รถยนต์นั่ง กบเครื่องยนต์ ...opac.siamtechu.net/multimedia/pro00099.pdfบทท 4 ผลการด าเน นโครงงาน

รถยนตนง ATV กบเครองยนตออโตเมตก 115 CC

นาย รฐศาตร ชชอ

นาย วชระ เทพยา นาย สรยา ทองเหลอ นาย กตตพงษ สขผล

รายงานโครงงานนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตร เทคโนโลยบณฑต

สาขาวชาเทคโนโลยยานยนต คณะเทคโนโลย ปการศกษา 2555

ลขสทธของวทยาลยเทคโนโลยสยาม

ข

ชอโครงงาน : รถยนตนง ATVกบเครองยนตออโตเมตก 115CC ชอนกศกษา : นาย รฐศาตร ชชอ

: นาย วชระ เทพยา : นาย สรยา ทองเหลอ : นาย กตตพงษ สขผล

อาจารยทปรกษา : อาจารย วาท ร.ต.ศรายทธ โรหตเสถยร สาขาวชา : เทคโนโลยยานยนต

ปการศกษา : 2555

บทคดยอ

โครงงานปรญญานพนธน จดท าขนเนองจากรถ ATV ในปจจบนมราคาคอนขางสงและมขอจ ากดในการขบข จงไดมการน าเสนอ ออกแบบและสรางรถ ATV โดยใชเครองยนต YAMAHA 115CCโดยเปนระบบสายพานออกแบบเขากบโครงเหลกซงปจจบนสามารถหาซอไดในราคาไมแพงมากนก เพอใหสอดคลองกบสภาวะการเงนปจจบน ทงน รถ ATV สามารถสรางไดโดยใชระยะเวลาการจดการไมมากนก และมประสทธภาพสามารถเทยบไดกบรถทขายปจจบนในตลาดไดทเดยว โดยจดเดน คอการออกแบบใหดมรปทรงทเขากบคนยคใหม ประหยดน ามน ตนทนต ากวาปกต สามารถวงไดในถนนทวไปโดยไมมมลพษและเสยงรบกวน

ในการทดลองเพอเปรยบเทยบหาระยะทางทสามารถวงได โดยการเตมแกซโซฮอล 91 ปรมาณ 200 CC กบเครองยนต YAMAHA 115CCโดยเปนระบบสายพานระบายความรอนดวยอากาศ โดยไมมการดดแปลงเครองยนตในขนตอนการทดลองความเรวเฉลย 10/20/30 กม/ชม แกซโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได แตกตางกนตามสดสวนใชความเรวต ากนเชอนอยใชความเรวสงกนเชอเพลงมาก ในการทดลองอยางละ3ครง ผลการทดสอบสามารถใชงานไดในระยะทางเรยบมความเหมาะสมทสด แตควรมการควบคมการตดตงใหเกดมความปลอดภยในการใชงาน (รายงานโครงงานนมจ านวนทงสน 59 หนา)

ค

กตตกรรมประกาศ

ในการจดท าโครงงานรถยนตนง ATVกบเครองยนตออโตเมตก 115CC ครงน มขนตอนการด าเนนการทดสอบสมรรถนะและเกบผลการทดลองด าเนนไปดวยด เนองจากไดรบความกรณาจากทานอาจารย วาทร.ต.ศรายทธ โรหตเสถยร ซงเปนอาจารยทปรกษา และคณะอาจารยทกทานทไดใหค าแนะน าและค าปรกษาตางๆ จนสามารถท างานเสรจลลวงไดตามระยะเวลาและถกตองตามวตถประสงค คณะผจดท าหวงเปนอยางยงวาโครงงานรถยนตนง ATVกบเครองยนตออโตเมตก 115CC เลมนคงเปนประโยชนตอผทสนใจ และผทตองการจะศกษาหลกการท างานและแนวคดของชดทดสอบรถยนตนงเลก ATVกบเครองยนตออโตเมตก 115CC ทคณะผจดท าไดสรางขนมา สดทายนคณะผจดท าขอกราบขอบพระคณ บดา-มารดา ญาตพนองและเพอนๆนกศกษาแผนกเทคโนโลยยานยนต ทมสวนชวยเหลอในการจดท าโครงงานในครงนและเปนก าลงใจทดตลอดมา หากโครงงานเลมนมประโยชนแกบคคลตางๆทไดศกษาคณะผจดท าขอยกความดทงหมดนใหแกผทใหความสนบสนนทกทาน

คณะผจดท า

ง

สารบญ หนา บทคดยอภาษาไทย กตตกรรมประกาศ สารบญ สารบญตาราง สารบญภาพ บทท 1 บทน า

1.1 ความส าคญของโครงงาน 1.2 วตถประสงคของโครงงาน 1.3 ขอบเขตของโครงงาน 1.4 ประโยชนทคาดวาจะไดรบจากโครงงาน 1.5 แผนการด าเนนงาน 1.6 กระบวนการ และระยะเวลาในการด าเนนโครงงาน

บทท 2 ทฤษฎและหลกการทเกยวของ 2.1 หลกการท างานของเครองยนต 4 จงหวะ 2.2 ระบบหลอลนเครองยนต4จงหวะ 2.3 ระบบจดระเบด CDI แบบควบคมจงหวะจดระเบด 2.4 คารบเรเตอร 2.5 ระบบเบรก 2.6 ระบบบงคบเลยว 2.7 ระบบรองรบน าหนก 2.8 ลอและยาง 2.5 แบตเตอร 2.6 ก าหนดมาตรฐานคามลพษไอเสยของจกรยานยนต

ข ค ง ฉ ช 1 1 2 2 2 3 4 5 5 8 8 9

11 22 25 32 35 39

จ

สารบญ (ตอ) หนา บทท 3 วธการด าเนนโครงงาน

3.1 สรางโครงสรางตวรถ 3.2 ตดตงระบบรองรบน าหนกและบงคบเลยว 3.3 ตดตงเครองยนตและระบบเบรก 3.4 การทดลองอตราการใชเชอเพลงแกซโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC เพอหาระยะทาง

บทท 4 ผลการด าเนนโครงงาน 4.1 แสดงผลการทดลองระยะวงสงสดทวงได ครงท 1โดยการเตมแกซโซฮอล 91 ปรมาณ 200 CC 4.2 แสดงผลการทดลองระยะวงสงสดทวงได ครงท 2 โดยการเตมแกซโซฮอล 91 ปรมาณ 200 CC 4.3 แสดงผลการทดลองระยะวงสงสดทวงได ครงท 1 โดยการเตมแกซโซฮอล 91 ปรมาณ 200 CC บทท 5 สรปผลและขอเสนอแนะ 5.1 สรปผลการทดลอง 5.2 ขอเสนอแนะการท าโครงการ

บรรณานกรม ภาคผนวก ก ประวตผจดท า

42 42 43 45 46

48 48

48

49

50 50 52

53 54 56

ฉ

สารบญตาราง ตารางท หนา 1-1 แสดงแผนการและขบวนการด า น นโครงงาน 3 1-2 ตารางระยะเวลาในการด าเนนงาน 4 4-1 แสดงผลการทดลองระยะวงสงสดทวงได ครงท 1 48 4-2 แสดงผลการทดลองระยะวงสงสดทวงได ครงท 2 48 4-3 แสดงผลการทดลองระยะวงสงสดทวงได ครงท 3 49 5-1 แสดงผลการทดลองระยะทางทได ครงท 1 50 5-1 แสดงผลการทดลองระยะทางทได ครงท 1 50 5-1 แสดงผลการทดลองระยะทางทได ครงท 1 51

ช

สารบญภาพ ภาพท หนา 1-1 แสดงราคาน ามนเบนซนในป 2553 1 2-1 แสดงการท างานจงหวะดด 6 2-2 แสดงการท างานจงหวะอด 6 2-3 แสดงการท างานจงหวะระเบด 7 2-4 แสดงการท างานจงหวะคาย 7 2-5 แสดงแผนผงทางเดนของน ามนเครอง 8 2-6 แสดงภาพวงจรตางๆ ของคาบเรเตอร 9 2-7 แสดงภาพวงจรลกลอย 10 2-8 แสดงภาพวงจรเบรกรถยนต 11 2-9 แสดงภาพแรงตานและความฝด 12 2-10 แสดงภาพแมปมเบรก 13 2-11 แสดงภาพโครงสรางระบบเบรก 14 2-12 แสดงภาพเบรกเบบลกสบเดยว 15 2-13 แสดงภาพเบรกแบบสองลกสบ 16 2-14 แสดงภาพเบรกแบบ ด โอ เซอรโว 17 2-15 แสดงภาพกระบอกสบดสเบรก 17 2-16 แสดงภาพแผนเตอนผาดสเบรกหมด 18 2-17 แสดงภาพคาลปเปอรเบรกแบบลอยตว 19 2-18 แสดงภาพการท างานดสเบรก 19 2-19 แสดงภาพการท างานหมอลมเบรก 20 2-20 แสดงภาพการท างานแมปม/หมอลมเบรก 21 2-21 แสดงภาพระบบบงคบเลยวแบบคนชกคนสง 22 2-22 แสดงภาพระบบบงคบเลยวแบบเฟองขบ และเฟองสะพาน 22 2-23 แสดงภาพแสดงกระปกพวงมาลยเพาเวอร แบบลกปนหมนวน 24 2-24 แสดงภาพกระปกพวงมาลยเพาเวอร แบบเฟองขบเฟองสะพาน 25 2-25 แสดงภาพระบบรองรบแบบสปรงขด 25

ซ

สารบญภาพตอ ภาพท หนา2-26 แสดงภาพระบบรองรบแบบคานแขง (Solid axle suspension) 26 2-27 แสดงภาพระบบรองรบแบบอสระ (Independent suspension) 27

2-28 แสดงภาพระบบรองรบแบบปกนก (Wishbone suspension) 27

2-29 แสดงภาพระบบรองรบแบบเซมเทรลงอารม (Semi trailing arm) 28

2-30 แสดงภาพระบบรองรบแบบแมคเฟอรสนสตรท (MacPherson strut) 29

2-31 แสดงภาพระบบรองรบแบบ มลตลงค (Multi-link suspension) 29

2-32 แสดงภาพระบบรองรบแบบ ทอรชนบาร (Torsion bar) 30

2-33 แสดงภาพระบบรองรบแบบระบบกนสะเทอนอสระแบบปกนก (Double wishbone) 31

2-34 แสดงภาพโครงสรางยาง 32

2-35 แสดงภาพสวนประกอบของยาง 33

2-36 แสดงภาพสวนประกอบดอกยาง 33

2-37 แสดงภาพ อตราสวนของขนาดยาง (ซรส) 35

2-38 แสดงภาพแบตเตอรชนดไมตองเตมน ากลน 36

2-39 แสดงภาพแบตเตอรชนดตองเตมน ากลน 37

3-1 แสดงภาพโครงสรางตวรถ 42

3-2 แสดงภาพโครงสรางตวรถดานหนา 43

3-3 แสดงภาพโครงสรางตวรถดานขาง 43

3-4 แสดงระบบกนสนสะเทอนหนา 44

3-5 แสดงระบบกนสนสะเทอนหลง 44

3-6 แสดงระบบบงคบเลยว 45

3-7 แสดงต าแหนงการตดตงเครองยนต 45

3-8 แสดงต าแหนงการตดตงระบบเบรก 46

3-9 แสดงรถ ATVตดตงอปกรณครบ 46

1

บทท 1

บทน ำ

1.1 ควำมส ำคญของโครงงำน ตลอดระยะเวลา 10 ปทผานมา ตองบอกวาประเทศไทยเปนประเทศทมราคาน ามนสงเปน

อยางมาก จากไมถง 20 บาท เมอป 2547 ปจจบน 40 กวาบาท ซงปรมาณรถในบานเรากเพมขนไมแพกน ท าใหการใชน ามนเชอเพลงในปจจบนสงขนทกป ส าหรบคนทจ าเปนตองใชรถยนตสวนตว เพอเปนพาหนะใหการประกอบอาชพ Salesman, Taxi Driver หรอใชดวยความจ าเปนสวนตว บานไมมรถประจ าทางเขาถง คงเปนเรองทหลกเลยงไมได ซงเมอเจอความแพงของราคากตองดนรนหาทางออก ซงหลายๆ คนกมองหาพลงงานทางเลอกกบ "แกสรถยนต"รถยนตมจ านวนมากขนจงท าใหเกดมลพษดงมปรมาณเพมขนในอากาศ ท าใหเกดปญหาของเสยงดงเกดจากเครองยนตและการขาดแคลนเชอเพลง ทกปญหาทเกดขนตางกมผลเสยตอสขภาพของมนษยทงสน การเดนทางมกจะใชรถทมเครองยนตเปนตนก าลงในการขบเคลอน โดยทรถยนตจะใชน ามนเบนซน ดเซล และแกส เปนเชอเพลงในการเผาไหม มลพษในไอเสยของเครองยนตจะถกปลอยออกมาจากเครองยนตมผลกระทบตอคน สตว แกสพษเหลานประกอบไปดวย CO, HC และสารพษอน ๆ อกหลายชนด กาซคารบอนมอนนอกไซดเปนกาซทมพษมากและเปนกาซทมสดสวนคอนขางสงมากในกาซไอเสยท าใหเกดโรคตางๆอาจท าใหถงแกชวตไดแกสไฮโดรคารบอนเปนตนเหตของกลนไอเสยและอาจเปนตวกอใหเกดมะเรง จงมแนวทางสรางรถขนาดเลกเครองยนตซซต าแตใหประโยชนสงสามารถใชงานในทกสภาพถนน

เนองจากรถ ATV ในปจจบนมราคาคอนขางสงและมขอจ ากดในการขบข จงไดมการน าเสนอ ออกแบบและสรางรถ ATV โดยใชเครองยนต YAMAHA 115CCโดยเปนระบบสายพานออกแบบเขากบโครงเหลกซงปจจบนสามารถหาซอไดในราคาไมแพงมากนก เพอใหสอดคลองกบสภาวะการเงนปจจบน ทงน รถ ATV สามารถสรางไดโดยใชระยะเวลาการจดการไมมากนก และมประสทธภาพสามารถเทยบไดกบรถทขายปจจบนในตลาดไดทเดยว โดยจดเดน คอการออกแบบใหดมรปทรงทเขากบคนยคใหม ประหยดน ามน ตนทนต ากวาปกต สามารถวงไดในถนนทวไปโดยไมมมลพษและเสยงรบกวน

2

รถเอทว (ATV) โดยมเครองยนตประมาณ 80-125 cc เทคโนโลยของเครองยนตกจะพอเหมาะกบเดกๆ ทเหมาะกบการขเลน รถ ATV ประเภทนบางรนจะเปนเครอง 2 จงหวะและ 4 จงหวะ ระบายความรอนดวยอากาศ ระบบกนการสนสะเทอนดานหนา อาจจะเปนแบบคานแขง คอยลสปรงธรรมดา แตบางรนจะเปนแบบอสระ A-ARM (ดกวาแบบคานเเขง) แตมเพยงแขนยดดานลาง เพยงแขนเดยว ซงตางกบระบบกนสะเทอนแบบอสระปกนกสองชนทวไป สวนดานหลงจะเปนแบบมาตรฐานของรถ ATV ทวไปคอ เปนแบบสวงอารม คานแขง ระบบขบเคลอนสวนใหญมกจะเปนโซ (ระบบเพลากม) และยดดวยโชคอพ 1 ตว รถ ATV ประเภทนเนนความสะดวกสบายในการขบข โดยไมตองวนวายในการเปลยนเกยรใหยงยาก ซงเหมาะส าหรบเดกๆ ทเรมตนขบขมากทเดยว 1.2 วตถประสงคของโครงงำน

1.2.1 ท าการออกแบบและสรางรถ 4 ลอ 1.2.2 ท าการตดตงอปกรณตางๆทดดแปลงเพอใหไดซงความสมบรณ 1.2.3 ท าการตดตงเครองยนตออโตเมตก 115CC เขากบโครงสรางแบบรถ 1.2.4 ท าการทดสอบสมรรถนะของระบบออโตเมตกเครองยนตในสภาวะตางๆ

1.3 ขอบเขตของโครงงำน

1.3.1 ศกษาและออกแบบโครงสรางรถ 4 ลอ 1.3.2 ศกษาและทดสอบเครองยนตออโตเมตก 115CC 4จงหวะ 1.3.3 ตดตงอปกรณตางตามแบบทก าหนดไว 1.3.4 ทดสอบสมรรถนะของระบบออโตเมตก 4 จงหวะ

1.4 ประโยชนทคำดวำจะไดรบจำกโครงงำน

1.4.1 โครงงานทสามารถน าขอมลไปใชพฒนาโครงงานหรอพลงงานทางเลอกอนได 1.4.2 สามารถใชผลการทดสอบเปนการทดสอบขอมลระบบออโตเมตกเครองยนต 4 จงหวะอนๆ ได 1.4.3 สามารถใชประโยชนไดกวาการเปนรถจกรยานยนตวงบนทองถนนทวไป

3

1.5 แผนกำร และขบวนกำรด ำเนนโครงงำน

ตำรำงท 1-1 แสดงแผนการและขบวนการด า น นโครงงาน

เสนอแนวคด ศกษาขอมล

เสนอโครงงานทจะจดท า

ซอวสดอปกรณ

เตรยมเอกสารการพมพ

เกบขอมลและสรางโครงงาน

ทดสอบโครงงาน

แกไขและปรบปรงโครงงาน

เกบขอมลการทดสอบ

น าผลการทดลองมาประเมนคา

สรปผลการทดสอบ

จดพมพขอมลการทดสอบ

ตรวจสอบโครงงาน

เสนอโครงงานแกคณะกรรมการ

ตรวจสอบ

4

1.6 กระบวนกำร และระยะเวลำในกำรด ำเนนโครงงำน

กจกรรม ม.ย

55

ก.ค

55

ส.ค

55

ก.ย

55

ต.ค

55

พ.ย

55

ธ.ค

55

ม.ค

56

ก.พ

56

ม.ค

56

1.เสนอแนวคด ศกษาขอมล

2.เสนอโครงงานทจะจดท า

3.ซอวสดและอปกรณ 4.ด าเนนการสรางโครงงาน

5.เตรยมเอกสารในการพมพ

6.เกบขอมลการสรางโครงงาน

7.ทดสอบโครงงาน 8.แกไขและปรบปรงโครงงาน

9.เกบขอมลและการทดสอบ

10.น าผลการทดสอบมาประเมนคา

11.สรปผลการทดสอบ 12.จดพมพขอมลการทดสอบ

13.ตรวจสอบโครงงาน 14.เสนอโครงงานแกคณะกรรมการ

ตำรำงท 1-2 ตารางระยะเวลาในการด าเนนงาน

5

บทท2

ทฤษฎและหลกกำรทเกยวของ

ทฤษฎและหลกการทเกยวของในการสรางรถ 4 ลอ มดงน 1. หลกการท างานเครองยนต 4 จงหวะ 2. ระบบหลอลนเครองยนต 4 จงหวะ 3. ระบบจดระเบด CDI แบบควบคมจงหวะจดระเบด 4. คารบเรเตอร 5. ระบบเบรก 6. ระบบบงคบเลยว 7. ลอและยาง 8. แบตเตอร 9. ก าหนดมาตรฐานคามลพษไอเสยของจกรยานยนต

2.1 หลกกำรท ำงำนของเครองยนต 4 จงหวะ "ไอด" คอสวนผสมของไอระเหยหรอละอองน ามนเบนซนผสมกบอากาศ ไอดจะถกดดเขา

กระบอกสบหรอฉดเขากระบอกสบโดยหวฉดในชวงชกดด และไอดจะถกอดใหมอณหภมสงขนประมาณ 700-900 องศาเซลเซยส แลวไอดถกจดระเบดโดยประกายไฟประมาณ 25,000 โวลต จากเขยวหวเทยน เรยกชวงชกนวาชวงชกระเบด หรอ "ชวงชกงาน" แรงระเบดท าใหลกสบเลอนลง เครองยนตไดงานในชวงชกน ท าใหเพลาขอเหวยงเกดการหมน เปนการเปลยนพลงงานความรอนเปนพลงงานกล ชวงชกคายลกสบเลอนขน ลนไอด "ปด" ลนไอเสย "เปด" ไอเสยออกจากกระบอกสบทางลนไอเสย ผานทอไอเสย ออกสบรรยากาศ เครองยนตท างาน ครบ 4 ชวงชก

ชาวเยอรมนชอ ออตโตเปนผวางหลกการของวฎจกรน จงไดมการต งชอตามผคดคน วฎจกรนในภายหลงวา วฎจกรออตโต (Otto cycle) เครองยนตแกซโซลน ( Sparking ignition engine or gasoline engine) มทงแบบ 2 จงหวะ และ 4 จงหวะในการทจะขบเคลอนเครองยนตแกสโซลนแบบ 4 จงหวะ จะประกอบดวยจงหวะดด จงหวะอด จงหวะระเบดหรอจงหวะก าลง และจงหวะคายหลกการของเครองยนตแกสโซลน แบบ 4 จงหวะมหลกการท างานดงน

6

2.1.1 จงหวะดด (Suction stoke) ลนไอดเปด ลนไอเสยปด ลกสบจะเลอนลงสศนยตายลาง ดดไอดผานทางลนไอดเขาไปกระบอกสบ

ภำพท 2.1 แสดงการท างานจงหวะดด

2.1.2 จงหวะอด ( Compression stroke) ลกสบเลอนจากศนยตายลางขนสจดศนยตายบนลนไอดและไอเสยปด ไอดถกอดตวใหมปรมาตรนอยลง ท าใหมก าลงดนสงและเกดความรอนขน

ภำพท 2.2 แสดงการท างานจงหวะอด

7

2.1.3 จงหวะจดระเบดหรอจงหวะก าลง (Power stroke) ลกสบเลอนขนถงจดศนยตายบน

หวเทยนเกดประกายไฟ เกดการลกไหมอยางรวดเรว ก าลงงานเกดจากการเผาไหม ดนลกสบใหเลอนลงอยางรนแรง

ภำพท 2.3 แสดงการท างานจงหวะระเบด

2.1.4 จงหวะคาย(Exhaust stroke) ลกสบทอยจดศนยตายลาง ลนไอเสยเปด ลกสบเลอนขนดนไอเสยออกไปทางชองลนไอเสย

ภำพท 2.4 แสดงการท างานจงหวะคาย

8

2.2 ระบบหลอลนเครองยนต 4 จงหวะ ระบบหลอลนเครองยนตรถจกรยานยนต 4 จงหวะ จะมความตองการหลอลนเพอใหเครองยนตสามารถท างานไดอยางมประสทธภาพและมอายการใชงานทยนยาวนานในระบบหลอลนของเครองยนต 4 จงหวะ ตองอาศยการท างานของปมน ามนเครองเปนตวท าใหน ามนหลอนลนเกดการหมนเวยนขณะท างาน

2.2.1 ปมน ามนเครอง4จงหวะ เมอเครองยนตตดแลว ปมน ามนเครองจะปมน ามนเครองไปยงเรอนเครองยนตดานขวาเสอ สบ ฝาสบ ฝาครอบขางเสอสบดานขวา เพลาลกเบยว แลวกลบไปทเรอนเครองยนตตามล าดบ สวนอกทางหนงเมอออกจากปมน ามนเครองกจะไปทางเรอนเครองยนตทางดานขวา ฝาครอบเครองดานขวา สลกตงคลตชทกรองน ามนเครองแบบแรงเหวยง เพลาขอเหวยง เรอนเครองยนตตามล าดบ

ภำพท 2.5 แสดงแผนผงทางเดนของน ามนเครอง 2.3 ระบบจดระเบด CDI แบบควบคมจงหวะจดระเบด หลกการท างานของระบบจดระเบด CDI แบบควบคมจงหวะจดระเบด เมอลอแมเหลกหมนตดกบขดลวดจดระเบด จะท าใหกระแสไฟฟาสลบเกดขนทขดลวดจดระเบด และไหลผานไดโอดเปลยนไฟฟากระแสสลบเปนกระแสตรง ไปประจไวในคอนเดนเซอร และเมอแกนเหลกออนทตดตงบนลอแมเหลกหมนตดกบขดลวดกระตนสญญาณ จะเกดกระแสไฟฟาสลบขนทขดลวดกระตนสญญาณแลวไหลไปยงวงจรควบคมจงหวะการจดระเบด ซงวงจร CPU ภายในจะรบสญญาณทไดแลวจะค านวณเวลาจงหวะการจดระเบดไวลวงหนา

9

เมอถงต าแหนงจงหวะการจดระเบดวงจร CPU จะสงคาสญญาณไปกระตนขาเกจของ SCR ท าให SCR ท างาน กระแสไฟฟาทประจอยในคอนเดนเซอรจะถกคายประจออกอยางรวดเรวนอกจากนในชดไมโครคอมพวเตอรยงมวงจรจบความเรวรอบการท างานของเครองยนตเพอควบคมใหชดมอเตอรทดรอบการท างานดงเลอนลนไอเสยใหเลอนปรบระดบความสงของปากชองพอรตไอเสยใหสมพนธกบความเรวของเครองยนต

ภำพท 2.6 แสดงภาพวงจรตางๆ ของคาบเรเตอร

2.4 คำรบเรเตอร คารบเรเตอรเปนอปกรณทส าคญในระบบเชอเพลง คารบเรเตอรท าหนาทจายสวนผสม

ระหวางน ามนกบอากาศในอตตราสวนทพอเหมาะกบความตองการของเครองยนต 2.4.1 วงจรลกลอย ท าหนาทเกบน ามนเชอเพลงในหองลกลอยใหพอดตลอดเวลา ถาระดบ

น ามนต ากวาทก าหนดไวกจะท าใหเครองยนตตดยาก และถาระดบน ามนสงกวาทก าหนดกจะท าใหเกดน ามนทวม

10

ภำพท 2.7 แสดงภาพวงจรลกลอย

2.4.2 วงจรเดนเบา ท าหนาทจายสวนผสมของน ามนอากาศ ในสวนพอดออกทางชองเดนเบา ขณะทลกเรงยงไมถกยกขน อากาศจะเขาทางหมายเลย 10 ไปตามทอทางทเจาะเอาไวแลวไปผสมกบน ามนทออกจากนมหนเดนเบาหมายเลย 4 แลวเกดการคลกเคลาของน ามนกบอากาศ ออกชองทางเดนเบาหมายเลข 11 สวนผสมของน ามนกบอากาศนจะพอดจนสามารถท าให เครองยนตตดและเครองเดนในลกษณะเบาเครองได ซงความเรวเดนเบากจะประมาณ 1250 ถง 1400 RPM 2.4.3 วงจรเดนเรว เมอเราตองการน ารถวงไป กจะท าใหเราตองการปรมาณของน ามนกบอากาศมากขน เมอเราบดคนเรง ลกเรงกจะถกยกขน ทลกเรงจะมเขมเรง เขมเรงซงมลกษณะเปนรปทรงเรยวปลายแหลมกจะเปดรน ามน อากาศทวงผานลกเรงมความเรวมากกจะสามารถดดน ามนผานนมหนเดนเรว (หมายเลข6) ขนมาไดกจะเกดการคลกเคลาของน ามนกบอากาศ ในปรมาณทมากขนออกมางหมายเลข 12 เขาเครองยนต 2.4.4 วงจรโชค ในขณะทเครองยนตเยนแลวเครองยนตจะตดยาก เชนในตอนเชาหรอหนาหนาว เราจะใหเครองยนตตดงายกดวยการเปดโชค คอการทท าใหน ามนเขาไปในเครองยนตมากกวาปกต ซงจะท าใหเครองยนตตดงาย เมอเครองยนตตดแลวกใหโชคกลบไปต าแหนงเดม เมอเราดงโชคอากาศเขามางหมายเลข 13 แลวเกดการผสมของน ามนกบอากาศทถกดดขนมาในอตราสนทหนามากแลว สนผสมกจะออกทางหมายเลข 2 เขาเครองยนตตดงาย

11

2.5 ระบบเบรก ลกษณะของเบรก ระบบเบรกถกออกแบบมาใชกบรถยนต ท าหนาทใหรถยนตชะลอความเรวลงหรอหยดรถไดในทางลาดเอยง เพอไมใหรถเลอนไถล ระบบเบรกทมใชในรถยนตกลาวไววา เบรกเปนกลไกทท าหนาทหนวงหรอลดความเรวของรถยนตดวยความฝดระหวางผากบจานเบรก นนคอ ผาเบรกท าหนาทเปลยนก าลงงานโมเมนตมของรถยนตทก าลงวงใหเปนความรอนในรปของความฝด เพอหยดหรอชะลอความเรวของรถ

ภำพท 2.8 แสดงภาพวงจรเบรกรถยนต ความส าคญของระบบเบรก การเคลอนทของตวรถยนตจะไมหยดทนททนใด เมอเครองยนตตดออกจากระบบสงก าลงเนองจากมแรงเฉอย (แรงเฉอยเกดขนจากการเคลอนทของตวรถ) แรงเฉอยของตวรถจะลดลงเมอมอาการกระตกหรอความฝดเครองยนตจะเปลยนพลงความรอนเปนพลงงานกล (การเคลอนท) ท าใหตวรถยนตเคลอนทไปได ฉะนนในการหยดรถยนตแตละครงจะมพลงงานความรอนเขามาเกยวของ กลาวโดยทวไป เบรกทใชงานกบรถยนตมแรงดนและความฝดเขามาเกยวของจงจะท าใหเบรกมประสทธภาพ

12

ภำพท 2.9 แสดงภาพแรงตานและความฝด

แมปมเบรก (MASTER CYLINDER) แรงดนน ามนเบรกทเกดขนในแมปมเบรก จะเปลยนแปลงตามแรงทเหยยบเบรก น ามนเบรกทอยในกระปกเตมจะไหลลงสกระบอกเบรกและเกดแรงดนขนไดจากการเคลอนทของลกสบในกระบอกเบรก แมปมเบรกแบงออกเปน 2 แบบ แบบวงจรเดยว (SINGLE MASTER SYLINDER) ลกษณะการท างานแบบวงจรเดยวเมอเหยยบเบรก แรงดนจะถกสงไปยงลอทง 4 พรอมกน ดงนนเมอมการรวขนทใดทหนงในระบบเบรกกจะเสยไปทงหมด แบบสองวงจร (TANDEM MASTER CYLINDER) กระบอกของแมปมเบรกแบบสองวงจรจะมลกสบ 2 ลก โดยลกสบหนงมสปรงอยท งดานหนาและดานหลง จงท าใหเกดน ามนสองหองในกระบอกเบรกคอ หองหนส าหรบวงจรของลอหนาขวาลอหนาซาย และหองหลงส าหรบวงจรของลอหลงซายลอหลงขวา ฉนนแมปมเบรกแบบสองวงจรเปนแมปมทแยกวงจรของลอหนาและลอหลงออกจากกน เมอวงจรใดวงจรหนงเกดการขดของ วงจรทเหลอจะท างานไดปกต จากรปท 4 ลกสบท 1 (PRIMARY) และลกสบท 2 (SECONDARY) จะตดตงอยภายในกระบอกเบรกลกสบตวท 2 (SECONDARY) จะตดอยกบสปรงดนกลบ (RETURN SPRING) ขณะท าการเหยยบเบรก ท าใหลกสบเคลอนทไปขางหนาในกระบอกเบรก มแรงดนน ามนเบรกเกดขน แรงดนน ามนจะถกสงออกไปทางชองทางออกดานลนกนกลบไปยงกระบอกเบรก

13

ขณะเดยวกนแรงดนน ามนเบรกจะไปดนลกสบท 2 เลอนไปขางหนา แรงดนน ามนเบรกกจะถกสงไปกระบอกเชนเดยวกน

ภำพท 2.10 แสดงภาพแมปมเบรก ดรมเบรก (DRUM BRAKE) 1. ชนดขาเบรกน า (LEADING TRAILING TYPE) นยมใชกบลอหลง

2. ชนดขาเบรกน า 2 ตว (TWO LEADING TYPE) แบบนนยมใชกบลอหนาของรถบรรทกและรถบส 3. ชนดทลกสบเลอนไปทางเดยว (UNI – SERVO BRAKE) ใชกบลอหนาแตเรมเปลยนมาดสเบรก 4. ชนดทลกสบเลอนไปสองทาง (DUO SERVO BRAKE) ใชกบลอหลงรถบรรทกเลกและรถโดยสาร

1. ชนดขาเบรกน า (LEADING TRAILING TYPE) โครงสรางของระบบเบรกประกอบดวยกระบอกเบรก ผาเบรก สปรงดงกลบ ตวยดเบรก และตวปรบระยะหางของผาเบรกเปนตน ซงแบงออกเปน 3 ชนด

ดรมเบรก

14

ภำพท 2.11 แสดงภาพโครงสรางระบบเบรก แบบสลกยด (ANCHOR PIN TYPE)

แบบนกระบอกเบรกจะมลกสบ 2 ลกแตละลกจะดนใหผาเบรกกางออกดานลางของผาเบรกแตละขางยดตดอยกบสลก เมอเหยยบเบรกแรงดนน ามนทมายงกระบอกเบรกจะใหผาเบรกกางออกโดยมสลกดานลางเปนจดหมนขณะทมการขบรถยนต ลอของรถยนตหมนไปขางหนา เมอมการเหยยบเบรก แรงดนน ามนจะถกสงไปยงกระบอกเบรกทลอ ท าใหลกสบดนผาเบรกกางออก โดยอาศยสลกเปนจดหมนผาเบรกจะสกบดรมเบรก เนองจากความฝดของผาเบรก จะท าใหลอของรถยนตหยดหมนจากรปท 6 ผาเบรกทางดานซายเรยกวา ผาเบรกน า (LGADING SHOE) และผาเบรกทางดานขวาเรยกวา ผาเบรกตาม (TRAILING SHOE) ทเรยกเชนนเพราะแรงทไปกระท าทผาเบรกตวดานซายจะมากกวาทางดานขวา อยางไรกตาม เมอรถยนตถอยหลงลอรถยนตหมนกลบทาง ผาเบรกทางดานขวากเปนผาเบรกน าและผาเบรกทางดานซายกจะเปนผาเบรกตาม ดงนนรถยนตทใชเบรกระบบนจะมแรงในการเบรกเทากน ไมวารถจะไปขางหนาหรอถอยหลง

15

ภำพท 2.12 แสดงภาพเบรกเบบลกสบเดยว แบบขาเบรกน า 2 ตว เคลอนททางเดยว เบรกในแบบนจะประกอบดวยกระบอกเบรก 2 อนคอ กระบอกเบรกตวบนและกระบอกเบรกตวลาง กระบอกเบรกทงตวบนและกระบอกเบรกตวลางอยกบท ลกสบเลอนไปทางเดยว ลกสบของกระบอกตวบนจะดนขาเบรกตวหนา ดงนนแรงหามเบรกทเกดขนจงมก าลงสง ลกสบของกระบอกตวลางดนขาเบรกอนหลง ลกษณะการท างานกจะเหมอนขาเบรกตวหนาคอเปนขาเบรกน าเชนกน แรงหามลอทเกดขนจงมก าลงสบเชนกน เบรกแบบขาน า 2 ตว จงสรปไดวาแรงหามลอทเกดขนไดจากขาเบรกทงสองขาง กรณรถถอยหลงลอรถยนตหมนกลบทางขาเบรกทงสองจงท าหนาทเปนขาเบรกตาม ท าใหประสทธภาพในการเบรกจงลดลง ฉะนนเบรกแบบนจงไมเหมาะกบการใชกบลอหลง แตกยงมใชอยบางกบลอหนา แบบขาเบรกน า 2 ตว เคลอนท 2 ทาง (DOUBLE - ACTING TYPE) แบบขาเบรกน า 2 ตว เคลอนท 2 ทาง ลกษณะการท างานเหมอนกบเบบขาเบรกน า 2 ตวเคลอนททางเดยว แตลกษณะการท างานของขาเบรกทงตวหนาและขาเบรกตวหลงจะเปนขาเบรกน าตลอดไมวารถยนตจะวงไปขางหนาหรอถอยหลง ฉะน นขาเบรกแบบนจงเหมาะสมกบรถบรรทกหนกหรอรถขนาดใหญ

16

ภำพท 2.13 แสดงภาพเบรกแบบสองลกสบ 3. แบบยนเซอรโว (UNI SER VO TYPE, US) ขาเบรกแบบยนเซอรโว เปนเบรกแบบทลกสบเลอนไปทางเดยวคอ เลอนไปขางหนาเมอมการเหยยบเบรก ลกสบไดรบแรงดนจากน ามนเบรก ลกสบจะเลอนไปดนขาเบรกตวหนาท าใหปลายของขาเบรกตวหนาดานลางไปดนตวปรบ (ADJUSTER) ดวยแรงทสงกวาของลกสบ (เนองจากการทดรมเบรกพยายามจะใหขาเบรกหมนตามไปดวย) ตวปรบจะถกดนเลอนไปทางดานขวาและไปดนขาเบรกตวหลง ท าใหขาเบรกตวหลงไปดนกบดรมเบรกดวยแรงทสงกวาขาเบรกดานหนา โดยกระบอกเบรกมสลกเปนตวรบแรง 4. แบบดโอเซอรโว (DUO – SER VO TYPE) ขาเบรกแบบดโอเซอรโว กระบอกเบรกแบบนจะมลกสบ 2 ลก ซงมผลท าใหก าลงในการหามลอเพมขนขณะผขบขเหยยบเบรกไมวารถยนตจะวงไปขางหนาหรอถอยหลง การท างานของเบรกแบบดโอเซอรโวกเหมอนกบเบรกแบบยนเซอรโว เมอมการเหยยบเบรก แรงดนน ามนเบรกจะไปดนใหลกสบเลอนออกทงสองขาง เบรกแบบดโอเซอรโวนยมใชกบลอหลงกนมาก คอผาเบรกสกกสามารถปรบไดดวยการปรบทกานปรบ (ADJUSTER ROD)

17

ภำพท 2.14 แสดงภาพเบรกแบบ ด โอ เซอรโว

ภำพท 2.15 แสดงภาพกระบอกสบดสเบรก

18

1. กระบอกสบและลกสบ จากรปท 2.14 จะเหนวากระบอกสบและลกสบจะตดตงอยทชดของคารลปเปอรเบรก ลกสบอกดานหนงจะสมผสผาเบรก น ามนเบรกจะอยระหวางกระบอกเบรกกบลกสบ โดยมยางกนรว (PISTON SEAL) และมยางกนฝ นทยดอยระหวางลกสบกบกระบอกสบในชดของเบรกจานจะปรบชองวางของดสเบรกโดยอตโนมต การปรบชองวางของดสเบรกหมายถงการทผาเบรกสกหรอแลวจะเกดชองวางระหวางโรเตอรกบผาเบรกมาก การปรบชองวางนในปจจบน เมอผาเบรกสกลกสบจะเลอนออกมาเองโดยอตโนมตและรกษาชองวางไวตลอดเวลาการปรบชองวางนท าไดโดยใชยางกนรว(PISTON SEAL) ของลกสบ กลาวคอเมอเบรกท างานลกสบจะถกแรงดนของน ามนดนใหเลอนเขาหาโรเตอร ท าใหยางกนรวบดตวและเมอปลอยเบรกยางกนรวจะกลบมาอยต าแหนงเดม อาการบดตวของยางกนรวนจะดงลกสบถอยกลบออกจากโรเตอรเลกนอย ท าใหเกดชองวางระหวางโรเตอรกบผาเบรก และเมอผาเบรกสกหรอลกสบจะเลอนออกมาเกนขดจ ากดของการบดตวลกสบ จงเลอนผานยางกนรวออกมาได เพอชดเชยการสกหรอของผาเบรกจะถกเลอนกลบขณะปลอยเบรกชองวางของผาเบรกกบโรเตอรกยงคงรกษาไวไดตามปกต แผนเตอนผาเบรกหมด

จากรปท 2.16 ใชชดของผาดสเบรกจะมแผนเตอนผาเบรกหมด เมอผาเบรกบางใกลจะถงแผนเหลกแผนเตอนผาเบรกหมดจะสมผสกบจากเบรกกอนท าใหมเสยงเตอนผขบใหรจะไดท าการเปลยนผาใหมกอนทเกดความเสยตอระบบเบรก ภำพท 2.16 แสดงภาพแผนเตอนผาดสเบรกหมด

19

2. คาลปเปอรแบบลอยตว (FLOATING CALIPER) คาลปเปอรแบบลอยตว แบบลกสบเดยว หลกการท างานแบบนแตกตางจากการท างานของคาลปเปอรอยกบทคอ เบรกแบบนมลกสง 1 ลก คอยดนผาเบรก สวนผาอกดานหนงยดตดอยกบตวคาลปเปอร โดยตวคาลปเปอรสามารถเคลอนตวได เมอไดรบแรงดนน ามนเบรก ภำพท 2.17 แสดงภาพคาลปเปอรเบรกแบบลอยตว ภำพท 2.18 แสดงภาพการท างานดสเบรก

20

เมอมการเหยยบเบรก แรงดนน ามนเบรกในกระบอกเบรกเพมขนจากแรงดนของน ามนเบรกท าใหลกสบเลอนออกไปดนผาเบรกตวในใหไปสมผสกบจากเบรกและยงท าใหกระบอกเลอนออกไปทางตรงขามกบลกสงท าใหตวของคาลปเปอรดงผาเบรกตวนอกใหสมผสกบจานเบรกเชนเดยวกนรหสรนของดสเบรก หมอลมเบรก (BRAKE BOOSTER) หนาท (FUNCTION)

แรงทเกดในการเหยยบแปนขาเบรกแตละครงไมเพยงพอส าหรบทจะหยดรถยนตทวงมาดวยความเรวสงดงนนจงไดน าระบบสญญากาศเขามาใชในระบบเบรกซงเรยกวา หมอลมเบรก (BRAKE BOOSTER) เพอทใหผขบรถยนตเหยยบเบรกแตละครงไมตองออกแรงมากและประสทธภาพในการชะลอความเรวของรถสง ภำพท 2.19 แสดงภาพการท างานหมอลมเบรก

ในหมอลมเบรกมแผนไดอะแฟรมเปนตวกระท าใหเกดความแตกตางของแรงดนของบรรยากาศและท าใหเกดสญญากาศทางดานทตอกบทอรวมของเครองยนตท าใหแมปมเบรกไดรบแรงดนจากสากสงของหมอลมเบรก ดงนนแรงทใชในการเหยยบเบรกจงนอยลงเมอหมอลมเบรกท างานขดของ ระบบเบรกยงสามารถท างานไดเปนปกต แตตองออกแรงเหยยบเบรกมากขนในรถยนตทใชเครองยนตดเซล หมอลมเบรกเบรกจะใชสญญากาศทไดจากปมสญญากาศเพราะวาสญญากาศทเกดขนในทอรวมไอดของเครองดเซลมไมเพยงพอ

21

โครงสรางของหมอลมเบรก หมอลมเบรกจะตดตงอยระหวางขาเบรกกบแมปมเบรกและประกอบชนสวนอนๆเสอ

หมอลมเบรกดานหนาและดานหลงถกออกแบบใหเปนกระบอกสบของลกสบก าลงแผนไดอะแฟรม ลกสบก าลงเปนตวสรางแรงสงตอไปยงสากดานนอก (OUT PUT ROD) ซงใชแรงดนทแตกตางกนระหวางสญญากาศของเครองยนตกบแรงดนชนบรรยากาศสากดานใน (INPUT ROD) จะสงถายก าลงไปยงสากตวนอกโดยผานซล (POPPET SEAL)ซล (POPPET SEAL) เปนตวทจะท าใหอากาศภายนอกเขาไปภายนอกหมอลมอกดานหนงเมอเหยยบเบรกออกแรงนอย โดยการท างานของวาลวอากาศ (AIR VALVE) และวาลวสญญากาศ (VACUUM VALVE)สากดานนอก (OUTPUT ROD) เปนตวรบตอจากลกสบก าลง (POWER PISTON) โดยผานสากดานใน (INPUT ROD) สงก าลงไปใหแมปมเบรก การท างานของหมอลมเบรก

(OPERATION OF THE BRAKE BOOSTER) ขณะเครองยนตท างานขณะทไมเหยยบเบรก สากดานใน (INPUT ROD) ลกสบก าลง (POWER PISTON) และสากดานนอก (OUTPUT ROD) จะอยทางดานขวาโดยอาศยสปรงไดอะแฟรม วาลวอากาศ (AIR VALVE) จะประกอบอยกบวาลวลกสบซงอยภายในซล (POPPET SEAL) ในขณะทวาลวปดจะไมใหอากาศภายนอกเขาไปภายในหมอลมเบรก (หอง B) แตอากาศจะอยโดยรอบนอกของซล (POPPET SEAL) ในขณะทวาลวเปด หองA กบหอง B ของหมอลมเบรกจะเชอมถงกนโดยชองเลกๆ (VENT HOLE) ทอยในชดลกสบก าลง (POWER PISTON) หองทงสอง (A , B) จะเปนสญญากาศซงเกดจากสญญากาศในทอรวมไอด ภำพท 2.20 แสดงภาพการท างานแมปม/หมอลมเบรก

22

2.6 ระบบบงคบเลยว (Seetring System)

ท าหนาทเปลยนทศทาง การเคลอนทของรถยนต โดยการหมนของพวงมาลย ซงไดรบแรงหมนมาจากผขบภายในหองโดยสาร เพอใหลอคหนา หนไปขางใด ขางหนงพรอมๆ กน อกทงยงชวยผอนแรง ท าใหเบามอ ไดระดบหนง เพราะมกลไกเฟองทดแรง ในจดเชอมตอระหวางแกนพวงมาลย กบแขนสงก าลง ทเรยกวา "กระปกพวงมาลย" เมอผขบขหมนพวงมาลย กจะสงแรงหมนผานแกน มายงกระปกพวงมาลย ภายในกระปกพวงมาลย กจะมฟนเฟองทดก าลง และถายทอดแรงออกไปทแกนยดตดกบลอ กสามารถทจะเปลยนทศทางได

ภำพท 2.21 แสดงภาพระบบบงคบเลยวแบบคนชกคนสง ระบบพวงมาลยแบบ Steering Linkage

ระบบพวงมาลยแบบน ใชวธ สงก าลงผานคนชกคนสง โดยผานจดเชอมตอ และจะใชแขนพทแมน ซงไดรบแรงบด เปลยนทศทางมาจากกระปกเกยร มาบงคบแขนพทแมน

ภำพท 2.22 แสดงภาพระบบบงคบเลยวแบบเฟองขบ และเฟองสะพาน

23

ระบบบงคบเลยว (Steering System) ระบบพวงมาลยแบบ Rack and Pinion ระบบพวงมาลยแบบน จะใชวธ ผานก าลงการหมนพวงมาลย ในรปแบบเฟองขบ และเฟองสะพาน รปแบบท างาน กจะไมซบซอนมากอายของอปกรณระบบนโดยเฉลยอยทประมาณ 150,000 กม กจะเรมมการช ารด ตามอายการใชงานครบ แตจะช ารดทไหนกอนหลง บอกไมไดแนนอน เราจะตองตรวจสอบกอนดวยการถอดออกมาเชคกนเลย มองดวยตาเปลาจะไมแนนอนครบ เรองระบบบงคบเลยวนผมขอแบงออกเปน 3 สวนเพอความสะดวกแกการท าความเขาใจดงนครบ ระบบคนชก คนสง ลกหมาก Kingpin

ตวลกหมากหรอ End tie rod คอจดเรมตนของปญหา เมอลกหมากเรมช ารดคอ Seal ฉกขาด จะท าให น า ความชน ฝ นผง ทราย เขาไปท าอนตราย ขดส เสยดสมากมผล กบการหมนหรอ ใหตวของลกหมากครบ เมอเกดการสกหรอมากๆจะหลวม กจะโยกได พวงมาลยมเสยงดง เลยวเสยงดงหรอวงแลวสน ความแมนย าในการควบคมรถไมด เทาทควรหรอหากเปนมากๆ หมนพวงมาลยไดแตลอไมยอมหมนดวย เปนตน อาการแบบน GMC ขอแนะน าวา อยาคดซอมครบ ตองเปลยนครบ สาเหตเพราะซอมไมไดดครบ เสยเงนครงเดยวดกวา เสยเงน 2 ครงหรออาจจะเสยชวตไปเลย เพราะการซอมนนมนอาจขาดไดขณะทก าลงใชงานอยทความเรวสงๆ แลวทานเลยวไมได ลองคดสภาพดนะครบ ผมไมไดข แตเคยมเหตการณแบบนเกดขนมาแลว อยาประหยดในเรองไมควรประหยดครบ อะไรทประหยดได ซอมได GMC เราไมรรอทจะท าใหทานแนนอนครบ แตละจดราคาไมเทากนครบ ราคาโดยทวไปกประมาณ 1,500-2,500 บาท/ตว ควรใหเราไดตรวจสอบและเชคราคากอนและตองใหแนใจวาตวไหนกนแนทหลวมอยาเปลยนผดตวครบ

กระปกพวงมาลย เรองนมปญหาเหมอนกนแตไมบอยนก เรมตนปญหามาจากการใชงานเปนหลก ใชงานมากกสกหรอมากเปนธรรมดา ทส าคญคอควรเปลยนถายน ามนพวงมาลยเพาเวอรทกระยะ 40,000 กมหรอปละครงครบ หากจะใหด Flushing ไปเลยทกระยะ 80,000 กม ดแน น ามนทใชส าหรบ Cherokee กเหมอนกบเกยรอตโนมตคอ AFT DexronIII ครบจ านวน 1.5 ลตร แตปญหาของมนหากมการรวซมตองใสใจและรบแกไขปญหาครบ จดทจะรวซมมหลายจด ตองวเคราะหและเชคใหแนนอนวารวมาจากจดไหน อยาใหน ามนแหง จะท าให ปญหาบานปลายมากขนไปอก อยาพลดวนประกนพรงครบส าหรบประเดนน เพราะมนจะตามมาดวยพวงมาลยหนกเพราะ Seal ภายในฉกขาด /ราคา seal ไมเทากนแตละจด แตซอมไดทงหมดและงานนจบแนนอนครบ หากไมเปลยนทงไว

24

เรอยๆ จะท าใหเสอกระปกเปนรอย คราวนยงยากกวาการเปลยน seal แลวจะกลายเปน ตองเปลยนเสอ( Steering Box Housing) ดวยคราวนเรองยาวครบ เสยเงนเยอะดวยนะครบ

ปมพวงมาลยเพาเวอร หากเปลยนน ามนตรงเวลา หมนตรวจสอบการรวซมและแกไขแตเนนๆครบ มลกปน 1 ชด seal 1 ชดทหากพบปญหาแตแรกจะไมเสยหายมากครบ ราคาไมแพงครบ สวน Impeller ,vane,Housing ไมช ารดไปไดอกนานครบ ทอยากขอเนนก Flow Control Valve ตองสะอาดครบ หากไมสะอาดจะท าใหพวงมาลยหนกขน เนองจากน ามนจะ Bypass ไปไมผาน Valve ท าใหแรงดนไมเพยงพอส าหรบขบ Valve ในกระปกพวงมาลยครบ / ราคาคาแรงท GMC เกยวกบการตรวจสอบและเปลยนลกปน, seal ระบบนไมนาเกน 3 ชม ครบ

ระบบพวงมาลยเพาเวอร(Powersteeringsystem) ระบบพวงมาลยเพาเวอร คอระบบทเขามาชวยทดก าลงการหมนพวงมาลย ไปตามทศทางตางๆ ใหมความรสกทเบาขน ซงไมตองใชแรงมาก โดยเฉพาะการหกมมเลยวในพนทแคบๆ เชนการถอยเขา-ออกในทจอดรถ เปนตน ระบบพวงมาลยเพาเวอร ใชวธทดแรง โดยจะมลกสบก าลงไปหมนกระปกเฟองบงคบเลยว (Steering gear) ลกสบก าลงท างานดวยแรงดนจากน ามนไฮดรอลค ทตอทอน ามนมาจากปมพน ามน พวงมาลยเพาเวอร ซงตวปมพน ามนน จะท างานไดตอเมอ ไดรบแรงฉดหมน ผานมาทางสายพาน ซงคลองไวกบพลเลยเพลาขอเหวยง ดงนน หากเครองยนตไมไดท างาน ปมพน ามนพวงมาลยเพาเวอรไมไดท างาน พวงมาลยจะหมนไดล าบาก ภำพท 2.23 แสดงภาพแสดงกระปกพวงมาลยเพาเวอร แบบลกปนหมนวน

25

ภำพท 2.24 แสดงภาพกระบกพวงมาลยเพาเวอร แบบเฟองขบเฟองสะพาน

ระบบพวงมาลยเพาเวอร สามารถตดตงเสรม เพมเขาไปในระบบพวงมาลยเดมได ซงจะตองเปนปมน ามนพวงมายงเพาเวอร และสวนประกอบตางๆ ทสามารถใชไดกบรถยนตแตละรน ไป 2.7 ระบบรองรบน ำหนก

ภำพท 2.25 แสดงภาพระบบรองรบแบบสปรงขด

26

สปรง จะยบและยดตวเมอลอวงผานผวถนนทขรขระ สงผลใหลอเคลอนทขน-ลงได

เกอบอสระในแนวดงจากโครงรถ ท าใหสามารถ "ดดกลน" (Absorb) แรงเตนของลอลงได แรงจาก

การเคลอนทของลอจงถกสงถายไปยงตวถงนอยกวาท ลอเตนจรง ผลกคอผโดยสารและน าหนก

บรรทกจะไดรบแรงสะเทอนจากลอลดลง นนเองเรามกเขาใจวา "สปรง" คอ ขดลวดทมเสนผา

ศนยกลางขนาดตางๆ ขดเปนวง รปทรงกระบอก (สปรงขด หรอ Coil Spring) แบบอยางทเรา

คนเคยกนมาตลอด แตในความเปนจรง สปรงยงมอยอกหลายประเภท หลายรปแบบ และทนยมใช

อยในปจจบน ไดแก แหนบ (Leaf Spring), เหลกบด หรอทอรชนบาร(Torsion bar), สปรงลม (Air

Spring), สปรงยาง (Rubber Spring) และ ไฮโดรนวเมตก (Hydro - Pneumatic) ในอนาคตเมอ

ความกาวหนาทางวศวกรรมสงขนอก กอาจมสปรงรปแบบใหมๆ ออกมาใชงานอกกเปนได

แหนบจะรบน าหนกและแรงสนสะเทอนโดยการ "โคงหรองอตว" ของแผนแหนบ สปรงขดรบ

น าหนกโดยการ "หด หรอยบตว" ของขดสปรง สวนเหลกบด หรอทอรชนบาร นน จะรบ

แรงสนสะเทอนโดยการ "บดตวของเพลา", สปรงลมลดแรงสนสะเทอนจากการ "อดตวของลม" ใน

ถงลม, สวนสปรงแบบไฮโดรนวเมตก ดดซบแรงสนสะเทอน โดยการอดตวของแกสไนโตรเจน

และของเหลว (ทใชอยเปนน ามนไฮดรอลก) ในระบบ

ภำพท 2.26 แสดงภาพระบบรองรบแบบคานแขง (Solid axle suspension)

ลอ ดานซายและลอดานขวาอยบนเพลาเดยวกน เปนแบบดงเดมทใชกนมาและในปจจบนก

ยงมใช โดยเฉพาะอยางยงในรถบรรทก รถยนตนงมเฉพาะลอหลง แตกมใหเหนนอยลงเรอยๆ ขอด

คอ แขงแรง ทนทาน คาสรางถก แตมขอเสย คอ มน าหนกใตสปรงมาก เมอลอใดลอหนงเอยงไป

27

ลอทอยบนคานเดยวกนจะเอยงตามไปดวย การควบคมรถทความเรวสง และสภาพถนนขรขระจง

ไมดเทาทควร

ภำพท 2.27 แสดงภาพระบบรองรบแบบอสระ (Independent suspension)

ลอ ทง 4 ของระบบกนสะเทอนรปแบบนจะเตนเปนอสระตอกน ไมสงผลไปยงลอทอย

ตรงกนขาม หรอถามบางกนอยมาก น าหนกใตสปรงของระบบรองรบแบบนมนอย แรงเฉอยจาก

การเตนของลอจงมนอยกวา อาการเตนของลอจงกลบสสภาวะปกตไดอยางรวดเรว น าหนกใต

สปรงของระบบกนสะเทอนแบบอสระนอยมากยงขนไปอก ในปจจบน เพราะผผลตหลายรายหน

มาใชอะลมเนยมทมน าหนกเบา เปนสวนประกอบหลกของระบบกนสะเทอนแทนเหลก ซงม

น าหนกมากกวาแทบทงชด การควบคมรถจงท าไดอยางมเสถยรภาพมากกวา และยงนมนวลกวา ซง

ระบบรองรบแบบอสระจะแบงออกไปอกหลายประเภท อาท ปกนก, เซมเทรลงอารม, แมคเฟอร

สนสตรท, มลตลงค และอกหลายระบบทพฒนาบนพนฐานของระบบทยกตวอยางมา รวมถงยงม

การน าแตละระบบมาผสมผสานกนดวย

ภำพท 2.28 แสดงภาพระบบรองรบแบบปกนก (Wishbone suspension)

28

การออกแบบแตกตางกนไป เชน ปกนกบนและปกนกลางยาวไมเทากนแตขนานกน, ปก

นกบนและปกนกลางยาวไมเทากนและไมขนานกน ระบบรองรบน าหนกประเภทนไดรบความ

นยมคอนขางแพรหลาย ปจจบนสามารถออกแบบใหแขงแรงมากพอ และใชอะลมเนยมทมน าหนก

เบา แทนโครงสรางเดมทเปนเหลก จงไมแปลก นอกจากในรถยนตนงแลว รถ Off-road หลายรนก

ใชระบบกนสะเทอนรปแบบนดวย

ภำพท 2.29 แสดงภาพระบบรองรบแบบเซมเทรลงอารม (Semi trailing arm)

แขน เตน (Trailing arm) อาจมอย 2 แขน หรอแขนเดยวกได ถาเปนแขนเดยวจะเรยกวา

เซมเทรลงอารม (Semi trailing arm) ถกออกแบบใหใชในลอหลง แขนเตนมใชทงแบบจดหมนอย

ตามแนวยาวและจดหมนอยตามแนวข วางกบตวรถ ปจจบนมใหเหนมากในรถ MPV ทใชระบบ

ขบเคลอนลอหนา จดเดน คอ มชนสวนในการเคลอนทนอย หองโดยสารจงออกแบบไดกวางขวาง

มากยงขน

29

ภำพท 2.30 แสดงภาพระบบรองรบแบบแมคเฟอรสนสตรท (MacPherson strut)

การออกแบบคลายกบระบบปกนกธรรมดา แตไมมปกนกบน โชคอพและคอยลสปรงจะ

รวมอยบนแกนเดยวกน ท าใหประหยดเนอทและลดชนสวนตางๆ ลงไดมาก ตวถงบรเวณทรองรบ

ชดแมคเฟอรสนสตรท ตองแขงแรงเปนพเศษ ขอเสยของระบบกนสะเทอนชนดน คอ ไมสามารถ

ท าใหรถต าลงเทาระบบกนสะเทอนแบบปกนก จงไมนยมใชกบรถแขงทางเรยบ (Racing Car) แต

บนทางฝ นในสนามแรลลโลก ใช แมคเฟอรสนสตรทเกอบทกคายเลยละ

ภำพท 2.31 แสดงภาพระบบรองรบแบบ มลตลงค (Multi-link suspension)

30

มลตลงคจะคอนขางครอบคลม ส าหรบระบบกนสะเทอนทใชแขนยด (Link) แบบหลายจด

เชน โฟรบารลงคเกจ, ไฟวลงค หรอแขนยดแบบ 5 จด ทออกแบบใหใชแขนยดหลายจดเพอ

ตองการควบคมมมลอ และรกษาหนายางใหตงฉากกบพนถนน ปจจบนนยมใชกบลอคหลงในกลม

รถ Luxury เพราะโดดเดนเรองความนมนวล ทงยงใหสมรรถนะในการยดเกาะถนนทด

ภำพท 2.32 แสดงภาพระบบรองรบแบบ ทอรชนบาร (Torsion bar)

ม รถยนตหลายรนไดน าเอาทอรชนบารมาใชแทนแหนบและสปรงขด ทงลอหนาและลอ

หลง โดยเฉพาะในลอหนาจะเหนไดในรถกระบะ ระบบกนสะเทอนรปแบบนจะมทอรชนบารสอง

ทอน (ของลอหนาซาย และลอหนาขวา) ตดตงตามยาวของโครงรถขางละทอน ทปลายดานหนายด

ตดกบปกนกลาง ปลายดานหลงยดตดกบซบเฟรม ซงสามารถปรบแตงความตงของทอรชนบารได

น าหนกของรถจะท าใหทอรชนบารบดตวไปเหมอนกบสปรงขด จะยบตวหรอบดตวมากหรอนอย

ขนอยกบน าหนกรถ การบดตวดงกลาวจะท าใหเกดผลของความเปนสปรง เชนเดยวกบสปรง

รปแบบอนๆ ขอส าคญของระบบกนสะเทอนลอหนากคอ ลอจะตอง เบนเลยวได ในขณะเดยวกนก

ตองกระโดดขน-กระโดดลงได ระบบกนสะเทอนลอหนาแบบคานทอนเดยวรองรบดวยแหนบนน

มขอเสยคอเมอลอดานหนงขนไปบนเนนหรอตกลงไปในหลมจะท าใหรถเกดอาการเอยง ดรปท 14

เราจงนยมใชระบบกนสะเทอนลอหนาแบบอสระแทนส าหรบลอหนาทงสองดาน เนองจากระบบ

กนสะเทอนแบบอสระบงคบเลยวทศทางไดสะดวกกวา นอกจากนระบบกนสะเทอนแบบอสระยง

ท าใหรถวงไดแบบนมนวลกวาแบบใชคานทอนเดยวรองรบดวยแหนบดวย สวนประกอบของ

ระบบกนสะเทอนลอหนาแบบอสระ จะยดตดกบคานปกนกซงอาจจะเปนชนดอนเดยวหรอคกได

31

และมคอยลสปรงตดกบปกนกนไปตอกบโครงรถอกทหนง ลอทงสองขางของระบบกนสะเทอน

แบบอสระนจะมเหลกกนโคลงตอถงกน โดยการตดปลายของเหลกกนโคลง เขากบปกนกอนลาง

ทงสองขาง ตรงกลางของเหลกกนโคลงไปแขวนตดไวกบแชสซส (chassis) เพอปองกนรถเอยง

เวลาทรถเลยวตรงทางโคง

ภำพท 2.33 แสดงภาพระบบรองรบแบบระบบกนสะเทอนอสระแบบปกนก (Double wishbone)

ระบบกนสะเทอนอสระทใชกบลอหนารถยนสแบบทงาย ๆ กคอ แบบปกนกค เหตท

เรยกวา ปกนก กเพราะวา มนมลกษณะคลายปกนก ดรปท 15 ประกอบ ปลายทางดาน กวางของป

กนกทงอนบนและอนลาง จะไปแขวนตดไวกบลอ สวนปลายทางอกดานหนงของปกนกทงสองจะ

ไปยดตดไวกบสเตยรงสวฟวล (steering swivel) ระหวางปกนกอนบน และลางจะมคอยลสปรงยด

ตดกบปกนกอนลาง ไปยดตดกบโครงรถ เวลาทรถยนตแลนไปตกหลมตกบอ ลอรถจะกระโดดขน-

กระโดดลง ท าใหปกนกกระดกขน-กระดกลงตามลอ คอยสสปรงจะเปนตวสงผานอาการกระโดด

ขน-กระโดดลง ไปทตวรถ ใหเกดการกระเดงขน-กระเดงลงอยางนมนวล โดยไมเกดอาการ

กระแทกอยางแรง นอกจากนระบบกนสะเทอนอสระแบบปกนกค ยงสามารถท าใหลอตงอยใน

แนวดงตลอดเวลา ถงแมจะเกดอาการกระโดดขน-กระโดดลงของลอทงสองขางของรถไมพรอม

เพรยงกนกตาม เมอเราออกแบบใหปกนกอนบนและปกนกอนลางยาวเทากน และตดตงขนานกน

เวลาทรถเลยวตรงทางโคงหรอกระโดดขน-กระโดดลงตามหลมบอ ลอรถจะยงคงตงอยในแนวดง

เสมอ ซงเปนผลดในการทรงตวของรถยนต

32

2.8 ลอและยำง

หนาทของยางรถยนต

รองรบน าหนก ชวยลดแรงกระแทก ใหความนมนวล บงคบทศทาง ยดเกาะถนน ชวยในการหยดรถ สวนประกอบของยางโดยน าหนก

หนาทของยางรถยนต 1) หนายาง เปนสวนสมผสถนน ท าเปนดอกยางและรองยาง 2) ไหลยาง ระบายความรอน 3) แกมยาง ยดหยน ใหความนมนวล 4) ขอบยาง รดยางกบกะทะลอ

ภำพท 2.34 แสดงภาพโครงสรางยาง

สวนประกอบของยำงรถยนต 1) ผนงยาง (Sidewall) ท าหนาทหอหมโครงชนผาใบ 2) ขอบลวด (Bead Wire) ท าหนาทใหความแขงแรงในการยดยางกบกระทะลอ 3) ปลอกใน (Inner Liner) ท าหนาทเกบกกลม เปนตวก าหนด TubeType/Tubeless 4) ดอกยาง (Tread)

33

ภำพท 2.35 แสดงภาพสวนประกอบของยาง สวนประกอบของดอกยำง 1) ดอกยาง - สมผสถนนท าหนาทยดเกาะถนน 2) รองยาง - รองระบายน า รดโคลน 3) รองเลกบนดอกยาง - ชวยเกาะถนน เพมความยดหยนในดอกยาง

ภำพท 2.36 แสดงภาพสวนประกอบดอกยาง

ควำมหมำยของขนำดยำง

ยางแบบเรเดยล (Radial tire)

1. ส าหรบรถนง (Passenger) 195/60 R 14 85H

195 = ความกวางยาง (มลลเมตร)

60 = อตราสวนขนาดยาง (60 %)

R = โครงสรางยางแบบเรเดยล

34

14 = เสนผาศนยกลางกระทะลอ (นว)

85 = ความสามารถในการรบน าหนก (515 กก.)

H = ขดจ ากดความเรวสงสดของยาง (210 กม./ชม.)

2.ส าหรบ กจการขนสง (Commercisl tire) 205/75 R 14 C 104/106N 8PR

205 = ความกวางยาง (มลลเมตร)

75 =อตราสวนขนาดยาง (70%)



106/104 = ความสามารถในการรบน าหนก (1030/950 กก.)

N = ขดจ ากดความเรวสงของยาง (140 กม./ชม.)

8 PR = อตราชนผาใบ

3. ส าหรบรถยนตอเนกประสงค (4WD) 31 x 10.5 R 15 (LT)

31 = เสนผาศนยกลางของยาง (นว)

10.5 = ความกวางยาง (นว)



(LT) = ความสามารถในการรบน าหนก

35

ภำพท 2.37 แสดงภาพ อตราสวนของขนาดยาง (ซรส)

ซรส = ความสงของแกมยาง x 100 %

ความกวางของแกมยาง

2.5 แบตเตอร

2.5.1 หนาทของแบตเตอร 2.5.1.1 แหลงจายพลงงานไฟฟากบอปกรณตางๆ 2.5.1.2 รกษาระดบกระแสไฟฟาใหคงท แบตเตอรเปนสวนประกอบส าคญทจะตดสนอายการใชงานของรถไฟฟา และประสทธภาพของรถไฟฟาดวย แบตเตอรทเหมาะสมกบรถไฟฟามหลายชนดแตละชนดกมขอด ขอเสยแตกตางกนออกไป แตกอนทจะพจารณาถงแบตเตอร เราลองพจารณาความตองการของพลงงานของรถไฟฟากนเสยกอน ถาเราสรางรถไฟฟฟาทมความเรวสงมากๆ จ าเปนตองใชแบตเตอรทมพลงงานสง ซงขนาดและน าหนกกจะเพมมากขนดวย และรถทมขนาดใหญและมน าหนกมากกจ าเปนตองใชพลงงานมากดวย ในขณะเดยวกนระยะทางทจะใชในชวงเวลาทจะท าการอดไฟกสมพนธกบขนาดของแบตเตอร การใชแบตเตอรมากชดท าใหมพลงงานสะสมไวไดมาก ในการอดไฟคราวๆหนงๆ ท าใหสามารถวงไปไดในระยะทางไกลแตขณะเดยวกนกตองการพลงงานเพม เพราะน าหนกของรถยอมสงขนตามจ านวนแบตเตอรสงเหลานจะตองน ามาประกอบกนเพอพจารณาจ านวนแบตเตอรทเหมาะสม ส าหรบแรงเคลอนไฟฟาของแบตเตอรขนอยกบขนาดมอเตอรและระบบควบคมทใช

36

2.5.2 ชนดของแบตเตอร 2.5.2.1 ชนดไมตองเตมน ากลน

ภำพท 2.38 แสดงภาพแบตเตอรชนดไมตองเตมน ากลน

ชนดทไมตองเ ตมน ากลนเ รยกไดวา เ ปนเทคโนโลยใหม ท เขามา สประเทศไทยสวนประกอบของแบตเตอรชนดน ใชของโพลเอทธลนชนดพเศษแทนแผนกนธรรมดา ซงประโยชนทมความตานทานไฟฟานอยกวาแผนกนธรรมดา แผนธาตบรรจอยในซองทเยบผนกแผนแนนหนาทงดานขางและดานลาง จงไมมการชอตกนระหวางแผนธาต ชวยยดอายการใชงานของแบตเตอรใหยาวนาน เปลอกนอกของแบตเตอรจากวสดททนทานแขงแรงไมตองคอยตรวจระดบน ากลน มก าลงไฟฟาในการใชงานสงเกบไวไดนานแตแบตเตอรชนดนมราคาสงกวาแบตเตอรชนดธรรมดา ประมาณ2 ถง 3 เทา

ก) ขอดของแบตเตอรชนดทไมตองเตมน ากลน 1) ไมตองดแลเอาใจใสมากเพราะไมตองคอยเตมน ากลน 2) อายการใชงานนานกวาแบตเตอรชนดทเตมน ากลน

ข) ขอเสยแบตเตอรชนดทไมตองเตมน ากลน 1) ถาแบตเตอรหมดแลวชารจแบตเตอรใหมไมได 2) ราคาแพงกวาแบตเตอรชนดทตองเตมน ากลน

ค) การบ ารงรกษาแบตเตอรชนดทไมตองเตมน ากลน ง) ควรท าความสะอาดหมอแบตเตอรดานนอกทกๆดาน 6เดอนโดยการ

ยกหมอแบตเตอรออกจากรถแลวใชแอมโมเนยเชดท าความสะอาด

37

2.5.2.2 ชนดตองเตมน ากลน

ภำพท 2.39 แสดงภาพแบตเตอรชนดตองเตมน ากลน

ราคาแบตเตอรชนดนราคา 1000 ถง 2000 บาทมอายการใชงานใชงานเฉลยโดยทวไปประมาณ 1 ถง 2ป ในการใชงานตองตรวจคณภาพของแบตเตอรอยเสมอท าการเตมน ากลนเมอจ าเปนเพอรกษาระดบของน ากรดใหถงระดบแผนธาต 3 ถง 8นว แตอยาเตมใหมากเกนควรเพราะจะท าใหน ากลนออกมาได และน ากรดจะกระจายออกไปท าความเสยหายตออปกรณของรถไฟฟา แตถาน ากรดแหงมระดบน าต ากวาสวนบนสดของแผนธาต อาจท าใหแผนธาตเสยหายได ถาหากสงเกตวาการเตมน ากลนบอยๆผดปกตแสดงวาในการประไฟเขาแบตเตอรอาจใชคากระแสทสงเกนไปจนท าใหน ายาระเหยเรว เปนเหตทท าใหแบตเตอรเสยหายไดทส าคญควรตรวจระดบความถวงจ าเพาะของน ายาแบตเตอรในทกๆ 1ถง2 สปดาห ไมเชนนนอาจเกดเกลอขาว ทขวแบตเตอรจะมผลก าไรใหการไหลของกระแสไฟฟาไมสะดวกประสทธภาพการท างานของรถไฟฟาจะต าลง

ก) ขอดของแบตเตอรชนดเตมน ากลน

1) ราคาถกกวาแบตเตอรชนดทไมตองเตมน ากลน 2) ในกรณทเปนเกยรธรรมดาสามารถเขนรถสตารทตดได

ข) ขอเสยของแบตเตอรชนดเตมน ากลน 1) ตองคอยดแลน ากลนอยาใหพรองแตกอยาใหมากจนเกนไป

เพราะน ากลนจะลนออกมาดานนอกแลวท าใหเกดขเกลอทตวแบตเตอร 2) อายการใชงานสนกวาแบตเตอรชนดทไมตองเตมน ากลน

ค) การบ ารงรกษาแบตเตอรชนดทตองเตมน ากลน

38

1) เตมน ากลนใหไดระดบเสมอปกตควรตรวจสอบ 2 สปดาห/ครง 2) รกษาความสะอาดบนฝาแบตเตอรตองเชดใหแหงเสมอ เพราะถาม

น ายาเคมหกจะท าใหเกดการจายกระแสไฟเองได การลางแบตเตอรควรใชน าอนลาง

3) การยกแบตเตอรตองไมกระแทกแรงๆ เพราะแผนจะช ารดและจะ ท าใหน ายาเคมหกได

2.5.3 ขอบกพรองของแบตเตอร ในการใชงานของแบตเตอรบางทกอาจเกบไฟไมอย ดงนนตองวเคราะหสาเหตใหไดวา

บกพรองเพราะสาเหตใด ส าหรบสาเหตทเกดจากแบตเตอรอาจแบงเปนหวขอใหญๆ ไดดงน 2.5.3.1 แบตเตอรไฟไมเตมหมอ สาเหตเพราะ

1) บกพรองเนองจากระบบสายไฟบกพรอง เชน หลดหลวม 2) มภาระทางไฟฟามากเกนไป 3) แบตเตอรเสอมสภาพไมเกบไฟ การาตรวจสอบท าไดงายโดยการวดคา Charging Voltage Test หรอ Current Charging วาไดใกลเคยงกบคมอไดรบการบรรจไฟมากเกนไป ถาไมใกลเคยงแสดงวาเกดการบกพรองของแบตเตอรขนแลว

2.5.3.2 แบตเตอรทไดรบการบรรจไฟมากเกนไป สาเหตเพราะตงคาแรงดนประจมากเกนไป อาการทแสดงการประจมากเกนไป คอ จะเปลองน ากลนมากตองเตมน ากลนมากกวาปกตมกลนก ามะถนเหมนฝาหมอแบตเตอร ทดานบนบวมขนมาการตรวจวดแรงดนในการประจจะพบวาแรงเคลอนไฟฟาจะสงกวาปกต

2.5.3.3 หมอแบตเตอรสกปรกทแตกราว สาเหตเปนเพราะการตดตงหมอแบตเตอรไมเหมาะสม

2.5.3.4 ขวแบตเตอรทสกปรก สาเหตเปนเพราะการเตมน ากลนมากเกนไปท าใหชลเฟตมาจบทขวแบตเตอร จะตองลางท าความสะอาดและเตมน ากลนแตนอยและตงคาอตราการประจใหม

2.5.4 การอดประจแบบปกต ( Float Charging or normal change ) เปนการอดประจในขณะทคาแรงเคลอนทไฟฟายงมคาเทากบคาแรงเคลอนไฟฟาในขณะท

ใชงาน ซงความถของการทจะน าเอาแบตเตอรมาอดประจแบบนขนอยกบเงอนไขการใชงานของแบตเตอรการเพมของแรงเคลอนไฟฟาคานอยๆ ทชวงเวลาในการอดประจนานนนเปนสงจ าเปน เวลาสนสดของการอดประจแบบปกต ( Float Change ) ถกแสดงโดยการวดคาแรงเคลอนไฟฟาท

39

ขวจะตองมคาคงทเปนเวลานานกวา 3 ชวโมง ทอตราการประจคงทคาหนงภายในระยะเวลา 3 ถง 4 เดอน ควรจะมการอานคาความถวงจ าเพาะของเครองแบตเตอร การอานคาความถวงจ าเพาะ หรอคาแรงเคลอนไฟฟาเพอจะไดรวาเกดปญหาภายในตวแบตเตอรหรอไม เชนถกปรบเขากบคาทแทจรงในขณะทใชงานครงแรกหลงจากการอดประจแบบปกต ( Float change ) คาความถวงจ าเพาะของเซลแบตเตอรสงเกนไปเมอมการเตมกรดมากเกนไปกจ าเปนตองเอากรดทอยภายในแบตเตอรออกมาโดยการใชกระบอกฉดยาดดหรออาจท าไดโดยการเตมน าลงไปหลงจากนนกจะตองท าการอดประจแบบรนแรง ( Boosting ) ตอไปเพอใหสารอเลกโตรไลทภายในเซลลแบตเตอรมการผสมกนด

2.5.5 การอดประจแบบรวดเรว เซลลแบบนแคดน สามารถประจดวยอตราทสงกวาขนได เชนดวยอตรา C/3 คดเปน 33%

ของความจถง C / 5 คดเปน 20% ของความจ โดยจะตองเตรยมการตดการประจ เมอเซลลไดรบการประจจนเตมทแลว ซงสามารถท าไดอยางอตโนมตโดยใชวงจรตรวจจบแรงดน ซงจะตดกระแสทใชในประจเมออกแรงดนของเซลลเพมขนเกนกวาคาปจจบน จะเหนไดชดวาวธการนสามารถใชไดเฉพาะ ถาสามารถวดคาแรงดนไดอยางเทยงตรงและวองไว สามารถตดกระแสทใชปจจบนออกกอนทจะเกดความเสยหายขนปญหาในการทใชประจแบบนคอ ถากระแสในการประจคาสงๆ นไมไดถกตดออกอยางทนทเมอเซลลไดรบประจจนเตมทแลว กาซออกซเจนทเกดขนมากเกนจนขวลบในปรมาณทเพยงพอความดนจะเพมขนอยางรวดเรว และเซลลจะระบายกาซออกซอเจนออกไปโดยทระบายทปดไวจะเปดและปลอยกาซออกซเจนกบอเลคทรอไลทบางสวนออกมา เนองจากเมออเลคทรอไลทสญเสยอออกมาจากเซลลแลว กมาสามารถเตมกลบเขาไปใหมไดดงนนความจของเซลลจะลดลงอยางถาวร นนคอเซลลจะมความจนอยลงตลอดไป 2.6 ก ำหนดมำตรฐำนคำมลพษไอเสยของจกรยำนยนต

2.6.1 ก าหนดมาตรฐานกาซคารบอนมอนนอกไซดจากทอไอเสยของรถจกรยานยนต อาศยอ านาจตามความในมาตรา 55 แหงพระราชบญญต สงเสรมและรกษาคณภาพสงแวดลอมแหงชาต พ.ศ. 2535 รฐมนตรวาการกระทรวงวทยาศาสตร เทคโนโลยและสงแวดลอมโดยค าแนะน าของคณะกรรมการควบคมมลพษ และโดยความเหนชอบของคณะกรรมการสงแวดลอมแหงชาต ก าหนดมาตรฐานคากาซคารบอนออกไซดจากทอไอเสยของรถจกรยานยนต ไวดงน

40

2.6.1.1 ในประกาศน เค รองมอ หมายความวา เค รองทท างานดวยระบบ นน -ดสเปอรซฟอนฟราเรด ( NON-DISPERSIVE-INFRARED ) หรอ NDIR ส าหรบใชวดปรมาณความเขมขนของกาซคารบอนมอนนอกไซดจากทอไอเสยทมชวงการวดไมนอยกวารอยละ 4.5 โดยปรมาตร หรอเครองมอวดระบบอนทมมาตรฐานเทยมเทา

2.6.1.2 ประกาศนใหใชบงคบแกรถจกรยานยนตทใชในทางกฎหมายวาดวยการจราจรทางบก

2.6.1.3 คากาซคารบอนมอนนอกไซดจากทอไอเสยของรถจกรยานยนต ตองไมเกนรอยละ 4.5 โดยปรมาณการวดทเครองมอ

2 .6 .1 .4 การตรวจวด ค าก าซคา รบอนมอนนอกไซดจากทอไอเ สยของรถจกรยานยนตใหท าขนตอนดงตอไปน

1) เปรยบเทยบ ( CALIBRATE ) เครองมอโดยกาซธรรมชาต ( STANDARD GAS ) ตามคมอการใชงานของผผลตเครองมอ เพอใหเครองมออานคาไดถกตอง

2) เดนเครองยนตของรถจกรยานยนต ใหอยในอณหภมใชงานปกต 3) ขณะเครองยนตเดนเบา ใหสอดหววด ( PROBE ) ของเครองมอเขาไป

ทอไอเสยใหลกมากทสดอยางนอยตามค าแนะน าของผผลตเครองมอ 4) ใหอานคาปรมาณความเขมขนของกาซคารบอนมอนนอกไซด เมอ

เครองมอแสดงผลคงทแลวในกรณทเครองมอแสดงผลไมคงท ใหใชคาเฉลยของคาทอานไดระหวางคาสงสดและต าสดในการวดครงนน

5) ใหปฏบตตาม 3 และ 4 ซาอกครงหนงแลวใชคาเฉลยทไดจากการวด2ครง เปนเกณฑตดสน

2.6.1.5 การท าความสะอาดและเปลยนใสกรองของเครองมอตองท าตามคมอการใชงานของผผลตเครองมอ

2.6.2 ก าหนดมาตรฐานคากาซไฮโดรคารบอนของรถจกรยานยนต อาศยอ านาจความมาตรา 55 แหงพระราชบญญตสงเสรมและรกษาคณภาพสงแวดลอม

แหงชาต พ.ศ.2533 รฐมนตรวาการกระทรวงวทยาศาสตร เทคโนโลยและสงแวดลอมโดยค าแนะน าของคณะกรรมการสงแวดลอมแหงชาต ก าหนดมาตรฐานคากาซไฮโดรคารบอนจากทอไอเสยของรถจกรยานยนต ไวดงตอไปน

41

2.6.2.1 ในประกาศน เครองมอ หมายความวาเครองทท างานดวยระบบ นน-ดสเปอรซฟอนฟราเรด ( NON-

DISPERSIVE-INFRARED ) หรอ NDIR ส าหรบใชวดปรมาณความเขมขนของกาซคารบอนมอนนอกไซดจากทอไอเสยทมชวงการวดไมนอยกวารอยละ 14000 สวนในลานสวน ( PPM ) ของคาเทยบเทานอรมลเฮกเซน( N-HEXANE ) หรอเครองวดระบบอนทมมาตรฐานเทยบเทา

2.6.2.2 ประกาศนใหใชบงคบแกรถจกรยานยนตทใชตามทางกฎหมายวาดวยการจราจรทางบก

2.6.2.3 คากาซไฮโดรคารบอนจากทอไอเสยของรถจกรยานยนต ตองไมเกนปรมาณ 14000 สวนลานสวนทวดไดดวยเครองมอ

2.6.2.4 มาตรฐานคากาซไฮโดรคารบอนจากทอไอเสยของรถจกรยานยนต ตามขอ3 ใหใชบงคบจนถงวนท31 ธนวาคม พ.ศ.2538 เพอพนก าหนดระยะเวลาดงกลาวในวรรคหนง คากาซไฮโดรคารบอนจากทอไอเสยของรถจกรยานยนตตองไมเกนปรมาณ 10000 สวนลานทวดไดดวยเครองมอ

2.6.2.5 การตรวจวดคากาซไฮโดรคารบอนจากทอไอเสยของรถจกรยานยนตตามขนตอนดงตอไปน

1 ) เ ป ร ยบ เ ท ยบ (CALIBRATE) เ ค ร อ ง ม อด ว ย ก า ซ ธ รรมช า ต (STANDARD GAS) ตามคมอการใชงานของผผลตเครองมอ เพอเครองมออานคาใหถกตอง

2) เดนเครองยนตของรถจกรยานยนต ใหอยอณหภมใชงานปกต 3) ขณะเครองยนตเดนเบา ใหสอดหววด (PROBE) ของเครองมอเขาไป

ในทอไอเสยใหลกมากทสดอยางนอยตามค าแนะน าของผผลตเครองมอ 4) ใหอานคาปรมาณความเขมขนของกาซไฮโดรคารบอน เมอเครองมอ

แสดงผลคงทแลวในกรณทเครองมอแสดงผลทไมคงท 5) ใหปฏบตตาม 3) และ 4) ซ าอกหนงครง แลวใชคาเฉลยทไดจากการวด

2 ครงเปนเกณฑตดสน 2.6.2.6 การท าความสะอาดและเปลยนไสกรองของเครองมอตองท าการคมอตามการใชงานของผผลตเครองมอ

42

บทท 3

วธกำรด ำเนนโครงงำน

สวนประกอบโครงงำนมขนตอนดงน

1. สรางโครงรถ 2. ตดตงระบบรองรบน าหนกและระบบบงคบเลยว 3. ตดตงเครองยนตและระบบสงก าลง 4. ตดตงระบบเบรก

3.1 สรำงโครงสรำงตวรถ

โครงสรางใชเหลกทอขนาด 1.5 นว เปนโครงสรางหลก ท าการประกอบเขาดวยกนโดยวธการเชอมประกอบดวย สวนหนาส าหรบขบข และสวนทายส าหรบตดตงระบบขบเคลอน

ภำพท 3.1 แสดงภาพโครงสรางตวรถ

43



3.2 ตดตงระบบรองรบน ำหนกและบงคบเลยว

3.2.1 ระบบรองรบน ำหนกหนำ เปนแบบเพลา มสวนประกอบโชค2ชน ตดอยดานบน ดานหนงยดเขากบโครงรถ อกดานหนงยดตดกบโครงรถ อกดานหนงยดตดกบขอบงคบเลยวทตดอยกบดมลอ สปรงและโชคอพจะตดตงอยระหวางเพลงดานบนกบโครงรถเพอรองรบแรงสนสะเทอน

44

ภำพท 3.4 แสดงระบบกนสนสะเทอนหนา

3.2.2 ระบบรองรบน ำหนกหลง เปนแบบกระดกทงชด ( Unit swing ) มการออกแบบใหระบบขบเคลอนตดอยบนโครงสรางเดยวกนทงหมด โดยมาสปรงและโชคอพตดตงเพอลดการสนสะเทอน มจดยดเขากบโครงสรางและสวนหนา

ภำพท 3.5 แสดงระบบกนสนสะเทอนหลง

45

3.2.3 ระบบบงคบเลยว เปนแบบแรกแอนพเนยน เพอทดแรงและควบคมไดงาย

ภำพท 3.6 แสดงระบบบงคบเลยว

3.3 ตดตงเครองยนตและระบบเบรก 3.3.1 การตดตงเครองยนตทมการออกแบบพเศษเพอใหเสอสบวางตรงตามลกษณะการ

ท างานทถกตอง

ภำพท 3.7 แสดงต าแหนงการตดตงเครองยนต

46

3.3.1 ระบบเบรก 3.3.1.1 การตดตงระบบเบรกเปนแบบตดเขากบเพลาหลงแบบเรยบงาย

ภำพท 3.8 แสดงต าแหนงการตดตงระบบเบรก

ภำพท 3.9 แสดงรถ ATVตดตงอปกรณครบ 3.4 กำรทดลองอตรำกำรใชเชอเพลงแกซโซฮออล 91 ปรมำณ 200 CC เพอหำระยะทำง

3.4.1 กอนกำรทดลอง 3.4.1.1 ตรวจสอบความพรอมของระบบจายเชอเพลงส าหรบรถจกรยานยนต 3.4.1.2 อนเครองยนตนาน 5 นาท ใหอยในสภาพพรอมท างาน 3.4.1.3 วดปรมาณเชอเพลง

47

3.4.2 ล ำดบขนตอนกำรทดลอง 3.4.2.1 เดนเครองยนตทความเรวท 10,20,30 กม/ชม 3.4.2.2 ท าการเดนเครองยนตโดยใชเชอเพลงในปรมาณ 200 CC จนหมด และจบระยะทางทวงได 3.4.2.3 จดบนทกระยะทางทไดลงตาราง

3.4.3 หลงกำรทดลอง 3.4.3.1 น าระยะทางทไดจากการทดลองมาหาคาเฉลย 3.4.3.2 น าคาทไดจากการทดลองบนทกลงในกราฟ 3.4.3.3 เปรยบเทยบการทดลองอตราการสนเปลองเชอเพลงระหวางการาใชเชอเพลงแกสโซออล 91 3.4.3.4 สรปผลการทดลอง

48

บทท 4 ผลกำรด ำเนนโครงกำร

4.1 ผลกำรทดลองหำระยะทำงทสำมำรถวงได โดยกำรเตมแกซโซฮอล 91 ปรมำณ 200 CC

ตารางท 4-1 แสดงผลการทดลองระยะวงสงสดทวงได ครงท 1

ครงท ควำมเรวเฉลย (กม/ซม)

ระยะทำงทวงได (เมตร)

1 10 1150 2 10 1100 3 10 1130

จากการทดลองระยะทางทสามารถวงไดโดยการเตมแกสโซฮอล 91 ปรมาณ 200 CC พบวา การทดลองความเรวเฉลย 10 กม/ชม แกซโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได

1150 เมตร ในการทดลองครงท 1 การทดลองความเรวเฉลย 10 กม/ชม แกซโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได 1100 เมตร ในการทดลองครงท 2

การทดลองความเรวเฉลย 10 กม/ชม แกสโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได 1130 เมตร ในการทดลองครงท 3 ตารางท 4-2 แสดงผลการทดลองระยะทางสงสดทวงได ครงท 2



1 20 1030 2 20 1040 3 20 1050

49

จากการทดลองระยะทางทสามารถวงไดโดยการเตมแกสโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC พบวา การทดลองความเรวเฉลย 20 กม/ชม แกสโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได 1130 เมตร ในการทดลองครงท 1 การทดลองความเรวเฉลย 20 กม/ชม แกสโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได 1140 เมตร ในการทดลองครงท 2 การทดลองความเรวเฉลย 20 กม/ชม แกสโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได 1150 เมตร ในการทดลองครงท 3 ตารางท 4-3 แสดงผลการทดลองระยะทางสงสดทวงได ครงท 3



1 30 900 2 30 910 3 30 900

จากการทดลองระยะทางทสามารถวงไดโดยการเตมแกสโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC พบวา การทดลองความเรวเฉลย 30 กม/ชม แกสโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได 900 เมตร ในการทดลองครงท 1 การทดลองความเรวเฉลย 30 กม/ชม แกสโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได 910 เมตร ในการทดลองครงท 2 การทดลองความเรวเฉลย 30 กม/ชม แกสโซฮออล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางทวงได 900 เมตร ในการทดลองครงท 3

50

บทท 5 สรปผลและขอเสนอแนะ

5.1 สรปผลกำรทดลอง ในการสรางรถ ATVเครองยนตออโตเมตก 115 CC ไดท าการทดสอบวดคาตางๆโดยการทดสอบวงบนพนถนนคอนกรตเพอหาระยะทางทได ผลการทดลองมรดงตอไปน ตารางท 5-1 แสดงผลการทดลองระยะทางทได ครงท 1

1070

1080

1090

1100

1110

1120

1130

1140

1150

ร ร ร

สด ก ร ด อ ร ด

จากภาพท 5 -1 จะสรปหาคาความเรวเฉลย 10กม./ชวโมง แกสโซฮอล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางเฉลยทไดคอ 1126.66 เมตร

51

ตารางท 5-2 แสดงผลการทดลองระยะทางทได ครงท 2

1015

1020

1025

1030

1035

1040

1045

1050

ร ร ร


จากภาพท 5-2 จะสรปหาคาความเรวเฉลย 20 กม./ชม. แกสโซฮอล 91 ปรมาณ 200 CC

ระยะทางเฉลยทไดคอ 1040 เมตร ตารางท 5-3 แสดงผลการทดลองระยะทางทได ครงท 3

894

896

898

900

902

904

906

908

910

ร ร ร


จากภาพท 5-3 จะสรปหาคาความเรวเฉลย 30 กม./ชม. แกสโซฮอล 91 ปรมาณ 200 CC ระยะทางเฉลยทไดคอ 903.33

52

5.2 ขอเสนอแนะกำรท ำโครงกำร รถ ATV เครองยนตออโตเมตก 115 CC ควรปรบปรงดงตอไปน 5.2.1 โครงรถควรเลอกใชวสดทมน าหนกเบา หรออาจจะมการเจาะโครงรถในบางต าแหนง

เพอชวยในการลดน าหนก 5.2.2 ลอรถขางหลงควรท าดมลอหรอใสลกปนเพอใหลอหลงสามารถฟรได 5.2.3 ระบบสงก าลง ควรตดเขาเกยรไวในตวรถเพอใหสามารถท าความเรวไดสงขนจากเดม 5.2.4 ควรตดระบบสตารทมอ 5.2.5 ควรท าชดสวงอารมกบเพลาหลงใหสามารถเลอนไดเพอใหสามารถตงโซได 5.2.6 ควรมการพฒนาในการออกแบบการสราง การวางชนสวนตางๆใหไดมาตรฐาน เพอ

การน าไปใชพฒนาตอไปได

53

บรรณำนกรม วกพเดย สารานกรมเสร. 26 กนยายน 2556. “เอทว.”

[ร บบออน น]. http://th.wikipedia.org/wiki/เอ ว (0 มกร ม 556).

สาโรจน. 27 มนาคม 2555. “มาเรยนรคอรสแรกเรมตน ประวตความเปนมาของ ATV กนเถอะ.” [ร บบออน น]. www.ichat.in.th/atvpanther/topic-readid21120-page1 (18 มกร ม

556).

จกรนทร และคณะ. รถ ATV และ UTV. ปรญญาอตสาหกรรม สาขาเทคโนโลยยานยนต สถาบน เทคโนโลยพระจอมเกลาวทยาเขตพระนครเหนอ, 2550.

http://www.weekendhobby.com/atv/

54

ภำคผนวก ก

55

56

ประวตผจดท ำ

ชอ : นาย รฐศาตร ชชอ

ชอโครงงาน : รถยนตนงเลก ATVกบเครองยนตออโตเมตก 115CC

สาขาวชา : เทคโนโลยยานยนต

ประวตสวนตว :

เกดเดอนปเกด 22 กมภาพนธ 2531

ทอย บานเลขท 39/6 ถนนรถไฟ แขวงศรราช เขตบางกอกนอย

กรงเทพมหานคร 10700

โทรศพท 088-6454245

ประวตการศกษา :

ปรญญาตร ก าลงศกษาอย วทยาลยเทคโนโลยสยาม (สยามเทค) คณะเทคโนโลย

สาขาเทคโนโลยยานยนต

มธยมปลาย โรงเรยนวดนวลนรดส

ประวตการท างาน : Mantenance อะไหลแบคโค แทรคเตอร

57


ชอ : นาย วชระ เทพยา




วนเดอนปเกด วนท 5 สงหาคม 2532

ทอย 28 ซอยเพชรเกษม56 ถนน เพชรเกษม แขวง บางดวน

เขต ภาษเจรญ กรงเทพมหานคร 10160

โทรศพท 081-8283981

ประวตการศกษา:



ปวช. โรงเรยนเทคโนโลยสยาม สาขาเทคโนโลยยานยนต (ชางยนต)

ประวตการท างาน: Ass supvisor ‘s CNC LATHE ASIA CNC GROUP

58


ชอ : นาย สรยา ทองเหลอ




วนเดอนปเกด วนท 11 พฤษภาคม 2531

ทอย บานเลขท 385 ถ.ราชพฤกษ แขวงบางจาก เขตภาษเจรญ


โทรศพท 086-9060656





ประวตการท างาน : รบจาง คาขาย

59


ชอ : นาย กตตพงษ สขผล




วนเดอนปเกด วนท 11 พฤษภาคม 2531

ทอย บานเลขท 385 ถ.ราชพฤกษ แขวงบางจาก เขตภาษเจรญ


โทรศพท 081-0074740





ประวตการท างาน : ตดตงระบบเครองเสยงรถยนต

Documents

รถยนต์นั่ง กบเครื่องยนต์ ...opac.siamtechu.net/multimedia/pro00099.pdfบทท 4 ผลการด าเน นโครงงาน