Potentialeundersøgelse af landstrøm i Københavns havn

AARHUS MASKINMESTERSKOLE

Potentialeundersøgelse af landstrøm i Københavns havn

Bilags og appendix mappe

Thomas Lund og Kasper B. Dølby

19-12-2012

I

N

D

E

X

01 Havneinformation

02 Interne oversigter og beregninger

03 Eksterne informationer

04 Projektstyring

05 Disponibel

01 Havneinformation dokumentliste

Navn Beskrivelse Dokument nr. Side

Cruise list 2012 Anløbs oversigt krydstogtskibe 2012 s. 1 01-001 1













Thomas Lund (9552) Kasper Dølby (9531)

Aarhus Maskinmesterskole

Bachelorprojekt januar 2013

Cruise list 2012 CPH Port

ARRIVAL ETA DEPARTURE ETD SHIP FROM QUAY AGENCY STATUS

06-04-2012 0900 06-04-2012 1800 Aidacara Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured



22-04-2012 0930 22-04-2012 1900 Aidasol Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured


27-04-2012 0800 27-04-2012 1800 MSC Lirica Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured




04-05-2012 0700 04-05-2012 1700 Norwegian Sun Not implemented c254 Maersk Broker Agency K/SDepartured



06-05-2012 0755 06-05-2012 1800 Mein Schiff 2 Not implemented c192 TR Shipping Denmark ApSDepartured

06-05-2012 0800 06-05-2012 1800 Aurora Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured

06-05-2012 0800 06-05-2012 1800 MSC Poesia Not implemented c245 Maersk Broker Agency K/SDepartured

06-05-2012 1200 06-05-2012 2100 Fram Not implemented c177 Franck & Tobiesen A/S Departured


11-05-2012 0900 11-05-2012 1330 MSC Opera Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured


12-05-2012 0500 12-05-2012 1800 Emerald Princess Not implemented c245 Maersk Broker Agency K/SDepartured

12-05-2012 0730 12-05-2012 2200 Empress Not implemented c254 TR Shipping Denmark ApSDepartured

12-05-2012 0800 12-05-2012 1700 Queen Victoria Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured

13-05-2012 0700 13-05-2012 1700 Norwegian Sun Not implemented c254 Norwegian Cruise Line Departured


14-05-2012 0800 14-05-2012 1800 Le Boreal Not implemented c192 TR Shipping Denmark ApSDepartured

14-05-2012 0900 14-05-2012 2130 Discovery Not implemented c194 Maersk Broker Agency K/SDepartured


16-05-2012 0800 16-05-2012 1700 Costa Deliziosa Not implemented c245 Maersk Broker Agency K/SDepartured

17-05-2012 0800 17-05-2012 1800 Grand Mistral Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured

dok nr. 01-001

Kasper

Text Box

1










21-05-2012 0900 21-05-2012 1330 MSC Opera Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured



22-05-2012 0900 22-05-2012 1800 Azura Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured


23-05-2012 0800 23-05-2012 1700 Eurodam Not implemented c254 Holland America Line Inc.Departured

24-05-2012 0800 24-05-2012 1700 Quest for Adventure Not implemented c177 Maersk Broker Agency K/SDepartured

24-05-2012 1000 24-05-2012 1700 Artania Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured


25-05-2012 0800 25-05-2012 1700 Jewel of the Seas Not implemented c193 TR Shipping Denmark ApSDepartured


26-05-2012 0800 26-05-2012 2200 Empress Not implemented C245 TR Shipping Denmark ApSDepartured

26-05-2012 1100 26-05-2012 1800 AidaBlu Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured

27-05-2012 0800 27-05-2012 1900 Costa Fortuna Not implemented c254 Maersk Broker Agency K/SDepartured



30-05-2012 0700 30-05-2012 1900 Silver Cloud Not implemented c177 Maersk Broker Agency K/SDepartured

30-05-2012 0800 30-05-2012 1700 Celebrity Constellation Not implemented c192 TR Shipping Denmark ApSDepartured





31-05-2012 0800 01-06-2012 1800 Prinsendam Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured

31-05-2012 0900 31-05-2012 1800 Adonia Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured


02-06-2012 0800 02-06-2012 1800 Balmoral Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured

dok nr. 01-002

Kasper

Text Box

2






02-06-2012 0800 02-06-2012 2200 Star Flyer Not implemented c177 GAC Denmark A/S Departured

02-06-2012 0800 02-06-2012 1900 Costa Luminosa Not implemented c254 Maersk Broker Agency K/SDepartured

02-06-2012 0900 02-06-2012 1800 MSC Magnifica Not implemented c245 Maersk Broker Agency K/SDepartured



03-06-2012 0800 03-06-2012 1800 Seabourn Sojourn Not implemented c243 Maersk Broker Agency K/SDepartured

03-06-2012 0800 03-06-2012 1700 Artania Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured



03-06-2012 1240 03-06-2012 1900 Minerva Not implemented c177 Maersk Broker Agency K/SDepartured

04-06-2012 0700 04-06-2012 0019 Silver Whisper Not implemented c177 Maersk Broker Agency K/SDepartured

04-06-2012 0700 04-06-2012 1630 Costa neoRomantica Not implemented c254 Maersk Broker Agency K/SDepartured

04-06-2012 0800 04-06-2012 1700 Rotterdam Not implemented c192 Holland America Line Inc.Departured

05-06-2012 0800 05-06-2012 2300 Aidacara Not implemented c254 Maersk Broker Agency K/SExpected

05-06-2012 0900 06-06-2012 0400 Grand Princess Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured

05-06-2012 1000 05-06-2012 2300 Ocean Princess Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured

06-06-2012 0800 06-06-2012 1800 Azura Not implemented c245 Maersk Broker Agency K/SExpected

06-06-2012 0800 06-06-2012 2359 Celebrity Eclipse Not implemented c197 TR Shipping Denmark ApSDepartured

06-06-2012 0800 06-06-2012 2000 Clipper Adventurer Not implemented c177 TR Shipping Denmark ApSDepartured


06-06-2012 0930 06-06-2012 1800 Arcadia Not implemented c254 Maersk Broker Agency K/SDepartured

08-06-2012 0800 09-06-2012 2200 Nautica Not implemented c195 Maersk Broker Agency K/SDepartured


08-06-2012 0900 08-06-2012 1700 Marco Polo Not implemented c243 GAC Denmark A/S Departured

08-06-2012 0900 08-06-2012 1500 Vision of the Seas Not implemented c192 TR Shipping Denmark ApSDepartured






dok nr. 01-003

Kasper

Text Box

3

Kasper

Text Box

1










11-06-2012 0700 11-06-2012 1700 Clipper Adventurer Not implemented c177 TR Shipping Denmark ApSDepartured


11-06-2012 1010 11-06-2012 2000 Ryndam Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured


12-06-2012 0900 13-06-2012 0200 Azamara Journey Not implemented c177 TR Shipping Denmark ApSDepartured

13-06-2012 0800 13-06-2012 1700 Oriana Not implemented c190 Maersk Broker Agency K/SExpected




14-06-2012 0800 14-06-2012 1830 Delphin Not implemented c177 GAC Denmark A/S Departured

14-06-2012 1230 14-06-2012 2000 Le Diamant Not implemented c192 TR Shipping Denmark ApSDepartured



15-06-2012 0800 15-06-2012 2300 Thomson Spirit Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured

15-06-2012 0900 15-06-2012 2200 Queen Elizabeth Not implemented c254 Maersk Broker Agency K/SDepartured












dok nr. 01-004

Kasper

Text Box

4






18-06-2012 0700 18-06-2012 1700 Costa Voyager Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured

19-06-2012 0800 19-06-2012 1700 Crystal Symphony Not implemented c197 GAC Denmark A/S Departured





21-06-2012 0800 21-06-2012 2100 Columbus 2 Not implemented c177 GAC Denmark A/S Departured



23-06-2012 0800 23-06-2012 2000 Europa Not implemented c192 GAC Denmark A/S Departured




23-06-2012 0930 23-06-2012 1830 Oriana Not implemented c266 Maersk Broker Agency K/SDepartured






25-06-2012 0700 25-06-2012 1800 Seven Seas Voyager Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured

26-06-2012 0700 26-06-2012 1700 Seabourn Pride Not implemented c177 Maersk Broker Agency K/SDepartured






30-06-2012 0000 30-06-2012 2100 Kristina Katarina Not implemented c192 TR Shipping Denmark ApSDepartured




dok nr. 01-005

Kasper

Text Box

5






30-06-2012 1300 30-06-2012 1900 Athena Not implemented c198 TR Shipping Denmark ApSDepartured





02-07-2012 0800 02-07-2012 2200 Marina Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured

03-07-2012 0800 03-07-2012 1800 Queen Victoria Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured




04-07-2012 0730 04-07-2012 1700 Black Watch Not implemented c252 Maersk Broker Agency K/SDepartured


04-07-2012 0900 05-07-2012 0400 Caribbean Princess Not implemented c245 Maersk Broker Agency K/SDepartured

04-07-2012 2000 07-07-2012 2359 Azamara Journey Not implemented c243 TR Shipping Denmark ApSDepartured

05-07-2012 0700 05-07-2012 1600 Boudicca Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured

05-07-2012 0800 05-07-2012 1300 Island Sky Not implemented c177 Schultz Shipping Copenhagen ASDepartured

05-07-2012 1000 05-07-2012 2300 Ocean Princess Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured














dok nr. 01-006

Kasper

Text Box

6






09-07-2012 1000 09-07-2012 2000 Ryndam Not implemented c197 Holland America Line Inc.Departured


10-07-2012 0700 10-07-2012 1700 Seabourn Pride Not implemented c197 Holland America Line Inc.Departured




13-07-2012 0700 13-07-2012 1700 Seabourn Sojourn Not implemented c254 Holland America Line Inc.Departured












17-07-2012 0730 17-07-2012 1700 Queen Elizabeth Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured








21-07-2012 1300 22-07-2012 2130 Island Sky Not implemented c194 Schultz Shipping Copenhagen ASDepartured




dok nr. 01-007

Kasper

Text Box

7











27-07-2012 0530 27-07-2012 1200 Clipper Odyssey Not implemented c177 Schultz Shipping Copenhagen ASDepartured





28-07-2012 0700 28-07-2012 1700 Brilliance of the Seas Not implemented c266 TR Shipping Denmark ApSDepartured





41119 0800 29-07-2012 1800 MSC Poesia Not implemented c245 Maersk Broker Agency K/SDepartured



29-07-2012 1400 30-07-2012 2000 Wind Surf Not implemented c177 Maersk Broker Agency K/SDepartured


30-07-2012 0700 30-07-2012 1800 Astor Not implemented c197 GAC Denmark A/S Departured

31-07-2012 0800 31-07-2012 1800 Balmoral Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured









dok nr. 01-008

Kasper

Text Box

8









05-08-2012 0800 05-08-2012 1700 Prinsendam Not implemented c197 Holland America Line Inc.Departured


06-08-2012 0900 06-08-2012 1900 Athena Not implemented c198 TR Shipping Denmark ApSDepartured

06-08-2012 1300 06-08-2012 2300 Braemar Not implemented Maersk Broker Agency K/SExpected







08-08-2012 0930 08-08-2012 1730 Marco Polo Not implemented c243 GAC Denmark A/S Departured















14-08-2012 0700 14-08-2012 1800 Quest for Adventure Not implemented c197 Maersk Broker Agency K/SDepartured


dok nr. 01-009

Kasper

Text Box

9









17-08-2012 0900 17-08-2012 1800 Ocean Countess Not implemented c177 GAC Denmark A/S Departured

17-08-2012 1300 17-08-2012 2300 Braemar Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SDepartured











41141 0635 20-08-2012 1800 Norwegian Sun Not implemented c254 Norwegian Cruise Line Departured







23-08-2012 0755 24-08-2012 1300 Wind Surf Not implemented c177 Maersk Broker Agency K/SDepartured








dok nr. 01-010

Kasper

Text Box

10







26-08-2012 0800 26-08-2012 1830 Delphin Not implemented c177 GAC Denmark A/S Departured


27-08-2012 0700 27-08-2012 1700 Seabourn Pride Not implemented c177 Maersk Broker Agency K/SDepartured

27-08-2012 0800 27-08-2012 1800 Europa Not implemented c192 GAC Denmark A/S Departured

27-08-2012 0800 27-08-2012 1700 Arcadia Not implemented c190 Maersk Broker Agency K/SExpected








30-08-2012 0635 30-08-2012 1800 National Geographic ExplorerNot implemented c192 TR Shipping Denmark ApSDepartured









01-09-2012 0900 01-09-2012 2000 Deutschland Not implemented c177 GAC Denmark A/S Departured








dok nr. 01-011

Kasper

Text Box

11








04-09-2012 2000 05-09-2012 1800 Ocean Countess Not implemented c177 GAC Denmark A/S Departured


05-09-2012 0800 05-09-2012 1730 Hamburg Not implemented c195 Maersk Broker Agency, AalborgDepartured
























21-09-2012 0700 21-09-2012 1830 National Geographic ExplorerNot implemented c177 TR Shipping Denmark ApSDepartured


dok nr. 01-012

Kasper

Text Box

12










25-09-2012 1230 25-09-2012 1800 Marco Polo Not implemented c197 GAC Denmark A/S Expected





03-10-2012 0700 03-10-2012 1400 Braemar Not implemented c177 Maersk Broker Agency K/SDepartured




15-11-2012 0830 16-11-2012 1500 Sorolla Not implemented c226 Maersk Broker Agency K/SExpected

25-11-2012 0830 25-11-2012 1800 Black Watch Not implemented c192 Maersk Broker Agency K/SExpected

08-12-2012 0900 09-12-2012 1500 Oriana Not implemented c190 Maersk Broker Agency K/SExpected

09-12-2012 1800 10-12-2012 1800 Saga Ruby Not implemented c190 Maersk Broker Agency K/SExpected

16-12-2012 0930 16-12-2012 2300 Queen Victoria Not implemented c190 Maersk Broker Agency K/SExpected

16-12-2012 1000 16-12-2012 2200 Amadea Not implemented c190 Maersk Broker Agency K/SExpected

17-12-2012 0900 17-12-2012 1800 Balmoral Not implemented c190 Maersk Broker Agency K/SExpected

26-12-2012 0800 26-12-2012 2359 Oceana Not implemented c190 Maersk Broker Agency K/SExpected

dok nr. 01-013

Kasper

Text Box

13

Kasper

Text Box

1

02 Interne oversigter og beregninger dokumentliste 1 af 2


Datagenskabning Datagenskabning af FORCE værdier s.1 02-001 14






Effekt og tendens Basis for effekt og tendens antagelser 02-007 20

Data afvigelse Visning af sammenhæng mellem data 02-008 21

Vejledning til kategorier Vejledning til behandling af kategori data 02-009 22

Oversigt Kategori A Effekt og energioversigt for kat. A 02-010 23

Oversigt Kategori B Effekt og energioversigt for kat. B s. 1 02-011 24

Oversigt Kategori B Effekt og energioversigt for kat. B s. 2 02-012 25

Oversigt Kategori C Effekt og energioversigt for kat. C s.1 02-013 26

Oversigt Kategori C Effekt og energioversigt for kat. C s.2 02-014 27

Oversigt Kategori D Effekt og energioversigt for kat. D s.1 02-015 28




Oversigt Kategori E Effekt og energioversigt for kat. E 02-019 32

Kategori sammenligning Sammenligning af værdier fra kategorierne 02-020 33

MDO Forbrug Beregning af MDO forrbug 02-021 34

NOx koefficient Beregninger til bestemmelse af NOx koeff. 02-022 35

NOx udledning Beregninger af NOx udledning i tons. 02-023 36

SO2 Udledning Beregninger af SO2 udledning i tons. 02-024 37

Partikel udledning Beregning af partikeludledning i tons 02-025 38

CO2 udledning Beregning af CO2 udledning i tons 02-026 39

Usikkerhedsestimat Bestemmelse af forskellige usikkerheder 02-027 40



Pris estimat MDO gennemsnits pris beregning 02-030 43

Skibsdata til emission Intro samt Kategori A beregninger og data s.1 02-031 44

Skibsdata til emission Kategori B beregninger og data s.2 02-032 45

Skibsdata til emission Kategori C beregninger og data s.3 02-033 46

Skibsdata til emission Kategori D beregninger og data s.4 02-034 47

Skibsdata til emission Kategori E beregninger og data s.5 02-035 48

Skibsdata til emission Kildedata oversigt 02-036 49

02 Interne oversigter og beregninger dokumentliste 2 af 2


NOx Potentiale NOx beregninger og oversigter 02-037 50

SO2 Potentiale SO2 beregninger og oversigter 02-038 51

Partikel Potentiale Partikel beregninger og oversigter 02-039 52

CO2 Potentiale CO2 beregninger og oversigter 02-040 53

Kajfordeling i % Oversigter af kajfordeling i procent 02-041 54

Kajfordeling kat A&B Data opstilling af kajfordeling pr. skib i A&B 02-042 55

Kajfordeling kat A&B Data opstilling af kajfordeling pr. skib i A&B 02-043 56

Årssammenligning Sammenligning af udledning med tidligere 02-044 57

Usikkerhed SO2 Tallene bag vores vurdering af usikkerhed 02-045 58

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Aarhus Maskinmesterskole Bachelorprojekt januar 2013

dok. Nr. 02-001

Data genskabelse er baseret på de antagelser som force gjorde under udarbejdelsen af rapporten

”Miljøstyrelsen: Vurdering af krydstogtsskibes bidrag til luftforurening 2004” de udvalgte skibe er de

som anløb havene i 2004 og havde besvaret spørgeskemaet (bilag XX) og anløb havnen igen i 2012

iht. Cruiselisten 2012

Formlerne herunder er afledet på basis af FORCE antagelser af fueloliens komposition.

2 1

2211,29

21 %røgHFO

O

2 2

2281,41

21 %røgMDO

O

[1,2]: , 2004; : / / . / 4.3 Vurdering af krydstogtskibes bidrag til luftforurening http kortlink dk bpsk afsnit Volumenstrøm

AIDABLU

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

221 2211,29 1,29 36,46 /

21 % 21 15

473941300 /

36,46

13006500

0,2

: ( ; ) (71304;6500 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

HFO m kgO

røggasm kg h

HFO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt AIDABLU BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .

Vurdering af krydstogtskibes bidrag til luftforurening http kortlink dk bpsk afsnit Volumenstrøm

Vurdering af krydstogtskibes bidrag til luftforurening http kortlink dk / , . 7 . 3

[4]: . 02 -011 . 3 . 9

bpsm Tabel Kol Ræk

Bilag dok nr Kategori B Tabel kol ræk

Kasper

Text Box

14

Kasper

Text Box

20


dok. Nr. 02-002

ASTOR

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

228 2281,41 1,41 39,41 /

21 % 21 15

26011660 /

39,41

6603300

0,2

: ( ; ) (20606;3300 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

MDO m kgO

røggasm kg h

MDO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt ASTOR BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .



[4]: . 02 -015 . 3 . 26

bpsm Tabel Kol Ræk

Bilag dok nr Kategori D Tabel kol ræk

CELEBRITY CONSTELLATION

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

228 2281,41 1,41 39,41 /

21 % 21 15

551741400 /

39,41

14007000

0,2

: ( ; ) (91000;7000 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

MDO m kgO

røggasm kg h

MDO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt CELEBRITY CONSTELLATION BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .



[4]: . 02 -011 . 3 . 16

bpsm Tabel Kol Ræk

Bilag dok nr Kategori B Tabel kol ræk

Kasper

Text Box

15

Kasper

Text Box

20


dok. Nr. 02-003

CRYSTAL SYMPHONY

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

221 2211,29 1,29 36,46 /

21 % 21 15

30624840 /

36,46

8404200

0,2

: ( ; ) (51044;4200 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

HFO m kgO

røggasm kg h

HFO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt CRYSTAL SYMPHONY BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .



[4]: . 02 -013 . 3 . 11

bpsm Tabel Kol Ræk

Bilag dok nr Kategori C Tabel kol ræk

DELPHIN

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

228 2281,41 1,41 39,41 /

21 % 21 15

7094180 /

39,41

180900

0,2

: ( ; ) (16214;900 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

MDO m kgO

røggasm kg h

MDO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt DELPHIN BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .



[4]: . 02 -015 . 3 . 15

bpsm Tabel Kol Ræk


Kasper

Text Box

16

Kasper

Text Box

20


dok. Nr. 02-004

DEUTSCHLAND

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

221 2211,29 1,29 36,46 /

21 % 21 15

15312420 /

36,46

4202100

0,2

: ( ; ) (22496;2100 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

HFO m kgO

røggasm kg h

HFO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt DEUTSCHLAND BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .



[4]: . 02 -016 . 3 .3

bpsm Tabel Kol Ræk


DISCOVERY

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

228 2281,41 1,41 39,41 /

21 % 21 15

15939404 /

39,41

4042022

0,2

: ( ; ) (20186;2022 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

MDO m kgO

røggasm kg h

MDO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt DISCOVERY BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .



[4]: . 02 -015 . 3 . 3

bpsm Tabel Kol Ræk


Kasper

Text Box

17

Kasper

Text Box

20


dok. Nr. 02-005

LE DIAMANT

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

228 2281,41 1,41 39,41 /

21 % 21 15

4729120 /

39,41

120600

0,2

: ( ; ) (8282;600 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

MDO m kgO

røggasm kg h

MDO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt LE DIAMANT BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .



[4]: . 02 -019 . 3 . 3

bpsm Tabel Kol Ræk

Bilag dok nr Kategori E Tabel kol ræk

ADONIA

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

228 2281,41 1,41 39,41 /

21 % 21 15

18917480 /

39,41

4802400

0,2

: ( ; ) (30300;2400 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

MDO m kgO

røggasm kg h

MDO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt ADONIA BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .



[4]: . 02 -15 . 3 . 7

bpsm Tabel Kol Ræk


Kasper

Text Box

18


dok. Nr. 02-006

SEVEN SEAS VOYAGER

3

2 [1]

[2]

[3]

[4]

228 2281,41 1,41 39,41 /

21 % 21 15

33104840 /

39,41

8404200

0,2

: ( ; ) (42363;4200 )

røg n olie

olie olie

røg

olieel

MDO m kgO

røggasm kg h

MDO

mP kW

SFOC

Kordinatsæt SEVEN SEAS VOYAGER BRT KW kW

[1,3]: , 2004; : / / . / 4.3

[2]: , 2004; : / / .



[4]: . 02 -013 . 3 . 11

bpsm Tabel Kol Ræk

Bilag dok nr Kategori C Tabel kol ræk

Kasper

Text Box

19




Effekt og tendens

Skib Fuel Kategori BRT kW

AIDABLU HFO B 71304 6500

ASTOR MDO D 20606 3300

CELEBRITY CONSTELATION MDO B 91000 7000

CRYSTAL SYMPHONY HFO C 51044 4200

DELPHIN MDO D 16214 900

DEUTSCHLAND HFO D 22496 2100

DISCOVERY MDO D 20186 2022

LE DIAMANT MDO E 8282 600

ADONIA MDO D 30300 2400

SEVEN SEAS VOYAGER MDO C 42363 4200

Datasætenes til tabel finder i dok nr. 02-001 til 02-006 heri beskrives betragtninger og

grundlag for værdiernes oprindelse

Dataplottene er indtegnet fra tabel 1 (BRT;kW) værdierne

Tendenslinjen er basseret på EXCEL.exe værktøjet til regression bestemmelse

den nærmest kommende tendens viste sig at være et en polynomisk funktion

Den polynomiske funktion anses kun valid i områder med tilgængelig data

Den linære ses som værende en generelt højere værdi end den polynomiske dog

ser området uden for de tilgængelige data mere retvisende ud baseret på egene erfaringer

Genskabt datasæt

dok nr. 02-007

y = 0,0783x + 397,24 R² = 0,9198

0

2000

4000

6000

8000

0 20000 40000 60000 80000 100000

Effe

ktfo

rbru

g (k

W)

Bruttotonnage (tons)

Data plot og tendens linær

y = -4E-07x2 + 0,1171x - 248,22 R² = 0,9318

0

2000

4000

6000

8000

0 20000 40000 60000 80000 100000

Effe

ktfo

rbru

g (k

W)

Bruttotonnage (tons)

Data plot og tendens polynomisk

Kasper

Text Box

20




Data afvigelse

Kategori Antal

Kategori A (100000t+) 6

Kategori B (70000-99999t) 18

Kategori C (40000-69999t) 13

Kategori D (10000-39999t) 33

Kategori E (0-9999t) 6

Antallet af skibe i Kategorierne forefindes i dok nr. 01-001 til 01-013

Dataene er afrundet til hele værdier eftersom dataoprindelsen for

skibenes bruttotonnage ikke vurderes af højere validitet. Kilder anvist i dok nr. 01-001

til 01-013

Kategori Antal


Kategori B (70000-99999t) 2

Kategori C (40000-69999t) 2

Kategori D (10000-39999t) 5

Kategori E (0-9999t) 1

Kategori fordelingen er basseret på de genskabte data i dok 02-001 til 02-006

Kategori Afvigelse %


Kategori B (70000-99999t) 4

Kategori C (40000-69999t) -3

Kategori D (10000-39999t) -7

Kategori E (0-9999t) -2

Afvigelsen er med i vurderingen af dataenes reliabilitet.

Dataene brugt i tabel 3 stammer fra overstående tabeller, tabel 1 og 2

17

43

8

7,9 10,0

Tabel 3 Procentmæssig afvigelser i kategorisering

23,7 20,0

17,1 20,0

43,4 50,0

7,9 0,0

Tabel 2 kategori fordeling genskabt dataProcent af samlet

Tabel 1 kategori fordeling cruiselist 2012Procent af samlet

8

24

dok. Nr. 02-008

Cruiselist 2012 Genskabt data

0

20

20

50

10

Kasper

Text Box

21

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Vejledning kategorier Aarhus Maskinmesterskole Bachelorprojekt januar 2013

Side 1 af 1

dok nr. 02-009

Forklaring til bilag dok nr. 02-010 til 02-019

De følgende sider er inddelt i de 5 kategorier som tidligere omtalt i rapporten. Tabellerne indeholder

oplysninger om hver skibs bruttotonnage. Disse oplysninger er indhentet fra rederiernes egne eller

fra tredjeparts hjemmesider. Såfremt en tredjepart er benyttet, er der forsøgt at finde to kilder til

verifikation af tallene. De enkelte kilder er listet i kildeoversigten til hver kategori.

Energiforbruget for de enkelte kategorier er baseret på de enkelte skibes samlede tid i havn. Tiderne

er baseret på cruise listen fra 2012. Energien beregnes i henhold til nedstående formel som er

baseret på kendte betragtninger.

Eskib

= Pskib

×Stskib

kW ×héë ùû

En energisammenligning er ligeledes udformet, for at danne overblik over de enkelte kategoriers

forbrug og dermed danne grundlag for et eventuelt indsatsområde. Denne betragtning er nærmere

beskrevet i rapporten. Til beregning af de enkelte kategoriers indflydelse er procentmæssige

betragtninger benyttet.

Kasper

Text Box

22




Oversigt Kategori A

Emerald Princess 12 113000 156:00:00 Nej - 1442242 A1

Azura 2 115055 19:00:00 Nej - 178715 A2

Costa Fortuna 15 102587 160:35:00 Nej - 1353686 A3

Carribbean Princess 1 112894 19:00:00 Nej - 175500 A4

Grand Princess 3 108806 47:00:00 Nej - 419087 A5

Celebrity Eclipse 5 122000 80:01:00 Nej - 796153 A6

Total 38 - 481:36:00 - - 4365383

A

Kilde navn

A1

A2

A3

A4

A5

A6

9950

Kildeoversigt kategori A

dok. Nr. 002-010

Kilde

Anløb

(Antal)

Tid i havn

(HH:MM:SS)

FORCE data

(MST 2004)

Brændsels

type

Estimeret energi

(kWh)

http://www.fleetmon.com

http://www.shipparade.com


-

Emerald Princess

Azura

Costa Fortuna

Carribbean Princess

Grand Princess

Celebrity Eclipse

http://en.wikipedia.org

-


http://www.celebritycruises.com

55184

http://www.costacruise.com


http://www.shipparade.com http://en.wikipedia.org

URL 1 URL 2 Search word

481:36:00

Totale Tid i havn (HH:MM:SS) Totale Estimeret effekt (kW)

Total Energiforbug

ΣE(kWh)

Energioversigten er baseret på de enkelte skibes energiforbrug summert og den samlede tid og effekt er er ikke benyttet i beregninger eftersom denne metode

Til forklaring af datanes oprindelse henvises der til dokument 02-009 som beskriver baggrunden for de benyttede værdier.

Effekt- og energioversigt kategori A

55184 4365383

Energioversigt kategori A

BRT/GT

(TON)

9245

9406

Estimeret effekt (kW)

y = 0,0783x + 397,24

8430

9237

8917

Navn

Kategori

Kasper

Text Box

23

Kasper

Text Box

23




Oversigt Kategori B

Aidasol 17 71304 155:25:00 Nej - 929445 B1

Norwegian Sun 17 78309 173:25:00 Nej - 1132209 B2

MSC Poesia 19 92627 186:30:00 Nej - 1426713 B3

Aurora 3 76000 51:30:00 Nej - 326924 B4

Queen Victoria 3 90000 32:30:00 Nej - 241938 B5

Costa Deliziosa 1 92600 9:00:00 Nej - 68830 B6

Eurodam 8 86273 79:00:00 Nej - 565041 B7

Jewel Of The Seas 8 90000 73:00:00 Nej - 543430 B8

AidaBlu 17 71304 126:35:00 Ja HFO 757012 B9

Costa Luminosa 15 92600 164:00:00 Nej - 1254242 B10

MSC Magnifica 15 95128 145:35:00 Nej - 1142212 B11

Arcadia 4 83500 33:30:00 Nej - 232332 B12

Vision Of The Seas 9 78340 78:50:00 Nej - 514881 B13

Queen Elizabeth 2 90900 22:30:00 Nej - 169081 B14

Brilliance Of The Seas 7 90000 72:30:00 Nej - 539707 B15

Celebrity Constellation 7 91000 62:00:00 Ja MDO 466397 B16

Oceana 1 77000 15:59:00 Nej - 94789 B17

Mein Shiff 2 5 77302 50:05:00 Nej - 323037 B18

Total 158 - 1531:54:00 - - 10728220 -

B

5980

6529

6450

107282201531:54:00 126494

Energioversigt kategori B

Kategori Totale Tid i havn (HH:MM:SS) Totale Estimeret effekt (kW)

Total Energiforbug

ΣE(kWh)

7648

126494

7152

7444

5980

7648

7846

6935

6531


dok nr. 02-011

7515

6426

7523

Effektoversigt kategori B oversigt

Navn

Anløb

(Antal)

Tid i havn

(HH:MM:SS)

FORCE data

(MST 2004)

Brændsels

type


y = 0,0783x + 397,24 Kilde

7444

Estimeret energi

(kWh)

BRT/GT

(TON)

7650

6348

7444

Kasper

Text Box

24




Oversigt Kategori B

Kilde navn

B1

B2

B3

B4

B5

B6

B7

B8

B9

B10

B11

B12

B13

B14

B15

B16

B17

B18


Brilliance Of The Seas

Celebrity Constellation

Oceana

Mein Shiff 2

URL 2 Search word

-

Costa Luminosa

MSC Magnifica

Arcadia

Vision Of The Seas

Queen Elizabeth

Queen Victoria

Costa Deliziosa

Eurodam

Jewel Of The Seas

AidaBlu

Aidasol

Norwegian Sun

MSC Poesia

Aurora

http://www.pocruises.com -

http://www.tuicruises.com -

http://www.royalcaribbean.com -

http://www.cunard.co.uk -


http://www.celebritycruises.com -

http://www.msccruises.com

http://www.cunard.co.uk

http://www.costacruises.co.uk

-

-

-

-

-

-

http://www.aida.de

http://www2.ncl.com


http://www.pocruises.com

dok nr. 02-012

http://www.costacruises.co.uk -

http://www.pocruises.com -

http://www.hollandamerica.com -


http://www.aida.de -

Kildeoversigt Kategori B

URL 1

Kasper

Text Box

25




Oversigt Kategori C

MSC Lirica 5 59058 44:30:00 Nej - 223456 C1

MSC Opera 2 59058 9:00:00 Nej - 45193 C2

Empress 10 48563 129:00:00 Nej - 541764 C3

Grand Mistral 12 48200 139:45:00 Nej - 582939 C4

Artania 2 44348 16:00:00 Nej - 61915 C5

Balmoral 3 43537 29:00:00 Nej - 110379 C6

Costa NeoRomantica 12 57100 108:30:00 Nej - 528196 C7

Rotterdam 3 61849 28:30:00 Nej - 149340 C8

Ryndam 2 55819 19:50:00 Nej - 94563 C9

Oriana 5 69000 67:15:00 Nej - 390046 C10

Crystal Symphony 4 51044 110:35:00 Ja HFO 485902 C11

Seven Seas Voyager 5 42363 61:00:00 Ja MDO 226570 C12

Marina 4 66000 54:00:00 Nej - 300512 C13

Total 69 - 816:55:00 - - 3740776 -

C


dok. nr. 02-013

26090

5021

5021


y = 0,0783x + 397,24

4200

4171

Energioversigt kategori C

3740776

Effektoversigt kategori C oversigt

5565

Kilde

Estimeret energi

(kWh)

4868

5240

4768

5800

4394

3714

816:55:00

Navn

Anløb

(Antal)

Tid i havn

(HH:MM:SS)

FORCE data

(MST 2004)

Brændsels

type

BRT/GT

(TON)


Total Energiforbug

ΣE (kWh)

3870

3806

26090


Kasper

Text Box

26




Oversigt Kategori C

Kilde navn

C1

C2

C3

C4

C5

C6

C7

C8

C9

C10

C11

C12

C13

http://www.marinetrafic.com http://en.wikipedia.org



- Oriana

Rotterdam

-

Empress

Grand Mistral

Artania



dok. nr. 02-014

-

MSC Lirica

MSC Opera

-

http://www.oceaniacruises.com - Marina

Balmoral

http://www.costacruise.com - Costa NeoRomantica

Crystal Symphony

http://www.marinetrafic.com http://www.vesseltracker.com Seven Seas Voyager

http://www.hollandamerica.com - Ryndam

http://www.pocruises.com

http://www.fredolsencruises.com






Kildeoversigt kategori C

Kasper

Text Box

27




Oversigt Kategori D

Aidacara 23 38557 203:00:00 Nej - 693499 D1

Fram 1 12700 9:00:00 Nej - 12525 D2

Discovery 3 20186 29:30:00 Ja MDO 58345 D3

Quest for adventure 2 18590 20:00:00 Nej - 37057 D4

Silver Cloud 3 16800 38:00:00 Nej - 65082 D5

Prinsendam 2 37983 43:00:00 Nej - 144966 D6

Adonia 1 30300 9:00:00Ja, (Minerva II) MDO 24928 D7

Seabourn Sojourn 8 32000 81:10:00 Nej - 235614 D8

Minerva 1 12449 6:20:00 Nej - 8689 D9

Silver whisper 5 28258 58:40:00 Nej - 153111 D10

Ocean Princess 2 30277 26:00:00 Nej - 71966 D11

Nautica 6 30277 92:10:00 Nej - 255111 D12

Marco Polo 3 22080 21:30:00 Nej - 45711 D13

Azamara Journey 2 30277 92:59:00 Nej - 257371 D14

Delphin 2 16214 21:00:00 Ja MDO 35003 D15

Thomson Spirit 1 33930 15:00:00 Nej - 45809 D16

Costa Voyager 1 24500 10:00:00 Nej - 23156 D17

Columbus 2 3 30277 35:00:00 Nej - 96878 D18

Europa 2 28890 22:00:00 Nej - 58505 D19

Seabourn Pride 3 10000 30:00:00 Nej - 35407 D20

Kristina Katarina 1 12700 21:00:00 Nej - 29225 D21

Athena 2 16144 16:00:00 Nej - 26581 D22

Black Watch 4 28013 44:00:00 Nej - 113989 D23

Boudicca 1 28388 9:00:00 Nej - 23580 D24

Wind Surf 2 14745 59:05:00 Nej - 91684 D25

Astor 4 20606 34:15:00 Ja MDO 68866 D26

1392

1661

2591

2620

1552

2011

Fortsættes på side 2.

Kilde

Effektoversigt kategori D oversigt 2 af 2

Energi estimat

(kWh)

1978

1853

2768

1667

3054

2316

BRT/GT

(TON)

3416

1392

Navn

Anløb

(Antal)

Tid i havn

(HH:MM:SS)

FORCE data

(MST 2004)

Brændsels

type


y = 0,0783x + 397,24

1713

3371

2770

2903

1372

2610

2768

2768

2126

2768

2659

1180

dok nr. 02-015

Kasper

Text Box

28




Oversigt Kategori D

Braemar 3 24344 27:00:00 Nej - 62191 D27

Ocean Countess 2 16795 31:00:00 Nej - 53081 D28

Deutschland 1 22496 11:00:00 Ja HFO 23745 D29

Hamburg 1 15000 9:30:00 Nej - 14932 D30

Sorolla 1 26916 30:30:00 Nej - 76395 D31

Saga Ruby 1 24292 24:00:00 Nej - 55183 D32

Amadea 1 28717 12:00:00 Nej - 31749 D33

Le Boreal 3 10700 27:00:00 Nej - 33346 D34

Total 101 - 1218:39:00 - - 3063281 -

D 1218:39:00 75708 3063281


y = 0,0783x + 397,24 Kilde

2303

1712

1235

2159

1572

2505

2299

2646

Energi estimat

(kWh)

Energioversigt kategori D


Total Energiforbug

ΣE(kWh)

75708

Navn

Anløb

(Antal)

BRT/GT

(TON)

Tid i havn

(HH:MM:SS)

FORCE data

(MST 2004)

Brændsels

type

Effektoversigt kategori D oversigt 2 af 2



dok nr. 02-016

Kasper

Text Box

29




Oversigt Kategori D

Kilde navn

D1

D2

D3

D4

D5

D6

D7

D8

D9

D10

D11

D12

D13

D14

D15

D16

D17

D18

D19

D20

D21

D22

D23

D24

D25

D26

D27

Prinsendam

-

http://www.aida.de


Kildeoversigt kategori Del 1 af 2

Aidacara

Fram

Discovery

Quest for adventure

Silver Cloud

-

http://www.voyagesofdiscovery.co.uk


http://www.silversea.com -

http://www.choosingcruising.co.uk

http://www.marinetrafic.com

http://www.cruiseandmaritime.com - Marco Polo

-

http://www.marinetrafic.com http://en.wikipedia.org Ocean Princess

http://www.oceaniacruises.com - Nautica

http://www.swanhellenic.com - Minerva

http://www.swanhellenic.com - Silver whisper

http://www.pocruises.com - Adonia

http://www.seabourn.com - Seabourn Sojourn


Azamara Journey

Delphin

Thomson Spirit

Costa Voyager

Columbus 2

Europa

Seabourn Pride

Kristina Katarina

Athena

Black Watch

Boudicca

Wind Surf

Astor

Braemar

Fortsættes på side 4

http://www.fredolsencruises.com -

http://www.windstarcruises.com -


-

http://www.nedcruise.info -

http://www.thomson.co.uk -

http://www.costacruise.com -

http://www.hl-cruises.com -

http://www.hl-cruises.com -

http://www.seabourn.com -

http://www.azamaraclubcruises.com

dok nr. 02-017

http://www.kristinacruises.com -

http://www.classicintcruises.com -

http://www.fredolsencruises.com -

www.fredolsencruises.com -

Kasper

Text Box

30




Oversigt Kategori D

Kilde navn

D28

D29

D30

D31

D32

D33

D34

Ocean Countess

Deutschland

Hamburg

Sorolla

Saga Ruby

http://www.shipparade.com http://www.marinetrafic.com

Kildeoversigt kategori Del 2 af 2


http://www.marinetrafic.com



dok nr. 02-018

Amadea

Le Borealhttp://www.abercrombiekent.com -

http://www.marinetrafic.com http://www.ferry-site.dk



Kasper

Text Box

31




Oversigt Kategori E

Star Flyer 6 2298 77:59:00 Nej - 45010 E1

Clipper Adventure 2 4376 22:00:00 Nej - 16277 E2

Le Diamant 1 8282 7:30:00 Ja MDO 7843 E3

Island Sky 2 4280 37:30:00 Nej - 27464 E4

Clipper Odyssey 1 5218 6:30:00 Nej - 5238 E5

National Geografic Explorer 2 6471 22:55:00 Nej - 20715 E6

Total 14 - 174:24:00 - - 122546 -

E


ville være forkert.

Kilde navn

E1

E2

E3

E4

E5

E6 National Geografic Explorer

Total Energiforbug

ΣE (kWh)

Kilde

Energi estimat

(kWh)

Effektoversigt kategori E

1046

732

BRT/GT

(TON)

577

740

Navn

Anløb

(Antal)

Tid i havn

(HH:MM:SS)

FORCE data

(MST 2004)

Brændsels

type


y = 0,0783x + 397,24

-

http://www.marinetraffic.com

806

904

4805



174:24:00 4805 122546

Energioversigt kategori E



dok nr. 02-019

http://www.marinetraffic.com http://www.shipparade.com

Star Flyer

Clipper Adventure

Le Diamant

Island Sky

Clipper Odyssey

http://www.marinetraffic.com http://en.wikipedia.org

http://www.choosingcruising.co.uk http://www.shipparade.com

http://www.choosingcruising.co.uk -

www.starclippers.com

Kasper

Text Box

32




Kategori sammenligning

A 4365383

B 10728220

C 3740776

D 3063281

E 122546

Total 22020207

19,8%

48,7%

17,0%

13,9%

0,6%

100,00%

Kategori B

Kategori C

Kategori D

Kategori E

Total

481:36:00

Kategori A

Procentmæssig fordeling

174:24:00 4805

4222:28:00 288281

Kategori sammenligningen er en videreførsel af værdier fra dok nr. 02-009 til 02-019.

I disse dokumenter findes oprindelsen for datane. Beregningerne heri er baseret på

procentmæssige beregningere og forklares ikke nærmere her

dok Nr. 02-020

Energioversigt kategori A-E

Total Energiforbug

ΣE=ΣPˣΣt (kWh)

Procent af samlet (%)Kategori

815:55:00 26090

1218:39:00 75708

55184

1531:54:00 126494


Kategori A; 19,8%

Kategori B; 48,7%

Kategori C; 17,0%

Kategori D; 13,9%

Kategori E; 0,6%

Procenmæssig fordeling af energi

Kasper

Text Box

33




MDO Forbrug

til 02-036.

Azura Den samlede ernergi er et uddrag fra dok nr. 02-020

Costa Fortuna Generator virkningsgraden er fundet ved hjælp af dok. Nr 03-009

MSC Poesia dog er den brugt værdi et estimat af forfatterne

Costa Luminosa

Empress

Oriana

Aidacara

Silver Whisper

Clipper Adventure

Gennemsnitlig brændstofsforbrug

Kategori A 0,95 873

Kategori B 0,95 2146

Kategori C 0,95 748

Kategori D 0,95 613

Kategori E 0,95 25

4404

Olie mængde formelen er baseret på formler som er kendt for forfatterne fra undervisningen på AAMS

Total brændstofsforbrug

Spcifik brændolie forbrug

(g/kWh) ηGenerator

190

190

190

190

190

4365383

10728220

3740776

3063281

122546

Kategori Samlet energi (kWh)

Oliemængde

m=(E*Cb)/(ηGen*10^6) (tons)

190

190

190

210

Brændstofsforbuget er baseret på værdier fundet i dok nr. 02-031

dok nr. 02-021

210

Gennemsnitlig Brændstofsforbrug

Brændselsforbug

Navn Brændselsforbrug (g/kWh)

173

191

195

178

175

Kasper

Text Box

34




NOx Koefficient

Azura 2 115055 19:00:00 12,91

Costa Fortuna 15 102587 160:35:00 12,91

MSC Poesia 19 92627 186:30:00 12,52

Costa Luminosa 15 92600 164:00:00 12,98

Empress 10 48563 129:00:00 12,07

Oriana 5 69000 67:15:00 12,74

Aidacara 23 38557 203:00:00 12,07

Silver whisper 5 28258 58:40:00 12,07

Clipper Adventure 2 4376 22:00:00 12

Gennemsnit - - - 12,47

Tabellen viser den gennemsnitlige Nox udledning

for de ni sundersøgte skibe. De individuelle

beregninger for skibene fremgår af bilag dok nr. 02-

031 til 02-036. Dataplottene er indteget i et

kordinatsystem for at afdække en eventuel tendes

i sammenhængen mellem BRT og Nox

udledningen.

dok nr. 02-022

Oversigt NOx

Navn

Anløb

(Antal)

BRT/GT

(TON)

Tid i havn

(HH:MM:SS) Estimeret NOx (g/kWh)

y = 1E-05x + 11,812 R² = 0,8173

11,6

11,8

12

12,2

12,4

12,6

12,8

13

13,2

0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000

Esti

me

ret

NO

x (g

/kW

h)

BRT/GT (TON)

Tendes for NOx udledning

Kasper

Text Box

35

Kasper

Text Box

23




NOx udledning

KategoriNox emission

ΣNOx=ΣkWh*12,47*10^-6 (ton)

A 57

B 141

C 49

D 40

E 2

Total 247

4365383

10728220

I dette dokument er Nox-udledning for de 5 kategorier beregnet. Formelerne fremgår af tabellen. Beregningerne er foretaget med den fastsatte

emissionskoeficient for Nox. En udledning af denne kan ses på bilag dok nr. 02-022. Energiforbruget er hentet fra bilag dok nr. 02-020.

dok nr. 02-023

122546

22020207

128996

23179165

Nox oversigt kategori A - E

3740776

3063281

4595140

11292863

3937659

3224507

Σ Energiforbug

ΣE=ΣPˣΣt (kWh)

Σ kWh nytte, motor.

ΣkWh=ΣE/ηgen (kWh)

0

50

100

150

A B C D E

Ton

Kategori

NOx udledning

Kasper

Text Box

36




SO2 Udledning

KategoriNox emission

ΣNOx=ΣkWh*0,4*10^-6 (ton)

A 1,8

B 4,5

C 3740776 1,6

D 3063281 1,3

E 122546 0,1

Total 22020207 9,2

I dette dokument er SO2 udledning for de 5 kategorier beregnet. Formelerne fremgår af tabellen. Beregningerne er foretaget med den fastsatte

emissionskoeficient for SO2. En udledning af denne kan ses på side 51 i rapporten. Energiforbruget er hentet fra bilag dok nr. 02-020.

23179165,3

128996,2

dok nr. 02-024

SO2 oversigt kategori A - E

4595139,7

11292863,3

3937659,4

3224506,7

Σ Energiforbug

ΣE=ΣPˣΣt (kWh)



4365383

10728220

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

A B C D E

Ton

Kategori

SO2 udledning

Kasper

Text Box

37




Partikel udledning

KategoriPartikel emission

ΣPartikel=ΣkWh*0,22*10^-6 (tons)

A 1,01

B 2,48

C 0,87

D 0,71

E 0,03

Total 4,4

dok nr. 02-025

Partikel oversigt kategori A - E

3740776

3063281

4595140

11292863

3937659

3224507

Σ Energiforbug

ΣE=ΣPˣΣt (kWh)



4365383

10728220

I dette dokument er partikkel udledning for de 5 kategorier beregnet. Formelerne fremgår af tabellen. Beregningerne er foretaget med den

fastsatte emissionskoeficient for partikler. En udledning af denne kan ses på side 53 i rapporten. Energiforbruget er hentet fra bilag dok nr. 02-

128996

23179165

122546

22020207

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

A B C D E

Ton

Kategori

Partikel udledning

Kasper

Text Box

38




CO2 udledning

A 2767,41B 6802,82C 2371,16

D 1943,21

E 79,25Total udledning 13963,85

3,17

Dette bilag viser beregningerne vedr. CO2 udledning. Dette er beregnet på baggrund af det beregnede fuel forbrug for de pågældende kategorier.

Dette findes på bilag dok nr. 02-021. Emissionskoeficienten er udredt på side 55 i rapporten. Formler fremgår af tabellen.

dok nr. 02-026

25 3,17

Kategori Σfuel (ton)

Emissionskoefficient (kg

CO2 pr. Kg olie)873 3,17

2146 3,17748

CO2 udledning Udledt CO2 (Σfuel*3,17)

(ton)

3,17613

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

A B C D E

Ton

Kategori

CO2 udledning

Kasper

Text Box

39




Usikkerhedsestimat

Estimatet i tabellen er baseret på forfatternes bedste overbevisning.

Den anskueliggjorte samlede usikkerhed er baseret på formlen herunder:

Procent

10

1,5

1

9

13,6

Procent

10

1,5

1

9

10

1

16,9

Procent

10

1,5

1

9

1

15

20,3

dok nr. 02-027

Basis

Tendens linjens afvigelse

Forkert virkningsgrad på generator

Ukorrekt specifik emissionskoefficient

Estimat af usikkerhed på Nox udledningBeskrivelse

Invalid data fra spørgeskema

Databehandling og afrunding FORCE

Datagenskabelse afrunding og aflæsning.

Totale usikkerhed på effektkortlægning

Estimat af usikkerheden på effektkortlægning

Beskrivelse





Estimat af usikkerhed på brændselsforbrugBeskrivelse





Ukorrekt specifik brændselsforbrug


Totale usikkerhed på brændselsforbrug

Totale usikkerhed på Nox udledning

http://www2.mst.dk/common/Udgivramme/Frame.asp?http://www2.mst.d

k/udgiv/publikationer/2004/87-7614-395-3/html/kap05.htm

Kasper

Text Box

40




Usikkerhedsestimat

Procent

10

1,5

1

9

1

0,5

11,2

17,6

Procent

10

1,5

1

9

1

4

14,2

Procent

10

1,5

1

9

10

1

8

18,7

Procent

20,3

15

25,2

dok nr. 02-028




Estimat af usikkerhed på CO2 udledningBeskrivelse


Beskrivelse






Totale usikkerhed på partikel udledning

Forkert partikeludledningsgrad

Ukorrekt CO2 emissionskeofficient

Totale usikkerhed på brændselsforbrug

Ukorrekt specifik brændselsforbrug


Samlet usikkerhed fra Nox udledning (Skib)

Ukorrekt specifik emissionskoefficient (Kraftværk)

Totale usikkerhed på Nox udledning

Estimat af usikkerhed på Nox potientialeBeskrivelse

Estimat af usikkerhed på partikel udledningBeskrivelse






Ukorrekt svovlindhold

Totale usikkerhed på SO2 udledning

Ukorrekt emissionsfakore

Estimat af usikkerhed på SO2 udledning

Kasper

Text Box

41




Usikkerhedsestimat

Procent

17,2

15

22,8

Procent

14,2

15

20,7

Procent

18,7

15

24,0

Estimat af usikkerhed på partikel potentialeBeskrivelse

Samlet usikkerhed fra partikel udledning (Skib)


Beskrivelse

Samlet usikkerhed fra SO2 udledning (Skib)



dok Nr. 02-029



Estimat af usikkerhed på SO2 potentiale

Estimat af usikkerhed på CO2 potentialeBeskrivelse

Samlet usikkerhed fra CO2 udledning (Skib)


Kasper

Text Box

42




Prisestimat MDO

983 5,82 200 114

85 Kat A 4365383

74 Kat B 10728220

Kursen er dagskursen hentet fra valutakurser.dk d. 22-11-2012

Forbruget er defineret ud fra dok nr. 02-021 tabel på 190 delt med generator vikrningsgraden

på 95% dette gøres for at nå afgangsklemmerne på generatoren hvor sammenligningen sker.

A, B m del afgift 159 85 114

A, B m fuld afgift 159 - 115

A, B u. afgift - 85 114

de resterende 93604 kWh er sat til 85 øre plus de 74 øre i afgit.

Beregningerne u. afgift er bereget ud fra det samlede energiforbrug for A og B

med en pris på 85 øre kontra 115 øre på MDO

Prisen ved landforbindelsen er vist som Fuel kostprisen minus landforbindelses omkostningerne

dermed viser et negativt tal mere pris i landforbindelses omkostninger og en positiv pris landforbindelse

viser den mere pris der forkommer ved MDO drift.

dok nr. 02-030

Prisestimat MDO

Energi (kWh)

Beregningerne m. afgift er foretaget således at de første 15 mio. koster 85øre plus den 1øre i afgift

4,16

4,38

Kostprispotentiale med og uden afgift.

Elpristavlens pris.

Købspris fra EnergiDanmark

0,572

Afgift pr. kWh

15093603

Pris landforbindelse

kontra MDO (mio.)

Pris u. afgift

pr. kWh (øre)

Pris m. afgift

pr. kWh (øre)

Singapore

Houston

København

Gennemsnit

Pris 22-11-2012 ($)By

927

1021

1000

983

Kilde

dok. nr. 03-034

-

http://kortlink.dk/bqsg

http://kortlink.dk/bqsg

MDO pris ($) Kurs (dkkr)

MDO pris (dkøre)

pr. gram

Forbrug

(g/kWh)

Produktionspris skib

Pris pr. kWh

(dkøre)

-6,79

Energi (kWh)Kategori

Pris MDO pr.

kWh (øre)

15093603

15093603

Kasper

Text Box

43

Kasper

Text Box

43

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Skibsdata til emission Aarhus Maskinmesterskole Bachelorprojekt januar 2013

Side 1 af 6

dok Nr. 02-‐031

For at kunne estimere en tendens for det specifikke olieforbrug, er indhentninger om

hjælpemaskineriet i følgende skibe indhentet. Yderligere kan dette bruges til at fremsætte en

tendens over den maximale NOx udledning, ved sammenligning af Tier reglerne. Alle data er opgivet

ved 85% last, med mindre andet er angivet.

Kategori A:

Azura 2xWärtsilä 8L46C

Motordata: 514 O/min & 173 g/KWh SFOC (Wärtsilä 2001)

Køllagt: 2008

Kilde: http://www.ship-‐technology.com/projects/azura/

Beregnet NOx grænseværdi:

NOxgrænse = 45 !n "0,2( ) = 45 !514 "0,2( ) =12.91g /KWh

Costa Fortuna 2x Sulzer 12ZAV40S

Motordata: 514 O/min & 210 g/KWh ( estimeret)

Køllagt: 2008

Kilde: Lloyds print, bilag dok nr. 03-‐017 til 03-‐018


NOxgrænse = 45 !n "0,2( ) = 45 !514 "0,2( ) =12.91g /KWh

Kasper

Text Box

44


Side 2 af 6

dok Nr. 02-‐032

Kategori B:

MSC Poesia Wärtsilä 16V38B

Motordata: 600 O/min & 178 g/KWh (Wärtsilä 2008)

Køllagt: Før 2008

Kilde: http://www.wartsila.com/en/references/MSC-‐Poesia


NOxgrænse = 45 !n "0,2( ) = 45 !600 "0,2( ) =12,52g /KWh

Costa Luminosa MAK 8M43C

Motordata: 500 O/min & 175 g/KWh (Caterpillar 2012)

Køllagt: 2007

Kilde: http://marnews.net/costa-‐luminosa/


NOxgrænse = 45 !n "0,2( ) = 45 !500 "0,2( ) =12.98g /KWh

Kasper

Text Box

45

Kasper

Text Box

43


Side 3 af 6

dok Nr. 02-‐033

Kategori C:

Empress 3x Wärtsilä 8R 32 E

Motordata: 720 O/min & 191 g/KWh (Wärtsilä 1997)

Køllagt: 1988

Kilde: http://www.scheepvaartwest.be/pagina1440.html


NOxgrænse = 45 !n "0,2( ) = 45 !720 "0,2( ) =12,07g /KWh

Oriana 4x MAN B&W 6L40/54

Motordata: 500 O/min & 195 g/KWh (Andersen 2012)

Køllagt: 1994

Kilde: http://www.ship-‐technology.com/projects/po-‐oriana-‐cruse-‐ship/


NOxgrænse = 45 !n "0,2( ) = 45 !500 "0,2( ) =12,98g /KWh

Kasper

Text Box

46


Side 4 af 6

dok Nr. 02-‐034

Kategori D:

Aidacara 3x Wärtsilä 8R32D

Motordata: 720 r/min & 190 g/KWh (Wärtsilä 1997)

Køllagt: 1995

Kilde: Lloyds print, bilag dok nr. 03-‐015 til 03-‐016


NOxgrænse = 45 !n "0,2( ) = 45 !720 "0,2( ) =12,07g /KWh

Silver Whisper 3x Wärtsilä Vasa 6R32

Motordata: 720 O/min & 190 g/KWh (85% last) (Wärtsilä 1997)

Køllagt: 1999

Kilde: http://www.ship-‐technology.com/projects/silver_whisper/


NOxgrænse = 45 !n "0,2( ) = 45 !720 "0,2( ) =12,07g /KWh

Kasper

Text Box

47

Kasper

Text Box

47


Side 5 af 6

dok Nr. 02-‐035

Kategori E:

Clipper Adventure 4 x B&W Litostroj 5T23HH, L23/30

Motordata: 750 r/min & 210 g/KWh (estimeret)

Køllagt: 1975

Kilde: http://www.isp-‐usa.com/fleet/adventurer/adventurer_tech.html


NOxgrænse = 45 !n "0,2( ) = 45 !750 "0,2( ) =11,97g /KWh

Kasper

Text Box

48

Kasper

Text Box

48


Side 6 af 6

dok Nr. 02-‐036

Andersen, J. C. (2012). Mail ang. NOx emission. K. Thomas.

Caterpillar (2012). "M43C, side 11." Retrieved 16-11, 2012, from http://www.google.dk/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCIQFjAA&url=http%3A%2F%2Fmarine.cat.com%2Fcda%2Ffiles%2F953501%2F7%2FM_43_C_2012.pdf&ei=ODqmUJHgNM_WsgaCwoGIBw&usg=AFQjCNFvCZxi4MMyU9QQHfdio_ViYpEsWg&sig2=ke9qr7UVOrqhBRzAy32Cbg.

Wärtsilä (1997). "Vasa 32 Project Guide, side 22." Retrieved 16-11, 2012, from http://www.scribd.com/doc/35255987/Wartsila-Vasa-32-Project-Guide.

Wärtsilä (2001). "Project guide for Marine Applications, side 22." Retrieved 16-11, 2012, from http://www.google.dk/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CCUQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.lme.ntua.gr%2Frepos%2FPG46.pdf&ei=WKmnUP-rG8r14QSKr4CABA&usg=AFQjCNHJZTzkukOuV5nnWb0mznHvdXAlQQ&sig2=prnXzDnv3aXdzBwt3_kmHg&cad=rja.

Wärtsilä (2008). "Wärtsilä 38 Project Guide." Retrieved 16-11, 2012, from http://www.wartsila.com/en/search?q=16V38B.

Kasper

Text Box

49




NOx potentiale

KategoriNox emission (skib)

ΣNOx=ΣkWh*12,47*10^-6

(ton)

Nox emission (Kraftværk)

ΣNOx=ΣE*0,04*10^-6

(ton)

Reduktion i Nox

udledning (ton)

A 57,3 0,2 57,1

B 140,8 0,4 140,4

4365383

Nox potentiale kategori A - B

10728220

dok Nr. 02-037

4595140

11292863

Σ Energiforbug

ΣE=ΣPˣΣt (kWh)



Bilaget viser det beregnede potientiale for de

to valgt indsatsgrupper. Formlerne fremgår af

tabellen, og de beregnede værdier er

visualiseret i søjlediagrammet. Energiforget

stammer fra dok nr. 02-020. Nox emissionen

fra skibene er beregnet på dok nr. 02-023.

Emmisionskoeficienten for AMV er hentet fra

Grøn Regnskab.

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

A

B

57,3

140,8

57,1

140,4

NOx udledning NOx reduktion

Kasper

Text Box

50




SO2 potentiale

KategoriSO2 emission (skib)

ΣSO2=ΣkWh*0,4*10^-6 (ton)

SO2 emission (Kraftværk)

ΣSO2=ΣE*0,04*10^-6

(ton)

Reduktion i SO2

udledning (ton)

A 1,8 0,2 1,7

B 4,5 0,4 4,1





stammer fra dok nr. 02-020. SO2 emissionen



Grøn Regnskab.

4595140

11292863

Σ Energiforbug

ΣE=ΣPˣΣt (kWh)



4365383

SO2 potentiale kategori A - B

10728220

dok Nr. 02-038

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

A

B

1,8

4,5

1,7

4,1

SO2 udledning SO2 reduktion

Kasper

Text Box

51




Partikel potentiale

KategoriPartikkel emission (skib)

Σpartikkel=ΣkWh*0,22*10^-6

(ton)

Partikkel emission

(Kraftværk)

Σpartikkel=ΣE*0,004*10^-

6 (ton)

Reduktion i partikkel

udledning (ton)

A 1,01 0,02 0,99

B 2,48 0,04 2,44





stammer fra dok nr. 02-020. Partikkel

emissionen fra skibene er beregnet på dok nr.

02-025. Emmisionskoeficienten for AMV er

hentet fra Grøn Regnskab.

4595140

11292863

Σ Energiforbug

ΣE=ΣPˣΣt (kWh)



4365383

Partikel potentiale kategori A - B

10728220

dok Nr. 02-039

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

A

B

1,01

2,48

0,99

2,44

Partikel udledning Partikel reduktion

Kasper

Text Box

52




CO2 potentiale

KategoriCO2 emission (skib)

ΣNOx=ΣkWh*0,190*3,17*10^-3

(ton)

CO2 emission (Kraftværk)

ΣNOx=ΣE*333*10^-6 (ton)

Reduktion i CO2

udledning (ton)

A 2767,7 1453,7 1314,0

B 6801,7 3572,5 3229,2

4365383

CO2 potentiale kategori A - B

10728220

dok nr. 02-040

4595140

11292863

Σ Energiforbug

ΣE=ΣPˣΣt (kWh)







stammer fra dok nr. 02-020. CO2 emissionen



Grøn Regnskab.

0,0

1000,0

2000,0

3000,0

4000,0

5000,0

6000,0

7000,0

A

B

2767,7

6801,7

1314,0

3229,2

CO2 udledning CO2 reduktion

Kasper

Text Box

53




Kaj fordeling

Område Kajplads Anløb % fordeling plads %fordeling område

Kaj 266 16 8

Kaj 254 50 26

Kaj 245 52 27

Kaj 197 33 17

Kaj 196 1 1

Kaj 193 1 1

Kaj 192 38 19

Kaj 190 5 3

dok nr. 02-041

Dokumentet viser en opgørelse over anløb for de to valgte kategorier til

indsatsområdet. Kajpladserne er listet, og efterfølgende er Cruiselisten brugt

til at afdække anløb til de pågældende områder. "%Fordelignen område"

viser den procentmæssige fordeling af besøgene ved hhv. Område A og B.

Analysen af kajpladsfordelingen fremgår af dok nr. 02-042 til 02-043.

A

B

60,2

39,8

Fordeling af anløb i kategori A - B

Kaj 266 8%

Kaj 254 26%

Kaj 245 27%

Kaj 197 17%

Kaj 196 0%

Kaj 193 0% Kaj 192

19%

Kaj 190 3%

"Kaj-fordeling i %"

Kasper

Text Box

54

Kasper

Text Box

51

Thomas Lund (9552) Kasper Dølby (9531)Aarhus Maskinmesterskole Bachelorprojekt januar 2013

Kaj fordeling kat A-‐B

Skib192 196 1973 1 7

245 2543 14

245 26613 6192 1972 1

190 1921 2

2451

192 197 245 2541 1 3 3

192 1937 1

192 19710 725414192 197 245 254 2661 1 5 1 7

190 192 197 2541 1 1 1

190 192 2451 2 6

197 2541 1

245 2665 2

190 1921 6

1901

192 1974 1

24512197 2451 1

Brilliance of the seas

Costa Luminosa

MSC Magnifia

Aidacara

Vision of the seas

Queen Elisabteh

Queen Victoria

Costa Deliziosa

Eurodam

Jewel of the seas

Aidablu

Azura

Celebrity constellation

Oceana

Mein schiff 2

Ermeral Princes

dok nr. 02-‐042

Norwegian Sun

MSC Posia

Aurora

Kajplads (anløb noteret under)

Aidasol

Bilaget viser en opgørelse over anløb ved de forskellige kajpladser. Dette stammer fra Cruise listen dok nr. 01-‐001 til 01 013.

Kasper

Text Box

55

Thomas Lund (9552) Kasper Dølby (9531)Aarhus Maskinmesterskole Bachelorprojekt januar 2013

Kaj fordeling kat A-‐B

Skib254152451

192 1972 1

1975Celebrity eclipse

dok nr. 02-‐043

Costa Fortuna

Caribbean princess

Grand princess

Kajplads (anløb noteret under)

Kasper

Text Box

56




Årssammenligning

Parameter Opgørelse 2001 Opgørelse

2004

Opgørelse

2012

Forskel i %

´01 -´04

Forskel i % ´04 -

´12

Antal anløb 202 258 380 28 47

Samlet effektforbrug

MWh8953 13337 22020 49 65

Emission NOX (tons/år) 98,5 147 247 49 68

Emission SO2 (tons/år) 1,79 88 9,2 4.900 -90

Emission partikler

(tons/år)1,97 2,9 4,4 49 52

dok nr. 02-044

Beregningerne i skemaet er udført sålede, at den

procentsvise ændring er fremkommet. Værdierne for 2001

og 2004 er hentet fra Miljøministeriets tidligere rapport,

som er referetet til gennem rapporten. Øvrige værdier

brugt til skemaet, er hentet fra følgende dokumenter: dok

nr. 02-020/02-023/02-024/02-025

0

50

100

150

200

250

Opgørelse2001 Opgørelse

2004 Opgørelse2012

NOx

SO2

Partikler

Kasper

Text Box

57

Kasper

Text Box

57

Kasper

Text Box

57

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Usikkerhed SO2

Aarhus Maskinmesterskole Bachelorprojekt januar 2013

dok nr. 02-‐045

Følgende beregninger dannergrundlag for estimeringen af usikkerheden, forårsaget af ukorrekt

svovlindhold i brændstoffet. Usikkerheden beregnes ud fra, at el produktionen om bord på skibe i

kategori D – E sker ved brug af 0,05% (svovl) brændstof. De to kategorier antager i alt 14,5% af den

samlede effekt. Beregningerne baseres på bilag dok nr. 02-‐020. (Kategorisammenligning)

!kWh0,05% = %D " E100

# !kWhtot =14,5100

#22020207 $ 3192930kWh

SO20,05% = 4 #%s # !kWh0,05% #10"6 = 4 #0,05 #3192930 #10"6 $ 0,639ton

!kWhrest = !kWh " !kWh0,05% = 22020207" 3192930 $1882728kWh

SO20,1% = 4 #%s # !kWh0,1% #10"6 = 4 #0,1#1882728 #10"6 $ 7,53ton

!SO2ny = SO20,05% + SO20,1% = 0,639 + 7,53 = 8,17ton

%ændring =!SO2 før " !SO2ny( )

!SO2 før

#100 = 9,2 "8,17( )9,2

#100 $11,2%

Kasper

Text Box

58

03 Eksterne informationer


FORCE skibsdata Uddrag fra FORCE undersøgelse s.1 03-001 59




Mail John C. A. MAN Svar fra John SO2 spørgsmål 03-005 63

Mail John C. A. MAN Spørgsmål sendt til John om SO2 03-006 64

Mail John C. A. MAN Svar fra John Tier regler 03-007 65

Mail John C. A. MAN Spørgsmål sendt til John om Tier s.1 03-008 66

Mail John C. A. MAN Spørgsmål sendt til John om Tier s.2 03-009 67

Mail John C. A. MAN Første kontakt til John med forklaring 03-010 68

Technical info L4054 Uddrag fra Datablad om luftforurening for 4-takt MAN 03-011 69

ABB AMG tech specs Uddrag fra AMG 0355BL04 med effektivitet 03-012 70

Aidablu Fariplay data fra loyds register på Aidablu s.1 03-013 71

Aidablu Fariplay data fra loyds register på Aidablu s.2 03-014 72

Aidacara Fariplay data fra loyds register på Aidacara s.1 03-015 73

Aidacara Fariplay data fra loyds register på Aidacara s.2 03-016 74

Costa fortuna Fariplay data fra loyds register på Costa Fortuna s.1 03-017 75

Costa fortuna Fariplay data fra loyds register på Costa Fortuna s.2 03-018 76

Costa Neoromantica Fariplay data fra loyds register på Costa Neoromantica s.1 03-019 77

Costa Neoromantica Fariplay data fra loyds register på Costa Neoromantica s.2 03-020 78

Tlf. Jørgen Boje Samtale med FORCE medarbejder Jørgen Boje MEMO 03-021 79

Tlf. Jørgen Boje Samtale med FORCE medarbejder Jørgen Boje kommentar 03-022 80

Afgiftsforhold Mail fra Skattekonsulent Anette Høegh vedr. afgift. 03-023 81

Spørgeskema FORCE spørgeskema brugt til miljøundersøgelse af skibe 03-024 82

ABB Jørgen Olsen Mail fra Projektleder Jørgen Olsen vedr. pris på anlæg 03-025 83

KK Hanne Christensen Mail fra Københavns kommune vedr. Landforbindelse s.1 03-026 84




DanBunkering Mette N. Mail med priser på forskellige brændstoffer 03-030 88

DanBunkering Mette N. Mail med priser på forskellige brændstoffer 03-031 89




FORCE skibsdata

Krydstogtski

bets navn

Sp.skema

besvaret

Højde af

overbygning

over

vandlinie

Skorstenshø

jde over

vandlinien

(meter)

Ydre

diameter på

skorsten

(meter)

Indre

diameter på

skorstensrør

(meter)

Volumenstr

øm (Nm3/h)

Temperatur

i røggassen

(°C)

Emission

NOx (g/s)

Emission

SO2 (g/s)

Emission

partikler

(g/s)

Adonia 40 57 06:00 01:18 53.350 250 20,68 11,28 0,41

Adriana 24 31 02:05 00:53 11.181 250 4,33 2,36 0,09

Aidablu x 40 50 10 1,05 47.394 200 19,86 18,06 0,4

Akademik

Sergey

Vavilov

22 28 6 0,38 6.037 250 2,34 1,28 0,05

Andrea 30 24 5 0,45 8.533 250 3,31 1,8 0,07

Arion 17 27 7,7 0,38 5.808 250 2,25 1,23 0,05

Astor x 24 38 4 0,8 26.011 250 10,08 7 0,2

Astoria x 25 38 1,5 0,79 23.646 250 9,17 7,73 0,18

Aurora 28 56 9,8 1,18 52.331 250 20,29 11,07 0,41

Berlin 26 34 5,2 0,6 15.154 250 5,87 3,2 0,12

Black Prince 18 30 4,8 0,46 9.333 250 3,62 1,97 0,07

Black Watch 29 37 6,8 0,69 20.776 250 8,05 4,39 0,16

Braemar 26 33 4,5 0,62 14.551 250 5,64 3,08 0,11

Bremen 22 28 6 0,4 6.382 250 2,47 1,35 0,05

Caronia 27 37 6,3 0,65 17.864 200 7,49 4,68 0,15

Constellatio

nx 39 54,3 14,7 1,2 55.174 250 21,39 10,11 0,43

Costa

Allegrax 22 33,75 10,2 0,78 23.646 250 9,17 5 0,18

Costa

Atlanticax 41 52,3 9,7 1,11 53.956 200 22,61 16,44 0,45

dok nr. 03-001

Kasper

Text Box

59




FORCE skibsdata

Costa

Europex 36 47 12,2 0,9 32.316 250 12,53 9,02 0,25

Costa

Marinax 20 33,75 8,7 0,74 23.646 250 9,17 5 0,18

Crystal

Symphonyx 33 46 7,9 0,8 30.624 200 12,83 10,27 0,26

Delphin x 21 32 10 0,43 7.094 250 2,75 2 0,06

Deutschland x 24 37 5,1 0,6 15.312 200 6,42 7,47 0,13

Discovery x 20 26 5,1 0,64 15.939 250 6,18 3,37 0,12

Endeavour x 20 16 0,4 0,28 3.153 250 1,22 0,67 0,02

Europa 24 37 4 0,75 20.715 250 8,03 4,38 0,16

Funchal 18 30 7,7 0,45 8.244 250 3,2 1,74 0,06

Grand

Princess50 69 9,7 1,3 73.418 250 28,46 15,52 0,57

Insignia x 18 31,5 8 0,62 18.782 200 7,87 5,84 0,16

Jewel of the

Seas44 63 3,9 1,2 61.560 250 23,86 13,02 0,48

Kristina

Regina13 27 7 0,34 4.756 250 1,84 1,01 0,04

Le Diamant x 20 25,4 0,4 0,35 4.729 250 1,83 1 0,04

Lili Marleen x 10 10 0,2 0,26 2.905 250 1,13 0,61 0,02

Marco Polo 23 34 7,3 0,66 16.478 250 6,39 3,48 0,13

Maxim

Gorkiy26 38 5 0,66 18.452 250 7,15 3,9 0,14

Minerva II x 28 38,7 6 0,7 18.917 250 7,33 5,28 0,15

Mona Lisa 22 37 6,7 0,75 21.040 250 8,16 4,45 0,16

dok nr. 03-002

Kasper

Text Box

60




FORCE skibsdata

Nautica 30 38 5 0,76 22.361 250 8,67 4,73 0,17

Nordnorge 21 31 6 0,47 9.450 250 3,66 2 0,07

Norwegian

Dream26 46 9 0,9 35.520 250 13,77 7,51 0,28

Ocean

Majesty18 25 4,5 0,48 8.809 250 3,41 1,86 0,07

Ocean

Monarch26 34 8 0,6 15.154 250 5,87 3,2 0,12

Oceana 37 57 11,9 1,1 53.223 250 20,63 11,25 0,41

Pacific

Venus20 37 4 0,7 20.793 250 8,06 4,4 0,16

Paloma I 20 31 11,4 0,5 10.245 250 3,97 2,17 0,08

Princess

Danaex 18 29,6 12,5 0,5 9.458 250 3,67 0,27 0,07

Prinsendam 30 41 7 0,83 26.969 250 10,45 5,7 0,21

Regatta 28 38 7 0,71 21.958 250 8,51 4,64 0,17

Rhapsody x 24 32 5,5 0,56 12.611 250 4,89 0,71 0,1

Rotterdam 32 52 4 1 41.407 250 16,05 8,76 0,32

Saga Pearl 17 25 6,7 0,5 10.188 250 3,95 2,15 0,08

Saga Rose 23 39 9,5 0,7 18.116 250 7,02 3,83 0,14

Sea Cloud II x 10 58,6 0,3 0,25 2.759 250 1,07 0,08 0,02

Seabourn

Pride16 25 0,5 0,45 8.516 250 3,3 1,8 0,07

Seven Seas

Voyagerx 32 46,5 5,1 0,9 33.104 250 12,83 7 0,26

Silver Cloud 23 34 2,8 0,58 13.119 250 5,09 2,77 0,1

Sundream x 30 38 10,6 0,55 11.666 250 4,89 2,67 0,1

dok nr. 03-003

Kasper

Text Box

61




FORCE skibsdata

Van Gogh 22 33 8,5 0,56 12.109 250 4,69 5,46 0,09

Vistamar x 16 23 4 0,35 4.729 250 1,83 1 0,04

Westerdam x 37 58 4,9 1,15 58.331 200 24,44 13,33 0,49

Wind Surf 33 40 0,7 0,52 11.496 250 4,46 0,16 0,09

dok nr. 03-004

Kasper

Text Box

62

RE: Ang. Tier regler

From: John Christian Andersen ([email protected]) Sent: Tuesday, November 20, 2012 12:32:54 PMTo: Thomas lund ([email protected])

Hej Thomas

Det lyder rig3gt det med SO2. Svovludledning er næsten ikke motora=ængigt, menfueloliebestemt. Har du en maskine der f.eks yder 1000 kW og bruger 200 kg 0,1% brændstof per3me er SFOC jo 200 g/kWh. Specific SO2 udledning bliver 0,4 g/kWh og det svarer 3l 0,4 kgSO2/3me.

Det med par3kkel emission ved jeg ikke hvad du mener med.

Kind regards / Med venlig hilsen

John Chr Andersen - EET-DK

Phone: +45 96 20 42 64

Mobile: +45 21 21 09 27

[email protected]

From: Thomas lund [mailto:[email protected]]Sent: 20. november 2012 13:13To: John Christian AndersenSubject: RE: Ang. Tier regler

Hotmail Print Message http://bl162w.blu162.mail.live.com/mail/PrintMessages.aspx?...

1 af 6 20/11/12 14.58


Mail John C. A. MAN

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

dok nr. 03-005

Kasper

Text Box

dok Nr. 03-002

Kasper

Text Box

63

Hej John.

Beklager at jeg forstyrre dig igen!

Vi er stødt på to spørgsmål vi mangler en rettesnor for, om kan antages for retvisende.Kan følgende udsang bruges som "tommelfingerregel" ved estimering af emissionsudledninger, formedium speed hjælpemaskiner generelt.

Vi antager der bruges MDO med svovlindhold med 0,1% svovl

1: Omhandler emission af SO2 i forhold til svovindholdet i brændstoffet.

So2=4*%svovlindhold= g/kWh ------> 4*0,1=0,4 g/kWh

2: Partikel emission

Partikkel= 0,22 g/kWh

Det er selvfølgelig svære parametre at estimere. Specielt når det omhandler 70 forskellige skibe,med tilsvarende forskellige motorfabrikanter. Tallene har vi fundet via søgning på tidligere estimaterforanlediget af Miljøstyrelsen.Vi indlægger en passende usikkerhed til de beregnede data efterfølgende.

Vi håber du kan give et prej om rigtigheden af tallene.

Mage tak

MvhThomas Lund


2 af 6 20/11/12 14.58


Mail John C. A. MAN

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

dok nr. 03-006

Kasper

Text Box

64

Kasper

Text Box

60

> From: [email protected]> To: [email protected]> Subject: RE: Ang. Tier regler> Date: Mon, 19 Nov 2012 10:07:06 +0000>> Hej Thomas>> Det er svært at finde nogle aktuelle tal for så gammelt maskineri, som jo er uaktuelt nårmaskinen går ud af produktion. Alligevel jeg var lidt heldig at blade i et gammelt ringbind, hvor jegfandt vedhæftet skrift fra 1998. På side 8 i vedlagte skrift kan du se emissionstallene ved D2, E2 ogE3 IMO cycles, men ikke nok med det så er der 2 sæt kurveskarer som er hhv. NOx optimeret ogSFOC optimeret.>> Jeg er temmelig sikker på at dit projekt er motoren SFOC optimeret, idet der ikke blev lavet kravtil udslip af emissioner før år 2000.> Det er lidt sværere med SFOC, men det må du kan skaffe ved at kontakte skibet, som harbremseprøveskemaet liggende ombord hos skibets maskinchef. Mit bedste gæt på forbruget ved85% last er omkring 190-195 g/kWh, men det er kun et gæt.>> Håber du kan bruge vedhæftede. Er der noget vi skalk drøfte kan du ringe til mig.>>> Kind regards / Med venlig hilsen> John Chr Andersen - EET-DK> Phone: +45 96 20 42 64> Mobile: +45 21 21 09 27>> [email protected]>>>>>>>> From: Thomas lund [mailto:[email protected]]> Sent: 17. november 2012 17:02> To: John Christian Andersen> Subject: RE: Ang. Tier regler>> Hej John.>> Vi er i gang med at beregne på de omtalte krydstogtskibe. I den forbindelse er vi ved at estimerenogle tal for disse begningers tilblivelse.> Jeg søger nogle oplysninger på følgende hjælpemotor:>> MAN B&W 6L40/54 >


3 af 6 20/11/12 14.58


Mail John C. A. MAN

Kasper

AAMS

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

dok nr. 03-007

Kasper

Text Box

65

Kasper

Text Box

60

> Den ligger et skib, køllagt i ca 1994.> Kan du være behjælpelig med at fastsætte de følgende værdier:> . Specifikke MDO forbrug pr. KWh (85% last)?> . Nominel Omdrejningstal?> . Nox udledning pr. KWh>>> Kan man generelt sige noget om NOx udledningen for marinemotorer før 2000? Var der noglegrænseværdier som skulle overholders dengang?>>> Vi håber du har tid til at svare på spørgsmålene.>>> Kontakt mig endelig hvis der er spørgsmål.>>> Mvh> Thomas Lund> 20 12 66 80>> ________________________________________> From: [email protected]> To: [email protected]> Subject: RE: Ang. Tier regler> Date: Thu, 8 Nov 2012 12:46:18 +0000> Hej igen Thomas> > Kom I bare tilbage. Jeg vil gerne tale teknik. Der er jeg mere på hjemmebane.> > > > Kind regards / Med venlig hilsen> John Chr Andersen - EET-DK> Phone: +45 96 20 42 64> Mobile: +45 21 21 09 27> > [email protected]> > > > > From: Thomas lund [mailto:[email protected]]> Sent: 8. november 2012 13:34> To: John Christian Andersen> Subject: RE: Ang. Tier regler> > Hej John.


4 af 6 20/11/12 14.58


Mail John C. A. MAN

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

dok nr. 03-008

Kasper

Text Box

66

>> Mange tak for svar. Jeg beklager mange gange at jeg ikke nåede at kontakte dig i formiddags somlovet.>> Tak for hjælpen til at skabe kontakt til Brian, jeg vil kontakte ham snarest.>>> Vi kommer i den nærste fremtid til at skulle fastsætte et brændstofforbrug på skibene i forhold tilspecifik olieforbrug/KWHel produceret på hjælpesystemerne. Må vi kontakte dig med henblik på enevaluering af det estimat vi kommer frem til?> Vi forstiller os at det bliver i omregnen af 0,2 kg/KWH>> Mange tak for hjælpen, det er højt værdsat. - og der skal blive rettet en hilsen til Esben snarest.> Han bad mig i øvrigt også hilse jer mange gange.>> Mvh> Thomas lund>> ________________________________________> From: [email protected]> To: [email protected]> CC: [email protected]> Subject: RE: Ang. Tier regler> Date: Thu, 8 Nov 2012 12:20:46 +0000> Kære Thomas> > Den viden du efterlyser er ikke så meget af teknisk karakter, men af mere politisk karakter. Jeg vilanbefale du tager kontakt til min kollega Brian Grusgaard, som har godt indsigt i disse regner oghvordan de håndhæves rundt om på kloden. Brian træffes på telefon 96204320 eller mobil21210923.> > Håber det er OK for dig. Jeg har for en time siden forberedt Brian på du kontakter ham. SendEsben en hilsen fra de gamle kollegaer.> > > > Kind regards / Med venlig hilsen> John Chr Andersen - EET-DK> Phone: +45 96 20 42 64> Mobile: +45 21 21 09 27> > [email protected]> > > > From: Thomas lund [mailto:[email protected]]> Sent: 7. november 2012 20:34> To: John Christian Andersen


5 af 6 20/11/12 14.58


Mail John C. A. MAN

Kasper

AAMS

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

dok nr. 03-009

Kasper

Text Box

67

> Subject: Ang. Tier regler> > Hej John.>> Jeg kontakter dig efter henvisning fra din tidligere kollega, Esben Hedegaard Thomsen.> Han mente du var personen som havde svar på mine spørgsmål.> Mit spørgsmål oprinder i den afsluttende bacheloropgave som jeg i samarbejde med en studiekollega er i gang med, på Århus Maskinmesterskole.>> Jeg fremsender her mit primære spørgsmål:> . Spørgsmålet drejere sig om, hvorvidt at skibe som er bygget før Tier I, og efter følgende underTier I gældende tid, må sejle uden ombygning under Tier II?>> Jeg synes ikke at kunne finde svar omkring dette, og evt. krav til optimeringer som følge heraf.>> Jeg agter at kontakte dig pr telefon i morgen omkring kl 10, og håber at du kan finde tid til enkort snak på 5 min.>> På forhånd tak.>> Mvh> Thomas Lund> Århus Maskinmesterskole>


6 af 6 20/11/12 14.58


Mail John C. A. MAN

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

dok nr. 03-010

Kasper

Text Box

68

Kasper

Text Box

60


Technical info L4054

Kasper

Text Box

dok nr. 03-011

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

69

Document identification Lang. Rev. ind. Sheet

ABB Generators Ltd. 8AMG 5862151 en B 3 TEMPLATE: TECHNICALSPECIFICATION.DOT; FILENAME: 5862151-B-AMG 0355BL04 TECHNICAL SPECIFICATION.DOC; PRINTDATE: 5/31/2012 1:26:00 PM; SAVEDATE: 5/30/2012 12:07:00 PM

2 PERFORMANCE CURVES

THREE PHASE EFFICIENCY CURVES, 50 Hz/380–440 V

95.5195.74

96.0496.21

96.3796.3896.05

95.30

94.0794.37

94.7694.97

95.1895.19

94.80

93.89

92.50

93.75

95.00

96.25

97.50

0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 1.10

Effic

ien

cy [

%]

S [p.u]

380V / 50Hz / 595kVA

P.F.

1.0

0.8

95.6595.86

96.1496.2996.4296.40

96.02

95.23

94.1894.46

94.8395.03

95.2195.19

94.75

93.79

92.50

93.75

95.00

96.25

97.50

0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 1.10

Eff

icie

ncy

[%

]

S [p.u]

400V / 50Hz / 625kVAP.F.

1.0

0.8

95.8196.00

96.2496.3696.4496.38

95.93

95.05

94.3294.58

94.9195.0895.1495.14

94.61

93.55

92.50

93.75

95.00

96.25

97.50

0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 1.10

Effi

cien

cy [

%]

S [p.u]

415V / 50Hz / 625kVA

P.F.

1.0

0.8

96.0996.2296.3796.4396.39

96.24

95.59

94.50 94.5794.76

94.9995.0895.0894.92

94.15

92.84

92.50

93.75

95.00

96.25

97.50

0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00 1.10

Eff

icie

ncy

[%

]

S [p.u]

440V / 50Hz / 595kVA

P.F.

1.0

0.8

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Aarhus Maskinmesterskole Bachelorprojekt januar 2013 ABB AMG tech specs

Kasper

Text Box

dok nr. 03-012

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

70

Kasper

Text Box

70


Aidablu

Kasper

Text Box

dok nr. 03-013

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

71

Kasper

Text Box

70

Kasper

Stamp


Aidablu

Kasper

Text Box

dok nr. 03-014

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

72

Kasper

Stamp

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Aarhus Maskinmesterskole Bachelorprojekt januar 2013 Aidacara

Kasper

Text Box

dok nr. 03-015

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

73

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Aarhus Maskinmesterskole Bachelorprojekt januar 2013 Aidacara

Kasper

Text Box

dok nr. 03-016

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

74


Costa Fortuna

Kasper

Text Box

dok nr. 03-017

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

75

Kasper

Text Box

75


Costa Fortuna

Kasper

Text Box

dok nr. 03-018

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

76

Kasper

Text Box

75


Costa Neoromantica

Kasper

Text Box

dok nr. 03-019

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

77

Kasper

Text Box

75


Costa Neoromantica

Kasper

Text Box

dok nr. 03-020

Kasper

AAMS

Kasper

Text Box

78

Kasper

Text Box

75

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Tlf. Jørgen Boje


Side 1 af 2

Gennemlæst af: Jørgen Boje, Thomas Lund og Kasper Dølby

dok nr. 03-021

Telefonsamtale med Jørgen Boje

5-11-0212 11:55

Lokalisation: Århus - København Referent: Thomas Lund

Memo.

Følgende referat omhandler telefonisk sammentale mellem Jørgen Boje og Thomas Lund. Sammentalen drejede sig om gruppens observation af den tidligere rapport, om krydstogtskibenes

emissioner under havneophold i København. Gruppen ønskede at høre den bagvedlæggende historie

om rapportens tilblivelse. Yderligere var udgangspunktet for energiberegningerne af stor interesse

for bachelorrapportens videre tilblivelse.

Under sammentalen redegjorde Jørgen for ligningen, som var brugt under udregning af skibenes

energiforbrug (Excel frembragt tendenslinje). Ligeledes fortalte Jørgen om samarbejdet med

Københavns Havn vedrørende indhentning af data fra de anløbne skibe. Formålet med opgaven var

at belyse krydstogtskibenes effekt på luftmiljøet i København. Beregninger viste, at krydstogtskibene

ikke havde nogen betydning i forhold til de fastsatte grænseværdier.

Afslutningsvis gav Jørgen sin accept til, at gruppen kunne bruge tal og metoder fra den pågældende

rapport til videre udarbejdelse af bachelorrapporten.

Kasper

Text Box

79

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Tlf. Jørgen Boje


Side 2 af 2

Gennemlæst af: Jørgen Boje, Thomas Lund og Kasper Dølby

dok nr. 03-022

Kasper

Text Box

80

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Afgiftsforhold


dok nr. 03-023

Kasper

Text Box

81

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) Spørgeskema


Side 1 af 2

dok nr. 03-024

Cruise Ships calling Port of Copenhagen

Questionnaire to ships

Use of ship engines while at berth in Port of Copenhagen.

IMO no: ..................Ship Name:

GT: ............................

1) Number of engines:...........................

2) Type of engines: ................................

3) Number of exhausts pipes:.......................................

Exhaust pipes height over water:..........meters

Diameter of exhaust:..........meters

3) Fuel quality in use while at berth in Copenhagen:

Heavy/light fuel – Gas/diesel: ........... Sulphur content:............

Mean total power consumption per hour while at berth in Port of Copenhagen: ........ kW

4) How many engines are usually in use during stay in the port:............

5) Are engines equipped with exhaust gas cleaning system: Yes ........, No......

Number of engines with exhaust gas cleaning: ..........

The type of cleaning system: ............................

6) The Cleaning System reduces:

SO2: by ......%, NOX: by......%, Particulates by ......%

7) Is the Exhaust gas cleaning system used while berthed in Port of Copenhagen:

Yes ....... No......

If you have a picture of the cruise ship, this would be useful in our project.

Kasper

Text Box

82

Kasper

Text Box

82

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) ABB Jørgen Olsen


Side 1 af 1

dok nr. 03-025

Kasper D <[email protected]>

22. nov. (12 dage siden)

til jorgen.olsen

Hej Jørgen

Jeg er jo som du ved godt i gang med at skrive om landforbindelsen i Københavns havn. Til

det er der opstået nogle spørgsmål som jeg håber du kan være behjælpelig med at svare på.

Spørgsmålene er som følger.

Jeg har fået at vide fra Københavns kommune, at de planlægger et 40MW anlæg. De har fået

priser fra jer og Schneider. Kan du oplyse mig om en overslags pris på anlægget, og måske

på de årlige driftsomkostninger hvis i da har noget om det? Vi har ikke behov for en nøjagtig

pris men derimod prislejet.

Ser frem til at høre fra dig.

Venlig hilsen Kasper Dølby

Jorgen Olsen


til mig

Hej Kasper Som jeg ser det har der kun været tekniske forslag på banen, ikke nogen økonomiske (eller driftøkonomiske). Med venlig hilsen

Jørgen Olsen Project Manager ABB A/S Vestkraftgade 4 6700, Esbjerg, DENMARK Phone: +45 7613 6248 Mobile: +45 2916 3971 email: [email protected]

tel:%2B45%207613%206248

tel:%2B45%202916%203971

mailto:[email protected]

Kasper

Text Box

83

Kasper

Text Box

82

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) KK Hanne Christensen


dok nr. 03-026

Hanne Christensen <[email protected]>

12. nov.

til mig, Thøger

Hej Thomas og Kasper

Tak for jeres henvendelse om landstrøm. Det er en meget aktuel debat i Købehavn, og vi har prøvet at svare på jeres spørgsmål nedenfor.

Venlig hilsen Hanne Christensen Civilingeniør

KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Miljø / Njalsgade 13 Postbox 259 2300 København S Telefon: 2999 7956 Telefax: 3366 7133 E-mail: [email protected]</A www.miljoe.kk.dk



http://www.miljoe.kk.dk/

Kasper

Text Box

84



dok nr. 03-027

Fra: Kasper D [mailto:[email protected]] Sendt: 5. november 2012 13:05 Til: Miljoe

Emne: Bachelor hjælp

Hej

Vi er to maskinmesterstuderende fra Århus maskinmesterskole, som er i gang med at skrive

vores afsluttende bachelorprojekt. Vi undersøger en strøm fra land forbindelse til

krydstogtskibe i Københavns havn, og de muligheder/forhindringer dette medfører med

hovedvægt på det miljømæssige aspekt. I den forbindelse har vi et par spørgsmål.

Er krydstogtskibene medregnet i jeres miljøregnskab?

Ikke umiddelbart. CO2-udledninger fra international søfart er i henhold til FN’s

opgørelsesmetode ikke med i de nationale CO2-opgørelser og dermed heller ikke

kommunens. Vi måler dog på partikelforurening og NOx koncentrationen i byen, og det kan

ikke afvises, at vi i disse målinger også kan se udledningen fra skibene. Forurening fra

vejtrafik tættere på målestationerne vil dog typisk slå lagt tydeligere igennem.

Findes der en oversigt over jeres fremtidige emissions mål ?

I vores klimaplan har vi mål for CO2 udledningen. Klimaplanen findes her:

http://www.kk.dk/PolitikOgIndflydelse/Byudvikling/Klima/CO2neutral2025.aspx

Øvrige mål for luften i København, kan I læse her:

http://www.kk.dk/Borger/Miljoe/Miljoeregnskab/Temaer/Luft.aspx


http://www.kk.dk/PolitikOgIndflydelse/Byudvikling/Klima/CO2neutral2025.aspx

http://www.kk.dk/Borger/Miljoe/Miljoeregnskab/Temaer/Luft.aspx

Kasper

Text Box

85



dok nr. 03-028

Har i planer for krydstogtskibene, hvis ja, hvilke?

Vi er i gang med at lave en ny krydstogtterminal i Nordhavn. Her vil ledningsnettet blive

forberedt til landstrøm, men vi har endnu ikke besluttet et landstrømsanlæg. Vi arbejder p.t.

med at finde mulige modeller for at finansiere anlægget samt med at en model for at

koordinere med andre havne.

Her er et link til lokalplanen for den nye krydstogtterminal:

http://www.kk.dk/PolitikOgIndflydelse/Byudvikling/Byplanlaegning/Lokalplaner/VedtagneL

okalplaner/Lokalplan426-450/Lokalplan443.aspx

Hvis i har materiale omkring disse emner eller andet som i mener, kunne have relevans må i

meget gerne sende os dette.

Vi håber du kan hjælpe eller formidle noget kontakt til nogen som kan.

Såfremt i har opfølgende spørgsmål kan vi kontaktes på tlf.: 20 30 14 78

Med venlig hilsen Thomas Lund & Kasper B. Dølby

http://www.kk.dk/PolitikOgIndflydelse/Byudvikling/Byplanlaegning/Lokalplaner/VedtagneLokalplaner/Lokalplan426-450/Lokalplan443.aspx

http://www.kk.dk/PolitikOgIndflydelse/Byudvikling/Byplanlaegning/Lokalplaner/VedtagneLokalplaner/Lokalplan426-450/Lokalplan443.aspx

Kasper

Text Box

86



dok nr. 03-029

Kasper D <[email protected]>

12. nov.

til Hanne

Hej Hanne Tusind tak for din tilbagemelding det var lige, hvad vi søgte. Har lige læst lokalplanen, men kan ikke finde noget om hvor meget effekt i forbereder til. Er det noget, du eventuelt kan oplyse om. Det er interessant for os for at se, hvem der egentlig kan levere anlæg i den størrelse og om nogle har fordele. Venlig hilsen Thomas Lund & Kasper Dølby

Hanne Christensen


til mig

Hej Kasper

Beklager det sene svar – jeg har haft lidt travlt. Hvis det stadig er aktuelt er den effekt,

der er forudsat i første omgang 40MW. Det kan muligvis blive behov for udbygning. By

og Havn har bl.a. været i kontakt med Schneider og ABB som mulige leverandører af anlægget.

Mvh. Hanne Christensen

Kasper

Text Box

87

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) DanBunkering Mette N


Side 1 af 2

dok nr. 03-030

Kasper D <[email protected]> 20. nov. 2012 09.22 Til: [email protected]

Hej Dan bunkering

Vi er to maskinmesterstuderende fra Århus maskinmesterskole, som er i gang med at skrive vores

afsluttende bachelorprojekt. Vi undersøger en strøm fra land forbindelse til krydstogtskibe i

Københavns havn, og de muligheder/forhindringer dette medfører.

Det viser sig, at vi har svært ved at finde information omkring bunkerings priser i københavns havn.

Derfor vil vi rigtig gerne have jeres hjælp til følgende.

Besvare om det er rigtigt at der skal sejles på LSFO i havnen med et svovlindhold under 0,1% ? Kan

man dermed antage at alle sejler MDO?

Være behjælpelig med dagsprisen på fuelolie idag. ?

Vi håber du kan hjælpe eller formidle noget kontakt til nogen som kan.

Såfremt i har opfølgende spørgsmål kan vi kontaktes på tlf.: 20 30 14 78

Med venlig hilsen Thomas Lund & Kasper B. Dølby

Kasper

Text Box

88

Thomas Lund (9552) & Kasper Dølby (9531) DanBunkering Mette N


Side 2 af 2

dok nr. 03-031 Mette Høgsholt Nielsen <[email protected]> 29. nov. 2012 15.29 Til: Kasper D <[email protected]>

Hej Kasper og Thomas,Undskyld det sene svar.

Det er korrekt at man i alle europæiske havne skal brænde gasolie med et svovlindhold på max. 0,10%

Derudover findes der også begrænsninger på de tungere produkter (heavy fuels). Inden for ECA (Emission Control Area) må der KUN brændes lav svovls produkter. Disse har et max. Svovlindhold på 1,0%.

Udenfor ECA må man brænde høj svovls produkter – dog er der også her et loft på svovlen: 3,5%.

Lav svovls produkter kaldes LSFO (Low Sulphur Fuel Oil) og høj svovls produkter kaldes HSFO (High Sulphur Fuel Oil).

Gasolien kaldes MGO (Marine Gas Oil). Følgende priser kan bruges som indikationer i København:

HSFO-380cst 3,5%: USD 615/mts.

LSFO-380cst 1,0%: USD 650/mts.

HSFO-180cst 3,5%: USD 655/mts.

LSFO-180cst 1,0%: USD 680/mts.

MGO 0,1%: USD 1000/mts.

Jeg håber at dette er svar på jeres spørgsmål, og at svaret ikke kommer alt for sent.

Ha’ en god aften.

Best regards A/S Dan-Bunkering Ltd. METTE HØGSHOLT NIELSEN Bunker Trader

Kasper

Text Box

89

AARHUS MASKINMESTERSKOLE

Professionsbachelor appendix

04 Projekt management

Thomas Lund og Kasper B. Dølby

19-12-2012

Indholdsfortegnelse

1 Projektstyring .................................................................................................................................. 1

1.1 Projektforløb ........................................................................................................................... 1

1.1.1 Definitionsfasen .............................................................................................................. 1

1.1.2 Planlægningsfasen ........................................................................................................... 1

1.1.3 Udførselsfasen ................................................................................................................. 2

1.1.4 Afslutningsfasen .............................................................................................................. 2

1.1.5 Flowdiagram fasemodel .................................................................................................. 3

2 Risikovurdering ................................................................................................................................ 4

2.1 Risikoliste ................................................................................................................................. 5

2.2 Risikomatrix ............................................................................................................................. 6

2.3 Risikohåndtering ..................................................................................................................... 7

3 Lessons learned ............................................................................................................................... 9

4.1 Lessons learned Uge 42 ......................................................................................................... 10




4.5 Lessons Learned Uge 46 ........................................................................................................ 14



5 Gruppekontrakt REV 1.0 ................................................................................................................ 17

6 Gruppekontrakt REV 2.0 ................................................................................................................ 19

7 Work Breakdown Structure (WBS) ................................................................................................ 21

8 Gantt diagram ............................................................................................................................... 23

9 Projekt opsummering .................................................................................................................... 24

10 Litteraturliste ............................................................................................................................. 25


Side 1 af 25

1 Projektstyring

Følgende afsnit beskriver de modeller og metoder, som er blevet brugt under projektforløbet. Et

afsnit er inkluderet i hvert område omkring virkemåden og anvendelsesformål. Værktøjerne og mo-

dellerne, som er brugt i dette afsnit, er af forfatterene kendte gennem tidligere arbejde med projekt-

styring og de procedurer, som er benyttet under praktikophold.

1.1 Projektforløb

Projektforløbet er baseret på fasemodellen, hvis formål er at definere projektets overordnede struk-

tur fra ide til færdigt produkt. Modellen er internationalt kendt og blandt andet en del af den ameri-

kanske projektmanagement standard PMBOK. Gruppen har defineret projektet som havende fire

faser, begyndende i definitionsfasen (Project Management Institute 2008).

1.1.1 Definitionsfasen

Fasen fødes af et idégrundlag, som behandles, for at definere om problemstillingen er et egentligt

projekt. Her tages første beslutning om fasemodellen kan bruges, eftersom denne er konstrueret til

projekthåndtering. Et projekt kunne defineres som en større engangsopgave af en vis kompleksitet

med et fastlagt formål, der skal gennemføres inden for et givent tidsrum.

Projektets rammer bliver dernæst forsøgt fastlagt således, at omfanget, formålet, hypotesen eller

problemstilling er defineret. Tilblivelsen af problemformuleringen er nu baseret på de foregående

skridt sammen med grundlæggende metodisk tilgang. Fasen afsluttes med en godkendelse af denne.

Gruppens forventninger, ambitioner og fysiske rammer bør i denne fase kortlægges, hvilket i dette

projekt er gjort gennem en gruppekontrakt. Kontrakten er vedlagt dette kompendium i sin fulde

længde.

1.1.2 Planlægningsfasen

Projektets forløb bliver defineret ved hjælp af en række arbejdsopgaver, milepæle og standardise-

ringsprocedurer. Opgaver er gennem dette projekt blevet planlagt gennem med MS Project 2010,

som er et industrielt softwareværktøj til projektstyring med flere funktioner og muligheder. I dette

projekt er det kun benyttet som tidsstyringsværktøj. Milepæle er brugt som markering af deadlines


Side 2 af 25

og vigtige datoer for forløbet. I planlægningsfasen defineres der dermed en estimeret WBS, og den-

ne markeres som den oprindelige plan (baseline) i softwaren for senere at kunne følge op. Fasen

afsluttes med godkendelse fra gruppemedlemmerne af tidsplanen. Projektets risici for tidsskred vur-

deres under denne fase, hvilket er nærmere beskrevet under afsnittet ”2 Risikovurdering”.

1.1.3 Udførselsfasen

Under denne fase eksekveres den oprindelige plan, som blev fastlagt under planlægningsfasen. Det

er vigtigt, at der løbende bliver fulgt op på projektforløb, eftersom disse data lagres i softwaren til

senere brug. Denne fase udmunder i gennemførte opgaver, som danner indholdet af projektet.

1.1.4 Afslutningsfasen

Når alle opgaver er gennemført, påbegyndes afslutningsfasen. Denne fase har til formål at sammen-

stykke de opgaver, som er blevet udført til en færdig rapport. I denne fase evalueres forløbet, hvilket

sker ved brug af softwarens rapporteringsværktøj, som visualiserer tidsforbruget gennem opgaven.

Her vises overskredne deadlines og opgaver, som blev færdig før tid. Desuden er det af gruppen valgt

at køre med ”lessons learned” som ugentligt rapportering. Disse opsummeres til et samlet dokument

med erfaringer gjort under projektet.

Fasemodellen kan desuden opsættes som et flowdiagram for visuel forståelse. Diagrammet på næste

side viser et muligt projektforløb.

En evaluering indeholder de identificerede risici og en vurdering af, hvorvidt de opstod, og om hånd-

teringen af disse risici foregik optimalt. Det er også her, man overvejer, hvorvidt man skulle have

overvejet anderledes og drager erfaringer til videre projekter.


Side 3 af 25

1.1.5 Flowdiagram fasemodel

Projekt-idé

Er der tale omet projekt?

Projektmodel kan anvendes

Projektmodel anvendes

Opstil projektets omfang, formål og

problemstilling

Problemformulering,Metode mm.

Godkendelse fra vejledere

Opret projekt iMS Project og definer milepæle, standarder,

fremgangsmåde og risici

Godkendes af gruppen

Projekt iMS Project

Udfør aktiviteter og følg op i

MS Project

Færdigt projekt

Ja

Ja

Ja

Nej

Nej

Sammenstykning og evaluering

Def

init

ion

sfas

eP

lan

lægn

ings

fase

Ud

føre

lses

fase

Afs

lutn

ings

fase

Nej

Beslutning

Model

Proces

Dokument

Ide

Afslutning

Symboloversigt:

Figur 1 Fasemodel af et muligt projektforløb baseret på en tidligere model af Henrik Kerstens AAMS (Dølby 2012)


Side 4 af 25

2 Risikovurdering

Følgende afsnit skal afdække eventuelle problematikker, som kan resultere i, at projektets tidsplan

skrider. Vurderingen er baseret på forfatternes estimat af problematikker, som kunne opstå. Disse

vurderes individuelt på sandsynlighed og indflydelse på skalaen: Lav (L), Medium (M) og Høj (H). Ef-

terfølgende bliver disse efter forfatternes bedste overbevisning rankeret fra 1-5, hvor 5 har størst

sandsynlighed for at have en negativ indflydelse på planlægningen.

For at visualisere og vurdere projektets sårbarhed opsættes listen visuelt i en risikomatrix. Risikoli-

stens skala for indflydelse og sandsynlighed benyttes igen. Et indsatsområde defineres ud fra erfa-

ring, og for de involverede risici defineres en håndteringsplan for dermed at sikre projektforløbet.


Side 5 af 25

2.1 Risikoliste

ID Nr. Beskrivelse Sandsynlighed Indflydelse Rank

R1 Skolens netværk går ned H L 2

R2 Eksterne kontakter uden interesse L H 3

R3 Kontaktvej eksternt fejler H H 5

R4 Mister lokale pga. IT fejl M H 4

R5 Eksterne besøg hindret pga. vejr L M 1

R6 Sygdom i gruppen M H 4

R7 Problematisk validering af skibsdata H H 5

R8 Konsensus mellem vejlederenes fokusområde M M 3

R9 For optimistisk tidsplan M H 4

R10 Layout til formalier ikke konsekvent H L 2

R11 Ustruktureret arbejdsgang H M 4

R12 Uafklarede forventninger M L 1

R13 Manglende data fra producenter L M 1

R14 Manglende information omkring lovgivning M M 3

R15 Formalier afviger AAMS retningslinjer H L 2

R16 Mangle på software værktøjer M M 3

R17 Manglende stillingstagning hos interessenter M H 4

R18 Fejlvurdering af projektets omfang H H 5

R19 Eksterne besøg hindret pga. aflysning M M 3

R20 Mangel på validitet af opsamlet data H H 5

R21 Dalende engagement i løbet af projektet M M 3

R22 Problemer med printning af opgave L L 1

R23

R24

R25

R26

R27


Side 6 af 25

2.2 Risikomatrix

R3,R7,R18,R20

R5,R13

R1,R10,R15

R12 R8,R14,R16,R19,

R21

R11,R17

R4,R6,R9

Sand

synligh

ed

Indflydelse

R2 R22

Indsatsområde


Side 7 af 25

2.3 Risikohåndtering

R3: Kontaktvej eksternt fejler

For at imødekomme situationen om tidskrævende kontaktskabning til eksterne kilder bestræber

gruppen sig på, at kontakt påbegyndes tidligst muligt i projektet. Desuden vil der løbende blive fuldt

op på kontakternes status og dette ajourført i kontaktlisten.

R4: Mister lokale pga. IT fejl

Gruppens præfererede lokale er booket frem til jul. Lokalet fungerer som gruppens base gennem

hele forløbet og er derfor essentielt. Pga. overbooking og mangel på lokaler bliver der regelmæssigt

tjekket, om reservationen er gældende samt konfereret med IT-afdelingen om ændringer.

R6: Sygdom i gruppen

Gruppemedlemmerne vil bestræbe sig på at melde i god tid, hvis de har behov for fravær pga. syg-

dom eller anden hindring. Projektet tidsplan vil efterfølgende blive tilrettet for at imødekomme den

ændrede situation.

R7: Problematisk validering af skibs data

Eftersom Københavns havn anløbes af et stort antal skibe, er det komplekst at definere det præcise

forbrug. For at få et validt datagrundlag kategoriseres de kvantitative data således, at valid generali-

sering kan opretholdes. Eksterne kompetencer involveres i vurderingen af det udledte resultat for at

øge validiteten.

R9: For optimistisk tidsplan

I opstartsfasen af projektets er risikoområderne kortlagt for at skabe overblik og handlingsplan for

eventuelle hindringer. Desuden har gruppen valgt en tidligere deadline end fremsat af AAMS for at

imødekomme tidsskred og ændringer. Forløbet planlægges og overvåges løbende via MSproject

2010.


Side 8 af 25

R11: Ustruktureret arbejdsgang

Projektet er struktureret gennem MSproject softwaren. Softwaren viser opgaver og tid over status og

kan afslutningsvis bruges som rapportering om projektets forløb. Gruppen har gennem gruppekon-

trakten forpligtet sig til en arbejdsgang med faste mødetider og højt engagement.

R17: Manglende stillingstagning hos interessenter

Teknologien er ny i dansk regi og derfor ikke nødvendigvis i tankerne hos de eksterne kilder. For at

give kilderne chancen for overvejelser samt sætte sig ind i området, kontaktes disse i god tid og får

tilsendt det nødvendige materiale, de har behov for at tilegne sig de nødvendige kompetencer.

R18: Fejlvurdering af projektets omfang

Gruppen stoler på vejlederenes kompetence og erfaring inden for processen og afgrænsning af om-

fanget. Progressiv planlægning og tidshåndtering skaber sikkerhed om realiseringen af projektets

målsætninger.

R20: Mangel på validitet af opsamlet data

For at sikre at den indsamlede data har en tilstrækkelig validitet, behandles denne med videnskabelig

tilgang. Kilder sammenlignes for at sikre konsensus i kollationer med egne erfaringer og teoretiske

kompetencer.


Side 9 af 25

3 Lessons learned

Dette afsnit indeholder ugentlige evalueringer udført gennem projektet. Evalueringerne er lavet fre-

dag som afslutning på den pågældende uge. Heri har det været muligt at evaluere på ugens indtryk.

Dette være sig positive såvel som negative. Evalueringen har til formål at minimere chancen for at

fejl gentages, og samtidig anskueliggøre ting som gik godt. Desuden drøftes weekendens eventuelle

arbejde, og en handlingsplan for den komme uge fremsættes.

Afslutningsvis bruges de enkelte evalueringer til at fremsætte en overordnet evaluering af projektets

forløb. Forfatterne kan efterfølgende tage det tillærte med sig i fremtidige projektforløb.


Side 10 af 25

4.1 Lessons learned Uge 42

19-10-12 Forfattet af: Thomas Lund & Kasper Dølby

Lessons learned

Er tidsplanen for ugen overholdt?

Som det ser ud nu, er vi lidt foran tidsplanen. Dog er projektet ikke planlagt færdigt endnu på grund

af en række elementer, som stadig er meget usikre. Godkendelse af problemformuleringen vil styrke

retningen på projektet.

Hvad gik godt?

Vi har fået udfærdiget nogle ting som i slutningen af projektet vil være tunge at arbejde med. Desu-

den virker vores standardiseringsskabeloner godt. Tid brugt på strukturering viser sig at være positivt

for projektet. Vi kan se, at arbejdstiderne sat i gruppekontrakten kan overholdes uden, at det bliver

for presset.

Hvad var problematisk?

MSproject var problematisk at starte op, eftersom gruppens kompetencer var kommet en del på

afstand. Tiden, der er blevet brugt på at fastlægge metodik, har været mere end forventet.

Yderligere kommentarer:

Projektforløbet til slut har ikke kunne fastlægges endnu grundet manglende godkendelse af problem-

stilling samt uvished om, hvorvidt indholdets omfang er tilstrækkeligt.

Weekendplan

Eftersom vi er foran tidsplanen, bliver der ikke arbejdet i weekenden.

Ugeplan 43

Ajourføre MS project kontakt HK

Møde med vejledere

Begynde at behandle og analysere relevante data.

Færdig baseline i MS project


Side 11 af 25


26-10-12

Forfattet af: Thomas Lund & Kasper Dølby

Lessons learned


Både og. Den er blevet omstruktureret pga. problemer i MSproject, men overordnet har den holdt, som vi havde regnet med.

Hvad gik godt?

Det var meget positivt at søge hjælp til MSproject og få tingene til at køre mere optimalt. Desuden var det rigtig godt at tale med vejlederene omkring sprogvalg til problemformuleringer og generelle antagelser, som bør tages ind i overvejelserne, så budskabet når læseren.


Det kom lidt bag på os, at tilbagemeldingen fra vejlederne omkring godkendelse af problemformule-ring var så lang. Dog er det forståeligt, men stadig overraskende og satte lidt en stopper for det vide-regående arbejde.


De resterende vejledermøder er blevet fastlagt, og der er desuden taget kontakt til Københavns havn

og Miljøstyrelsen, dog har vi ikke modtaget svar fra dem endnu.

Weekendplan

Thomas kigger videre på cruiselist data.

Kasper skriver og undersøger emissionsplan.

Ugeplan 44

Denne uge er stadig lidt uvis, eftersom MS project baseline først er fastlagt mandag.


Side 12 af 25



Lessons learned


Tidsplanen synes at være skredet en smule grundet langsommelig dataindsamling. Gruppen har erfa-

ret, at området omkring indhentelse af data vedr. krydstogsskibene er et meget problematisk områ-

de. Yderligere er kontaktskabningen til eksterne kilder problematisk, og manglende tilbagemelding

herfra er stort.

Hvad gik godt?

Gruppen har haft stor glæde af litteratur ang. emission indhentet fra biblioteket. Skelettet i projektet

føles på plads og skriveprocessen er blevet indledt.


Korrespondancen til eksterne kilder via mail er ikke brugbar. Dette er for langsommeligt, og gruppen

tror, der er tendens til at overse de fremsendte forespørgsler. Situationen er uholdbar, da informati-

oner udefra er byggesten i projektet.


Konklusionen af denne uges oplevelser resulterer i ændret informationsindsamling. Mandag vil alle

per dags dato forventede kilder til projektet blive kontaktet via telefon.

Weekendplan

Fredag er der tur til Musikhuset i Århus, hvor vi skal have tid med Thyborøns sing-a-song writer John-

ny Madsen spiller. Lørdag/søndag arbejdes videre med miljøafsnittet for at hente tid.

Ugeplan 45

Indhentning af data samt information. Færdiggøre miljøafsnit ultimo uge 45.

Basis for kortlægning af energiforbrug på skibe skal være klar.


Side 13 af 25



Lessons learned


Tidsplanen virker realistisk, og gruppen har i dag nået deres delmål vedrørende, at udkastet til første

del af rapporten er færdiggjort.

Hvad gik godt?

Det gik rigtig godt med at få skrevet de afsnit, som var nødvendige for at nå gruppens delmål. Det er

desuden lykkedes for gruppen at fremsætte en plan for håndteringen af de manglende oplysninger,

så projektforløbet kan fortsætte.


At rette og strømline rapportudkast tager længere tid end forventet. Desuden er kontakten til nogle

udefrakommende kilder stadig yderst problematisk.


Det har været positivt at se den første del af rapport færdiggjort, men igen har det været dybt demo-

tiverende at ramme en mur af stilhed og afvisninger ved kontakt til eksterne personer og firmaer.

Heldigvis har vi diskuteret problematikken og er nået frem til alternative måder til at opnå vores mål.

Weekendplan

Kasper retter de sidste ting til i rapporten. Thomas færdiggør sine rettelser.

Ugeplan 46

Databehandling, Miljø regnskab, Diesel og energiforbrug, Metodisk tilgang til behandling

Vejledermøde tirsdag, Evaluering af gruppekontrakt


Side 14 af 25

4.5 Lessons Learned Uge 46


Lessons learned


Tidsmæssigt følger projektet den estimerede tidsplan. Dette skyldes blandet andet, at de eksterne

besøg, som var planlagt, ikke har været nødvendige. Det giver projektet lidt luft.

Hvad gik godt?

Den røde tråd og metode til behandling af analysen er planlagt. Desuden har ugen bragt en sundfor-

nuft tankegang til hele det videnskabelige projekt. Denne tankegang er opstået ved, at der er blevet

arbejdet kritisk med de dataoplysninger, som vi har i en længere periode.


Nogle personlige problemer har været distraherende for gruppen denne uge. Dog er disse blevet løst

og forventes ikke at have yderligere indflydelse. Det er stadig problematisk med tilbagemeldinger fra

de eksterne personer. Dette har resulteret i, at alternative håndteringsmodeller er taget i brug.


Denne uge har givet en god mavefornemmelse for det næste afsnits endelig indhold og omfang. Vej-

ledermødet var en hjælp i forhold til at rette op på dårlige vaner.

Weekendplan

Kasper opdaterer kildebiblioteket med sider og kapitler, hvor det findes fornuftigt. Desuden fortsæt-

ter han med effektkortlægningen.

Thomas arbejder videre på brændsel og udledning.

Ugeplan 47

Analysen af skibene skal færdiggøres senest fredag. Sammenholde med Amagerværket. Generelt

forventes afsnit 2 at være færdigt undtaget det politiske synspunkt.


Side 15 af 25



Lessons learned

Er tidsplanen for ugen overholdt? Tidsplanen føles mere og mere presset, og nogle af tiderne er overskredet. Dog har ugens projektbe-handling afsløret nye veje, som projektet kan følge. Det medfører, at tidsplanen forventes at over-holdes igen. Derudover er der planlagt weekendarbejde de næste uger, så tidsplanen med større sikkerhed overholdes. Hvad gik godt? Det var meget godt at få lavet beregningerne for udledninger, fordi det mentalt var et stort skridt i den rigtige retning. Gruppen synes desuden, at der gennem diskussion og tilpasning er kommet et bedre flow gennem projektet. De sidste dele af projektet er også blevet planlagt. Hvad var problematisk? Igen må det siges, at projektet bliver stærkt påvirket af manglende respons fra eksterne kilder. Den-ne uge har desuden bragt udfordringer i form af bilags håndtering.


Det viste sig, at vores dokumenthåndtering var mangelfuld. Derfor blev der sat system i bilagene således, at hver side har et individuelt dokumentnummer. Denne metode blev valgt for at opnå en-tydig reference i teksten.

Weekendplan

Ingen planer for denne weekend. Der arbejdes på det der findes nødvendigt.

Ugeplan 48

Miljøpotentialet afdækkes. Rederiomkostninger afdækkes. Politisk og fremtidig aspekt afdækkes.


Side 16 af 25



Lessons learned Er tidsplanen for ugen overholdt? Tidsplanen blev en smule forskudt som følge af sygdom i gruppen. Dog forventes dette ikke at have stor indflydelse. Hvad gik godt? Tilbagemelderinger fra diverse, blandt andet skat. Dog er dette meget sent i skriveprocessen. Grund-læggende blev der sat struktur på rapportens manglende indhold. Styringssystemerne til projektet bruges mere og mere. Hvad var problematisk? Gruppekontrakten er ikke blevet revideret grundet sygdom. Generelt var det problematisk, at der manglede en person i gruppen på det givende tidspunkt. De indkommende tilbagemeldinger kan være komplicerede at inddrage i rapporten på dette sene tidspunkt. Efterhånden som dokumenterne bliver sammensat, føles Endnote meget tungt.


Der er ikke fremsendt mødeinvitation fredag som hidtil grundet sygdom og familiebesøg.

Weekend plan Weekenden afsættes primært til komme ovenpå sygdom, samt familiebesøg i Vestjylland.

Ugeplan 49 Samling af projekt, retning samt møde med vejlederene. Opfølgning på projektstyrring. Fredag, hvis ikke før, udskrives 1. tjekprint.

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

Kasper

Line

Kasper

Text Box

19

Kasper

Sidehovede

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

Kasper

Sidehovede

Kasper

Stamp

ID Task Mode Task Name Duration Start Finish Predecessors Resource Names 1 Shore connection 43 days Mon 15‐10‐12 Wed 12‐12‐122 Definitions fasen 5 days Mon 15‐10‐12 Fri 19‐10‐123 Projekt oplæg 0,5 days Mon 15‐10‐12 Mon 15‐10‐124 Projekt brainstorm 0,5 days Mon 15‐10‐12 Mon 15‐10‐12 35 Etablering af projekt formalier 1 day Tue 16‐10‐12 Tue 16‐10‐12 46 Problemformulering 1 day Wed 17‐10‐12 Wed 17‐10‐12 57 Klarlægning af grundlæggende e1 day Thu 18‐10‐12 Thu 18‐10‐12 68 Indledning og metode 1 day Fri 19‐10‐12 Fri 19‐10‐12 79 Aflevering af dokumenter til rev 0 days Fri 19‐10‐12 Fri 19‐10‐12 810 Planlægningsfasen 5 days Mon 22‐10‐12 Fri 26‐10‐12 211 Risikovurdering 0,5 days Mon 22‐10‐12 Mon 22‐10‐1212 MS projekt baseline 1 day Mon 22‐10‐12 Tue 23‐10‐12 1113 Gruppekontrakt 0,5 days Tue 23‐10‐12 Tue 23‐10‐12 1214 Skabelon og standard 1 day Wed 24‐10‐12 Wed 24‐10‐12 1315 Justering problem formulering 1 day Thu 25‐10‐12 Thu 25‐10‐12 1416 Godkendelse af problemformule0 days Thu 25‐10‐12 Thu 25‐10‐12 1517 Formalier 0,5 days Fri 26‐10‐12 Fri 26‐10‐12 1618 Kontaktliste 0,5 days Fri 26‐10‐12 Fri 26‐10‐12 1719 MS basline komplet 0 days Fri 26‐10‐12 Fri 26‐10‐12 1820 Udførselsfasen 28 days Mon 29‐10‐12 Wed 05‐12‐12 1021 Rettelser efter møde 3 days Mon 29‐10‐12 Wed 05‐12‐12 48SS;49SS;50SS22 Data indsamling Miljø 7 days Mon 29‐10‐12 Tue 06‐11‐12 25SS23 Data indsamling skibe 5 days Mon 29‐10‐12 Fri 02‐11‐12 25SS24 Data bearbejdning 6 days Mon 05‐11‐12 Mon 12‐11‐12 25SS;22SS;23SS25 Skrive proces 25 days Mon 29‐10‐12 Fri 30‐11‐1226 Interview forberedning 2 days Mon 29‐10‐12 Tue 30‐10‐12 25SS27 Interview eksekvering 1 day Wed 31‐10‐12 Wed 31‐10‐12 25SS;2628 Ekstern korrespondance 3 days Mon 29‐10‐12 Wed 31‐10‐12 25SS29 Eksterne besøg 2 days Mon 29‐10‐12 Tue 30‐10‐12 25SS

Shore connection kbh

Page 1

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

ID Task Mode Task Name Duration Start Finish Predecessors Resource Names 30 Kilde håndtering 3,75 days Mon 29‐10‐12 Thu 01‐11‐12 25SS31 Afslutningsfasen 5 days Wed 05‐12‐12 Wed 12‐12‐12 2032 Gennemlæsning 3 days Thu 06‐12‐12 Mon 10‐12‐1233 Check print 0,25 days Tue 11‐12‐12 Tue 11‐12‐12 3234 Kopi og klargøring 0,5 days Tue 11‐12‐12 Tue 11‐12‐12 3335 Ekstern gennemlæsning 1 day Wed 12‐12‐12 Wed 12‐12‐12 3436 Opfølgning projekt forløb 1 day Wed 12‐12‐12 Wed 12‐12‐12 35SS37 Rapport færdig 0 days Wed 05‐12‐12 Wed 05‐12‐1238 Lessons Learned 35 days Fri 19‐10‐12 Fri 07‐12‐1239 Lessons Learned 1 0 hrs Fri 19‐10‐12 Fri 19‐10‐1240 Lessons Learned 2 0 hrs Fri 26‐10‐12 Fri 26‐10‐1241 Lessons Learned 3 0 hrs Fri 02‐11‐12 Fri 02‐11‐1242 Lessons Learned 4 0 hrs Fri 09‐11‐12 Fri 09‐11‐1243 Lessons Learned 5 0 hrs Fri 16‐11‐12 Fri 16‐11‐1244 Lessons Learned 6 0 hrs Fri 23‐11‐12 Fri 23‐11‐1245 Lessons Learned 7 0 hrs Fri 30‐11‐12 Fri 30‐11‐1246 Lessons Learned 8 0 hrs Fri 07‐12‐12 Fri 07‐12‐1247 Vejledermøde 30,25 days Tue 23‐10‐12 Tue 04‐12‐1248 Vejledermøde 1 2 hrs Tue 23‐10‐12 Tue 23‐10‐1249 Vejledermøde 2 2 hrs Tue 13‐11‐12 Tue 13‐11‐12 4850 Vejledermøde 3 2 hrs Tue 04‐12‐12 Tue 04‐12‐12 49

Shore connection kbh

Page 2

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp


Side 23 af 25

8 Gantt diagram

ID Task Mode

Task Name

1 Shore connection 2 Definitions fasen3 Projekt oplæg4 Projekt brainstorm5 Etablering af projekt

formalier6 Problemformulering7 Klarlægning af

grundlæggende empiri8 Indledning og metode9 Aflevering af dokumenter til

revidering af NBC og ACG

10 Planlægningsfasen11 Risikovurdering12 MS projekt baseline13 Gruppekontrakt14 Skabelon og standard15 Justering problem

formulering16 Godkendelse af

problemformulering17 Formalier18 Kontaktliste19 MS basline komplet 20 Udførselsfasen21 Rettelser efter møde22 Data indsamling Miljø23 Data indsamling skibe24 Data bearbejdning25 Skrive proces26 Interview forberedning27 Interview eksekvering28 Ekstern korrespondance29 Eksterne besøg30 Kilde håndtering31 Afslutningsfasen32 Gennemlæsning33 Check print34 Kopi og klargøring35 Ekstern gennemlæsning36 Opfølgning projekt forløb37 Rapport færdig

19‐10

25‐10

26‐10

05‐12

S M W F S T T S M W F S T T S M W F S T T S M W F S T T S M W F15 Oct '12 22 Oct '12 29 Oct '12 05 Nov '12 12 Nov '12 19 Nov '12 26 Nov '12 03 Dec '12 10 Dec '12

Task

Split

Milestone

Summary

Project Summary

External Tasks

External Milestone

Inactive Task

Inactive Milestone

Inactive Summary

Manual Task

Duration‐only

Manual Summary Rollup

Manual Summary

Start‐only

Finish‐only

Deadline

Progress

Page 1

Project: Shore connection kbh.mpDate: Sat 15‐12‐12

Shore connection kbh.mpp

as of Sat 15‐12‐12

Dates Start: Mon 15‐10‐12 Finish: Wed 12‐12‐12 Baseline Start: Mon 15‐10‐12 Baseline Finish: Fri 07‐12‐12 Actual Start: Mon 15‐10‐12 Actual Finish: Wed 12‐12‐12 Start Variance: 0 days Finish Variance: 3 days

Duration Scheduled: 43 days Remaining: 0 days Baseline: 40 days Actual: 43 days Variance: 3 days Percent Complete: 100%

Work Scheduled: 0 hrs Remaining: 0 hrs Baseline: 0 hrs Actual: 0 hrs Variance: 0 hrs Percent Complete: 100%

Costs Scheduled: kr. 0,00 Remaining: kr. 0,00 Baseline: kr. 0,00 Actual: kr. 0,00 Variance: kr. 0,00

Task Status Resource Status Tasks not yet started: 4 Work Resources: 0 Tasks in progress: 0 Overallocated Work Resourc 0 Tasks completed: 46 Material Resources: 0 Total Tasks: 50 Total Resources: 0

Kasper

Sidehovede

Kasper

Text Box

Project summary

Kasper

Stamp

Kasper

Stamp


Side 25 af 25

10 Litteraturliste

Project Management Institute, I. (2008). A Guide to the Project Management Body of

Knowledge PMBOK, Project Management Institute, Inc.

Dølby, T. L. K. (2012). Flowdiagram fasemodel. Microsoft Visio 2010. Projekt.vsd.

Project Management Institute, I. (2008). A Guide to the Project Management Body of

Knowledge PMBOK, Project Management Institute, Inc.

Documents

Potentialeundersøgelse af landstrøm i Københavns havn