Peter Martensen - Startseite · ZTV-ING 8.2 „Baugrundsätze“: 2. Einbau des Fahrbahnübergangs....

VSVI-Mecklenburg-Vorpommern Seminar 2011 03.März 2011Peter Martensen

Stand und Entwicklung von Fahrbahnübergängen aus Asphalt

Peter MartensenPeter Martensen

GGüütegemeinschaft der Hersteller von tegemeinschaft der Hersteller von FahrbahnFahrbahnüübergbergäängen aus Asphalt gemngen aus Asphalt gemäßäß den den ZTVZTV--BELBEL--FFÜÜ, Deutschland, e. V., Deutschland, e. V.

Regelwerk

Qualitätsaspekte- Einbaugrundsätze- Einfluss Materialien

Entwicklung- Neue Systeme- Europäisches Regelwerk

Gütegemeinschaft der Hersteller von Fahrbahnübergängen aus Asphalt gemäß den ZTV-BEL-FÜ, Deutschland, e. V.

Gegründet: 19. Juni 2002

Mitglieder: Die meisten deutschen Hersteller vonFahrbahnübergängen aus Asphalt:ABV, Bituleit, Dieringer Stark, Helmus, Hüneke, KEMNA BAU, Köhler, OAT, Strabag

Ziele: - Qualität sichern- Bauweise fördern- Interessen vertreten- Mitglieder und Externe beraten

Fahrbahnübergänge aus Asphalt in Deutschland

- Einführung THORMA JOINT Mitte der 80er Jahre: Fa. KEMNA / Fa. Lafrentz

- Entwicklung durch Fa. Thormack / Prismo in England Mitte der 70er Jahre

- Tränkmasse BJ 200 (Variante „Blue label“ für deutsche Klimaverhältnisse)

- Adaption der Tränkmasse und des Systems durch deutsche Anbieter

- 1998 Einführung der ZTV-BEL-FÜ (inzwischen ZTV-ING 8.2)

- Zulassung von Systemen durch die BASt nach Grundprüfung bei der BAM

- Heute 88 zugelassene Systeme bei der BASt gelistet

Qualitätssicherung durch AG und AN

Auftraggeber / Bauherr

Auftragnehmer

Qualitätssicherung ist, wenn alle Beteiligten auf der Grundlage des geltenden Regelwerkes handeln.

.... schreibt gemäß Regelwerk aus

.... stellt Bestandsaufnahme gemäß Regelwerk zur Verfügung

.... erteilt Auftrag für zugelassenes System und

.... überwacht Einsatz des richtigen Systems

.... führt gemäß Regelwerk aus

.... dokumentiert den Einbau mit Einbauprotokoll

ZTV-ING 8.2

Ersetzen die ZTV-BEL-FÜ

- Bauwerksgeometrie

- Bewegungen / Stützweite

- Lagerung

- Verkehrsbelastung

- Art der Unterlage

- Hohlraum des Asphaltes

- Art der Dichtungsschicht

Wesentliche Inhalte:

Bestandsaufnahme

- System

- Art der Muldenherstellung

- Abmessungen Fugenmulde (Fahrbahn + Kappe)

- Äußere Bedingungen beim Einbau

- Behandlung des Muldenbodens (Beton)

- Anzahl und Dicke der eingebauten Lagen

- Anzahl der Bauabschnitte

Wesentliche Inhalte des Einbauprotokolls

- Ergebnisse der Eigenüberwachung(Abreißfestigkeit, Rauhtiefe, Verstaubungsstufen, Temperaturen)

Abschnitt 4.3 An die Muldenflanke angrenzende SchichtenAbschnitt 4.4 Unterlage

Bauen ist „der ewige Kampf gegen das Wasser“

Wenn Schichten mit Hohlraumgehalten > 6 % anstehen, sind Maßnahmen zu ergreifen.

Bild 8.2.5: Anordnung der Nähte bei Ersatz der vorhandenen Asphaltschichten

„Ist im Bereich des herzustellenden Fahrbahnübergangs aus Asphalt mit Wasserzutritt aus bzw. zwischen den angrenzenden Asphaltschichten zu rechnen, ist in Richtung des Gefälles vor dem Fahrbahnübergang bzw. vor einem neu herzustellenden Streifen aus Gussasphalt oder aus Asphaltschichten mit einem Hohlraumgehalt von höchstens 6 % eine dauerhafte und funktionsfähige Entwässerung der Dichtungsschicht vorzusehen.“

Entwässerung (Abschnitt 4.7 )

Gefälle

Kernpunkte zur Erreichung der erforderlichen Qualität1a. Herstellen der Fugenmulde bei grundhafter Instandsetzungbei grundhafter Instandsetzung

Vorbereitende Maßnahmen durch Abdichter und Deckenbauer:

Einbindung der Dichtungsschicht

Kernpunkte zur Erreichung der erforderlichen Qualität1a. Herstellen der Fugenmulde bei grundhafter Instandsetzungbei grundhafter Instandsetzung

Trennschnitte

Material aufnehmen

Vorhandener Zustand

Hineinragende Dichtungsschicht

1b. Herstellen der Fugenmulde im vorhandenen Fahrbahnbelagim vorhandenen Fahrbahnbelag

Vorhandener Zustand

Trennschnitte ...

... zum Schutz der hineinragenden Dichtungsschicht

Kernpunkte zur Erreichung der erforderlichen Qualität

Teilherstellung der Mulde

Vollständige Mulde

Hinweis: In der Praxis ist der Schutz dieser Schutz der Dichtungsschicht häufig nicht möglich.

Hineinragende Dichtungsschicht geschützt

1b. Herstellen der Fugenmulde im vorhandenen Fahrbahnbelagim vorhandenen Fahrbahnbelag

-Muldenflanken müssen fest sein und parallel zueinander verlaufen

Siehe auch „Baugrundsätze“gemäß ZTV-ING 8.2

-Boden der Fugenmulde und Fahrbahnoberfläche ebenso-Fugenmulde handwerklich einwandfrei vorbereiten

2. Einbau des Fahrbahnübergangs

Sorgfältige und flächendeckende Auskleidung der Fugenmulde

Die Zusammensetzung der Muldenfüllung ist so auszulegen, dass bei stehendem Verkehr (z. B. Stau) Verformungen im Fahrbahnübergang aus Asphalt auf Dauer weitgehend ausgeschlossen bleiben.

Der Splitt der Muldenfüllung, die Art des Einbaus und die Art der Verdichtung sind so zu wählen, dass durch eventuelle Kornumlagerungen infolge Verkehrsbelastung kein schädlicher Überschuss von Tränkmasse an der Oberfläche entstehen kann.

ZTV-ING 8.2 „Baugrundsätze“:

Einfluss der Kornformklasse

< 3 : 1 mind. 80 % < 2 : 1 mind. 80 %

KB-FÜ 2 : 1

Anforderungen gemäß TL-BEL-FÜ

- Kornformklasse 3 : 1

- Schlagzertrümmerungswert ≤ 15 M.-%

- Abschlämmbare Bestandteile (Reinheit) < 1,0 M.-%

KB-FÜ 2 : 1

< 1,0 M.-%

10 – 11 M.-%

Einfluss der Kornformklasse

Tränken und Verdichtendes Kornhaufwerkes

Jede einzelne Lage vor dem Tränken sorgfältig „verdichten“

aus kleinen Gefäßen, langsam tränken, nicht kippen (Blasenbildung)(unsere Leute sollen zwar schnell arbeiten - aber langsam!)

Letzte Lage (nach Verdichtung)oberflächenbündig

„Baufeld“ für sauberen Oberflächen-Abschluss vorbereiten

Oberflächenabschluss:- Randbereiche nicht verunreinigen- Richtigen Abstreuzeitpunkt wählen!

Fahrbahnübergang nach Abstreuung flächendeckend abrütteln ...

... und überschüssiges Material aufnehmen.

Mit Oberflächenabschluss Wasserlauf nicht behindern!

Entwässerungsspalt (10 mm)

3. Einbau des Fahrbahnübergangs im Kappenbereichim Kappenbereich

Einzelheit Z

Abdeckblech

AussparungGleitlage

Einzelheit Z

Schnitt D - D

3. Einbau des Fahrbahnübergangs im Kappenbereich

Schrammbordersatz in Werkstoff gemäß ZTV-ING 4.8

Beispiele Ausbildung Schrammbord und Gesims

Negativbeispiel Ausbildung Schrammbord

Beispiele Ausbildung Schrammbord und Gesims

Schrammbordersatz und Gesimsabschluss in Werkstoff gemäß ZTV-ING 4.8

Schnitt A - ASchnitt A - A

Negativbeispiel Ausbildung Gesimsabschluss

- Schrammbordersatz als Betonschürzeals Stahlelement (gerade oder als Innenwinkel)aus Granitbord

- Gesimsabschluss als Betonschürzemit Abdeckplatte

- Abschluss Oberfläche mit Abdeckblech mit BetonplombeMuldenfüllung bis OK Kappe

- Bei großer Dicke (> 15 cm) Nacharbeit nach Auskühlzeit(evtl. nachgesackte Tränkmasse)

- Innenwinkel exakte Einpassungin Tränkmassefilm einbetten

führt regelmäßig Schulungen durch!

Mannschaften beim Einbautraining

Aufgeschnittener Fahrbahn-übergang zur Begutachtung

Hinweise und Erläuterungen zu den

Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien

für die Herstellung von Fahrbahnübergängen aus Asphalt in

Belägen auf Brücken und anderen Ingenieurbauwerken aus Beton

(ZTV-BEL-FÜ), Ausgabe 2000, FGSV 780/4.

Literaturhinweis für AG und AN

Bewegungsaufnahme ±± 35 mm35 mm ±± 50 mm50 mm

System EASY-JOINTRESA EASY-JOINTRESA plus

System SILENT JOINTRESA 700 SILENT JOINTRESA 900

Neue Systeme zur Überbrückung größerer Bewegung als gemäß ZTV-ING 8.2

Bewegungsaufnahme bis zu ± 50 mm

Entwicklung

SILENT JONT 700 / EASY-JOINT

±± 35 mm35 mm

SILENT JONT 900 / EASY-JOINT plus

±± 50 mm50 mm

Entwicklung

Besonders geräuscharm

Belagskontinuierliche Herstellung

Überdurchschnittliche Kapazität zur Aufnahme von Bewegungen

Hohe Lebensdauer

Kurze Sperrzeiten, schnelle Verkehrsfreigabe

Einfache Rekonstruktion bei Erneuerung der Deckschicht

Vorteile von SILENT JOINTRESA und EASY-JOINTRESA

Entwicklung

Europäisches Regelwerk zu Fahrbahnübergängen

EOTA European Organisation for Technical ApprovalsEuropäische Organisation für technische Zulassungen

ETAG European Technical Approval GuidelineEuropäische Zulassungsrichtlinie

- Nach europäischer Einführung Anpassung des deutschen Regelwerkes

- Alle Fahrbahnübergänge in einem Regelwerk

- Einige zusätzliche Anforderungen an Fahrbahnübergänge aus Asphalt

Entwicklung

ETAG n°32 Guideline for European Technical Approval ofExpansion Joints for Road BridgesEuropäische Zulassungsrichtlinie Fahrbahnübergänge für Straßenbrücken

Peter MartensenPeter Martensen

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