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INTRODUCCION A LA INGENIERIA NAVAL( U 02-1023)

Titulo:

“ROMPEHIELOS”

PRESENTAN: CARUNCHIO Daniel; FALCONE Julia

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INDICE

CAPITULO I..........................................................................................4

Introducción.........................................................................................................................4

Resumen...............................................................................................................................4

Objeto del trabajo................................................................................................................4

Inconvenientes en el desarrollo........................................................................................4

CAPITULO II.........................................................................................5

Reseña histórica..................................................................................................................5

Características que deben reunir los rompehielos........................................................5

Funciones y tareas desarrolladas....................................................................................5

CAPITULO III........................................................................................8

Características específicas de los rompehielos.............................................................8Tanques de lastre....................................................................................................................... 8Hélices........................................................................................................................................ 8Plataformas............................................................................................................................... 8Sistemas de ruptura del hielo.....................................................................................................8

Corte....................................................................................................................................................9Percusión............................................................................................................................................9Sistema de burbujeo........................................................................................................................10Revestimiento tipo "Inerta 160":.....................................................................................................11Rolido Artificial:.................................................................................................................................11Rimmers o escareadores:...............................................................................................................11

CAPITULO IV......................................................................................12

Algunos rompehielos........................................................................................................12Fennica..................................................................................................................................... 12

Introducción......................................................................................................................................12Características y funciones:............................................................................................................12Otros usos:........................................................................................................................................13

Rompehielos General San Martín............................................................................................13Datos generales:..............................................................................................................................13Historia..............................................................................................................................................14Colores:.............................................................................................................................................15Otras características........................................................................................................................15

Ice Lady Patagonia................................................................................................................... 17Características..................................................................................................................................17Misión................................................................................................................................................17Proyecto............................................................................................................................................17

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Modificaciones que fueron necesarias para cumplir con el proyecto........................................18Rompehielos Almirante Irizar...................................................................................................19

Introducción......................................................................................................................................19Características..................................................................................................................................19Servicios internos.............................................................................................................................20Navegación.......................................................................................................................................20

Otros........................................................................................................................................ 21

CAPITULO V.......................................................................................23

Actualidad...........................................................................................................................23Rompehielos más poderosos...................................................................................................23Buques rompehielos para petroleros........................................................................................23La reparación de un buque único.............................................................................................2350 Let Pobedy. El rompehielos más grande del mundo.....................................................26

Glosario..............................................................................................................................28

Tabla de ilustraciones......................................................................................................30

Bibliografía.........................................................................................................................31

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CAPITULO I

Introducción

Esta monografía alberga información recopilada y analizada por los integrantes del grupo para desarrollar un trabajo de investigación.

Resumen

Los rompehielos son buques especiales que se utilizan para diferentes actividades, aunque la principal es abrir rutas para otros buques y permitir el uso de ríos y puertos en épocas invernales. Para realizar estas actividades, los rompehielos poseen características especiales tales como sistemas antifricción, hélices y timones especiales, tanques de lastre, skeg, una manga más ancha que la de la mayoría de los buques, cabrestantes (para remolcar otros buques), etc.

En la monografía explicaremos todas estas características y además incluimos datos de algunos rompehielos actuales, de la Armada Argentina y otros especiales por alguna característica en particular.

Objeto del trabajo

El objetivo del trabajo fue dar a conocer la evolución histórica, características y funcionamiento de los buques rompehielos.

Inconvenientes en el desarrollo

Los inconvenientes que encontramos a lo largo de la investigación fueron:- Escasez de información (o información redundante), esquemas e imágenes.

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CAPITULO II

Reseña histórica

Los primeros buques rompehielos datan de fines del siglo XIX.Los buques rompehielos se han creado para navegar a través de mares y ríos cubiertos por el hielo.Hasta fines de 1960 el desarrollo de los rompehielos se basaba a prueba y error, muchas innovaciones tecnológicas se evaluaban cuando el buque estaba en plena labor.Actualmente se somete un modelo a escala del buque a ensayos en las mismas condiciones que deberá afrontar en sus tareas cotidianas. Los cambios más notables se produjeron en el diseño del casco, las máquinas propulsoras y en el diseño general.

Características que deben reunir los rompehielos

- Lograr mantener velocidad continua de avance.- Penetrar partes de hielo que sobresalgan del resto de la altura.- Poseer mayor manga que los barcos a los que deba asistir (para poder

generar un canal lo más ancho posible).- Las maquinas propulsoras tienen que mantener las hélices rotando en

todas las condiciones de trabajo.- Ser muy maniobrables bajo cualquier condición de hielo tanto marcha atrás

como hacia adelante para poder operar cerca de los buques que asiste.

Funciones y tareas desarrolladas

Los rompehielos cumplen la función de romper el hielo usando su potencia y desplazamiento.El peso del navío oprime el hielo, el cual no lo soporta, se agrieta y se rompe en pedazos. Sus motores, de gran potencia, permiten levantar el casco y avanzar a medida que se va rompiendo la capa de hielo que es apartada hacia los lados por la forma de la proa, diseñada para esta misión, lo que permite que el hielo partido no se acumule en la parte delantera del barco. Una alta concentración de trozos de hielo detendrá el barco, antes de que éstos se rompan.Lo esencial para un barco rompehielos es la habilidad para propulsarse sobre el hielo, romperlo, y separar los fragmentos dejando una estela a su paso.

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Los rompehielos pueden realizar diversas tareas tales como: - Exploración, - Habilitación de puertos, - Traslado de plataformas off-shore, - Remolque de buques atrapados en el hielo,

Cuando un carguero se ha quedado bloqueado o sufre una avería que le impide seguir navegando, la maniobra consiste en posicionarse delante de él, para largar varias potentes eslingas que permitan el remolque por el estrecho canal abierto en los hielos.

- Apertura de ríos congelados (para esta tarea se usan rompehielos de poco calado),

Ilustración 2: Rompehielos de río

- Apertura de vías navegables a otros cargueros que le siguen en su estela y que no deben alejarse demasiado, pues el camino abierto se cierra de nuevo en pocas horas.

- Transporte de mercaderías por mares congelados.

Ilustración 1: Remolque

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Ilustración 3: Rompehielos transportando un tren

En los países nórdicos los rompehielos suelen encabezar convoys de buques mercantes abriendo un canal para que los buques mercantes naveguen sin ser embestidos por el hielo.

Ilustración 4: Convoy ruso

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CAPITULO III

Características específicas de los rompehielos

Para que un barco sea considerado rompehielos requiere tres componentes: un casco especial reforzado capaz de atravesar los duros hielos, una forma del casco que le facilite dispersar el hielo y la potencia suficiente para abrirse paso. El tamaño de un rompehielos “típico” es de unos 100 metros de eslora por 25 de manga con un calado de 8 metros y propulsados por unos motores principales de 15 megawatios  (unos 10.000 Cv) y una capacidad de tracción de hasta 160 Toneladas.

Tanques de lastreLos rompehielos están equipados con sistemas de tanques de lastre y bombas de agua que permiten llenar y vaciar rápidamente estos depósitos con agua de mar y variar así la estabilidad lateral del barco.Este trabajo permite hacer cabecear el barco de borda a borda y evitar que se quede bloqueado en el hielo. Están hechos por y para la navegación en el hielo,' y por ello el corte transversal de su quilla es redondo lo cual les facilita este movimiento de cabeceo lateral.Además, el peso del lastre líquido sirve para intensificar la acción rompedora del buque en el sistema de ruptura del hielo por embestida. 

HélicesAdemás de las hélices de propulsión,  poseen otras en la proa para poder dar marcha atrás y zafarse de las situaciones más comprometidas.

PlataformasMuchos rompehielos van equipados con plataforma para helicópteros, para poder inspeccionar los hielos y conseguir llegar con mayor rapidez y prestar ayuda a los cargueros que se quedan atrapados en el mar helado.

Sistemas de ruptura del hielo

EmbestidaEn la modalidad embestida los rompehielos retroceden a una distancia por lo menos igual a su eslora y toman impulso. Al avanzar a toda potencia y debido a la forma de su proa, logran montarse sobre el hielo y por el propio peso del buque logran su fractura. Existe una característica del diseño de la proa que es útil tanto para romper el hielo como para poner un límite a la maniobra de montaje llamada

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"skeg" o talón. Recibe esa denominación una saliente que se ubica en la proa del buque en la parte inferior de la roda. El talón sirve para completar el rompimiento del hielo y para detener al buque a fin de que no se monte más de lo necesario sobre el mismo (de lo contrario para sacarlo de esa posición hay que hacer maniobras de trasvase de agua con la consiguiente demora en la navegación).

Ilustración 5: Skeg o talón

CorteLos rompehielos cortan el hielo sobre la marcha, ejerciendo sobre él una presión continua con su proa, es decir, con la roda. Este procedimiento sirve únicamente cuando el hielo tiene un espesor relativamente pequeño. 

PercusiónEl rompehielos retrocede, toma impulso y embiste con toda su masa el borde del hielo. En este caso lo que actúa no es el peso, sino la energía cinética del buque en movimiento. El rompehielos se transforma en una especie de proyectil de pequeña velocidad, pero de enorme masa, o en un ariete. Los bancos de hielo de varios metros de altura se rompen por la energía de los repetidos golpes que reciben de la sólida proa del rompehielos. 

Ilustración 6: Sistema de ruptura de hielo

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Sistemas antifricción

La forma del casco de este tipo de buques posibilita la ruptura del hielo, por otra parte, está comprobado que alrededor de un 15% de la potencia generada por la planta propulsora se emplea en vencer las fuerzas de rozamiento causadas por la fricción entre el casco y el hielo. Para mantener este porcentaje dentro de valores aceptables se han ideado diversos tipos de sistemas denominados antifricción.

Sistema de burbujeoUna forma de reducir la fricción entre el casco y el campo de hielo, y por lo tanto la resistencia al avance del buque, es insuflar aire comprimido a través de orificios. Éste crea una fuerte corriente ascendente de agua y aire que forma una capa lubricante entre el casco y el hielo. El sistema es muy común y admite variantes, se emplea también en buques mercantes destinados a navegar en aguas polares. Consiste en toberas dispuestas en el casco por donde se desprende un gran caudal de aire a baja presión dando origen a una  capa de burbujas de aire y agua que reducen la fricción. Conviene en campos de hielo de un cierto espesor tipo pastoso, que no es el caso del Mar de Weddell donde hay una mezcla de distintos tipos de hielo, a veces compactados durante el invierno anterior. En el caso del A.R.A. "Almirante Irízar" consume hasta 3.000 HP, potencia que se le resta a la disponible para las hélices. Este sistema de burbujeo tiene sus seguidores y detractores.

Ilustración 7: Sistema antifricción

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Revestimiento tipo "Inerta 160" :  Se reviste el casco, las hélices y el timón con una capa muy gruesa. Este trabajo se realiza con tiempo seco y con previo arenado de las superficies a tratar.

Rolido Artificial : Es el método más antiguo, lo usaban los balleneros y consistía en agrupar a  la tripulación en una banda y a una orden dada  pasar a la otra banda. El método moderno, patentado en Alemania bajo la denominación de "Intering", obtiene el mismo resultado. Actualmente el proceso se  controla por computadora y consiste en   generar un rolido artificial por medio del trasvase de un líquido de 1,5 o 1.7 de peso específico, pero de la misma fluidez que el agua. Se comporta como un estabilizador de velocidad cero y es aplicable al caso de una estación oceanográfica en mar abierto. En estos casos los estabilizadores por aleta no son de utilidad ya que para surtir efecto requieren que el buque se desplace a una cierta velocidad. Este método es el más empleado en la actualidad.

Rimmers o escareadores : El casco tiene en su proa la parte más ensanchada de modo tal que ella soporta la fricción y no el resto de la eslora, ya que el canal que abre es más ancho que la manga del resto del buque.

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CAPITULO IV

Algunos rompehielos

Fennica

IntroducciónLos puertos se hielan en invierno. Debido a que el 90 % del comercio se realiza por mar, los puertos deben permanecer abiertos todo el año. El problema de muchos años es qué hacer con los rompehielos en verano. La forma redonda del casco del rompehielos es excelente para romper el hielo, pero en mar abierto esto produce un balanceo tremendo. La Dirección General de Transportes Marítimos finlandesa se cuestionó cómo debía ser un buque para poder romper hielo en invierno y tener otro uso en verano. El astillero de Finnyards Oy en Rauma aceptó el reto de construir este rompehielos.El resultado fue el Fennica: rompehielos de múltiples usos.

Características y funciones: - 116 mts de eslora, 26 mts de manga. Se diferencia de otros rompehielos

por la forma del casco, la ancha proa y las unidades de propulsión en popa.- La popa se ha hecho más estrecha.- El casco tiene en su obra viva, tanto a proa como a popa unas quillas de

balance. Gracias a las cuales se evita el balanceo de la nave en tiempo de marejada.

- No tiene timón, el gobierno del Fennica se realiza por medio de 2 unidades de propulsión de 10000 cv cada una.

- La propulsión también se usa para romper hielo, pueden tener un giro de 360° y abrir en el hielo un canal de uno 100 mts. de ancho incluso en marcha atrás.

- Se desplaza a 16 nudos en mar abierto. Rompe hielo de 80 cm de espesor a velocidad de 8 nudos y hasta de 1,8 sin necesidad de pararse.

- Puede girar 180° en un hielo de 70 cm en un minuto.- En la parte de popa de la cubierta hay un cabrestante provisto de cable

flexible y pastecas, las cuales conducen el cable al mar pasando por un rodillo. En cubierta hay una grúa de 15 tn. Que opera equipos sobre cubierta y para carga y descarga de mercancías.

- Cuando el buque necesita inmovilidad, esta se logra a través del uso de las 2 unidades de propulsión de popa y 3 propulsores de 1500 cv. en la proa.

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- Los propulsores son parte de un sistema de situación, el cual introduce en su memoria la localización del lugar donde los cables han sido tendidos. Esto facilita su localización si fuera necesario.

- La tripulación de este rompehielos está formada por 20 personas. Pero puede alojar a 80 en verano, tiempo en que se suman otros trabajadores, en su mayoría noruegos.

Otros usos: Fletes durante el verano en el Mar del Norte Manipulación de anclas Suministro y apoyo en operaciones de perforación de crudo en Noruega Tender tuberías y cables.

En cuanto a esta última actividad, sabemos que con una pluma tipo A se arría desde la cubierta al fondo del mar un “arado” de 120 tn. De peso con el que se hace el canal para el cable y se recubre.

Ilustración 8: Detalle rodillo del Fennica

Rompehielos General San Martín

Datos generales: Construcción: Astilleros “Seebeck Yard of Weser A.G.” de Bremenhaven,

Alemania. Forma de adquisición: contrato de construcción por parte del gobierno

argentino (Ministerio de Defensa Nacional) y el astillero alemán. Costo: m$s 30.284.950 (peso moneda nacional) Medidas:

- 84 m de eslora- 9,85 m de puntal

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- 18 m de manga- 4,15 calado medio- 5300 tn de desplazamiento

Máquinas: 2 motores diesel eléctricos MAN de 6500 hp. Y 2 hélices. Velocidad: 16 nudos en mar libre. Combustible: fuel – oil Tripulación total: 160 hombres Armamento: 2 bofords de 40 mm ( cañón automático antiaéreo ), uno a

cada banda. Doble montaje a proa de bofors (que luego fueron retirados). 1 avión, 1 helicóptero y una cubierta preparada para recibir en vuelo a este último. En 1960 se agregó un hangar con capacidad para 2 máquinas.

Cabrestante de remolque de 40 tn. Con una velocidad de maniobra de 9 mts x min.

Historia1953: su construcción se dispone a los efectos de contar con un buque especial para los relevos de las bases de las Fuerzas Armadas en la Antártida Argentina.1954: se bota el 24 de junio, el 8 de septiembre se designa su tripulación y se recibe en octubre, afirmándose su pabellón el 25 de ese mes.Su primer comandante fue el Capitán de Fragata D. Luis T. de Villalobos.1955: participa en la 19a Campaña Antártica, realiza su 1° penetración en el mar de Weddell transportando los materiales para construir la Base del Ejército Argentina “Gral. Belgrano”.Viajes de penetración en el Weddell, relevo y aprovisionamiento de Base del Ejército “Gral. Belgrano” en los años: 1956 al 1971 excepto 1959, 1962 y 1970.22° Campaña de invierno (de julio a septiembre), objetivos: realizar observaciones glaciológicas, meteorológicas, oceanográficas y biológicas.1959: malas condiciones del hielo no le permiten relevar en la Base Gral. San Martín. El abastecimiento se da parcialmente por helicópteros. No se puede penetrar en el Weddell.Los reabastecimientos y relevos se dan en helicóptero, cayendo al agua uno y falleciendo personal del Instituto Antártico Argentino.1960: es tomado y apresado por el hielo, fue necesario alijar la carga, lo que le permite zafar. Averías: se flexionan varias cuadernas y mamparos. Se rompe una pala de la hélice de estribor y otros daños menores.Ese año logra llegar a la Base Gral. Belgrano y Ellsworth.1962: cuando había cumplido un 30% de su viaje, debió abandonar por extremas condiciones climáticas y del hielo.1965: logra salir del Weddell por su lado occidental en un alarde de capacidad y estudio del comando (siempre se navegaba por el este).1967: se pinta de rojo.

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1968: va a la base británica “Efe” para evacuar a uno de sus miembros, que se encontraba muy enfermo. Los aviones de la Fuerza Aérea Argentina no logran llegar a la base Marambio. El buque llega a la base, logra rescatar al enfermo, quién es trasladado a Ushuaia. Desde allí un avión de la FAA lo traslada a Buenos Aires.1970: el buque se encuentra averiado por haber tocado una piedra en diciembre del 69, lo que le produce una avería importante en el casco.

Ilustración 9: Rompehielos Gral. San Martín

Colores: - Casco negro y obra muerta gris.- Buque de guerra: gris horizonte- Rojo- cereza para su mejor visualización en campos de hielo.- 1971: parte de rojo y parte de blanco.

Otras característicasAl proyectarse la instalación propulsora de este rompehielos, debieron considerarse como exigencias la máxima maniobrabilidad posible unida a la más completa seguridad en el servicio.Considerando el peso y las dimensiones del buque, además del amplio rango de velocidades a cubrir en forma económica, la elección de propulsión diesel surgió por sí sola, adoptándose en forma definitiva el accionamiento diesel-eléctrico debido a sus excelentes condiciones de maniobra y su capacidad de sobrecargo, a pesar de las pérdidas de transmisión algo mayores que presenta el sistema. La transmisión por corriente alternada tuvo que ser desechada para no reducir su maniobrabilidad, optándose por tal motivo por ampliar el accionamiento diesel-

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eléctrico con acoplamiento eléctrico Leonard de corriente continua. Cada máquina propulsora debía estar colocada en una sala independiente.Cada una de las 2 salas de máquina está equipada con 2 motores MAN sobrealimentados y no reversibles, MAN G9V 40/60 mA, 4 tiempos, de simple efecto y de 9 cilindros cada uno.Estos motores desarrollan una potencia máxima de 1870 HP a 275 rpm cada uno. La velocidad de los motores puede ser de hasta 300 rpm, pero sólo 6 hs diarias, la potencia alcanza un valor de 2040 HP.A 200 rpm, se reduce el desgaste de los motores al mínimo. Cada motor está directamente acoplado a un generador Leonard AEG de 120 kw de potencia con 400 V de tensión normal y 3150ª de intensidad a 275 rpm. A 300 rpm, la potencia es de 1385 kw, con una tensión de 440V y una intensidad de 3150A. Los 2 generadores están conectados en serie con el motor eléctrico de propulsión correspondiente.Cada uno de los 2 motores de propulsión desarrolla una potencia de 3250 HP a 138 rpm, correspondiente a la potencia máxima en servicio continuo de los motores diesel a 275 rpm, o una potencia de 3550hp a 142 rpm corresponde a 300 rpm de los motores diesel.En este caso particular, se debió prestar mayor atención a los dispositivos reguladores de velocidad para poder obtener el grado más alto posible de maniobrabilidad. Dicha regulación puede efectuarse con ayuda de motores eléctricos.

- Características del cabrestante: tiene accionamiento eléctrico alimentado por un convertidor Leonard. Este accionamiento se caracteriza por la considerable reducción de velocidad al aumentar la fuerza de tracción y el rápido incremento de la velocidad al volver a ceder la tracción.

- El equipo hidráulico de gobierno del timón es de 4 cilindros y ha sido proyectado para un momento de giro de 25 tn/mts en la mecha del timón. Tiene conexión “resistente” entre la máquina de gobierno y el eje de timón, lo que le permite enfrentar las difíciles condiciones de servicio de rompehielos y absorber los golpes proporcionados al timón por el hielo.

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Ice Lady Patagonia

Buque rompehielos noruego traído a la Argentina por un grupo de aficionados

Ilustración 10: Ice Lady Patagonia navegando en hielos argentinos

Características- 43,4 mts de eslora.- 7,30 mts de manga.- 4,3 mts de calado.- Tonelaje de 294 GRT.- Velocidad: 9 a 14 nudos.- 14 camarotes, capacidad para 30 tripulantes.

Equipo: Bow-thruster, 2 radares, radio Blu, GPS y plotter, teléfono interno a magneto.Motor principal: Werkspoor holandés de 1800 pp y trabaja a 160 rpm sobre el eje de hélice de paso variable.4 grupos electrógenos y un equipo desalinizador de agua de mar.Usos: patrullaba las costas en la zona de Cabo Norte (Noruega).MisiónImpedir el espionaje naval soviético de los submarinos nucleares rusas en el Mar Ártico.ProyectoExplorar las costas patagónicas, mar austral, sector antártico, descubrir naufragios, hacer investigación histórica, apoyar estudios científicos.

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En el año 2001 el buque llega a Buenos Aires, luego fue trasladado hasta Puerto Madryn y de ahí a Ushuaia e Isla de los Estados para emprender las primeras expediciones.

Modificaciones que fueron necesarias para cumplir con el proyectoSe amplió un salón a biblioteca y videoteca, se incorporó un programa informático que permite reconocer perfiles del fondo marino y guardarlos en la memoria, apto también para la búsqueda de naufragios.Además se equipó con una cámara de video subacuática robotizada y un magnetómetro para detectar masas metálicas sumergidas.Se incorporaron un gomón y un semirrígido, se acondicionó un espacio para los equipos de buceo, incorporando un compresor para recargar los tubos.El Ice Lady Patagonia puede navegar a vela, y en la actualidadpertenece a la Asociación de Exploración Científica Austral que dirigen los hermanos Carlos Guillermo y Jorge May.

Ilustración 11: Ice Lady Patagonia navegando a vela

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Rompehielos Almirante Irizar

IntroducciónEl A.R.A. "Almirante Irizar" es un rompehielos diseñado especialmente para la Antártida, Construido por una empresa finlandesa. Los ingenieros que trabajaron en su diseño realizaron estudios sobre su predecesor, el rompehielos A.R.A. "General San Martín", a fin de ganar experiencia en las regiones antárticas.El nuevo rompehielos debía:

- Combinar capacidad de ruptura de hielo- Poseer gran capacidad de carga para investigación científica- Ser óptimo en cuento a habitabilidad para la tripulación y el personal

científico. - Ser apto, por diseño, para operar lejos de otros buques o de su base.- Poseer buen comportamiento en mar abierto y consumir poco combustible.

Características- Capacidad para 230 personas (130 tripulantes y 100 científicos y personal

de relevo de las bases antárticas).- Velocidad máxima: 16,5 nudos en aguas libres.- 2 aletas retráctiles estabilizadoras para evitar el rolido.- El Irizar rompe el hielo chocando contra la capa y logrando abrirse paso.

Puede llegar a romper hielo de un espesor de 6 metros.- Un sistema de burbujas de aire que lanza chorros de aire a presión por

ciertos orificios del casco reduce la fricción despegando el hielo bajo el casco y permitiendo un mejor avance.

- Posee una cubierta de helicópteros y un hangar, además de un sistema DAF que permite tomar al helicóptero en vuelo y mediante cables especiales posarlo sobre cubierta.

- 2 grúas hidráulicas, una de 16 tn de capacidad de carga útil y otra de 60 tn para asistencia de otras unidades.

- 2 lanchas EDPV para cargamentos.- Un gabinete hidrográfico para realizar tareas de investigación, dotado de

sondas de posición, un laboratorio oceanográfico y una central meteorológica.

- Navegador satélite (sistema MAGNANOX) que permite situar al buque en cualquier parte del globo con un margen de error de 2 cables.

- Posee compartimientos estancos y portas que se cierran herméticamente. Sistema purificador de aguas servidas y un incinerador para residuos oleosos y combustibles.

- Propulsión: diesel eléctrica, 4 motores SEMT PIELSTICK 8PC, 2,5l/400 de 4 tiempos, velocidad media.

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- Dimensiones: 119,3 mts de eslora, 25 mts de manga, 19500 HP potencia, 14.000 tn de desplazamiento, 16,5 nudos.

Servicios internos• Destilador de agua • Cuatro generadores de corriente alterna (660 V, 60 HZ) • Servicio médico• Quirófano• Laboratorio de análisis clínicos• Consultorio odontológico• Radio (HF, VHF) • Comedor • Control de averías

NavegaciónEl Rompehielos ARA Almirante Irizar cuenta con cuatro motores diesel generadores de energía eléctrica de 660 V y una frecuencia de 60 Hz. La energía generada por estos motores alimenta dos motores eléctricos que mueven las hélices como también el resto de las maquinarias que utilicen electricidad. El uso de motores a energía eléctrica se debe a la necesidad de reacción para actuar en reversa que deben tener las hélices en caso de que el rompehielos se encuentre ante una capa de hielo de demasiado espesor. El timón se maneja desde el puente de comando, donde también se pueden encontrar varias funciones del buque tales como: control de puertas hidráulicas, las cuales funcionan a aire comprimido, de los compartimientos estancos; radares y radios; equipos de navegación satelital; sistemas de protección contra incendio. El casco del buque está construido con doble fondo de acero inoxidable, tiene forma de palangana y cumple la función de rompehielos por envestida o por el mismo peso del buque en caso de que la capa sea de gran espesor. El casco cumple función de tierra donde se descarga la tensión.

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Ilustración 12: Operación "Cruz del Sur": el "Almirante Irizar" y el "Magdalena Oldendorff" navegando en convoy en un campo de hielo cerrado

Otros

Alemania

Rompehielos de investigación alemán, PFS Polar stern.

Rompehielos alemán, Stettin.

PFS Polarstern

Stettin

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Chile

Armada de Chile

Rompehielos "Almirante Oscar Viel" (AP-46)

España

Hespérides (A-33)

Finlandia

Rompehielos finlandeses Kontio y Otsoen el verano de 2004 en Helsinki — ambos

nombres significan «oso».

Administración Marítima Finlandesa

MS Nórdica

MS Kontio

rompehielos Jääkarhu

Comercial

MV Sampo

MT Tempera  y MT Mastera

Internacionales

Greenpeace

Rompehielos Arctic Sunrise

Rusia

Nuclear Rompehielos Arctic (Rompehielos Arktika)

Nuclear Rompehielos Lenin

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CAPITULO V

Actualidad

Rompehielos más poderosos

Los rompehielos más poderosos son los rusos clase Arktika propulsados mediante

energía nuclear con una eslora de 148 metros, manga de 30 metros, calado de 11 metros

y  potencia 55.000kW (75.000 hp).

El Tratado Antártico, que prohíbe el uso de energía nuclear y la eliminación de desechos

radioactivos en su zona de vigencia, hace que este tipo de rompehielos no operen en la

región ubicada al sur de los 60º de Latitud Sur.

Buques rompehielos para petroleros

Al parecer, bajo el Océano Ártico hay vastas reservas de difícil acceso. Los rompehielos

tradicionales no hacen un camino lo suficientemente ancho para que pueda ser

navegado por buques tanqueros de petróleo. Por esta razón, la compañía

finlandesa Aker Arctic, está desarrollando un nuevo tipo de rompehielos que puede

navegar de manera oblicua, permitiéndole abrir caminos de 40 metros de ancho. Esto

gracias a sus 3 hélices que pueden ser giradas en 360 grados.

La reparación de un buque único

Recientemente, la pintura del casco del rompehielos Almirante Irizar hizo que este

recuperara la gallardía.

Después de tener toneladas de hierros chamuscados, el porte del navío muestra una

mejor forma en el astillero Tandanor. En octubre próximo se colocarán los nuevos

motores.

Su puesta en funcionamiento está prevista para mediados de 2012. Con una inversión de

400 millones de pesos, del anterior Irizar sólo quedará este casco embellecido. El resto

será un rompehielos nuevo, según prometen los responsables del proyecto que ya avanzó

en un 40 por ciento.

"Se dará un perfil diferente al buque, que antes estaba destinado en su mayor parte al

apoyo logístico de las bases en la Antártida y, en menor medida, se dedicaba a tareas de

investigación científica. Con la reforma en marcha, se invertirán esas prioridades, por lo

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que habrá muchos cambios en las estructuras internas", explicó Mario Fadel, presidente

de Tandanor.

Los trabajos en el buque comenzaron, efectivamente, en octubre del año pasado, cuando

el Irizar ingresó en el dique seco. En ese momento, se quitaron más de 850 toneladas de

hierro. Por entonces, ya se había conseguido la aprobación del proyecto por parte de la

clasificadora noruega DNV.

En 2009, se había presentado el anteproyecto diseñado por la constructora original del

buque, la compañía SKF, de Finlandia. Fue rechazado por DNV, que pidió 52

modificaciones importantes para señalar al rompehielos dentro de los parámetros de

seguridad internacionales. La empresa finlandesa se retiró luego de las labores de

renovación y el desarrollo de la ingeniería básica quedó en manos del consorcio

argentino-español Sener.

Con los planos aprobados y la inspección diaria de un técnico de DNV en el propio

astillero, el trabajo sobre el Irizar se repotenció. "Una reparación de esta envergadura

puede ser un punto de inflexión en la industria naval argentina", comentó Martín

Canevaro, el ingeniero encargado del proyecto.

Toda potenciaUno de las modificaciones estará en la planta de propulsión. Dos motores con más de

6000 kW de potencia fueron adquiridos a la empresa alemana MAN. También cuatro

plantas generadoras de energía de 4000 kW de potencia. Ya están en el astillero, en

espera de ser colocados a bordo. Esa labor deberá hacerse con el buque en el agua por

el peso de esos equipos. Una grúa especial levantará en octubre próximo las 15

toneladas de cada motor y las 90 toneladas de las plantas generadoras de energía.

A partir de ese momento, arrancará el trabajo de ensamble de bloques que se arman en

el Complejo Industrial Naval Argentino, integrado por los linderos astilleros Tandanor y

Almirante Storni. Serán más de 600 los equipos que deberán montar los empleados de

Tandanor. Y se promete que la tecnología de punta que se instalará dará mayores

recursos al nuevo Irizar, como una sala de máquinas que no necesitará el control físico

permanente de los marinos; un radar y un sistema de aterrizaje renovados para los dos

helicópteros que transportará el buque y equipos eléctricos preparados para evitar la

propagación de incendios como el que afectó al rompehielos durante la navegación de

abril de 2007.

Además, el paso de corriente continua a corriente alterna también aumentará la potencia

del buque en un 10 por ciento. Los trabajos eléctricos están a cargo de la empresa ABB,

de Finlandia, y de una empresa subsidiaria en la Argentina.

Por el siniestro ocurrido hace cuatro años, quedó fuera de servicio el 70 por ciento del

buque. Corrieron mejor suerte el sector llamado de habitabilidad, el edificio central donde

1

están los camarotes y los puestos de mando, que resultaron intactos en el fuego

expandido entonces desde la sala de máquinas.

Sin embargo, se optó por modificar también esa estructura para ampliar la capacidad de

alojamiento y los sectores destinados a laboratorios científicos. De las 245 personas que

podían navegar en el viejo Irizar se pasará ahora a una capacidad de 313 camas,

mientras que el espacio destinado a la investigación aumentará de los 74 metros

cuadrados existentes a un total de 415 metros cuadrados.

"Esto no es una simple reparación. El Irizar en sí mismo es una empresa. Así lo

consideramos en Tandanor. Por eso, la decisión política de hacer aquí este trabajo es un

paso vital en la recuperación de la industria naval", contó Fadel.

Por los plazos que se manejan en el astillero, se espera que la Armada pueda operar de

nuevo el Irizar en la campaña antártica de 2012-13.

La expectativa se centra en que, línea de mantenimiento mediante, el rompehielos Irizar

se mantenga en servicio al menos 30 años. Y si bien pasaron cuatro años desde el

incendio, el avance empezó a notarse en los últimos meses.

Arreglar, no cambiarEn los primeros momentos, tras el siniestro, se evaluó la conveniencia de reparar el

buque o adquirir uno nuevo. El análisis oficial descartó el proceso de compra, ya que no

existía en el mercado un buque de similares características, en venta, con entrega

inmediata. Los presupuestos observados para la construcción de un rompehielos en

astilleros extranjeros tampoco entusiasmaron.

Al tomar la decisión de reparar el navío, otra secuencia de decisiones llevó a pensar la

posibilidad de realizar los trabajos en el exterior o en la Argentina. Se decidió, finalmente,

realizarlo en Tandanor, pero con desarrollo a cargo de la empresa que había construido el

Irizar en la década del 70. Las objeciones al diseño realizadas por la clasificadora DNV

provocaron otro cambio, pues se dejó de lado la compañía finlandesa y se optó por la

planificación local.

En los últimos tres meses se hicieron los trabajos para finalizar la pintura del casco. Con

la cara renovada, entonces, el Irizar espera volver a destino: la Antártida

1

Ilustración 13: Reparación del Irizar en Tandanor

Ilustración 14: Vista del Irizar en reparaciones

50 Let Pobedy. El rompehielos más grande del mundo

50 Let Pobedy es el nombre del más  grande y  poderoso rompehielos en servicio en la

actualidad, y pertenece a la denominada clase Arktika de rompehielos nucleares.

Con un desplazamiento de 25.850 toneladas métricas, y una eslora de 159,6 metros, este

rompehielos es impulsado por dos reactores nucleares que usan combustible de uranio

altamente enriquecido, y los tres motores que posee desarrollan en conjunto alrededor de

75.000 caballos de fuerza.  Tiene una velocidad máxima de 21,4 nudos en aguas abiertas,

y puede romper el hielo, con tres metros de espesor a una velocidad sostenida de 3

nudos.

Cuenta con una tripulación de 140-hombres y capacidad para 128 pasajeros.

1

Fue concebido como un proyecto experimental al utilizar un casco en forma de cuchara

por primera vez en la historia de los rompehielos, con la finalidad de  aumentar la

eficiencia del buque  para romper el hielo. El rompehielos está equipado con un nuevo

sistema digital de control automático. El blindaje biológico muy complejo fue modernizado

y re-certificado por la Comisión Estatal. 

El buque tiene una sala de deportes, piscina, biblioteca, un restaurante,  y un salón de

música a disposición de la tripulación.

Fue construido por Baltic Works en San Petersburgo, Rusia. El proyecto se inició en

octubre de 1989, se detuvo en 1994 por falta de fondos, reiniciándose su construcción en

el 2003,  las obras culminaron a inicios del 2007.

Tiene como base el puerto de Murmansk, Rusia

Ilustración 15: 50 Let Pebody

1

Ilustración 16: Detalle cubierta del 50 Let Pebody

Glosario

Bandejones: cualquier trozo de hielo marino de una extensión horizontal de 20 metros o

más. Según su extensión horizontal se clasifican en: chico (20 - 100 m); gigante (más de 

1 Km); grande (500 - 2.000 m); vasto (2-10 Km). 

 

Casco: la estructura o cuerpo de la embarcación, en el rompehielos Almirante Irizar

alcanza 40mm de espesor en sus partes reforzadas, es de un acero de alta resistencia.

Campo de hielo: es la superficie del mar cuando se encuentra congelada. 

 

Condiciones glaciológicas: distintas características que presenta el hielo, muy

importantes para la navegación.

Convoy: modalidad de navegación en fila india. Cuando se navega en un campo de hielo

el rompehielos encabeza el convoy creando una brecha o canal para que lo sigan otros

buques que no tienen la capacidad de romper hielos. Cuando hay mucho hielo en la

superficie del mar se dice que el campo de hielo es cerrado y el canal que abre el

rompehielos puede llegar a cerrarse a su paso y bloquear el paso del buque que le

sigue.                                     

 

Cordón de hielo viejo: cordón que manifiesta un marcado efecto de nivelamiento mejor

descrito como ondulado.

1

Cordón de hielo nuevo: cordón recientemente formado, con picos agudos y una

pendiente de sus paredes de unos 40º.

Costuras o cordones: son las uniones que se producen al encimarse los bandejones.

 

Embicado: es la posición que adopta el buque al ubicar su proa montada sobre la masa

de hielo. Mantiene las hélices girando a baja velocidad para que no se cierre el hielo

detrás y se vale de un "ancla de hielo" para  permanecer fijo al mismo.  

 

Gruñón: trozo de hielo más pequeño que un tempanito a menudo transparente y de

aspecto verdoso casi negro. Emerge menos de un metro sobre el nivel del mar.

Generalmente tiene un área de 20 metros cuadrados.

Hielo amonticulado: trozos de hielo que se apiñan al azar unos sobre otros formando

superficies irregulares. Cuando han sido afectados por la intemperie toman el aspecto de

cordones pequeños aislados.

 

Hielo de varios años: hielo viejo de hasta 3 metros de espesor que ha sobrevivido por lo

menos dos derretimientos de verano. Montículos aún más aislados que el hielo de

segundo año y el hielo está casi libre de sal. Su color cuando está desnudo y seco es

generalmente azul. Presenta un conjunto interconectado de charcos irregulares con un

bien desarrollado sistema de drenaje.

Hielo panqueque:   trozos de hielo predominantemente de forma circular de unos 3 cm

hasta 3 m de diámetro y de hasta 10 cm de espesor con los bordes levantados por los

choques producidos entre ellos.

Manchón de hielo: superficie de hielo flotante menor de 10 Km de diámetro. 

 

Modalidad embestida: cuando el espesor del hielo supera 1 metro, el rompehielos

retrocede hasta una distancia de por lo menos una eslora (el largo del buque) y a máxima

potencia "toma carrera como si fuera a saltar una valla", se monta sobre el hielo, gracias a

la forma plana de su quilla (parte inferior del casco), y por el propio peso del buque se

logra la fractura. Se le dice también ramming. Se consume más combustible y requiere

más tiempo, de ahí la importancia de los vuelos glaciológicos, destinados a elegir la mejor

ruta y evitar la modalidad embestida.

 

Superficie del mar cubierta por hielo a la deriva: se expresa por partes o décimas de la

superficie cubierta por el hielo. Por ejemplo: 9/10 décimas significa que hay 9 partes de

cada 10 de superficie del mar cubierta por hielo a la deriva.

1

 

Vuelos glaciológicos: son los que realizan los helicópteros del rompehielos para

observar el estado del hielo. Es una información muy valiosa que se contrasta con otros

datos obtenidos por otros medios.

Tabla de ilustraciones

Ilustración 1: Remolque.....................................................................................................................5

Ilustración 2: Rompehielos de río.......................................................................................................5

Ilustración 3: Rompehielos transportando un tren............................................................................6

Ilustración 4: Convoy ruso..................................................................................................................6

Ilustración 5: Skeg o talón..................................................................................................................8

Ilustración 6: Sistema de ruptura de hielo.........................................................................................8

Ilustración 7: Sistema antifricción......................................................................................................9

Ilustración 8: Detalle rodillo del Fennica..........................................................................................12

Ilustración 9: Rompehielos Gral. San Martín....................................................................................14

Ilustración 10: Ice Lady Patagonia navegando en hielos argentinos................................................16

Ilustración 11: Ice Lady Patagonia navegando a vela.......................................................................17

Ilustración 12: Operación "Cruz del Sur": el "Almirante Irizar" y el "Magdalena Oldendorff" navegando en convoy en un campo de hielo cerrado......................................................................19

Ilustración 13: Reparación del Irizar en Tandanor............................................................................25

Ilustración 14: Vista del Irizar en reparaciones................................................................................25

Ilustración 15: 50 Let Pebody...........................................................................................................26

Ilustración 16: Detalle cubierta del 50 Let Pebody...........................................................................27

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Bibliografía

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