Innlandsterminaler

Innlandsterminaler: kortnavn for Oppland Hedmark/Oslo Havn Innlandsterminaler.

• Prosjektet er gjennomført med støtte fra Kystverket med midler fra tilskuddsordningen for

havnesamarbeid, - et ledd i regjeringens havnestrategi for å styrke sjøtransportens konkurranseevne.

• Innlandsterminaler har som mål å etablere kostnads- og miljøeffektive sjørettede transport- og

terminalløsninger rettet mot verdikjeder i Oppland og Hedmark spesielt.

Strategisk plassering og tilbud av verdiøkende terminaltjenester skal:

• redusere transportkostnader, luftutslipp og veislitasje for sjørettet gods

• øke tilgjengelighet og konkurransekraft i nærskips- og oversjømarkeder, og

• endre forutsetningene for sjøtransportens attraktivitet1

Innlandsterminaler, høsten 2016

Fires studier gjennomført av

• Tretorget v/Ola Rostad og Jostein Takle

• Flowchange v/ Geir Berg

• Silvi Forum v/Joar Stensløkken

• Bajer Consulting v/Thomas Bajer

Hvordan kan Oslo havn bli en (enda) bedre havn for innlandet

2

• Oslo havn har vesentlig betydning utover

egen kommune – og for Hedmark, Oppland

og Akershus er Oslo havn nærmeste havn

• Oslo havn har betydning for logistikken i

hele landet

• Men innlandet har også vesentlig

betydning for Oslo havn

• Logistikk må bidra til konkurransekraft,

muligheter og verdiskaping i innlandsfylkene

• Derfor Innlandsterminaler

• Innlandet jobber for å redusere

avstandsulemper for innlandsindustrien

• Derfor Innlandsterminaler

• Derfor Oslo havn

Vedtektene for Oslo Havn KF sier at

styret skal ha ti medlemmer. Akershus,

Hedmark og Oppland fylkeskommuner

oppnevner ett medlem med varamedlem.

Et bedre Oslo havn for innlandet gjør

Oslo havn bedre for Norge

Innlandet selger Norge !

Fergene selger innlandet !

3

• Utenriksfergene er populære attraksjoner og

destinasjoner i seg selv, men de markedsfører

også i begge ender.

• Innlandet selger Norge og fergeturister!

• De største utenriksdestinasjonene til/fra

OSL/Gardermoen (tabell, 2013)

• Dersom vi satte inn fergedestinasjonene fra

Oslo havn ville Kiel komme inn i listen på

tredjeplass, København på femteplass, og

Frederikshavn på sjuendeplass.

• Hvordan reiser innlandsturistene ?

• Hvordan bidrar de til verdiskaping og

arbeidsplasser i innlandet ?

Innlandet og Oslo havn

4

• Vareeiere med egne anlegg i

Oslo havn

• Strand Unikorn (Moelv)

• Leca (Rælingen)

• Et lite utvalg vareeiere og

brukere av Oslo havn

• Moelven (bl.a. Eidsvoll og Våler)

• Hunton (Gjøvik)

• Benteler, Hexagon (Raufoss)

• Arbaflame (Kongsvinger)

• Mange flere større og mindre

innlandsbrukere av Oslo havn

• Er Oslo havn innlandsgod nok?

• Kan innlandet og Oslo havn øke

sitt gjensidige utbytte?

5

Veg, bane og sjø: Middel – ikke mål !

Markedstilgang

Verdiskaping

Arbeidsplasser

Kostnad

Kvalitet

Konkurranseevne

MålVeg

Bane

Sjø

Logistikk

Transport

Middel

6

Plan og strategi

Vareeiere

Terminaltjenester

Jernbane / Sverige

Hvem

Hvor

Hva

Hvorfor

Jernbane og intermodale løsninger

• Gir vi toget grunn til å

stoppe, vil toget også gå.• Gir vi ikke toget grunn til å

stoppe, vil toget fremdeles gå

8

FORBI …

9

Tjenester – eksempler og utstyr • Lasting/lossing tog/bil

• Tømming/fylling av container/henger

• utstyr som kan redusere kostnader, men

som krever koordinering

• Container/hengerdepot, lager- og skurtjenester

• Transportkoordinering og samarbeid

• Utnyttelse av lok, tog, ruteleier

• Lokalisering: der det tjener MÅLET, ikke midlet

Innlandsterminaler – Nye perspektiv og fokus

10

• Behov for havn og havnetjenester

• Laste- og losseutstyr for økt kvalitet og redusert kostnad

• Lokalisering av og samarbeid om tjenester (og utstyr)

• Koordinering med nye aktører og operatører

• Synliggjøre og forenkle sjøtransport

• Gjensidig avhengighet for å skape forutsetninger for konsolidering og intermodale løsninger

• Samarbeid og felles interesser over grensen, politisk og industrielt

• Retningsbalanse, godsoverføring og miljø

• Havnestyret vil følge opp hvordan

administrasjonen i Oslo Havn KF

arbeider for å realisere muligheter

innlandsterminaler har identifisert

• Havnestyret er opptatt av at dagens

innlandsindustri har god og effektiv

markedstilgang gjennom Oslo havn,

men også beredskap for at ting endrer

seg og nye behov oppstår for

eksisterende og ny innlandsindustri

Innlandsterminaler – oppnådd ?

• Har bidratt til å synliggjøre innlandet eksternt og internt

• Har bidratt til å stille spørsmål ved etablerte sannheter, og åpne for å diskutere

problemstillinger med nye premisser

• Har bidratt til å skape referanser basert på bedre kunnskap om strategier, aktører,

varestrømmer og problemstillinger

• Har bidratt til å gjøre Oslo havn mer tilgjengelig for varestrømmer og aktører som er viktige

som grunnlag for konsolidering og produktutvikling11

• både – og / verken – eller

• Vi har ikke et enkelt, robust og tilpasset agendasettende

tilbud for store volum innlandsgods

• norsk innlandsindustri og organisering er ikke helt der

• System eller differensiering

• Vi må lage tilbud som lett kan sammenlignes mot alternativ

• Differensiering – kompleksitet

• Volum og robusthet12