Универзитет у Крагујевцу

Машински факултет у Крагујевцу

Погонски материјали транспортних средстава

- Семинарски рад -

Извршити избор погонског горива за путничко возило Volkswagen touran са

дизел мотором

Студент: Предметни наставник:

Стефан Перић 136/2008 Проф.др Радивоје Пешић

Крагујевац, 2011

Садржај

Резиме 21. Техничке карактеристике возила VOLKSWAGEN TOURAN 3

2. Горива за дизел моторе 5

2.1 Дизел гориво 5

2.2 Биодизел 8

2.3 Природни гас као гориво дизел мотора 11

2.4 Етри као горива за погон дизел мотора 13

2.5 Избор погонског горива за Volkswagen touran 1.6 tdi 13

3. Средства за подмазивање 143.1 Моторна уља 14

3.2 Адитиви 16

3.3 Класификација моторних уља 17

3.4 Избор моторског уља за Volkswagen touran 1.6 tdi 19

3.5 Мењачка уља ѕа механички мењач 20

3.6 Избор мењачког уља за Volkswagen touran 1.6 tdi 21

3.7 Мазиве масти ѕа возило 22

3.8 Сапунске мазиве масти 24

3.9 Несапунске мазиве масти 25

3.10 Избор мазивих масти за возило Volkswagen touran 1.6 tdi 25

4. Флуиди за кочнице 26

4.1 Избор флуида за кочнице за возило Volkswagen touran 1.6 tdi 27

5. Течност за хлађење 27

5.1 Избор течности за хлађење за возило Volkswagen touran 1.6 tdi

29

Литература

1

Резиме

У овом раду дат је опис возила Volkswagen touran његове основне димензије и основне карактеристике. Дата је могућност коришћења разних горива за дизел моторе како алтернативних тако и горива добијених прерадом сирове нафте, сагледане су њихове предности и мане. Извршена је класификација моторних уља према произвођачким стандардима и извршен је избор моторног и мењачког уља за механички мењач. Извршена је подела мазивих масти и описане су њихове основне карактеристике и наглашена је компатибилност одређених масти и изабрана је мазива маст за возило Volkswagen touran према произвођачким спецификацијама. Дате су основне карактеристике флуида за кочење, и средстава за хлађење њихов утицај на разне материјале.

2

1. Техничке карактеристике возила VOLKSWAGEN TOURAN

Сл.1 Основне димензије возила [1]

3

4

2. Горива за дизел моторе

Горива која имају најчешћу примену у дизел моторима је дизел гориво, али осим дизел горива у свету се све више ради на стварању нових врста алтернативних горива која би постепено смањила употребу како дизел горива тако и бензина и других производа сирове нафте.

2.1 Дизел гориво

За производњу дизел горива користи се фракција нафте која се дестилише у распону од 170 до 360 °C. Намењени су за погон клипних дизел мотора високог степена компресије у којима се смеша пали спонтано у сабијеном ваздуху. Дестилацијом добијена горива, са контролисаним завршетком задовољавају већину дизел мотора. Дестилација нафте по критеријуму дизел мотора има три важне области. Почетак дестилације је пресудан за стартовање.Средња област, око 50 % предестилисаног горива, опредељује вискозност и густину. Крај дестилације означен са Т90 или Т95 највише утиче на емисију гасова.Дизел горива се могу поделити на:

-врло лако дизел гориво (намењено за брзоходне машине и ниске температуре околине)

-лако дизел гориво(намењено за брзоходне машине кад температуре нису ниске)

-средње и тешко дизел гориво (за стабилне дизел моторе на бродовима)

Дизел горива категорије 1 су за тржишта са најблажим еколошким захтевима и са класичним возним парком.

Дизел горива категорије 2 су за тржишта са строгим прописима као што су у Еуро 2 и остала са еквивалентним нормама.

Дизел горива категорије 3 су за тржишта са најригорознијим прохтевима.

Дизел горива категорије 4 за разлику од категорије 3 имају садржај сумпора нула тј. означен као “нула”, мада се креће од 5-10 ppm сагласно технологијама. Уколико су количине нешто веће онда се мора посебно одобрити. То су дизел горива за пробне полигоне, будуће прописе и нове технологије у нафтној и аутомобилској индустрији.

5

Табела 2.1 Међународне категорије за дизел горива [2]

Да би се задовољили еколошки стандарди дизел горивима су дозвољене минималне количине сумпора и аромата. Велике количине аромата у горивима подижу максималне температуре у цилиндрима а тиме и емисије азотних оксида. Адитиви су редовни додаци у бензинима а сада ни дизел горива не могу без њих. Учинак адитива зависи од структуре горива. Парафинска горива са мало аромата, одмах реагују на додавање адитива на пример 0.05 % адитива подиже цетански број за 2 до 4 јединице, зависно од састава горива и удела аромата у њему.

 

6

Табела 2.2 Адитиви за дизел горива и њихов основни учинак [2]

Цетански број је мерило квалитета дизел горива. Цетански број не сме бити превелик јер узрокује непотпуно сагоревање и појаву дима у гасовима сагоревања. Његов минимум је између 25 и 45 у зависности од врсте дизел горива, обично износи 52 до 56 цетана.Гориво већег цетанског броја има мање кашњење у паљењу и већу отпорност на опасне детонације [4].

Табела 2.3 Граничне вредности емисије гасова

7

2.2 Биодизел

Идеја о примени биљних уља за погон мотора са унутрашњим сагоревањем врло је стара и веже се уз творца дизел мотора Rudolfa Diesela. Он је 1900. на светској изложби у Паризу демонстрирао рад дизел мотора на погон уљем кикирикија, али је због ниске цене нафте у то време ова идеја напустена.

Биодизел је моторно гориво које се најчешће добија из репичиног уља или других биљних уља естерификацијом са метанолом. Конвенционални дизел мотори без тешкоћа користе гориво са 20 % биодизела, а многи нови мотори већ могу да користе и чист биодизел. Биогорива не захтевају производњу новог аутомобила односно новог аутомобилског мотора, она већ сада имају велику предност над водоничном технологијом која је тек у зачетку.Биодизел гориво представља биоразградиво гориво које би могло заменити дизел гориво, а производи се из биљних уља, животињских масти, као и рециклираног уља скупљеног у домаћинствима ,ресторанима. По хемијском саставу биодизел је мешавина метил естара масних киселина. Гориво је делом нижег енергетског садржаја, али садржи већи проценат кисеоника што помаже бољем сагоревању.Употреба биодизела у моторним возилима одвија се већ дужи низ година, али озбиљнија промоција у Европској Унији развија се значајније тек у задњих пет до десет година, разлог томе је и политика Европске Уније о смањењу емисије CO2. И након 10 година од појаве првих биодизела, аутоиндустрија веома споро реагује и прави веома мало аутомобила који су сертификовани за коришћење биодизела.

Предности биодизел горива [5] у односу на минерално дизел гориво са еколошког аспекта произилази из повољнијег биланса CO2. Основна сировина за производњу биодизела је семе односно уље неке уљане културе, а познато је да биљка за свој раст користи одређену количину угљен-диоксида. Биодизел гориво има бољу мазивост од минералног дизел горива. Од укупне масе B100(100 % биодизелско гориво), 11 % те масе је кисеоник. Присуство кисеоника у биодизел гориву побољшава сагоревање чиме се смањује количина CO2, CO и емисија чврстих честица. Безбеднији је за чување и руковање тачка паљења око 150 °C док фосилног дизел горива око 70 °C.

Недостаци биодизел горива због ниже вредности pH од обичног дизел горива, биодизел штети неким пластичким и гуменим деловима аутомобила који нису сертификовани за употребу биодизела. Код њих се временом растварају гумене цеви. Он доспева у уље и захтева краће интервале промене уља. Примећена су и оштећења дизел пумпе која служи за довод горива у мотор. Тај се проблем већином јавља код несертификованих дестилерија биодизела. При ниским температурама биодизел гориво

8

формира кристале воска, који могу довести до зачепљења у мотору, а на веома ниским температурама добија својство гела сто значи да се исто неможе пумпати из резервоара у мотор. Да би биодизел заменио светске потребе тржишта дизел горива, неопходно је да се уљарице као основне сировине за производњу биодизела засаде на 70-80 % обрадивих пољопривредних површина, што би за последицу имало драстично повећање цене хране.

Табела 2.4 Сировине које се користе за добијање биодизела у различитим земљама

9

Слика 2.1 Поступак добијања биодизела[6]

10

2.3 Природни гас као гориво дизел мотора

Природни гас у возилима може да се користи као сабијени(CNG-Compressed Natural Gas) или као течни природни гас (LNG- Liguefied Natural Gas). LNG је смеша гасова који се при температури и притиску околине налазе у гасовитом стању. У смеши доминира метан али се могу наћи и трагови етанa, пропанa, бутанa. Запремина и садржај резервоара за гориво зависе од притиска компримовања природног гаса. Код поједностављених услова вожње од једне до друге блиске пумпне станице за пуњење притисак сабијања природног гаса може бити на нивоу магистралних водова (тј. испод 20 бара). Чим се рачуна о већим радијусима кретања онда су притисци око 200 бара (CNG) колико подносе боце за техничке гасове. Природни гас чува се на притиску од око 250 бара и остаје у гасном стању током целог процеса сабијања. Гас се сабија помоћу реципрочних (клипних) компресора високог притиска[8].По моторским мерилима природни гас се може користити као једино гориво било у ото било у дизел мотору. Исто тако може бити спарен са сваком врстом нафтног или доказаног алтернативног горива.

Слика 2.2 Поређење запремина резервоара за исти акциони радијус [2]

Постоје три типа возила на природни гас: наменска, двогорива ( Bi-Fuel), двогорива (Dual Fuel). Код дизел мотора користи се систем Dual Fuel, код овог система мала количина дизела се и даље користи као извор паљења. Природни гас као примарногориво меша се са улазећим ваздухом.

11

Dual Fuel мотори се аутоматски пале услед компресије и не захтевају свећице.

Природни гас који је увек у течном стању, безбеднији је од традиционалних течних горива ка сто су бензин и дизел из више разлога. Прво, у случају цурења горива, гас ће се распршити навише, док се течна горива накупљају на земљи стварајући потенцијалну опасност од пожара. Друго, природни гас има много вишу темпереатуру паљења од течних око 580 °C па је зато мањи број потенцијалних извора паљења у случају цурења гаса. Пиродни гас није токсичан нити корозиван.

Слика 2.3 Емисије штетних материја у зависности од типа горива[8]

12

2.4 Етри као горива за погон дизел мотора

Етри се могу сматрати дериватима воде H-O-H кад оба атома водоника заменимо алкилним групама R-O-R. До сличног закључка долазимо када из два молекула алкохола одвојимо воду па су тада етри анхидриди алкохола. Ако су алкилне групе исте онда су то прости етри. За примену у дизел моторима користе се DMM и DME [2] .

DMM- диметоксиметан познат под именом металат има цетански број око 50, топлотну моћ упола мању од дизела и густину 0.86 kg/L. Температура испаравања му је 41 °C па се може користити у инсталацијама за напајање стандардних дизел мотора. Лако испарава и лако се пали па притисак убризгавања немора прелазити 250 бара. У себи има кисеоника тражи упола мање ваздуха за потпуно сагоревање.

DME- диметилетар је најједноставнији етар. Добија се дехидрирањем метанола и редовно је скупљи од полазне сировине. Температура кључања му је –25 °C па се под ниским притиском, око 5 бара, под нормалном температуром преводи у течну фазу. Помоћу инсталације за нафтни гас може се користити као гориво. Има топлотну моћ 27- 29 MJ/kg, густину око 0.67 kg/L и обично се сагледава као могући додатак алтернативним горивима за дизел моторе. DME има цетански број 55-60 и сагорева врло чисто. Лако испарава па није погодан за класичну дизел инсталацију.

2.5 Избор погонског горива за Volkswagen touran 1.6 tdi

Евро-дизел гориво ( еуро 5 стандард) има садржај сумпора испод 10 ppm.То је скоро 30 пута мање од обичног дизел D2 горива [3].Основне карактеристике овог евро дизела су:

-потпуна превенција корозионог деловања и загађивања животне средине, услед веома ниског садржаја сумпора

-изузетна хемијска стабилност

-сјајне карактеристике сагоревања, виши цетански број, боља способност паљења горива

-фантастичне нискотемпературне карактеристике–температура филтрабилности (мржњења) и до -25 °C

13

3. Средства за подмазивање

Сви покретни делови мотора морају имати подмазивање по контактним површинама. Да би се обезбедило квалитетно подмазивање мора се извршити правилан избор како моторног тако и мењачког уља и мазивих масти.Системи подмазивања имају функције унутрашњег крвотока јер мотори никада не смеју остати без мазива. Једна од конструктивних мера за оцување уља И његових мазивих својстава јесте спрецавање уласка ваздуха у уље.

3.1 Моторна уља

Сам термин “моторна уља” подразумева намеру да се подмазују сложени машински склопови у широким границама механичких, термичких и контаминационих услова.Мотори моторних возила изложени су различитим условима рада. Више од педесет процената возила вози се на кратким релацијама, док се истовремено део возила креће на дугим релацијама па та возила прелазе и до 100.000 километара годишње. За релације вожње и квалитет погонског горива везани су и интервали замене уља, у зависности од квалитета уља, од 5000 па до 40000 километара[9] [10].Око педесет процената укупне потрошње мазива отпада на моторна уља, па она представљају највећу групу мазива, којима значај стално расте упоредо са развојем моторне механизације. Модерна моторна уља су сложена једињења базних уља и адитива, а служе за подмазивање свих покретних елемената мотора, а посебно мотора са унутрашњим сагоревањем. Садрже 5-25 vol (запреминских) % различитих адитива, па се знатно разликују у зависности од типа и количине адитива. За специфичне (екстремне) услове експлоатације минерална базна уља могу бити делимично или потпуно замењена синтетичким уљима, па тада говоримо о полусинтетичким или синтетичким уљима. И једна и друга врста се производе у широком дијапазону и вискозитета и нивоа квалитета, тако да задовољавају различите радне услове и врсте мотора: од малих двотактних до великих стационарних бродских мотора.Модерна моторна уља могу бити вишенаменска ако задовољавају више радних услова и врста мотора (бензинских и дизел), могу бити и вишестепена (мултиградна) ако покривају шире подручје вискозитета и ако им се вискозитет мало мења са температуром. Наравно, могу садржати оба наведена својства па су онда истовремено и вишенаменска и вишестепена (мултиградна). Моторна уља морају код високих температура имати довољно висок вискозитет за постизање задовољавајућег подмазивања и за добро заптивање између клипа и цилиндра. Код ниских температура

14

вискозност треба да буде довољно ниска да омогући лагани и сигуран старт мотора. Иначе, у загрејаном мотору владају врло високе температуре и то у зони клипних прстенова 200-250 °C, а у картеру мотора 100-150 °C.

Немогуће је одредити тачне интервале замене уља, јер они зависе од бројних чиниоца међу којима су најзначајнији:- релација и услови вожње- квалитета погонског горива- квалитета уља.За сва мазива важи правило: базна уља + одговарајући пакет адитива = мазива уља + угушћивачем = мазиве масти

Сва се базна уља могу сврстати у четири основне групе:

-Минерална базна уља која се добијају рафинацијом нафте. Овој групи припадају нафтна или парафинска базна уља. Зависно од својих својстава израђују се за производњу моторних, редукцијских, турбинских, компресорских и осталих уља те за производњу мазивих масти. Већински удео састава минералног моторног уља чине угљоводоници. До недавно су се минерална моторна уља, као једина опција употребљавала у мото индустрији, али напретком технологије и техничким усавршавањем возила стандарди су се променили и минерална моторна уља више немају добра својства која би задовољавала савремене стандарде за подмазивање мотора.

-Синтетичка базна уља добијају се процесом хемијских синтеза. Састоје се од синтетичког PAO базног уља и адитива. Због својих предности (висока оксидацијаска и термичка стабилност, ниска испаривост, ниски саджај кокса, висока тачка паљења, ниска тачка течења, добра вискозно температурна својства) примењују се у производњи модерних моторних уља, компресорских и уља за двотактне моторе, течности за кочнице.

Техничке предности синтетичких моторних уља:-боље перфомансе при ниским и високим температурама -боља хемијска стабилност-отпорност према оксидацији, температурном шоку и проблемима везаним за уљни талог-продужене интервале замене моторног уља који подразумевају и заштиту животне средине због смањеног уњног отпада-боље подмазивање при хладним стартовима-Полусинтетичка моторна уља позната су и под називом синтетички спојеви, једињења су минералних и синтетичких моторних уља, с тим да је највећи удео синтетичлих уља у мешавини 30 %. Ова врста моторних уља је створена како би имала многе особине синтетичких моторних уља, али и укупни мањи трошак него чиста синтетичка моторна уља.

15

3.2 Адитиви

Адитиви за мазива се могу дефинисати као средства која уносе нова позитивна својства или побољшавају већ постојеће карактеристике мазива. Природни угљоводоници од којих се састоје минерална уља не могу на дуже време задовољити све веће захтеве који се постављају пред модерна мазива, због чега им се додају вештачке (синтетичке) супстанце, које се заједничким именом називају адитиви. Неки адитиви утичу на физичка својства базних уља, као што су вискознотемпературске карактеристике, склоност ка кристализацији парафина, док други имају првенствено хемијски утицај [11].

Врсте адитива:- Депресант тачке течења, побољшивачи тачке течења с улогом да омогуће рад мотора - постројења на нижим температурама - снизују тачку течења уља.- Импрувери - побољшивачи индекса вискозности за побољшање индекса вискозности уља, као једне од његових најважнијих карактеристика, јер омогућавају стабилан индекс вискозности уља с обзиром на промену температуре.-Антипенушавци, против стварања пене уља што може бити изузетно неповољно посебно у хидрауличним и редукционим уљима, јер пена погоршава подмазивање и узрокује губитак преноса снаге у хидрауличним системима. - Поларни адитиви за побољшање мазивих својстава уља и модификацију трења. У моторним уљима смањују трење што доприноси смањењу потрошње горива-AW адитив за мање трошење, а метална компонента му је углавном цинк. Најефикаснији је на високим температурама (већима од 150 °C) на којима значајно смањује коефицијент трења и интензитет трошења.-EP адитив за заштиту од екстремно високих притисака и ударних оптерећења. Примењује се за заштиту од високих локалних притисака и ударних оптерећења у условима граничног подмазивања.- Антиоксидантни адитиви за заштиту од оксидације, повећавају стабилност уља при деловању кисеоника.-Детерџентни адитиви омогућују уљу да чисти делове мотора машине од производа оксидације и не допушта да се накупљају и таложе на виталним површинама мотора машине. Имају и детерџентна својства односно способност растварања смоласто - асфалтних талога и уљног муља.- Адитиви деемулгатори спречавају стварање емулзије ако вода продре у систем.

16

3.3 Класификација моторних уља

Класификацију моторних уља према нивоу квалитета утврдили су:

- АPI Амерички институт за нафту (American Petroleum Institute) 1951. У Европи је класификација прихваћена 1972. а последња је ревизија била 1996.

S-моторна уља која се употребљавају у четворотактним бензинским моторима

C-моторна уља која се употребљавају у дизел моторима

Табела 3.1 Уља за дизел моторе путничких и комерцијалних возила

17

Табела 3.2 Уља за дизел моторе путничких возила

-ACEA ( асоцијација ЕУ конструктора возила) је удружење које утврђује спецификације моторних уља у оквиру заједничког ЕУ тржишта моторних возила.Тренутни чланови групе су произвођачи: VOLKSWAGEN; PSA PEUGEOT-CITROEN; BMW; FIAT GROUP; FORD; GM; RENAULT; TOYOTA; VOLVO; PORSCHE; DAIMLER; LAND ROVER; JAGUAR.

Табела 3.3 Volkswagen(VW) произвођачки стандарди

18

-SAE спецификације Важна карактеристика моторних уља чини и вискозно-температурна одлика у зимском периоду ниских температура приликом покретања мотора, па све до највиших температура уља у летњем периоду.Моторно уље према SAE стандарду подељено је на:ЗИМСКЕ класе вискозности: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W,ЛЕТЊЕ класе вискозности: 20, 30, 40, 50, 60Мултиградна уља (all seasons oils) се означавају са двема бројчаним ознакама, а употреба се одређује на основу следећих параметара:- Када мотор има до 25 % радних сати у односу на пројектни век трајања  (нов мотор) потребно је употребити мултиградно уље SAE 5W-40 ili SAE 10W-40.- Када мотор поседује 25 % - 75 % радних сати у односу на пројектни век трајања мотора(средње искориштен мотор) препоручљиво је употребити SAE 10W-40 или SAE 15W-40 лети, SAE 5W-40 или SAE 10W-40 зими, односно SAE 5W-40 током целе године.- Када мотор има више од 75 % радних сати у односу на пројектни век трајања мотора ( стари мотор) препоручљиво је користити уље SAE 15W-40 или SAE 20W-40 током лета, SAE 5W-40 или SAE 10W-40 током зиме, односно SAE 5W-40 током целе године.Сваки произвођач мотора може захтевати испуњавање додатних параметара. Ти захтеви се налазе у спецификацијама које произвођачи мотора дефинишу приликом производње мотора, коришћено уље их мора садржавати и то су оригинална моторна уља.

3.4 Избор моторског уља за Volkswagen touran 1.6 tdi

Selenia turbo diesel моторно уље за возила са дизел моторима са турбо компресором или за моторе са мултивентилским и индиректним убризгавањем. Производ је направљен да заштити мотор од карбонских остатака током сагоревања. Задовољава спецификације: ACEA B3, API CD/SF, FIAT 9.55535-D2, VW 505.00, CCMC PD2, MIL-L-2104D LEVEL [11].

19

3.5 Мењачка уља за механички мењач

Слично као и код моторних уља и уља за зупчанички преноснике се деле на зимска (70W, 75W, 80W, 85W) и летња (80, 90, 140). У новије време постало је већ уобичајено да се уља за зупчанички преноснике производе у мултиградној варијанти (80W 90, 70W 90, 70W 80, 75W 90, 80W 140, 85W 140). По правилу, као и код моторних и мењачка мултиградна уља нижих вискозитетних градација су синтетичка (70W 80, 75W 90), односно минерална у стандардним вискозитетним градацијама (80W 90, 85W 90, 80W 140). Тенденција је да мењачка уља нижих вискозитетних градација потпуно потисну до скоро неприкосновена мењачка уља 80W 90 [10].

Према распону вискозности, мултиградна се уља за мењаче и диференцијале могу поделити у две основне категорије:- мултиградна која покривају опсеге вискозности SАЕ 80W 90 - мултиградна са широким распоном вискозности SАЕ 75W 140.Вискозност значајно утиче на способност подношења оптерећења, на лакоћу промене брзина у мењачу као и на уштеду горива.

Захтеви у погледу квалитета уља за мењаче и диференцијале постављени су каo:-Лични се аутомобили одликују великом брзином, а теретна возила великим обртним моментом. Ова уља морају задовољити оба радна услова.-Добра оксидацијска и термичка стабилност. У модерним возилима температура уљног пуњења може бити до 140 °C.

- Заштита од корозије, поготово у присуству воде.- Заштита од стварања пене.

Највећи проблеми који се јављају приликом примене уља за мењаче и диференцијале:- Оштећење зупчаника због коришћења неодговарајућег уља и лошег подмазивања.-Због велике брзине личних возила зупчаници се троше па настају дубоки вертикални рисови и удубљења, који се претварају у рупе и оштећења зубаца зупчаника. -Повишене температуре у зупчастим преносницима могу бити последица ниског нивоа уља. Међутим, превисок ниво уља такође повећава температуру уља па може доћи до пјенушања и лошег подмазивања.-Продор воде, због оштећених заптивки, може хемијски реагује са адитивима и тако умањити његове способности подмазивања при високим притисцима.

20

Табела 3.4 Класификација уља за зупчасте преноснике, мењаче и диференцијале

3.6 Избор мењачког уља за Volkswagen touran 1.6 tdi

Gear oil 75W/90 GL 5 синтетичко мењачко уље специјално дизајнирано за мењаче са интегрисаним диференцијалом најновије генерације.Омогућава тиши и лакши рад мењача и на високим температурама. Спецификације: API: GL- 5, MIL-L- 2105,VW 501.50Карактеристике: -густина на 15 °C 865 kg/m³-индекс вискозитета 206-тачка стишњавања -45 °C-тачка паљења 200 °C

21

3.7 Мазиве масти за возило

Масти су полутечна или получврста мазива (триболошке средства) која се користе за подмазивање делова механичких система где уља, као течна мазива, из техничких или економских разлога, не задовољавају. Због своје конзистенције и адхезивних особина, масти се боље и дуже задржавају на површинама елемената механичких система. Производе се од базних уља, угушћивачем и адитива [14].Према врсти базног уља могу се поделити на:

-Минералне мазивне масти - најчешће коришћене, чак до 95 % индустријских масти. -Синтетичке мазиве масти - за екстремно ниске и високе температуре  -Биоразградљиве масти - најчешће се производе од репичиних уља, а користе тамо где се тражи брза разградња мазива.

Према врсти угушћивача деле се на:-Сапунске (литијумове, калцијумове, натријумове, баријумове)-Несапунске (силикатни гел, бентонит)

Према могућности примене деле се на:-Вишенаменске - универзалне масти-Специјалне масти са додатком чврстих мазива (графитна маст, маст са молибден дисулфидом)-Масти за кугличне и клизне лежајеве-Масти за зупчанике

Према подручју радних температура:-Нискотемпературске-За нормалну температуру-Високотемпературске

Према способности подношења великих оптерећења:-Масти које подносе високе притиске (ЕП - масти)-Масти за нормална оптерећења

Мазиве масти морају да задовоље следеће захтеве:-Да обезбеде континуално подмазивање-Да на ниским температурама остану меке и употребљиве и у централним системима-Да на високим температурама не долази до капања (издвајања течности)-Да су оксидационо стабилне пошто је пуњење често трајно

22

Код примене мазивих масти треба знати и следеће:-Обострано подношење различитих масти зависи од врсте угушћивача и адитива-Масти са истим типом сапуна се подносе-Литијумoвe масти се не подносе са натријумовим-Калцијумове масти се не подносе са комплексним натријумовим-Бентонитне масти не подносе сапунске масти ни у ком односу-Калцијумове масти су стабилне у слабо киселој средини-Калцијумове комплексне масти су стабилне у базној средини

Важно је знати код примене масти, нарочито код домазивања, да нису све масти компатибилне (међусобно мешљиве). Масти су компатибилне ако су на бази истих угушћивачем и сличних базних уља. Ако су на бази различитих угушћивачем мора се обратити пажња на њихову компатибилност при међусобном мешању.

Табела 3.5 Компатибилност различитих мазивих масти [14]

3.8 Сапунске мазиве масти

23

Сапунске мазиве масти производе се дисперговањем сапуна у мазивом уљу на одређеним повишеним температурама. Сапуни су соли виших масних киселина добијени процесом сапонифицатион виших масних киселина или биљних и животињских масти са хидроксидима метала. Сапуни имају влакнасту структуру. Изузетак је алуминијумов сапун који има зрнасту структуру. Од облика и величине влакана сапуна, између којих се налази уље, зависе особине масти. Дугачка влакна (натријум) су отпорна на механичка напрезања, али слабо у својој структури задржавају уље, док је код кратких влакана (калцијум) ситуација обрнута. Из тог разлога се производе комплексне масти које су смеша оних које дају добру механичку отпорност.

Литијум мазиве масти, због својих добрих карактеристика, имају веома широко подручје примене. Познате су као вишенаменске или универзалне масти. Поседују добру механичку стабилност, високу тачку капања, добра нискотемпературска својства, добру отпорност на дејство воде и врло добро подносе високе притиске. Температурске подручје примене литијумових масти је од -25 до 120 °C. Литијумовим мастима се могу додати EP адитивиили молибден дисуфилд.

Табела 3.6 Карактреристике литијумске мазиве масти [10]

Калцијумове мазиве масти имају добра нискотемпературска својства, добру отпорност на дејство воде. Подручје примене ових масти је од -35 до 60 °C. Због побољшавања подмазивања овим мастима се може додати графит. Таква маст је позната као графитна маст.

Натријумове мазиве масти карактеристике ових масти су температура капања од 160 до 180 °C, добра прионљивост, добра заштита од корозије, а велики недостатак је слаба отпорност на дејство воде. Употребљавају се као масти за вруће лежајеве. Температурске подручје примене натријумових мазивих масти је од 300 до 1200 °C.

3.9 Несапунске мазиве масти

24

Гелове мазиве маст спадају у групу несапунских масти. Угушћивач је олеофилни силицијумдиоксид у облику аморфног праха. Силикагелне мазиве масти поседују добру оксидациону и термичку стабилност, добру отпорност на деловање воде и киселине, а тврдоћа им се не мења са променом температуре. Због високе производне цене и ограничене могућности подношења високих притисака, силикагелне масти су нашле примену само као високотемпературне масти. Силикагелне масти на бази минералног уља користе се до температуре од 180 °C, а на бази синтетичког уља до 350 °C.

Бентонитне масти као угушћивач користе модификовану глину - бентонит у облику праха. Термички су веома стабилне и немају тачке капања, односно тврдоћа им се не мења са променом температуре. Бентонитне мазиве масти на бази минералног уља користе се до температуре од 150 °C, а са синтетичким уљем до 300 °C.

3.10 Избор мазивих масти за возило Volkswagen touran 1.6 tdi

Mol Calton c1 маст на бази калцијума. Захваљујући свом саставу поседује веома добру отпорност на воду. Због добре пумпабилности погодна је за коришћење у системима централног подмазивања. Може се користити за подмазивање осовина, зглобова и опруга као и општенаменска маст за одржавање возила због компатибилности са бојама које се користе за аутомобиле.Опсег температура: између -30°C и +60 °C.

Табела 3.7 Основне карактеристике мазиве масти Mol Calton c1

4. Флуиди за кочнице

25

Код већине савремених возила диск коцнице су или на сва четири точка, или само на предња два, док су на задњим добош кочнице. Како флуиди за диск коцнице могу апсорбовати више топлоте, него што је то случај код добош кочница, па флуиди за њих морају имати вишу тачку кључања [2].За хидрауличне кочионе системе возила могу се користити:-Минерална уља LHM, специјална уља за централну хидраулику Цитроенових и Пежових возила или-Течности на бази гликолетра

LHM се користи у системима који су означени зеленом бојом.Не смеју се мешати нити допуњавати другим течностима.

Најширу примену имају течности на бази гликоетра. Карактеристике су им дефинисане стандардима ISO 4925, SAE J 1703, FMVSS 116, DOT 3, DOT 4, DOT 5.Са садржајем воде од 5 % тачка кључања течности DOT 3 пада испод критичне температуре (140°C) што значи да се мора мењати.С обзиром да течности DOT 4 и DOT 5 имају више тачке кључања, њихово време употребе је дуже него код течности DOT 3, а поузданост кочионих система возила већа.

Основне захтеви кочионих течности:-Постојаност. За све време експлоатације Кочна течност мора задржати све своје радне карактеристике. Уколико то није случај долази до губљења моћи кочења због појаве парног чепа, корозије или бубрења гуме. Кочна течност такође мора бити мешљива и компатибилна са другим течностима истог квалитета како не би дошло до појаве талога, гумирање, корозије метала, бубрења гуме или појаве парног чепа.-Вискозност. Кочни флуиди који се користе у кочним системима на возилима морају да имају и вискозност у тачно одређеним границама. Као резултат развоја кочних система појавиле су се кочне течности код којих минимална вискозност на 100 °C износи 1,5 mm2/s, што обезбеђује потребно подмазивање на високим температурама. Потребно је такође да кочни флуиди, који су усклађени са спецификацијама које се односе на радне карактеристике поседују и вискозност на -40 °C, мању од 1.800 mm2/s.-Заштита од корозије. Кочнице су изложене деловању воде и раствора соли (у зимском периоду). Кочни флуиди могу да апсорбују извесне количине поменутих течности које временом пролазе кроз заптивке и флексибилна кочна црева, а могле би да изазову корозију виталних делова кочионог система.Кочни флуид-чак и када је запрљан сланом водом-мора да спречи корозију која би се развила у толиком обиму да се може сматрати неприхватљивом.

-Компатибилност са гумом. Кочни флуид мора да буде компатибилан са природном гумом и стирол-бутадиен гумом од којих су направљене

26

заптивке код главних цилиндара, диск и добош коцница. У додиру са течношћу, не би требало да доде до битне промене њихове првобитне тврдоће или пак запремине. На површини заптивке не сме доћи до формирања блистера, или пак одвајања угљеника од гуме-Стишљивост. Фактор компресибилности се не помиње ни у једној спецификацији. Без обзира на то он је веома значајан за правилно функционисање кочионог система. Уобичајена је појава да се код савремених кочних система јавља мала промена запремине главног кочионог цилиндра (која је инаце обично мања од 16 cm3, односно 1 кубног цола). Због тога кочни флуиди употребљени у тим системима морају да имају што мању компресибилност.

4.1 Избор флуида за кочнице за возило Volkswagen touran 1.6 tdi

VW B ooo 750 NP кочиона течност високих перформанси, намењена за све услове вожње. Има одличну отпорност на влагу. Мокра тачка кључања је на 172 °C. Течност је применљива у свим климатским условима. Намењена је за интервал измене од 2 године[11] .

5. Teчности за хлађење

Течност за хлађење има задатак да одводи топлоту са мотора и на тај начин продужава животни век мотора. Течност за хлађење није обична вода, већ је дестилисана вода или "антифриз"[12] .

Антифриз као течност за хлађење има одређене предности у односу на воду и то: температура кључања је виша од температуре кључања воде за око 60-10 °C,садржи средства против пенушање; не ствара каменац; не нагриза спољна црева (хладњак - мотор) и друго. Према саставу има различитих антифриза и њихова подела је извршена на основу база од којих су израђени. Један од антифриза је онај на бази етилен-гликола који по својим особинама спада у квалитетније. Основна течност је безбојна, сладуњавог укуса и скоро без мириса.Специфична тежина му је већа од воде. Етилен-гликол кључа на око 195 °C, што га чини погодним средством за хлађење, јер у ствари неће да испарава за време рада мотора, имајући у виду радну темепературу течности за хлађење. Мешавином етилен-гликола и воде, добија се антифриз који има нижу или вишу тачку кључања. Ако је однос ове две течности 1:1 добија се антифриз чија се тачка мржњења креће од -35 °C до -40 °C.

Антифриз је склон пенушање због чега му се додају одговарајући састојци (адитиви) против пенушање. У затвореном систему хлађења тачка кључања антифриза је око 110 °C. Антифриз, чија је основна база алкохол, има добра својства као течност за хлађење, али брзо испарава, ради чега се ствара

27

могућност да му се тачка хлађења мења ако се врши неконтролисано доливање воде. Антифриз, чија је основна база глицерин, спорије испарава, али је као средство за хлађење неподесан - спорије преноси топлоту. Постоје и друга средства која се мешају са водом за добијање антифриза.Принципијелно гледано, за време доливања течности у систем за хлађење дозвољено је мешање антифриза различитих произвођача, али треба веома добро пазити да се досипа само течност истог типа и ознаке (истог квалитетног нивоа), да не би дошло до слабљења осталих својстава антифриза, јер као последица тога настаје таложење, пенушање, односно недовољно одвођење топлоте. Произвођачи аутомобила у упутству најчешће наводе тип и ознаку антифриза, какав треба користити. То посебно важи за алуминијумске хладњаке јер неки класични антифризи нагризају алуминијум. Једна од најважнијих особина коју расхладна тећност мора да испуни је да не изазива корозију. Вода и други састојци расхладне течности имају склоност да нагризају метал, због чега се у антифриз додају посебне супстанце.Иако произвођачи антифриза не прописују његов рок трајања, оптимални период његове измене је две године.

Табела 3.8 [12]

Вода из водовода садржи соли које се ослобађају загревањем воде и стварају наслаге познате као "каменац". Дестилисана вода се користи у системима за хлађење јер у великој мери не ствара каменац, нарочито се користи лети, док зими се користи за разблаживање антифриза [13].

5.1 Избор течности за хлађење за Volkswagen touran 1.6 tdi

28

VW G12 plus plus G 012 A8G M1 најновија генерација расхладног средства из VW програма.G12 плус плус течност може се мешати са оба плава роза G11 или G12.Coolant као што је G12 плус плус укључује и обновљиве адитиве за најновију генерацију VW мотора. G12 плус плус пружа максималну заштиту од корозије за све делове мотора и максимални пренос топлоте за побољшање хлађења у модерним моторима високих перфоманси. G12 плус плус је коцентрат, и може се мешати 1:1 са водом [11] .

7. Литература

[1].http://www.volkswagen.rs/modeli/novi_touran/brojke_i_podaci/cenovnik_oprema_i_tehnicki_podaci/

29

[2].Р. Пешић, С. Петковић, С. Веиновић: Моторна возила и мотори опрема- Бањалука - Крагујевац 2008

[3].http://www.ekoserbia.com/Text.aspx?menuitemid=409&lan=1

[4].http://www2.autoportal.hr/200804292165/Nove-tehnologije/Pokazuje-sposobnost-samozapaljenja-veai-CB-ima-veau-otpornost-na-detonacije/menu-id-72.html

[5].http://www.biodizel.nicrotehna.co.rs/

[6].http://www.biodieselprocessor.org/Biodiesel_Manufacturing_Process.htm

[7].http://www.treehugger.com/files/2009/05/vw-minivan-touran

[8].http://www.compair.co.rs/Products/High_Pressure_Pistons-CNG_-and-_Vehicle_refuelling_solutions--About_CNG_-and-_NVG-a-s.aspx

[9].http://www.uljadirekt.com/motorna-ulja-motori-vozila-motore

[10].http://www.rivagrupa.hr/hrvatski/rivanol_maziva/rivanol_maziva.htm

[11].http://www.motornaulja.ba/index.php/katalog/selenia

[12].http://www.motorna-vozila.com/category/motorna-vozila/antifriz/

[13].http://www.vozite.com/tecnost.html

[14].http://www.maziva.org/izbor/masti.htm

30