2011PUENTES1

BARRAGN MARTINEZ, Fabrizzio Kenneth. MELGAR PACHECO, Jackeline Paola. TEJEDA BURGOS, Jhuliana Mabel. TRUJILLO MONAGO, Yessenia Reyna. UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES 30/11/2011

INDICE RESUMEN CAPITULO I PUENTES 1. Puentes Concepto Tipos de puentes Materiales 2. Estudios de riesgo ssmico Requerimientos de los estudios Alcances Mtodos de anlisis Documentacin

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5 2

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3. Cimentaciones 13 Cimentaciones con pedestales Cimentaciones con zapatas Momentos Cortantes Pilotes prefabricados de concreto armado Pilote prefabricados de concreto pre esforzado Pilotes metlicos Procedimiento de diseo de la cimentacin de un puente para resistir socavacin Tipos de cimentacin Estribos 4. Consideraciones sobre la ubicacin de un puente 27

5. Diseo de puentes Normas de diseo Normas de producto 6. Anlisis y evaluacin estructural Terminologa Simbologa Mtodos aceptables de anlisis estructural Modelos matemticos Comportamiento de los materiales estructurales: Geometra: Elementos equivalentes

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63

Bordes longitudinales Bordes transversales Clculo de solicitaciones Accin de prtico de la seccin transversal Puentes de viga y losa 7. Estudios de impacto ambiental Mtodos de nalisis Estructura del estudio de impacto ambiental 85 3 98

8. Entrevistas - Arquitecto Javier Ral Pomaya Mayhua.-

-

Bachiller en Ingeniera Civil Marco Paul Balbn Lapa. Ingeniero Eusebio Gonzales Quijada.

BIBLIOGRAFIA

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RESUMEN

Los puentes son obras que permiten franquear un obstculo natural o una va de circulacin terrestre, fluvial o martima. (Grattesat, 1981). Actualmente existen muchos tipos d estas construcciones, pero las ms resaltantes, por ser ms generales, son los fijos y movibles. Los materiales ms utilizados en la construccin de puentes son el acero y el concreto que son posteriormente reforzadas por soldaduras, esto depende del tipo de diseo que se ha plasmado en los planos con anterioridad. En la fase inicial del diseo, se incluye el estudio de estructuras, de acuerdo al estudio y restricciones que presenta el lugar donde se desea construir el puente. Lo ms importante en este tipo de construcciones no es el presupuesto del que se dispone, sino la seguridad que esta debe ofrecer, por lo que debe contar con estructuras de acero de fabricacin adecuadas para que la base del puente sea resistente, adems debe poseer un esquema para el montaje de todas las piezas principales del puente, que le ofrezcan la consistencia que necesita, pero dentro de esto tambin es importante el uso de materiales que permitan que el puente se mantenga y dure por un largo tiempo, y este protegido de diversos factores naturales que puedan afectarlo. Por lo que adems un puente debe estar construido en un lugar adecuado, sin posibles erosiones que perjudiquen o inestabilicen la construccin. Para el diseo de un puente, se debe tener en cuenta una serie de normas de estructura (EUROCODIGOS Y AASHTO), dentro de los cuales se tiene en cuenta, el clculo estructural, el tipo de materiales que se utiliza en las estructuras fabricadas, y la resistencia ssmica y estructural de stas y del lugar donde se realizara la obra. Como se ha mencionado con anterioridad, la resistencia es importante tanto para la seguridad de las personas que transitaran por dicha construccin, como para el mantenimiento de sta, por lo que cabe resaltar la importancia de la resistencia ssmica, que permite proteger al puente contra un posible sismo o terremoto, por lo que se necesitan ciertos datos del lugar en cuestin, como la ubicacin, y si es o no una zona ssmica, el tipo de puente a construir y su longitud, y las caractersticas del suelo. Una vez construido el puente, teniendo en cuenta todas las especificaciones mencionadas lneas arriba, se inicia con el anlisis y evaluacin estructural, para verificar si el trabajo realizado es efectivamente resistente a posibles accidentes. Para ello existen diversos tipos de mtodos entre los cuales tenemos, la relacin de aspecto, las condiciones de borde, la limitacin, el mtodo de las deformaciones, el mtodo de las fuerzas, la solucin cerrada, la compatibilidad, la condensacin, el ancho del ncleo, el tablero, el sistema de tablero, la deformacin, el grado de libertad, el diseo, el grado de libertad dinmico, el mtodo elstico, el elemento, la zona de extremo, el equilibrio, la viga y la faja equivalente, el mtodo de las diferencias finitas, el mtodo de los elementos finitos, etc. Estos mtodos, nos sirven para evaluar la calidad del puente construido, es el producto final.

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CAPTULO I 1. PUENTES

CONCEPTO: Grattesat, G.1; un puente es una obra que permite franquear un obstculo natural o una va de circulacin terrestre, fluvial o martima. Furgang, K.2; los puentes son hazaas de la ingeniera y, con frecuencia, obras de arte arquitectnicas; y que van desde las creaciones mas sencillas hasta las complejas Mehdi, M.3; obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente geogrfico o un obstculo artificial por el cual no es posible el transito en la direccin de su eje. Diccionario Larousse; estructura capaz de soportar cargas dinmicas, construidas sobre un obstculo para poder cruzarlo. 5

TIPOS DE PUENTES: Segn Merrit, F.4; existen los siguientes tipos de puentes:

A. Tipos Generales: a. Fijos b. Movibles B. Por Caractersticas: a. Servicios o Instalaciones Soportadas a.1. Puentes, carreteras o de ferrocarril. a.2. Puentes par canales y acueductos. a.3. Puentes para peatones y ganados.1 2

Ingeniero. Catedrtico de Puentes en IEcoleNationale des Ponts et Chausses. Editor SeniorenMacmillan/ McGraw-Hill 3 Phd. En ingeniera civil. Catedrtico en la Universidad Peruana los Andes 4 Ingeniero Consultor en West Palm Beach, Florida y ex editor de Engineering News-Record.

a.4. Puentes para manejo de materiales. a.5. Puentes para tuberas.

b. Puentes sobre instalaciones o accidentes naturales b.1. Puentes sobre carreteras o vas ferroviarias. b.2. Puentes sobre ros, bahas, lagos, o en cruces de valles. c. Geometra Bsica c.1. En planta c.2. En elevacin d. Sistemas Estructurales d.1. Puentes de claro simple o de viga continua. d.2. Puentes de arco simple o mltiple. d.3. Puentes colgantes. d.4. Puentes de marco o armadura. e. Materiales de Construccin e.1. Puentes de madera. e.2. Puentes de mampostera. e.3. Puentes de acero. e.4. Puentes de concreto. Segn Grattesat, G; existen los siguientes puentes: A. Puentes Primitivos a. Pasarelas Colgantes. b. Pasarelas que funcionan como vigas. 6

c. Construccin de voladizo. d. Construccin de voladizo con piedra. B. Puentes de Fbrica a. El periodo romano. b. De la edad media del siglo XVIII. c. Del siglo XIX hasta los ultimo puentes de fbrica. 7 C. Puentes Metlicos a. Puentes de fundicin b. Puentes de hierro b.1. Puentes colgantes. b.2. Puentes de vigas. b.3. Puentes de arco. c. Puentes de acero c.1. Puentes colgantes. c.2. Puentes de vigas. c.3 Puentes de arco. D. Puentes de Hormign Armado. E. Puentes de Hormign Pretensado.

Segn Furgang ,K; se considera los siguientes:

A. Puentes de Vigas B. Puentes de Acero C. Puentes Movibles D. Puentes Colgantes E. Puentes de Tirantes

MATERIALES:

Segn Mehdi, M.; define: A. Acero de Refuerzo B. Aceros para Estructuras Metlicas C. Concreto D. Metal para Soldadura E. Pernos, Tuercas y Arandeles Segn Miravete, A.5; estipula: 8

A. Fibras de Aramida y polmeros reforzados con fibra de aramida. B. Polmeros reforzados con fibra de carbono. C. Hormign (adhesivo). D. Poliamida (Endurecedor). E. Compuestos avanzados. F. Plsticos reforzados con fibras. G. Fibra de vidrio. H. Adhesivos exposdicos. I. Retardante de fuego (resinas). J. Adhesivos, K. Cables de fibra. Segn Winter, G.6; considera:

A. Acero B. Hormign C. Jcenas5 6

Ingeniero. Profesor en la Universidad de Zaragoza, Espaa. Grupo Editorial Macro S.A.C., con una presencia de 11 aos en el mercado, es una empresa lder en

soluciones integradoras para instituciones educativas utilizando las nuevas tecnologas de la informacin y de la comunicacin

2. ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO: MACRO(6); Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de espectros de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de sedimentacin. A. Requisitos mnimos 9 En ningn caso sern las fuerzas ssmicas menores que aquellas especificadas en la seccin B. Requerimientos de los estudios El alcance d los estudios de riesgo ssmico depender de: La zona ssmica donde se ubica el puente El tipo de puente y su longitud Las caractersticas de suelo. Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas ssmicas mnimas especificadas en el ttulo II de este manual, sin que se requieren estudios especiales de riesgo ssmico para el estilo: Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente de las caractersticas de la estructura. Puente de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos, independientemente de la zona donde se ubiquen. Otros puentes no correspondan a los casos explcitamente listados en lo que sigue. Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que se ubiquen en las zonas 1, 2,3 o 4, en los siguientes casos: Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos aquellos puentes con sistemas estructurales no convencionales, siempre que en cualquiera de las cosas mencionadas- se tenga una luz de ms de 90m, y/o el suelo corresponda al perfil tipo S4.

Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente apoyados de mltiples luces, con una longitud total de estructura mayor o igual a 150m.

C. Alcances Cuando se requiera un estudio de riesgo ssmico para el sitio, este deber comprender como mnimo lo siguiente: Recopilacin y clasificacin de la informacin sobre los sismos observados en el pasado, con particular referencia a loa daos reportados y a las posibles magnitudes y epicentro de los eventos. Antecedentes geolgicos, tectnica y sismo tectnica y las caractersticas fsicas ms importantes del material en cada estrato. Cuando sea procedente deber determinarse la profundidad de la capa fretica. Prospeccin 10

geofsica,

determinndose

velocidades

de

ondas

compresionales y de corte a distintas profundidades. Determinacin de las mximas aceleracin, velocidad y desplazamiento en el bazamente rocoso correspondiente al sismo de diseo y al mximo sismo creble. Para propsitos de este reglamento se define como sismo de diseo al evento con 10% de probabilidad en excelencia en 50 aos, se considera como mximo sismo creble a aquel con un periodo medio de retorno de 2500 aos. Determinacin de espectros de respuesta (correspondiente al sismo de diseo) para cada componente, a nivel del basamento rocoso y a nivel de la cimentacin. D. Mtodos de anlisis La informacin de sismos pasados debern comprender una regin en un rea no menor que 500 km desde el sitio en estudio. El procesamiento de la informacin se har utilizando programas de cmputo de reconocida validez y debidamente documentados. Deberan

igualmente justificarse las expresiones utilizadas para correlacionar los diversos parmetros. Los espectros de respuesta sern definidos a partir de la aceleracin, la velocidad y el desplazamiento mximo, considerando relaciones tpicas en condiciones anlogas. Cuando la estratigrafa sea aproximadamente uniforme, los estudios de amplificacin ssmica podrn realizarse con un modelo mono dimensional. El modelo deber ser capaz de transmitir componente hasta de 25 Herz sin filtrar significativamente la seal.E. Documentacin El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr, como mnimo, lo siguiente: Base de datos de eventos ssmicos utilizada para el estudio Resultado de los estudios de geologa, tectnica y sismo tectnica de suelos y prospeccin geofsica. Hiptesis y modelos numricos empleados, justificando los valores utilizados. esta informacin deber ser presentada por detalle tal que permita a cualquiera otro especialista reproducir los resultados del estudio. Espectros de respuestas a nivel del basamento rocoso a nivel de cimentacin Conclusiones y recomendaciones. 11

Ayala F. Yolcina J.

(2)

; Anlisis para la reduccin del riesgo; Determinada la

inaceptabilidad del riesgo, deben fijarse ante todo objetivos de reduccin. Cuando se utilizan criterios P-N para el riesgo humano o P-R para el riego econmico, el objetivo debera ser llevar la coordenada del punto que representa la situacin de no aceptabilidad a la aceptabilidad. Se sobrentiende que se trata de hacerlo de forma racional, es decir, con el mnimo coste, con lo cual se ve que la racionalidad perseguida

en esta fase es una racionalidad econmica, tanto para la reduccin del riego humano como para el econmico. En principio, deben separarse el anlisis de la reduccin del riesgo humano de econmico, ya que las medidas de mitigacin que definen la racionalidad en uno y otro caso, al ser diferentes sus objetivos, no tienen por qu coincidir. En cualquier caso, un prerrequisito condicionador en ambos casos, es el cumplimiento de las disposiciones legales sobre el riesgo, tendentes en general a la evitacin de desastres humanos, pero que, tal y como sucede con las normativas antissmicas en pases de sismicidad baja o media, en general carecen de racionalidad econmica (Ayala-Carcedo, 1993), cosa lgica, habida que su objetivo no es econmico sino social: evitar desastres. Ante todo, es necesario en esta fase realizar un inventario de medidas de mitigacin. Estas medidas se clasifican en estructurales o ingeniera y no estructurales o gestin. Desde el punto de vista del anlisis de riesgo, es mejor utilizar una clasificacin basada en factores de riesgos que mitigan, ya que facilita el Anlisis de Eficiencia Mitigadora que debe seguir al inventario. 12

(2)

Francisco Javier Ayala-Carcedo. Gelogo burgals de 53 aos, miembro de la

Academia de Ciencias de Nueva York.

3. CIMENTACIONES Segn MACRO ; (6) clasifica: A. Cimentaciones Superficiales Lo dispuesto en esta seccin se aplicara diseo de zapatas aisladas. Adems sern aplicables en zapatas combinadas y plateas de cimentacin, en donde sea posible. Las zapatas asentadas sobre rellenos requerirn especial consideracin en el diseo, debiendo especificar las medidas para lograr una adecuada compactacin del relleno de cimentacin B. Presiones de Contacto Las zapatas sern diseadas para mantener las presiones mximas del suelo y/o de la roca dentro de los valores admisibles. Para prevenir asentamientos diferenciales, la cimentacin ser diseada con el fin de mantener la presin de contacto lo ms uniformemente posible. Del mismo modo, si la zapata est soportada por pilotos o pilares excavados, el espaciamiento de estos elementos deber asegurar en las posibles cargas similares sobre los elementos de la cimentacin profunda. C. Cimentaciones No Rectangulares Las zapatas que soportan columnas o pilares no rectangulares sern diseadas con hiptesis que las columnas y pilares actan como elementos cuadrados con un rea equivalente para la ubicacin de las secciones crticas del momento, corte y anclaje de refuerzo en las zapatas D. Nivel de Cimentacin Las zapatas estarn empotradas a una profundidad suficiente para promocionar la seguridad adecuada de acuerdo al tipo de suelo y la proteccin contra la socavacin y los efectos de las heladas. Se tomaran las medidas necesarias en caso de uso de geo textiles o filtros granulares para reducir la posibilidad de sifonamiento o para su uso con fines de relleno en el estribo. Debern considerarse los efectos de explosiones en el caso de 13

cimentacin sobre roca, si es que son contemplados en el proceso constructivo.

E. Consideraciones de Nivel Fretico Las cimentaciones sern diseadas considerando el nivel fretico mayor esperado, evaluados su influencia sobre la capacidad de suelos y/o rocas y los asentamientos 14

F. Fuerza de Levantamiento En caso de cimentaciones a fuerzas del levantamiento, ser evaluada su resistencia, estructural y su resistencia al levantamiento G. Anclaje Las zapatas ubicadas a superficie de roca inclinada, poco rugosas y que no estas restringidas por algn material resistente sern fijadas mediante anclajes en la roca. Si la remocin de la roca se realiza en grandes reas mediante explosionas, se evitara cualquier tipo de anclajes superficiales H. Cercanas Estructuras Existentes Si la cimentacin se encuentra ubicada cerca estructuras existentes, el anlisis de la cimentacin ser ampliado para evaluar la influencia de las estructuras existentes sobre la cimentacin y el efecto de la cimentacin sobre tales estructuras. I. Propiedades del Suelo y la Roca Para el diseo de las cimentaciones se requerirn las propiedades del suelo y de la roca que definen su resistencia y sus compresibilidades. Los anlisis para evaluar la estabilidad y los asentamientos de la cimentacin se realizarn en base a las propiedades calculadas a partir de ensayos de campo y/o laboratorio. Valores referenciales podrn ser empleados solamente en

los anlisis en estado lmite de servicio, en los casos indicados en esta seccin. J. CIMENTACIONES CON PEDESTALES a. Dimensionamiento La relacin a la altura libre a la menor dimensin lateral promedio del pedestal ser no mayor a que a tres b. Esfuerzos Los esfuerzos de diseo en la cimentaciones de concreto ciclpeo o pedestales sern calculados suponiendo una distribucin lineal de esfuerzos. Para cimentaciones y pedestales construidos directamente contra el suelo, el espesor promedio menos 7.5 cm. No se requiere un diseo un diseo por flexin, salvo que la proteccin de la cimentacin desde una cara externa a la cara del elemento segmentado sea mayor que el espesor de la cimentacin K. CIMENTACIONES CON ZAPATAS a. Carga y reacciones Se considera las zapatas a la accin de fuerzas actuantes en direccin vertical hacia abajo debidas a las cargas impuestas, equilibradas por una distribucin de presiones hacia arriba ejercida por los materiales de cimentacin y distribuidas sobre el rea de la zapata considerando la existencia de la resultante de las fuerzas actuantes. Cuando se usan pilotes bajo las zapatas la reaccin de cimentacin ser considerada como un aserie de cargas concentradas aplicadas en los centros de pilotes donde cada pilote trasmite una parte de la carga total de la zapata. Cuando una zapata simple a aislada soporta una columna, pilar o muro, se asumir que la zapata acta en voladizo. Cuando la zapata soporta ms de una columna, pilar o muro, la loza de cimentacin ser diseada considerando las condiciones de continuidad y restriccin reales. 15

L. Momentos a. Secciones Criticas La seccin crtica para efectos de flexin ser el plano vertical que pasa por la cara de la columna, pilar o muro. En caso de columna que no son rectangulares la seccin ser ubicada en la cara del cuadrado concntrico de rea equivalente. En caso de cimentacin de muro de mampostera, la seccin crtica se ubicara en el lado medio entre el extremo y la lnea media del muro. En caso de cimentaciones bajo de bases de columnas metlicas, la seccin se ubicara en el lado medio entre la cara de la columna y el extremo de la bese metlica. b. Distribucin de Refuerzo El refuerzo ser distribuido a todo lo ancho de la zapata cuadrada, sea en una direccin o en dos direcciones. En el caso de zapatas rectangulares, el refuerzo y la seccin menor sern distribuidos uniformemente a todo lo ancho de la seccin. En la seccin mayor una parte del refuerzo ser distribuida uniformemente un ancho de banda central igual a longitud de la seccin menor; el refuerzo restante ser distribuido a ambos lados del ancho de banda central de la zapata. El refuerzo en el ancho de banda estar dado por la siguiente ecuacin: 16

Dnde: Asb Ast L = Refuerzo en el ancho de banda. = Refuerzo total en la direccin menor = Longitud de la zapata (mayor)

B M. Cortantes

= Base de la zapata (menor)

a. Secciones Crticas La resistencia al cortante debido a cargas concentradas o reacciones ser aquella que resulte ms severa entre las siguientes condiciones: 17 o Para acciones en una direccin, una seccin determinada en un plano que comprende todo el ancho del anlisis y ubicada a una distancia desde cara de la columna, pilar o muro o desde cualquier cambio brusco en el espesor de la losa de la zapata. o Para acciones en dos direcciones una seccin perpendicular al plano de la zapata y con un permetro situado el menos a d/2 del permetro del rea de reaccin o la carga concentrada o cualquier cambio brusco en el espesor de la placa. o Para cimentacin que soportan una columna o pilar con placas metlicas, la seccin crtica ser la media entre la cara de la columna o pilar y el extremo de la placa. b. Zapatas sobre pilotes y pilares excavados El concordante en la seccin crtica ser calculado considerado lo siguiente: o La reaccin total de todo pilote o pilar excavado cuyo centro esta dp/2 (la mitad de su dimetro) alejado de la seccin critica. o No se tendrn en cuenta los elementos cuyos centros estn dp/2 dentro de la seccin crtica. o Para posiciones intermedias se considerara una parte de la reaccin del elemento considerando que la reaccin tiene una distribucin uniforme en toda la superficie del pilote.

N. Anclaje de Refuerzo Sern consideradas las longitudes de anclaje del esfuerzo del acuerdo a los principios de diseo de concreto armado. Se asumirn las secciones crticas definidas para los momentos y todos los planos verticales donde se tengan cambios de dimensiones de la seccin o esfuerzo. O. Transferencia de Fuerzas en la Base de la Columna Todas las fuerzas y momentos aplicados en la base de la columna o el pilar sern transferidos a la parte superior de la zapata mediante la accin conjunta del concreto y el esfuerzo. Las fuerzas laterales sern transferidas a la zapata de acuerdo a los mecanismos de corte y por tanto estarn diseadas transferencia del cortante de la columna. Las presiones sobre el concreto en la superficie de contacto no excedan la resistencia a las comprensiones especfica del concreto. El esfuerzo en la interface entre la zapata y el elemento cimentado ser proporcionado extendiendo el esfuerzo longitudinal principal dentro de la zapata o mediante elementos de esfuerzo adicional, dimensionado y detallado de tal forma que satisfaga los siguientes requisitos: Transferir todas las fuerzas que exceden la resistencia para una adecuada 18

correspondiente del concreto en el elemento cimentado o la cimentacin. Si se consideran condiciones de carga con levantamiento del elemento, la fuerza total de la traccin ser resistida por el refuerzo. El rea total del refuerzo no ser menor que 0.5% del rea neta del elemento cimentado, dado con mnimo de 4 barras. Se tomaran las provisiones necesarias de longitud de anclaje y de empalmes para las barras de refuerzo.

P. Cimentaciones Profundas a. cimentacin con pilotes b. Pilotes Hincados c. Generalidades d. Uso El pilotaje ser considerado en caso que las zapatas cimentadas sobre la roca, suelo granular o hesivo rgido o granular sean costosas. Los pilotes pueden ser usados como medio de proteccin de zapatas contra la socavacin, donde exista un alto potencial de erosin. e. Profundidad La profundidad de hincado ser determinada en base a la resistencia del pilote a las cargas verticales y laterales, as como los desplazamientos esperados, tanto del pilote como de los materiales del subsuelo. En general, a menos que en las operaciones den hincado se llegue al rechazo, la profundidad mnima ser: 3 metros, en suelos cohesivos rgidos y granulados compactos 6 metros, en suelos cohesivos blandos y gr4anulares sueltos Los pilotes inclinados estarn colocados a una profundidad de menor que un tercio de su longitud libre, a menos que se encuentre el rechazo durante el hincado. En caso de suelos blandos o sueltos sobre estratos firmes o duros, el pilotaje deber penetrar el estrato firme hasta una profundidad establecida para limitar el movimiento del pilote y proporcionar la capacidad portante adecuada. f. Resistencia. Los pilotes debern ser diseados para tener capacidad portante y resistencia estructural adecuadas y soportar asentamientos y 19

desplazamientos laterales tolerables.

En el anlisis de la resistencia de los pilotes se tendr en cuenta: La diferencia entre la resistencia de un pilote simple y de un grupo de pilotes. Capacidad del estrato de suelo para soportar la carga del grupo de un pilote. Efectos de hincado de pilotes sobre la estructuras adyacentes. Efectos de la socavacin. Transmisin de fuerzas tales como friccin negativa y la carga debida al asentamiento del terreno. g. Carga Bebidas al Asentamiento del Terreno Estas cargas sern consideradas: En arcillas, limos y suelos orgnicos comprensibles En rellenos colocados recientemente en la superficie. Cuando el nivel fretico ha sido comprimido. Estas cargas, factor izadas, se asumirn a la carga muerta vertical factor izada aplicada en la cimentacin, para establecer la capacidad portante en el estado lmite de resistencia. En la evaluacin del asentamiento en el estado lmite de servicio, estas cargas sern sumadas a la carga muerta vertical aplicada en la cimentacin. h. Espaciamiento Los espaciamientos entre centros de pilotes sern no menores que 0.75cm o 2.5 veces los dimetros o los lados del pilote, el mayor entre los dos valores. La distancia entre la cara de un pilote y el lado ms cercano de la zapata ser mayor que 0.225cm. Los pilotes debern estar 0.30cm dentro de la zapata, luego de haber removido todo el material daado en el pilote durante el hincado. 20

Si la unin del pilote con la zapata est dada mediante barras o torones, el pilote puede estar por lo menos 0.15m dentro de la zapata. En caso de vigas de concreto armado usados como cabezales soportados por pilotes, el recubrimiento lateral de los pilotes sern mayor que 0.15m ms un recubrimiento adicional para considerar des alineamientos laterales en el pilote; adems los pilotes quebraran por lo menos 0.15m dentro del cabezal. i. Pilotes inclinados Los pilotes inclinados deben ser evitados en caso de preverse cargas por asentamiento del terreno, as como en zonas ssmicas. j. Nivel Freticos y Sub Presiones La capacidad portante ser determinada usando el nivel fretico consistente con aquel empleado para calcular los efectos de las cargas. Sera considerado en el diseo el efecto de la presin hidrosttica. 21

k. Proteccin contra del Deterioro Se consideran, como mnimo, los siguientes tipos de deterioro: Corrosin de pilotes de acero, particularmente en rellenos, suelos con bajo pH y ambientes marinos. Ataques por sulfatos, cloruros y cidos en los pilotes de concreto. Deterioro de pilotes de madera debido a ciclos de

humedecimiento y secado o por accin de insectos o aguas agresivas.

Q. Pilotes Prefabricados de Concreto Armado a. Dimensiones del Pilote Los pilotes pueden ser de seccin uniforme o de seccin variable. El pilotaje con secciones gradualmente reducidas no ser usado cuando los pilotes tengan que comportarse como columnas. Cuando los pilotes no estn expuestos a aguas marinas o agresivas, se pueden emplear pilotes con secciones transversales no menos que 900cm2. En caso contrario, las secciones sern no menores que 1420cm2. b. Acero de Refuerzo El refuerzo longitudinal consistir en 4 barras como mnimo, espaciadas uniformemente a lo largo del permetro del pilote. El rea de refuerzo ser no menor que 1.5% del rea transversal neta de la parte uniforme del pilote. El refuerzo longitudinal estar confinado por estribos o espirales a todo lo largo del pilote. R. Pilote Prefabricados de Concreto Pre Esforzado a. Dimensiones Las dimensiones del pilote sern tales que la seccin transversal no ser menor que lo indicado para pilotes de concreto armado. Los pilotes pueden ser de seccin llena o seccin hueca. En el diseo de pilotes con seccin hueca se tomaran las precauciones necesarias para prevenir la rotura o agrietamiento debidos a la presin interna en los huecos. El espesor de los pilotes cilndricos ser no menor que 12.5 cm. b. Calidad de Concreto La resistencia a la comprensin en el momento del hincado ser no menor que 35MPa(350 Kg/cm2). Se considera el uso de concretos con 22

aire incorporado en pilotes sometidos a procesos intensos de congelamiento / descongelamiento y humedecimiento / secado. c. Refuerzo Los cables de pre- esfuerzo sern espaciados y tensados para proporcionar en esfuerzo de comprensin uniforme en la seccin transversal del pilote no menor que 5 MP a ( 50 Kg/cm2) despus de considerar las prdidas de pre-esfuerzo, a menos que se especifique lo contrario. Los cables de pre-esfuerzo estarn confinados con refuerzo en espiral, como sigue: Pilotes con dimetro no mayor que 0.60m. En los extremos del pilote se dispondr refuerzo en especial de 16 vueltas espaciadas a 7.5 cm. En el extremo superior del pilote se dispondr un refuerzo adicional de 5 vueltas espaciadas a 2.5 En el resto del pilote, el refuerzo en espiral tendr un espaciamiento no mayor que 15.0 cm. Pilotes con dimetro mayor que 0.60m. rea del refuerzo en especial no menor que 0.26m2. En los extremos del pilote se dispondr refuerzo en espiral de 16 vueltas espaciadas cada 5.0 cm. En el extremo superior se colocara un refuerzo en espiral en adicional de 4 vueltas espaciadas a 3.8m. En el resto del pilote, el refuerzo en espiral tendr un espaciamiento no mayor que 10 cm. S. Pilotes Metlicos Los pilotes tendrn un espesor mnimo de alma de 10.2 mm. Las platinas de empalme tendrn un espesor no menor que 9.5mm. 23

a. Empalmes Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos en la seccin neta del pilote. Las alas y el alma estarn empalmadas ya sea mediante soldadura en sus bordes o mediante platinas unidad por soldadura, empernado o clavado. Pueden especificarse empalmes prefabricados si queda justificado que el empalme puede desarrollar la seccin neta del pilote en todas las acciones a que sea sometido. Los empalmes sern detallados y en los planos. b. Cabezales No se requieren cabezales para pilotes de acero empotrados en concreto. c. Adicin de Puntas de Acero Si se previera que el pilote va a atravesar gravas. Balones, material de desmonte u obstrucciones, la punta de los pilotes puede ser reforzada con elementos estructurales prefabricados o con una forma adecuada de la punta del pilote. La inclusin de elementos estructurales ser justificada tcnicamente. T. Pilotes con Seccin Tubular a. Espesores Los pilotes tendrn un espesor acorde con el dimetro exterior. Para los pilotes con un dimetro exterior menor que 35.6cm, espesor ser no menor que 6.35mm (), para pilotes con un dimetro exterior mayor o igual que 35.6cm, el espesor ser no menor que 9.52mm (3/8). b. Empalmes 24

Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos de la seccin total del pilote. Los pilotes sern empalmados mediante soldadura en los extremos o mediante el uso de abrazaderas o manguitos soldados. Los empalmes sern detallados en los planos. c. Hincado El hincado de los tubulares puede realizarse con la seccin extrema abierta o cerrada. Las platinas usadas para tapar la seccin no de extendern ms all del permetro del pilote. d. Comportamiento como Columna En caso de pilotes utilizados como parte de una subestructura tipo prtico o donde se previera una fuerte socavacin que puede exponer una parte del pilote, se considerara en el anlisis un posible comportamiento como columna, a flexo-comprensin. U. Pilotes Llenados In-Situ a. Dimensiones Los pilotes de concreto llenados In-Situ pueden ser de seccin uniforme, pueden tener dimetro variable, disminuyendo a partir de una profundidad dada, o puede ser de base acampanada si son llenados en hoyos perforados o en pozos. El rea de la seccin superior del pilote ser no menor que 645 cm2, y el de la seccin inferior ser no menor que 323 cm2, Para extensiones sobre el nivel superior del pilote, el tamao mnimo ser como lo especificado para pilotes prefabricados de concreto armado. b. Acero de Refuerzo El rea den refuerzo longitudinal ser no menor que 0.8% del rea total de la seccin transversal. El refuerzo transversal ser proporcionado con espirales en un rea no menor que 23mm2 a un espaciamiento de 15cm, El acero de 25

refuerzo ser prolongado 3 metro bajo el nivel el suelo proporciona adecuada restriccin lateral, Los casings con un espesor mayor que 3mm pueden ser consideradas como parte del refuerzo. En ambiente corrosivos, se reducir en 1.5 mm el espesor de la cubierta con fines de determinar la resistencia del pilote. V. Pilotes Inyectados de Pequeo Dimetro a. Dimensiones Los pilotes tendrn un dimetro non mayor de 0.20m, de forma aproximadamente circular, en posicin vertical o inclinada. b. Calidad de Concreto El concreto usado ser de tal calidad que el consumo de cemento en la mezcla debe ser no menor que 350Kg por metro cubico del material inyectado. c. Pruebas de Carga La capacidad de carga debe ser verificada experimentalmente a travs pruebas de carga. El nmero de pruebas de carga mnimo ser dos; debe exigirse una prueba de carga para los diez primeros pilotes y una para cada veinte pilotes restantes (o fracciones). En casos especiales o cuando existan grandes variaciones en las caractersticas del terreno, se pueden ejecutar pruebas de carga adicionales. d. Efecto de Pandeo Para la verificacin de la capacidad de carga a comprensin, en el caso de pilotes a travs de estratos de suelo blando, deber ser considerado el efecto de pandeo. 26

4. CONSIDERACIONES SOBRE LA UBICACIN DE UN PUENTE Anaris, C(2) Un puente bien colocado ser una obra barata y segura. Como estas dos cuestiones son capitales en las obras pblicas, merece la pena prestar atencin a los factores hidrulicas en la ubicacin del puente, ya en la planificacin y trazado de la va. Puede hacerse una comparacin de la va y el puente con una presa y su aliviadero. Aunque una presa es esencialmente una estructura de concreto o de tierras, su aspecto hidrulico (el aliviadero) llega a ser tan importante (en el coste y la seguridad) que inclina la balanza en decisiones sobre la ubicacin y tipo de presa. As pues, si la va se traza sin atender a cul es el lugar ms conveniente para cruzar el rio, puede suceder que finalmente la obra sea ms cara conferir seguridad al lugar de cruce elegido arbitrariamente. Que un puente sobre un rio este bien o mal colocado es una cuestin de ingeniera fluvial, que tiene respuestas segn los principios de los captulos anteriores. Una caracterstica esencial del lugar de emplazamiento del puente en su estabilidad fluvial, es decir, la garanta que el rio no modifique su cauce con efectos negativos para el fuente. El fracaso ms elemental de un puente es descubrir que se alza sobre seco, mientras el cauce del rio se encuentra en otro(4)

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lugar.

La Universidad del Cauca es una institucin Pblica de educacin

superior del departamento del Cauca, Colombia. o Para ello e interesante el estudio del rio en un tramo largo para elegir le cruce ms estable, que puede ser por ejemplo un lugar en que se encuentre encajado el material duro y por tanto virtualmente inmvil. Un emplazamiento en un lugar inestable puede obligar a realizar obras de encauzamiento importantes para estabilizarlo. En ocasiones estas obras son imprescindibles, pues la falta de estabilidad es extensa y general. Los ros entrelazados y los ros mediante informes de orillas pocos resistentes son

ejemplos en que pueden ser necesarias obras complementarias de encauzamiento, lo mismo puede ocurrir en vas que cruzan un delta o una llanura o abanico fluvial: en este caso es preferible situar el puente aguas arriba, en el o Origen del abanico, donde el rio an no tiene libertad de movimientos. Los lugares de cauce estrecho dan obviamente la mayor economa al puente. o En sentido contrario, los causes mltiples, adems de encarecer por aumento de longitud suelen presentar menor estabilidad. Por el contrario, los causes estrechos sean ms hondos, es decir necesitaran cimentaciones ms caras. o Del mismo modo de lugares de cause relativamente rectilneo son preferibles a las curvas, debido a la tendencia a la erosin natural y la erosin del fondo en el lado exterior de la curva excepto en orillas muy resistentes. Tambin es mejor un lugar con un cauce principal de gran capacidad que uno fcilmente desbordable. El conocimiento del rio, hidrolgico e hidrulico y sobre todo morfolgico, es muy til en el estudio de la estabilidad para un puente. La historia del rio, a travs de la cartografa y posiblemente fotografa area, puede ser una informacin preciosa. Pero tambin hay que conocer si en el futuro se proyectan obras o actuaciones que pueden modificar la estabilidad: as la construccin de una presa aguas arriba o la extraccin de ridos puede cambiar radicalmente la naturaleza del cauce.(2)

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Ingeniero civil dedicado a lo largo de su vida profesional al rea de

Estructuras, Miembro del COMIT PERMANENTE ESPECIALIZADO DE ESTRUCTURAS METLICAS - SENCICO - MVC.Coautor de la norma nacional: NTE090-ESTRUCTURAS METALICAS

5. DISEO (The Steel Construction Institute )

General En la fase inicial de diseo, el diseador toma el contorno de los requisitos de la ingeniero de caminos (el diseo de carreteras, la seccin transversal y el perfil vertical) y se deriva una solucin estructural que se adapte a la topografa y las restricciones del sitio, minimizando los costos y riesgos. Es posible que los clculos detallados poco En esta etapa, pero se debera consultar con los fabricantes y contratistas. La mayora de puente en construccin en el Reino Unido en la actualidad se lleva a cabo en colaboracin AS arreglos y el acceso a los principales Fabricantes y contratistas deben ser fcilmente disponibles para el diseador. En ausencia de un acuerdo de colaboracin, los diseadores deberan por lo menos discutir las opciones con un fabricante en una etapa temprana. Las siguientes observaciones se refieren principalmente a puente de la carretera de tamao modesto proyectos, pero muchas de las observaciones se pueden aplicar en general. 29

Diseo para la construccin

Mientras que el costo mnimo puede ser la consideracin ms obvia cuando se emprende en el diseo de un puente de la carretera, la salud y seguridad de todos los interesados en la construccin del puente y su mantenimiento durante toda su vida est en Esa gente lo que la responsabilidad de todas las decisiones sobre la adquisicin del puente. Por lo tanto, as como con el objetivo de una solucin estructuralmente eficiente, el proceso de construccin y apreciado de los riesgos supone no debe estar vaco desde el principio.

Estructuras de acero de fabricacin

Las lneas limpias y un uso mnimo de la apariencia general de los detalles son complejos El que podra dar lugar a una estructura de puente econmico y

eficiente, aunque restricciones externas a menudo comprometen la seleccin de la mejor solucin estructural. La fabricacin de la base I de la seccin no es caro, especialmente con el uso de un modernas mquinas semi-automticas de soldadura viga (T e I, las mquinas). Total costo de fabricacin es del mismo orden de costos como el material utilizado. Con el uso generalizado de las computadoras en el diseo y el control del taller de fabricacin mquinas, las variaciones geomtricas, tales como el intrads curvo, peraltes variables, curvatura plan y precambering, fcilmente se puede lograr con un costo casi nulo pena. Gran parte del costo total de fabricacin se incurre en la adicin de refuerzos, la fabricacin de elementos de arrastramiento, soldadura a tope, la fijacin de elementos auxiliares, y el detalle local que conduce a una aportacin significativa manual para la el proceso. El diseador puede ejercer la libertad en la eleccin de la disposicin general pero debe tratar de minimizar el nmero de pequeas piezas que deben ser tratados durante el proceso de fabricacin. De transportacin por carretera impone limitaciones en el tamao y el peso de fabricado asambleas. La limitacin ms frecuentemente observado es de una longitud mxima de 30 m, sobre la que aplicar la notificacin y procedimientos especiales. Sin embargo, Los fabricantes del Reino Unido se utilizan para transportar cargas ms - en casos excepcionales y se han transportado ms de 40 vigas de m de largo. Este material tiene derechos de autor - Todos los derechos reservados. El uso de este documento est sujeta a los trminos y condiciones del Acuerdo de licencia para Steelbiz Se obtiene de asesoramiento de los expertos debe ser para ayudar en la eleccin de los Fabricantes detalles en una etapa temprana en el diseo. La mayora de la bienvenida a los enfoques Fabricantes Sus diseadores y respondi amablemente a las preguntas sobre la fabricacin de mtodos. 30

Montaje esquema

Un esquema para el montaje de todas las piezas principales del puente tiene que ser Considerado desde un primer momento. Acceso, los arreglos temporales de apoyo, la estabilidad de la parte a erigir la estructura y la necesidad de trabajar para minimizar la carretera durante o el cierre de todos los trenes pueden tener un efecto en la forma y el detalle de la estructura. Construccin de una

superestructura del puente compuesto por lo general, procede de la construccin secuencial de las estructuras de acero, general de trabajo de un extremo al otro, seguido por el hormigonado de la losa de cubierta y la eliminacin de cimbra. Sin embargo, Las situaciones varan considerablemente y las limitaciones en el acceso y podr exigir una secuencia que difiere considerablemente de lo normal. En algunos casos el acceso Determinar la configuracin que se puede con seguridad y las limitaciones estructurales utilizados econmicamente. 31

En algunas circunstancias, donde el acceso es difcil o imposible desde abajo, de uno o ambos extremos puede ser el lanzamiento de APROPIADO. Si es as, es probable que tenga un efecto significativo sobre los arreglos y detalles de la viga - una profundidad uniforme disposicin de la cubierta escalera es el ms adecuado para el lanzamiento y una proporcin menor rango / profundidad puede ser necesaria. Debe buscarse el asesoramiento de un contratista experimentado. Las conexiones permanentes se realizan en el sitio mediante pernos precargados, para lograr un deslizamiento conexin resistente. Es mucho ms rpido para establecer una conexin segura utilizando pernos que por soldadura. Las uniones soldadas son ms caros, ms en riesgo de retraso Debido al mal tiempo y el trabajo ms oneroso el control de calidad en un pequeo, pero se puede Considerado en trabajos ms grandes. Un mtodo u otro debe ser adoptado durante todo el puente, es normalmente antieconmico utilizar ambos mtodos. La estabilidad de las vigas durante la ereccin y bajo el peso del hormign fresco tendr un efecto significativo en el tamao de la brida superior de la regin centro de la luz y, en menor medida, en el ala inferior junto a los soportes intermedios. Las vigas principales de los puentes de mltiples vigas son a menudo elevado en parejas apuntalados, la vigas son entonces ms estable que las vigas individuales y la instalacin de aparatos ortopdicos miembros en el nivel del suelo es menos peligroso que a la altura.Por lo general, las cubiertas se han levantado escalera de una viga a la vez (por lo general las vigas principales se Las proporciones de tal manera que se pueden levantar solos, sin la necesidad de Sistemas temporales de restriccin, tales como la cuerda del arco Refuerzo a la brida superior), aunque a veces erigida con longitudes de duracin parcial de sus vigas transversales se vigas existentes. De vez en cuando, cubiertas completas se han reunido cerca del lugar y transportado en su posicin (por lo

general a causa de las restricciones a la posesin o los tiempos de cierre). La disposicin de doble viga tambin se adapta bien a lanzamiento. Durante el hormigonado, restriccin parcial de las vigas principales en contra de la lateral pandeo es proporcionado por las vigas cruzadas, el plan adicional se est preparando normalmente no proporcionan. Si las vigas se han levantado con el lanzamiento, ortopdicos pueden ser un plan temporal necesario Tenga en cuenta que en las vigas principales son Se requieren de forma individual construido antes de la restriccin de torsin en los apoyos 32

Construccin de la losa

La losa del tablero de un puente compuesto normalmente fundido in situ, ya sea Encofrado temporal o permanente. Tradicionalmente, la madera de encofrado, equipado entre las vigas construido, era el ms comnmente utilizado. Recientemente, el uso de un Encofrado permanente se ha convertido en comn: se evita la costosa y potencialmente Encofrado despus de quitar a la operacin temporal de la fundicin peligrosos. Encofrados prefabricados tabln Permanente (tipo 'Omnia') es ahora muy comn tanto con multi-viga y la construccin de la cubierta escalera, a pesar de que es un poco mejor adaptado a la construccin de la cubierta escalera, donde la parte superior alas de las vigas transversales se todo ello en un plano comn (en la construccin de mltiples vigas, las bridas son normalmente transversal horizontal sigue la curvatura de la carretera, pero la losa). Prefabricado Tabln de encofrado perdido puede ser utilizado para la losa se extiende hasta alrededor de 3,6 m (con Superior relativamente amplia bridas de las vigas cruzadas, 600 mm de ancho o ms, un espaciamiento de vigas de hasta 4,0 m es posible). De fibra reforzada panel de encofrado permanente tambin se usa: se pueden llegar a tener sobre 4,0 m, lo que permitira un poco ms de un espaciado de viga de 4,0 m. (Pero tenga en cuenta que espesor de la losa puede ser necesario un poco ms con un espacio ms amplio viga.) Para losas en voladizo de la cubierta, de propiedad 'clip-on "los sistemas de cimbra han He estado recientemente desarrollado, diseado y construido de forma individual en lugar de la cimbra. Estos sistemas proporcionan tanto el encofrado para el colado de la losa en voladizo,incluyendo la viga de borde, y un acceso

seguro (con barandilla) ms all del final de la cantilever. Existe una relacin sencilla de los dispositivos que se conecta a la cara de la viga exterior sin daar la capa protectora o la contaminacin del superficie de acero corten. Es comn que no se vierte el hormign en toda la longitud del puente en un Longitudes parte para colocar el concreto en el tiempo, pero en una serie de etapas. Esta eleccin Es en parte por razones prcticas y en parte, por las regiones centro de la luz de hormigonado primero, para minimizar acaparando momentos debido a la carga muerta. Con pilares integral, la Por lo general, las paredes se vierten endscreen pasado, por lo que no son momentos de restriccin transferido en el pilar debido al peso del concreto. 33

Con cubiertas de mltiples vigas, la losa de la cubierta puede ser concretada a travs de la plena ancho de las vigas exteriores en cada etapa o etapas en una parte del ancho. Cantilever Torque considerable en la cimbra viga externa se refiere a la viga exterior, dando como resultado difcil de predecir deformaciones de torsin, los voladizos son por lo tanto, a menudo el resto del elenco despus de la cubierta, sobre todo si son largos. La moderacin en la escalera contra la torsin de la viga de la cubierta principal de la construccin es que proporcionada por las conexiones viga transversal que asegura que no hay restriccin rgida para La cimbra en voladizo durante el hormigonado y es comn para echar la losa completa 'Ancho. En ocasiones, elementos prefabricados de todo el espesor de la losa de cubierta se han utilizado, lo que minimiza la cantidad de in-situ de la construccin. Sin embargo, todava hay una cierta preocupacin en sectores sobre el funcionamiento de la articulacin in-situ en el SLS y de esta forma puede utilizar slo con el acuerdo de la Autoridad de Carreteras

Diseo para el mantenimiento en servicio

Los puentes se espera que tenga una larga vida (la vida de diseo que figura en el Nacional Anexo de la norma BS EN 1990 es de 120 aos), pero sin duda requerir el mantenimiento dentro de este perodo. El diseo, y en particular el nivel de detalle, debe reconocer la necesidad para una mayor durabilidad y facilita WhateverWill Be mantenimiento necesario. Cuestiones especficas que se abordarn son:

Acceso para volver a pintar. El suministro de medios de drenaje que requieren un mantenimiento mnimo y que no causan problemas si no la durabilidad.

Instalaciones para el reemplazo de los cojinetes. Autoridades cliente normalmente se establece un programa de inspecciones peridicas y de mantenimiento. El acceso a las reas crticas deben ser bien recibida, o de ser posible con el mnimo de las obras provisionales, a pesar de la seguridad tambin debe ser Considerado, para evitar el acceso no autorizado. El Reglamento del MDL requiere la evaluacin de riesgos durante el mantenimiento a trabajar. El diseo debe ser tal que evite, o reducir, en la medida de lo posible, Los riesgos durante el mantenimiento. 34

Proteccin contra la corrosin

Tradicionalmente, los puentes de acero han sido protegidos contra los efectos de la corrosin por la aplicacin de recubrimientos de proteccin. Los sistemas de recubrimiento se han desarrollado que tienen una larga vida (ms de 30 aos de mantenimiento de primera se considera posible), el uso de productos que cumplen con la salud actual y de seguridad requisitos y las normas ambientales. Para asegurar el contenido es por la vida de la aplicacin completa y fiable y para maximis revestimientos de proteccin, la ordenacin y el detalle de la estructura de acero debe ser como para evitar que cualquiera de las funciones que limitan el acceso de la correcta aplicacin y mantenimiento o que la acumulacin de agua y la suciedad en el servicio. Orientacin general sobre detalles y la seleccin de un sistema de revestimiento se da en una publicacin de Corus [22]. Con los sistemas de revestimiento moderno, no hay necesidad de asignacin de la corrosin del material de acero estructural.

Acero corten

Desde el ao 2001, se ha convertido en una alternativa a la aplicacin de recubrimientos de proteccin comn: el uso de acero corten. Acero corten es una aleacin especial de de acero al carbono y de la capa de xido fuertemente

adherido que forma una estable (o 'patina') el tema a la humedad y secado alternados cuando. A diferencia de las xido, la ptina que no se caiga de la superficie y previene la oxidacin adicional. Acero corten no requiere ningn mantenimiento, siempre que se ha utilizado en la correspondiente circunstancias. El uso de la intemperie resultados material de acero en un costo unitario de poco ms alta y la costo adicional de un "subsidio a la corrosin a la estructura de acero (una pequea adicin a la el espesor requerido para fines de diseo), pero se ahorra el costo de aplicacin de la aplicacin de un revestimiento de proteccin: Por lo general, el ahorro supera los costes adicionales. Los beneficios en trminos de costos de toda la vida puede ser an ms justificadas, que son particularmente altos cuando las retenciones de trfico en los costos de mantenimiento estn incluidos (el "coste" de pintura es entonces muy elevado). Consulte para obtener orientacin sobre el uso de acero corten 01:07 a GN [2], una publicacin de Corus [18] o ECCS publicacin 81 [19]. Tabla de NA.1 BS EN 1993-2 da valores de espesor de sacrificio de acero corten. Segn la clasificacin de la corrosin atmosfrica. 35

El reemplazo productivo

El diseo debe permitir que los rodamientos, cojinetes de friccin y elastmero especial cojinetes, para ser reemplazados durante la vida de un puente. Es relativamente sencillo para endurecer la web de las vigas principales para permitir a gato sustituir los rodamientos, pero no tiene por qu ser un espacio suficiente (en la parte superior de las columnas, etc) en el que se sientan los jacks3. La necesidad de un apoyo temporal a un lado apoyo intermedio, de que a la toma de la estructura, se debe evitar,Debido a los considerables costos y riesgos que se presentan.

Gato con un diafragma de muelle (en lugar de en la viga principal) debe en general, deben evitarse, a menos que las crucetas integral han sido elegidos por otros razones, porque requiere un diafragma ms fuertes y los detalles de conexin, en costo adicional significativo. En la construccin de escalera de la cubierta, diafragmas muelle se puede diseado para cargas de gato, incluso si no

estn de crucetas integral, pero es Difcil dar gato arreglos para un diafragma de la rodilla, con frula.

Seleccin de la configuracin estructural

Para un proyecto de carretera tpicos, la eleccin ser el tipo de puente entre un multi-viga de la cubierta y una configuracin de escalera.Las ventajas de una configuracin de escalera de la cubierta son las siguientes: Una reduccin de tonelaje de acero, en relacin con una cubierta de vigas mltiples (aunque los costes e fabricacin puede ser ms alto por tonelada). Muy adecuado para la construccin de losa de eficiencia (uniformidad de espesor, fcilmente detallada para adaptarse a Encofrados prefabricados Permanente y de anchura completa, colocacin de de hormign). La restriccin vigas cruzadas a proporcionar a la construccin normal en voladizo rgido, facilitar el uso de cualquiera de 'clip-on "o andamiaje prefabricado en voladizo unidades en voladizo. En caso de vigas curvas horizontal se necesitan, el espacio habitual de la cruz Restriccin a la parte inferior de las bridas de las vigas Proporciona fcil. Slo necesita dos columnas en cada soporte intermedio, la hoja de muelles evitar y lograr un aspecto ms abierto. Reduccin de pasivos de mantenimiento (menos superficie de acero, menos pequeos Elementos de refuerzo, menor nmero de soportes). Las ventajas de una configuracin multi-viga son: Los tamaos de piezas (de las vigas principales), lo que reduce los requisitos de la gra. 3 Es importante que la difusin de la carga de las tomas se encuentra totalmente dentro de la jaula de refuerzo en hojas de la parte superior de la columna o en el muelle, desprendimiento ocurrir lo contrario. Pares de vigas se prepar no requieren refuerzo temporal adicional a la parte superior bridas. Menos conexiones atornilladas en el sitio. 36

Buena distribucin de la carga (a travs de la flexin transversal de la losa). Fcilmente adaptable a cualquier ancho de puente. Se puede lograr sin recurrir a la construccin de profundidad excesivamente superficial grandes placas de la brida.

Influencia de las limitaciones de infraestructura 37 La forma de la infraestructura en los apoyos intermedios, ya sea por razones de la apariencia o la construccin, a menudo tiene una fuerte influencia en la forma de la superestructura. Por ejemplo, un puente de baja tasa de aclaramiento sobre el suelo podra haber sido pobres uso de mltiples vigas principales en un muelle nico, amplio, mientras que un alto nivel de puente ancho de la cubierta y la duracin sobre el mismo terreno podra usar una buena plataforma con una escalera dos vigas principales en columnas individuales.

Influencia de la inclinacin

Puentes muy sesgada a veces son inevitables, pero es preciso sealar que Los cables de alta inclinacin a la necesidad de un esfuerzo de diseo ms grande, ms difcil de fabricacin ms complejos y los procedimientos de construccin. En particular, el anlisis modelo, el detalle de las vigas del pilar trimmer, precurvado y relativa la desviacin entre las vigas principales deben ser considerados cuidadosamente.

Influencia de los requisitos para el drenaje El drenaje de la calzada en el puente a menudo se puede alcanzar solamente por el drenaje se ejecuta en los canales de drenaje para tablero de puente, pero tambin puede ser necesaria por debajo de la cubierta de losa. Disposiciones para el drenaje funciona tan bien puede influir en la colocacin de las vigas principales en la seccin transversal y, posiblemente, el detalle de Anclado o intermedios vigas cruzadas.

Preliminares tamao - la seleccin del material Acero

Por lo general, los puentes son los principales miembros estructurales de acero de calidad S355 (con EN 10025), que es ms rentable que la S275 de grado. Mayor resistencia de acero grados (S420 y S460) estn disponibles y pueden ser utilizados en el diseo de la norma EN 1993-2 pero son ms caros y an no han sido utilizados en el Reino Unido a cualquier significativas en el puente. Para obtener orientacin sobre la gama de placas de acero disponibles, incluyendo la disponibilidad de Tenacidad sub-grados y acero corten, se refieren a los consejos de Corus [8]. Nota que la mxima longitud de la placa es tpicamente 18 m (longitudes son alcanzados brida por soldadura a tope en la fabricacin de obras) y no hay un lmite en el peso de un plato individual (es decir, la combinacin de la longitud, grosor y anchura) que puede limitar an ms la longitud de la placa de muy gruesa. 38

Preparndose para los miembros, los ngulos laminados seccin, canales y yo, las secciones pueden ser utilizado, si la estructura de acero se debe dar una capa protectora. Si el desgaste es de acero para ser utilizado, no hay perfiles laminados disponibles; fabricantes pueden, sin embargo Fabricar secciones de la placa similar, buscar el asesoramiento de un fabricante sobre lo que est secciones son econmicamente viables. Seleccin de los particulares sub-base (para la fuerza) Por lo general, no tiene por qu ser Considerados en el diseo inicial es probable que sea un problema a menos disponibilidad. Para espesores de 60 mm y ms, los plazos de entrega son ms largos y ciertos combinaciones de grados de dureza y no estn disponibles a partir de Corus Consejos sobre los materiales de acero disponibles y la seleccin de sub-grado se le da 3:01 de la GN. Orientacin sobre la disponibilidad y plazos de entrega de productos especficos y tamaos se pueden obtener de Corus, estructuras de acero tambin puede ofrecer Contratistas asesoramiento. Si el perodo de construccin es limitado, los tiempos de entrega pueden afectar a la eleccin de los componentes. Si se utiliza acero corten, un sobreespesor de corrosin se debe aadir a la espesor utilizado para el diseo estructural).

Hormign

La clase de hormign C40/50 Por lo general, en la losa de cubierta es la norma EN 206 (es decir, con un resistencia cilndrica de 40 MPa). Clase C30/37 sera lo suficientemente fuerte en la mayora de pero requiere un poco mayor de los casos la cubierta. Estos eleccin entre los dos las clases no suele influir en el diseo inicial de la estructura de acero de manera significativa. 39 Preliminares tamao - una viga de varios puentes -

Viga de separacin Viga de varios puentes Los momentos totales transversal en la losa son las notas de una baraja de mltiples vigas articularmente sensibles a la distancia viga en el rango de 2,5 a 3,8 m (el aumento de la con un momento local es ms o menos equilibrada por una fuerte reduccin en el par derivados de la transferencia de carga de una viga a otra). Es ventajoso elegir un espacio en el rango tan alto como sea posible, compatibles con otras Consideraciones geomtricas y con la forma de construccin de la losa En la Seleccin de un espacio entre la viga adecuado, se debe prestar atencin a los voladizos en los bordes de la cubierta. La longitud en voladizo de la viga exterior Centrelink Normalmente, debe limitarse a alrededor de 1,5 m a 2 m, incluyendo la viga de borde. Mientras que el voladizo que podra ser si se acompaa de una acera con un aumento de alrededor de 2,5 m que est protegida por una barrera de seguridad (evitando as los vehculos accidental locales de carga), el uso de un sistema de propiedad durante la construccin de cimbra tambin tiende a conducir a un lmite prctico de 2 m. Donde las barreras de un "nivel muy alto de contencin" se especifican, la longitud de voladizos puede ser necesario restringir, y el espesor de la losa con un aumento a nivel local. Es preferible utilizar un nmero par de vigas, para que puedan estar vinculados durante la construccin, pero un nmero impar se puede utilizar, si se prev en el debido para el montaje de las vigas de una sola.

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Viga de perfil Para tramos simples lo largo de unos 25 m, una profundidad de la construccin (parte superior de la losa de parte inferior de la viga) de entre aproximadamente 1 / 18 y 1 / 30 del intervalo se puede lograr con vigas fabricadas, aunque la solucin ms econmica ser hacia la Ms profundo final de este rango. Para periodos ms cortos, la profundidad es probable que sea proporcionalmente mayor, en particular para los tramos de menos de 20 m. Para tramos continuos con bridas compuesto paralelo, la construccin de profundidad (Una vez ms, desde la parte superior de la losa a la parte inferior de la viga) est tpicamente entre 1 / 20 y 1 / 25 de la duracin de los principales. El uso de una curva o caderas afiladas pueden plafones reducir la profundidad de la construccin en el tramo medio, con un aumento a expensas de la profundidad en la interna soporta. Una seleccin de los arreglos tpicos se da en la NOTA: La profundidad medidos al inicio de la losa 40

Brida y tamaos web

La experiencia y algunas reglas de oro a menudo puede ser utilizado para una primera seleccin de los tamaos. Debido al peso del diseo de estructuras de acero contribuye poco a los momentos, la seleccin puede ser refinado rpidamente.

Por otra parte, el tamao inicial de la placa de un conjunto de grficos para que determine diseo preliminar de los Eurocdigos; Estos estn disponibles en Corus, junto con una hoja de clculo asociada herramienta de diseo (pgina web: www.corusconstruction.com). Abarca ms de que debe ser fabricado con una sola longitud de cada viga principal dar la oportunidad de variar en las diferentes piezas de la viga de la necesaria maquillaje para cada tramo. La duracin mxima de las piezas se ve influenciada por el transporte (Ms de 30 m de largo cargas requieren un rgimen especial) y por la longitud de la placaque est disponible (ver ms comentarios ms adelante).

Espesor de la losa

Para el diseo inicial, elegir un espesor de la losa de 250 mm. Esto puede ser refinado en diseo etallado. Si el voladizo lleva una barrera de contencin de alto nivel, use un espesor inicial de 330 mm (para un voladizo de 2,0 m) en la raz de la mnsula, reducir a 250 mm en la primera viga principal interna

Preliminares tamao - las cubiertas de escalera -

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Viga de separacin

Organizar el espacio viga principal de tal manera que voladizos son alrededor de 1,5 m a 2 m mucho tiempo. Entre las vigas principales debe ser de 5,5 m y 18 m de distancia. Para una ms amplia cubierta, usar dos cubiertas independientes o dos conjuntos de estructuras de acero escalera escalera de cubierta con una losa comn. Los obstculos tienen que ser muy alta si se proporciona a la contencin el borde de la cubierta, elija un corto o espesar el voladizo de la losa. Elegir un espacio entre la viga transversal entre 3,3 y 4,0 m. Distancias de hasta 4,0 m Se puede lograr con fibra propia tabla reforzada o un panel prefabricado Encofrado perdido. Tenga en cuenta que si el puente es curvo en planta, la viga transversal espacio ser mayor en la parte exterior de la curva tienen una longitud y Encofrado para variar a lo ancho de la cubierta.

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Viga de perfil

Por lo general, son las vigas principales de profundidad uniforme, aunque haunched suites vigas puede algunas situaciones. Para una vigas de profundidad uniforme, la profundidad total (viga + losa) normalmente debe ser entre 1 / 15 y 1 / 25 de la duracin de los principales (1 / 25 puede parecen ser bastante delgado). En las cubiertas de ancho, la profundidad debe ser hacia el ms profundo final del rango. Vigas cruzadas deben tener una profundidad de entre alrededor de 1 / 12 y 1 / 18 de la duracin entre las vigas principales. Por lo general, tendr un

reborde inferior recta, pero el ala superior del perfil transversal de la carretera que normalmente se siguen.

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Brida y tamaos web

Elegir el tamao inicial de la brida sobre la base de la experiencia previa o con simples modelos de haz de lnea (la proporcin de la carga fcil de llevar por cada viga es Determinada por una "esttica" de distribucin transversal). Como se ha mencionado en relacin con viga de varios puentes de la cubierta, por preliminares grficos de tamao estn disponibles en Corus. Para distancias largas, las alas pueden ser muy gruesa, o posiblemente hasta 80 mm de espesor incluso un poco mayor. El uso de una fuerza de grado superior (ms de S355) puede Apropiado a los grados ms altos de fuerza son, en algunas circunstancias, pero, en la actualidad, mucho ms caros y menos disponibles fcilmente, tiempo de entrega es tambin Probable que sea ms largo. Grado S355 se ha utilizado casi exclusivamente para la escalera puentes de cubierta en el Reino Unido. Para soporte de cruz, elige una seccin trabe sobre la base de las vigas cruzadas actuando como vigas simplemente apoyadas. 42

Espesor de la losa

Elegir un espesor de la losa de 250 mm para una distancia viga transversal hasta aproximadamente 3,8 m, 260 mm para una distancia de 4,0 m, con el debido respeto a la cubierta necesaria para durabilidad (y al grado de que el concreto, que normalmente es C40/50). Cuando una barrera de contencin de nivel muy alto se debe llevar, no habr grandes momentos y las fuerzas laterales (fuerzas exteriores, provocando la tensin en la placa) que se sostenido, con consecuencias sobre el espesor de la losa. Para lograr un voladizo m 2 Al mismo tiempo que una barrera, un espesor de la losa de 330 mm puede ser de hasta aproximadamente sea necesario. Este espesor se necesitan reducirse de nuevo al espesor de la losa regulares hacia el interior de la viga exterior en una longitud de 1 a 2 m.

Asimismo, debera atencin a los medios de transferencia de la fuerza transversal en los extremos de la cruzar vigas.

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NORMAS DE DISEO EUROCDIGOS Los Eurocdigos son un conjunto de normas de diseo estructural, elaborado por el CEN, para cubrir el diseo de todo tipo de estructuras en acero, hormign, madera, mampostera y aluminio. Hay diez Eurocdigos, cada uno publicado en un nmero de piezas por separado, y son: 1. Eurocdigo: Bases de clculo estructural 2. Eurocdigo 1: Acciones en estructuras 3. Eurocdigo 2: Proyecto de estructuras de hormign 4. Eurocdigo 3: Proyecto de estructuras de acero 5. Eurocdigo 4: Proyecto de compuesto de acero y estructuras de hormign 6. Eurocdigo 5: Diseo de estructuras de madera 7. Eurocdigo 6: Diseo de estructuras de mampostera 8. Eurocdigo 7: Proyecto geotcnico 9. Eurocdigo 8: Proyecto de estructuras sismorresistentes 10. Eurocdigo 9: Proyecto de estructuras de aluminio Los Eurocdigos son designados por el CEN como la norma EN 1990 y EN 1999, respectivamente; cuando se publica por una persona fsica de normas nacionales, la designacin se precedido por la designacin usual del organismo nacional de normalizacin de - por lo tanto en el Reino Unido Se publican como BS EN 1990 y BS EN 1999. [Sin embargo, tenga en cuenta que las referencias a Partes de los Eurocdigos en esta publicacin por lo general omiten el prefijo BS.] Los documentos presentados por el CEN dejar ciertos asuntos, incluida la fijacin de el nivel de fiabilidad, a travs de los valores de los coeficientes parciales, para la eleccin nacional. Las partes Eurocdigo cada uno acompaado de un anexo Nacional (AN), que toma las decisiones y establece los valores de los factores necesarios parcial. [En este publicacin, las referencias a los anexos Nacional del Reino Unido se dan, por ejemplo, "La AN a BS EN 1993-1-8". 44

Se convirti en el Eurocdigos tan pronto como estn disponibles para su uso en el Reino Unido y sus NAS fueron publicados por BSI, y que ha sido acordado por todos los miembros del CEN (De los cuales las partidas del balance es el miembro del Reino Unido) que las normas correspondientes nacionales, como la BS 5400, se retir en 2010. El uso de la BS 5400, no se trata en este su publicacin. FORMATO DE LOS EUROCDIGOS 45 Los Eurocdigos estn destinadas a cubrir todas las formas de construccin 'en tierra' y el materiales ms comunes utilizados en la construccin - cemento, acero, mampostera, madera y el aluminio. Para lograr una amplia cobertura, aspectos que son comunes a han sido ms de una forma o de las materias enumeradas en las partes separadas, por lo tanto no debera haber duplicacin de normas y un nivel de fiabilidad debe ser consistente Logra cuando sea apropiado. La base de diseo para todas las formas y los materiales se establece en la Norma EN 1990. Este documento tiene dos anexos, uno de los edificios y una para los puentes. Se tratan en la Norma EN 1991 Acciones en estructuras. Tiene siete partes que ratan de acciones generales (tales como el peso propio, carga de viento, etc) y tres relacionados con los elementos formas especficas de la construccin (puentes, gras, silos, etc.) Reglas de diseo de hormign, acero, construccin mixta, madera, mampostera y de aluminio se tratan por separado en la norma EN 1992 y EN 1996 y EN 1999 , respectivamente. Parte 1 comprende partes de cada material general de "reglas" que cubren comn a las diferentes formas de construccin y la parte 2 es especfico de los puentes. Los documentos CEN slo son capaces de recomendar los niveles de diseo de la fiabilidad (Adquirido mediante el uso de una serie de factores parciales) para garantizar la seguridad adecuada durante el Contenido construccin y servicios, porque la seguridad es una cuestin de decisin nacional.

Para habilitar el uso de los Eurocdigos en un pas en particular, la norma

documentos debe ser publicada por el organismo nacional de normalizacin, cada uno acompaado por un Anexo nacional acepta tanto que los valores recomendados por el CEN del parcial Factores o valores sustitutos de ese pas que se consideren pertinentes. Las partes Eurocdigo contienen dos tipos de declaraciones - "Principios" y "Reglas de Aplicacin". El primero se deben seguir, para lograr el cumplimiento, la Estos ltimos son las reglas que cumplir con los Principios, pero es permite el uso de reglas alternativas de diseo, siempre que se ajusten a la Principios (vase la Norma EN 1990, 1.4 (5) 4). Anexos nacionales pueden variar la nota Principios de la solicitud, ni las reglas eliminar, aunque en algunos casos, una opcin se permite entre las normas de aplicacin. Detalles completos de la nota son los Eurocdigos. Los diseadores familiarizados con el Reino Unido Cdigos de prcticas se pueden encontrar muchos "reglas" de diseo detallado de 'falta de la Eurocdigos. Estas omisiones pueden ser cubiertas por no contradictoria informacin complementaria (NCCI). NCCI materiales pueden ser producidos por cualquier organizacin, no tiene ningn estatus especial, que no ha hecho para evitar conflictos con el Principios y las reglas de aplicacin de los Eurocdigos. (La responsabilidad de la garantizar que toda la informacin utilizada en el diseo no est reido con el Eurocdigos recae en el diseador.) Partes Eurocdigo para puentes Las reglas de diseo de puentes son un subconjunto de cada eurocdigo, haciendo referencia a reglas generales, pero evitando que se repitan, por lo que el diseador tendr que "fusionan" en el puente de las reglas y las normas generales. (EN 1994-2 es una excepcin, la fusin ya se han realizado en pacientes con ES 1994-2 EN 1994-1.). Para el diseo de acero, no son muchos "generales" de piezas a ser consultados. Junto con los independientes Piezas base sustancial para el diseo y la carga, adems de los anexos nacionales y NCCIs, hay ms de 20 piezas por separado para referirse a para el diseo de un puente de composite. Una nota a los estados de la clusula de que: "Si una regla de clculo alternativa es sustituida por una regla de aplicacin, El diseo resultante no se puede afirmar estar totalmente de acuerdo con la norma EN 1990, aunque la diseo se 46

mantendr de acuerdo con los principios de la norma EN 1990. " En general, las reglas de aplicacin de los Eurocdigos son ms analticos y de libros de texto como de las "reglas de diseo sencillo (casi siempre emprico) que tradicionalmente han utilizado en el Reino Unido. Las reglas son por lo tanto "ms exacta" en algunos aspectos, pero que puede ser menos fcil de aplicar en las etapas iniciales de diseo. Algunos de los trminos utilizados en los Eurocdigos sern nuevos para los diseadores del Reino Unido - trminos han sido cuidadosamente seleccionadas, para mayor claridad y sin ambigedades para facilitar traduccin a otros idiomas. La presentacin de los smbolos tambin se ha rigurosamente definidos (aunque no siempre se aplica sistemticamente) y algunos convenciones son diferentes. Eurocdigo terminologa Las principales diferencias en la terminologa son los siguientes: Acciones = cargas, desplazamientos impuestos, la tensin trmica Efectos = momentos de flexin interna, las fuerzas axiales, etc Resistencia = capacidad de un elemento estructural para resistir los momentos de flexin, fuerza axial, cortante, etc Verificacin = comprobar Ejecucin = construccin - fabricacin, montaje Smbolos Eurocdigo Los smbolos Eurocdigo debe seguir la convencin de ISO de utilizar fuentes cursiva para los smbolos de variables y constantes para las fuentes de derecho, de texto, abreviaturas, etc. En la prctica, el cumplimiento de este convenio ha sido algo inconsistente. Por lo general, los smbolos se representan por una sola letra (alfabeto latino o griego) y se diferencian por los subndices. Debido a que la cobertura de los Eurocdigos es tan de ancho, se ha producido una normalizacin de los 47

principales smbolos y el uso de un smbolos compuestos para los subndices para distinguir entre las variables relacionadas. Algunas de las principales variables utilizadas en la norma EN 1993-1 son: M momento flector un rea Fuerza axial N Momento de inercia I Mdulo de la seccin de la fuerza cortante V, W Torsin par T adimensional esbeltez F Fuerza (para la resistencia de los tornillos) factor de reduccin (por pandeo) Algunos de los principales subndices Pandeo del efecto del diseo ed b Resistencia Rdcr crticos de diseo Caracterstica de resistencia de la operacin del avin rk al elstico de seccin transversal en relacin con c pl de plstico y, z en relacin con y-y z-o-z ejePOR LO TANTO: Ned es el valor de diseo de la fuerza axial (un efecto) Nc, Rd es la resistencia de clculo de la seccin transversal Nb, Rd es la resistencia de clculo de pandeo (de un miembro) Mcr es el momento crtico elstico (debido a la torsin pandeo lateral de una viga) Por lo general, contribuye significativamente a la utilizacin rigurosa lugar de estos subndices claridad en los clculos: si debe quedar claro a partir de los subndices de las o una resistencia variable es un efecto, grave o efectivo, elstico o plstico, en relacin 48

a una placa de refuerzo, etc aunque esto a veces resultan en largas subndices.

Ejes geomtricos El convenio de signos para la convencin de ejes difiere de las tradicionales del Reino Unido, pero es anlisis compatible con la mayora de los paquetes de software. Los patrones de referencia Las partes Eurocdigo incluyen las listas de referencias de las normas CEN (generalmente con un EN designacin, a veces con una designacin ISO). Estas normas tienen, En la mayora de los casos, ya han sido publicados por BSI en el Reino Unido, con un BS EN designacin. En esta publicacin, slo por la simple designacin se utiliza (por ejemplo, como una referencia a la EN 10025-2), los requisitos no varan cuando publicado como un documento de la norma BS EN. Diseo de base En 1990 establece los principios de diseo de estado lmite, las variables bsicas involucrados y los procedimientos para su verificacin por el mtodo del factor parcial. Lo Entre los factores que aplica acciones parciales (cargas) y las resistencias a (fortalezas) para dar "Los valores de diseo" que permitir alcanzar un nivel general de la fiabilidad de una determinada rentabilidad perodo (la vida til de la estructura). 49

Estado Lmite ltimo En el estado lmite ltimo se debe verificar que el valor de clculo del efecto de las acciones (simblicamente expresado en el Ed subndice) no exceda el Valor de diseo correspondiente de la resistencia (expresado por el subndice Rd). Los valores de clculo de los efectos de las acciones (es decir, la flexin interna momentos, fuerzas axiales, etc) determinados para las combinaciones de acciones que se pueden ocurrir simultneamente. La expresin bsica para el efecto de los derechos fundamentales combinacin de acciones es la siguiente: Causada por las fuerzas controladas o deformacin permanente de la accin (como la pretensado), Qk, 1 es el valor caracterstico de la 'principal' accin variable y Qk, i es el valor caracterstico de la i-sima variable de la accin de

acompaamiento. La E () denota el efecto de "y por lo tanto la expresin representa la suma de todos los efectos, debido a los valores de factor de las acciones. El parcial de tomar factores en cuenta las incertidumbres en los valores de las acciones y en el modelado de ellos, el Factores combinacin permite el nivel ms bajo de la accin que la acompaa (menor de su valor caracterstico) Es probable que coexisten cuando la accin se encuentra en el lder su valor caracterstico. Hay otras expresiones similares para las combinaciones de acciones en el accidente y Situaciones ssmicas. Las combinaciones de los factores parciales se fijan a la unidad y la Estas situaciones se aplican a los factores de diseo diferentes combinaciones. Estado Lmite de Servicio En el estado lmite de servicio se debe verificar que el valor de diseo de la efecto de las acciones no sea superior a un criterio de limitacin, como el inicio de la Deformacin permanente. Existen tres combinaciones de acciones a considerar en el lmite de servicio Estado: tpico, frecuentes y casi permanentes. Para los puentes, el combinacin inelstica caracterstica de respuesta se utiliza para comprobar que no ocurre; combinacin frecuente se utiliza si la desviacin se debe comprobar (esto incluye evaluacin de la respuesta dinmica). La combinacin cuasi-permanente se refiere a efectos a largo plazo, para los puentes, siempre que el mdulo de APROPIADO La elasticidad es utilizado para acciones a largo plazo, esta combinacin slo se debe En cuenta para determinar los anchos de fisura en el hormign. Para la combinacin de carga caracterstica, los valores caractersticos de las acciones Los factores son usados, pero todos se toman a partir de la unidad . As, la expresin de la Se convierte en efecto de las acciones: Para la combinacin de carga frecuentes, las acciones se unfactored de nuevo y el efectos se reducen con la aplicacin de los factores (menor que la unidad). De carga para la combinacin cuasi-permanente, todas las acciones son variables consideradas como "acompaantes" (Sin embargo, desde entonces, los puentes, la AN a la norma BS EN 1990 establece 50

2 = 0 para todos, excepto las acciones trmicas, esta combinacin es en la "carga muerta, pero slo" esencia). Reglas de diseo de puentes Normas pertinentes a los puentes de carretera compuesto particular, y los elementos de la Eurocdigos de las que proceden, se analizan por separado en las secciones 5 a 8 Informacin complementaria Publicado rangos de informacin de informacin general sobre complementarios Los libros de texto con el comportamiento y anlisis de la informacin que ha sido especficamente documentos escritos para complementar los Eurocdigos. En el Reino Unido, las partidas del balance estn emitiendo "documentos publicados" (como nmero xxxx PD), que Mencionados en los anexos de la Nacional son. Estos documentos estn destinados a PD"Completar los espacios 'entre las normas del Eurocdigo y la gua ms completa que fue para los diseadores en el British Standards anterior. Aunque fue publicado por BSI, Normas de PD y no tienen una nota de los documentos son considerados normativos. Muchas organizaciones estn publicando documentos "NCCI. Si bien estos pueden ser til en relacin con el diseo de acuerdo con los Eurocdigos, que no tienen La situacin especial y slo se puede utilizar en ese contexto, siempre y cuando no conflicto, ya sea con el anexo nacional o de la parte pertinente de losEurocdigos. 51

Requisitos del cliente Varios lugares en los documentos en los Eurocdigos no hay referencia a la Nacional Autoridad "o una frase similar. En el Reino Unido no existe un cuerpo nico la normativa legal Responsabilidad de la seguridad de las estructuras de puente de la autopista, la referencia tiene que ser hecho a la autoridad de homologacin tcnica pertinente. La supervisin de los cuatro Las

organizaciones responsables de las autopistas y rutas troncales en Inglaterra,

Escocia, Gales e Irlanda del Norte publicar el Manual de Diseo de Carreteras y Puentes (DMRB), que histricamente ha brindado tanto Departamental normativa De Normas (documentos de EE.UU.) y las notas informativas Asesoramiento (BA documentos). La DMRB documentos que se relacionan con el diseo de los puentes se encuentran en proceso de ser racionalizacin de los requisitos 52

bsicos esenciales "Clientes" que efectivamente se aplicacin de los Eurocdigos y las normas europeas asociadas. Cliente Organizaciones como las autoridades locales podra adoptar el mismo enfoque en En lugar de estos diseos y utilizar documentos DMRB. Normas de Ejecucin Durante el diseo, el diseador toma decisiones sobre la fuerza y ciertos caractersticas de los elementos estructurales. Las reglas de diseo

necesariamente algunas presunciones acerca de la calidad de los materiales y componentes, y sobre La calidad de la mano de obra. Los Eurocdigos por lo tanto, hacen referencia a normas de ejecucin y las normas de producto (referido generalmente como especificaciones). As como nombrar las especificaciones que se requieren para construccin de la estructura particular, el diseador tiene que informar a la fuerza particular que son clases constructor en los grados y la calidad requerida; Por lo general, esta informacin se comunica por medio de notas en los dibujos y un las especificaciones del proyecto (una especificacin de ejecucin "en la terminologa CEN). Procesos para la construccin real de un puente de composite, hay dos principales normas de ejecucin, uno por uno para el acero y el hormign. Estructuras de acero La fabricacin, ensamble y montaje de estructuras de acero est cubierta por EN 1090-2 [9]. Esta norma es un documento integral que abarca todos los tipos y las cualidades de la estructura y no hay ninguna parte separada de las estructuras de puentes; en consecuencia, el tamao del documento es muy grande. Para la construccin de puentes en la Reino Unido, una "especificacin del modelo de proyecto [10] ha sido producido por el puente de acero Grupo, que facilita la

identificacin de las reglas a un PERTINENTE estructura del puente y las guas de diseo en los requisitos de calidad para la seleccin apropiada estructura particular, donde las opciones son permitidos. Nacional anexo a la norma EN 1090-2 no tiene, que sustituye a la norma britnica BS 5400-6.

Estructuras de hormign La construccin in situ de estructuras de hormign (incluida la construccin del prefabricado unidades) est cubierto por la norma EN 13670. Esta Norma, que est previsto que se publicar en a principios de 2010, deja mucho que dar en la ejecucin de la especificacin de los detalles. Se debe hacer referencia a la seccin de concreto de la especificacin de Obras viales (Serie 1700).

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Normas de producto Acero La norma de producto para el acero estructural es EN 10025 [11]. Es en seis partes, de que la Parte 2 (de acero sin alear) y la Parte 5 (acero corten) son los ms propensos para hacer referencia a los puentes de carreteras.

Pernos En general, las normas de producto para los tornillos se dan en EN 1993-1-8, la clusula 2.8 (Y en su NA). La norma de producto para precargados (friccin de agarre) pernos se EN 14399 [12]. Rodamientos El producto es el estndar para los rodamientos de la norma EN 1337 [13]. Este estndar est compuesto por 11 Partes, que abarcan los distintos tipos de rodamientos. Hormign El "producto" es el estndar para el hormign EN 206 [14], el hormign que

cubre tanto elementos prefabricados y la construccin in-situ. Orientaciones sobre el uso de esta norma se da BS en 8500 [15] y IAN 95/07 [16]. Los elementos prefabricados para puentes ser cubierto por EN 15050: normas generales para los elementos prefabricados se publican en la norma EN 13369. 4.6 Reglamento del MDL Salud y Seguridad consideraciones, como el que figuran en el MDL Reglamento [17], debe conducir a una evaluacin, durante la concepcin, diseo y ms tarde, de los riesgos en todas las etapas de la onstruccin, uso, reparacin y 54

eliminacin final / demolicin de una estructura. El objetivo debe ser eliminar, o reducir a un nivel aceptable, los riesgos identificables. Los diseadores se les pide que anticipar cmo una estructura se construir y para evaluar los riesgos involucrados en la construccin, para examinar cmo la estructura se mantendr y, finalmente, cmo va a ser fuera de uso. Se deben hacer arreglos para toda la informacin pertinente para ser transmitida a otras personas que deben trabajar en la estructura, incluyendo los futuros Los encargados de mantenimiento y los propietarios.

DISEO AASHTO. 2003. Requisitos generales Los puentes se deben disear considerando los estados lmites especificados a fin de lograr los objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economa y esttica, segn loespecificado en el Artculo 2.5. 55

Independientemente del tipo de anlisis utilizado, la Ecuacin 1.3.2.1-1 se deber satisfacer para todas las solicitaciones y combinaciones de de solicitaciones especificadas.C1.3.1 En muchos casos la resistencia de los elementos y conexiones se determina en base a su comportamiento inelstico, an cuando las solicitaciones se determina mediante anlisis elsticos. Esta falta de consistencia es habitual en la mayora de las especificaciones para puentes actuales, y se debe a la falta de un conocimiento cabal de las acciones estructurales inelsticas. Estados Lmites Requisitos Generales A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y conexiones debe satisfacer la Ecuacin 1 para cada uno de los estados lmites. Para los estados lmites deservicio y correspondientes a eventos extremos los factores de resistencia se deben tomar igual a 1,0 excepto para C1.3.2.1 La Ecuacin 1 constituye la base de la metodologa del Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD). La asignacin del factor de resistencia = 1,0 a todos los estados lmites diferentes al de resistencia es una medida ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD bulones, a los cuales se aplican los requisitos del Artculo 6.5.5, y para columnas de hormign en Zonas Ssmicas 3 y4, a las cuales se aplican los requisitos del Artculo 5.10.11.4.1b. Todos los estados lmites se deben considerarde igual importancia. iiQi Rn= Rr(1.3.2.1-1), donde:

Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado: 0 95 i D R I = , (1.3.2.1-2) Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado: 1 1 0 i DRI = ,(1.3.2.1-3), donde: i= factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las solicitaciones = factor de resistencia: multiplicador de base estadstica que se aplica a la resistencia nominal, segn lo especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12 i= factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operativa D= factor relacionado con la ductilidad, segn loespecificado en el Artculo 1.3.3 R= factor relacionado con la redundancia, segn lo especificado en el Artculo 1.3.4 I= factor relacionado con la importancia operativa segn lo especificado en el Artculo 1.3.5 Qi= solicitacin Rn = resistencia nominal Rr= resistencia mayorada: Rn transitoria; actualmente se estn desarrollandoinvestigaciones sobre este tema. 56

La ductilidad, la redundancia y la importancia operativa son aspectos significativos que afectan el margen de seguridad de los puentes. Mientras que las dos primeras se relacionan directamente con la resistencia fsica, la ltima tiene que ver con las consecuencias que implicara que el puente quede fuera de servicio. Por lo tanto, la agrupacin de estos tres aspectos del lado de la Ecuacin 1 correspondiente a las cargas es arbitrario. Sin embargo, constituye un primer esfuerzo hacia su codificacin. En ausencia de informacin ms precisa, cada efecto, a excepcin de la fatiga y la fractura, se estima como 5 por ciento y se acumulan geomtricamente, lo cual claramente constituye un enfoque subjetivo. Con el transcurso del

tiempo se lograr una mejor cuantificacin de la ductilidad, redundancia e importancia operativa, su interaccin, y la sinergia de los sistemas, lo cual posiblemente llevar a la modificacin de la Ecuacin 1 y estos efectos podrn aparecer a cualquiera de los lados de la ecuacin o incluso a ambos lados. Actualmente el Proyecto CHRP 12-36 est estudiando el tema de la redundancia. La influencia de sobre el ndice de confiabilidad, , se puede estimar observando su efecto sobre los mnimos valores de calculados en una base de datos de puentes de vigas compuestas. A los fines de su discusin, los datos sobre puentes de vigas compuestas usados para calibrar estas Especificaciones se modificaron multiplicando las