GPS

Ecos del viejoferrocarril entre

Castrofuerte yValencia de Don

Juan [P2]

GUÍA PARA SALIR

Viernes14.10.11

El terrorsegún StevenSoderbergh

CINE

‘Contagio’ relata lainquietante propagaciónde una epidemia con unreparto de campanillas[P8]

‘Again andagain’, lo últimode Sex Museum

MÚSICA

El Auditorio MiguelDelibes acoge la vueltaa los escenariosvallisoletanos de labanda madrileña [P10]

La Vía Verdedel Esla

Unas viejas vías rinden homenaje al tren que unía Valladolid y Rioseco en la subida al páramo de Villanubla, cerca de Zaratán. :: JAVIER PRIETO

Hubo un tiempo, no tan leja-no aunque lo parezca, en elque Medina de Rioseco (Va-lladolid) ejerció de ajetreadonudo de comunicaciones fe-rroviarias. Y tuvo hasta dos es-taciones de tren para dar en-trada y salida a los viajeros ymercancías que pululaban porlas llanuras de la meseta cas-tellana. Entre 1913 y 1969 laCiudad de los Almirantes erael lugar en el que confluíanlos tres ramales de ferrocarrilde vía estrecha que la comu-nicaban con Valladolid, Palan-quinos y Villalón de Campos.

Desde esta última localidadotros dos ramales prolonga-ban el viaje hasta Palencia yVillada.

El ir y venir de las locomo-toras significó en su momen-to una rabiosa modernidadque, a buen seguro, podríacompararse hoy con el ansiaque todas las capitales de pro-vincia manifiestan porque elAVE tenga parada en ellas. Enuna época, sobre todo duran-te la primera mitad del sigloXX, en la que las carreteraseran pocas y malas, y la posi-bilidad de coche propio casiun sueño, el tren se conver-tía en la única forma de ‘sa-lir del pueblo’, de viajar a lacapital o partir hacia otrosdestinos donde hacer la milio buscar trabajo. Por supues-to, la palabra turismo no es-taba ni en el diccionario. Aun-que sí se estilaba algo más co-ger el tren en Medina, bajara Valladolid a los toros y re-gresar a casa pasada la fiesta.Si bien, la función esencial

que cumplieron esas vías du-rante décadas fue la de sacardel corazón de la meseta unaproducción cerealista que, deotra manera, tenía una grandificultad para viajar más alláde unos pocos kilómetros. Elsilbido de aquellos trenes fue,mientras duró, el de unaprosperidad anhelada duran-te siglos.

El primero de aquellos ra-males había nacido a finalesdel XIX, cuando se empiezaa fraguar la necesidad de unirpor tren la capital vallisole-tana con Medina de Rioseco.Es así como la Compañía delFerrocarril Económico de Va-lladolid a Medina de Riosecoinicia una andadura que tie-ne en la subida de Zaratán alpáramo sus rampas más fuer-tes. La conexión entre ambaspoblaciones permitía que laproducción de las fábricas ha-rineras y fundiciones fluye-ra en los dos sentidos.

Otra compañía diferente,los Ferrocarriles Secundarios

de Castilla, inició, cambiadoel siglo, la conexión de Me-dina de Rioseco con Villalónde Campos, desde donde pos-teriormente se trazaron losramales que permitían alcan-zar Palencia y Villada. El 17de abril de 1915, tuvo lugar lainauguración del ramal quefinalizaba en Palanquinos,muy cerca de la capital leo-nesa. Y algunos años después,en 1935, se producía la fusiónde ambas compañías en una

sola, que acabó siendo cono-cida como la de los Ferroca-rriles Secundarios de Casti-lla, pero a la que todo el mun-do se refería como la del TrenBurra, apelativo jocoso conel que se resaltaba la lentitudde las máquinas de vapor –co-nocidas como ‘chocolateras’–al encarar los escasos desni-veles de la línea, y en espe-cial los de la subida al pára-mo de Villanubla. Tanto quehasta hoy se repite con insis-tencia el recuerdo de los via-jeros subiendo y bajando deltren en marcha para entrete-ner el viaje. Se tejió así unapequeña red de comunicacio-nes por la que, durante unasdécadas, viajaron mercancíasy personas revitalizando lossueños y esperanzas de lasllanuras terracampinas.

El final de aquella aventu-ra ferroviaria llegó con el des-mantelamiento total de la lí-nea en 1969. La modernidad,en forma de una mejora es-pectacular en los medios de

transporte por carretera diola puñalada certera a estos fe-rrocarriles de vía estrecha, dela misma forma que, unas dé-cadas antes, el ferrocarril ha-bía acabado con la rentabili-dad del Canal de Castillacomo medio de transporte.

Ecos de esplendorLas cicatrices de aquellos añosde esplendor ferroviario que-daron dibujadas en el paisajede la llanura como una largalínea salpicada, de tramo entramo, por las instalacionesque se requerían para su fun-cionamiento: apeaderos, al-macenes, guardabarreras, es-taciones… que, pasados unosaños, comenzaron a desmo-ronarse como castillos de are-na. Y tanto que hoy en día al-gunas de aquellas construc-ciones apenas pueden reco-nocerse sobre el terreno.Otras despuntan sobre el ho-rizonte como el decorado deuna película que estuviera apunto de venirse al suelo.

Chocolaterasentre los trigalesLa Vía Verde del Esla guarda el entrañablerecuerdo del viejo Tren Burra

JAVIERPRIETO

RUTAS CON ENCANTOVÍA VERDEDEL ESLA

La antigua estación del tren enValencia de Don Juan ha sidorehabilitada para nuevos usos.:: REPORTAJE GRÁFICO DE JAVIER PRIETO

En la época en quela posibilidad detener coche propioera un sueño, el trenera la única forma de‘salir del pueblo’

PLANES Viernes 14.10.11EL NORTE DE CASTILLAGPS2

Vía Verde del Esla, entre Castrofuerte y Valencia de Don Juan.

Pero quien busque vivosrecuerdos de aquellos trenestiene todavía varios lugaresdonde apearse. Uno de elloses en el trazado de los 11 ki-lómetros recuperados comoVía Verde entre las localida-des leonesas de Castrofuer-te y Valencia de Don Juan.Esta propuesta, una de laspioneras del programa quedesde el año 1993 viene re-cuperando antiguos trazadosferroviarios para su uso enactividades de aire libre, per-mite recorrer, en bicicleta oa pie, parte de los últimos ki-lómetros del ramal que fina-lizaba en Palanquinos.

Su arranque, en Castro-fuerte, es un elocuente can-to a la melancolía, el saborque emana de las cuatro pa-redes de ladrillo rojo, incan-descentes al atardecer, quequedan de su antigua esta-ción y el viejo almacén adya-cente. De ahí hasta Valenciade Don Juan los 11 kilóme-tros que median discurren

con el entretenimiento depasear o pedalear por tramosde densa arboleda, en ocasio-nes un auténtico túnel vege-tal, con vistas en algún pun-to al cercano curso del Esla,que corre paralelo, y la posi-bilidad de descansar en losbancos de madera sembradosde trecho en trecho. La llega-da a Valencia de Don Juan,cuyos edificios ferroviarioshan tenido la suerte de larehabilitación, no tiene por-que ser el final del paseo.

Final alternativoAunque ya sin acondicionarcomo tal es posible seguirhasta Palanquinos el trazadodel ferrocarril siguiendo laspistas agrícolas que han ve-nido a ocupar el lugar de laantigua caja por la que discu-rrían las vías. Y con alicien-tes tan llamativos como el depasar –al igual que antañohacía el tren– muy cerca delas antiguas viviendas rupes-tres de Fresno de la Vega.

Otro lugar de amplio ecoen la memoria de quienesviajaron en aquellos trenesentre Valladolid y Medina esla rampa que el Tren Burradebía salvar para alcanzar,desde las vegas del Pisuerga,las llanuras del páramo. Co-nocida como El Reventón,ha sido acondicionada recien-temente para su uso peato-nal o ciclista. Son apenas treskilómetros que saben a pocoy con mucha gravilla sincompactar –lo que dificultala subida en bici– pero valenla pena en cuanto sirven paramantener vivo el recuerdode aquellos resoplidos cho-colateros. Los que exhalabanlas máquinas de aquellas lí-neas que pueden verse y to-carse en la plaza de San Bar-tolomé, en Valladolid, don-de estuvo situada una de susdos estaciones en la ciudad,y en los jardines frente a laestación de autobuses de Me-dina de Rioseco.� info@javierprietogallego.com

�En marcha. A Valencia deDon Juan puede llegarsetomando el desvío de laautovía A-66 a la altura deVillamañán, o por laCL-621 desde Mayorga.

�El paseo. A pie o en bici-cleta puede plantearse endos tramos. El más largo re-corre la Vía Verde del Eslaentre la localidad de Castro-fuerte y Valencia de DonJuan. Son 11 kilómetros sindesniveles que discurrenpor el tramo acondicionadocomo tal. Desde Valenciapuede prolongarse el paseootros 20 kilómetros máshasta Palanquinos por pis-tas de tierra sin acondicio-nar como Vía Verde pero fá-ciles de realizar ya que dis-curren paralelos a la carre-tera LE-510. Otro tramo deeste ferrocarril reciente-mente abierto es el quesube desde Zaratán al pára-mo. Son 3 kilómetros sobrefirme de gravilla poco com-pactado. El arranque de estetramo hay que buscarlo enla parte más alta del pueblo.Otro tramo acondicionadocomo Vía Verde sobre el an-tiguo trazado de este ferro-carril es el que discurre en-tre Cuenca de Campos y Vi-llalón.

�Dormir. Tel. informacióninstitucional: 902 20 30 30.Web: www.castillayleones-vida.com

�Información. Web:www.viasverdes.com

GUÍA

Viernes 14.10.11EL NORTE DE CASTILLA PLANES 3GPS

Guardabarrera en Valencia de Don Juan.