Les espaces maritimes: des espaces

géostratégiques

III Les territoires dans la mondialisation… suite les espaces maritimes

M D Diaporama n°2

Le détroit d’Ormuz

Sujets possibles sur cette question

- Une composition sujet: Les espaces maritimes: approche géostratégique. Amérique du sud 2013.

-Un croquis: Les aspects géostratégiques des espaces maritimes (T2,Q2) croquis n°3.Liban 2014.

- Une étude critique de document(s)

Croquis du manuel page 141

Introduction

Les espaces maritimes occupent 361 millions de km² (71% de la surface de la Terre).Les mers et les océans sont des espaces d’échanges : 75% à 90% (selon les sources) des marchandises sont transportées par des bateaux de plus en plus spécialisés : 3000 pétroliers, 1500 méthaniers (gaz liquide) et 4700 porte-conteneurs…...

En quarante ans la flotte mondiale a été multipliée par 4 et les volumes transportés par 3.

Cependant ce système est très inégalitaire : 21 Etats contrôlent 80% de la flotte mondiale et 25 ports polarisent 50% des flux mondiaux.

Dans ce contexte certains lieux de passages sont stratégiques et en particulier les détroits, caps et canaux :Malacca, Gibraltar, Ormuz, Panama, Suez.

Problématiques

En quoi la mondialisation influe-t-elle sur la géostratégie des espaces maritimes ? Pourquoi leur contrôle est-il essentiel ? En quoi la géostratégie des espaces maritimes est-elle révélatrice de la hiérarchie des puissances dans la mondialisation ?

III Les espaces maritimes: approche géostratégique. 1) La mondialisation a accru l’importance géostratégique des mers et des océans

-Approvisionnement des territoires par la mer en énergie, denrées agricoles, matières premières et échanges de produits manufacturés.

- La mondialisation renforce la littoralisation des activités et le rôle des façades (interfaces) maritimes.

Exemple d’introduction rédigée sans la problématique et l’annonce du plan.

Espace d’échanges et de communications, espace de ressources et de richesses, espace de redéploiement de la puissance, les mers et les océans sont au cœur de la mondialisation. L’ouverture des économies modernes rend aujourd’hui les nations dépendantes de la fluidité des approvisionnements maritimes : une grande partie des biens et ressources nécessaires au fonctionnement quotidien d’un pays se trouve en mer.

Page 115 le transport maritime est le vecteur essentiel du commerce international

La conteneurisation est l’épine dorsale de la mondialisation déjà étudiée.

Trafic maritime entre le 23 et le 30 septembre 2011 vue satellite source : Sénat, rapport d’information, n°674, 17 juillet 2012.

• L’image est issue d’une photographie satellite, prise par le CNES (centre national d’études spatiales) retrace l’activité maritime durant une semaine, entre le 23 et le 30 septembre 2011 : Depuis 2007, un équipement d’authentification automatique (AIS) est installé à bord des navires et permet grâce aux fonctions GPS de localiser en temps réel la circulation maritime mondiale. A noter, sous ces routes maritimes, les réseaux de câbles optiques, sous-marins, dessinent la même toile au fond des mers.

• On distingue quelques artères, sur lesquelles se concentrent les flux : une autoroute maritime Asie-Europe notamment, tandis que le track transatlantique s’effiloche en de multiples routes, comme le track transpacifique, peu visible, la carte étant centrée sur l’Europe.

• Trois pôles de densification du trafic sont remarquables qui correspondent aussi aux principaux goulets d’étranglement du trafic : en Méditerranée, le trafic issu de l’isthme de Suez à destination de l’Europe du Nord ; la « Méditerranée asiatique », l’autoroute maritime notamment le tronçon intra asiatique de Yokohama à Singapour aboutissant au détroit de Malacca, une intense activité en Méditerranée, enfin dans une moindre mesure l’espace de la Caraïbe, à proximité de Panama.

Approfondissement

• Cette carte est le reflet de la mise en réseau de l’économie mondiale, fondée sur la dissociation entre le lieu de production des matières premières, les lieux d’assemblage, d’intégration ou de fabrication, les lieux de finition et de distribution des produits. En termes de coûts d’acheminement, Dunkerque est plus près de l’Afrique du Sud ou du Brésil que de la minette lorraine… Le Japon est aux portes du Brésil pour son fer et du Chili pour son cuivre.

- L’importance des routes maritimes carte page 107. L’importance des passages obligés.

Carte déjà étudiée Page 107

Carte déjà étudiée

American Association of Ports Authorities; http://www.aapa-ports.org/

RANG Port Pays Millions d’EVP en

2011

Croissance en % par

rapport à 2010

1 Shanghai Chine 31,5 +8,2

2 Singapour Singapour 29,9 +5,2

3 Hong Kong Hong Kong 24,4 +3,8

4 Shenzen Chine 22,5 0

5 Busan Corée du Sud 16,1 +13,3

6 Ningbo Chine 14,6 +11,4

7 Guangzhou Chine 14,4 +14,2

8 Quingdao Chine 13,1 +8,3

9 Dubaï Emirats Arabes Unis 13 +12

10 Rotterdam Pays-Bas 11,8 +6,3

11 Tianjin Chine 11,5 +13,8

12 Kaohsiung Taiwan 9,6 +13,8

13 Port Kelang Malaisie 9,5 +7,8

14 Hambourg Allemagne 9 +13,9

15 Anvers Belgique 8,8 +1,1

16 Los Angeles Etats-Unis 7,9 +1,2

17 Tanjung Pelepas Malaisie 7,5 +15,3

18 Xiamen Chine 6,4 +10,3

19 Dalian Chine 6,4 +23

20 Long Beach Etats-Unis 6 -4,7

Source : Images Economiques du Monde, 2013.

Les vingt premiers ports mondiaux de conteneurs en 2011 Doc déjà étudié

Ports mondiaux Total de marchandises, en millions de tonnes (2012)

1 Shanghai (Chine) 727

2 Ningbo & Zhousthan (Chine) 691

3 Singapour (Singapour) 531

4 Tianjin (Chine) 451

5 Rotterdam (Pays-Bas) 434

6 Guangzhou (Chine) 429

7 Qingdao (Chine) 375

8 Dalian (Chine) 338

9 Tangshan (Chine) 308

10 Qinhuangdao (Chine) 287

Doc déjà étudié

2) Ce sont les Etats les plus impliqués dans la mondialisation qui contrôlent les mers et les océans

- La hiérarchie des Etats et de leur puissance est bien visible dans la sécurité des mers et des océans.

- Interventions militaires et humanitaires.

La voie maritime est très surveillée, trafics illicites et immigration clandestine.

Je peux prêter la revue

Les Etats Unis la PUISSANCE

Les EU concentrent 45% de la puissance maritime mais les pays émergents voient leur part augmenter (Chine 5%).

EU : 11 porte-avions, 12 porte-hélicos, 225 000 marins, 154 bases.

Carte page 107

Les détroits et les canaux stratégiques à connaître

Les principaux passages sont le détroit de Malacca qui voit passer chaque année environ 70 000 navires, le passage de la mer Rouge avec le détroit de Bab el- Mandeb entre le Yémen et Djibouti et le canal de Suez (passage non naturel), sans oublier le détroit d’Ormuz et enfin le détroit de Gibraltar en Méditerranée. Enfin le passage de la Manche (50 000 navires par an).

Les trois-quarts des flux conteneurisés à destination de l’Europe passent par la mer Rouge et Bab-el Mandeb.

38km

En Asie: Malacca et Singapour

Détroits de Malacca et de Singapour : C’est l’Espace maritime le plus fréquenté au monde : un bateau toutes les 8 minutes, 25% du trafic mondial dont 50% des flux pétroliers mondiaux. Cet axe est le poumon de Singapour, zone privilégiée de la piraterie.

La piraterie vidéos

Au large de la Somalie

Les cercles rouges indiquent les zones de piraterie

Sur la seule année 2010 les actes de piraterie ont augmenté de 56%, entre 2000 et 2010 ils auraient augmenté de 400%! Les chiffres officiels sont certainement sous-estimés.

Un quart de ces attaques ont lieu en Asie du Sud ; l’épicentre mondial semble se situer dans le détroit de Malacca, entre l’Indonésie et la Malaisie.

Les autres zones dangereuses se situent autour de la corne de l’Afrique, sur une large bande côtière autour du Nigeria, dans le nord de l’Amérique du Sud et bien sûr dans la zone caraïbe (hors eaux territoriales des DOM français). Ailleurs dans la zone intertropicale la piraterie existe de façon erratique (instable).

Voir le BLOG Des espaces de plus en plus militarisés

L’immigration clandestine et les interventions humanitaires Nous en avons déjà parlé (Lampedusa: Vidéo)

3) L’appropriation des espaces maritimes.

- Les ZEE; zones économiques exclusives: 200 milles (1,852x200=370 km).

- Des tensions, des conflits et des convoitises, l’exemple du passage de l’Arctique.

- La chine et le collier de perles en Asie.

- Cela pose aussi le problème de la préservation des espèces, de la durabilité des ressources.

Manuel page 115

Manuel page 115 a) La conférence de Montego Bay en 1982

Approfondissement

Les Etats riverains se sont lancés dans une véritable course à la mer afin de s’approprier l’espace maritime. Pour éviter les conflits et pour protéger les milieux marins, la conférence de Montego Bay (Jamaïque) en 1982 a créé la convention des nations Unies sur le droit de la mer.

Cette convention définit un nouveau droit maritime international qui distingue différents espaces dont les ZEE. La haute mer reste totalement libre et couvre 64% des océans. Les grands fonds sont déclarés bien commun de l’humanité.

Etats et la conférence de Montego Bay

CNUDM: conférence des Nations Unies sur le droit à la mer ratifiée par 133 pays en 2012.

Etats et la conférence de Montego Bay

CNUDM: conférence des Nations Unies sur le droit à la mer ratifiée par 133 pays en 2012.

Rep centrafricaine

Iran Bhoutan

EAU

b) La voie du Nord…l’arctique, un enjeu de taille.

La voie du Nord

Source : Le Monde, 24 août 2013

Le Canada dans le grand Nord

Le 11 septembre 2013 un cargo conventionnel de la compagnie Cosco – 19000 t - , le Yong-Sheng, a accosté à Rotterdam. Il a effectué depuis Dalian le voyage en 35 jours par la voie arctique du Nord-Est au lieu de 48 jours.

vidéo

Dalian

La potentialité de l’ouverture d’une route arctique représenterait un avantage temps certain, permettant de relier plus rapidement les ports chinois et l’Europe. C’est une perspective qu’ouvre la fonte des glaces de l’océan Arctique liée au réchauffement climatique : au moins de façon saisonnière – 4 mois actuellement - la route maritime du Nord (appelée « Sevmorput ») pourrait concurrencer les itinéraires traversant l’océan Indien et l’isthme de Suez. Cela suppose la levée d’obstacles techniques encore importants (vent, brume, glace dérivante …) et la construction d’un matériel naval spécifique, toutefois l’intérêt stratégique naval de cette route, plus courte et plus sûre, est évident.

Approfondissement

Les Etats riverains de l’Arctique

L’ouverture de nouvelles voies maritimes alimente les rivalités : c’est particulièrement ce que l’on voit avec l’exemple de l’océan glacial arctique : Cinq pays sont riverains de l’Océan Arctique : EU, Canada, Danemark, Norvège, Russie. Depuis le début du XXIème siècle l’océan Arctique est devenu un espace stratégique pour deux raisons : le réchauffement climatique et ses ressources. On estime que l’Arctique possède en effet 22% des ressources énergétiques non découvertes!

Groënland (Danemark)

Russie

Alaska (USA)

Canada

Islande N

F S

Océan Glacial Arctique

+

I – Un espace peu peuplé et contraignant

+ Pôle Nord Ligne de Köppen Calotte glaciaire et banquise estivale Principales villes Principales populations

II– Un espace potentiellement riche en voie d’intégration

Route maritime possible Fleuve navigable en été Ressource pétrolière Activité minière

III – Un espace menacé à protéger

Zone de pollution majeure Zone de contestation des frontières

Banquise d’été en 2050 (une des projections.)

Anchorage

Norilsk

Mourmansk Arkhangelsk

Reykjavik

L’arctique: un espace fragile en cours d’intégration dans la mondialisation

Inuit

Inuit

Evenes

Inuit

Same

nénetses

Inuit

L’Arctique c’est aussi des ressources

La multiplication des conflits frontaliers, littoraux ou maritimes s’explique par des revendications territoriales, et sont souvent liés à la présence de gaz ou de pétrole.

On en compte aujourd’hui environ 70. Certains conflits sont réglés dans le cadre de négociations internationales (Russie/Norvège, Malaisie/Brunei), certains ont des répercussions mondiales (Israël/ Liban, mer de Chine méridionale entre la Chine et le Vietnam notamment).

c) Des conflits très fréquents et une volonté de dominer

Vidéos Conflit Chine /Japon les îles Senkaku / Diaoyu le 11 sept. 2012 Pékin a envoyé en ce début de semaine deux patrouilleurs à proximité d'un archipel d'îles dont il conteste au Japon la souveraineté.

Approfondissement pour les curieux

• Pourquoi la Chine et le Japon s'opposent-ils sur la question des îles Senkaku ?

• Les tensions avec le Japon sur les îles Senkaku sont anciennes. La Chine a réagi à la nationalisation des îlots par le gouvernement japonais la semaine dernière, y voyant un défi lancé par Tokyo et un risque de paraître comme faible en interne comme en externe. Pourtant, le gouvernement japonais pensait faire un geste d'apaisement envers la Chine en mettant un terme, par la nationalisation, aux mouvements incontrôlés autour de ces îles.

• Pour le Japon, il ne s'agit pas à proprement parler d'une nationalisation, car les îles Senkaku ont toujours fait partie de son territoire, et aucune opposition n'avait été formulée lorsque les Etats-Unis, en 1972, ont restitué ces îles aux japonais.

Suite

• Ce conflit territorial entre le Japon et la Chine s'inscrit dans un cadre plus large. Depuis les années 2000, la Chine tente d’imposer son emprise en mer de Chine, qu'elle considère dans son ensemble comme faisant partie intégrante de son territoire.

• Cela est à l'origine de nombreux conflits dans la région : avec les Philippines, le Vietnam et les Etats-Unis notamment. La maîtrise de la mer de Chine a des conséquences économiques globales, la majorité des échanges économiques mondiaux passent par là.

• Ce conflit accompagne les revendications de puissance de la Chine. Pendant longtemps, Pékin n'avait pas les moyens d’étendre son emprise et jouait davantage d'une politique d'apaisement. Depuis la crise économique, les Chinois avaient fait une mauvaise analyse qui consistait à parier que les Etats-Unis étaient affaiblis et donc que le moment était venu d’avancer leurs pions en mer de Chine.

Les principaux conflits maritimes …pour les curieux

En bilan des susceptibilités parfois drôles la K-Pop exemple: Psy VIDEO La Chine et le Japon en concurrence avec la Corée du sud.

http://www.funradio.fr/video/bruno-dans-la-radio/bruno-raconte-le-clip-psy-gangnam-style-7759351410

Ban Ki-Moon

Park Jae-Sang

Une volonté de dominer: l’exemple de la Chine et du collier de perles la stratégie maritime chinoise du collier de perles (collier = réseau, perles = bases navales et sous-marines)

Explications: Le terme a été utilisé pour la première fois en 2005 dans un rapport interne du département d’Etat américain titré « Energy Futures in Asia ».

La stratégie dite du collier de perles est une stratégie mise au point par la République populaire de Chine afin de garantir la sécurité de ses voies d'approvisionnement maritimes jusqu'au Moyen-Orient, ainsi que sa liberté d'action commerciale et militaire.

Elle consiste dans le rachat ou la location pour une durée limitée d'installations portuaires et aériennes échelonnées jusqu'à Port Soudan. Il existe également une volonté d'encercler l‘Inde par des ports au Sri Lanka, au Pakistan, en Birmanie et au Bangladesh.

d) Ne pas oublier les problèmes environnementaux

La surpêche par exemple(côte atlantique africaine)

Les gisements des terres rares

Le risque technologique, la plate-forme pétrolière Deep Water Horizon (le 20 avril 2010) dans le Golfe du Mexique

S

ourc

e: U

S C

oast G

uard

i

Ce n’est pas une photo truquée….

http://www.tyronefoto.com/gallery.html?sortNumber=1&gallery=Gulf%20Oil%20Spill&skipno=0

Le tourisme

VENISE

Conclusion: Des enjeux géostratégiques accrus

361 millions de km² (71% de la surface de la Terre)

Les captures des pêches maritimes ont été multipliées par cinq depuis 1950 pour atteindre 90 millions de tonnes en 2012

Le sous-sol marin recèle entre un quart des réserves de gaz et un tiers des réserves de pétrole ; il fournit un tiers de la production mondiale d’hydrocarbures

En quarante ans, la flotte a été multipliée par quatre et les volumes transportés par trois (aujourd’hui, on dénombre 3000 pétroliers, 1500 méthaniers (transport de gaz liquide) et 4 700 porte-conteneurs).

Le système maritime mondial est très concentré : 21 États contrôlent 80% de la flotte mondiale, 25 ports polarisent 50% des flux mondiaux.

• Des territoires valorisés par les échanges.

• Des territoires convoités.

• Des territoires disputés.

Plan possible composition.

Schémas possibles pour une composition.