Hva betyr sjøveien for Ineos Bamble
Dagens utfordringer og nye muligheter
Terje Christensen – Logistikk- og Kvalitetssjef
LDPE - PLASTRÅSTOFF
Anvendelser for Polyetylen LDPE
Farmasøytisk Industri
Kabel Emballasje
Farmasøytisk industri Matvareemballasje
Matvareemballasje
l
l
l
l
Rosignano (It)
200 Kt/y HDPE
Lavera (Fr)
230 Kt/y HDPE
150 Kt/y PP
Köln (De)
220 Kt/y LLDPE
360 Kt/y LDPE Lillo (Be)
440 Kt/y HDPE
90 Kt/y PP Geel (Be)
290 Kt/y PP
l l
Sarralbe (Fr)
195 Kt/y HDPE
270 Kt/y PP
l
INEOS Polyolefins
Grangemouth (UK)
165 Kt/y HDPE
310 Kt/y LLDPE
285 Kt/y PP
Bamble (No)
130 Kt/y LDPE
l
l
LDPE Bamble - Fordeling av volumer
l l
l
l
Norden 60kt
Midt Østen 5kt
NV Europa 30kt NØ Europa 4kt
Sør Europa 7kt
Asia 20kt
USA 2kt
Sør Amerika 2kt
l
l
Brevik/Larvik
Rotterdam/
Antwerpen
Logistikk - Hvilke krav stilles til Ineos Bamble
• Konkurransedyktige på kost og leveringstid
– Våre største konkurrenter ligger på kontinentet (Tyskland/BeNeLux)
– Til dels ”konkurranse” internt med våre kolleger i Køln. Transportkost fra Køln vesentlig lavere enn Bamble
• Til enhver tid kostnadseffektiv Logistikk
– Tender prosess Bulk, Emballert hvert 2.-3. år, Olefins & Polymers
– Tenderprosess Deep Sea hvert 2.år. Alle divisjoner, dvs. world wide
• Cashflow/Working Capital
– Lagerstørrelser som i snitt dekker ca 17-20 dagers salg
– Perioder med 8 -10 dager. Helt avhengig av nyproduksjon for volumprodukter
• Overholde leveringstider og frister
– Korte og fastsatte ledetider til kunde.
– Garanterte ledetider i kontrakt med transportør
– 98% On Time Delivery Performance - og ”vi” klarer det
Sjøveien – Dagens utfordringer
• Ukentlig frekvens til vårt senter for distribusjon i Rotterdam – Lav frekvens dekkes inn med høyere lager (Cashflow/Working Capital)
– Behov for fleksibilitet fra våre kunder på kontinentet bygges inn i lager i Rotterdam (Cash flow/Working Capital).
• Bulk kontinentet (nord) mer optimalt med direkteleveringer, men… – Norske transportører ikke villig til å gå inn med kapasitet pga manglende marked for returtransport
– Muligheter med utenlandske transportører med basis i retur fra Norge. Kortsiktig løsninger siden hele tiden avhengig av import til Norge
– Sjøveien via Rotterdam ikke optimal på kostnad.
• Emballert vare optimalt med direkte leveringer (kostnad og ledetider) – Stor grad av returtransport fra Norge til utlandet - kapasitet
– Utstrakt bruk av utenlandske selskaper og sjåfører (Polen, Bulgaria, Romania) - kostnad
• Sjøveis import tildels uforutsigbar. Må planlegges med større marginer på leveringstid – Overholder ikke seilingsplan
– Lange ledetider pga mange havner før Brevik/Larvik
– Varene losses uten vår kjennskap i andre havner enn avtalt. Medfører usikkerhet ift. videre transport og levering til oss.
Sjøveien – Nye muligheter
• Flere konkurransedyktige aktører i markedet som gir
– Bedre frekvens
– Kortere ledetider
– Bedre fleksibilitet overfor våre kunder (konkurranse)
– Kostnader, dvs €/tonn og Cash/Working Capital (overleve)
• Få fram konkurransedyktige aktører og løsninger sjøveis mot
markeder som tradisjonelt er basert på landeveis transport
– Sør og Øst Sverige
– Danmark og Nord-Tyskland
– NØ Europa
Utfordring til transportnæringen • Transportnæringen må i mye større grad være pro-aktive og kreative ift. løsninger som gir
verdiskapning både for vareeiere og transportører
– Du får det du ber om!!!
– Dette er er vårt konsept!!!!!!
– Vi har ingen konkurranse så hvorfor endre!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
• Vareeier må i stor grad dra prosessen og komme med forslag til de som i utgangspunktet
burde være mest kompetente til å gi de beste løsningene
• Løsninger må i større grad være helhetlige
– Land/sjø sett i sammenheng
– Sjø/bane/bil løsninger sett i sammenheng med terminaler
• Etablerte nettverk av leverandører som gir optimale løsninger basis forskjellige kundebehov
– Transportør/vareeier
Mulighetene ligger der. La oss i felleskap se hvordan vi kan få disse etablert
VELG SJØVEIEN
JEG SIER BARE:
”HJERTELIG VELKOMMEN”
Takk for oppmerksomheten
Recommended