1

1. UVOD

Naziv kontejner potječe od engleske riječi "container" (contain - sadržavati),a znači

sve ono što u sebi može sadržavati nešto drugo.

Kontejner je manipulacijska prijevozna oprema,najčešće u obliku zatvorene posude,

koja služi za formiranje krupnih manipulativnih jedinica tereta u cilju racionalizacije

manipulacijskih i skladišnih operacija.

Kontejnerizacija znači aktivnost implementacije i korištenja različitih vrsta i oblika

spremnika u procesu uklanjanja ili bilo koje kretanje materijalnih dobara.

Kontejnerizacija je najvažnije vrste integriranog prijevoza,koji igraju važnu ulogu

kontejnera, prijevoz i prekrcaj sredstava i njihovu dosljednost.

Razvoj kontejnerskog prometa je zbog prijelaza iz uobičajenog načina rada u

mehanizirani i automatizirani off-loading operacija u svakoj fazi prometa. Osvrt na

jednostavan i brz odvajanje tereta iz prometa imovine imao neizmjeran utjecaj na dizajn i

razvoj kontejnerizacija. Korištenje kontejnera je moguće brzo odvajanje od kretanja

teretnom prostoru s prijevoznih sredstava koji mogu biti u isto vrijeme veće količine

tereta prevozi.

Kontejneri su obično raspolažu prethodno zapakirane robe, tereta, svih vrsta oblika i

svojstava (kartonske kutije, bala, torbe, bačve, košare, palete i sl.).

1.1. Razvoj konerjnera

Prvi kontejneri i kontejnerizacija,postoji mnogo različitih mišljenja. Van den Berg

u svom djelu "kontejnerizaciju" označava prvog korištenja riječi kontejner je već u

1911,ali čak i ranije, u 1898, Rusija je ravnao s prva prijevoza pomoću "odvojiv

vagon", koja je sastavljena od dvije polovice redovnih dvije osovine zatvorena kola.

Ova ideja je nestao za vrijeme u potrazi za boljim načinima rukovanja. Problem je

dizanje teških tereta jedinica.

U 1918 on je napravio transportne kontejner opterećenja 3,25 t, što je već bio u

mogućnosti da pretovar lift. U 1931 i 1932, kontejnerizacija ima jake korijene u SSSR.

Spomenuti treba univerzalnih usluga s kontejnerima izmeĎu Moskve i Rostovom.

Prvi redovite usluge u Sjedinjenim Američkim Državama datiraju iz 1917.

Nekoliko godina kasnije pojavljuju kao prijevoz kontejnera u zapadnu Europu. U

1931, Europa je stvorila MeĎunarodni ured za kontejnerizacijo, čiji je glavni zadatak

bio je da se standardizirati kontejnera.

U većini zapadnoeuropskih zemalja ostvarili dionica kontejner malim

spremnicima. Izuzeci su bili Norveške, Engleske i Italije. Veliki spremnici moraju

manipulirati korištenje moćnih, skupih strojeva i skladišnim prostorima. Stoga, slijedi

da je fokus na željeznički prijevoz kontejnera manjih dimenzija. Tako u Europi, 60

posto svih kontejnera u optjecaju pripadao željeznicom.

2

Od željezničkog, nova tehnologija kontejnera proširila se koristiti na cesti. Godine

1955, spremnici već se koriste u svim europskim zemljama osim Grčke i Finske.

Kontejner parkovi intenzivno se razvijaju. U većini slučajeva, to je malo spor i

zastarjeli kontejnera od 1.000 do 5000 kg bruto. Sve veći broj malih kontejnera

opterećenja je nastavio čak do 1965. Odavde počinje intenzivno razvijati sustav

velikog kapaciteta spremnika i početi govoriti o tzv. druga faza razvoja

kontejnerizacija.

Slika 1. Vrijeme-konzumirajući tereta u lukama (lučki radnik - radnik u luci)

Razvoj kontejnerskog transporta velikih tonaža preuzeo vodeću ulogu Sjedinjenih

Američkih Država zbog svog geografskog položaja i jarke inozemstvu tereta. Drugoj

fazi kontejnerizacija započeo u 1955 kada je Malcolm McLean je razmišljao o

tehnologiji koja će omogućiti manipulaciju teretom samo dva puta, odnosno na

njegovo porijeklo i na sudoper, jedini put tereta ne treba transshipped. RoĎen je ideja o

standardnom transporta i skladištenja, koji bi omogućio transport svojih vlastitih, ali

ne i tereta. On je kupio malu tankersko tvrtka Sea-Land, brod je obraĎena tako da su

pogodne za transport kamion prikolica. Tako je godine 1965 postao orijentir godine u

razvoju kontejnerizacija. U to vrijeme, rekao je američka tvrtka najavila otvaranje

plovila transatlantske kontejner. Njen prvi izlet bio je iz Nevvark u Puerto Rico. Ostali

vlasnici imaju ovaj dogaĎaj poduzeti mjere kako bi se ubrzava stvaranje i prodaju

novih brodova specijalne namjene. Luke su počeli graditi kontejnerskih terminala.

Pravi razvoj takoĎer je započeo nakon 1966, kada je bilo pet američkih kontejner

brodarske tvrtke koje nude usluge kontejner. Već u 1967 bilo je 38 kontejner linija,

povezujući 100 luke. Dvije godine kasnije, broj linija povećao se na 88, broj

povezanih luka na 200.

3

Povećanje korištenje sadržaja kontejnera za potrebe koordinacije izmeĎu različitih

grana prometa i standardizacije dimenzija i oblika ambalaže.Samo svestranost

kontejnera u svim granama prometa predstavlja vozača kontejnerizacija.

Danas, prolazi 60 posto svih kontejnerskog prometa preko 30 posto svjetskih

kontejnerskih terminala. Daleko od svih stajati trubiti Kong, Singapur i Šangaj. Unatoč

padu na tržištu brodskog prostora, kontejnerski promet raste. Tu je sve zapadne

koridora, posebno na temelju planiranih ulaganja u izgradnju željeznica, cesta, plovnih

putova i luka novu tehnologiju. Godišnja prodajnog potencijala zapadne Europe je oko

600 milijuna tona, sjeverno jadranskih luka i oko 70 milijuna tona. Mediteranski

koridor, s lukama Genova, Livorno, Marseille, Barcelona Fosu i vrlo važno, posebno

na osnovi od 150 milijuna tona prometa. Isključujući Sjeverni koridor, koncentracija

kontejnerskog prometa usmjerena na Pacifik, na zapadnoj obali SAD-a i Azije.

U skladu s razvojem kontejnerizacija brodarskih takoĎer je razvoj na području

zemlje u cestovni i željeznički prijevoz.

Ciljevi kontejnerizacija

Primarna svrha kontejnerizacija je ispunjen samo ako utovar tereta kontejnerima

od proizvoĎača i potrošača ispunjeni ciljevi:

• kombinirati u veći komad tereta jedinica

• sigurno, brzo i racionalno rukovanje i transport,

• optimalni učinci prometne infrastrukture i suprastrukture,

• kvalitativno i kvantitativno poboljšanje tehničkih, tehnoloških,

organizacijskih i ekonomskih posljedica provedbe transportnih usluga.

Koncept kontejnera i kontejnerizacija

Nakon pravilima MeĎunarodne organizacije za normizaciju (ISO), Carinske

konvencije o kontejnerima (1975), Ekonomska komisija za Europu (CEE) i Carinsku

konvenciju o meĎunarodnom prijevozu robe pod TIR režima predstavlja sljedeću

definiciju kontejner:

4

Kontejneri su posebne naprave, prenosivi spremnici, prijevoz kontejnera, prijevoz

kontejnera, specijalno dizajnirane kontejnere i zahtjevan, mobilne transportne opreme,

itd. koji mora ispunjavati sljedeće uvjete.:

• da su potpuno ili djelomično zatvorene, s prostora posvećeno tereta, s barem

jednim vratima,

• oni su dizajnirani tako da oni mogu brzo, sigurno i jednostavno isprazniti i

puniti,

• dizajniran kako bi se olakšalo brzo prijevoz robe od strane jednog ili više

prijevoznih sredstava, bez pretovara,

• oni su opremljeni sa sustavima za brzo, sigurno i lako rukovanje, posebno za

prijenos ostalih prijevoznih sredstava,

• napravljen je od materijala otpornih i dovoljno jakih,

• dizajniran za dugoročno ili za višekratnu upotrebu,

• da su otporni na atmosferske utjecaje,

• zapremina od najmanje jedan kubni metar.

Kontejner je pakiranje, niti prijevozno sredstvo, ali se tretira kao dio prijevoznog

sredstva koja predstavlja prijevoz prostor i jedinstveno pravilo za sve grane prometa.

Kontejnera tereta predstavlja jednu jedinicu za skladištenje i veze u neprekinutom

prijevoznom lancu od proizvoĎača do potrošača.

Kontejnerizacija tehnologija je korištenje kontejnera u procesu rukovanja robom,

koja je, nakon paketiranju i paletiziranje uspostavljena u svim zemljama svijeta. To

predstavlja mnoštvo meĎuorganizacijskog vezanih uz rad resurse i tehnologije za

automatizirano rukovanje i prijevoz većih jedinica tereta od vlakana baze do

potrošača. Kontejnerizacija omogućuje stvaranje kontinuiranog transportnih lanac u

skladu s "pragu". Proces je kompatibilan s drugim transportne tehnologije, osobito s

palletising, RO-RO, LO-LO, FO-FO, HUCKEPACK i bimodalna transportne

tehnologije.

5

2. VRSTE KONTEJNERA

Odabir pravog kontejner za odreĎenu vrstu tereta je vrlo važno očuvati karakteristike

opterećenja.

U izboru kontejner trebamo treba znati:

• svojstva tereta koje želimo prevoziti,

• prijevozno sredstvo (kamion, željeznica, zrakoplov, brod)

• klimatskih uvjeta na cesti (velike promjene temperature,vlažnosne promjene)

• trajanje prijevoza (kvarljive robe),

• težinu i zapremina tereta.

Vrste kontejnera prema namjeni:

Po namjeni kontejnere djelimo na:

Univerzalni:

• kontejneri za opću upotrebu,

• kontejneri za posebne namjene,

• otvoreni kontejneri,

• zatvorenoj ambalaži s ventiliranim

• kontejner-platforma, otvorenog jednostrana i nepotpuna krila nadogradnju i čvrsto

fiksna završava,

• kontejner-platforma, otvorenog jednostrana i nepotpuna bočne tijelo i odvojivi

završava.

Namjenski:

• kontejneri s toplinskom izolacijom,

• tank kontejneri,

• kontejneri za prijevoz rasutih tereta

• kontejneri, drvo prijevoz,

• kontejneri za prijevoz otrovnih, eksplozivnih tvari i gabnih

• kontejneri za vojne svrhe ...

6

Univerzalni kontejneri (slika 2.) su dizajnirani za prijevoz robe pakirane u tvornici

ambalaže koji je dizajniran za opće potrošnje. U razvijenim zemljama, prijevoz,

univerzalni spremnici više od 75 posto svih kontejnera.

Slika 2. Univerzalni kontejner

Kontejner za opću upotrebu potpuno zatvorena i nepropusna za vodu i prašinu. To je

fiksni elementi, kao što su krov, katu, strani i prednjoj strani. Na strani i na kraju zida

obično jednom svaka vrata. Pogodni su za ugradnju, čuvanje i transport raznih tereta.

Spremnici za posebne namjene u okviru univerzalnih spremnika i imaju dizajnirana

rješenja koja pomažu pojednostavniti utovara i istovara.

Zatvoreni spremnici s ventilacijom su dizajnirani za teret, koja zahtijeva skladištenje

mehaničkih ili prirodne ventilacije.

Kontejner platforme s otvorenim bočnim zidovima i potpunu nadogradnju (slika 3.)

trajno su pričvršćena na strukturu koja nosi teret u dužini izmeĎu završava.

Slika 3. Kontejner platforma

7

Namjenski kontejneri (slika 4.), kontejneri za prijevoz odreĎene materije,sa tačno

odreĎenim potrebama.

Slika 4. Namjenski kontejner

Spremnici s toplinskom izolacijom (slika 5.) su izolirani zidovi, vrata, kat i krov, pa

borave unutar temperatura neovisno o sobnoj temperaturi. HlaĎenje ili grijanje ureĎaj

može biti izvan ili unutar kontejnera. Nedavna posudu s računalom kontrolu i reguliranje

temperature prema programu, ovisno o vrsti i složenosti tereta.

Slika 5. Kontejneri s toplinskom izolacijom

8

Tank kontejneri (slika 6) se koristi za prijevoz robe u tekućem ili plinovitom obliku.

Postoje dvije vrste implementacija tih kontejnera. Oni mogu biti u obliku cisterne,

kontejneri za industrijske cijevi i ventila. U drugom obliku je samo za spremnik okvira i

okvira krova dijelova u koje je instaliran i priključen spremnik ili spremnik. Okvir štiti

tank,a prenosi oklopljenog statička i dinamička opterećenja tijekom rukovanja i

transporta.

Slika 6. Tank kontejner

Vrste ambalaže prema vrsti materijala

Primjena materijala za proizvodnju ambalaže je raznoliko. Najčešće metala. Oni

takoĎer mogu biti drvo (posuda malih dimenzija), gume, plastike, aluminija i legura, i

kombinacije plastike.

Vrste kontejnera prema strukturnim značajkama

Nakon dizajn značajke mogu se podijeliti na klasičnu, sklopivi, s drvenim ili metalnim

sklopovima ...

9

Podjela kontejnera prema njihovoj veličini

Podijeljene po veličini kontejnera u tri skupine:

malim spremnicima (korisni zapremina od 1 do 3 m 3 , natrpati 3,000 kg) se

koriste u domaćem i meĎunarodnom željezničkom transportu. S obzirom na

zapreminu prema standardima MeĎunarodne željezničke unije (UIC), dalje

podijeljeni u tri kategorije:

"A" s zapreminom 1 m 3 do 1,2 m,

"B" sa zapreminom 1,2 m 3 do 2 i

"C" s zapreminom 2 m 3 do 3 m

3.

sekundarne spremnike (korisna zapremina od 3 m 3 do 10 m

3 , natrpati 10.000

kg, maksimalna dužina 6 m); To su takozvani "pa-kontejnera", koje su

opremljene sa sustavom za manipulaciju (fiksnog programiranog ciklusa).

Prevozi željeznicom posebnim vagonima koji imaju sustav za pričvršćivanje

njih. Rijetko se koriste u cestovnom prometu.

veliki kontejneri (veći od korisne zapremine 10 m3, dužina veća od 6 m), a

koristi se uglavnom u brodarstvu i takoĎer se nazivaju i "trans kontejnera."

Danas je većina kontejnera koja se koristi za podjelu na tri tipa prema ISO

standardima, ovisno o njihovoj duljini:

o 20ft.....x 8 m (širina) x 8 m (visina) (maksimalna bruto težina od 24 tona, težina

kontejnera 1,8 - 2,4 t)

o 30ft.....x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto mase 25 t)

o 40ft.....x 8 ft x 8 m (maksimalna bruto težina od 30 tona, težina kontejnera od 2,8 t do

4 t)

o 45ft i više .... (koristi se u SAD-u)

ISO spremnici moraju ispunjavati sljedeće uvjete:

• mora osigurati minimalne deformaciju cijele strukture u stalnom opterećenju

osigurati kontejner,

• moraju biti otporni na udarce za vrijeme prijevoza,

• treba omogućiti slaganje jedne na druge,

• mora biti opremljen sa sistemima za rukovanje i pričvršćivanje na vozila,

• moraju biti nepropusni za atmosferske utjecaje.

10

Zapremina kontejnera mjeri se u T -wenty noga E quivalent U gnjide "ili TEU-a

(TEU povremeno). TEU je zapremina prostora za pohranu u standardnim kontejner

dimenzija:

• 2Om (dužina) x 8 m (širina) x 8 m (visina) ili

• 6,10 m (dužina) x 2,44 m (širina) x 2,59 m (visina) ili o 39 m3.

2 TEU-a je jednaka FEU ("Četrdeset i noga ekvivalent jedinica").

Podjela kontejnera dostave

Sve kontejnere koje se koriste u pomorskom prometu, može se podijeliti u šest

skupina:

• kontejneri za prijevoz generalnog tereta

• temperature spremnika (izolacija, grijanje i hlaĎenje)

• tank kontejnera (za prijevoz tekućina i plinova)

• kontejneri za prijevoz rasutih tereta (kontejnere za rasuti teret, čime opterećenje

slobodnog pada ili pod pritiska)

• kontejneri - Platforma ( stan kontejneri)

• kontejneri za posebne namjene (kontejneri transporta životinja i sklopive spremnike).

Kontejneri za zračni prijevoz

U zračnom prijevozu kontejnerima koristi posebne oblika i veličina. IATA standardni

kontejner je odredba usvojena na Konferenciji na tržištu zračnog tereta u Puerto Rico u

1967 i revidirala u 1971. Najčešće koristi kontejnere, sljedeća tabela.

11

TABELA : IATA standardni kontejnera

12

Kontejneri za prijevoz tereta zračnim putem su izraĎene od laganih materijala i

njihova struktura je prilagoĎena zrakoplova trupa, na taj način omogućiti najbolje

korištenje zračnog prostora tereta.

13

14

15

16

3. OBILJEŽAVANJE KONTEJNERA

Sudionici u transportnoj industriji ravnomjerno označeni kontejneri u skladu s

propisima ISO organizacije. ISO organizacija propisala jedinstveni sustav označavanja

kontejnera koji su prihvaćeni od strane svih glavnih svjetskih proizvoĎača spremnika.

Zajedničke kodiranje ključ za označavanje ambalaže od sljedećih elemenata:

• oznaku vlasnika

• serijski broj kontejnera

• kontrolni broj,

• pozivni broj vlasnika (ne zahtijeva DIN EN ISO 6346 od 1996),

• veličina spremnika,

• naznaku o vrsti spremnika.

U praksi, dva načina označavanja pojaviti veličine i vrste kontejnera:

stariji način označavanja u skladu s DIN ISO 6346 u 1985 (još uvijek u

upotrebi),

nova metoda označavanja u skladu s DIN EN ISO 6346 u 1996.

Na internetu možete naći mali program za pretvaranje oznake kontejnera iz jednog u

drugi način označavanja.

Slika 7. Primjer horizontalnog označavanja

17

Slika 8. Primjer verdikalnog označavanja

Slika 9. Označavanje

SUDU - kod oznaka vlasnika (koji sadrži četiri slova i mora se razlikovati od oznake

ostalih prijevoznih sredstava, kod U tu svrhu, preporučuje se koristiti slovo "U" na

četvrtom mjestu.).

307007 - serijski broj (šifra sadrži šest znamenaka nulu. U slučaju da kratki broj na

prednjoj mjesta dodavanje).

9 - kontrolni broj (kontrolni broj daje informacije o vlasniku provjere kod oznake i

serijski brojevi oznake. Taj broj je dobiven obračun se obavlja pomoću posebnih ploča za

transformaciju kontejner).

18

4. RAD S KONTEJNERIMA

Rad s kontejnera je aktivnost koja se sastoji od manipulacije kontejnera utovar, istovar

i pretovar izmeĎu različitih načina prijevoza. Igraju važnu ulogu kontejnerskog terminala,

manipulacija i instrumenata.

4.1. Kontejnerski terminali

Kontejnerski terminali predstavljaju početne i krajnje točke na odreĎenom

prometnom pravcu u odreĎenom gravitacijskog područja. U svojoj zbirci tijeku

operacije za daljnje uklanjanje kontejnera. Oni se sastoje od infrastrukturnih objekata,

koja prikuplja i privremeno skladištenje kontejnera. Terminal treba biti više pratećih

sadržaja, koje su povezane sa funkcionalnim sadržaj terminala. TakoĎer mora osigurati

posredničkih usluga organizacije.

Terminali imaju funkciju:

racionalizacija transporta,

dizajn optimalnih transportnih jedinica,

integracija više oblika transporta,

primanje i otpreme tereta.

Infrastruktura terminala:

odlaganje kontejnera, otvorenih i zatvorenih skladišnih prostora,

dio aerodroma za manevriranje za strojeve,

ceste, staze, staze liftova,

radionica za održavanje kontejnera, paleta,

poslovna zgrada s objektima za pružanje usluga.

Suprastrukture terminal:

dizalice, dizalice, prijenosna računala, tegljače,

cestovni i RO-RO polu,

kontejner platforma,

lokomotiva za manevriranje,

sva druga sredstva cestovnog, željezničkog i transport vode u terminalu.

19

Kopneni terminali nalaze se u velikim prijevozu roba, uglavnom su male do srednje

veličine i imaju ulogu i izradu uklanjanje velikih terminala kontejnerskih luka.

Rad s ambalaže može se organizirati na dva načina:

• pretovar kontejnera izravno od jednog načina da se drugo prijevozno sredstvo kroz

priobalno, kopnu ili na moru lift,

• kontejneri su privremeno pohranjuje i potom učitati (u odlagalištima otpada koristi

kontejnerska dizalica - kontejnerski pretovar mostova).

Duljina i broj pjesama ili prijevoz pojasevi za cestovni prijevoz usko su vezane uz broj

stupova i pristaništa dužine. Važno je planirati potrebne kretanje off-loading strojeva

(dizalica obalna luka, pretovar, mostovi, pokretni laptop, viljuškara). Frakcija

funkcionalnosti lučkog sustava je repozitorij za različite vrste tereta, kontejnera ili vozila

u RO-RO transport i skladištenje objekata i drugih pratećih sadržaja. Upravljanje

prometom u kontejnerski terminal je složen jer je potrebno izbjeći odreĎene smjera

kretanja sekanju vozila, osobito željezničkih pruga i cesta u istoj ravnini.

U sistemu kontejnerizacija, sve se odnose na prijevoz ogranak prijevoznom lancu od

proizvoĎača do potrošača, tako da sredstva za rad u ovom kontekstu u pogledu tehničkih

karakteristika pojedinih grana prometa znatno razlikuju.

Glavni predstavnik radne snage u sustavu kontejnerizacija dostave - kontejnerskog

broda.

Prvi kontejnerski brod "Getaway grad" izgraĎen je u 1957 i imao je konvencionalni

brod dizalicu. Godine 1965, Sea-Land-u graditi prvi lift za kontejnere i godinu dana

kasnije došao prvi pravi kontejnerski brod bez lift.

Kontejnerski brodovi i podijeljeni u četiri skupine:

Cijeli kontejnerski brodovi od pet generacija :

1. Generacija 1968 (700 TEU kapacitet, brzina 18 - 20Nm / h)

2. Generacija 1970 (1500 TEU kapaciteta, brzine 22-nm / h)

3. Generacija 1973 (3000 TEU kapacitet, brzina 30nm / h)

4. generacija krajem 80. godine (do 4.000 TEU kapaciteta, brzine do 28Nm / h, snažna

prisutnost danas)

5. Generacija 1985 (4500 TEU kapacitet, brzina 28Nm / h)

6. proizvodnih kapaciteta od 5.000 TEU-a ili više

brodovi više od 10.000 TEU-a ( Emma Maersk 11.000 TEU-a, 14 djelatnika)

20

RoII on - RoII off brodovi (RO-RO brodova dopeljati - daleko) ; se odlikuju

vodoravnim utovar i istovar

Lift na - Podignite broda (LO-LO brod, pokupiti - pad), oni se odlikuju vertikalnim

utovar i istovar kontejnera kroz luku ili brodske strojeve, ih Klasificirati u podskupine:

• kontejner (Feeder brod - malu kontejnerskog broda od 1.000 do 2.500 TEU),

isključivo namijenjen za prijevoz kontejnera (stanični tip),

• djelomično kontejner (polu kontejnerski brod, kontejnerski brodovi posebno) u

osnovi su izgraĎeni za prijevoz generalnog tereta, ali s opremom i neke od njihovih

kapaciteta za prijevoz kontejnera)

• fleksibilna kontejnerski brodovi (konvertibilna kontejnerski brodovi) oni mogu biti

prilagoĎeni za prijevoz kontejnera, dok stanice za njihov transport.

• SEA-TRAIN brodova , ovi brodovi imaju tri palube na tračnice. Rukovanje tereta

prolazi kroz vrata u sredini broda, i potom distribuira na lijevo ili desno na stazu.

• Classic trgovačkih brodova , kontejnera ili tereta kontejner se kao klasični, jer oni

nemaju sredstva za instalaciju, rukovanje i pričvršćivanje kontejnera.

Float on - off plovak (FO-FO brodova doplavati - plivanje), a odlikuju se vertikalno ili

način postupanja s kontejnerima u barže. Kontejneri se na prvi teglenice, a zatim brod za

prijevoz teglenica. Ovi brodovi dijele se na:

• Trepavica klasična broda , karton i 77 teglenica, 375t kapaciteta, odnosno 1.500 TEU

tereta na šest paluba. Ukrcali teglenice traje 15 minuta

• SEE BEE (more Bee) odbora i 38 teglenica, kapaciteta 85Ot ili 1800 TEU na tri

palube,

• BACAT broda ("teglenice Strano Katamaran" ili "Self-katamaran") zajednica 10

teglenice, kapaciteta 14Ot ili tri Lash teglenice, pon 375t kapaciteta.

21

4.2. Dizalice ili kranovi

Dizala su svi objekti koji služe za rukovanje u vertikalnom smjeru. Osnovna djelatnost

u velikim terminala, transport tereta iz broda do obale i obratno, su poduzete od strane

obalne liftom . U literaturi se može opisati kao luka dizalica, kontejnerska dizalica luka

kozičasti ", kontejnerska dizalica", "Brod na obalu dizalica."

Poseban oblik kontejnera dizala s obalnim dizanja kontejnera prekrca kroz poseban

ureĎaj zvan rasipač. Spreder dužina podesiva okvir s četiri spikes u svakom kutu za

montažu spremnika. To je sve vrste kontejnera prekrca za ukupne težine 45 tona.

Podignite se sastoji od okvira podrške, ruke podignite i mačka s Command kabine. RuKa

lift kreće mačka. Sastavni dio vitla mačka, koja podiže i spušta čeličnog užeta s njom visi

rasipač prilogu kontejnera. Operator je montirana u kabini na ruku dizala i kreće zajedno s

mačka.

Dizalice djelimo u četri kategorije :

uuvlakač dizalo - namijenjena za istovar feeder (montaža) za kontejnerske

brodove

panamax dizalice - dizajniran za iskrcaj manjih kontejnerske brodove

post Panamax dizalice - razvijen za veće brodove,

super Post Panamax dizalice - dizajniran za istovar od najvećih kontejnerskih

brodova.

Obalne kontejnerske dizalice od uvlakač namijenjen za slijetanje malih brodova

kontejnera od manjeg do većeg luka. Dohvat ruke dizati 30 m (širine 10 TEU-a).

Obalne kontejnerske dizalice za Panamax namijenjen slijetanja brodova, koji plove

kroz Panamski kanal. Doseg ruka lift je prilagoĎen maksimalnu širinu od ovih plovila je

32,3 m. Dohvat ruke dizati 35 m (širine 13 TEU-a). Lift diže do 45 tona tereta. Propusna

moć je 30 TEU / h.

Post Panamax dizalice su razvijeni za rukovanje brodova koji nisu vezani Panamskog

kanala. To podiže ruku na duljinu 48 m (širine 17 TEU-a). Podign kapacitet je 50 tona. U

isto vrijeme takoĎer se može prenijeti dva 20 ft kontejn Propusna moć se kreće 35 - 40

TEU / h.

Super Post Panamax dizalica lift obalnom najnovije generacije, razvijen za najveći

teretni brodovi. Dužina ruke je do 62 m (širine 18 do 22 TEU-a). Podignite kapacitet je

60 tona i 70 tona kontejner pokreta iz sredine broda na obalu. Propusna moć 40 do 50

TEU / h.

22

Posebne izvedbe lifta off Super Post Panamax Dupli koplje , lift sa dvije ruke. U

prvom razdoblju služi za prijevoz kontejnera s broda na obalu, gdje je kontejner je

odgoĎeno za drugu, podlaktica. Donja granica služi instaliranje kontejner na cesti ili

željezničkom prijevozu znači. Ima taj način, povećanje produktivnosti rada. Tijekom

instalacije kontejnera za prijevoz vozila prenosi na sljedeću kontejner od broda do obale.

Prednosti kontejnerizacija:

smanjenje troškova za pakiranje robe

(Manje uporabi ambalaže, jer nema potrebe za pojedinačno pakiranje i označavanje.

Troškovi pakiranja može biti do 80% niže.).

H je pojedinac rukovanje,

(Nekontejnerizirano roba mora biti transshipped nekoliko puta, čak i nakon desetaka

puta od proizvoĎača do potrošača.).

kraći prekrcaj

(Dvadeset tona kontejner prekrcaj uzima dva radnika u suradnji s više od 10 minuta na

konvencionalne rukovanje 20 tona tereta može se, uz sudjelovanje četiri do šest radnika

nekoliko sati.).

manje potrebne radne snage

veću sigurnost tereta,

(Cargo je bolje zaštićeni od gubitka, kraĎe i oštećenja.).

veće iskorištenje prijevoznih sredstava,

(Korištenje automatskog znači da je moguće ubrzati rukovanja robom, što je

rezultiralo u manje zadržavanje vozila u utovara popisima mjesta.)

niži troškovi skladištenja,

(Kontejneri mogu početi da se ispune već u proizvodnji, njih isprazni potrošača.

Kontejneri su manje osjetljivi na vremenske promjene, tako da ne zahtijeva nikakve

posebne skladištenje i odlaganje).

puno korištenje standardnih prijevoznih sredstava,

(Prijevozna sredstva predviĎena za nošenje standardnih kontejnera i neovisni robe

nošene).

23

Nedostataka kontejnerizacija:

visokim početnim kapitalom,

visoki stupanj specijalizacije,

standardizacije i automatizaciju,

dobro obrazovani, iskustvo i znanje osoblja,

savršena koordinacija svih sudionika, sva sredstva i sve postupke,

dobro dizajnirane i organizirane intermodalnog sustava prijevoza informacija,

teško u potpunosti ispuniti zapremina spremnika,

vlastite težine kontejnera je prilično velik,

povratak prazne kontejnere pokriven trošak

poslovi meĎuovisnosti pojedinih članaka u prijevoznom lancu.

Zaštita od terminala

Nedavno, glavna prijetnja terminala i kontejnerskog broda širenje terorizma.

Kontejner bomba mogla imati izazvao ogromnu štetu onima koji su uključeni u

prijevoznom lancu. TakoĎer, kontejneri mogu biti prilika za krijumčarima nedopuštenih

roba. Zahtjevi za povećane mjere sigurnosti će se odraziti na razvoj novih metoda za

inspekciju kontejnera. Jedan od njih je gledanje sadržaja kontejnera pomoću X-zraka. Pri

ulasku u prijevozno sredstvo po kontejnerskom terminalu u Rotterdamu na njegov sadržaj

u više od tri minute, koristeći poseban rendgenski strojevi. Takav postupak ne utječe

značajno produžiti proces kontejnerskog terminala i može se obaviti prilikom ureĎivanja

dokumenata na recepciji.

Oštećenje tereta

Cargo mogao biti oštećen zbog nepravilnog odlaganja spremnika ili kontejnerski

brodovi zbog nesreće u ekstremnim vremenskim uvjetima na moru. Brod se nasukao radi

ili čak i oboriti, dok postoji svibanj biti i do rollover fondova, kontejnera i spremnika

pada u more. To je vrlo važno uzimajući u obzir preporuke za odabir prikladne vrste

tereta, kontejnera i za pravilan utovar tereta u kontejnerima.

Izazovi za budućnost

Izazovi na području kontejnerizacija ima dosta toga uključuju:

• osigurati visoku razinu sigurnosti (od terorističkih napada nezakonite robe

istovarene, sprječavanje nesreća na moru),

• smanjenje tara težina posude u isto opterećenja i čvrstoće,

• prijevoz praznih kontejnera,

• smanjuje vrijeme čekanja u lukama,

• razvoj novih, učinkovitijih pretovar resursa i objekata,

• optimizacije procesa u terminalu,

• pitanje lučkih postrojenja.

24

5. ZAKLJUČAK

U današnje vrjeme transport kontejnerima se vrši i usavršava na što većem nivou radi

poboljšanja brzine i uštede u transpostu.Kroz obradu maturskog rada sam spoznao

kontejnerski način prevoza roba,skladištenje i pretovari,a sve je osmišljeno uz najveće

moguće uštede.

Razvoj kontejnerske proizvodnje počinje još u ranim godinama ovog stoljeća i veoma

napreduje,te automatizovanje postrojenja tj. terminala za dopremu i otpremu kontenera

igra veoma veliku ulogu jer se konstantno zna mjesto gdje se nalazi svaki kontejner i u

svakon trenutku koliko ima i imli robe u njemu.

Razvoj tehnologije će zasigurno usavršiti razvoj transporta roba kontejnerima.