Les territoires dans la mondialisation : entre

intégrations et rivalités (48 heures)

Thème 1 – Mers et océans : au cœur de la mondialisation (13-15 heures)

La frégate La Fayette du groupe Jeanne d’Arc 2019 patrouille au large des îles éparseshttp://www.slate.fr/story/184329/iles-perles-strategiques-oceans-echiquier-geopolitique-mondial

Ressources en ligne

• https://www.senat.fr/rap/r11-674/r11-6745.html (rapport de 226 pages !)

Sources plus accessibles :

• https://www.franceculture.fr/emissions/culturesmonde/mers-oceans-la-recherche-de-la-puissance

• https://info.arte.tv/fr/le-commerce-maritime-mondial-infographies

• https://www.youtube.com/watch?v=XaYNpgX15GkCOMPRENDRE LA GÉOPOLITIQUE DES OCÉANS EN 10 MINUTES avec à la fin l’exemple de l’Arctique (chaîne le monde en cartes )

• https://sd-magazine.com/strategie-et-politique/la-securite-maritime-au-coeur-des-enjeux-geostrategiques

• Un article de sept 2019 du magasine Sécurité et Défense

Ma source principale pour constituer le dossier papier

Que - dit le programme ?

Objectifs de compétences de la séquence

Connaître et se repérer Nommer et localiser les grands repères géographiques ainsi que les principaux processus et phénomènes étudiés. - Utiliser l’échelle appropriée pour étudier un phénomène

Contextualiser Mettre en œuvre le changement d’échelles, ou l’analyse à différentes échelles (multiscalaire), en géographie.

Employer les notions et exploiter les outils spécifiques aux disciplines

- Employer les notions et le lexique acquis en histoire et en géographie à bon escient.

- Transposer un texte en croquis.

- Réaliser des productions graphiques et cartographiques dans le cadre d’une analyse. - Savoir lire, comprendre et critiquer une carte

DEMARCHE PEDAGOGIQUE

Mise en activité des élèves :

• Mettre un texte en croquis : construction de la légende à partir du texte du commentaire du programme officiel puis croquis réalisé progressivement en suivant l’avancement du cours

• Travail de groupe sur les études de cas du programme

• Construire le cours collectivement via PADLET ?

Des citations qui permettent d’élaborer la problématique ….collectivement

« Quiconque contrôle la mer contrôle le commerce ; quiconque contrôle le commerce mondial contrôle les richesses du monde , et conséquemment le monde en soi » sir W Raleigh 1552-1618

« La mer, qui recouvre 70 % de la surface de la planète, contient les réserves d’hydrocarbures, de ressources minérales et d’énergie renouvelables vitales à l’économie de demain. Ce basculement de la terre vers la mer entraîne des conséquences stratégiques majeures. »

Patrick Boissier PDG de DCNS devenu Naval Group , groupe industriel français spécialisé dans l'industrie navale de défense et les énergies marines renouvelables.

Explication des termes

Géostratégie ? = Napoléon « la politique d’un Etat est dans sa géographie . »- Quels rapports entre la géographie et la stratégie ?- la géographie c’est le territoire (situation .. , ressources naturelles , habitants =

potentiel .. )- La géographie est l’un des facteurs qui permet d’expliquer la puissance d’un

Etat (ex : les EU et leurs 2 façades maritimes océaniques + la Méditerranée caribéenne )

- La stratégie ce sont les rapports entre les Etats ,Les guerres entre les Etats / les accords / la coopération

- Lien avec le programme d’histoire : la notion de puissance : ce qui la constitue , comment elle évolue ?

=> Celui qui a la puissance maritime a la puissance globale ?

BIBRobert D Kaplan , la revanche de la géographie , éditions du Toucan http://notes-geopolitiques.com/lecture-dete-la-revanche-de-la-geographie/

PHASE 1

• À partir du texte du commentaire officiel , chaque élève d’abord individuellement , puis en groupe de 2 puis de 4 construit une légende qui pourrait servir à la construction d’un croquis .

• La légende est logiquement organisée en 2 parties qui correspondent au plan du cours .

• La réalisation du croquis sera à faire ultérieurement quand les élèves auront acquis les connaissances nécessaires et se fera par étapes . Le diaporama fournit les cartes permettant de localiser les informations

Exemple de légende de croquis

PHASE 2

• Travail de groupe sur les études de cas . La classe est divisée en- 8 groupes de 4 élèves (classe à 32 élèves approximativement) . - 2 groupes par étude de cas .• Chaque étude de cas a son intérêt spécifique autour de quelques

notions et d’une problématique • Chaque groupe dispose d’un dossier documentaire (les manuels ne

seront certainement pas disponibles !) + carte + le diaporama qui permet de zoomer ..

• Les questions sont là pour aider . • Différentes productions possibles : réponse organisée , schéma , carte

mentale problématisée … restitution devant la classe et reprise du professeur : retrouver les points communs des situations et leur spécificité

• Amorce en classe pendant 2 h pour aider les élèves • Le professeur reprend et fait un cours dont le plan figure ci –dessous .

Liste des études de cas

• - Le golfe Arabo-Persique : un espace au cœur des enjeux

contemporains.

• - La mer de Chine méridionale : concurrences territoriales, enjeux économiques et liberté de

• circulation.

• - L’océan Indien : rivalités régionales et coopérations internationales.

• - Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique.

.

GPE 1 Étude de cas : Le golfe Arabo-Persique : un espace au cœur des enjeux contemporains

• https://www.lemonde.fr/economie/article/2012/11/14/petrole-pourquoi-la-menace-iranienne-est-prise-au-serieux_1790272_3234.html

• https://www.liberation.fr/planete/2019/08/04/barils-et-perils-sur-le-detroit-d-ormuz_1743712

• https://www.lexpress.fr/actualite/monde/proche-moyen-orient/pourquoi-le-detroit-d-ormuz-est-au-centre-du-systeme-energetique-mondial_2113556.html 06/01/2020

• http://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/dossiers-thematiques/oceans-et-mondialisation/corpus-documentaire/canal-de-suez-strategique

• https://www.france24.com/fr/20190514-crise-golfe-enjeux-geostrategiques-detroit-ormuz-iran-oman-emirats-petrole

• http://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/dossiers-thematiques/oceans-et-mondialisation/corpus-documentaire/canal-de-suez-strategique/ 2018

• QUESTIONS ELEVES • Pourquoi le détroit d’Ormuz est – il

un carrefour stratégique ?

• Quels sont les pays riverains ?

• Quel est son statut ?

• Quelles sont les menaces existantes ?

• Citez 2 exemples principaux de tensions ; intra régionale et internationale

Le détroit d’Ormuz

https://www.liberation.fr/planete/2019/08/04/barils-et-perils-sur-le-detroit-d-ormuz_1743712

Synthèse élève :Le golfe Arabo-Persique : enjeu pétrolier et tensions régionales internationalisée

La route du commerce mondial d’

Hydrocarbures

Pétrole

Gaz naturel liquéfié

Commerce entre Moyen Orient et Chine

, 1er partenaire Iran

• Libre circulation (droit de passage en transit )

• Iran capacité de nuisance (puissance militaire notamment navale)

tensions régionales

:Confrontation Iran/ Arabie Saoudite

Tensions internationales : Confrontation Iran /Etats

–Unis Une zone fortement

militarisée ( 5eme flotte américaine

GPE 2 :La mer de Chine méridionale : concurrences territoriales,

enjeux économiques et liberté de circulation.• https://www.franceculture.fr/emissio

ns/culturesmonde/mers-oceans-la-recherche-de-la-puissance-34-d-okinawa-aux-maldives-la

• Une émission audio 51 mn 2016 qui dit presque tout

• https://www.youtube.com/watch?v=IL3ViF4N9ds

• Indispensable : Mer de Chine : bataille navale ? Le Dessous des cartes | ARTE sept 19

- Les enjeux pr la Chine

- - les tensions

http://ceriscope.sciences-po.fr/content/revendications-en-mer-de-chine-du-sud

Capture d’image :Convention de Montego bay et ambitions chinoises

Mer de Chine : bataille navale ? Le Dessous des cartes | ARTEhttps://www.youtube.com/watch?v=IL3ViF4N9ds

Synthèse élève : mer de Chine , la zone moteur de la mondialisation mais traversée par des enjeux de puissance et des tensions

Les formes maritimes de l’Impérialisme chinois

(Revendication d’îlots

Bases militaires , aéroports…)

Route de la soie et collier de perle

ZEE

Enjeu de la pêche dans la région la plus peuplée du monde

• 1ere zone commerciale dans le monde

• Enjeu des terres rares ,minerais et hydrocarbures

Développement des armements maritimes dans tous les Etats de la région

• Stratégie de containment face à la Chine

• Etats –Unis réponse à la Chine :

GPE 3 :L’océan Indien : rivalités régionales et coopérations internationales

https://www.diploweb.com/Ocean-Indien-etude-geopolitique-et-strategique-des-flux-maritimes-risques-et-menaces.html

https://www.diploweb.com/L-ocean-Indien-nouveau-centre-du-monde.html

• L’océan Indien abrite 25% du trafic maritime international . Avec le transit de 75% de ses exportations via cet espace, l’Union européenne a fait de la sécurisation de ses voies d’approvisionnement un enjeu majeur. En témoigne la mise en place de l’opération Atalante débutée en 2008 qui lutte contre la piraterie dans le golfe d’Aden.De même 70% des hydrocarbures du Moyen-Orient affluent désormais vers l’Asie via les routes maritimes reliant le détroit d’Ormuz à celui de Malacca. Ils représentent les flux maritimes les plus denses au monde.

• Avec 39% des échanges maritimes de pétrole et 33% de ceux de gaz naturel liquéfié (GNL), le détroit d’Ormuz est d’une importance capitale pour les importations d’hydrocarbures, essentiellement à destination des économies asiatiques (70% du pétrole, 20% du GNL). La contrainte est plus faible pour l’Europe et les États-Unis même si du point de vue stratégique toute restriction de passage aurait de lourdes conséquences sur le prix du brut. LeCanal de Suez vis-à-vis du pétrole représente 7% de l’activité maritime mondiale .Ce canal est la voie principale des échanges pour les conteneurs de GNL (gaz d’importation maritime).Le détroit de Malacca est un long passage maritime de 800 km, deux fois plus petit que la mer Rouge, par lequel transite l’essentiel du commerce en direction de l’Asie. L’Extrême-Orient en dépend en très grande partie pour son pétrole, son gaz, son fer et ses échanges conteneurisé. Plus de 80 000 passages par an et une saturation probable autour de 100 000. L’axe entre le canal de Suez et le détroit de Malacca est la zone de trafic maritime le plus dense au monde. Les actes de piraterie dans le golfe d’Aden et la mer d’Arabie ont démontré combien la question de la sécurisation des voies d’approvisionnement était cruciale pour l’ensemble de la communauté internationale et pas seulement pour les économies asiatiques. S’il fallait tracer un triangle depuis les détroits de Bab El Mandeb jusqu’à celui de Malacca et enfin jusqu’au canal du Mozambique, leur point commun au niveau sûreté/sécurité serait sans conteste la criminalité organisée qu’il s’agisse de piraterie, mais également de trafic d’êtres humains, d’armes, de drogues et de matières premières précieuses.Au niveau de la Corne de l’Afrique, la prédation maritime constitue encore une réelle menace depuis les côtes somaliennes sur toute la côté Nord-Ouest de l’océan indien : Tanzanie, Kenya, Somalie, Yémen et Sultanat d’Oman. La mer Rouge, le golfe Persique et la bande maritime allant des Comores au Pakistan en passant par les Seychelles sont également sous le coup de risques d’actes de piraterie malgré le déploiement de nombreuses missions militaires internationales depuis l’opération Atalante. Les opérations militaires de la communauté internationale n’ont fait que repousser les actes de piraterie en les éloignant des détroits de Suez et Bab El Mandeb.

• L’océan Indien constitue un espace géostratégique potentiellement explosif. En raison des flux maritimes qui le traversent et de la confrontation des influences chinoise et indienne qui s’y expriment, et en raison des tensions géostratégiques diverses auxquelles font face les pays qui l’entourent.Lesintérêts en jeu dans cet espace ont rendu sa situation stratégique complexe. Le positionnement des États-Unis en tant que puissance stabilisatrice dans la région est contesté et Washington éprouve le plus grand mal à gérer ses relations diplomatiques et militaires dans la région et à y défendre ses intérêts. (..) Les États-Unis ont comme préoccupation majeure l’influence grandissante de la Chine et l’activité de ses sous-marins nucléaires d’attaque ainsi que les risques d’instabilité politique en Arabie saoudite et la situation chaotique au Yémen. Moins médiatisé, le sultanat d’Oman est l’autre appui majeur des États-Unis (le pemier est l’Australie) dans l’océan Indien. [38] Le port de Doqum est situé à un emplacement idéal en bordure de l’océan Indien. Bien protégé, il est en passe de devenir la principale connexion commerciale, énergétique et logistique de la région, de même que la principale porte de sortie des hydrocarbures de la péninsule arabique vers l’Asie. C’est pourquoi la stratégie diplomatique et économique américaine consiste à pousser les pétromonarchies du Golfe à connecter leurs gazoducs et oléoducs au réseau Omanais afin d’éviter le passage par le détroit d’Ormuz.

https://www.diploweb.com/Ocean-Indien-etude-geopolitique-et-strategique-des-flux-maritimes-risques-et-menaces.html

https://www.diploweb.com/L-ocean-Indien-nouveau-centre-du-monde.html

Le Dessous des cartes Pourquoi l’Océan indien intéresse autant l’Inde ? https://www.facebook.com/watch/?v=1991988837547473 2mn de video

Bases américaines versus route de la soie et collier de perles chinois

https://www.dailymotion.com/video/x7b8t7mLe Dessous des Cartes – l’Inde –2018 capture d’images

Synthèse élève : L’océan Indien, une route de transit essentielle pour le développement des pays du Sud traversée par les rivalités régionales et coopérations

internationales

• 25% du trafic maritime international= Route commerciale de transit essentielle entre Europe et Chine entre Moyen Orient et Chine

• Hétérogénéité des niveaux de développement des pays qui le bordent

• Enjeu du dvpt de l’Asie par son rôle d’approvisonnement en matières premières

•Enjeu de sécurité lié à la piraterie

•Présence de détroits majeurs

Confrontation Chine Inde

Inde : océan 2eme cercle stratégique : coopération avec riverains IORA 1997

Stratégie du collier de perles pour la Chine

Un océan américain

GPE 4 : Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique

Questions :

Pourquoi le détroit de Malacca est –il un axe majeur pour le transport de marchandises ?

Quels sont les pays riverains ? Quelle est leur mission ?

Quels sont les pays qui ont le plus d’intérêts stratégiques ? Comment cela se manifeste t-il ?

http://geoconfluences.ens-lyon.fr/doc/transv/Mobil/MobilScient4.htm2004 (carte)

https://www.humanite.fr/malacca-coeur-de-toutes-les-rivalites-en-asie-du-sud-est-597463Un article de 2016

https://www.humanite.fr/malacca-coeur-de-toutes-les-rivalites-en-asie-du-sud-est-597463

Synthèse élève : MALACCA , première route maritime mondiale , enjeu de sécurité et de souveraineté

Transports de marchandises interocéanique

Conteneurs

90% du trafic de la Chine

Échanges intra asiatiques

Intégration régionale

Détroit international

Liberté de circulation –droit de passage en transit

Piraterie

Engorgement

Enjeuxstratégiques

Attention Américaine

Stratégie chinoise

I- MERS ET OCEANS VECTEURS DE LA MONDIALISATION

A- un rôle fondamental dans les flux

• Activité élève à la maison de préférence : placer sur le fond de carte les informations qui complètent leur légende .

• Les élèves disposent du diaporama (partie I)

Les flux pétroliers

http://www.wikistrike.com/article-petrole-pourquoi-le-detroit-d-ormuz-est-il-si-important-112620247.html

https://www.connaissancedesenergies.org/fiche-pedagogique/transport-du-petrole

Oil chokes points

https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints source : données de 2016 EIA US energy information Administration

Les câbles sous –marins : l’enjeu des communications

https://www.youtube.com/watch?v=dm4RiFJADGg vidéo de 4mn 2016 : 99% des échanges mondiaux de données .

https://www.eurafibre.fr/la-carte-mondiale-des-cables-de-telecommunications-sous-marins/

croquis élève phase 1

B. Des espaces maritimes riches ressources stratégiques

Les hydrocarbures off –shore • On observe, en outre, une recomposition de la carte des

zones de production. Alors que les plateformes de la Mer du Nord sont en déclin, on assiste à un développement très prometteur des forages dans le Golfe du Mexique, au large des Etats-Unis, du Brésil mais également de la Guyane. Le pétrole du Golfe de Guinée recèle également un intérêt croissant tout comme celui de la Caspienne.

• Dans le domaine gazier, les exportations actuelles montrent des perspectives prometteuses en Australie, au Qatar et en Extrême-Orient russe. Plus au Nord, la zone arctique qui abriterait près d’un quart des réserves non prouvées d’hydrocarbures suscite la convoitise des pays riverains au premier chef desquels la Russie.

• La quête de l’or noir qui, par le passé, a suscité tant de convoitises et parfois de conflits, est en passe de se déplacer en mer.

https://www.senat.fr/rap/r11-674/r11-6741.pdf

L’enjeu des ressources minérales

• Cette course à l’exploitation des ressources minières des fonds marins a conduit de nombreux pays à déposer auprès de l’autorité internationale des fonds marins (AIFM) des demandes de permis d’exploitation pour des sites situés à 1 700 mètres de profondeur dont la Chine, suivie par la Russie et la France. (..)La Chine a immédiatement déposé une demande de permis pour rechercher des minéralisations hydrothermales dans l’océan Indien. La Russie soutient un important programme d’exploration et d’inventaire des ressources minérales hydrothermales le long de la dorsale atlantique où elle vient de déposer une demande de permis auprès de l’autorité internationale des fonds marins (AIFM). Le Japon, les États-Unis et l’Allemagne prennent en compte les métaux dans leurs priorités à moyen terme.

https://www.senat.fr/rap/r11-674/r11-6741.pdf

c-La maritimisation des économies et le déplacement des routes maritimes

https://www.lantenne.com/Debut-de-reprise-pour-les-100-premiers-ports-mondiaux_a36257.html photo de 2016

Les 20 premiers ports mondiaux

https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/shipping/31043-le-havre-et-marseille-fos-remontent-dans-le-top-portuaire-mondial Publié le 28/03/2018

II- des enjeux stratégiques et des rivalités de puissance s’y expriment ou titre alternatif Un

rôle et une concurrence accrus des Etats en mer

A-l’enjeu de l’appropriation des mers et océans : la ZEE

https://www.senat.fr/rap/r11-674/r11-6741.pdf

CONVENTION DES Nations Unies SUR LE DROIT DE LA MER ENTREE EN VIGUEUR EN 1994

Elle définit le partage des étendues d’eau à partir d’une ligne de base - Mer territoriale :12 miles souveraineté totale avec lois et réglementations,

droits d’exploitation mais les navires étrangers peuvent passer - Zone contigüe : 12 miles supplémentaires ; faire respecter les règles

d’immigration ,sanitaires , douanières , de préservation environnementale - ZEE 200 miles :exploration , gestions des ressources naturelles exploitation ,

mais les autres Etats peuvent survoler , naviguer , poser des câbles ssmarins ; elle peut se prolonger jusqu’à 350 miles si elle est au dessus du plateau continental (limite géologique)

- En cas de conflit la ZEE est coupée en 2 par une frontière maritime - Une île donne le même droit maritime qu’une surface continentale si elle

est « une terre entourée d'eau, d'origine naturelle, qui doit être émergée à marée haute», . Autre critère: la vie doit y être soutenable, c'est-à-dire que l'île doit présenter une capacité objective à se prêter à une activité économique ou à accueillir des habitations humaines. du moment qu’elle soit viable

https://www.youtube.com/watch?v=XaYNpgX15Gk comprendre la géopolitique des océans en 10mn

L'extension juridique du plateau continental

http://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/dossiers-thematiques/oceans-et-mondialisation/geographie-appliquee/mesurer-les-zee

La position des Etats face à la Convention

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Law_of_the_Sea_Convention.svg

Pays ayant signé et ratifié ;Pays ayant signé, mais non ratifié ;Pays n'ayant pas signé

http://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/montego-bay

Les 20 premiers États par la superficie de leur ZEE

http://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/dossiers-thematiques/oceans-et-mondialisation/geographie-appliquee/mesurer-les-zee

Les ZEE dans le monde

https://le-cartographe.net/images/stories/publications/dicoAtlas_ocean_zee_l.jpg

B- les canaux et détroits , des passages qui doivent rester libres et

sûrs

https://www.lefigaro.fr/international/les-enjeux-du-detroit-d-ormuz-en-5-infographies-20190706

La piraterie maritime

https://www.diploweb.com/La-piraterie-maritime-quelles.html

C- quelles puissances maritimes , quelle politique ?

Des marins américains surveillent un navire iranien, dans le détroit d’Ormuz, le 12 août 2019 https://www.lefigaro.fr/international/dans-les-eaux-ultramilitarisees-du-detroit-d-ormuz-ou-pasdarans-iraniens-et-marins-americains-s-epient-20200220 - 20 février 2020

Évaluation possible La sécurité maritime au cœur des enjeux géostratégiques

Pauline Le Roux ,PUBLIÉ PAR SDMAGAZINE 27 SEPTEMBRE 2019

Près de 90% du commerce international s’effectue par voie maritime. Dans un contexte de tensions sur les relations internationales, les espaces maritimes sont désormais tant le théâtre d’activités illicites que les témoins de l’évolution des équilibres stratégiques.

La criminalité maritime, un fléau résilientMalgré une certaine diminution par rapport au niveau du début des années 2010, la piraterie maritime continue de prospérer dans le monde. D’après le Bureau maritime international, 201 attaques de navires ont eu

lieu en 2018, en grande partie concentrées dans le Golfe de Guinée. Le Golfe d’Aden reste lui aussi un lieu dangereux pour la navigation : en dépit de l’opération européenne Atalante, qui a permis de sécuriser la majorité des navires empruntant cette route stratégique, la menace y perdure en raison de l’instabilité chronique de la Somalie, qui sert de base-arrière logistique aux criminels agissant dans la zone.

L’Asie du Sud-Est demeure aussi une zone particulièrement sensible pour la navigation, avec l’Indonésie et le détroit de Malacca concentrant une part importante des actes de piraterie à l’échelle mondiale. Comme ailleurs dans le monde, les bateaux pris pour cible sont souvent en mission de transport de produits chimiques, pétroliers ou gaziers.Outre la piraterie, le trafic d’armes, le trafic de drogues et la traite d’êtres humains constituent de graves menaces pour la prospérité de ces régions.

Le contrôle des espaces maritimes, élément clé de la souverainetéEn reconnaissant l’existence de zones économiques exclusives (ZEE), la convention de Montego Bay de 1982 sur le droit de la mer a entériné les frontières maritimes comme éléments constitutifs de la souveraineté

des États.En Afrique, une grande partie des pays côtiers n’assure qu’un contrôle très relatif sur leur ZEE, qui s’étend sur 200 milles nautiques (370,4 km) au-delà des côtes. Cette absence de contrôle des espaces maritimes,

qualifiée en anglais de « sea blindness », aboutit à en faire des zones de non-droit, avec un impact majeur sur la croissance de ces pays. Chaque année, la pêche illégale correspond à la perte d’au moins 1,5 milliard de dollars pour les Etats africains – et ces chiffres sont certainement sous-estimés – alors que les ressources halieutiques sont essentielles aux économies de ces pays, le poisson y constituant tant une source d’alimentation majeure qu’un secteur pourvoyeur de nombreux emplois. (…paragraphe sur la pollution)

Multiplication des points de tensionsDans le même temps, il est remarquable que les ambitions stratégiques de certains États se sont largement traduites par une intensification des activités en mer et sur les littoraux des pays côtiers.Ainsi, l’installation d’une base militaire chinoise à Djibouti à l’été 2017, qui a rejoint les bases française, américaine, japonaise et italienne, a attiré l’attention sur la volonté de la Chine d’établir des lignes de

communication maritimes stratégiques tout en sécurisant un accès privilégié aux routes commerciales, dans le cadre de son projet des nouvelles routes de la soie. En Asie, les ambitions territoriales chinoises suscitent les inquiétudes, alors que celle-ci n’a cessé depuis une dizaine d’années, par des manœuvres militaires agressives, d’affirmer sa souveraineté sur des archipels revendiqués par d’autres pays de la région comme le Vietnam. Or, la Mer de Chine est l’une des mers les plus fréquentées au monde ; 30% du commerce maritime international transite dans sa partie méridionale, qui est sujette aux plus graves tensions. Au nom de la liberté de navigation, les États-Unis font régulièrement transiter des navires en mer de Chine. Et en avril 2019, le passage de la frégate française « Vendémiaire » dans le détroit de Taïwan avait suscité une vive réaction des autorités chinoises, ces dernières accusant le navire français d’avoir « franchi illégalement les eaux territoriales chinoises », alors que celui-ci affirmait être resté dans les eaux internationales.

Parallèlement, les rivalités entre les pays du Golfe et avec l’Iran contribuent à accentuer l’instabilité dans certaines zones, comme dans la Corne de l’Afrique et dans la mer Rouge. A l’été 2019, le détroit d’Ormuz a cristallisé les tensions. Ce passage est éminemment stratégique pour le commerce mondial : en 2018, 21 millions de barils de brut y ont transité (soit un cinquième de la consommation mondiale), ainsi qu’un tiers du pétrole acheminé par voie maritime.

La mer Méditerranée n’est pas non plus épargnée par de graves tensions géopolitiques, notamment liées au conflit russo-ukrainien, mais aussi aux affrontements en Libye.

Une tendance de fondL’imprévisibilité et l’incertitude pesant sur les grands équilibres géopolitiques ont provoqué le réarmement et la hausse des dépenses militaires dans le monde. Dans ce contexte, l’accroissement des capacités navales

des Etats et la militarisation des espaces marins sont deux tendances notables.Sous l’égide des communautés économiques régionales africaines (CEDEAO et CEEAC), des initiatives telles que le processus de Yaoundé ont été lancées visant à renforcer l’architecture de sécurité maritime des pays

possédant un littoral. En Asie, les pays membres de l’ASEAN entretiennent de longue date des coopérations étroites associant forces navales, polices maritimes et forces d’application de la loi en mer permettent l’échange de bonnes pratiques et de technologies innovantes.

La nécessité d’apporter des réponses conjointes et de solidifier les réponses en mer s’impose partout progressivement. Ainsi, en Europe, la proposition du ministre des Affaires étrangères britannique Jeremy Hunt de lancer une mission européenne de protection dans le détroit d’Ormuz face aux tensions affectant directement les intérêts britanniques illustre la volonté des États de faire preuve d’une coordination renforcée en matière de sécurité maritime.

La mutualisation croissante des moyens et l’harmonisation des réponses stratégiques entre États illustre l’impératif des réponses communes aux défis communs dans le domaine maritime. Elle révèle aussi le poids croissant de ces enjeux sur la sécurité internationale.

https://sd-magazine.com/strategie-et-politique/la-securite-maritime-au-coeur-des-enjeux-geostrategiques

Les enjeux politico-économiquesL’exemple de l’Arctique

http://ceriscope.sciences-po.fr/content/part2/les-enjeux-politiques-autour-des-frontieres-maritimes?page=2