40 60 2. Pallet komponen3. Pallet

penyimpanan

TANGAN KIRI Jarak Waktu Lambang Jarak Waktu TANGAN KANAN(cm) (dtk) (cm) (dtk)

Menjangkau profil “L” 40 0.4 Re H - 0.4 Menganggur

Memegang profil “L” - 0.3 G H - 0.3 MenganggurMembawa profil “L” 40 0.4 M H - 0.4 Menganggur

Memegang - 0.3 G Re 40 0.3Menjangkau bautpanjang

Memegang - 0.3 G G - 0.3Memegang bautpanjang

Memegang - 0.3 G M 40 0.3Membawa bautpanjang

Merakit - 1 A A - 1 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 Menjangkau ring hitamMemegang - 0.3 G G - 0.3 Memegang ring hitamMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Membawa ring hitam

Merakit - 1 A A - 1 Merakit

Memegang - 0.3 G Re 40 0.3Menjangkau baling-baling

Memegang - 0.3 G G - 0.3Memegang baling-baling

Memegang - 0.3 G M 40 0.3Membawa baling-baling

Merakit - 1 A A - 1 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 Menjangkau murMemegang - 0.3 G G - 0.3 Memegang murMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Membawa murMerakit - 1 A A - 1 MerakitMenganggur - 0.4 H M 60 0.4 MembawaMenganggur - 0.45 H RL - 0.45 Melepas

1

2 3


2/31

MI BabIII Hal-53

Menganggur - 0.4 H D 60 0.4 KembaliTOTAL 80 9.95 440 9.95RINGKASANWaktu Tiap Siklus : 9.95 9.95Jml Produk Tiap Siklus : 1 1Wkt Membuat 1 Produk : 9.95 9.95

Sumber : Pengolahan Data


PETA TANGAN KIRI DAN TANGAN KANAN

Pekerjaan : Stasiun I (Perakitan baling-baling pesawat)Nomor Peta : 05/PTKTK/XlI/2015Sekarang Usulan

Dipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 6 Desember 2015



penyimpanan


Menjangkau profil “L” 40 0.3 Re Re 40 0.3Menjangkau bautpanjang

Memegang profil “L” - 0.3 G G - 0.3Memegang bautpanjang

Membawa profil “L” 40 0.3 M M 40 0.3Membawa bautpanjang

Merakit - 1 A A 40 1 Merakit

Memegang - 0.3 G Re - 0.3 Menjangkau ring hitamMemegang - 0.3 G G 40 0.3 Memegang ring hitam

Memegang - 0.3 G M - 0.3 Membawa ring hitamMerakit - 1 A A 40 1 Merakit

Memegang - 0.3 G Re - 0.3Menjangkau baling-baling

Memegang - 0.3 G G 40 0.3Memegang baling-baling

Memegang - 0.3 G M - 0.3Membawa baling-baling

Merakit - 1 A A 40 1 Merakit

Memegang - 0.3 G Re - 0.3 Menjangkau mur

Memegang - 0.3 G G 40 0.3 Memegang murMemegang - 0.3 G M 0.3 Membawa mur

1

2 3


3/31

MI BabIII Hal-54


Menganggur - 0.4 H M 60 0.4 MembawaMenganggur - 0.45 H RL - 0.45 MelepasMenganggur - 0.4 H D 60 0.4 Kembali

TOTAL 80 8.85 440 8.85RINGKASANWaktu Tiap Siklus : 8.85 8.85Jml Produk Tiap Siklus : 1 1Wkt Membuat 1 Produk : 8.85 8.85


1. Kondisi Sekarang

Pada saat memulai kegiatan pada stasiun kerja 1, yaitu proses perakitan baling-

baling. Tahapan tersebut berawal dari menjangkau profil “L”, menjangkau baut

panjang, menjangkau ring hitam, menjangkau baling-baling, menjangkau mur dan

mulai merakit sampai melepaskan baling-baling, kegiatan di tangan kiri dan tangan

kanan sudah seimbang, tetapi masih terdapat kegiatan yang tidak efisien, yaitu pada

saat kegiatan pertama dalam peta tangan kanan dan tangan kiri pada kondisi

sekarang, tangan kiri menjangkau profil “L” tetapi pada tangan kanan masih

menganggur. Keadaan ini tentu saja tidak efisien dan banyak waktu yang terbuang.

Dapat terlihat jelas pada tabel 3.1 di atas.2. Kondisi Usulan

Ketika memulai perakitan baling-baling, kondisi tangan kanan dan tangan kiri

sama-sama melakukan pekerjaan. Seperti yang terlihat pada tabel diatas yaitu

menunjukkan bahwa waktu menganggur yang dialami oleh tangan kanan dapat

diminimalisasi dengan menggunakan sistem usulan tersebut.

3. Keunggulan

Berdasarkan perbandingan diatas antara kondisi sekarang dengan kondisi usulanuntuk perbaikan sistem kerja maka digunakan sistem seperti yang terdapat pada

kondisi usulan. Sebab dalam kondisi usulan memiliki banyak keunggulan diantaranya

adalah :

Operator akan lebih cepat pada saat melakukan kegiatan (khususnya kegiatan di

stasiun 1 ).

Waktu menganggur dapat diminimalisasi

Tidak banyak membuang waktu pada saat melakukan perakitan.


4/31

MI BabIII Hal-55

3.1.2 Stasiun Kerja 2 (Perakitan Baling-Baling)


PETA TANGAN KIRI DAN TANGAN KANANPekerjaan : Stasiun II (Perakitan badan pesawat)

Nomor Peta : 06/PTKTK/I/2015Sekarang UsulanDipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 30 November 2015

Keterangan :1. Operator2. Pallet komponen3. Pallet

penyimpananTANGAN KIRI Jarak Waktu Lambang Jarak Waktu TANGAN KANAN

(cm) (dtk) (cm) (dtk)Menjangkau profil N 40 0.4 Re H - 0.4 MenganggurMemegang profil N - 0.2 G H - 0.2 MenganggurMembawa profil N 40 0.4 M H - 0.4 Menganggur

Memegang - 0.4 G Re 40 0.4Menjangkau bautpendek

Memegang - 0.1 G G - 0.1 Memegang baut pendekMemegang - 0.4 G M 40 0.4 Membawa baut pendekMerakit - 3.2 A - 3.2 Merakit

Memegang - 0.3 G Re 40 0.3Menjangkau profilpendek

Memegang - 0.2 G G - 0.2Memegang profilpendek

Memegang - 0.3 G M 40 0.3 Membawa profil pendekMerakit - 3.2 A - 3.2 MerakitMemegang - 0.4 G Re 40 0.4 Menjangkau murMemegang - 0.2 G G - 0.2 Memegang murMemegang - 0.4 G M 40 0.4 Membawa murMerakit - 3.2 A A - 3.2 Merakit


Memegang - 0.2 G G - 0.2 Memegang baut pendekMemegang - 0.4 G M 40 0.4 Membawa baut pendekMerakit - 3 A A - 3 Merakit



Memegang - 0.4 G M 40 0.4 Membawa profil pendekMerakit - 3 A A - 3 MerakitMemegang - 0.4 G Re 40 0.4 Menjangkau murMemegang - 0.2 G G - 0.2 Memegang murMemegang - 0.4 G M 40 0.4 Membawa murMerakit - 3 A A - 3 MerakitMenganggur - 0.4 H M 60 0.4 MembawaMenganggur - 0.18 H RL - 0.18 Melepas

Menganggur - 0.4 H D 60 0.4 KembaliTOTAL 80 26.28 600 26.28

2 3

1 40 60


5/31

MI BabIII Hal-56

Waktu Tiap Siklus : 26.28 26.28Jml Produk Tiap Siklus : 1 1Wkt Membuat 1 Produk: 26.28 26.28


Tabel 3.4 Peta Tangan Kiri dan Tangan Kanan Usulan Pada Stasiun Kerja 2

PETA TANGAN KIRI DAN TANGAN KANANPekerjaan : Stasiun II (Perakitan badan pesawat)Nomor Peta : 06/PTKTK/XlI/2015Sekarang Usulan Dipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 6 Desember 2015

Keterangan :1. Operator2. Pallet komponen

40 60 3. Palletpenyimpanan


Menjangkau profil N 40 0.4 Re Re 40 0.4Menjangkau bautpendek

Memegang profil N - 0.1 G G - 0.1Memegang bautpendek

Membawa profil N 40 0.4 M M 40 0.4 Membawa baut pendekMerakit - 3.2 A - 3.2 Merakit

Memegang - 0.3 G Re - 0.3Menjangkau profilpendek


Memegang - 0.3 G M - 0.3Membawa profilpendek

Merakit - 3.2 A - 3.2 MerakitMemegang - 0.4 G Re - 0.4 Menjangkau murMemegang - 0.2 G G - 0.2 Memegang murMemegang - 0.4 G M - 0.4 Membawa murMerakit - 3.2 A A - 3.2 Merakit

Memegang - 0.4 G Re - 0.4 Menjangkau bautpendek

Memegang - 0.2 G G - 0.2Memegang bautpendek

Memegang - 0.4 G M - 0.4 Membawa baut pendekMerakit - 3 A A - 3 Merakit

Memegang - 0.4 G Re - 0.4Menjangkau profilpendek


Memegang - 0.4 G M - 0.4Membawa profilpendek

Merakit - 3 A A - 3 MerakitMemegang - 0.4 G Re - 0.4 Menjangkau mur

2 3

1


6/31

MI BabIII Hal-57

Memegang - 0.2 G G - 0.2 Memegang murMemegang - 0.4 G M - 0.4 Membawa murMerakit - 3 A A - 3 MerakitMenganggur - 0.4 H M - 0.4 MembawaMenganggur - 0.18 H RL - 0.18 Melepas

Menganggur - 0.4 H D - 0.4 KembaliTOTAL 80 25.28 80 25.28RINGKASANWaktu Tiap Siklus : 25.28 25.28Jml Produk Tiap Siklus : 1 1Wkt Membuat 1 Produk : 25.28 25.28


1. Kondisi Sekarang

Pada saat memulai kegiatan pada stasiun kerja 2, yaitu proses perakitan rangka

badan. Tahapan tersebut berawal dari menjangkau profil “N”, menjangkau baut,menjangkau profil pendek, menjangkau mur dan mulai merakit sampai melepaskan

rangka badan, kegiatan di tangan kiri dan tangan kanan sudah seimbang, tetapi masih

terdapat kegiatan yang tidak efisien, yaitu pada saat kegiatan pertama dalam peta

tangan kanan dan tangan kiri pada kondisi sekarang, ta ngan kiri menjangkau profil “N”

tetapi pada tangan kanan masih menganggur. Keadaan ini tentu saja tidak efisien dan

banyak waktu yang terbuang. Dapat terlihat jelas pada tabel 3.3 di atas.

2. Kondisi Usulan

Ketika memulai perakitan rangka badan, kondisi tangan kanan dan tangan kiri




3. Keunggulan



adalah :


stasiun 2 ).




7/31

MI BabIII Hal-58

3.1.3 Stasiun Kerja 3 (Perakitan Ekor Pesawat)


PETA TANGAN KIRI DAN TANGAN KANANPekerjaan : Stasiun III (Perakitan ekor pesawat)Nomor Peta : 07/PTKTK/XlI/2015Sekarang UsulanDipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 30 November 2015

Keterangan :1. Operator2. Pallet komponen

40 60 3. Palletpenyimpanan


Menjangkau profil “L” 40 0.4 Re H - 0.4 MenganggurMemegang profil “L” - 0.4 G H - 0.4 MenganggurMembawa profil “L” 40 0.4 M H - 0.4 Menganggur


Memegang - 0.3 G G - 0.3

Memegang baut

pendekMemegang - 0.4 G M 40 0.4 Membawa baut pendekMerakit - 2.5 A A - 2.5 Merakit



Memegang - 0.4 G M 40 0.4Membawa profilpendek

Merakit - 2.5 A A - 2.5 MerakitMemegang - 0.53 G Re 40 0.53 Menjangkau mur

Memegang - 0.4 G G - 0.4 Memegang murMemegang - 0.5 G M 40 0.5 Membawa murMerakit - 2.5 A A - 2.5 MerakitMenganggur - 0.4 H M 60 0.4 MembawaMenganggur - 0.3 H RL - 0.3 MelepasMenganggur - 0.4 H D 60 0.4 Kembali

80 13.43 360 13.43RINGKASANWaktu Tiap Siklus : 13.43 13.43Jml Produk Tiap Siklus : 1 1

Wkt Membuat 1 Produk : 13.43 13.43Sumber : Pengolahan Data

1

2 3


8/31

MI BabIII Hal-59


PETA TANGAN KIRI DAN TANGAN KANAN

Pekerjaan : Stasiun III (Perakitan ekor pesawat)

Nomor Peta : 07/PTKTK/XlI/2015Sekarang Usulan

Dipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 6 Desember 2015



penyimpanan


Menjangkau profil “L” 40 0.4 Re Re 40 0.4Menjangkau bautpendek

Memegang profil “L” - 0.3 G G - 0.3Memegang bautpendek

Membawa profil “L” 40 0.4 M M 40 0.4 Membawa baut pendek

Merakit - 2.5 A A - 2.5 Merakit





Memegang - 0.53 G Re 40 0.53 Menjangkau murMemegang - 0.4 G G - 0.4 Memegang murMemegang - 0.5 G M 40 0.5 Membawa mur


Menganggur - 0.4 H M 60 0.4 MembawaMenganggur - 0.3 H RL - 0.3 MelepasMenganggur - 0.4 H D 60 0.4 Kembali

TOTAL 80 12.23 360 12.23

RINGKASANWaktu Tiap Siklus : 12.23 12.23Jml Produk Tiap Siklus : 1 1Wkt Membuat 1 Produk : 12.23 12.23


2 3

1


9/31

MI BabIII Hal-60

1. Kondisi Sekarang

Pada saat memulai kegiatan pada stasiun kerja 3, yaitu proses perakitan ekor

pesawat. Tahapan tersebut berawal dari menjangkau profil “L”, menjangkau baut

pendek, menjangkau profil pendek, menjangkau mur dan mulai merakit sampai

melepaskan ekor pesawat, kegiatan di tangan kiri dan tangan kanan sudah seimbang,

tetapi masih terdapat kegiatan yang tidak efisien, yaitu pada saat kegiatan pertama

dalam peta tangan kanan dan tangan kiri pada kondisi sekarang, tangan kiri

menjangkau profil “L” tetapi pada tangan k anan masih menganggur. Keadaan ini tentu

saja tidak efisien dan banyak waktu yang terbuang. Dapat terlihat jelas pada tabel 3.5

di atas.

2. Kondisi Usulan

Ketika memulai perakitan ekor pesawat, kondisi tangan kanan dan tangan kiri




3. Keunggulan



adalah :


stasiun 3 ).




10/31

MI BabIII Hal-61

3.1.4 Stasiun Kerja 4 (Perakitan Seluruh Komponen Pesawat)


PETA TANGAN KIRI DAN TANGAN KANANPekerjaan : Stasiun IV (Perakitan seluruh komponen pesawat)Nomor Peta : 08/PTKTK/I/2015Sekarang UsulanDipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 30 November 2015



penyimpananTANGAN KIRI Jarak Waktu Lambang Jarak Waktu TANGAN KANAN

(cm) (dtk) (cm) (dtk)Menjangkau badanpesawat 40 0.3 Re H - 0.3

Menjangkau badanpesawat

Memegang badanpesawat - 0.2 G H - 0.2

Memegang badanpesawat

Membawa badanpesawat 40 0.3 M H - 0.3

Membawa badanpesawat

Memegang - 0.3 G Re 40 0.3 MemegangMemegang - 0.2 G G - 0.2 MemegangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Memegang


Memegang - 0.3 G Re 40 0.3 MemegangMemegang - 0.2 G G - 0.2 MemegangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Memegang

Merakit - 3 A A - 3 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 MemegangMemegang - 0.2 G G - 0.2 MemegangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Memegang

Merakit - 3 A A - 3 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 MemegangMemegang - 0.2 G G - 0.2 MemegangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 MemegangMerakit - 2.82 A A - 2.82 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 MemegangMemegang - 0.2 G G - 0.2 MemegangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Memegang

Merakit - 2.8 A A - 2.8 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 MemegangMemegang - 0.2 G G - 0.2 MemegangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Memegang

Merakit - 2.8 A A - 2.8 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 Memegang

2 3

1


11/31

MI BabIII Hal-62

Memegang - 0.2 G G - 0.2 MemegangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 MemegangMerakit - 2.8 A A - 2.8 Merakit

Memegang - 0.3 G Re 40 0.3 Memegang

Memegang - 0.2 G G - 0.2 MemegangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 MemegangMerakit - 2.8 A A - 2.8 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 MemegangMemegang - 0.2 G G - 0.2 MemegangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 MemegangMerakit - 2.8 A A - 2.8 Merakit

Memegang - 0.3 G M 40 0.3 MemegangMemegang - 0.3 G RL - 0.3 MemegangMemegang - 0.3 G D 40 0.3 MemegangMerakit - 2.8 A Re - 2.8 Merakit

Menganggur - 0.3 H G 60 0.3 MenganggurMenganggur - 0.3 H M - 0.3 MenganggurMenganggur - 0.3 H A 60 0.3 Menganggur

TOTAL 80 38.42 920 38.42RINGKASANWaktu Tiap Siklus : 38.42 38.42Jml Produk Tiap Siklus : 1 1

Wkt Membuat 1 Produk : 38.42 38.42



12/31

MI BabIII Hal-63


PETA TANGAN KIRI DAN TANGAN KANANPekerjaan : Stasiun IV (Perakitan seluruh komponen pesawat)Nomor Peta : 08/PTKTK/XlI/2015

Sekarang Usulan Dipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 6 Desember 2015



penyimpanan


Menjangkau badan pesawat 40 0.3 Re Re 40 0.3Menjangkau bautpanjang

Memegang badan pesawat - 0.2 G G - 0.2Memegang bautpanjang

Membawa badan pesawat 40 0.3 M M 40 0.3Membawa bautpanjang


Memegang - 0.3 G Re 40 0.3Menjangkau profilpanjang

Memegang - 0.2 G G - 0.2Memegang profilpanjang

Memegang - 0.3 G M 40 0.3Membawa profilpanjang






Memegang - 0.3 G Re 40 0.3Menjangkau baling-baling

Memegang - 0.2 G G - 0.2 Memegang baling-baling

Memegang - 0.3 G M 40 0.3Membawa baling-baling

Merakit - 2.82 A A - 2.82 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 Menjangkau murMemegang - 0.2 G G - 0.2 Memegang murMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Membawa murMerakit - 2.8 A A - 2.8 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 Menjangkau orangMemegang - 0.2 G G - 0.2 Memegang orangMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Membawa orangMerakit - 2.8 A A - 2.8 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 Menjangkau baut

2 3

1


13/31

MI BabIII Hal-64

panjang

Memegang - 0.2 G G - 0.2Memegang bautpanjang

Memegang - 0.3 G M 40 0.3Membawa bautpanjang


Memegang - 0.3 G Re 40 0.3Menjangkau ekorpesawat

Memegang - 0.2 G G - 0.2Memegang ekorpesawat

Memegang - 0.3 G M 40 0.3Membawa ekorpesawat


Memegang - 0.3 G Re 40 0.3Menjangkau ringkuning

Memegang - 0.2 G G - 0.2Memegang ringkuning

Memegang - 0.3 G M 40 0.3 Membawa ringkuningMerakit - 2.8 A A - 2.8 MerakitMemegang - 0.3 G Re 40 0.3 Menjangkau murMemegang - 0.3 G G - 0.3 Memegang murMemegang - 0.3 G M 40 0.3 Membawa murMerakit - 2.8 A A - 2.8 MerakitMenganggur - 0.3 H M 60 0.3 MembawaMenganggur - 0.3 H RL - 0.3 MelepasMenganggur - 0.3 H D 60 0.3 KembaliTOTAL 80 37.62 920 37.62RINGKASANWaktu Tiap Siklus : 37.62 37.62Jml Produk Tiap Siklus : 1 1Wkt Membuat 1 Produk : 37.62 37.62

1. Kondisi Sekarang

Pada saat memulai kegiatan pada stasiun kerja 4, yaitu proses perakitan pesawat.

Tahapan tersebut berawal dari menjangkau badan pesawat, menjangkau baut

panjang, menjangkau profil panjang, menjangkau profil pendek, menjangkau baling-

baling, menjangkau mur, menjangkau orang, menjangkau baut panjang, menjangkau

ring, menjangkau ekor, menjangkau mur dan mulai merakit sampai melepaskan

pesawat, kegiatan di tangan kiri dan tangan kanan sudah seimbang, tetapi masih

terdapat kegiatan yang tidak efisien, yaitu pada saat kegiatan pertama dalam peta

tangan kanan dan tangan kiri pada kondisi sekarang, tangan kiri menjangkau profil “N”

tetapi pada tangan kanan masih menganggur. Keadaan ini tentu saja tidak efisien dan

banyak waktu yang terbuang. Dapat terlihat jelas pada tabel 3.7 di atas.

2. Kondisi Usulan

Ketika memulai pembuatan desain, kondisi tangan kanan dan tangan kiri sama-

sama melakukan pekerjaan. Seperti yang terlihat pada tabel diatas yaitu menunjukkan


14/31

MI BabIII Hal-65

bahwa waktu menganggur yang dialami oleh tangan kanan dapat diminimalisasi

dengan menggunakan sistem usulan tersebut.

3. Keunggulan

Berdasarkan perbandingan diatas antara kondisi sekarang dengan kondisi usulan

untuk perbaikan sistem kerja maka digunakan sistem seperti yang terdapat pada


adalah :


stasiun 4 ).




15/31


16/31

MI BabIII Hal-67

Tabel 3.10 Peta Aliran Proses (Usulan)

Peta Aliran Proses

Ringkasan Pekerjaan : Perakitanpesawat

Kegiatan Sekarang Usulan Beda Deskripsi : perakitanJml Wkt Jml Wkt Jml Wkt Nomor peta : 02/PAP/Xll/2015

Operasi4 62.3

44 62.3 0 0 Sekarang

Usulan

Pemeriksaan1 2 1 2 0 0 Dipetakan

oleh: Kelompok 13

Transportasi5 4 5 4 0 0 Tgl

dipetakan: 6 Desember2015

Menunggu 0 0 0 0 0 0

Penyimpanan5 6.05 5 6.05 0 0

Jarak Total

Uraian Kegiatan Lambang Jarak Jumlah Waktu

Komponen dibawa dari lemaripenyimpanan

5 m 4 2 dtk

Seluruh komponen diletakkan pdmasing-masing stasiun kerja

0.3 m 4 0.05dtk

Operator 1 merakit seluruhkomponen pd stasiun 1 menjadibaling-baling

- 30 11.63dtk

Operator 1 mengirim baling-balingke operator 4

1 m 30 0.5detik

Operator 4 menyimpan baling-baling pd pallet penyimpanan

0.3 m 30 1 dtk

Operator 2 merakit seluruh

komponen pd stasiun 2 mjd badanpesawat

- 30 19.3

dtk

Operator 2 mengirim badanpesawat ke operator 4

1 m 30 0.5 dtk

Operator 4 menyimpan badanpesawat di pallet penyimpanan

0.3 m 30 1 dtk

Operator 3 merakit seluruhkomponen pd stasiun 3 mjd ekorpesawat

- 30 8.38dtk

Operator 3 mengirim ekor pesawatke operator 4

1 m 30 0.5 dtk

Operator 4 menyimpan ekorpesawat pd pallet penyimpanan

0.3 m 30 1 dtk

Operator 4 mengambil hasil 0.3 m 30 0.5 dtk


17/31

MI BabIII Hal-68

rakitan komponen pd palletpenyimpananOperator 4 merakit seluruhkomponen mjd pesawat

- 30 44.3dtk

Operator 4 memeriksa hasilrakitan

- 30 2 dtk

Operator 4 menyimpan dipalletpenyimpanan

0.5 m 30 3 dtk

1. Kondisi sekarang

Peta aliran proses sebelum diperbaiki, urutan proses perakitan pesawat terlihat sangat

rumit dan tidak mudah dibaca.

2. Kondisi usulan

Digunakan peta aliran proses usulan seperti di atas dengan maksud untuk penulisan

peta aliran proses. Perbaikan usulan yang akan dikerjakan adalah melakukan

perubahan pada pembuatan tabel peta aliran prosesnya agar terlihat lebih mudah.

3. Keunggulan

Setelah diagram aliran tersebut diperbaiki, operator dapat lebih mudah melihat dan

memahami peta aliran proses perakitan pesawat.


18/31

MI BabIII Hal-69

3.3 DIAGRAM ALIRAN

DIAGRAM ALIRANNama Obyek : Perakitan badan pesawat

Nomor Peta : 03/DA/XIl/2015Sekarang UsulanDipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 30 November 2015

SK. 4

SK.1

SK. 3

SK. 2

Gambar 3.1 Diagram Aliran Perakitan Pesawat Sekarang


19/31

MI BabIII Hal-70

DIAGRAM ALIRAN

Nama Obyek : Perakitan badan pesawat

Nomor Peta : 03/DA/XlI/2015Sekarang Usulan

Dipetakan Oleh : Kelompok 13

Tanggal Dipetakan : 13 Desember 2015

SK. 4

SK. 1

SK. 3

SK. 2

Gambar 3.2 Peta Diagram Aliran Perakitan Pesawat Susulan


20/31

MI BabIII Hal-71

1. Kondisi sekarang

Diagram aliran sebelum diperbaiki, pekerjaan antara stasiun kerja 1, 2, 3

dan 4 kurang efisien dan efektif karena jarak antara stasiun 2 dan 3 dengan stasiun

4 terlalu jauh. Jadi waktu proses yang diperlukan menjadi semakin banyak.

2. Kondisi usulan

Digunakan diagram aliran susulan seperti diatas yaitu karena diagram

aliran pada kondisi usulan lebih efisien dan efektif, karena waktu dari masing-

masing proses biasa diminimalisasi, karena jarak antar stasiun menjadi lebih dekat.

3. Keunggulan

Sebelum diperbaiki operator mengirim hasil rakitan ke stasiun 4 terlalu jauhsehingga membutuhkan waktu yang lebih banyak dan setelah diagram aliran

tersebut diperbaiki, operator dapat lebih mudah menjangkau seluruh stasiun

sehingga dapat mengoptimalkan waktu pekerjaan disetiap stasiun kerja, sehingga

menghindari terjadinya waktu terbuang antara stasiun 1, 2, 3 dan 4.


21/31

MI BabIII Hal-72

3.4 USULAN DAN ANALISIS PERBANDINGAN PETA ALIRAN PROSES SEBELUMDAN SESUDAH PERBAIKAN

ASSEMBLY CHARTNama Obyek : Perakitan badan pesawatNomor Peta : 04/AC/XlI/2015Sekarang UsulanDipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 30 November 2015

K1

K13

K11

K10

K12

K9

K8

K7

K6

K5

K4

K3

K2

K15

K14

K17

K16

K21

K20

K19

K18

K22

K23

K24

(Baut)

(Kepala)

(Mur)

(Panjang)

(Pendek)

(Ring)

(Baut)

(Mur)

Gambar 3.3 Assembly Chart Perakitan Pesawat Sekarang


22/31

MI BabIII Hal-73

ASSEMBLY CHARTNama Obyek : Perakitan badan pesawatNomor Peta : 04/AC/XlI/2015Sekarang Usulan Dipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 13 Desember 2015

K1

K13

K11

K10

K12

K9

K8

K7

K6

K5

K4

K3

K2

K15

K14

K17

K16

K21

K20

K19

K18

K22

K23

K24

Gambar 3.4 Assembly Chart Perakitan Pesawat Usulan


23/31

MI BabIII Hal-74

1. Kondisi sekarang

Kondisi assembly chart sebelum diperbaiki sudah cukup efektif dan efisien, sebab

disetiap komponennya telah dirakit sesuai dengan urutan komponen-komponennya.

2. Kondisi usulan

Setelah assembly dibuat, kondisi sebelum dan sesudah diperbaiki adalah sama,

sebab assembly chart pada saat sekarang sudah cukup efisien dan efektif jadi tidak

perlu ada usulan untuk perbaikan assembly chart.

3. Keunggulan

Berdasarkan assembly chart antara kondisi sekarang dengan kondisi susulan,

assembly chart ini memiliki keunggulan dia antaranya adalah :

Operator akan lebih cepat pada saat melakukan perakitan


Tidak banyak membuang waktu pada saat melakukan pekerjaan tersebut


24/31

MI BabIII Hal-75

3.5 USULAN DAN ANALISIS PERBANDINGAN SKEMA TATA LETAK SEBELUMDAN SESUDAH PERBAIKAN

SKEMA TATA LETAK

Nama Obyek : Perakitan Pesawat MainanNomor Peta : 01/STL/XlI/2015Sekarang UsulanDipetakan Oleh : Kelompok 13Tanggal Dipetakan : 30 November 2015

Gambar 3.5 Skema Tata Letak Perakitan Pesawat Sekarang

ST.I

ST.II

ST.III

ST.IV


25/31

MI BabIII Hal-76

SKEMA TATA LETAK

Nama Obyek : Perakitan Pesawat Mainan

Nomor Peta : 01/STL/XlI/2015Sekarang UsulanDipetakan Oleh : Kelompok13Tanggal Dipetakan : 13 Desember 2015

ST. I

ST. III

ST. II

ST. IV

Gambar 3.6 Skema Tata Letak Perakitan Pesawat Usulan


26/31

MI BabIII Hal-77

1. Kondisi sekarang

Skema tata letak belum diperbaiki, jarak antara stasiun 1 dan 3 sedangkan

stasiun 4 masih cukup jauh sehingga memakan banyak waktu dalam bekerja serta

kurang mengoptimalkan pekerjaan.

2. Kondisi susulan

Setelah tata letak diperbaiki, letak dari keempat stasiun dibuat melingkar

sehinga jarak antara tiap-tiap stasiun adalah sama sehingga dapat

mengotimumkan waktu pekerjaan.

3. Keunggulan

Berdasarkan perbandingan di atas dalam tata letak antara kondisi

sekarang dengan kondisi susulan, untuk perbaikan sistem kerja maka digunakan

sistem seperti yang terdapat pada kondisi susulan. Sebab dapat mengoptimalkan

waktu pekerjaan karena jarak antara tiap stasiun menjadi lebih dekat.

3.6 PEMILIHAN NILAI FAKTOR PENYESUAIAN (P) DAN KELONGGARAN (K) PADA

SEMUA STASIUN KERJA

Nilai P dan K diambil, agar kita dapat melakukan perhitungan waktu baku

terhadap suatu pekerjaan. Jenis pekerjaan yang dilakukan pada praktikum ini yaitu

mengenai pembuatan meja sebanyak 30 unit. Penyesuaian diberikan berkenaan

dengan tingkat kecepatan kerja yang dilakukan pada setiap pekerjaan yangdilakukan operator secara normal, sebab jika terlalu cepat akan menghasilkan pola

yang cacat dan tidak sesuai dengan ukuran. Sedangkan kelonggaran diberikan

berkenaan dengan adanya sejumlah kebutuhan diluar kerja yang terjadi selama

pekerjan berlangsung. Pemberian penyesuaian dan kelonggaran secara bersama-

sama selayaknya dapat dirasakan baik dari sisi pekerja maupun dari sisi

manajemen. Berikut ini adalah contoh penentuan faktor penyesuaian dan faktor

kelonggaran untuk masing-masing stasiun :

1. Stasiun kerja 1 ( Perakitan Baling-baling )

Pada saat pengolahan data untuk menghitung waktu baku pekerjaan yang

dialami oleh stasiun kerja 1, digunakan faktor penyesuaian ( p ) dan faktor

kelonggaran ( k ). Berikut ini adalah faktor penyesuaian ( p ) serta faktor

kelonggaran ( k ) yang dialami oleh stasiun kerja 1, yaitu :

Faktor penyesuaian (p)

Keterampilan – Good (C1) = +0.06

Usaha – Good (C1) = +0.05


27/31

MI BabIII Hal-78

Kondisi kerja – Excellently (B) =+0.04

Konsistensi - Good ( C ) = +0.01

maka p = 1 + (0.16) = 1.16

Faktor Kelonggaran

Tenaga yang dikeluarkan = 6%

Sikap kerja = 2%

Gerakan kerja = 1.5%

Kelelahan mata = 2.5%

Keadaan temperatur kerja = 0%

Keadaan atmosfer = 0%

Keadaan lingkungan yang baik = 0%

Maka total presentasi kelonggaran untuk kebutuhan pribadi dan untuk fatique

adalah :

( 6 + 2 + 1.5 + 2.5 + 0 + 0 + 0 )% = 12%

2. Stasiun kerja 2 ( Perakitan Rangka Badan)










maka p = 1 + (0.16) = 1.16

Faktor Kelonggaran


Sikap kerja = 2%




28/31

MI BabIII Hal-79




Maka total presentasi kelonggaran untuk kebutuhan pribadi dan untuk fatiqueadalah :

( 6 + 2 + 1.5 + 2.5 + 0 + 0 + 0 )% = 12%

3. Stasiun kerja 3 ( Perakitan Ekor Pesawat )










maka p = 1 + (0.16) = 1.16

Faktor Kelonggaran


Sikap kerja = 2%







adalah :

( 6 + 2 + 1.5 + 2.5 + 0 + 0 + 0 )% = 12%


29/31

MI BabIII Hal-80

4. Stasiun kerja 4 ( Perakitan Pesawat )










maka p = 1 + (0.16) = 1.16

Faktor Kelonggaran


Sikap kerja = 2%







adalah :

( 6 + 2 + 1.5 + 2.5 + 0 + 0 + 0 )% = 12%

3.7 PENGARUH TINGKAT KETELITIAN DAN KEYAKINAN

Tingkat keyakinan yang digunakan pada seluruh stasiun kerja adalah 95% dengan

tingkat ketelitian sebesar 5 %, maka dapat diketahui :

Harga Z = 1 – α/2

Dimana α = 1 – 0,95 = 0,05

Maka Z = 1 – 0,05 / 2 = 0,975

Dari tabel distribusi normal untuk nilai 0,975 didapat nilai Z ( harga k )

= 1,96 = 2

Nilai k/s = 2 / 0,05 = 40


30/31

MI BabIII Hal-81

2

i

2

i

2

i

x

x-x NS

K

' N

Maka masing – masing stasiun kerja dapat dihitung sebagai berikut :

( 1 ) Uji Kecukupan Data pada stasiun kerja 1 ( perakitan baling-baling )

22

298.36

(298.36)-)30(2975.2740 ' N

= 4.3

( 2 ) Uji Kecukupan Data pada stasiun kerja 2 ( perakitan rangka badan )

22

788.39

(788.39)-)630(20725.740 ' N

=0.55

( 3 ) Uji Kecukupan Data pada stasiun kerja 3 ( perakitan rangka pesawat )2

2

402.89

(402.89)-)30(5415.3040 ' N

=1.37

( 4 ) Uji Kecukupan Data pada stasiun kerja 4 ( perakitan pesawat )

22

1152.52

(1152.52)-6)30(44280.640 ' N

=0.14


31/31

MI BabIII Hal-82

3.8 PERBANDINGAN WAKTU JAM HENTI DENGAN DATA WAKTU GERAKAN

Tabel 3.11 Perbandingan Waktu Jam Henti Stasiun Kerja 1, 2, 3 dan 4

Stasiun Σxi Waktu siklus

rata-rata( Σ xi/n )

Wn Wb

1 298.36 9.95 8.115 9.134

2 788.39 26.28 21.549 24.135

3 402.89 13.43 11.013 12.334

4 1152.52 38.42 31.504 35.285


Tabel 3.12 Perbandingan Data Waktu Gerakan Stasiun Kerja 1, 2, 3, dan 4

No. Tangan

WF MTM MOST

Σxi Ws Wn Wb Σxi Ws Wn Wb Σxi Ws Wn Wb

1 KiriKanan298.3

6 54.6544.8

1 50.19298.3

6 13.4

1 1112.3

2298.3

6 11.5

2 9.4510.5

8

2 KiriKanan788.3

9 80.1765.7

4 73.63788.3

9 25.8

621.2

123.7

5788.3

9 15.8

412.9

914.5

5

3 KiriKanan402.8

9 44.7836.7

2 41.13402.8

9 10.8

4 8.89 9.96402.8

9 9.367.67

5 8.6

4 KiriKanan1152.

52 130.1

4106.

7119.5

21152.

52 48.6

6 39.944.6

91152.

52 24.4

820.0

722.4

8


Dari tabel di atas diperoleh perbandingan data waktu gerakan dari stasiun 1 hinga

stasiun 4. dari tabel terlihat bahwa data waktu gerakan yang paling baik adalah dengan

menggnakan MOST (Maynard Operation Sequence Time) karena data waktu gerakan

dengan menggunakan MOST paling mendekati dengan data waktu gerakan yang

sebenarnya atau dengan menggunakan peta tangan kiri dan tangan kanan.

Documents

Analisis Praktikum Analisa Perancangan Kerja