XIVLA AVIACION SUPERSONICA

(1962-1969)

Laca11e se hace cargo del ministerio del Aire

CUMPLIDO con éxito el plan de estabilización, Españase dispone a iniciar una fase de crecimiento yellO dejulio de 1962 se constituye un nuevo Gobierno en el

que la cartera del Aire la ocupa el teniente general JoséLacalie Larraga aviador desde 1920, que ya había ocupadolos cargos de director de la Escuela Superior del Aire,subsecretario yjefe de la Región Aérea Pirenaica. La mayornovedad que se introducía en la Administración era lacreación de la Comisaria del Plan de Desarrollo, dependientede la subsecretaría de la Presidencia y encargada deplanificar el futuro económico, que España pensaba iríaligado al de las Comunidades Económicas Europeas. Porello presentó su opción a un tratado preferencial, pero susolicitud quedó congelada por el momento. dada la natura­leza de su régimen. aunque el nuevo gobierno se presentabacomo aperturísta, especialmente en lo social.

El nombramiento de Lacalie. que continuaría en sunuevo puesto a lo largo de siete años y dos formacionesministeriales. fué acompañado de una remodelación de losaltos cargos: el teniente general Galiarza cesaba en laRegión Aérea del Estrecho ypasaba a mandar la Central; lesustituía el también teniente general Antonio Llop Lamarca;a la Pirenáica iba el del mismo empleo Antonio Sanz Garciade Veas y los generales de división Carlos Sartorius y Diazde Mendoza. Francisco Vives Camino y Alfonso CarrilloDurán ocuparon las jefaturas de la Región de Levante y delas Zonas Aéreas de Baleares y Canarias respectivamente.El 20 de septiembre ascendía a teniente general y se lenombraba Jefe del Estado Mayor del Aire Manuel MartínezMerino.

Poco después de que se hiciera cargo el nuevo ministro, el3 de octubre de 1962. volaba el primer Saeta de serie y seentregaban diez ejemplares de este avión de entrenamientoavanzado al Ejército del Aire. Cuando finalizaba el año. el14 de diciembre. moría el teniente general Kindelán, figuraseñera de nuestra aviación que poco antes. ya anciano eimpedido. había recibido la Medalia Aérea en el 50 aniver­sario del primer curso de pilotos que él dirigió y fuesimultáneamente ennoblecido con el título de marqués deKindelán.

En aquellos años habían recibido o recibirían la MedaliaAérea el general Galiarza,Pambo, Guerrero. Jiménez Ugarte.Pardo Prieto. Carrillo y Salas y. a título póstumo. Zorita yRomero.

Al cumplir su plazo de diez años de vigencia se renovaronen 1963 los acuerdos con los Estados Unidos y se mantuvo

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el plan de ayuda mútua, que se materializaría en la llegadaa España a principios de 1965 de aviones supersónicos,con los que se comenzaría a dotar a las Fuerzas Aéreas dela Defensa. En ellas se seguía un estricto plan de instrucciónque las iba situando a un alto nivel de eficiencia.

El 24 de marzo de 1962 se había efectuado en el salón dehonor del Ministerio la entrega de premios a los ganadoresdel primer concurso de tiro y bombardeo con el queculminaba el periodo de instrucción de las unidades.Presidió el acto el teniente general Rubio, Jefe del Mando, yfueron los ganadores el capitán José Juste Marzo, delEscuadrón número 41, en prueba aire-aire; el brigadaManuel Porto Rey. del Escuadrón número 11, en aire­tierra; el teniente Santiago Valderas Cañestro, también delPrimer Escuadrón de Manises. en bombardeo; y el tenienteRoberto Alonso Gárate. del Escuadrón 61, en lanzamientode cohetes. Por unidades resultó vencedor absoluto elEscuadrón número 11 del Ala de Caza número 1.

E/teniente general José Lacalle Larraga.

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El teniente general Manuel Marlinez Merino, Jefe del Estado Mayor del Aire en septiembre de1962.

El 24 de abril de 1963 se realizó por primera vez unejercicio de tiro y bombardeo, en el polígono de lasBardenas Reales. Se le denominó Cetrería y tuvo porfinalidad comprobar el grado de adiestramiento de lasunidades, la eficacia de su armamento y el nivel alcanzadoen el enlace y las transmisiones. Con él se inauguraba elterreno navarro, que serviria en lo sucesivo de campo paraeste género de actividades, y los aviones participantesprocedían de las Alas de Caza números 1, 2, 4 Y6, de la deBombardeo número 27 y de la de Caza bombardeo núme­ro 7, que efectuaron misiones de apoyo aéreo, encuadradasen un supuesto táctico y ajustándose a lo dispuesto en elReglamento de Cooperación aero-terrestre. Intervino tam­bién un BR21 del servicio Cartográfico y Fotográfico yasistió a los ejercicios el vicepresidente del Gobierno,capitán general Muñoz Grandes. al que acompañaba elgeneral de la Región Pirenáica. en cuyo territorio estabaenclavado el polígono ya quien correspondía la organizacióny dirección de las maniobras.

En 1964 dio mucho que hablar el hallazgo de petróleo enlos páramos de La Lora, en la provincia de Burgos.Lamentablemente el yacimiento era de escasa importanciayel crudo de mala calidad. Aviación no enconttaria allí elcombustible que necesitaba.

Reorganización de la administración aérea

DESPUES de unos meses en el ministerio, Lacalleintrodujo en su estructrura variaciones significativasdentro de una política enfocada fundamentalmente a

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coadyuvar a la expansión del turismo y a reducir el gastopúblico, tanto en los gastos generales del departamentocomo en los del propio Ejército del Aire.

Por decreto de 7 de septiembre de 1963 se creaba lasubsecretaría de Aviación Civil y se nombraba para regirlaal general de división Javier Laviña Beranger y dentro deella las direcciones generales de Navegación Aérea, Infraes­tructura y Aviación Civil y Transporte Aéreo. Dió unaimportancia especial a la de Infraestructura. encargada deconstruir los aeropuertos, dotarlos de los servicios adecuadosy preparar las rutas aéreas; la dirección general de Navega­ción Aérea era la responsable de las operaciones de lospropios aeropuertos y de la red de control de la circulaciónaérea y la de Aviación Civil y Transporte Aéreo tenía comocometido regular la actuación de la aviación civil en generaly muy concretamente de la comercial. Completaban lanueva Subsecretaría una seeretaría general y técnica y elServicio de Búsqueda y Salvamento Aéreo o simplementeSAR Este último pasó a su nueva dependencia a partir del16 de diciembre. cuando estaba a su frente el coronelManuel Mulas García que poco después cedería el puesto aLuis Serrano de Pablo que ya anteriormente lo habíadesempeñado.

La creación de estos organismos encontraron su contra­partida en la supresión de las antiguas direcciones generalesde Instrucción. Aviación Civil. Aeropuertos y Protección delVuelo, aunque la primera fue sustituida por la dirección deEnseñanza, dependiente directamente del Estado Mayordel Aire

En este mismo mes de diciembre, y con fecha 28, se dióvida a las aviaciones Táctica y de Transporte. de las que sedesignaron jefes a los generales Carlos Rute Villanova yCarlos Pombo Somoza. De esta forma se daba el primerpaso hacia el cumplimiento de lo dispuesto en la ley dereorganización de 1952, haciendo realidad lo entoncesdispuesto.

Ambas aviaciones quedaron constituidas el 26 de enerode 1964 y el 27 de febrero se organizaba la Táctica, quecontaría con un cuartel general establecido en Madrid ycon las alas números 3, 7 Y 27. los escuadrones 11-dependiente del Mándo de la Defensa hasta el día 4 de esemes- y601, las escuadrillas 99 de control Aerotáctico ylasbases aéreas de Alcalá de Henares y Jerez, y los serviciosaéreos españoles de la base aérea de utilización conjunta deRota.

La Aviación de Transporte situó su puesto de mando enAlbacete y la integraron las alas 35 y 37, aquella con losescuadrones 351, 352 Y 353 en Getafe. y esta con losescuadrones 371 y372 en Albacete; completaba el esquemala escuadrilla 961 afecta al cuartel general.

En el Mando de la Defensa Aérea desapareció. en junio de1963. el Ala número 4, creada en Baleares el 17 de junio de1959 y dejaba de existir al quedar prácticamente agotadoslos C.S con que contaba.

Una vez renovados los acuerdos con los Estados Unidosen diciembre de 1963 se creó el Comité ConsultivoConjunto Hispano-norteamericano del que era copresidenteel segundo jefe del Alto Estado Mayor y vocales por parteespañola el jefe de la primera sección del Alto Estado Mayory sendos representantes de los Ejércitos de Tierra, Mar y

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La patrulla vencedora de la fase de bombardeo del primer concurso de tiro ybombardeo. Son los capitanes Valderas, Montaner, Vargas y Bautista, pertenecientes alll Escuadrón del Ala de Caza número 1.

E/ escenario de los ejercicios de tiro real, era ya entonces el poligono de las Bardenas Reales. La fotogralia corresponde a tie.mpos recientes, en ella dos F.5 lanzan bombas Napa/m.

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Aire. Coincidió este acontecimiento con la reducción debases e instalaciones norteamericanas en el extranjero yello fue lo que permitió que el Ejército del Aire se hicieracargo de la totalidad de la Red de Alena y Control, hechoque tuvo lugar el 30 de diciembre de 1964.

En cuanto a la organización territorial, el 13 de febrerode 1964 se suprimió la Zona Aérea de Baleares, quedandoel territorio del archipiélago agregado a la Región Aérea deLevante. en una linea de reducción que se había iniciadocon la desaparición forzada de la Zona Aérea de Marruecosy que continuaría en años sucesivos.

En las unidades del Mando de Defensa Aérea se hacíacada vez más patente la necesidad de modernizar a la

El dia 15 de enero de 1965 son desembarcados en Rota los aviones "Lockheed F.1D4" que habiansido transportados por via marítima, a bordo de un portaviones norteamericano.

Aviación de caza y de interceptación, pues los Sabresestaban evidentemente superados ycomenzó a pensarse enqué tipo de avión habría de sustituirlo, recayendo laelección en los F-104 de la casa Lockheed, prototiponorteamericano producido ya por varios paises europeos yque constituía el núcleo más importante de las FuerzasAéreas de la OTAN. Había entrado en servicio mediado1958 y conquistó las marcas mundiales de velocidad,altura y régimen ascensional, superando el Mach 2. Losprimeros F-104llegarian a España en 1965.

En el ámbito civil, nuestros pilotos de vuelo sin motorsiguieron cosechando buenas clasificaciones en los cam-

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peonatos del mundo de vuelo sin motor yel capitán TomásCastaño consiguió el máximo triunfo deportivo de unaviador español al quedar campeón del mundo en el IIICampeonato Mundial de Vuelo Acrobático celebrado enSondica del 2 al 13 de septiembre de 1964. Por equipos,España quedó en segundo lugar, y Castaño logró vencer achecos y soviéticos, hasta entonces y después los hombresque copaban los primeros puestos en todas las competicio­nes.

Reorganización de la Milicia Aérea Universitaria.

LAMilicia Aérea Universitaria o MA.U. se había creadopor decreto de 23 de mayo de 1947, siendo ministro elgeneral Gallarza, con la idea de constituir una reserva

de oficiales y suboficiales de complemento en las distintasarmas y cuerpos del Ejército del Aire y en cumplimiento dela ley de 8 de agosto de 1940 en que se creaba la instrucciónpremilitar superior en los tres Ejércitos. La idea era teneruna cantera de pilotos y expertos en las distintas especiali­dades aeronáuticas para un caso de movilización y se dabapreferencia a los estudiantes de las enseñanzas técnicassuperiores o a los poseedores de los títulos de piloto deavión o vuelo sin motor. No podían formar parte de laMA.U. quienes ya hubíeran hecho su servicio militar ycompletaban su formación a lo largo de tres periodosveraniegos. En el segundo, para el servicio de vueloefectuaban el curso de transformación en El Copero conaviones HS-42 y los que lo superaban obtenían el título depiloto militar, pasando a cumplir el tercer periodo en lasunidades durante tres meses, que algunos dedicaban ahacerse observadores.

Los no aptos para el vuelo y los que ya directamentehabían ingresado para nutrir las vacantes de los distintoscuerpos del Ejército del Aire, seguían una formación encierto modo similar antes de alcanzar el empleo de alférez,que además requ~ría haber concluido la carrera civil,momento en el que pasaban a formar parte de las escalasde complemento del Ejército del Aire. Por razones deplantilla sólo podían alcanzar el grado de oficial el 60 por100 de los alumnos, quedando los restantes con el desuboficial.

El primer llamamiento se efectuó en septiempre de 1947y se eligió como base de la Milicia el aeródromo de Villafría,en Burgos, estando previsto que los aspirantes al Arma deAviación turnaran por tandas para efectuar prácticas devuelo sin motor en la escuela de Llanes.

En agosto de 1955, siendo todavía ministro Gallarza, seprocedió a la reorganización de las escalas de complemento,que a partir del decreto de 10 de ese mes se nutririan portres canales distintos, de los que el primero sería la MiliciaAérea Universitaria. El empleo máximo que se podíaalcanzar en ella seria el de comandante y en cada convoca­toria se fijaría el número de plazas para oficiales ysuboficiales de las diferentes escalas o especialidades. Losalumnos de ingenieros aeronáuticos podrían ingresar sincubrir plaza y la enseñanza se desarrollaría en tresperiodos. En el primero se cursaría la preparación parasargento; en el segundo, la de brigada o alférez, y el tercero

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El coronel Arest! con el equipo español de vuelo acrobático que participó en el 11I Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático, celebrado en España, en septiembre de 1964.

sería de prácticas, exigiría haber concluido la carrera civil ytendría ocho meses de duración.

Siendo ministro el general Lecea se modificó, el 24 dediciembre de 1960, la duración de estas fases con el fin deacomodar el tiempo de servicio en la escala de complementocon el que se había establecido para el servicio militar.

El general Lacalle introdujo una variación sustancial.Redujo en 1964 el número de plazas convocadas yanuló lasdel servicio de vuelo. Argumentaba que la formación de unpiloto militar con los modernos aviones era difícil y larga,que en la MA.U. sólo se podría conceder aptitud para volaraviones ligeros y que los que la obtuvieran no serían útilesen el momento de la movilización, realidad que obligaba arecurrir a otro sistema de formación de pilotos de comple­mento, dejando que los universitarios atendieran otrasnecesidades, particularmente en los servicios de tierra y enotros de carácter técnico, como ingenieros superiores ytécnicos, médicos, jurídicos, etc., y que aún en estasespecialidades eran pequeñas. Habría demasiados hombrespara servir estos cometidos.

Este pensamiento, expuesto por el ministro el 12 deoctubre de 1964 en una rueda de prensa televisada, seconcretó el 3 de febrero de 1966 en una disposición quesuprímía el vuelo definitivamente en la MA.U. aunqueofrecía al personal de la escala de complemento la oportuni­dad de conservar su aptitud y obtener el ascenso a los quequisieran prestar servicio voluntario, mediante compromisotemporal. Se trataba de completar las necesidades decuadros y especialistas y una orden ministeríal de 27 de

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1,

Tomás Castaño, campeón del mundo de vuelo acrobático en ese 11I Campeonato.

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julio de 1968 señalaba para este pers.onal las mismasedades de retiro que la de los profesionales de su mismoempleo.

En sus 21promociones, la MAU. formó 4.864 oficiales ysuboficiales de los que su gran mayoria, el 53.95 por 100,procedian de las Escuelas superiores o técnicas de Ingenie­ría; un 8.21 por 100 de las facultades de ciencias; un 17.98por 100 de la de Medicina y el resto de letras, comercio, ydiferentes carreras.

En cuanto a su distribución por especialidades y catego­rias, fueron promovidos a oficiales el 91.04 por 100 de losaspirantes, quedando como suboficiales el 8.96 por 100. Dela oficialidad, el 35.89 por 100 en la Escala de Complemento.del Servicio de Tierra; el 17,90 por 100, en la de IngenierosAeronáuticos; el 16,63 por 100, en la del Aire; el 9,18 por100, en la de Ayudantes de Ingenieros; el 7.03 por 100. en lade sanidad y el resto en los otros cuerpos.

La entrada en vigor de la ley de Servicio Militar de 1968y la implantación gradual de la Ley General de Educaciónde 1970 señaló el fin de esta experiencia.

El 1Plan de Desarrollo

POR ley de 27 de diciembre de 1963 se aprobó el Plan deDesarrollo Económico para el período 1964-1967, conla finalidad de conseguir un proceso armónico de

expansión de la economia y transformación social. Suobjetivo central era conseguir la elevación del nivel de vidaal ritmo más rápido posible. al tiempo que trataba deasegurar la estabilidad económica y repartir más equitati­vamente los frutos del crecimiento, entre las personas y lasregiones. Afectó a aviación en el sentido de que en él sehabilitaban créditos para completar la red aeroportuariaespañola, dentro de las previsiones del Plan tendentes amejorar el transporte. y en su virtud la Junta Nacional deAeropuertos estableció un programa que aprobado por elGobierno se plasmó en la terminación de los cinco aero­puertos principales, como estaba proyectado en la Leyanterior. es decir Barcelona, Madrid. Las Palmas, Málaga yPalma de Mallorca; mejorar algunos de los existentes ycrear los de Alicante y Gerona-Costa Brava. más, siresultaba posible, los de Asturias y Almería. Entre losdestinados a ser mejorados estaban los de Sondica-Bilbao,Fuenterrabía-San Sebastián. Valencia, Sevilla ySanta Cruzde Tenerife. En el de Sevilla se pensaba ampliar la zona deestacionamiento y la t~rminal, yse empezaba a hablar de lasolución Sur de Tenerife, para sustituir al ya conflictivoaeropuerto de los Rodeos. Esto explica que los presupuestosdel ministerio del Aire crecieran de manera muy apreciable.desde ser el 21,67 por 100 de los militares en 1960. al 29.89por 100 en 1964 yal 33.25 por 100 en 1965. pero más de lamitad de su monto se dirigió a los programas de mejora deaeropuertos y rutas aéreas; los créditos militares totales,por el contrario. llegaron a su mínimo en 1964. año en elque sólo representaron el 16.49 por 100 de los presupuestosgenerales de! Estado.

Resultaba esencial dar cima a este plan aeropuertariopues la demanda turística crecía imparable y pasaba a serel capítulo más importante de nuestra economia. El

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eslogan España es diferente lograba un éxito espectacular,los 137.779 turistas de 1947 o los 3.187.015 de 1957,habían llegado a ser 14.102.888 en 1964. y era urgente eldotar a España de la infraestructura precisa para hacerfrente a tan extraordinario crecimiento. que parecía ilimi­tado.

En el campo aeronáutico militar la renovación estuvofrenada por la prioridad absoluta que se dió a lo económico.Se trataba de obtener los máximos resultados de losescasos medios y renovar el material antiguo mediante laayuda americana o en la medida en que lo permitiera elescaso presupuesto, sin imponer inversiones de alta cuantíaque pudieran afectar a los otros objetivos del Plan deDesarrollo

Se esperaba a que el crecimiento proporcionase losrecursos necesarios para el posterior desenvolvimiento deuna aviación más moderna. Sin embargo ya estaba decididala renovación de los antiguos aviones por otros másmodernos. programa que se realizaria en varias fases yqueexigió la preparación del personal que ya durante 1964. eincluso el 63, realizó cursos de familiarización con losmodernos tipos de aviones de caza para la defensa aérea yla lucha antisubmarina.

En este último aspecto, el personal destinado en el 601Escuadrón había partido el 16 de noviembre de 1962 hacialos Estados Unidos y después de recibir en la base aérea deLackland la necesaria enseñanza previa en el idioma ingléspasó a la factoria de la empresa Grumman, en Bethpage(Nueva York), en la que realizó un curso de adaptación alavión HU-16B ASW. modelo que equiparia su unidad. Deallí marchó a la base aeronaval de North Island, en SanDiego de California y se adiestró en lucha antisubmarinaen el Escuadrón VP-31 de la U.S.Navy. que era el encargadode recepcionar los aviones que entregaba el fabricante y enel que también recibían instrucción las tripulaciones de lospaíses que habían adquirido ese tipo de avión: Noruega.Chile y Perú. El 20 de julio de 1963 emprendió estepersonal el regreso a España. Los aviones tardaron algomás y los tres primeros aterrizaron en Getafe el 7 dediciembre con tripulaciones norteamericanas. Los cuatrorestantes llegaron e15 y 15 de marzo. yel 7 de abril de 1964.

El8 de mayo la unidad pasó a denominarse Grupo 61, enel que quedó integrado el 611 Escuadrón, yel 20 del mismomes se trasladó a Morón, donde permaneció mientrasduraron las obras de reconstrucción y ampliación de larecién terminada pista asfáltica de Jerez de la Frontera,que había quedado insuficiente para el peso de sus nuevosinquilinos. El primer día de diciembre se hizo cargo delmando el teniente coronel Federico Garret Rueda, que añosdespués moriría en accidente, junto con su tripulación, enel avión matriculado AN.1-4.

A los 24 años del final de la guerra civil, que habíaestablecido la unidad de las fuerzas aéreas, en ambosbandos contendientes, se dispuso que tanto el Ejércitocomo la Marina pudieran tener helicópteros como mediosauxiliares de enlace y en 1963 aparecieron la flotilla dehelicópteros de la Armada y el sexto negociado de AviaciónLigera en el Ejército de Tierra. El ministerio del Aire seguíacreyendo que todos los elementos aéreos debían quedarreunidos, no dispersos, para aprovechar su versatilidad yuWizarlos indistintamente en el campo en que su aplicación

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resultara más conveniente y que hacer lo contrario, distri­buir la Aviación en lotes, era un claro paso atrás, pero elportillo quedaba abierto.

Nuevo enfoque de la enseñanza militar. El CESEDEN

UN aspecto que se trató en ese tiempo fue el de laenseñanza militar, que se reguló por decreto de laPresidencia del Gobierno de 16 de enero de 1964

sobre las siguientes bases:

- Establecer etapas comunes en la formación profesionaldel personal de las fuerzas Armadas, para lograr lacompenetración moral e intelectual de sus miembros.

al segundo obliga a establecer una frontera entreambos.

- Constituir unidades-escuela para la experimentaciónde materiales y métodos de instrucción y procedi­miento. El insuficiente desarrollo de este preceptooriginó que nos limitáramos a copiar la doctrina deempleo extranjera.

Finalmente, creación del Centro Superior de Estudios dela Defensa Nacional. dependiente del Alto Estado Mayor, ydestinado a preparar a los mandos y al personal de EstadoMayor en el estudio yplaneamiento de operaciones conjun­tas; a realizar estudios de carácter político y económicosobre problemas militares y a cooperar entre las FuerzasArmadas y la sociedad.

El acto de Jura de Bandera en fa Milicia Aérea Universitaria, en Villa/ria, en 1962.

- Unificar la formación básica de los oficiales de cadaEjército, cualquiera que fuese su arma cuerpo oespecialidad. norma que no se aplicó en el Ejército delAire al excluir de la Academia General a los cuerpos,excepto el de Intendencia. y reservar el curso deEstado Mayor para el Arma de Aviación. Los compo­nentes del Arma de Tropas de Aviación, mientrasexistió, y los del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticosnunca fueron llamados a dicho curso en contra de lodispuesto en la ley que creó el Ejército del Aire.

- Aprovechar al máximo las especialidades y títulosciviles. El legislador pensaría en médicos, jurídicos einterventores, pues la aplicación de este criterio junto

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Un decreto de esa misma fecha cumplimentaba estepunto y daba nacimiento al CESEDEN. El nuevo Centrocontó con la escuela de Altos Estudios Militares (ALEMI) yla de Estados Mayores Conjuntos (EMACON). Se nombródirector del Centro al teniente general del Ejército de TierraAngel González de Mendoza yjefe de estudios de ALEMI algeneral de división de Aviación Angel Salas.

En el orden civil es de reseñar que en 1963 el jurídico delaire Jesús López Medel alcanzó el premio nacional deliteratura, el médico de aviación José Lucas Gallego ingresócomo miembro de número en la Real Academia de Farmaciay el ingeniero aeronáutico Felipe Lafita Babio en la RealAcademia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales.

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Fin de la patrulla Ascua

ESTA patrulla acrobática había nacido de formaespontánea el 24 de enero de 1956. cuando unaformación mandada por el teniente coronel Hevia e

integrada por los tenientes Maura. Salazar y Alvarez de laVega, realizaron, al parecer por indicación de Maura. unlooping y al salir bien. otro y después un tonneau,

Apartir de ese momento cristalizó la idea de aprovecharcuantas ocasiones se presentara para mantener siempreesa pequeña unidad acrobática. La primera actuaciónpública se produjo con motivo del nacimiento oficial del Alade Caza número l. formándola en aquella ocasión elteniente coronel Hevia y los tenientes Maura. Salazar yVillalonga. Poco después, el 24 de junio, actuaba en Romaintegrada por el teniente coronel Hevia, el capitán BarsenGarcía López y los tenientes Maura. Salazar yAlvarez de laVega.

A mediados de septiembre recibió la patrulla orden deactuar en Barcelona en el Gran Festival Aéreo que conmotivo de las fiestas de la Merced yde la inauguración de lanueva pista, se celebró en el Aeropuerto del Prat, y elministro, que lo era todavía el general Gallarza, decidió. queen lo sucesivo Ascua sería la patrulla oficial del Ejército delAire.

Cuando Hevia marchó el 2 de noviembre de 1956 a SonSan Juan al mando de 25 F.86F, para fundar el 41Escuadrón. Barsen García López se hizo cargo de lapatrulla, que seguiría dando constancia de su extraordinariacalidad hasta el19 de octubre en que actuó por última vez

en la primera fase de su vida. en un festival celebrado enSevilla, No fue, afortunadamente, su muerte, pues reapare­ceria en abril de 1961 con motivo de la invitación de quefuera objeto el Ala número 1 para ir a Bélgica. en lacelebración del cincuentenario de su Aviación. Su primeraactuación en su renacimiento fue también en Sevilla.e12 demayo de 1961. Luego vendría el viaje a Bélgica y laactuación en la demostración que tuvo lugar en Wevelgemel 18 de junio. integrada entonces por los capitanesFemández Sequeiros. Almodóvar y Martinez, los tenientesPatiño y Valderas y el brigada Perza.

Al marchar Ramón Femández Sequeiros a hacer el cursode Estado Mayor tomó el mando de Ascua LeocricioAlmodóvar y siguieron los festivales, las exhibiciones y loséxitos y algunas decepciones. como cuando en octubre de1962 la patrulla. después de ser requerida para participaren una exhibición que habria de celebrarse en Génova, fuerechazada a última hora porque España no era admitidapor algunas de las naciones participantes.

Su última actuación tuvo lugar en Manises el12 de enerode 1965. momento en que estaba al mando del capitanMontaner, aunque en vuelo la lideraba el capitán Valderas.que fue segundo con Almodóvar, Ese dia termina subrillante existencia. en la que destacaron tantos pilotoseficientes, entre los que conviene citar a Luis Balanzategui.Jaime Berriatúa. Hemando Maura y José Luis Patiño,todos ellos muertos en accidente de aviación, Berriatúaprecisamente en el curso de un vuelo de entrenamiento dela patrulla

El equipo de la patrulla "Ascua", De izquierda a derecha: teniente Sánchez Marin; capitanes Montaner. Valderas, Almodóvar y San Antonio; brigadas Montero y Rodflguez; y teniente Galiana.

320 HISTORIA DE LA AVIACION ESPAÑOLA

Las Fuerzas Aéreas se remozan

EN enero de 1965 y dentro de los actos de lacelebración de la Pascua Militar, el ministro hizopública la decisión de adquirir 70 aviones F-S a la

empresa Northrop, que serían fabricaddos por CASAimpulsando así la renovación tecnológica de esta compañíae introduciendo al mismo tiempo un factor de dilación enla recepción de los aparatos por parte del Ejército del Aire,que se demoraría en el tiempo.

Entre tanto el 15 de enero de 1965 llegaron a la baseaeronaval de Rota los siete primeros Lockheed F.104, cincodel modelo F-104Gy dos del TF-104G, que serían entregadossimbólicamente en Torrejón de Ardoz al Ala nO 6 del Mandode la Defensa Aérea por el general Donovan, jefe de lamisión militar norteamericana en España, en el mes .demarzo. El material formaba parte del programa de moder­nización yera la avanzada de un total de 20 aparatos que serecibirían en régimen de préstamo a lo largo del año. Losotros 13 aviones llegaron por barco, igualmente a Rota, el12 de junio y, ya en 1966, el5 de enero, llegaría el tercero delos biplazas de entrenamiento, que fue comprado directa­mente a la empresa Canadair, que los fabricaba

Nuevos aviones parecian exigir una nueva organización yel 1° de abril el E.M. dictaba la Instrucción General nO 31por la que se modificaba el despliegue de las unidadesaéreas anteriormente existentes, se creaban otras y seasignaban nuevas denominaciones a todas ellas. Las alas,grupos, escuadrones yescuadrillas, perdían sus calificativosde caza, bombardeo o transporte y quedaban únicamentediferenciadas por sus números respec~ivos.

UNIDAD BASE OBSERVACIONES

Mando de la Defensa Aérea

Ala nO l 1 (Escua Mamses Antigua Ala dedrón 112) Caza nO IAla nO 12 (Escua· Zaragoza Antigua Ala dedrón 121). Caza nO 2.Ala n.O 15 (Escua- Morón Antigua Ala dedrón 151) Caza n.O 5.Ala n.o 16 (Escua- Torrejón. Antigua Ala dedrón 161) Caza nO 6Escuadrón nO 981. Torrejón Antiguo Escuadrón

nO 98Escuadrilla nO 982. Son San Juan Nueva creación

(Unidad de Entrenamiento).

A viación Táctica

Escuadrón nO 101 Manises. Antiguo Escuadrónn.o II

Escuadrón n.o 102 Torrejón Nueva creaciónAla nO 27 (Escua- Málagadrones 271 y 272)Ala nO 43 (Escua- Villanubla. Antigua Ala nO 3drón431)Ala nO 47 (Escua- Tablada Antigua Ala dedrón471) Caza-Bombardeo

nO 7Grupo nO 61 (Escua- Jerez. Antiguo Grupodrón 611) n.o 610.Escuadrilla nO 402. Alcalá de Henares, Antigua Escuadrilla

luego Torrejón. de Enlace n.o 99Escuadrilla nO 991 Alcalá de Henares, Cuartel General

luego TorrejónEscuadrilla n.o 992. Jerez. Unidad de Entrena

mientoEscuadrilla n.O 993. Rota. Unidad de Entrena-

miento.

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A viación de Transporte

Ala nO 35 (Escua- Getafe.drones 351, 352 Y353)Ala nO 37 (Escua- Albacetedrones 371 y 372)Escuadrilla n.o 961 Albacete. Cuartel General

Salvamento

Escuadrón n.O 801 Son San Juan Antiguo Escuadrónde SalvamentonO 55

Escuadrón nO 802 Gando. Antiguo Escuadrónde Salvamenton.O 56

Escuadrón n.o 803. Getafe Antiguo Escuadrónde Salvamenton.O 57.

Escuadrilla nO 804 Pollensa Antigua Escuadrillade SalvamentonO 58.

Centros de Instrucción

A.GA (Escuadrones San Javier791 a 794)Escuela Elemental Granada(Escuadrón 781)Escuela Básica (Es· Matacáncuadrones 741 y742)Escuela de Polimo Matacántores (Escuadrones744 y 745)Escuela de Reacto- Talavera la Realres (Escuadrones731 y 732)Escuela de Helicóp- Cuatro VIentosteros (Escuadrones751,752 Y 754)Escuela de Transmi- Cuatro Vientos.siones (Escua-drón 755)Escuela de Especia- Leónlistas (Escua-drón 761)Escuela de Paracai Alcantarilladistas (Escuadrón 771).Escuela de Porma Logroñoción Profesional Industrial (Escuadrilla 721).

Cuarteles Generales, Regiones y Zonas

Escuadrilla nO 911 Getafe R A. CentralEscuadrilla n.o 921 Tablada R A. Estr cho.Escuadrilla nO 931 Manises. R A. LevanteEscuadrilla nO 941 Zaragoza R A. PirenaicaEscuadrilla nO 951 Villanubla R A. AtlánticaEscuadrilla nO 971 Gando. Z A. Canarias

Varios

Escuadrilla nO 40 I Santa Isabel AntIgua EscuadrillanO 89

Escuadrilla nO 403 Cuatro Vientos Entrenamiento acro-bático

Escuadrilla nO 404 Cuatro Vientos SubsecretarIa deAviación Civil

Grupo nO 44 (Es- Torrejón Experimentación encuadrones 441 y Vuelo442)Escuadrón n.o 758 Cuatro Vientos Servicio Cartográfi·

co y Potográfico.Antiguo EscuadrónnO 96

Escuadrilla nO 942 R us Servicios de Base.Grupo del Estado G tafe.Mayor (Escuadrones901 y 902)

321

El general Donovan, norteamericano, hace entrega de los aviones F-l04 al teniente general Rubio,Jefe del Mando de la Defensa Aérea.

En las escuelas. las unidades que las servían de apoyorecibían como indicativo cifras de tres guarismos, de losque el primero era el 7. Así el Grupo de escuelas de Matacáncontó con los escuadrones 741 y 742 en la básica y con el744 Y745 en la de polimotores. En Cuatro Vientos la dehelicópteros dispuso de los Escuadrones 751, 752 Y754, Yla de Transmisiones del 755: los números vacantes corres­ponden a, unidades cuya existencia estuvo prevista peroque no llegó a materializarse.

Las escuadrillas de los Cuarteles Generales llevaron comoprimer dígito el 9. como segundo el de la región o zonacorrespondiente y el tercero el 1ó los siguientes en caso dehaber más de una.

Las escuadrillas de especialidades fueron las de la serie400 yel Grupo de Estado Mayor contó con los Escuadrones901 Y902. El Escuadrón 611 de lucha antisubmarina pasóa constituir el Grupo número 61.

También recibieron numeración las escuadrillas terrestresde abastecimiento. servicios, transmisiones y automóvilesde las alas yde los centros de instrucción con asentamientopropio; todas ellas conservaban la numeración de la unidadsuperior a la que estaban afectas, añadiendo un dígito queera el 6, 7. 8 ó 9 según fueran de abastecimiento. servicios.transmisiones o automóviles. Siguiendo este criterio, algu­nas escuadrillas de servicios. que llegaron a tener aviones.pintaron en éstos sus correspondientes indicativos y asíhubo un T-33 con el 157.10 que significa que pertenecía alAla 15 y varios AI5A 1-115 con el 357, el 747 y el 117.

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Esta reestructuración de las unidades precedió en muypoco a unos cambios significativos en los puestos directivosdel ministerio del Aire. El día 3 de abril cesaba en lasubsecretaría el general Vicente Gil Mendizábal yle sustituíaEnrique Jiménez Benamú yel último día de mayo ascendíaa teniente general el segundo jefe del E.M. Luis NavarroGarnica y pasaba a ocupar la dirección de este organismo.sucediendo a su anterior titular Manuel Martínez Merino,que causaba baja por edad.

Estos hombres. auxiliares inmediatos del ministro, seríanlos encargados de extraer, en beneficio del desarrolloaeronáutico. las posibilidades que ofrecía la Ley 85/1965.de 17 de julio. que reguló de manera conjunta las inversionesdestinadas a la primera fase de la modernización de lasFuerzas Armadas. por un periodo de ocho años, que seextendería desde el propio 1965 a 1972. primer pasoefectivo de coordinación de los Ejércitos a cargo del AltoEstado Mayor. cuyajefe. el teniente general Muñoz Grandes.era simultáneamente vicepresidente del gobierno.

Era el primer instrumento legal que impulsaba ypermitíala programación del proceso renovador y al amparo de ellase pudo efectuar la construcción en España. bajo licencia,de los aviones e9. CE.9, CR.9 (F-5A y F-5B). Lo hizo laindustria nacional. y muy especialmente CASA y supusoun impulso tecnológico notable.

Renovación tecnológica

LA industria aeronáutica había conseguida capear ladura etapa de la estabilización sin perder su capacidadde producción en lo que se refiere a sus dos empresas

básicas, CASA y La Hispano Aviación. y en 1963 Martinez

HISTORIA DE LA AVIACION ESPAÑOLA