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RÉVISIONS DES ÉPREUVES DU BACCALAURÉAT

LES ESPACES MARITIMES : APPROCHE GÉOSTRATÉGIQUE

Géographie

Introduction

LES ESPACES MARITIMES : APPROCHE GÉOSTRATÉGIQUE

La maîtrise des espaces maritimes a toujours assuré la puissance de toute civilisation. Les Grecs ou les

Phéniciens durant l’Antiquité (on ne saurait que trop vous conseiller une fois la baccalauréat obtenu

l’admirable ouvrage de Ferrand Braudel sur la Méditerranée), les Espagnols et Portugais au moment des

grands découvertes, la Royale sous Louis XIV ou plus près de nous, la puissance navale britannique au

moment de la constitution de l’Empire colonial. Certains ont même parlé de « thalassocratie ».

Les espaces maritimes : approche géostratégique

SURFACE DU GLOBE : 70%

KM2 : 361 millions

Pacifique Pacifique

Atlantique

Indien

DES MILIEUX EXTRÊMEMENT RICHES

Matières premières énergétiques

Forages intensifs : réserves d’hydrocarbures (sous-sols marins)

> 1/3 des productions mondiales

(plateformes offshore dans le golfe du Mexique, au large du Brésil, dans le golfe de Guinée ou en

Norvège)> 1/4 des réserves mondiales

On comprend donc que la maîtrise des mers et océans recèlent un enjeu énergétique majeur.

DES MILIEUX EXTRÊMEMENT RICHES

Réserves halieutiques

> Entre 90 et 100 Millions de tonnes de poissonset de crustacés par an

GÉOGRAPHIELes espaces maritimes : approche géostratégique

Pacifique Pacifique

Atlantique

Indien

Principales zones de pêche = au Pacifique, au large de la côte ouest de l’Amérique + à l’est de celle de l’Asie. Et dans l’Atlantique : au nord-ouest de celle de l’Europe.

Aquaculture (car certaines régions souffrent de surpêche.)

Solution de gestion des réserves halieutiques

> 50 millions de tonnes par an

Farine de poisson

Médicaments

Aliments

Herbicides

La course à la mer est alors facilement compréhensible, y compris dans les régions les moins accessibles.

LA COURSE À LA MER : DES ESPACES CONVOITÉS

1973 Négociation auprès de l’ONU

1982 Accords de Montego Bay, création de la convention

des Nations Unies, sur le droit de la mer

Zones Exclusives d’Echanges - ZEE


ATTRIBUTION DES ESPACES MARITIMES

12 milles Extension 350 milles

200 milles Eaux Internationales

Souveraineté exclusive des États

Eaux internationales, propriété commune,

libre circulation

Zone économique exclusive des États,

libre circulation

1 mille marin = 1 852 mètres

ZEE Française 2è mondiale

11 millions de km2

LES FLUX MARITIMES

Voies maritimes80% des échanges mondiaux

Conteneurs

Porte-conteneurs

La révolution des transports maritimes est symbolisée par le « conteneur »

AMÉRIQUE

DU NORD

ASIE

EUROPE

OCCIDENTALE

Consommatio

n

Pro

ductio

n

Porte-conteneurs parcourent les mers, entre les ports liés aux zones de production (Asie) et aux régions de consommation (Amérique du Nord et Europe occidentale).


LES FLUX MARITIMES

Supertankers Transport du pétrole

Méthaniers Transports du gaz

Vraquiers Transport des minéraux ou des céréales

La flotte mondiale appartient à des compagnies venant d’une vingtaine de pays (80% flotte mondiale). Grèce,

Japon, Allemagne, Chine, Corée du Sud, Norvège, Danemark font partie des principaux pays d’armement.

D’autres bateaux battent pavillon de complaisance (Bahamas, Liberia, Malte, Panama, etc.).

D’autres réseaux traversent les océans (oléoducs, gazoducs, câbles numériques, etc.).

UNE CONVENTION POUR CADRER L’ENSEMBLEDES FLUX MARITIMES

1948 Création de l’Organisation Maritime Internationale - OMI

Les façades maritimes sont donc des espaces clefs de la mondialisation. Elles sont l’origine et la destination

des flux de marchandises. D’importantes infrastructures les couvrent (ports, routes et autoroutes, etc.)

LES FAÇADES MARITIMES

50% de la population mondiale, concentrée sur les littoraux

Voreland : avant-pays

Hinterland : arrière-pays

Littoralisation de l’économie

On retrouve les principales façades maritimes sur la côté est de Amérique du Nord, le « northern range » au

nord de l’Europe et la façade orientale de l’Asie Pacifique. C’est là que les principaux ports sont installés,

organisés en gigantesques complexes industrialo-portuaires. Les très grands ports à conteneurs (10

millions d’EVP) y sont tous installés. Parmi les 10 plus importants, 8 sont asiatiques (dont 7 chinois).

Shanghai et Singapour sont ceux à l’activité la plus vive (> 30 millions EVP/an).

LES MENACES ENVIRONNEMENTALES


Pacifique Pacifique

Atlantique

Indien

Les façades maritimes sont organisées en réseaux.


12 nov. 1999 « Erika » 13 nov. 2002 « Prestige » 20 avr. 2010 « Deepwater Horizon »

ERIKAVALLETA

PRESTIGE

Les espaces maritimes sont des écosystèmes plus fragiles qu’il n’y parait. Les menaces environnementales augmentent avec l’usage qui en en fait.


Surexploitation des ressources halieutiques

Croissance de la population mondiale

Changement d’habitude alimentaire

Espèces menacées

Pollution

Réchauffement climatique


La pêche est également source d’appauvrissement des espaces maritimes.

Certaines espèces sont ainsi touchées (baleine exploitée en Asie et notamment au Japon, thon rouge en Méditerranée).

DES LIEUX FRAGILISÉS, SOURCES DE TENSION ET CONFLIT

Lutter contre l’exclusion des pays enclavés Mali, Niger, Burkina-Faso, Tchad, pays d’Asie centrale…

Le contrôle stratégique des espaces maritimesLes nouvelles routes nautiques de l’Arctique convoitées par les grandes puissances

La souveraineté des territoires maritimesVierges de toute anthropisation

Plus d’une trentaine de pays sont enclavés (ne disposant pas de côte), ils sont donc handicapés dans leur intégration au sein de l’espace mondial.

Les lieux de trafics illégauxArmes, drogues, êtres humains,...

Les zones grises (échappent au contrôle de l’État ; piraterie très présente)Caraïbes, golfe de Guinée, golfe d’Aden au large de la Somalie et du Yémen, détroit de Malacca

Les paradis fiscauxÎles à faible densité : Caïmans, Bahamas,...

surtout en mer de Chine ou en Méditerranée, notamment depuis le « printemps arabe » ou la guerre en Syrie qui ont poussé des dizaines de milliers de candidats à l’exil sur des bateaux de fortune, souvent d’infortune…