UNIVERSITATEA DIN PITESTIFACULTATEA DE STIINTE ECONOMICEMARKETING III

PROIECT LA LOGISTICA MARFURILOR

STUDENT: RIZEA IOANA-SORINA MANESCU FLORINA

1

DACIA RENAULT

2

Cuprins

I Distributia marfurilorII. AprovizionareaIII. ManipulareaIV. LogisticaV. DepozitareaVI. Transportul

3

Cercetarea de fata consta intr-un studio de marketing a produselor comercializate de firma Dacia Renault si in special a noului produs Logan. Scopul general al cercetarii este culegerea de informatii despre acest produs in vederea stabilirii unui nivel de referinta fata de cerintele pietei. Pentru alcatuirea acestui studiu se iau in vedere urmatoarele caracteristici referitoare la produsul oferit si serviciile aferente acestuia:

• Caracteristicile tehnice ale autovehiculelor• Calitatea serviciilor de garantie si post-garantie• Gradul de promovare al produsului• Punctele tari si punctele slabe ale firmei

DATE GENERALE DESPRE DACIA RENAULT

Dacia, marca în jurul careia s-a creat si dezvoltat industria de automobile din Romania, a luat nastere în 1966, la Colibasi, judetul Arges. Înca de la început, legaturi stranse de colaborare au unit Dacia si Renault, constructorul francez aflandu-se la originea industriei automobile din Romania. Din 1999, Dacia face parte din Grupul Renault si se pregateste sa devina o marca internationalaConstructia Uzinei de Autoturisme Pitesti a început în 1966, la Colibasi, judetul Arges. Dupa semnarea unui contract de licenta între Renault si statul român în 1968, începe fabricatia modelului Dacia 1100 sub licenta R8, urmat în 1969 de Dacia 1300 sub licenta R12. Între anii 1970-1980, Dacia dezvolta o întreaga gama de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane si utilitare.Începând din anul 1978, Automobile Dacia continua autonom productia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de conceptie 100% româneasca, Dacia Nova si de restructurarea întreprinderii într-o societate de productie si strategie si 7 filiale comerciale. În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe portile uzinei a iesit autoturismul cu numarul 2.000.000. În acelasi an întreprinderea a obtinut Certificatului de atestare a Implementarii Sistemului Calitatii ISO 9001 si a înregistrat recordul de productie (106.000 unitati).La 2 iulie 1999, se semneaza contractul de privatizare al societatii si Dacia devine o marca a Grupului Renault, avand ca principala misiune sustinerea dezvoltarii Grupului pe pietele emergente. In 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborarii franco-romane, un autoturism echipat cu motor si cutie de viteze Renault. Renault si Dacia au mai multe obiective pe termen mediu si lung : producerea unui vehicul nou destinat pietelor emergente, marirea productivitatii, producerea de automobile de calitate Renault la preturi scazute.

DATE GENERALE DESPRE DACIA LOGAN

Misiunea Dacia este de a inlesni achizitia unei masini noi de catre cei care inca nu au una. Este, fara indoiala, o misiune ambitioasa, insa Dacia poate raspunde acestei provocari gratie sprijinului acordat de Renault. Obiectivul Dacia este de a produce la standarde de calitate Renault si la costuri romanesti

4

o gama de vehicule contemporane, robuste, fiabile si accesibile ca pret pentru clientii romani si straini care asteapta sa-si indeplineasca dorinta, de a putea cumpara un automobil de calitate. In aceasta categorie se gaseste si noul model Logan care se vrea un concurent puternic pentru modelele deja comercializate din categoria sa.Fara indoiala, din cate ne putem da seama, designul lui Logan este unul reusit. Masina este mai frumoasa decat tot ceea ce a produs pana acum Dacia. Caroseria clasica, in 3 volume, nu abordeaza elemente inedite sau extravagante de stil, linia fiind simpla, neavangardista, cu o aparenta solida, flancuri inalte si geamuri laterale relativ simetrice. Parbrizul este inclinat, fata plonjata, portbagajul scurt si inalt, geamul usii spate fiind dintr-o bucata. Pe ansamblu s-a mers pe o imagine unitara, rezultata din linia dictata de sondajele facute de producator pentru identificarea nevoilor si cerintelor publicului romanesc, si, prin extensie, a celui numit sugestiv „emergent”.Respectand necesitatile, inaltimea depaseste sensibil media clasei (circa 1,5 m), ceea ce presupune un spatiu interior remarcabil (mult peste Solenza sau Clio). Un alt amanunt important este capacitatea portbagajului, de 480 de litri, volum in mod normal caracteristic claselor superioare (Renault Vel Satis - 460 litri). La lansare a fost disponibila o singura varianta de motorizare de 1,4 l (1.390 cmc) si 85 CP. Astfel echipat, Logan atinge 175 km/h si consuma 8,7 l/100 km in regim urban si 6,5 l/100 km interurban. La varful gamei se plaseaza o motorizare de 1,6 litri, care depaseste bariera celor 100 CP. Un diesel de 1,5 litri va completa oferta, dar nu mai devreme de un an de la data lansarii. Garda la sol este, de asemenea, mult peste medie, favorizand comportamentul in conditii grele. Automobilul promis de francezi, „de 5.000 de euro“ va aparea doar in 2005.Dacia Automobile S.A. este cel mai mare producător român de automobile, care din septembrie 1999 aparține grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societății îl constituie producerea și comercializarea de automobile, piese auto, mașini unelte și instalații pentru industria de automobile.Investitia initiala a grupului Renault s-a ridicat la aproximativ 50 milioane USD, suma cu care francezii au cumparat 51% din actiunile celui mai important producator de autoturisme din România.În mariajul cu Renault, pitestenii au venit cu cladiri, utilaje, terenuri si muncitori, la care se adauga facilitati fiscale si vamale importante acordate de guvern. În schimb, francezii s-au angajat sa investeasca 269.7 milioane USD si sa faca din Dacia a doua marca a firmei Renault, introducând în fabricatie un nou produs, cu un grad de integrare de 60% si un pret estimativ de 6.000 de euro.Însa, pentru ca toate aceste lucruri sa fie transpuse în practica, francezii au marit miza, conditionând realizarea investitiei de la Pitesti de acordarea de catre guvernul de la Bucuresti a unui set de facilitati impresionante, pe care îl vom detalia în cele ce urmeaza:- amânarea, pe o perioada de trei ani, de la plata TVA aferenta comercializarii pe piata interna a autovehiculelor din productia proprie;- scutirea de la plata taxelor vamale si a TVA la importurile de echipamente tehnologice, masini si utilaje destinate retehnologizarii;- scutirea de la plata TVA pentru bunurile achizitionate din România care se constituie în active amortizabile;- scutirea de la plata impozitului pe profit pe o perioada de 5 ani, începând cu primul exercitiu financiar în care s-a obtinut profit, dar nu pe mai mult de 8 ani;- acordare unui decalaj de 65 zile fata de termenul prezazut în legea 118/96 privind

5

constituirea si utilizarea Fondului special al drumurilor publice, pentru virarea cotei de 5% din valoarea autovehiculelor produse, pe termen de 5 ani de la data achitarii integrale a pretului actiunilor;- posibilitatea de a introduce în România un contingent de autoturisme marca Renault scutite de plata taxelor vamale;- interzicarea importului de masini second-hand;Negocierile cu guvernul au fost mult înlesnite de importanta, pentru România, a unei astfel de afaceri, ele finalizându-se prin acceptarea a 85% din conditiile dorite de producatorul francez. Practic, din toata lista de facilitati solicitata de investitorii francezi, doar în problema interzicerii importului de masini la mâna a doua nu s-a ajuns la un acord.Sigur, se poate aprecia ca aceasta lista de facilitati nu ar fi în spiritul concurentei loiale, lezând interesele celorlalti producatori de automobile de pe piata româneasca, sau, mai mult, ca înlesnirile de ordin fiscal acordate constructorului francez ar echivala cu un împrumut anual fara dobânda de 150 milioane anual din partea statului român, însa, în acelasi timp, trebuie calculat efectul net al facilitatilor, iar acesta este, fara îndoiala, pozitiv. Se stie ca industria constuctoare de automobile are un puternic impact în economia oricarei tari, sintetizând rezultatele industriilor din amonte. De aici se poate deduce foarte usor ca declinul acestei ramuri poate avea efecte catastrofale asupra economiei, favorizând falimentul unei serii întregi de furnizori si producatori de subansamble, care dintr-o data s-ar trezi fara o piata de desfacere si fara posibilitatea de a se reprofila în timp util. Încheierea unei afaceri cu grupul Renault era perceputa ca “o mare bula de oxigen” pentru economia româneasca, apreciindu-se ca daca executivul nu ar fi acceptat facilitatile solicitate de Renault, Uzinele Dacia ar fi disparut într-un an de zile, iar 100.000 locuri de munca din întrega industrie ar fi fost pierdute. Acestea au fost, în linii mari, considerentele care au marcat logica încheierii contractului de privatizare Dacia-Renault.

Dacia, marca în jurul careia s-a creat si dezvoltat industria de automobile din Romania, a luat nastere în 1966, la Colibasi, judetul Arges. Înca de la început, legaturi stranse de colaborare au unit Dacia si Renault, constructorul francez aflandu-se la originea industriei automobile din Romania. Din 1999, Dacia face parte din Grupul Renault si se afirma puternic pe plan international.

Dacia si Renault sunt impreuna de peste 35 de ani. La 2 iulie 1999, se semneaza contractul de privatizare al societatii si Dacia devine o marca a Grupului Renault, avand ca principala misiune sustinerea dezvoltarii Grupului pe pietele emergente. In 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborarii franco-romane, un autoturism echipat cu motor si cutie de viteze Renault. Renault si Dacia au mai multe obiective pe termen mediu si lung: producerea unui vehicul nou destinat pietelor emergente, marirea productivitatii. CAPITOLUL 2. SUMAR MANAGERIAL2.1 Motivatia realizarii proiectuluiLansarea în România, în septembrie anul acesta, a Daciei Logan a condus la vânzari neprevazute de producatori. Numai în prima zi de la startul vânzarii Logan pe piata româneasca (9 septembrie), au fost primite 568 de comenzi. Succesul de piata înregistrat

6

de noul model Logan a determinat conducerea societatii de la Mioveni sa revizuiasca obiectivul privind vânzarile stabilit pentru acest an, de la 11.000 la 18.000 de unitati.2.2 Prezentarea organizatiei(misiune)Dacia, marca în jurul careia s-a creat si dezvoltat industria de automobile din Romania, a luat nastere în 1966, la Colibasi, judetul Arges. Înca de la început, legaturi stranse de colaborare au unit Dacia si Renault, constructorul francez aflandu-se la originea industriei automobile din Romania. Din 1999, Dacia face parte din Grupul Renault si se afirma puternic pe plan international. 2.3 Prezentarea problemeiLogan : cele mai bune competente Renault pentru conceptia unui vehicul modern, fiabil si accesibil Logan, un vehicul de origine în întregime Renault (tehnologie, dezvoltare, baza rulanta, motor, cutie de viteze, standarde de fabricatie), a fost conceput la Technocentre Renault situat în regiunea pariziana, fiind deosebit de bine adaptat caracteristicilor pietelor vizate: modernitatea sa, pretul sau moderat, capacitatea sa de încarcare (cea mai buna din clasa sa), cele cinci locuri încapatoare si costurile reduse de întretinere constituie atuurile sale cele mai pretioase. Conceptia sa moderna corespunde standardelor internationale, în special normelor europene în materie de securitate, poluare, insonorizare si reciclarea materialelor. Renault a utilizat întreaga sa expertiza pentru realizarea proiectului Logan, un produs modern, robust, fiabil si foarte competitiv. 2.4 Scopul proiectuluiScopul proiectului nostru îl reprezinta cresterea vânzarilor pentru modelul Dacia Logan, produs de uzinele Dacia-Renault cu sediul central la Pitesti, atât pe piata autohtona cât si pe pietele din exterior2.6 Scurta prezentare a activitatilor proiectului Pentru realizarea scopului nostru, cresterea vânzarilor Dacia Logan vom folosi un mix de marketing bazat pe:-îmbunatatirea performantelor tehnico-functionale (ABS, airbag pentru pasagerii din spate, încalzire prin saune);-îmbunatatirea designului (diversificarea gamei de culori, tapiterie de piele);mentinerea pretului sub 10000 de euro;-continuarea politicii de acordare a creditului Logan cu B.R.D;-mentinerea posibilitatii achizitionarii în regim de leasing;-posibilitatea achizitionarii prin internet;-prin intermediul publicitatii televizate(în spotul publicitar vor fii incluse detalii privind achizitionarea);-distributia prin reprezentantele Dacia, Renault si alti dealeri autorizati;-service gratuit pe o perioada de 4 ani.-publicitate prin mass-media: televiziune(spoturi de 20 de secunde de 10 ori pe zi la principalele 7 posturi TV si difuzarea unor spoturi de 15 secunde în prime time, cu ocazii speciale, exemplu meciuri de fotbal), -radio(cel putin 7 posturi), -ziare si reviste(în special în cele cu un tiraj de peste 10000);panouri publicitare,

7

-fluturasi si alte mijloace informative;-drive teste;-oferte speciale si cadouri.

MotivatieÎn alegerea produsului pentru care am realizat acest proiect, o influenta foarte puternica a avut-o faptul ca DACIA este cea mai cunoscuta marca romaneasca. Daca pana acum DACIA a dezamagit prin modelele sale, contructorul a venit cu un nou model numit “Dacia Logan” care se pare ca a avut un real succes pe piata auto romanesca si nu numai.Dacia Logan este mult-asteptatul rezultat al proiectului Dacia X90, respectiv Dacia L90 - "Dacia de 5000 euro". Dacia Logan este un automobil diferit de toate modelele produse pana acum de uzina pitesteana.Lansarea vânzãrilor a declansat o isterie generalã printre români, fiind vândute peste 4.000 de masini în primele 20 de zile si fãcându-se înca 11.000 de comenzi ferme.De la lansarea sa, in septembrie 2004, pana la sfarsitul lunii mai 2005, au fost vandute circa 70.000 de automobile Logan, din care aproape 57.000 in Romania si 13.000 la export.Numarul mare de vanzari, multitudinea de subiecte deschise la lansare, pasiunea mea pentru automobile si faptul ca familia mea detine un asemenea automobil m-a determinat sa aleg promovarea celei mai recente aparitii pe piata auto romaneasca, Dacia Logan.PARTEA I : Rup cu o prezenta industriala si comerciala in 118 tari, Renault proiecteaza, creeaza, produce si vinde vehicule inovative, sigure si nepoluante. Cei 126.584 de angajati contribuie la o strategie de crestere a profitului bazata pe 3 termeni cheie: competivititate, inovatie si expantiune internationala. Renault este primul brand din lume si singurul producator de autovehicule care detine 8 autoturisme cu maximul de 5 stele la testele EURO NCAP, deasemena Renault este si castigatorul Formulei 1 la Constructori si la Piloti. Grupul Renault isi accelereaza dezvoltarea internationala cu noul Logan si cu noua alianta cu Nissan. Detinator a trei marci, Renault, Samsung si Dacia, Grupul concepe, dezvolta si comercializeaza vehicule de persoane si vehicule utilitare.Istorie RenaultPovestea Renault incepe in ajunul Craciunului 1898 cand Louis Renault accepta sa participle cu masina sa la cursa Rue Lepic din Paris. Aceasta cursa i-a adus primele 12 comenzi. Pe masura ce Renault castiga curse compania continua sa creasca. Louis Renault s-a nascut in februarie 1877. Tatal sau, Alfred, un om de afaceri respectabil si-a castigat averea prin vanzari de tesaturi si nasturi. De mic lui Renault i-au placut lucrurile mecanice, in mod special motoarele si electricitatea, dar la scoala nu a fost prea luminat. La varsta de 20 de ani a debutat spectaculos in lumea autovehiculelor. El si-a transformat tricicleta intr-un mic vehicul cu 4 roti. In 1899 si-a brevetat inventia irect drive system. In acelasi an, fratii sai mai mari au pus bazele companiei Renault Brothers, dar nu l-au inclus sip e fratele lor mai mic. Louis Renault era doar un simplu angajat. Fratii Renault au devenit cunoscuti prin curse de automobilism. Aceste victorii in lumea automobilismului au fost cea mai buna cale de publicitate si marketing direct pe care si-au dorit-o fratii Renault. Compania s-a dezvoltat rapid, masinile erau vandute cu 3000 de franci, echivalent a 10 salarii pe vremea respective. In 1902 Louis Renault a facut primul motor Renault cu 4 cilindri 24 de cai. Imediat dupa aceasta, el si-a brevetat si primul

8

turbo. In 1903 fratele sau Marcel a murit tragic in cursa Paris Madrid. Luis Renault a renuntat si el la curse iar fratele sau a infiintat reteaua de vanzari Renault Brotherssi de asemenea reteaua de export in England, Belgium, Italy, Germany, Spain si United States.In 1977 Renault a intrat in Formula 1. Intre ani 1992-1997 alaturi de Williams Renault a castigat 6 titluri de F1 la cosntrucori si 5 la piloti. Dupa moartea tragica a brazilianului Ayrton Senna in 94 a urmat si retragerea lui Renault din F1 in 1997. In martie 1999 Renault a surprins lumea cumparand 36.8% din Nissan. Impreuna Renault si Nissan au devenit al 4 grup de automobile ca marime din lume. Tot in 1999 Renault a preluat controlul producatorului roman Dacia, iar in 2000 Renault a prealuat si divizia de automobile Samsung. In 2001 Renault a cumparat echipa de F1 Benetton si astefel a facut primul pas in revenirea pe circuitele de F1, iar in 2006 a castigat din nou titlul supreme la F1 la constructori si piloti. Prezentarea companiei De la 1 august 2004, compania poarta numele RENAULT NISSAN ROMANIA.Marcile Renault si Nissan au atins în 2005 pe piata româneasca vânzari de aproximativ 26 000 de unitati, din care peste 23 800 au fost reprezentate de marca Renault. Anul 2005 a fost unul istoric pentru marca purtând semnul rombului, de la înfiintarea filialei Renault Nissan România. Vânzarile Renault s-au dublat comparativ cu 2004, marca franceza devenind numarul doi pe piata totala dupa Dacia, ramânând în acelasi timp marca de import numarul unu pentru al saselea an consecutiv. De asemenea, marca Nissan a trecut în 2005 pentru prima oara pragul de 2 000 unitati vândute într-un an.

I DISTRIBUTIA

Activitatea de distribuţie apărută odată cu producţia de mărfuri, a cunoscut o dezvoltare rapidă odată cu revoluţia industrială, devenind în prezent una dintre cele mai dinamice activităţi.În perioada postbelică, evoluţia fără precedent a distribuţiei a fost marcată pe de-o parte, de reconsiderarea în planul teoriei şi practicii economice a raportului producţie – consum, iar pe de altă parte, de transformările în plan tehnic şi organizatoric ale acestui domeniu. Cei mai importanţi factori ce au impulsionat această evoluţie sunt : dezvoltarea producţiei de serie şi diversificarea ei, ce a condus la o sporire apreciabilă a consumului, precum şi evoluţia produselor sub aspect calitativ, novativ şi tehnic.Dezvoltarea rapidă a distribuţiei se datorează rolului pe care aceasta îl are în procesul reproducţiei, proces ce asigură evoluţia societăţii umane.Astfel, distribuţia, care include totalitatea activităţilor ce au loc în timp şi spaţiu, de la terminarea produsului până la intrarea lui în consumul final, deţine rolul de intermediar între producţie şi consum, asigurând finalizarea activităţii oricărui producător şi obţinerea de către consumator a bunului care-i satisface necesitatea. Prin vânzarea produsului, se recuperează cheltuielile efectuate de producător şi distribuitori şi se obţine profitul – scopul final al activităţii oricărui întreprinzător – care trebuie să le asigure o eficienţă economică acceptabilă, motivatoare, pentru reluarea activităţii pe o scară mai mare.Astfel, distribuţiei îi revine rolul hotărâtor în asigurarea cursivităţii proceselor economice, întrucât ea finalizează activitatea unui producător, încheind ciclul de producţie şi asigurând resursele băneşti pentru reluarea activităţii economice.Referatul ofera o perspectiva asupra managementului comunicarii, atat in ceea ce priveste comunicarea interna, cat si cea externa, construita in jurul modelului Logan. La 2 iulie

9

1999, se semneaza contractul de privatizare al societatii si Dacia devine o marca a Grupului Renault, avand ca principala misiune sustinerea dezvoltarii Grupului pe pietele emergente. In 2000 are loc lansarea modelului Dacia SupeRNova, prima concretizare a colaborarii franco-romane, un autoturism echipat cu motor si cutie de viteze Renault. Renault si Dacia au mai multe obiective pe termen mediu si lung : producerea unui vehicul nou destinat pietelor emergente, marirea productivitatii, producerea de automobile de calitate Renault la preturi scazute. Dacia afiseaza pe deplin apartenenta la Grupul Renault, bazandu-se pe experienta si organizarea companiei mama atat la nivel industrial cat si comercial.Societea Comerciala Automobile Dacia S.A. este o firma de mari dimensiuni fiind una dintre cele mai mari din Arges si din tara, structura organizatorica fiind adaptata pentru activitatea extrem de complexa ce se desfasoara pe platforma si in conformitate cu tehnici manageriale performante.Odata cu venirea firmei franceze la Dacia lucrurile s-au schimbat. A inceput demararea investitiilor, reorganizarea fluxurilor de fabricatie si a unor activitati, desfiintandu-se cele care nu-si mai gaseau utilitatea sau comasandu-se.S-a pus accent pe calitatea produselor. Productia s-a micsorat iar calitatea s-a imbunatatit continuu. S-a inceput selectarea furnizorilor care trebuiau sa indeplineasca anumite cerinte de calitate cat si termene de livrare. Acolo unde a fost cazul, s-a aplelat la furnizori straini.Succesul unei firme depinde in foarte mare masura de organizarea acesteia, ca si de oamenii care o conduc si lucreaza, de aceea organizarea este unul din punctele forte.Aceste reuniuni au ca scop identificarea rapida a problemelor aparute in ziua anterioara si eliminarea lor dar si prevenirea aparitiei altora noi. Tot in aceste intalniri operative se stabilesc obiectivele ce trebuie atinse si se analizeaza stadiul realizarilor.La nivelele medii si inalte intalnirile sunt saptamanale analizandu-se evolutia de ansamblu a productiei, a investitilor, a problemelor de calitate si a costurilor etc.

De asemenea se realizeaza analize si previziuni pentru evolutia si dezvoltarea viitoare a firmei. Pentru realizarea unei legaturi intre compartimente situate pe acelasi nivel ierarhic s-au creat grupuri de lucru transversale. Tot pentru realizarea acestei legaturi sunt directorii si sefii de proiecte care mobilizeaza si omogenizeza activitatea diferitelor compartimente ce contribuie la realizarea unui produs de calitate.

Ca marca internationala, Dacia a avut nevoie de un spot publicitar situate intr-un context international. Madridul si imprejurimile sale, precum si un peisaj desertic din apropierea orasului Toledo, unde s-au filmat si cateva scene din A© Stapanul inelelor A>>, au fost considerate cadrul ideal pentru punerea in valoare a noului vehicul.

Europa Centrala a fost dupa Romania, centrul comercializarii Logan, cu sprijinul retelei Renault, a doua marca in aceasta regiune in 2003, cu o cota de piata de 11%.

Dupa lansarea sa in Romania, in septembrie 2004, vanzarile s-au extins in Croatia, Republica Ceha, in Ungaria, Turcia apoi in Slovacia. De la inceputul anului 2005, vehiculul a fost distribuit in Polonia, Estonia, Lituania, Letonia, Slovenia, Bulgaria, Republica Moldova. In fiecare tara, un responsabil commercial lucreaza in exclusivitate pentru marca. Distributia se sprijina pe partenerii retelei Renault. In functie de piata,

10

vanzarea va avea loc in cadrul unei concesiuni Renault, echipata cu un spatiu Dacia beneficiind de o semnalizare specifica sau intr-un show-room dedicat marcii.

II.APROVIZIONAREA

Ca rezultanta directa a cresterii necesitatilor de spatiu in urma cresterii productiei de automobile grupul Renault a inaugurat ieri, 1 septembrie 2010, la Oarja langa Pitesti, noul sau centru de piese de schimb si accesorii din Romania.

Noul centru de piese de schimb si accesorii este strategic pozitionat la 28 de kilometri de uzina Dacia de la Mioveni, in perimetrul comunei Oarja, unde depozitul beneficiaza de un amplasament avantajos, in imediata apropiere a Autostrazii A1, Bucuresti – Pitesti.

Noul centru de piese de schimb si accesorii este magazin sursa pentru automobilele Dacia la nivel mondial. Principalul client al noii facilitati este reteaua Dacia – Renault din Romania, centrul avand o disponibilitate de 95 % de satisfacere a necesarului de piese de schimb si accesorii, adica “atunci cand va duceti la un service al grupului si faceti comanda pentru o piesa sau accesoriu, acesta va poate fi livrat in aceeasi zi sau in cel mult 24 ore", spune Fabrice Cambolive, director comercial pentru Renault, Dacia si Nissan.

Constructia, care acopera o suprafata de 65.000 m², este cel mai mare centru de distributie a pieselor de schimb si accesoriilor de care dispune Grupul Renault in afara Frantei. La intrebarea jurnalistilor prezenti la lansarea noului centru al grupului Renault, la cat se ridica valoarea investitiei, Jacques Daniel, director Post Vanzare Grup Renault, a precizat ca "afacerea este construita cu mai multi parteneri si nu are acordul acestora sa dezvaluie aceste cifre".

Aici sunt stocate peste 70 000 de referinte (tipuri de piese), ceea ce acopera necesarul atat pentru ansamblul gamei de modele Dacia cat si pentru modelele Renault si Nissan comercializate in Romania. Piesa cea mai grea, disponibila in magazin, este caroseria unei Dacia Logan Van - 335 kg, iar cea mai usoara este agrafa de circa 2 grame.  Top 3, cele mai importante piese, este ilustrat in ordine de filtrele de ulei, jantele si filtrele de aer.

Activitatea de export a centrului de piese si accesorii reprezinta 40% din cifra de afaceri a magazinului. Centrul de la Oarja va asigura alimentarea cu piese de schimb de origine a retelei comerciale Dacia, Renault si Nissan din Romania, precum si aprovizionarea retelelor comerciale Dacia din alte 33 de tari, unde topul celor trei, cei mai important clienti este reprezentat de Franta, Rusia si Turcia.

Inca din faza de proiectare, noul centru, care dispune de 160 de salariati, a fost conceput tinand cont de nevoile de dezvoltare ale marcii Dacia dincolo de orizontul anului 2015. In centrul de piese de schimb si accesorii, fluxul zilnic al camioanelor este impartit in 32 de sosiri (12 internationale) si 32 de expeditii (9 internationale). Pentru incarcarea si descarcarea camioanelor lucreaza 20 de stivuitoare.

11

"Noul centru de distributie a pieselor de schimb si a accesoriilor de la Oarja vine sa  consolideze rolul major pe care Romania il joaca in cadrul Grupului Renault. El va contribui la ameliorarea serviciilor post-vanzare ale Grupului Renault, asigurand disponibilitatea si livrarea in cel mai scurt timp a pieselor de schimb de origine", a declarat Jacques Daniel, Director Post Vanzare Grup Renault.

Cifre cheie

Suprafata depozitului: 65 000 m²Durata constructiei: 12 luni (martie 2009 – martie 2010).Cheiuri de incarcare / descarcare : 30Trafic camioane pentru incarcare/descarcare: 64/ziNumar referinte (tipuri de piese): 70 745, dintre care 31 080 in stocNumar salariati: 160Mijloace manutanta: 35, din care 20 motostivuitoareNumar clienti: 110 in Romania, 53 la export, in 33 de tari                      

Pondere export in Cifra de Afaceri: 40%

Termen livrare comanda de urgenta (Romania): sub 36 ore

Top 3 cele mai vandute piese:    

1. filtrele de ulei : circa 235 000 piese/an2. jantele : circa 87 000 piese /an3. filtrele de aer : circa 82 000 piese /an III.MANIPULAREA

Receptia loturilor de marfuri este operatia de identificare si verificare cantitativa si calitativa a marfurilor si se realizeaza de catre beneficiar in prezenta sau absenta furnizorului. Locul de desfasurare poate fi la sediul furnizorului sau al beneficiarului si se efectueaza de catre comisii de receptie formate din 3-5 membri.Receptia se deosebeste de controlul tehnic de calitate si prin modalitati si prin efectele pe care le produce. Receptia are un caracter tehnic, dar in acelasi timp are caracter economic si juridic.Scopul receptiei consta in verificarea modului in care furnizorul isi indeplineste obligatiile asumate prin contract (cu privire la sortiment, calitate, cantitate, ambalare, marcare) si daca organele de transport isi respecta obligatiile legate de integritatea marfurilor pe toata durata transportului. Controlul final de receptie are rolul de a constata daca produsele sunt corespunzatoare sau nu calitativ [119-125]. Comisia de receptie are rolul de a urmari, in continuare, evolutia starii calitative a marfurilor receptionate in ul depozitarii si pana in momentul livrarii din depozit.

X.1.Metodologia receptiei

12

Procesul de receptie implica urmatoarele operatii:verificarea documentelor;verificarea identitatii si marimii lotului (receptia cantitativa);verificarea calitatii (receptia calitativa).X.1.1. Verificarea documentelorCu ocazia receptiei se ver 525f59f ifica urmatoarele documente:documente de contractare: contractul, anexele la contract, clauzele, graficele, specificatiile;documentele de insotire a marfii: de livrare, de transport ;documente de atestare a calitatii: buletin de analiza, certificat de calitate. 

X.1.2.Verificarea cantitativa a loturilor de marfuriVerificarea cantitativa a lotului de marfuri se face prin numarare, masurare sau cantarire, in functie de felul marfurilor, pe baza specificatiilor din contract.Verificarea cantitativa se realizeaza prin:verificare 100% (bucata cu bucata);verificare prin esantionare.

Acest prim tip de verificare permite acceptarea a 15 % din produsele cu defecte dintr-un lot, in plus, are o serie de dezavantaje (neeconomica, neaplicabila, nefiabila, neestimativa) fiind numita si metoda.Din acest motiv, in economia moderna, s-a impus utilizarea controlului prin sondaj.Avantajele utilizarii statisticii matematice se refera la:minimizarea volumului de marfa verificata si a volumului de munca;reducerea duratei controlului, grabindu-se, astfel, luarea deciziei;reducerea costului controlului.

1.3. Verificarea calitativa a loturilor de marfuriVerificarea calitatii marfurilor reprezinta procesul de masurare, examinare, etalonare, incercare sau orice alta modalitate de comparare a unitatii verificate cu specificatiile care ii sunt aplicabile.Cea mai complexa si importanta etapa este definirea planului de control. Se folosesc trei tipuri de control: control statistic prin atribute - se controleaza una sau mai multe caracteristici; control statistic prin masurare - se controleaza o marime masurabila;control statistic prin numarul de defecte - se examineaza produsele si se identifica numarul de defecte pe baza caruia se ia decizia pentru intregul lot.X.1.3.1. Terminologie si simboluri (STAS 2631-82, STAS 3160/2-84)

Terminologia, procedeul si tabelele statistico-matematice pentru verificarea calitatii loturilor pe baza nivelului de calitate acceptabil (AQL) sunt specificate in STAS 3160/2-84 [119] iar in cazul caracteristicilor de calitate masurabile in STAS 3160/3-84 [120]. Standardul anterior a fost inlocuit de SR ISO 3951. Aplicatii ale metodelor statistice sunt date si in STAS 2631-82 [121].

Sunt definite o serie de notiuni, ca de exemplu:Unitatea de produs (UP) - obiectul verificat cu scopul de a determina valoarea unei caracteristici de calitate masurabila;efectivul lotului (N) - numarul de unitati de produs prezente in lot;esantionare - procedura folosita pentru extragerea sau constituirea unui esantion;plan de esantionare - planul conform caruia se preleveaza unul sau mai multe esantioane, in vederea obtinerii de informatii pentru luarea unei decizii;

efectivul esantionului (n) - numarul unitatilor de produs prelevate din lot;esantionare simla - prelevarea unui singur esantion pe lot;esantionare dubla - este posibila prelevarea

13

unui al doilea esantion, functie de informatia oferita de primul;esantionare multipla - modul de esantionare presupune posibilitatea prelevarii pana la sapte esantioane succesive;defect - neconformitatea unitatii de produs cu conditiile stabilite pentru una din caracteristicile sale;

IV.LOGISTICA

Pentru intreprinderea Dacia din Mioveni Arges s-a preconizat introducerea unui sistem de productie tip’Just in Time’ Pentru aceasta , biroul ‘Logistica’ din cadrul acestei societati a primit sarcina sa studieze pe baza proiectului automobilului Logan posibilitatea aprovizionarii cu ansamblele necesare de la intreprinderile colaboratoare din tara si depozitarea acestora in spatii adecvate Intreprinderile cu care Dacia a colaborat sunt :1. ‘TACO’ Berna , pentru tablouri de bord 2. ‘Intreprinderea Mecanica‘ Sibiu , pentru contacte de pornire , macarale usi ,incuietori ,cricuri de ridicare , amortizoare si arcuri 3. ‘Spume’ Timisoara , pentru buretele de la scaune 4. ‘Intreprinderea Auto’ Brasov , pentru pistoane , biele si blocuri motoare 5. ‘Victoria’ Tulcea , pentru anvelope 6. ‘Intreprinderea de Sticla’ Tarnaveni , pentru parbrize , geamuri , lunete si oglinzi retrovizoare 7. ‘VARTA’ Frankfurt pe Main , pentru acumulatoare 8. ‘Rulmentul’ Barlad , pentru toate tipurile de rulmenti 9. ‘Avantul’ Dragasani , pentru gentile auto 10. ‘Elcond’ Zalau , pentru faruri si stopuri 11. ‘Intreprinderea de cabluri’ Sannicolaul Mare , pentru toate tipurile de cabluri electrice si mecanice12. ‘Electrocontact’ Satu Mare , pentru electromotoare si alternatoare 13. ‘Rafirom’ Ploiesti , pentru uleiurile de motor Celalalte componente se fabrica in Mioveni la intreprinderea din oras sau la fabricile din jur ul intreprinderii Dacia Productia preconizata a se realiza este de 250.000 autoturisme/an.V.DEPOZITAREAÎn octombrie 2010, la fabrica din Mioveni s-a produs automobilul Dacia Logan cu numărul 1.000.000, la șase ani de la începerea producerii acestuia.[3][modificare]Modele[modificare]Logan MCVParis 2006 - Prezentarea oficiala a modelului Dacia Logan MCV (Break)La doi ani de la lansarea modelului Logan sedan, în 2006 la Salonul Auto de la Paris (Paris Motor Show) a fost lansat modelul Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle). Acesta este versiunea station wagon a modelului Logan, care dispune de șapte locuri dispuse pe trei rânduri(2+3+2); ultimul putând fi demontat. Volumul portbagajului are valori cuprinse între 700 litri (fără al treilea rând de scaune) putând ajunge la 2350 litri. Modelul dispune de numeroase locuri de depozitare, fiind introduse în cotierele dintre scaune; o altă noutate o reprezintă al treilea rând de geamuri care pot fi deschise în exterior. Comercializarea acestei versiuni a început în România pe 4 octombrie 2006, iar

14

pe piețele externe se va comercializa din 2007. Acest model este primul dintre cele cinci modele care au la bază platforma Logan și care urmează a fi lansate până la sfârșitul lui 2009Logan VAN

Dacia Van 1.5 DCiModelul Dacia Logan VAN se bazează pe platforma mecanica Logan MCV. Acest model a înlocuit bătrânul Pick-Up. La exterior modelul seamăna foarte mult cu MCV-ul, iar interiorul a fost reamenajat pentru o masă utilă de 800 kg și un volum util de 2500 litri. Ca noutate pentru Dacia este prezența airbag-urilor pentru torace. Prețul pentru acest model este estimat în jurul intervalul 6700-8800 euro cu toate taxele incluse.

În 2009, pe fundalul crizei economice, conducerea Dacia a lansat o nouă versiune de bază a mașinii, care are calandrul și barele de protecție nevopsite, jante de otel, nu are airbag pasager și nici tetiere spate (dar are ABS+AFU la capitolul siguranță), nu are servo-direcție, nici aer condiționat, închidere centralizată, geamuri electrice sau radio. Combinat cu reducerea oferită de stat prin programul Rabla, prețul de pornire al acestei mașinii era ușor sub 5000 €, împlinind astfel promisiunea inițială a unei mașini de 5000 €.

Prestige:motorizare: 1,6 16vcapacitate cilindrică: 1598 cmcputere: 105 CPcarburant: benzină fără plumbviteză maximă: 183 km/haccelerație 0–100 km/h: 10,2 spreț cu taxe: 9900 euro

Prima serie a modelului Logan (2005-2008)În septembrie2006, Dacia a efectuat o ușoară restilizare atât la exterior cât și la interior modelului Logan. Printre elementele de noutate se numără portbagajul care dispune de un eleron și un buton pentru deschiderea din exterior, stopurile tip "cristal", oglinzile au fost redesenate. Dacia a mai lansat și motorul de 1,6 litri și 16 valve ce dezvoltă 105 CP (77 kW) la 5750 rpm, ce va echipa vârful de gamă denumit Prestige. La interior Logan beneficiază de tapițerii noi, maneta schimbătorului de viteză și volanul îmbrăcate în piele. Tabloul de bord beneficiază acum de ceasuri cu fundalul alb. La capitolul accesorii, Logan dispune de o nouă gamă de radio Blaupunkt cu lector casete, CD sau MP3, senzori de parcare, o nouă gamă de jante de 15" și patru noi nuanțe de vopsea metalizată.În 2008 și-a făcut apariția seria a doua a modelului Logan. La acesta, designul a fost îmbunătățit, adăugându-se o bandă cromată la baza capotei portbagajului, un interior preluat de la Sandero, o grilă nouă, preluată tot de la supermini-ul Sandero și un spoiler față nou. De asemenea, stopurile urmăresc linia portbagajului, adăugând o notă bună designului.Siguranță

15

În iunie 2005, Dacia Logan primește 3 stele la testele de siguranță realizate de EuroNCAP, devenind astfel primul și singurul model al constructorului piteștean supus acestor teste. În 2005, Automobil Clubul German (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V) a afirmat că Dacia Logan se răstoarnă ușor în cazul unei virări bruște. În timpul unui test al elanului (acest test presupune evitarea unui obstacol apărut brusc în fața unui autovehicul) realizat la o viteză de 65 km/h, mașina s-a răsturnat. Un test asemănător a fost realizat de Top Gear România, în care modelul Logan a trecut testul la viteze de 72 km/h, 87 km/h si 84 km/h. După testul realizat în România, cei de la ADAC au precizat ca e posibil ca răsturnărea modelului să fi fost cauzată de una din anvelope care a cedat în timpul primului test. De asemenea, testul realizat de ADAC nu este un test al elanului tipic și este diferit de cel realizat de Top Gear. Toate modelele Logan dispun de cel puțin un airbag (pentru șofer). Modelele superioare au în dotarea standard două airbaguri, având și opțiunea pentru un total de 4 airbaguri.

IV.TRANSPORTUL

Transportul componentelor se face astfel :- electromotoarele si alternatoarele se impacheteaza in cutii de carton , se incarca in palete de tip lada si se transporta fiecare cu autocamioane tip TIR fie cu autocamioane normale ;- tablourile de bord se impacheteaza in seturi de cate 4 bucatii in cutii speciale si apoi se incarca in palete tip lada ;- buretele pentru scaune se ambaleaza in baloti si se incarca in autocamioane tip TIR ;- pistoanele , bielele si blocurile motoare se transporta asamblate , stivuite in palete de tip lada ;- rulmentii impachetati in cutii de carton se transporta in cutii de lemn cu autocamioane autocamioane tip TIR sau cu autocamioane normale.- parbrizele , lunetele si geamurile laterale se transporta in lazi de lemn cu autocamioane tip TIR Oglinzile retrovizoare se impacheteaza in cutii de carton si se transporta cu patete tip lada ;Costul transportului auto este :- 2,15 lei/km in cazul autocamioanelor TIR ;- 1,9 lei/km in cazul autocamioanelor normale ;In cazul productiei Just in Time se preconizeaza un nivel al stocurilor e maxim 2 zile lucratoare , ziua de lucru fiind de 16 ore , in 2 schimburi Se lucreaza 5 zile pe saptamana , luandu-se in calcul 6 zile de sarbatoare intr-un an Modelul de aprovizionare posibil este cel cu cerere constanta la intervalle de timp Vitezele medii utilizate in transportul auto sunt :- 90 km/ora in cazul autostrazilor ;- 70 km/ora in cazul drumurilor cu 4 benzi ;- 60 km/ora in cazul drumurilor nationale ;- 40 km/ora in cazul drumurilor judetene

BIBLIOGRAFIE

16

Adăscăliţei Virgil, “Tehnici promoţionale fundamentate”, Ed. Universităţii, Braşov, 1996.Alexa Constantin, “Transporturi şi expediţii internaţionale”, A. S. E. Bucureşti, 1990.Boier Rodica, “Comportamentul consumatorului”, Ed. Graphix, Iaşi, 1993.Baker J. Michael, “Marketing”, Societatea Ştiinţifică şi Tehnică s. a., Bucureşti, 1997.Blyhte Jim, “Comportamentul consumatorului”, Ed. Teora, Bucureşti, 1998.Balaure Virgil (coord), “Marketing în alimentaţie publică şi turism”, A. S. E., Bucureşti, 1984.Cătoiu Iacob (coord), “Cercetări de marketing - probleme şi studii de caz”, Ed. Uranus Bucureşti, Demetrescu Mihai, “Mecanismele decizionale în marketing”, Ed. Politică, Bucureşti, 1983.Demetrescu Mihai, “Marketing”, Ed. III, Ed. Europa Nova, Lugoj,1991.Danciu Victor, “Marketing internaţional”, Ed. Oscar Print, Bucureşti, 1996.Florescu Constantin (coord), “Marketing”, Ed. Marketer, Bucureşti, 1992.Hart Norman, “Marketing industrial”, Ed. CODEX, Bucureşti 1998.Jay Ros, “Marketingul cu costuri minime”, Ed. Teora, Bucureşti, 1997.Kotler Philip, “Managementul marketingului”, Ed. Teora, Bucureşti 1997.Munteanu Vasile, (coord.), “Bazele marketingului”, Ed. Grafix, Iaşi, 1992.Mihuţ Ioan, Pop Marius, “Consumatorul şi managementul ofertei”, Ed. Dacia, Cluj- Napoca, 1996.Miron Mihaela, “Comportamentul consumatorului”, Ed. All. Bucureşti, 1996.Moldoveanu Maria, Miron Doina, “Psihologia reclamei”, Ed. Lira, Bucureşti, 1995.Olteanu Valerică, Cetină Iulia, “Marketingul serviciilor”, Coeditie Marketer-Expert, Buc., 1994.Olteanu Valerică, “Marketingul serviciilor”, Ed. Uranus, Bucureşti, 1999.Odobescu Emanuel, “Marketingul bancar naţional şi internaţional”, Ed. SIGMA PRIMEX, Bucureşti, 1999.http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A.http://www.referateok.ro/?x=referat&id_p=618http://facultate.regielive.ro/referate/mass-media/dacia-logan-2648.html

17