Download pdf - Janka Rakuše 1, Zagreb, Hrvatska - arz.hr · Institut IGH d.d. Zavod za materijale i konstrukcije Odjel za sanacije i gospodarenje građevinama Janka Rakuše 1, Zagreb, Hrvatska

Institut IGH d.d.

Zavod za materijale i konstrukcije

Odjel za sanacije i gospodarenje građevinama

Janka Rakuše 1, Zagreb, Hrvatska

Investitor/Naručitelj:

AUTOCESTA RIJEKA - ZAGREB d.d.

10 000 Zagreb, Širolina 4

Građevina: MOST DOBRA NA AUTOCESTI A1

(stacionaža mosta 52+243,14 km)

Predmet: PROJEKT ZAMJENE PRIJELAZNE NAPRAVE KOD U16 U OSI

002

Knjiga: TEHNIČKO RJEŠENJE SANACIJE

Broj evidencije: 72590-0749/17

Arhivski broj: TR-007/17

Projektant: dr.sc. PETAR SESAR , dipl. ing. građ.

Voditelj Odjela za sanacije i gospodarenje građevinama:

dr.sc. Mario Ille, dipl. ing. građ.

Direktor Zavoda za materijale i konstrukcije:

mr.sc. IGOR DŽAJIĆ, dipl. ing. građ.

Mjesto i datum: Zagreb, srpanj, 2017.

KOPIJA BR. __

Broj evidencije: 72590-0749/17 Institut IGH d.d.

Knjiga: Tehničko rješenje sanacije Zavod za materijale i konstrukcije

10 000 Zagreb, Janka Rakuše 1

SANACIJA PRIJELAZNE NAPRAVE NA MOSTU DOBRA OPĆI DIO

Stranica 2

Izradio: INSTITUT IGH d.d.

ZAVOD ZA MATERIJALE I KONSTRUKCIJE


Građevina: MOST DOBRA NA AUTOCESTI A1

(STACIONAŽA MOSTA 52+243,14 km)

Predmet: PROJEKT ZAMJENE PRIJELAZNE NAPRAVE KOD U16 U OSI 002


Radni nalog: 62514964


I OPĆI DIO

Mjesto i datum: Zagreb, srpanj 2017.





Stranica 3

S A D R Ž A J

Str.

NASLOVNA STRANA

I OPĆI DIO ....................................................................................................... 2

S A D R Ž A J .................................................................................................... 3

POPIS SUDIONIKA NA IZRADI TEHNIČKOG RJEŠENJA ....................................................... 4

UPIS IGH U SUDSKI REGISTAR ................................................................................. 5

II TEHNIČKI DIO ................................................................................................. 9

1. UVOD ...................................................................................................... 10

2. OPIS MOSTA – POSTOJEĆE STANJE (IZ MODIFIKACIJE GLAVNOG PROJEKTA) I NACRTI ......... 10

2.1 Fotodokumentacija prijelazne naprave......................................................... 13

2.2 Proračun pomaka (prema EC – za sadašnje stanje) i nacrti prijelazne naprave .......... 14

3. TEHNIČKI OPIS SANACIJSKOG ZAHVATA .............................................................. 18

3.1. Detaljni opis radova ............................................................................... 18

3.2. Regulacija prometa ................................................................................ 19

4. UVJETI KVALITETE ZA MATERIJALE ................................................................... 20

4.1. Prijelazna naprava ................................................................................. 20

4.2. Lijevani asfalt ...................................................................................... 20

4.3. Sustav zaštite od korozije čelika prijelazne naprave ......................................... 21

5. TEHNIČKI UVJETI ZA RADOVE I MATERIJALE ......................................................... 22

5.1. Opće odredbe za radove ............................................................................ 22

5.2. Proizvodnja, prijevoz i ugradnja lijevanog asfalta .............................................. 22

6. PROGRAM KONTROLE I POSTUPCI KAKVOĆE RADOVA I MATERIJALA.............................. 23

7. TROŠKOVNIK.............................................................................................. 26





Stranica 4

POPIS SUDIONIKA NA IZRADI TEHNIČKOG RJEŠENJA

Voditelj predmeta/projektant: dr.sc. Petar Sesar, dipl.ing.građ.

Tehničko rješenje/suradnici: Ivor Hanževački, mag. ing. aedif.





Stranica 5

UPIS IGH U SUDSKI REGISTAR





Stranica 6





Stranica 7





Stranica 8

Izradio: INSTITUT IGH d.d.

ZAVOD ZA MATERIJALE I KONSTRUKCIJE


Građevina: MOST DOBRA NA AUTOCESTI RIJEKA-ZAGREB (STACIONAŽA MOSTA 52+243,14 km)

Predmet: PROJEKT ZAMJENE PRIJELAZNE NAPRAVE KOD U16 U OSI 002


Radni nalog: 62514964


II TEHNIČKI DIO

Mjesto i datum: Zagreb, srpanj 2017.




SANACIJA PRIJELAZNE NAPRAVE NA MOSTU DOBRA TEHNIČKI DIO

Stranica 10

1. UVOD

Zatražen je pregled i izrada tehničkog rješenja sanacije prijelazne naprave na mostu Dobra – u osi 002 kod upornjaka U16, smjer Rijeka (stacionaža prijelazne naprave 1+590.50). Temeljem ugovora Institut IGH je izradio ovaj projekt zamjene prijelazne naprave. Do oštećenja prijelazne naprave došlo je na način da se slomila jedna od njenih uzdužnih čeličnih gredica.

2. OPIS MOSTA – POSTOJEĆE STANJE (IZ MODIFIKACIJE GLAVNOG PROJEKTA – KNJIGA 1, 02/98, VIADUKT D.D.) I NACRTI

Most preko Dobre na autocesti Rijeka-Zagreb sastoji se od dva nepovezana paralelna mosta. Pruža se od km 52+243,14 do km 52+790,71 (os 002), odnosno km 52+211,36 do km 52+792,36 (os 003), dakle dug je 546 m, odnosno 581 m.

Svaki most ima 4 glavna nosača i to širokopojasna „I“ nosača visine 180 cm na osnom razmaku od 2,55 m, s iznimkom poteza uz najveći raspon kojim se premošćuje riječno korito gdje visina nosača postupno raste (prema zakonu parabole) na 3,5 m.

Stupovi su okrugli armiranobetonski, promjera 143 cm s naglavnicama.

Upornjaci su polupotkovasta tlocrtnog oblika, s usporednim krilima. Prednja stijena upornjaka U1 (na karlovačkoj strani) je masivna, debljine 2,0 m s blago zamaknutom čelnom stjenkom debljine 0,4 m Upornjak U16 je je propušteni, s tim što su mu krila duljine 3,0 m čije dno slijedi nagib pokosa nasipa.

Kolnička ploha ima dva vozna traka širine 3,75 m, te dva rubna traka po 1,0 m. Nije predviđen pješački promet, a odbojna ograda new jersey je široka 0,5 m. Ukupna širina je 10,5 m.

Slijed je raspona u osi 002: 28,0 + 4*35,0 + 70,0 + 8*35,0 + 28,0 m, a u osi 003: 28,0 + 6*35,0 + 70,0 + 7*35,0 + 28,0 m. Otvor od 70,0 metara premošćuje korito rijeke.

Kolnik je debljine 8 cm i sastoji se od dvaju slojeva asfaltnog betona debljine 3,5 cm i 4,5 cm, BIT 60.

Cijeli most izveden je u kontinuitetu pa se prijelazne naprave ugrađuju samo na upornjacima. Njihove dimenzije (postojeće stanje) su:

Os 002 – U1…D-240

U2…D-480

Os 003 – U1…D-320

U2…D-400

Ovakve dimenzije dobivene su iz strogih uvjeta proračuna (osnovni), s proračunskom temperaturom +50°C i -40°C (DIN-norme) dok je reologija betona simulirana temperaturom -40°C.





Stranica 11

Tlocrt kraja mosta (uz upornjak 16)

Uzdužni presjek kraja mosta – os 002 (uz upornjak 16)





Stranica 12

Poprečni presjek mosta

Poprečni presjek prijelazne naprave KT-480





Stranica 13

2.1 Fotodokumentacija prijelazne naprave

Fotodokumentacija – slika 1:



Na fotografijama se vidi mjesto na kojem je puknula uzdužna čelična greda od prijelazne naprave. Do puknuća je došlo nakon što se jedan ležaj od poprečne grede koja je oslonac uzdužnoj izmaknuo, te se stoga raspon uzdužnoj gredi udvostručio.





Stranica 14

2.2 Proračun pomaka (prema EC – za sadašnje stanje) i nacrti prijelazne naprave

Proračun za sadašnje stanje mosta vrši se bez uzimanja reologije u obzir, a središnjim položajem mosta uzima se onaj pri temperaturi od 10°C.

Proračun kočne sile i sile pokretanja prema EC 1 (EN 1991-2)

Osnovni podaci:

Osovinsko opterećenje vozila: Qk1= 300 kN

Kontinuirano opterećenje u voznom traku: q1k= 9 kN/m2

Širina voznog traka: w1= 3 m

Proračunska duljina: L= 100 m

Faktor prilagođavanja za osovinsko

opterećenje vozila: αQ1= 0,8

Faktor prilagođavanja za kontinuirano

opterećenje vozila: αq1= 0,8

Granične vrijednosti za kočnu silu: Q1k_min= 180 kN

Q1k_max= 900 kN

Preporučena hor. sila koja se prenosi

prijelaznim napravama: Q1k_rec= 0,60∙αQ1∙Qk1=

Q1k_rec= 144 kN

Kočna sila i sila pokretanja: Q1k=0,6∙αQ1∙(2∙Qk1)+0,1∙αq1∙q1k∙w1∙L

Q1k= 504 kN

→ vrijednost sile kočenja je unutar granične

Jednolika temperaturna komponenta

Rasponski sklop:

Nadmorska visina: Hmnm= 150 m

Klimatska zona za Tmin: očitano iz karte za lokaciju: Karlovac

Klimatska zona za Tmax: očitano iz karte za lokaciju: Karlovac

Najniža temepratura zraka: Tmin= -20 °C

Najviša temepratura zraka: Tmin= 40 °C

Tip rasponskog sklopa: betonska ploča na betonskim nosačima

Najniža proračunska temepratura mosta

u hladu: Te,min= -12 °C

Najviša proračunska temepratura mosta

u hladu: Te,max= 42 °C

Vjerojatna temperatura mosta u vrijeme

kada je konstrukcija spojena: T0= 10 °C

Koeficijent linearnog toplinskog rastezanja: αT=

Dužina dilatacije: lb= 100 m

Modul elastičnosti betona: Ecm= Mpa

Površina poprečnog presjeka: Ac= 1 m2

32000

0,000012





Stranica 15

Proračun kočne sile i sile pokretanja prema EC 1 (EN 1991-2)

Osnovni podaci:

Osovinsko opterećenje vozila: Qk1= 300 kN

Kontinuirano opterećenje u voznom traku: q1k= 9 kN/m2

Širina voznog traka: w1= 3 m

Proračunska duljina: L= 100 m

Faktor prilagođavanja za osovinsko

opterećenje vozila: αQ1= 0,8

Faktor prilagođavanja za kontinuirano

opterećenje vozila: αq1= 0,8

Granične vrijednosti za kočnu silu: Q1k_min= 180 kN

Q1k_max= 900 kN

Preporučena hor. sila koja se prenosi

prijelaznim napravama: Q1k_rec= 0,60∙αQ1∙Qk1=

Q1k_rec= 144 kN

Kočna sila i sila pokretanja: Q1k=0,6∙αQ1∙(2∙Qk1)+0,1∙αq1∙q1k∙w1∙L

Q1k= 504 kN

→ vrijednost sile kočenja je unutar granične

Jednolika temperaturna komponenta

Rasponski sklop:

Nadmorska visina: Hmnm= 150 m

Klimatska zona za Tmin: očitano iz karte za lokaciju: Karlovac

Klimatska zona za Tmax: očitano iz karte za lokaciju: Karlovac

Najniža temepratura zraka: Tmin= -20 °C

Najviša temepratura zraka: Tmin= 40 °C

Tip rasponskog sklopa: betonska ploča na betonskim nosačima

Najniža proračunska temepratura mosta

u hladu: Te,min= -12 °C

Najviša proračunska temepratura mosta

u hladu: Te,max= 42 °C

Vjerojatna temperatura mosta u vrijeme

kada je konstrukcija spojena: T0= 10 °C

Koeficijent linearnog toplinskog rastezanja: αT=

Dužina dilatacije: lb= 100 m

Modul elastičnosti betona: Ecm= Mpa

Površina poprečnog presjeka: Ac= 1 m2

32000

0,000012

Najveća razlika negativne proračunske temperature mosta - SKUPLJANJE:

ΔTN_con=T0-Te_min= 22 °C

Δlcon=αT∙(-ΔTN_con)∙lb= -26 mm

Uzdužna reakcija za spriječeni pomak: RX_con= αT∙(-ΔTN_con)∙Ecm∙Ac /2

RX_con= -4224 kN

Najveća razlika pozitivne proračunske temperature mosta - ŠIRENJE:

ΔTN_exp=Te_max-T0= 32

Δlexp=αT∙(ΔTN_exp)∙lb= 38,4 mm

Uzdužna reakcija za spriječeni pomak: RX_exp= αT∙(ΔTN_exp)∙Ecm∙Ac /2

RX_con= 6144 kN

Ukupni raspon proračunskih temperatura mosta:

ΔTN=Te_max-Te_min

ΔTN= 54 °C

Ležaji i prijelazne naprave

Ugradbena temperatura ležajeva i prijelazne naprave je poznata, te se stoga sukladno EN 1991-1-5

najveća i najmanja proračunska temperatura uvećavaju za dodatnih 10 °C.

Najveća razlika negativne proračunske temperature mosta za ležajeve i prijelazne naprave - SKUPLJANJE:

ΔTN_con_bearing=ΔTN_con+10

ΔTN_con_bearing= 32 °C

Δlcon_bearing=αT∙(-ΔTN_con_bearing)∙lb

Δlcon_bearing= mm

Uzdužna reakcija za spriječen pomak:

RX_con_bearing=αT∙(-ΔTN_con_bearing)∙Ecm∙Ac /2

RX_con_bearing= kN

Najveća razlika pozitivne proračunske temperature mosta za ležajeve i prijelazne naprave - ŠIRENJE:

ΔTN_exp_bearing=ΔTN_exp+10

ΔTN_exp_bearing= 42 °C

Δlexp_bearing=αT∙(ΔTN_exp_bearing)∙lb

Δlexp_bearing= mm

Uzdužna reakcija za spriječen pomak:

RX_exp_bearing=αT∙(ΔTN_exp_bearing)∙Ecm∙Ac /2

RX_exp_bearing= kN8064,0

-38,4

50,4

-6144,0





Stranica 16

Linearna temperaturna komponenta

za donji rub topliji: ksur,dt = 1

za gornji rub topliji: ksur,gt = 0,7

Temperaturna razlika - donji rub topliji ΔTM_cool=ksur_dt ∙ 8

ΔTM_cool= 8

Temperaturna razlika - gornji rub topliji ΔTM_heat=ksur_gt ∙ 15

ΔTM_heat= 10,5

Kombinacija temperaturnih djelovanja

Uzima se u obzir istovremeno djelovanje jednolike i linearne temperaturne komponente, a mjerodavan

slučaj je onaj s dominantom jednolikom promjenom.

Faktor umanjenja za kombinaciju: ωM = 0,75

Tcomb_2_exp = ωM∙ΔTM_heat + ΔTN_exp_bearing

Tcomb_2_exp = 49,9 °C - maksimalna vrijednost -> mjerodavno (slučaj kada je gornji rub topliji)

Tcomb_2_con = ωM∙ΔTM_cool + ΔTN_con_bearing

Tcomb_2_con = 38,0 °C

Uzdužna reakcija za spriječeni pomak:

Δlcomb_exp=αT∙(Tcomb_2_exp)∙lb

Δlcomb_exp= mm

Rcomb_exp= αT∙(Tcomb_2_exp)∙Ecm∙Ac /2

Rcomb_exp= kN

Dimenzioniranje prijelaznih naprava

Pomak za komb. reologija + temperatura (za ΔT = -32°C)+ kočenje:

δuk,1 = δrx + δtx + δk

δuk,1 = 38,4 mm

Pomak za komb. reologija - temperatura (za ΔT = +42°C) - kočenje:

δuk,2 = δrx - δtx - δk

δuk,2 = -59,9 mm

Ukupni radni pomak:

δuk,tot = δuk_1 + (- δuk_2)

δuk,tot = 98,3 mm

59,9

9576,0

Napomena: izračunati ukupni radni pomak odnosi se na segment mosta duljine 100,0 m.





Stranica 17

Pretpostavlja se nul točka horizontalnog pomaka između dva upeta stupa (S6 i S7), odnosno na

sredini raspona od 70,0 m. U skladu s proračunatim ukupnim radnim pomakom za duljinu

segmenta od 100,0 metara, te realnom duljinom segmenata odabire se prijelazna naprava.

Stacionaža

PN

Os Segment mosta za pomak

(od – do)

Duljina

segmenta

Ukupni radni pomak

1+590.50 OS 002 Nul točka – upornjak U16

(smjer Rijeka)

70/2 + 35 * 8 +

28 = 343 m

98,3 * 3,43 = 337,2 mm

ODABRANA PRIJELAZNA NAPRAVA: Češljasta naprava za pomak od 350 mm (±175 mm)

Poprečni presjek odabrane prijelazne naprave

Dimenzije se odnose na srednji položaj, odnosno pri temperaturi od 10°C.





Stranica 18

3. TEHNIČKI OPIS SANACIJSKOG ZAHVATA

3.1. Detaljni opis radova

Zbog potrebe za neprekinutim odvijanjem prometa u zoni sanacijskog zahvata zamjena prijelazne naprave izvodit će se u dvije faze – po polovini jedne strane mosta (uz uvjet potpunog zatvaranja prometa za vrijeme sazrijevanja betona – min. 24 sata i 70% tražene čvrstoće).

Svaki dio se uklanja na način da se nakon demontaže čelične modularne prijelazne naprave ( D 480), uklanja beton rubnih greda ispod, u koji su ubetonirana sidra i armatura za vezu nove naprave.

Uklanjanje betona se izvodi hidrodimanički, sa čuvanjem glavne i poprečne armature, te se oslobađaju sidra, kutije i armatura za vezu nove naprave rezanjem.

Nakon toga je potrebno popraviti oštećenu armaturu rubnih greda, te uz eventualno korištenje oplate popraviti rubne grede, kolničku ploču novim betonom.

U ovako pripremljenu konstrukciju ugrađuje se nova naprava sa svim svojim sidrima.

Potrebno je voditi brigu o uzdužnoj odvodnji naprave, sa gumenim koritom i spojem na glavnu odvodnju (s posebnim sabirnikom i cijevi za priključak na osnovnu odvodnju min- 3 m ), već prema rješenju samog proizvođača.

Prije uklanjanja stare naprave, potrebno je izvršiti geodetsko snimanje točnog profila iznad upornjaka U 16, temeljem kojeg treba izraditi radionički nacrt same naprave sa svim detaljima sidrenja, odvodnje, detaljima kod New Jersey -a, te završne površinske zaštite čelika.

Umjesto postojeće prijelazne naprave ugrađuje se nova - češljasta čelična prijelazna naprava sa zubcima u pravcu koja odgovara zahtjevima teškog prometa na mostu.

Potrebno je zamijeniti cijelu prijelaznu napravu kod upornjaka U16, stacionaža mosta 1+590.50 (Os 002).

Nova prijelazna naprava ugrađuje se 3-5 mm ispod gornje kote habajućeg sloja asfalta.

Ova mjera se zahtjeva radi nesmetanog čišćenja snijega.

Radovi uklanjanja:

1. privremeno uklanjanje New Jersey odbojne ograde uz prijelaznu napravu. Ograda se nakon završetka radova vraća.

2. uklanjanje svih slojeva asfalta i to u širini od 1,5 m (hidroizolacija i donji nosivi sloj asfalta ) te 5 m ( gornji habajući sloj asfalta) sa svake strane prijelazne naprave.

3. demontaža modularne prijelazne naprave s kutijama.

4. oslobađanje sidara i vilica prijelazne naprave na obje strane (u betonu kolničke ploče, odnosno rubne grede u dimenzijama cca 50x71 cm sa svake strane hidrodinamički). Nakon oslobađanja veza prijelazna naprava se pili na segmente duljine cca 2,0 m i podiže, te se odvozi na deponij.

Radovi ugradnje slojeva hidroizolacije i nosivog asfalta u širini od 1,5 m (habajući sloj 5 m) sa svake strane dilatacijske reške:





Stranica 19

- Izrada jednoslojne hidroizolacije bitumenskim trakama (min. debljine 5 mm) izvodi se 1-2 dana nakon što je izvedena podloga za traku od odgovarajućeg epoksidnog premaza (temeljni sloj od dvokomponentne reakcijske epoksidne smole, bez otapala i punila, obrađen kvarcnim pijeskom).

Važno je da se poštuju pravila za pripremu podloge (vlažnost betona podloge ne smije biti veća od 4%). Pri tome se u vlažnom dijelu godine može koristiti sloj za smanjenje površinske vlage podloge (polimercementni premaz debljine 2-5 mm na bazi epoksida koji osigurava smanjenje površinske vlage).

Prilikom izrade hidroizolacija potrebno je ostvariti preklapanje sa postojećom hidroizolacijom na mostu. HI se izvodi do nove prijelazne naprave tj. 20 cm od dilatacijske reške.

- Na hidroizolacijski sloj ugrađuje se drenažni kanal, za prikupljanje procjednih voda, dim. 4 x 6 cm. Izrađuje se od jednofrakcijskog riječnog agregata-šljunka, 8-16 mm, uvaljanog u čistu dvokomponentnu epoksidnu smolu, minimalne količine dovoljne za povezivanje zrna. Drenažni kanali se polažu duž prijelazne naprave (kao procjedni sloj) sa strane prema mostu.

- Ugradnja procjednica PVC cjevčica Ø25 mm i dužine 130 cm uz prijelazne naprave ispod drenažnog kanala. Ugrađene cjevčice je potrebno spojiti s hidroizolacijskom trakom na način da se osigura kontinuitet odvodnje.

- Polaganje lijevanog asfalta MA11 u dva sloja:

Oba sloja treba izvesti u punoj širini, do ruba. Uz New Jersey se neposredno prije asfaltiranja gornjeg sloja postavlja brtvena bitumenska traka (za spojeve hladno na vruće). Na spojevima sa postojećim asfaltom potrebno je nanijeti polimerom modificirana bitumenska emulzija.

- Izvedba zaštitnih rebara od epoksidnog morta u asfaltu u području prijelaznih naprava kako bi se u budućnosti smanjila oštećenja od primjerice kolotraga. Asfaltni zastor treba zarezati paralelnim fugama u razmaku od 25 cm i to pod kutem od 45° u odnosu na prijelaznu napravu obostrano, dužina fuga treba biti 60 cm, dubina 5 cm, a širina 1,5 cm. Nakon rezanja fuge treba ispuhati vrućim zrakom pod pritiskom i time ih očistiti od preostalog materijala, te osušiti strane zarezanih fuga. Fuge se nakon toga ispunjavaju dvokomponentnim crnim mortom na bazi epoksidne smole i to do vrha habajućeg sloja asfalta. Obostrano uz prijelaznu napravu treba izrezazi fugu širine 1,5 cm i dubine 3 cm, ispuhati vrućim zrakom pod pritiskom, očistiti od preostalog materijala i osušiti strane izrezanih fuga te ih ispuniti trajnoelastičnom polimernom bitumenskom masom za zapunjavanje pukotina u asfaltu.

Radovi ugradnje nove čelične češljaste prijelazne naprave:

Izvodi se prema uputi proizvođača, sa svim detaljima i elementima. Prijelazna naprava mora biti isporučena u kompletu (puna širina kolnika ili najviše u dva dijela), sve prema radioničkom nacrtu.

3.2. Regulacija prometa

Tijekom izvođenja radova na sanaciji prijelazne naprave potrebna je regulacija prometa, odnosno zatvaranje voznih traka. Predviđeno je izvođenje pola-pola, odnosno za vrijeme izvođenja radova na jednoj polovici mosta, dozvoljen je promet na drugoj polovici osim za vrijeme sazrijevanja betona – minimalno 24 sata i 70% tražene čvrstoće kada je potrebno potpuno zatvaranje prometa na obje vozne trake, a za provjeru tražene čvrstoće odgovoran je izvođać.





Stranica 20

4. UVJETI KVALITETE ZA MATERIJALE

4.1. Prijelazna naprava

Nova prijelazna naprava je čelična češljasta prijelazna naprava sa zubcima u pravcu (okomito na os prijelazne naprave).

Ona mora biti predviđena i zadovoljavati zahtjevima teškog prometa na mostu. Prijelazna naprava u ovom projektu predstavlja tipski proizvod čija se kvaliteta dokazuje s ETA ( Važećim Europskim tehničkim dopuštenjem) ili HTO (Važeća Hrvatska tehnička ocjena ili prije Važeće Hrvatsko tehničko dopuštenje -HTD)

Naprava mora omogućiti pomake ±175 mm na upornjaku 16, te mora omogućiti nesmetanu kontinuiranu obnovu kolničke konstrukcije.

Prijelazna naprava se ugrađuje u punoj širini kolnika.

4.1.1. Beton kolničke ploče C35/45

dmax = 16 mm

Tlačna čvrstoća betona nakon 28 dana prema TPBK-u C 35/45

Vodonepropusnost prema HRN EN 12390-8 VDP 3 (1,5 cm)

Otpornost na cikluse smrzavanja i otapanja s prisustvom

soli za posipavanje prema HRN EN 12390-9 C-56

v/c faktor 0,45

4.2. Lijevani asfalt

Za poravnanje kolnika do novougrađene prijelazne naprave koristi se lijevani asfalt TLA 11 (MA11) kvalitete prema OTU 2011.

Svojstva MA 11 su specificirana prema normi HRN EN 13108-6.

Opis:

Asfaltni slojevi izrađeni lijevanjem mogu se ugrađivati na podlogu od asfaltnog sloja ili od betona.

Koristiti ćemo tvrdo lijevani asfalt (TLA);asfaltne mješavine s udjelom kamene sitneži preko 40%(m/m) i sa zrnom najveće nazivne veličine 11 mm (TLA 11).

Tehnološka debljina sloja za TLA 11 JE 35-40mm.

Uvjeti kakvoće sastavnih materijala za lijevani asfalt:

Za izradu lijevanog asfalta namijenjenog u izvedbi posebno opterećenih prometnih površina, kao i u izvedbi zaštitnog sloja hidroizolacije kolničke ploče na cestovnim mostovima i vijaduktima,





Stranica 21

primjenjuje se polimerom modificirani bitumen tipa PmB 30/50-58 ili PmB 10/40-63, koji mora zadovoljavati zahtjeve kakvoće dane u potpoglavlju 6-00.2.7 (OTU 2011).

Uvjeti kakvoće lijevanog asfalta:

Udio bitumenskog veziva u lijevanom asfaltu mora biti tako odabran da potpuno ispunjava intergranularne šupljine u kamenoj smjesi i zadovolji uvjet dubine utiskivanja.

Dubina utiskivanja na 40ºC za habajući sloj je 1-3 mm.

Oriientacijski udio bitumena u lijevanom asfaltu za TLA 11 JE 6-7%.

Točan udio bitumena određuje se izradom prethodnog sastava asfaltne mješavine i radnog sastava asfaltne mješavine.

4.3. Sustav zaštite od korozije čelika prijelazne naprave

Sistem zaštite od korozije sa cink – zaštitom prema EN12944-5 SUSTAV C5-M, A5M.06

Slojevi *SSD(µm) Boja(RAL)

Priprema površine nivo pjeskarenja SA 2½

Osnovni sloj 2-komponentni epoxidni pigment cink u prahu 70 Siva

Zaštitini međusloj 2-komponentni epoxidni pigment granulat željeza 80 Završni sloj703 Siva

1.Završni sloj 2 – komponenti poliuretan pigment granulat željeza 80 Završni sloj703 Siva

2.Završni sloj 2 – komponenti poliuretan pigment granulat željeza 80 Završni sloj703 Siva

Legenda:

*SSD minimalna debljina sloja





Stranica 22

5. TEHNIČKI UVJETI ZA RADOVE I MATERIJALE

5.1. Opće odredbe za radove

Tijekom sanacijskih zahvata, ugrađene materijale efikasno zaštititi od pojačanog strujanja vjetra, i zaštititi od temperature <+5ºC i >+ 25ºC.

Izvoditelj radova mora organizirati i izvoditi sve radove na sanaciji betonske konstrukcije, najprikladnije primjeni i sukladno Projektu uz primjenu svih propisanih mjera zaštite i važećih propisa struke i prakse.

Svi radovi na sanaciji moraju biti koordinirani i po dinamičkom planu od strane nadležne službe odobreni.

Kod pripreme, izvedbe i kontrole kvalitete treba se pridržavati uvjeta iz projekta, a za odredbe koje nisu specificirane treba se pridržavati važećih normativa i propisa.

Sve radove treba izvoditi iz prethodno ispitanih i tijekom radova kontroliranih materijala.

Uzimanje uzoraka u svrhu kontrolnih ispitivanja obavlja ovlaštena organizacija ili izvoditelj, pod kontrolom nadzornog inženjera. O uzimanju uzoraka treba sastaviti zapisnik s potpunim podacima.

5.2. Proizvodnja, prijevoz i ugradnja lijevanog asfalta

Na asfaltnoj bazi materijal se skladišti prema OTU.

Za vrijeme prijevoza ne smije doći do pojave segregacije u asfaltnoj mješavini. Stoga je nužno osigurati prijevoz u specijalnim kotlovima uz stalno miješanje i održavanje temp. unutar raspona od 200-250ºC.

Lijevani asfalt ugrađuje se finišerom ili ručno.

Uz rubnjake i dilatacijske naprave treba izvesti rešku širine 20-25 mm, u punoj debljini asfaltnog sloja i zaliti je masom za zalijevanje razdjelnice kakvoće prema normi HRN U.M3.095.

Temperatura asfaltne mješavine na mjestu ugradnje mora biti u rasponu od 200ºC do 250ºC.

Lijevani i tvrdo lijevani asfalti ne smiju se ugrađivati po kiši i vlazi.

Ugrađivanje asfaltne mješavine mora se prekinuti kad temp. zraka padne ispod +5ºC.





Stranica 23

6. PROGRAM KONTROLE I POSTUPCI KAKVOĆE RADOVA I MATERIJALA

6.1 Uvod

Ovim programom kontrole i osiguranja kvalitete date su smjernice i uvjeti, koje moraju zadovoljiti građevinski radovi i materijali, te montaža konstrukcija, da bi se postigla zadovoljavajuća kvaliteta i trajnost građevina.

Osiguranje kvalitete treba postići tako da se upotrebljavaju samo provjereni i ispitani materijali, provode ispravne i vješte metode gradnje, koji će biti u skladu sa projektom, standardima i propisima i dobrom praksom.

Kontrolu kvalitete treba provesti stalnim nadziranjem radova u svim fazama od strane nadzornog inženjera i drugih specijalističkih inspektora i institucija za kontrolu i ispitivanje materijala, kao i svim potrebnim ispitivanjima kvalitete materijala ili gotovih građevinskih elemenata.

Materijali koji se koriste za ugradnju trebaju imati valjane dokaze o kvaliteti, bilo da se radi o valjanim ispravama o sukladnosti prema „Pravilniku o ocjenjivanju sukladnosti, ispravama o sukladnosti i označavanju građevnih proizvoda“ NN br. 103/08 i NN147/09, bilo da se kakvoća dokazuje ispitivanjem na, u tijeku izvedbe izrađenim uzorcima gradiva spravljenih na gradilištu ili proizvodnom pogonu.

6.2 Nadzor

Glavni nadzor nad provođenjem sustava održavanja kvalitete obavlja glavni nadzorni inženjer (kontinuirano). Glavni nadzorni inženjer može imati pomoćnike- specijaliste, te prisutnost projektanta koji obnaša projektantski nadzor. U skladu sa zakonskim propisima vanjski nadzor može obavljati i neovisna ovlaštena organizacija za kontrolu kvalitete. Izvoditelj radova mora voditi građevinski dnevnik (prema Pravilniku o vođenju građevinskog dnevnika) koji svakodnevno u vrijeme izvođenja radova ispunjava osoba izvođača, a ovjerava nadzorni inženjer kao i svu ostalu dokumentaciju kakvoće korištenih materijala i izvedenih radova. Svi radovi vode se i preuzimaju kroz građevinski dnevnik i to po fazama rada, pri čemu je nužno da za početak radova naredne faze nadzorni inženjer ocjeni kakvoću izvedenih radova, te nakon toga odobri nastavak radova.

6.2.1 Projektantski nadzor

Projektantski nadzor nad izvođenjem predmetnih radova obavlja projektant osobno ili preko svojih suradnika. Taj nadzor vodi brigu da se radovi izvedu prema projektu i njegovim dopunama (ako takove budu postojale) i svrsishodno namjeni koja proizlazi iz projekta.

Projektantski nadzor je stalnog karaktera.

Projektant ima pravo donositi odluke u slučaju kada se ukaže potreba da se izvrše izmjene pojedinih dijelova projekta, bilo po opsegu, postupku ili redoslijedu izvođenja radova.





Stranica 24

6.2.2 Stručni nadzor

Potrebno je osigurati stalni stručni nadzor tijekom izvođenja radova. Nadzorni inženjer je predstavnik vlasnika/investitora, plaćen je od vlasnika/investitora i izvršava svoju odgovornost prema njemu. Nadzorni inženjer ima zadatak da kontinuirano prati radove, a za veće radove u punom radnom vremenu. On je odgovoran za tumačenje ugovornih obaveza i izmjena, on uspostavlja kriterije prihvatljivosti, vodi računa da se radovi izvedu u skladu sa projektom i standardima i dobrom praksom, ocjenjuje napredovanje gradnje i određuje dinamiku plaćanja graditelju sukladno količini izvršenih radova i ugrađenom materijalu. U slučaju kakvih većih odstupanja od projektnih postavki, zapažanja ovog nadzora su mjerodavna kod odluke o nastavku rada. Nadzorni inženjer stalno obavještava vlasnika o toku radova i zadovoljenju roka završetka radova.

Nadzorni inženjer mora imati tehničko znanje o građevinskim materijalima i izvođenju gradnje i imati iskustvo sa time i mora zadobiti povjerenje i poštovanje vlasnika i izvoditelja.

6.2.3 Izvješće o izvedenim radovima

Da bi se sačuvali svi podaci o izvedenom stanju, potrebno je po završenom poslu izraditi izvješće o svim izvedenim radovima na sanaciji građevine. Poseban naglasak u tom izvješću treba staviti na eventualne izmjene u odnosu na predviđeno projektom.

6.3 Specifikacije građevinskih proizvoda

Svi građevinski proizvodi koji će se ugrađivati dopremati će se iz pogona i tvornica izvan gradilišta. Za svaki od njih svaka isporuka gradilištu mora imati izjavu o svojstvima proizvođača i važeću potvrdu sukladnosti s odgovarajućom normom, ako je određenim propisom uvjetovana, odnosno tehničko dopuštenje, ako norma za njega ne postoji. Još prije prve isporuke za svaki novi proizvod, koji će se ugrađivati u građevinu, nadzornom inženjeru treba za njega dostaviti sve potrebne podatke i potvrde o kvaliteti i ishoditi njegovu suglasnost za ugradnju.

6.4 Program kontrole

Za vrijeme izvođenja sanacije potrebno je provesti kontrolna ispitivanja kakvoće korištenih sanacijskih materijala, prema Programu kontrolnih ispitivanja koji će služiti kao podloga za izradu Završnog izvještaja o provedenim ispitivanjima i postignutoj kakvoći izvedenih radova na sanaciji.





Stranica 25

VRSTA ISPITIVANJA METODA ISPITIVANJA UČESTALOST ISPITIVANJA

KRITERIJ KAKVOĆE

BETONSKI RADOVI-PRIJELAZNE NAPRAVE

TLAČNA ČVRSTOĆA

HRN EN 12390

2 kocke ili

1 kocka za svaki dan

betoniranja

C 35/45

OTPORNOST NA MRAZ I SOL

HRN EN 12390-9

1 (C56) maks. 1 kg/m2;

sr. 0,5 kg/m2

OTPORNOST NA SMRZAVANJE

HRN CEN/TR 15177

1 (M200)

pad dinamičkog modula

elastičnosti 25%

VODONEPROPUSNOST

HRN EN 12390-8 1 VDP3: 15 mm

ASFALTNA MJEŠAVINA 1 uzorak od svake mješavine

1

IZVEDENI ASFALTNI SLOJ 2 uzorka iz svakog sloja

te teksura, hvatljivost i ravnost kontinuirano za

habajući sloj

2





Stranica 26

7. TROŠKOVNIK

7.1 Općenito

Izvoditelj je dužan u cilju zaštite i sigurnosti pri radu i zaštite od požara pridržavati se propisa o zaštiti na radu i postojećih propisa i pravila za predmetnu građevinu. U tu svrhu izvoditelj mora izraditi projekt zaštite na radu i dati ga na ovjeru nadležnoj službi investitora.

Tijekom izvođenja radova izvoditelj će poduzeti sve potrebne mjere zaštite od oštećenja i prljanja građevine, a poslije izvođenja očistiti sve nečistoće odnosno ukloniti oštećenja prouzrokovana njegovim radom.

Svi radnici predviđeni za određenu vrstu radova moraju imati uvjerenje o osposobljenosti za te radove, a naročito za radove na visini.

Za sve radove potrebno je, uz projektnu dokumentaciju, pridržavati se i odredaba iz normativa, internih propisa HAC-a i ARZ-a i drugih službenih propisa.

Sve radove treba izvesti od kvalitetnih materijala za koje treba imati odgovarajuća uvjerenja o kvaliteti-potvrde ili izjave o svojstvima proizvoda.

Jedinične cijene primjenjivati će se na izvedene količine, u odnosu na količine predviđene troškovnikom koji je za pojedine stavke orjentacioni.

7.2 Materijali

Pod tim pojmom podrazumijeva se samo cijena materijala, tj. dobavna cijena i to kako glavnog materijala tako pomoćnog materijala. U cijenu je uključena i cijena transportnih troškova bez obzira na prijevozno sredstvo sa svim prijenosima i istovarima, te uskladištenje i čuvanje na gradilištu od uništenja ili pada kvalitete. Tu je također uključeno davanje potrebnih uzoraka na ispitivanje onih materijala za koje je to propisano projektom.

Naručitelj ima pravo provjeriti kvalitetu materijala kojim izvoditelj izvodi radove. Ako se ispitivanjem u službeno priznatoj instituciji za ispitivanje materijala ustanovi da ispitani materijal ne odgovara ugovorenoj kvaliteti, izvoditelj je dužan odstraniti loše izvedeni rad i o svome trošku ponovno izvesti radove kvalitetnim materijalom te snositi troškove ispitivanja.

7.3 Rad

U kalkulaciji rada treba uključiti sav rad kako glavni tako i pomoćni, te sav unutarnji transport. Ujedno treba uključiti sav rad oko zaštite gotovih konstrukcija i dijelova građevine od štetnog utjecaja radnog procesa pogona.

Za izvedbu radova treba osigurati kvalificiranu i osposobljenu radnu snagu.

7.4 Izmjere

Sve izmjere i obračuni trebaju se provesti prema tehničkim uvjetima ili po posebnom opisu projektanta za specifične stavke. Jedinična cijena treba sadržavati kompletan materijal, sve faze rada sa pripremama i zaštitom i sve režijske troškove.





Stranica 27

7.5 Stavke

JED. JEDINIČNA UKUPNA

S A D R Ž A J : MJERE KOLIČINA CIJENA CIJENA

/KUNA/ /KUNA/

1. Pripremni radovi

1.1. Mobilizacija i demobilizacija gradilišta, koje uključuje:

a) dovoz i odvoz svih strojeva,

b) dovoz i odvoz alata,

c) dovoz i odvoz agregata,

d) dovoz i nakon završetka radova odvoz gradilišnog

kontejnera,

e) dobava vode autocisternom gradilišta tokom izvođenja

radova,

f) uređenje privremene gradilišne deponije

g) dovoz, instaliranje i odvoz rasvjetnih tijela

h) uređenje gradilišta po završetku radova

1.2. Tehnološki nadzor i podrška od strane ovlaštenog

predstavnika proizvođaća prijelazne naprave.

ST.

GRAĐEVINA: MOST DOBRA - AUTOCESTA RIJEKA-ZAGREB (Stacionaža 52+243 km)

T R O Š K O V N I K

SANACIJA PRIJELAZNE NAPRAVE

Napomene:

1. Zbog potreba za neprekinutim odvijanjem prometa u zoni sanacijskog zahvata zamjena prijelazne

naprave izvoditi će se u dvije faze. Svaki dio se posebno uklanja (oslobađa se dio prijelazne naprave

na način da se nakon uklanjanja svih slojeva ona odreže) te se nakon ugradnje dijela nove prijelazne

naprave promet preusmjerava na sanirani dio.

2. Jedinične cijene u stavkama trebaju obuhvatiti sve troškove gradiva, ugradbenih elemenata, radne

snage, prijevoza i ostale manipulacije, energiju, sve potrebne skele i oplate, odnosno sve troškove

potrebne za potpuno dovršenje posla, uključivo tekuća ispitivanja, te zaštitnu i ostalu potrebnu

opremu. Tim cijenama treba obuhvatiti troškove održavanja gradilišta u stanju nužnom za kvalitetno

izvođenje radova (do preuzimanja radova od strane investitora). Za odstupanje od projekta nužna je

suglasnot projektanta. Nepredviđeni radovi koji se pokažu neophodnima mogu se izvoditi samo po

odobrenju investitora na osnovu ponude izvoditelja. Stvarne količine radove utvrđuje nadzorni

inženjer. Prijelaz na iduću fazu radova moguć je samo po odobrenju nadzornog inženjera. Elaborat i

uspostava privremene regulacije prometa nisu predmet ovog projekta niti obaveza izvođača. Predmet

ovog projekta niti obaveza izvođača nisu ni radovi vezani za privremeno izmještanje instalacija ukoliko

se one zateknu u konstrukciji objekta. Obaveza izvođača je organizaciju gradilišta i dinamiku radova

prilagoditi režimu privremene regulacije prometa.

Uračunati u jedinične cijene






Stranica 28

1.3. Izrada privremene zaštite radi osiguranja prometa na

mostu tijekom radova. Zaštita se provodi od mlaza vode i

prštanja hidrorazorenih komada betona. Gornji dio zaštite

je kontinuirana u potpunosti nepropusna ograda minimalne

visine 2 m i duljine 10 m. Predlažu se metalni profilirani

stupovi sa ispunom od dasaka ili limenih i drvenih ploča.

Ogradu je potrebno osigurati kako je ne bi prevrnuo vjetar.

Vertikalna zaštita postavlja se na rubu zone radova. Sav

potreban materijal, manipulacija te demontaža i odvoz po

završetku uključeni.

2. Radovi uklanjanja

2.1. Demontaža i kasnija ponovna montaža postojeće odbojne

ograde i odvoz na privremeno odlagalište. Demontira se

odbojna ograda na mjestu prijelazne naprava u

predviđenoj količini od ukupno 6 metara. Obračun po m'

demontirane ograde.

m' 6,00

2.2. Uklanjanje svih slojeva asfalta kolnika i hidroizolacije uz

prijelazne naprave u širini od 5,0 m (gornji sloj) i 1,5 m

(donji sloj i izolacija) sa svake strane.

9,50 x 5,0 x 2 + 9,50 x 1,50 x 2 = 123,5 m2 125,00

2.3. Hidrodinamičko uklanjanje betona kolničke ploče u širini od

71,0 cm sa obje strane prijelazne naprave i u debljini od

cca 50,0 cm. Rad se izvodi postupno, ručno upravljanom

mlaznicom s pritiskom do 2500 bara. Armaturu je

potrebno sačuvati do pregleda konstrukcije. Stavka

obuhvaća rad stroja, energiju, vodu, te utovar i odvoz

odbijenog materijala na privremeno odlagalište.

10,20 x 0,71 x 0,50 x 2 = 7,24 m3 7,30

2.4. Uklanjanje prijelazne naprave. Nakon oslobađanja veza

prijelazna naprava se pili na segmente duljine cca 2,0 m i

podiže, te se odvozi na deponij. Obračun po m' uklonjene i

deponirane prijelazne naprave.

m' 10,20

2. UKUPNO KUNA






Stranica 29

3. Sanacija betonskih površina i postavljanje prijelazne

naprave

3.1. Uklanjanje ili prilagođavanje, te zamjena (po potrebi)

armature kolničke ploče. Kriterij uklanjanja je kada je

uslijed korozije promjer šipke lokalno smanjen za 10 % ili

je kontinuirano stanjena šipka (poprečni presjek) za više

od 20%. Armatura se uklanja tek nakon pregleda i uputi

projektanta te odobrenju nadzora. Utovar i odvoz na

privremeno odlagalište uključen.

kg 50,00

3.2. Čišćenje armature AB ploče kolnika na mjestima

uklanjanja betona, do stupnja DSa2 1/2, i nanošenje

premaza za antikorozivnu zaštitu armature.

m2 5,00

3.3. Dobava i ugradnja nove čelične prijelazne naprave

češljastog tipa s ukupnim pomakom od 350 mm (±175

mm), s gumenim koritom za odvodnju duž cijele širine

mosta (sa sabirnikom za vodu iz prijelazne naprave i

poveznom cijevi na glavnu odvodnju - PHD cijev promjera

100 mm duljine min 3 m). Prijelazna naprava sidrena je

pomoću sidrenih prednapregnutih vijaka koji omogućuju

poboljšanu prionjivost i osiguravaju dugotrajnost naprave

(long life). Prijelazna naprava mora imati važeći ETA (

Europsko tehničko dopuštenje ) ili HTO (Hrvatsku tehniču

ocjenu- prije HTD - Važeće Hrvatsko tehničko dopuštenje).

U pripremu radova uključeno je geodetsko snimanje

poprečnog profila na mjestu naprave, uključujući

kontinuirano praćenje. Temeljem geodetske snimke u

horizontalnom i vertikalnom smjeru provodi se

pozicioniranje i izrada radioničkog nacrta.

Naprava se postavlja sa prednamještanjem na otvoru

dilatacije ovisno o temperaturi konstrukcije. Za

prednamještanje obavezno prije ugradnje kontaktirati

proizvođača naprava.

Ugradnja prijelazne naprave treba uključiti prethodna

podravnavanja podložnog betona, a treba postojati

mogućnost izvođenja u dvije polovine kolničkog dijela,

ovisno o mogućnosti regulacije prometa na mostovima.

Beton za podlijevanje naprave se ugrađuje na način da se

omogući i prati istiskivanje zraka, kako ne bi nigdje ostao

zarobljen. Prilikom ugradnje betona obavezno obavjestiti

nadzornog inženjera i proizvođača. Naprava mora biti

opremljena s kanalićem za kontinuirano odvođenje

oborinskih voda u dilatacijskoj reski. Karakteristike

materijala za izradu naprave i AKZ-a trebaju biti takve da

osiguravaju trajnost naprave od min 25 godina

(karakteristike AKZ u skladu sa specifikacijama u

projektu).Obračun po m' ugrađene čelične naprave

češljastog tipa. m' 10,20





Stranica 30

3.5. Izrada i montaža glatke bočne oplate konzolnog dijela

kolničke ploče.

0,90 x 0,20 x 2 = 0,81 m2 1,00

3.6. Ugradnja sanacijskog betona C35/45 na kolničkoj ploči u

širini i visini uklonjenog betona. Zbog uvjeta puštanja

prometa u roku od 24 sata, zahtijeva se da beton u tom

roku poprimi minimalno 70% zahtjevane čvrstoće, što je

izvođać dužan provjeriti. Izvodi se s prethodnim

premazivanjem kontakta sa starim betonom polimernim

premazom za vezu staro-novo. Zbog male visine

postojeće betonske ploče, potrebna je izrada podbetona

sa skelom i oplatom. Nakon ugradnje betona odmah se

počinje sa njegovanjem, koje traje min 5 dana. Beton treba

biti sljedećih karakteristika: dmax = 16 mm, VDP2 (3 cm)

prema HRN EN 12390-8, otpornost na cikluse smrzavanja

i otapanja HRN CEN/TR 15177 M-200

otpornost na djelovanje mraza i soli za otapanje prema

HRN EN 12390-9 56 ciklusa, v/c faktor 0,45. Obračun po

m3 ugrađenog betona.

10,20 x 0,71 x 0,50 x 2 = 7,24 m3 7,30

3.7. Izvedba zaštitnih rebara od epoksidnog morta u asfaltu u

području prijelaznih naprava.

Asfaltni zastor treba zarezati paralelnim fugama u

razmaku od 25 cm i to pod kutem od 45° u odnosu na

prijelaznu napravu obostrano, dužina fuga treba biti 60 cm,

dubina 5 cm, a širina 1,5 cm. Nakon rezanja fuge treba

ispuhati vrućim zrakom pod pritiskom i time ih očistiti od

preostalog materijala, te osušiti strane zarezanih fuga.

Fuge se nakon toga ispunjavaju dvokomponentnim crnim

mortom na bazi epoksidne smole i to do vrha habajućeg

sloja asfalta. Obostrano uz prijelaznu napravu treba

izrezazi fugu širine 1,5 cm i dubine 3 cm, ispuhati vrućim

zrakom pod pritiskom, očistiti od preostalog materijala i

osušiti strane izrezanih fuga te ih ispuniti trajnoelastičnom

polimernom bitumenskom masom za zapunjavanje

pukotina u asfaltu.

Obračun se vrši po m' prijelazne naprave.m' 10,20

3. UKUPNO KUNA





Stranica 31

4. Izolaterski i asfalterski radovi

Izrada jednoslojne hidroizolacije za kolnike mostova sa

zavarenim bitumenskim trakama, dokazane kvalitete

(jednoslojni sustav koji se polaže kao jedna traka debljine

5 mm). Treba izvesti preklapanje sa postojećom HI na

mostu.

1,50 x 10,20 x 2 = 30,6 m2 31,00

4.2. Izrada i ugradnja procjednog drenažnog kanlića, od

filtarskog materijala (u epoksidni mort uvaljan šljunak

frakcije 8-16 mm). Izvodi se u traci širine 6 cm u debljini

4,0-4,5cm, kao i donji nosivi sloj asfalta na koji se upasuje.

Postavlja se duž prijelazne naprave sa strane prema

mostu.

Obračun po m' izvedenog kanala.

m' 10,20

4.3. Nabava, doprema i ugradnja donjeg (zaštitnog) lijevanog

sloja asfalta kolnika TLA11 (MA 11) , debljine 3,5-4,0 cm.

Na spojevima sa postojećim asfaltom potrebno je nanijeti

polimerom modificirana bitumenska emulzija.

Obračun po m2 ugrađenog sloja. Svojstva MA 11 su

specificirana prema normi HRN EN 13108-6.

1,50 x 10,20 x 2 = 30,6 m2 31,00

4.4. Nabava, doprema i ugradnja gornjeg (habajućeg) sloja

lijevanog asfaltaTLA 11(MA 11) debljine 3,5-4,0 cm

kvalitete prema OTU 2011. Uz rubnjak se neposredno prije

asfaltiranja habajućeg sloja postavlja brtvena bitumenska

traka (za spojeve hladno na vruće). Na spojevima sa

postojećim asfaltom potrebno je nanijeti polimerom

modificirana bitumenska emulzija.

Obračun po m2 ugrađenog sloja.Svojstva MA 11 su

specificirana prema normi HRN EN 13108-6.

5,00 x 10,20 x 2 = 102 m2 105,00

4. UKUPNO KUNA

4.1.





Stranica 32

5. Ostali radovi

5.1. Popravljanje horizontalne signalizacije. Uključuje

iscrtavanje crta horizontalne signalizacije na kolniku

mosta, sve prema postojećem stanju. Koristiti iste boje za

pune ili isprekidane crte kakve su izvedene na mostu.

Obračun prema m' izvedenih crta.

m' 25,00

5. UKUPNO KUNA

REKAPITULACIJA:

1. Pripremni radovi KUNA

2. Radovi uklanjanja KUNA

3. Sanacija betonskih površina i postavljanje prijelazne

naprave KUNA

4. Izolaterski i asfalterski radovi KUNA

5. Ostali radovi KUNA

UKUPNO KUNA

PDV 25%

SVEUKUPNO S PDV-OM KUNA

Zagreb, srpanj 2017. dr.sc. Petar Sesar