yanto lapter

8/18/2019 yanto lapter

1/41

LANGKAH - LANGKAH PERENCANAAN

Tugas A

I. PERENCANAAN GEOMETRIS AREAL PENDARATAN

I.1. Analisa Angin

I.1.1. Lebar Jalur KontrolI.1.2. Konfigurasi RunWay

I.2. RunWay

I.2.1. Panjang RunWayI.2.2. Menghitung Koreksi ARFL Lan!as Pa"u Mini#u#$I.2.%. Lebar RunWay

I.3. TaxiWay

I.%.1. Lebar &a'iWayI.%.2. Ke#iringan !an Jarak Pan!angI.%.%. Jari ( Jari &a'iWay

I.4. Exit TaxiWay

I.).1. Menentukan Letak *'it &a'i Way

I.5. Holding Bay

II. PERENCANAAN TERMINAL AREA

II.1. Perencanaan Aron

II.1.1. +ate PositionII.1.2. &urning Ra!iusII.1.%. Luas A,ron

II.2. Perencanaan Hanggar

II.3. Passanger Ter!inal " Ter!inal enu!ang

II.4. Par#ing Area

II.5. Perencanaan Ter!inal Building

III. PERENCANAAN PERKERASAN STRUKTURAL

III.1. Perencanaan Per#erasan $le#si%el RunWay dan TaxiWay

III.1.1. Perhitungan -ilai /RIII.1.2. Perhitungan &ebal PerkerasanIII.1.%. Perhitngan &ebal La,isan &anah /erkualitas /aik 0ang i,erlukan

III.2. Perencanaan Per#erasan &a#u untu# Aron

III.2.1. Meto!e PA

III.3. Per'itungan Pe!%esian


2/41

III.4.(oint)*a!%ungan+

III.).1. *',ansion JointIII.).2. onstru"tion JointIII.).%. ontra"tion JointIII.).). Jarak Antar JointIII.).. Joint 3ealantIII.).4. o5el

Tugas B

,a!%ar -ayout laangan Ter%ang -eng#a detail dan Potongan


3/41

I. PERENCANAAN GEOMETRIS AREAL PEDARATAN

1.1 Analisa Angin

Analisa angin adalah dasar dari perencanaan lapangan terbang, sebagai

pedoman pokok. Peraturan umum pelabuhan udara menyebutkan bahwa landasan

(True Bearing) pada sebuah lapangan terbang arahnya harus sedemikian rupa hingga

searah dengan “preailing wind (arah angin dominan)! agar gerakan pesawat pada

saat take o"" dan landing dapat bergerak bebas dan aman. #enurut $%A&

($nternational %iil Aiation &rgani'ation) dan AA (ederal Aiation

Administration), penentuan arah anway harus dibuat arah yang memberikan wind

coerage yang sedemikian rupa, sehingga pesawat dapat take o"" dan landing minimal

*+ -($r..Basuki,#erancang #erencana, /apter hal.101)

ari data "rekuensi angin yang telah diberikan, dapat ditentukan analisa angin

untuk setiap arah angin dan kecepatannya.

engan demikian maka perhitungan persentase angin adalah data dibagi

dengan semua total23umlah data dikali 144.

%ontoh 5

ke"

arah

ALM 2677 7 7 7 7 7 2677- 7 217 62 12 1 7 %11

-* 7 127 11 8) 12 7 2)44

* 7 867 947 49 17 ) 1621

3* 7 2477 69) 4 6 7 %)9

3 7 1777 46 17 1 % 16%

3W 7 89 77 %1 9 7 1989

W 7 824 )47 277 4 2 18)

-W 7 619 977 279 17 7 19%)

J:MLA; 2677 174% 88 122% 6% 8 27929

ke" Ju#lah

arah

ALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78

- 7.777 17.%9% %.867 7.47% 7.792 7.777 1.728

-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686

* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)6 7.718 6.964

3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%

3 7.777 ).62 %.%7 7.92) 7.792 7.71) 6.8)7

3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497

W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.728 7.717 9.487

-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.888 7.7)6 7.777 6.%44

Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .871 7.)77 7.7)% 177.777

19(21 knots 22(.. knots ju#lah7(% knots )(4 knots 9(17 knots 11(14 knots

19(21 knots 22(.. knots7(% knots )(4 knots 9(17 knots 11(14 knots

+4*.1614474878

7944= x


4/41

engan data : data porsentase angin diatas, digunakan untuk perencanaan

dalam menentukan arah ranway (2;), dengan mempertimbangkan type pesawat

yang akan menggunakan airport dengan menganggap komponen “cross wind! bertiup

dalam dua arah.

Persyaratan $%A&, pesawat dapat mendarat atau lepas landas pada sebuah

lapangan terbang pada 68 km23am (74 knots) dengan A/ 1+44 m atau lebih

> 7? km23am (16 knots) dengan A/ antara 1744 : 1?** m

> 1* km23am (14 knots) dengan A/ @ 1744 m

$.1.1 /ebar alur ontrol Angin

Jenis fiel! "ros5in! lebar jalur

,esa5at length #a'i#u# kontrol

1 / 99 277 ) 279 27 knots 2 ' 27 < )7 knots

2 Airbus A %17 ) 16) 27 knots 2 ' 27 < )7 knots

% / 9%9 277 ) 228 27 knots 2 ' 27 < )7 knots

) 17 %7 ) %197 27 knots 2 ' 27 < )7 knots

=is"ount 677 ) 168 27 knots 2 ' 27 < )7 knots

-7 "o!e


5/41

;ind ose Arah 5 C : <


6/41

;ind ose Arah 5 CD :


7/41

;ind ose Arah 5 C; :


8/41

;ind ose Arah 5 ; : D


9/41

I.1.2. Konfiguasi Run!a"

ARAH # N - S $ %o & 1'%o (

ke" 7(%

knots

)(4

knots

9(17

knots

11(14

knots

19(21

knots

22(..

knots

Ju#lah

arahALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78

- 7.777 17.%9% %.867 7.47% 7.792 7.777 1.728

-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686

* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)% 7.717 6.991

3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%

3 7.777 ).62 %.%7 7.92) 7.792 7.71) 6.8)7

3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497

W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.724 7.77 9.46%

-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.888 7.7)6 7.777 6.%44

Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .871 7.%82 7.728 88.898

ARAH # NE - S! $ )*o & 22*o (

ke" 7(%knots

)(4knots

9(17knots

11(14knots

19(21knots

22(..knots

Ju#ah

arah

ALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78

- 7.777 17.%9% %.867 7.47% 7.792 7.777 1.728

-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686

* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)6 7.718 6.964

3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%

3 7.777 ).62 %.%7 7.42 7.792 7.779 6.641

3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.728 7.717 9.487

-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.77 7.7)% 7.777 9.642

Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .%%1 7.%8 7.7.%4 88.)16

ARAH # E - ! $ +%o & 2,%o

ke" 7(%knots

)(4knots

9(17knots

11(14knots

19(21knots

22(..knots

Ju#lah

arah

ALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78

- 7.777 17.%9% %.867 7.)% 7.792 7.777 1).848-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686

* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)6 7.718 6.964

3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%

3 7.777 ).62 %.%7 7.92) 7.74 7.779 6.824

3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497

W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.728 7.717 9.487

-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.888 7.7)6 7.777 6.%44

Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .6)2 7.%8% 7.7%4 88.829

ARAH # N! - SE $ 1*o & 1*o (


10/41

ke" 7(%knots

)(4knots

9(17knots

11(14knots

19(21knots

22(..knots

Ju#lah

arah

ALM 1%.78 7.777 7.777 7.777 7.777 7.777 1%.78

- 7.777 17.%9% %.867 7.%72 7.792 7.777 1).926

-* 7.777 .61) .92 7.)) 7.76 7.777 11.686* 7.777 ).926 %.449 7.%2% 7.7)6 7.718 6.964

3* 7.777 12.)) ).219 7.%1) 7.7%8 7.777 19.11%

3 7.777 ).62 %.%7 7.92) 7.792 7.71) 6.8)7

3W 7.777 ).97) 2.)12 1.27 7.7%) 7.777 6.497

W 7.777 ).)46 2.218 7.84 7.728 7.717 9.487

-W 7.777 %.8)2 %.%99 7.888 7.7)6 7.777 6.%44

Ju#lah 1%.78 1.%89 26.97 .477 7.)77 7.7)% 88.488

1.7 un ;ay (2;)


11/41

Pan3ang un ;ay

an ;ay merupakan bagian dari lapangan terbang untuk tempat landing dan

take o"" dari pesawat : pesawat yang akan beroperasi dilapangan tersebut.

Pan3ang un ;ay biasanya ditentukan oleh 3enis pesawat rencana terbesar yang akan

beroperasi pada airport yang bersangkutan.

enis pesawat rencana 5 %E14E64

%ode 5 ?

Type 5

A/ 5 6184 m

ata tugas 5

Dleasi 5 61+ m


12/41

Bahuaerah Aman

Perkerasan


13/41

3ke#a Lebar RunWay

Area Kea#anan Lan!asan run5ay safety area$ ter#asuk !i !ala#nyaD

,erkerasan struktural? bahu lan!asan serta area bebas halangan? rata !an

,engaliran airnya terja#in. Area ini harus #a#,u !ile5ati ,eralatan(,eralatan

,e#a!a# kebakaran? #obil(#obil a#bulans? truk(truk ,enya,u lan!asan Sweeper $?

!ala# kea!aan !ibutuhkan #a#,u !ibebani ,esa5at yang keluar !ari ,erkerasan

struktural.

/last Pa!? suatu area yang !iren"anakan untuk #en"egah erosi ,a!a

,er#ukaan yang berbatasan !engan ujung lan!asan. Area ini selalu #eneri#a Jet

/last yang berulang. Area ini bisa !engan ,erkerasan atau !itana#i gebalan

ru#,ut. Pengala#an #enunjukkan bah5a? ,anjang /last Pa! untuk ,esa5at(

,esa5at trans,ort sebaiknya 277 feet < 47 # ke"uali untuk ,esa5at berba!an lebar

,anjang yang !ibutuhkan /last Pa! sebaiknya )77 feet < 127 #.

Perluasan area kea#anan safety area$? !ibuat a,abila !iangga, ,erlu?

ukurannya ti!ak tertentu? tergantung kebutuhan lokal.

I.3. Taxiay

Fungsi uta#a &a'iWay a!alah sebagai jalan keluar #asuk ,esa5at !ari

lan!as ,a"u ke bangunan ter#inal !an sebaliknya atau !ari lan!as ,a"u ke hanggar ,e#eliharaan. &a'i5ay !iatur se!e#ikian ru,a sehingga ,esa5at yang baru saja

#en!arat ti!ak #enggangu ,esa5at lain yang se!ang #enuju ke lan!asan ,a"u.

Ke"e,atan ,esa5at yang su!ah #asuk &a'i5ay ? atau akan keluar &a'i5ay

#enuju lan!as ,a"u ti!ak sebesar ke"e,atan ,esa5at 5aktu bera!a !i lan!as

,a"unya? #aka ,ersyaratan #engenai ke#iringan #e#anjang? kurEa Eertikal !an

jarak ,an!angan ti!aklah seketat ,a!a lan!as ,a"u. Bleh sebab itu lebar &a'i5ay

lebih ke"il !ari lebar lan!as ,a"u? na#un lebar &a'i5ay #asih teta, tergantung !ari

ukuran lebar saya, 5ing s,an$ !ari ,esa5at ren"ana.

I..1. L/a Ta0i!a"


14/41


15/41

R <( )

( ) 3W%66.7

2&

2

−

⋅

!i #ana C 3 < Jarak antara titik tengah ro!a ,en!aratan uta#a !engan

te,i ,erkerasan.

< H 5heel tra"k FK < 2.$

& < lebar ta'i5ay

W < 5heel base jarak antara ro!a !e,an !engan ro!a

,en!aratan uta#a$

!i !ala# #enghitung jari(jari ta'i5ay ini !ia#bil jenis ,esa5at ren"ana terbesar yaitu

untuk ,esa5at (17(%7 ? sehingga !i!a,at C

( :ntuk 5heel tra"k < 17?49 #( Lebar te'i5ay & $ < 2% #

( Wheel base < 22?79 #

( 3 < H . 17.49 2. < 9.6% #

#aka C

R <( )

m+0.+196+.87276

48.77699.4 7=

−×

< 2 #

I.4. Exit TaxiWay

Fungsi !ari e'it ta'i5ay &urn Bff$? a!alah #enekan seke"il #ungkin

5aktu ,enggunaan lan!asan oleh ,esa5at yang #en!arat.

*'it ta'i5ay !a,at !ite#,atkan !engan #enyu!ut siku(siku terha!a,

lan!asan atau kalau ter,aksa #enyu!ut yang lain juga bisa.

*'it ta'i5ay yang #e#,unyai su!ut %7o !isebut Kecepatan tinggi

atau Cepat keluar sebagai tan!a bah5a ta'i5ay itu !iren"anakan ,enggunaannya

bagi ,esa5at yang harus "e,at keluar.

A,abila lalulintas ren"ana ,a!a ja#(ja# ,un"ak kurang !ari 24

gerakan mendarat dan lepas landas$? e'it ta'i5ay #enyu!ut siku "uku, #e#a!ai.

Lokasi e'it ta'i5ay !itentukan oleh titik sentuh ,esa5at 5aktu #en!arat ,a!a

lan!asan !an kelakuan ,esa5at 5aktu #en!arat.

ala# tugas ini !iketahui jenis ,esa5at a!alah C 17(%7? /(9%9(277? /(99(277?

=is"ount 677? Airbus A %17 !ia#bil ke"e,atan terbesar > Kelas $.

ari jarak &ou"h!o5n yang sesuai? #aka !i!a,at jarak !ari &hreshol! sa#,ai titika5al kurEa e'it ta'i5ay titik $ < 187 # untuk desain group III $.


16/41

-a#un jarak yang !i!a,at ini harus !ita#bah %G ,er %77 # 1777 ft$ setia,

kenaikan !ari #uka laut !an sekitar 1G setia, kenaikan .4o 17oF$ !iukur !ari

1o < 8oF.

I.).1. Mnn6u4an L6a4 E0i6 Ta0i!a"

Letak e'it ta'i5ay &>W$ !itentukan oleh titk sentuh ,esa5at 5aktu

#en!arat ,a!a lan!asan !an kelakuan ,esa5at 5aktu #en!arat.

ala# ,eren"anaan ini !i,akai ,esa5at ren"ana yang terbesar yaitu

(17(%7 !an ter#asuk !i !ala# !esain grou, ? sehingga C

Lo < 18)7 #

a. Koreksi terha!a, *leEasi

3etia, kenaikan %77 # !ari #uka laut? jarak harus !ita#bah %G

#aka C

L1 < LB 1 %77

h

177

%⋅ $ !i #ana h < %1 #

< 18)7 1 %>177$ ' %1>%77$ < 2771.11 #

b. Koreksi terha!a, &e#,eratur

3etia, kenaikan .4o !ari kon!isi stan!ar! 1o < 8oF$? jarak

berta#bah 1G

#aka C

L2 < L1 1 7.71 4.

&& !ar!tansref − $$

< %248.6 1 7.71 24.426(1$>4$

< %294.4) #

Ja!i? jarak ,erlu < %294.4) # ≈ %299 #

Jarak !ari &hreshol! sa#,ai titik a5al e'it ta'i5ay a!alah %299

%299 # Panjang Run5ay

%299 # )%2 # ok

I.5. Holding Bay


17/41

Pa!a la,angan terbang yang #e#,unyai lalulintas ,esa5at yang

,a!at? su!ah ,erlu !ibangun ;ol!ing /ay.

engan !ise!iakannya ;ol!ing bay? #aka ,esa5at !ari a,ron !a,at

ke ujung lan!asan !engan "e,at !an #e#ungkinkan sebuah ,esa5at lain untuk

#enyalib #asuk ujung lan!asan tan,a harus #enunggu ,asa5at !i !e,annya yang

se!ang #enyelesaikan ,ersia,an teknis.

Keuntungan(keuntungan ;ol!ing bay antara lain C

a. Keberangkatan sebuah ,esa5at tertentu yang harus !itun!a karena suatu hal

,a!ahal !ia su!ah #asuk ta'i5ay #enjelang sa#,ai ujung lan!asan? ti!ak

#enyebabkan tertun!anya ,esa5at lain yang a!a !i belakangnya.

Pesa5at yang !i belakang bisa #ele5ati ,esa5at !e,annya !i ;ol!ing bay.

b. Pe#eriksaan alti#eter alat pengukur tinggi $ sebelu# terbang? #e#ogra# alat

bantu naEigasi u!ara? a,abila ti!ak bisa !ilaksanakan !i a,ron.

". Pe#anasan #esin sesaat sebelu# le,as lan!as.

;ol!ing /ay bisa juga !igunakan sebagai titik ,e#eriksaan aero!ro#e untuk

=BR Very high Omny Range$? karena untuk ,e#eriksaan itu ,esa5at harus

berhenti untuk #eneri#a sinyal yang benar.

Penentuan ;ol!ing /ay tergantung !ari C

a. Ju#lah !an ,osisi ,esa5at yang akan !ilayani !itentukan oleh frek5ensi

,e#akaiannya.

b. &i,e(ti,e ,esa5at yang akan !ilayani

". ara("ara > kelakuan ,esa5at #asuk !an #eninggalkan ;o!ing /ay.

itentukan ,ula bah5a kebebasan antara ,esa5at yang se!ang

,arkir !engan ,esa5at yang #ele5atinya? yaitu ujung saya, ,esa5at Wing &i,

leran"e$ ti!ak boleh kurang !ari 1 # a,abila ,esa5at yang bergerak a!alah ti,e

&urbo Jet? !an 17 # a,abila ,esa5at yang bergerak a!alah ti,e ,ro,eler.1.7 8i996

Pa!a ,ersilangan antara ta'i5ay !engan lan!asan a,ron !engan ta'i5ay?

,erlu ta#bahan luas agar gerakan ,esa5at #asih #e#,unyai Wheel

learan"eN yang !iisyaratkan? ta#bahan luas ini !isebut FilletN. !ala#

#enentukan jari @ jari fillet !igunakan

Ru#usC

+−= S

R R R

7

7

14.699,4

i#ana C R2 < Jari(jari fillet

R < Jari(jari &a'i5ay


18/41

W < Wheel base

3 < H Wheel traek *k

:ntuk ,esa5at ren"ana 17 @ %7 M ; F 77.48 m

< F 8.96+ m

R < 2 #

#aka C

+−= 96+.8

+7

14.699.4+7

7

7 R < )7.% N)1 #

Menurut R. ;oronjeff? bila S R

W +

7.699,4

O T 7

1 #aka ti!ak ,erlu ,elebaran untuk

ta'i5ay C( )

96+.8+7

48.77.699,4 7

+ O T 7

1

11.)9 O 11. ti!ak ,erlu ,erlebaran$

II. PERENCANAAN TERMINAL AREA

Kun"i la,angan terbang yang !isenangi a!alah terse!ianya jarak

ta'i5ay yang ,en!ek !ari area ter#inal #enuju ujung lan!asan untuk start &ake Bff

!an #e#,er,en!ek se!a,at #ungkin jarak ta'i5ay ke a,ron !ari ,esa5at yang

#en!arat.

II.1. Perencanaan APR0

R2

R Fillet

letak sumbu taxiway


19/41

A,ron #eru,akan bagian la,angan terbang yang !ise!iakan untuk

#e#uat !an #enurunkan ,enu#,ang !an juga barang Pay Load $ !ari ,esa5at?

,engisian bahan bakar? ,arkir ,esa5at !an ,enge"ekan alat(alat>#esin ,esa5at

yang se,erlunya untuk ,engo,erasian selanjutnya.

i#ensi A,ron !itentukan > !i,engaruhi oleh C

( Ju#lah +ate Position

( Konfigurasi ,arkir ,esa5at

( ara ,esa5at #asuk !an keluar a,ron

( Karateristik ,esa5at terbang ter#asuk ,a!a saat &ake Bff atau Lan!ing

II.1.1. Ga6 Posi6ion

ala# #enentukan +ate Position !i,engaruhi oleh C

( Ka,asitas run5ay ,er ja#

( Jenis ,esa5at !an ,rosentase ,esa5at jenisnya

( La#anya ,enggunaan +ate Position oleh ,esa5at +ate A""u,an"y &i#e$

( Prosentase ,esa5at yang tiba > berangkat

Ju#lah +ate Position +$ <:

&= ⋅

!i #ana C

+ < Ju#lah +ate Position

= < =olu#e ren"ana ,esa5at yang tiba > berangkat ,er ja#

& < Rata(rata +ate A""u,an"y &i#e

: < :tiliOation faktor faktor penggunaan dipakai 0! $

: < 7.4 ( 7.6? untuk ,enggunaan se"ara bersa#a oleh se#ua ,esa5at$

!ia#bil !ari "atatan kuliah &*K-IK LAPA-+A- &*R/A-+$

:ntuk ka,asitas run5ay ,er ja# = $ !ibagi 2 ,er ju#lah setia, jenis ,esa5at yang

!ilayani.

3esuai !ata tugas ini? jenis ,esa5at yang akan !ilayani C

- (17(%7 !engan ju#lah ) ,esa5at ,er ja#

- /(9%9(277 !engan ju#lah 4 ,esa5at ,er ja#

- /@99@277 !engan ju#lah ,esa5at ,er ja#

- =is"ount 677 !engan ju#lah ,esa5at ,er ja#

- Airbus A %17 !engan ju#lah 9 ,esa5at ,er ja#

a. Pesa5at (17(%7


20/41

Kelas ,esa5at ren"ana C A

& 5aktu$ C 47 #enit

Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C ) buah

Ju#lah +ate Position C

+ < )>2$ ' 47>47$Q > 7.6 < 2. ≈ % buah

b. Pesa5at /(9%9(177

Kelas ,esa5at ren"ana C /

& 5aktu$ C 47 #enit

Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C 4 buah


+ < 4>2$ ' )>47$Q > 7.6 < 2.612 ≈ % buah

". Pesa5at / @ 99 ( 177

Kelas ,esa5at ren"ana C A

& 5aktu$ C 47 #enit

Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C buah


+ < >2$ ' 47>47$Q > 7.6 < %.12 N ) buah

!. Pesa5at =is"ount 677 C

Kelas ,esa5at ren"ana C /

& 5aktu$ C ) #enit

Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C buah


+ < >2$ ' )>47$Q > 7.6 < 2.%)) ≈ % buah

e. Pesa5at Airbus A %17

kelas ,esa5at ren"ana C A

& 5aktu$ C 47 #enit

Ka,asitas ,esa5at ,er ja# C 9 buah


+ < 9>2$ ' 47>47$Q > 7.6 < ).%9 ≈ buah

Ja!i ju#lah +ate Position untuk se#ua jenis ,esa5at a!alah


21/41

% buah % buah ) buah % buah buah < 16 buah

II.1.2. Tuning Raius $ (

&urning ra!ius #asing(#asing ,esa5at a!alah C

r < H Wing 3,an Wheel &ra"k$ For5ar! =oll

!i#ana For5ar! =oll < 17 Ft < %.7)6 # kea!aan stan!ar!$

a. untuk Pesa5at 17 (%7

( Wing 3,an < )8.19 #

( Wheel &ra"k < 17.49 #

#aka C r < H )8.19 17.49$ %.7)6

< %2.846 #

Luas +ate < π . r 2 < π .18.99% 2 < %)1).4 #2

b. untuk Pesa5at / 9%9 277

( Wing 3,an < 26.% #

( Wheel &ra"k < .2% #

#aka C r < H 26.% .2%$ %.7)6

< 18.6%6 #

Luas +ate < π .

r 2

< π .

22.%46 2

< 12%4.%4 #2

". untuk Pesa5at /(99(277

( Wing 3,an < %6.7 #

( Wheel &ra"k < 9.%4 #

#aka C r < H %6.7 9.%4 $ %.7)6

< 2.926 #

Luas +ate < π . r 2 < π . 2.9262 < 2798.1) #2

!. untuk Pesa5at =is"ount 677

E Wing 3,an < 26.47 #

( Wheel &ra"k < .92 #

#aka C r < H . 26.4 .92$ %.7)6

< 27.276 #

Luas +ate < π . r 2 < π . 27.2762 < 1262.811 #2

e. untuk Pesa5at Airbus A %17

( Wing 3,an < )%.8 #


22/41

( Wheel &ra"k < 8.% #

#aka C r 2 . )%.8 8.%$ %.7)6

< 28.94% #

< π . r 2 < π . 28.94%2 < 2962.8) #2

II.1.. Luas A:on

a. Panjang A,ron

i,akai ru#us C

P < + ' W + ( 1$ ' 2 P/ $

!i #ana C

P < Panjang A,ron #$

+ < +ate Position buah$

< Wing &i, learan"e tabel ).1%? hal 21%$1

W < Wing 3,an #$

P/ < Panjang ba!an ,esa5at.

a. untuk Pesa5at 17 %7 C

+ < % buah

W < )8.19 #

P/ < .%) # < 9. # ko!e huruf $

#aka C

P1 < %. )8.19$ % ( 1$ . 9. 2 . .%)$ < 29%.18 #

b. untuk Pesa5at 9%9 277 C

+ < % buah

W < 26.% #

P/ < %7.)6 #

< ). # ko!e huruf $

#aka C

P2 < % . 26.%$ % ( 1$ . ). 2 . %7.)6$ < 2%4.71 #

". untuk Pesa5at / @ 99(277 C

+ < ) buah

1 Meran"ang? Meren"ana La,angan &erbang? Ir. ;eru /asuki


23/41

W < %6.7 #

P/ < )4.98 #

< 9. # ko!e huruf $

#aka C

P% < ) . %6.7$ ) ( 1$ . 9. 2 . )4.98$ < 246.76 #

!. untuk Pesa5at =is"ount 677 C

+ < % buah

W < 26.4 #

P/ < %4.%9 #

< ). # ko!e huruf $

#aka CP) < %

. 26.4$ % @ 1$ . ). 2 . %4.%9$ < 149.) #

e. untuk Pesa5at Airbus A %17 C

+ < buah

W < )%.8 #

P/ < )4.94 #

< 9. ko!e huruf $

#aka C

P < . )%.8$ @ 1$ . 9. 2 . )4.94$ < %)%.72 #

Ja!i ,anjang a,ron yang !iren"anakan untuk ketiga jenis ,esa5at ren"ana !i

atas a!alah C

P&B&AL < P1 P2 P% P) P

< 29%.18 # 2%4.71 # 246.76 # 149.) # %)%.72 #

< 1269.6) # ≈ 1266 #

b. Lebar A,ron

i,akai ru#us C

L < 2 P/ %

:ntuk lebar a,ron !i,erhitungkan !ari ,anjang ,esa5at yang ,aling ,anjang yaitu

!ari jenis ,esa5at ren"ana 17 %7? !engan ,anjang ba!an ,esa5at P/ $ <

.%) #.

3ehingga C

L < 2 .%)$ % 9.$


24/41

< 1%%.16 # ≈ 1%) #

Ja!i !ibangun a,ron !engan luas < 1266 # ' 1%) #

< 19282 #2

II.2. Perencanaan Hanggar

;anggar !iren"anakan untuk 2 ,esa5at? !ala# hal ini !i,akai ukuran !ari

,esa5at ren"ana yang terbesar yaitu 17 %7? !engan ru#us C

L < 2 Wing3,an ' ,anjang ba!an ,esa5at$

:ntuk ruang gerak ,esa5at !ia#bi 17 # ,a!a arah ,anjang !an 1 # ,a!a arah

lebar ,esa5at.

Pesa5at 17 %7 C Panjang ba!an ,esa5at < .%) #

Wings,an < )8.19

L < 2 )8.19 1$ ' .%) 17$S < 6%6.9 # 2

II.3. Passanger Ter!inal

Luasnya !i,erhitungkan terha!a, ruang gerak !an sirkulasi !ari ,enu#,ang

yaitu sebagai berikut C

:ntuk ,esa5at !engan jenis #asing(#asing ,esa5at ren"ana !a,at !i,erkirakan

ju#lah ,enu#,ang ,er ,esa5at !ala# 1 ja#.

a. Jenis Pesa5at ( 17 ( %7

( Ju#lah ,esa5at < ) buah

( Ju#lah ,enu#,ang tiba < %) orang

( Ju#lah ,enu#,ang berangkat < %) orang

( Ju#lah ,enu#,ang< 487 orang

) ' 487 < 2947 orang

b. Jenis Pesa5at / @ 9%9 @ 277

( Ju#lah ,esa5at < 4 buah

( Ju#lah ,enu#,ang tiba < 12 orang

( Ju#lah ,enu#,ang berangkat < 12 orang

( Ju#lah ,enu#,ang< 27 orang

4 ' 27 < 177 orang

". Jenis Pesa5at / @ 99 @ 277

( Ju#lah ,esa5at < buah


25/41



( Ju#lah ,enu#,ang< %82 orang

' %82 < 1847 orang

!. Jenis Pesa5at =is"ount 677

( Ju#lah ,esa5at < buah



( Ju#lah ,enu#,ang < 27 orang

' 27 < 127 orang

e Jenis ,esa5at Airbus A %17

( Ju#lah ,ea5at < 9 buah



( Ju#lah ,enu#,ang < %7 orang

9 ' %7 < %917 orang

#aka C

Ju#lah ,enu#,ang total !ari ketiga ,esa5at ren"ana tersebut a!alahC

2947 177 1847 127 %917 < 11167 orang

Jika setia, ,enu#,ang #e#ba5a 2 orang ,engantar > ,enje#,ut? !engan ruang

gerak sebesar %#2 ? #aka luas ,assanger ter#inal a!alah C

< 11167 orang 2 ,engantar ' 11167 orang$$ ' % #2

< 96247 #2

Ja!i !ibuat luas ,assanger ter#inal < 96247 #2

II.4. Par#ing Area

:ntuk #enentukan ,arking area? luasnya ber!asarkan banyaknya

,enu#,ang yang !atang !an yang berangkat.

/anyaknya ,enu#,ang>orang ,a!a ja# sibuk

< 11167 orang

/anyaknya ,engantar 2 ,engantar>,enje#,ut tia, ,enu#,ang$ < 22%47orang

&otal < %%)7 orang

&ia, #obil #e#uat % orang? sehingga ju#lah #obil a!alah C

< %%)7 > % < 11167 buah #obil


26/41

Ja!i ju#lah #obil ,engantar #au,un ,enje#,ut sebanyak 11167 buah #obil

:kuran ,e#akaian ruang ,arkir yang nor#al untuk sebuah #obil ter#asuk bagian

sa#,ing a!alah < 2 ' %#2 < 4#2

sehingga luas areal ,arkir < 4 ' 11167 < 49767 #2

Ruang gerak sirkulasi !ari #obil !ia#bil sa#a !engan luas ,arkir #obil.

Ja!i 2 ' 49767 < 1%)147 #2

II.5. Perencanaan Ter!inal Building

&er#inal buil!ing berfungsi untuk #elayani segala ke,erluan ,enu#,ang

yang akan berangkat #au,un yang tiba? ter#asuk barang barangnya bagasi? !an

lain(lain$.

Peren"anaan ter#inal buil!ing !i,erhitungkan ber!asarkan ,enu#,ang ,a!a

ja# sibuk ,esa5at yang akan !ilayani 29 buah > ja# untuk ,esa5at 17 %7

#eru,akan ,esa5at terbesar !ala# ,ern"anaan #e#,unyai ka,asitas ,enu#,ang

#aksi#u# a!alah %) orang !engan oa! fa"tor < 9G

ja!i ju#lah ,enu#,ang ,a!a ja# sibuk < 1 . %) . 9G

< %661 orang

engan #enggunakan fa"tor ,engai untuk #asing(#asing keburuhan ruangan?

!i,eroleh C

asilitas uangan ebutuhan ruangan uas ruangan yang dibutuhkan (#7)

Tiket /obby 1 1 . 6991 F 6991

Pengambilan Barang 1 1 . 6991 F 6991

. Tunggu Penumpang 7 7 . 6991 F 8807

. Tunggu Pengun3ung 1.+ 1.+ . 6991 F +971

Bea dan %ukai 1 1 . 6991 F 6991

$migrasi 6 6 . 6991 F 110?6

estaurant 7 7 . 6991 F 8807

antor Perhub. dara E

Bagian &perasi + + . 6991 F 1*?4+

/uas total F 0?460

3adi diperlukan gedung terminal seluas 0?460 m7 N 0?1

dengan ukuran (0?1 K 144)

:ntuk #e#enuhi segala yang #enyangkut kebutuhan ,enu#,ang tersebut?

!i !ala# ter#inal buil!ing harus !ise!iakan fasilitas(fasilitas antara lain C

a. Fasilitas untuk o,erasi ,erusahaan ,enerbangan? a!alah sebagai berikut C

( Ruang ,erkantoran.

( &e#,at ,eneri#aan bagasi bagasi !ala#$.

( &e#,at untuk #e#,roses keberangkatan ,enu#,ang "ounter$.( Loket infor#asi.


27/41

( Ruang teleko#unikasi.

( Ruang ,etugas kea#anan.

b. Fasilitas untuk kantor ,e#erintah? a!alah sebagai berikut C

( Kantor /ea !an ukai.

( Kantor Pos.

( Kantor ,enga#at "ua"a.

( Kantor kesehatan.

". Fasilitas untuk kenya#anan ,enu#,ang? a!alah sebagai berikut C

( Restoran.

( Pertokoan souEenir sho,$.

( Ruang tunggu.

( Ruang =IP.

( &ele,on u#u#.

( /ank.

( Asuransi.

( &e#,at ,eniti,an barang.

( an lain(lain.

III. PERENCANAAN PERKERASAN STRUKTURAL

Perkerasan a!alah struktur yang ter!iri !ari bebera,a la,isan !engan

kekerasan !an !aya !ukung yang berlainan.

Perkerasan berfungsi sebagai tu#,uan rata(rata ,esa5at? ,er#ukaan yang rata

#enghasilkan jalan yang "o#fort? !ari fungsinya #aka harus !ija#in bah5a tia,(tia,


28/41

la,isan !ari atas ke ba5ah "uku, kekerasan !an ketebalannya sehingga ti!ak

#engala#i "istress ,erubahan karena ti!ak #a#,u #enahan beban$.

Perkerasan le#si%el a!alah ,erkerasan yang !ibuat !ari campuran aspal

dengan agregat ? yang !igelar !i atas suatu ,er#ukaan? #aterial granular #utu tinggi.

Perkerasan fleksibel ter!iri !ari la,isan(la,isan surfa"e "oarse? base "oarse !an sub

base "oarse? yang #asing(#asing bisa satu la,isan atau,un bisa lebih !ari satu

la,isan. 3e#uanya !igelar !i atas tanah asli yang !i,a!atkan sub gra!e$ yang juga

#isa terletak di atas tim#unan ataupun di atas galian .

Perkerasan #a#u " rigid a!alah ,erkerasan yang !ibuat !ari sla#$sla# #eton

%Portland cement Concrete&? !igelar !i atas glanular atau sub base "oarse yang telah

!istabilkan !i,a!atkan$? !itunjang oleh la,isan tanah asli yang !i,a!atkan sub

gra!e$? yang kon!isi(kon!isi tertentu ka!ang(ka!ang sub base ti!ak !i,erlukan.

2.#a"a# ,erkerasan struktural

1 Fle'ible PaEe#ent

2 Rigi! PaEe#ent

Fle'ible PaEe#ent Meto!e FAA$

i!ala# #enentukan ,erkerasan struktur !itentukan !ulu ,esa5at ren"ana yang

bebannya #enghasilkan ketebaan ,erkerasan ,aing besar ,esa5at ren"ana ti!ak

,erlu harus yang terberat. Pesa5at @ ,esa5at lain yang akan le5at harus !ikonEersi

ke,esa5at ren"ana !engan eTuiEalent annual !e,arture.

Su!a"e

#ase C$use

Subbase C$use

Sub%a&e Stabiisasi

Sub%a&e Ta'a( Asli

C$'"ete Slab

#ase C$use

Subbase C$use

Sub%a&e

Sub%a&e Ta'a( Asli


29/41

( ) 7

1

1

7

71 loglog

=

W

W R R

i#anaC

R1 < eTuiEalent annual !e,arture ,esa5at ren"ana

R2 < Annual !e,arture ,esa5at(,esa5at "a#,uran !inyatakan !ala# ro!a

,en!aratan ,esa5at ren"ana

W1 < beban ro!a !ari ,esa5at ren"ana

W2 < beban ro!a !ari ,esa5at yang !itanyakan

Jenis Pesa5at Fore"ast.A.e,arture &i,e ro!a ,en!aratan M.to5 lbs$

@ 17 @ %7 1777 ual &an!e# Wheel +ear .777

/ @ 9%9 @ 277 4777 3ingel Wheel +ear 177.72

=is"ount 677 4777 3ingel Wheel +ear 11).767/ @ 99 @ 277 1777 3ingel Wheel +ear 2.777

Airbus A %17 4777 ual Wheel +ear %%7.48%

/R tanah asar 3ubgra!e$

&itik 1 2 % ) 4

/R % % 9 6 4

/R 3ubbase 26G

Perhitungan niai /R

i X

nΣ= Χ

1

< 1>4 % % 9 6 4$

< 1>4 . %2

< ?%%%

&itik /R Ui$ U @ Ui$ 2

1 7.111

2 % .))%

% % .))%

) 9 2.998

6 9.11%

4 4 7.))

Q < %2 21.%%)


30/41

( )

1

7

−

Χ− ΧΣ=

nSD

i

<10

6??.71

−

< 2.744

Ja!i nilai /R yang #e5akili < U @ 3

< .%%% @ 2.744

< %.249 N ) G

Langkah @ langkah

1. &entukan ,esa5at ren"ana !engan #enggunakan grafik > kurEa ren"ana

,erkerasan fle'ible untuk #asing @ #asing ,esa5at. ,esa5at yang

#enghasilkan ,erkerasan ,aling tebal a!alah ,esa5at ren"ana

Jenis ,esa5at &ebal Perkerasan in$

(17(%7 7

/(99(277 )6

/(9%9(277 %

Airbus A %17 7


31/41

=is"ount 677 %4

i!a,at ,esa5at yang ,e#,unyai tebal ,erkerasan #a' yaitu 7 in?#aka

!ia#bil ,esa5at !engan #to5 terbesar yaituC 17 %7

,esa5at ren"ana 17 %7

2. R2 !ihitung !engan #engkonEersikan ti,e ro!a ,en!aratan uta#a ke ro!a

,esa5at ren"ana.

@ 17 @ %7

R2 < 1777 ' 7. < 977

W1 < 1>14 ' 7.8 ' 777 < %28% lbs

!iangga, 8G !itu#,u oleh ro!a ,en!aratan ,erta#a$

W2 < 1>14 ' 7.8 ' 777 < %28%

log R1 < log 977$

/ @ 99 @ 277


32/41

/ @ 9%9 @ 277

Airbus A %17

=is"ount 677

Jenis Pesa5at Fore"ast.A.e,arture &i,e ro!a ,en!aratan M.to5 lbs$

@ 17 @ %7 1777 ual &an!e# Wheel +ear .777

/ @ 9%9 @ 277 4777 3ingel Wheel +ear 177.72

=is"ount 677 4777 3ingel Wheel +ear 11).767

/ @ 99 @ 277 1777 3ingel Wheel +ear 2.777

Airbus A %17 4777 ual Wheel +ear %%7.48%

III.1. Perencanaan Per#erasan $le#si%el Runay dan taxiay

:ntuk ,eren"anaan ,erkerasan fleksibel Run5ay !an &a'i5ay? !i sini !i,akai

Peren"anaan Perkerasan Fleksibel !engan Meto!e FAA.

ari !ata? yang !igunakan a!alah ti,e>jenis ,esa5at ren"ana terbesar? yaitu C

( &y,e > Jenis ,esa5at ren"ana C ( 17 ( %7

Maksi#u# &ake Bf Weight C 21.9)6 Kg

Ro!a ,en!aratan C ual &an!e# Wheel +ear

( /R sub base C 26 G !ari !ata$

( /R sub gra!e C %.)% G !ari !ata$

III'' Perhitungan (ilai C)R

( /R tanah !asar sub gra!e$untuk M&BW !an Ro!a

Pen!aratan? lihat Meran"ang?

Meren"ana La,angan &erbang? Ir.

;eru /asuki? hal % !an $


33/41

/R ' $ ' ( U ' ( U$2

7.6777 7.4)7777

) (7.2777 7.7)7777

) (7.2777 7.7)7777

7.6777 7.4)7777

) (7.2777 7.7)7777

% (1.2777 1.))7777

2 2.6)7777

/R yang #e5akil < ).2 ( 7.9%

< %.

/R sub gra!e < %. G

( /R sub base < % G !ari !ata$

III'* Perhitungan +e#al Perkerasan

Menghitung &ebal Perkerasan :ntuk Pesa5at Ren"ana 17 ( 17 ,esa5at

terbesar$

a. &ebal Perkerasan &otal

:ntuk /R tanah !asar < %. G? tebal ,erkerasan total !ihitung !engan

#e#akai grafik ,a!a hal %17 ? Ir. ;eru /asuki? Meran"ang? Meren"ana La,angan

&erbang untuk jenis ,esa5at 17 ( 17.

-Pa!a absis ,aling atas yaitu ,a!a /R tanah !asar %. G? !ibuat garis

tegak lurus ke ba5ah ber,otongan !engan berat ,esa5at ren"ana M&BW$

< 18.7)6 Kg < 66. lbs.

- Ke#u!ian !ari titik ini !itarik garis horisontal ke sa#,ing ber,otongan

!engan annual !e,arture < 777.

- ari annual !e,arture turun ke ba5ah #e#otong absis ba5ah yang

#engena ,a!a titik %4 in? sehingga tebal ,erkerasan total a!alah %6. in ;

89.98 "#.

b. &ebal 3ub /ase oarse

&ebal 3ub /ase yang !ihitung !engan #e#akai grafik ,a!a hal %17 grafik yang

sa#a !engan ,oin a.$? !engan #engganti /R ren"ana < % G. Langkah

selanjutnya sa#a se,erti ,oint a.

Maka akan !i!a,at tebal ,erkerasan sebesar < %. in < 6.68 "# . Angka ini

berarti ketebalan 3urfa"e oarse !an /ase oarse !i atas la,isan 3ub base

!engan /R % G !i,erlukan setebal < 4. in.

sehingga tebal 3ub base < tebal ,erkerasan total ( tebal 3urfa"e tebal

base$.

U F0

7+F ?.7

< F1-

$U' 2

−−∑

H C F 0

F 8+6.410

9?.7

=−


34/41

Ja!i C

&ebal 3ub /ase < %6. in ( 4. in. ; %2 in ; 61.26 "# .

". &ebal Per#ukaan 3urfa"e$

Pa!a grafik yang sa#a tertera tebal la,isan 3urfa"e? yaitu C

( :ntuk !aerah kritis < ) in < 17.14 "#

( :ntuk !aerah non kritis < % in < 9.42 "#

!. &ebal /ase oarse

Ketebalan base oarse !a,at !ihitung !engan C

ketebalan 3urfa"e oarse ketebalan /ase oarse$ ( 3urfa"e !aerah kritis.

Ja!i C

&ebal /ase oarse < 4. in ( ) in < 2. in < 4.% "#

asil perhitungan ini diu3i dengan gr"ik 0E?. dari ordinat paling kiri, ambil

angka 69 in, tarik garis hori'ontal berpotongan dengan garis %B : sub grade, ambil

angka ? . ari sini tarik garis ke bawah berpotongan dengan absis di bawah,

diperoleh nilai base course minimum F * in.


35/41

Ada dua metode perencanaan yang dibuat oleh P%A untuk merencanakan

perkerasan rigid. #etode pertama didasarkan pada faktor keamanan, metode kedua

didasarkan pada konsep kelelahan.

Camun dalam perencanaan tugas ini hanya dipakai metode pertama yaitu

didasarkan pada "aktor keamanan. #etode ini mempunyai rumus sebagai berikut 5

F3tressWorking

87MR

dimana 5

# *4 F #odulus o" epture beton *4 hari.

;orking


36/41

pada tabel 0 E11 (#erancang,#erencana /apangan Terbang, $r. eru Basuki, hal

6?1 ), harga F 744 E 7+4 Pci. (dipakai 744 Pci).

ntuk mencari # *4, dipakai rumus 5

# F "Vf H dimana F onstanta (bisa 9, *.7 atau 14)

"Rc F uat tekan beton (Psi)

asil Test


37/41

E Type roda pendaratan F ual wheel gear

E #T&; F *4441.?9 kg F ?4904.09 lbs

E Tebal perkerasan rigid F 0.++ in F 10.0 cm

lihat ga#bar 4 ( )2? Meran"ang?Meren"ana La,angan terbang? Ir. ;eru basuki? hal %4$

III.3. Perhitungan Pembesian (Penulangan)

umlah besi yang diperlukan untuk penulangan pada perkerasan rigid

ditentukan dengan rumus 5

A


38/41

sehingga

AminimumF 4.4*0 in72"t 4.4700 in72"t ........... &k U

adi dipakai tulangan minimum (Aminimum ) 5

Aminimum F 4.4*0 in72"t F 7.467 cm72mR

III.4. Joint (Sambungan)

oint 2 sambungan dibuat pada perkerasan kaku, agar beton bisa

mengembang dan menyusut tanpa halangan, sehingga mengurangi tegangan bengkok

("leKural stress ) akibat gesekan, perubahan temperatur, perubahan kelembaban serta

untuk melengkapi konstruksi.

oint dikategorikan menurut "ungsinya, yaitu 3oint yang ber"ungsi

kembang, disebut Expantion Joint , untuk susut disebut Constraction Joint serta untuk

penghentian waktu cor disebut Construction Joint .

III.).*. Ex+a'ti$' ,$i't

DKpantion oint ber"ungsi memberikan ruang untuk beton

mengembang, sehingga terhindarlah adanya tegangan tekan yang tinggi, yang bisa

menyebabkan slab beton men3adi melengking. biasanya eKpantion oint dibuat pada

slab beton yang berpotongan menyudut satu sama lain.alam perencanaan tugas ini, karena menurut pengalaman, DKpantion

oint merupakan sumber kesulitan, maka tidak dibuat DKpantion 3oint, karena slab

beton yang ada sudah cukup tebal (slab beton yang didapat F 60.96 cm).

III.).2. C$'stu"ti$' ,$i't

a. %onstruction oint #eman3ang

Joint #o!el ini ter!a,at ,a!a te,i setia, jalur ,enge"oran !an !ibuat !engan

!iberi tulangan o5el sebagai ,e#in!ah beban ,a!a bagian itu !an !a,atberbentuk te,i !engan kun"i. ga#bar ty,e $

b. %onstruction oint #elintang

2

&

T 4.7 T4.1 T


39/41

3a#bungan #elintang !i,erlukan ,a!a akhir ,enge"oran setia, harinya atau

a,abila ,enge"oran !i,erhitungkan akan berhenti sela#a 1>2 ja# atau lebih?

#isalnya karena hujan akan turun sehingga o,erasi ,enge"oran !ihentikan.

:ntuk itu !ititik ,e#berhentian ini harus !ibuat onstru"tion Joint #elintang.

A,abila ,e#berhentian ini su!ah !ekat !engan onstru"tion Joint #elintang

ren"ana? !isarankan #e#buet joint !engan o5el. ga#bar ty,e $

III.).-. C$'sta"ti$' ,$i't Dummy /$i't0

Laitu 5


40/41

FAA #enyarankan ,e#berian o5el untuk !ua joint ,erta#a ,a!a #asing(

#asing sisi !ari *',antion Joint !an se#ua onstra"tion Joint #elintang !ala#

,erkerasan rigi! !engan ,enulangan. ga#bar ty,e F$

III.).). ,aak A'ta ,$i't

arak antar 3oint diambil berdasarkan tabel 0 E 1? #erancang,

#erencana lapangan terbang oleh $r. heru basuki, hal 69*. ntuk tebal slab betonyang lebih besar 17 "t (F 6.0+80 m), maka 3arak 3oint maksimum baik untuk 3oint

melintang dan 3oint meman3ang sebesar 7+ "t (F 8.07 m).

III.).1. ,$i't Seala't

ipakai untuk mencegah merembesnya air dan bendaEbenda asing ke

dalam 3oint.


41/41

E Pan3ang F 74 in (+1 cm)

( Jarak < in %6 "#$

Documents

yanto lapter